Snelkoerier - Jan Snel

KIOSK per spoor
RELATIES VERTELLEN
Tekst: Eric Ikking, werkzaam bij NPC, advies- en projectmanagementbureau,
actief in de ontwikkeling van publieke
ruimte en sinds kort onderdeel van de DHV groep. Hij opereert
namens Servex Bouwzaken als uitvoerend projectmanager
over de uitrol van prefab perronkiosken. Servex BV is een
volle dochter van NS, gevestigd in Amersfoort, en exploiteert
diverse horeca- en retailformules op de NS-stations.
“Kiosk” is een merknaam voor een horeca-formule van
Servex BV; u kent ze wel, de winkeltjes op de NS-stations
overal in het land. Deze formule is aan een vernieuwingslag
onderhevig. De grote verandering zit in een omslag van
bedieningsconcept; de huidige verkooppunten met een loket
worden gaandeweg vervangen door zelfbediening in een
‘inloopwinkel’ met een breed en gevarieerd assortiment.
Doelstelling van Servex is om op flexibele, maar tevens snelle
wijze deze nieuwe formule uit te kunnen rollen. Naast die
commerciële verandering is de technische uitrol van deze
perronwinkels veranderd van een traditionele bouw naar een
proces met maximale prefabricage en een snelle plaatsing op
de beoogde plek. Het grote voordeel van prefabricage mag
duidelijk zijn; veel minder activiteiten en bouwhinder op locatie
op de toch al vaak drukbelaste perrons. Volgens de traditionele
bouwmethode is een doorlooptijd van enkele weken nodig en bij
de nieuwe methodiek wordt dat teruggebracht tot enkele dagen.
Voor de doorontwikkeling en realisatie van dit proces is
door Servex gezocht naar een partij die daarin pragmatisch
kan bijdragen. Die is gevonden in Jan Snel BV; hierbij wordt
op pragmatische wijze de specialistische kennis en ervaring
van Jan Snel ingezet. Gezamenlijk is een nieuwe kiosk-unit
ontwikkeld, die op de productielocatie in Montfoort onder
geconditioneerde omstandigheden wordt gefabriceerd en
vrijwel compleet afgebouwd, inclusief hardglazen gevelpanelen,
afgewerkt interieur en installaties. Dat laatste in nauwe
samenwerking met diverse huis- en installatieaannemers van
Servex. De regie daarover ligt bij Jan Snel.
Vlak voor de feitelijke plaatsing wordt het geheel op
transport gesteld naar een geschikte ‘inzetplaats’ van het
spoor. Daar wordt de unit overgeheveld van vrachtauto naar
treinwagon, dat naar het gewenste station wordt gedirigeerd.
Daar aangekomen wordt onder hoge tijdsdruk de unit
gevijzeld en via een ingenieus systeem zijdelings van de
kuilwagen het perron opgerold en op juiste positie op zijn
fundaties neergelaten. Voor het werktreintransport wordt
weer een specialistische spooraannemer ingeschakeld. De
overige project- en procesvoorbereidingen (vergunningen,
veiligheidsprocedures, draaiboeken etc.) worden uitgevoerd en
gecoördineerd door Servex Bouwzaken.
Op een gegeven moment verschijnen op de beoogde
perronlocatie bouwhekken, diverse voorbereidende
werkzaamheden worden zichtbaar en dan van de ene op de
andere dag of liever gezegd - nacht - staat er een nieuwe
winkel. Reacties van “Heuh, dit stond er gisteren toch niet”
worden dan ook vaak gehoord.
Bij de feitelijke plaatsing wordt er gewerkt volgens een
zeer strak opgesteld draaiboek; de werkzaamheden moeten
namelijk binnen een zeer korte periode (‘nachtvenster’ van
ca. 4 werkuren netto) worden uitgevoerd. Aansluitend aan de
plaatsing wordt de unit aangesloten op de nutsvoorzieningen,
losse inventaris wordt geplaatst en de winkel bevoorraad.
Binnen enkele dagen wordt de nieuwe kiosk met een feestelijke
opening in gebruik genomen.
Het lijkt simpel, maar niets is minder waar. Er is heel veel
intensief overleg en afstemming aan vooraf gegaan. Het
plaatsingsproces op zich moet en kan slechts plaatsvinden
tussen het operationele proces van ProRail en NS door; de
treindienstregeling mag onder geen beding worden gehinderd.
Dit levert toch elke keer weer spannende momenten op; een
zekere opluchting maakt zich meester van het uitvoerend
team, als het spoor weer op tijd ‘in exploitatie’ kan worden
teruggegeven.
Inmiddels is deze methode zo‘n 5 keer succesvol uitgevoerd.
Gegeven de succesvolle samenwerking wordt op dit moment
een nieuwe plaatsing voorbereid, die echter weer geheel anders
wordt opgezet: geen transport per spoorwagon, maar een
plaatsing per grote mobiele kraan direct vanaf de vrachtwagen
over de sporen en stationsgebouw heen over een afstand van
zo‘n 35 meter. Op zich weer een nieuwe uitdaging en mijlpaal in
de uitrol van deze nieuwe winkelformule.
Snelkoerier SEPTEMBER 2009 9