Informatie voor klanten van SEW-EURODRIVE BV · Uitgave april 2012

DriveLetter Informatie voor klanten · Uitgave april 2012
TOEPASSING
SPECIALE AANDRIJVING
HOUDT OLIE IN BEWEGING
STEMHERKENNING
De ruwe olie in de Maasvlakte Olie Terminal is altijd in beweging. Dat komt door speciale aandrijvingen die door
SEW-EURODRIVE zijn gemaakt. Bestendigheid tegen de zoute zeelucht, explosieveiligheid en extreem laag toerental
zijn enkele van de eisen waaraan de hier toegepaste aandrijftechniek voldoet.
Beste lezer,
Mijn naam is Jan van Walsum en ik heb onlangs mijn
gouden 25-jarig jubileum bij SEW-EURODRIVE gevierd
als technisch servicecoördinator. Voor de redactie
voldoende reden voor mijn aanwezigheid in dit voorwoord.
Ik ben één van de stemmen van de helpdesk,
en hieraan word ik op beurzen of trainingen soms herkend:
'Ah, ú bent Van Walsum'.
In de loop der jaren heb ik duizenden klanten via de
telefoon gesproken en geprobeerd hen goed te helpen.
Het vergt aandachtig luisteren en een goedontwikkeld
analytisch inzicht. Als een klant zegt dat hij
zijn vriespak weer aantrekt, impliceert dit een lage
omgevingstemperatuur en dat geeft weer aanknopingspunten
voor de bedrijfsomstandigheden.
Dit jaar richt ons bedrijf zich meer op de chemische
branche. Ook in deze industrie kan men zich nauwelijks
stilstand, laat staan ongelukken, permitteren.
Onze producten lenen zich goed voor inzet in bijvoorbeeld
explosiegevaarlijke ruimtes. Hier gelden bijzondere
voorschriften die absoluut nageleefd moeten
worden. Dat maakt serviceverlening lastiger, omdat
klanten snel verleid worden om bij productiestilstand
veiligheidsreglementen iets minder stringent toe te
passen. Mijn taak is het om op de risico's te wijzen en
toch snelle hulp en adequate oplossingen te bieden.
Bijvoorbeeld door te besluiten tot reparatie, nieuwe
aandrijving, bezoek van een monteur, inzet van buitenlandse
collega's of remanufacturing bij ons in Rotterdam.
De Maasvlakte Olie Terminal (M.O.T.) werd in 1972 aangelegd,
op initiatief van de overheid. Hier werken verschillende
oliemaatschappijen samen. Rotterdam was de optimale locatie,
omdat mammoettankers met een diepgang van meer
dan 22,5 m er kunnen varen én vanwege de bouw van de
Maasvlakte. Er ligt nu 32 km aan leidingen op en onder deze
olieterminal.
45 miljoen ton olie
Met een totale opslagcapaciteit van 4,5 miljoen m 3 is de
M.O.T. een belangrijke schakel tussen olieproducent en raffinaderij.
De 39 reuzentanks bevatten ieder 120.000 m 3
ruwe aardolie, crude genaamd. De tanks hebben een dubbeldeks
dak met een diameter van 84 meter, derhalve een
oppervlakte van 5.500 m 2 (een klein voetbalveld) en een
gewicht van 550 ton. Het dak drijft op de crude. Er meren
ongeveer 300 tankers per jaar aan, uit de hele wereld. In
totaal vervoeren zij 45 miljoen ton olie naar de M.O.T.
Tien keer per jaar gaan alle tanks leeg en worden ze weer
gevuld. Iedere tank is voorzien van vier mixers. Deze bevinden
zich aan de zijkant van de tank en zijn draaibaar gemonteerd
om de gehele tankinhoud gelijkmatig te roeren. Dit
mixen gebeurt om homogene olie te houden en te voorkómen
dat er bezinksel ontstaat. De horizontale zwenkbeweging
van de mixer komt tot stand door een speciaal concept
met SEW-EURODRIVE-aandrijvingen. M.O.T. en SEW-EURO-
DRIVE ontwikkelden deze techniek samen, speciaal voor dit
doel. Deze aandrijvingen voldoen aan de EU-richtlijn 94/9/
EC voor apparatuur en beschermingssystemen voor toepassing
in explosiegevaarlijke gebieden, kort ATEX genoemd.
Eén omwenteling per dag
SEW-EURODRIVE leverde in 2002 de eerste testaandrijving
waarna snel 24 SEW-EURODRIVE-aandrijvingen van het
type S47AM71SF37R17eDT71C6 volgden. Aangezien de
aandrijvingen blootstaan aan zout, chemicaliën en zand was
het coatingsysteem een wezenlijk aspect van de aankoop.
De aandrijvingen zijn op die reden voorzien van een speciaal
verfsysteem. Een andere bijzonderheid van deze aandrijfoplossing
is dat de SEW-EURODRIVE-aandrijving slechts
één omwenteling in 24 uur maakt, zodat een totale reductie
van i = 1.209.171 noodzakelijk was. Dat werd met de samenbouw
van drie reductoren, een elektromotor en de inzet
van een slipkoppeling op de uitgaande as opgelost. Ook op
dit vlak voldoet de oplossing aan de ATEX-richtlijn (zone 2),
want zelfs bij een volledige blokkade is de warmteontwikkeling
in de slipkoppeling nihil. We kunnen hier dan ook met
recht spreken van een unieke aandrijving!
Contact: hans.vandervalk@sew-eurodrive.nl
Jan van Walsum
Technisch servicecoördinator
IMPRESSUM
Uitgever
SEW-EURODRIVE B.V. /
GmbH & Co KG
Industrieweg 175
3044 AS ROTTERDAM
www.sew-eurodrive.nl
Redactie
Training & Communication
Telefoon (010) 44 63 851
redactie@sew-eurodrive.nl
De aandrijfoplossing voldoet aan de ATEX-richtlijn