PDF-downloadservice

PDF-downloadservice
Alstublieft!
Op de volgende pagina’s het
door u bestelde artikel
van AutoWeek.
Veel leesplezier!
Disclaimer: De in deze PDF opgeslagen informatie mag op geen enkele wijze openbaar gemaakt worden, verspreid worden, gekopieerd
worden of worden verveelvoudigd (ook niet via een eigen netwerk) zonder voorafgaande, schriftelijke toestemming van Sanoma Men’s
Magazines BV en alle andere rechthebbenden waaronder Axel Springer Verlag AG. Alle rechten voorbehouden. Copyright AutoWeek.

Dubbeltest
Straatschoffies met dik 200 pk
Bont
en blauw
Tekst Stéphan Vermeulen, foto’s Raymond de Haan
Bont beschilderd trekt de Citroën DS3 Racing ten strijde in het hot hatch-segment.
De krachtigste GTI ooit van het Franse merk neemt het in een straatgevecht
op tegen de blauwwitte Renault Clio RS Gordini. Ook al zo’n woest gestreept en
bestickerd knalbakkie. Bezorgt de 207 pk sterke turbo-DS3 de Clio RS met
203 ongeblazen pk’s een pak rammel
M
et zijn witte lak, grijze blokkenpatronen
en 18-inchwielen oogt de
DS3 Racing brutaal als een straatschoffie
in bijpassende outfit, maar op
de een of andere manier is hij weer niet
ordinair. Dat verandert misschien als je
’m bestelt in het zwart met knaloranje,
de enige andere kleurenoptie voor het
gelimiteerde model. Dan is het alsof een
uit het circus weggelopen indiaan gehuld
in oorlogskleuren opeens opduikt in een
drukke winkelstraat. En die kleine, guitige
Citroën is zonder die opsmuk al zo’n
koppendraaier, dat komt vooral door de
12 AutoWeek 17 - 2011 www.autoweek.nl

led-verlichtingsbalken en spraakmakende
vormgeving. Als model een voltreffer
van je welste, waarmee Citroën de juiste
snaar raakt bij een hip en jong publiek.
De marketeers van Citroën leven in een
roes van gelukzaligheid en zelfvoldaanheid,
want als je een product zo ziet aanslaan bij
de doelgroep waar elk merk zich wel mee
wil associëren dan geeft dat ’t imago
een enorme boost. En het ego van de
marketeers net zo.
Het was dan ook een kwestie van tijd dat
er een echt gepeperde versie zou komen.
Citroën Racing, dat de rallytitels de
afgelopen jaren aaneenreeg, ging uiterst
enthousiast te werk en zo ontstond de
Racing, die de 156 pk sterke 1.6 THP als
basis heeft. Vergelijk het met de manier
waarop de jongens van John Cooper Works
een Mini Cooper S van extra pit voorzien.
Zelfs op de ietwat schemerige locatie waar
we afspreken om de 207 pk sterke DS3 te
laten snuffelen aan de misschien nog wel
bonter opgesmukte Renault Clio RS Gordini
knallen de biesjes, prints en wielen je van
honderden meters tegemoet. Druktemakers
zijn het. Voor je het weet heb je de
politie op je dak en ja hoor, daar zijn al
twee agenten in een surveillanceauto om
te kijken wat dat voor bijeenkomst is tussen
de pilaren. Even later meldt zich ’n motorrijder
van Rijkswaterstaat. Of het nu de DS3
is, of de Clio, zie je een Racing of RS Gordini
rijden, dan weet je dat het vroeg of laat uitloopt
op een partijtje feesten en beesten!
Likkebaarden
Je kunt de DS3 Racing overigens iets
beschaafder houden. Dan moet je de prints
op het dak, de motorkap en de zijkanten
weglaten. Maar kom op, als je 35 mille
stukslaat op zo’n auto, dan neem je
natuurlijk het volledige pakket. En het
staat wel mooi hoor, in combinatie met die
gigantische schijven eronder. Alleen al dat
zwarte grilletje met de double chevron
van koolstofvezel, liefhebbers lopen
likkebaardend om de Racing heen. Gaat
de motorkap open, dan staat er op het
motorblok trots: World Rally Champion.
Als race- of sportafdelingen zich met
gepeperde versies van gewone modellen
gaan bezighouden, leidt dat vaak tot waanzinnige
auto’s. Bij Renault Sport doen ze
dat inmiddels al weer jaren. De Clio Renault
Sport heeft geeneens weet van het bestaan
www.autoweek.nl AutoWeek 17 - 2011 13

Dubbeltest
citroËN dS3 raciNG – reNaULt cLio rS GordiNi
van mindere broeders als de Clio 1.2 of dCi
85, hij wordt bij Renault Sport in Dieppe
afgebouwd en zo klaargestoomd voor het
harde leven van de straat of circuit, in de
nabijheid van andere Renault Sportproducten,
zoals de Mégane Renault Sport.
Als puristisch product voor de diehard hot
hatch-liefhebber, door liefhebbers in elkaar
gezet. Deze vorm van extremisme kan ons
al jaren bekoren. Nieuw is dat een klein
jaar geleden de naam Gordini nieuw
leven ingeblazen werd. Dat Gordini is een
toevoeging op de RS en staat vooral voor
een andere uitrusting en niet voor nog
meer vermogen. Want hoe had Renault
Sport nog meer uit het reeds tot het
uiterste opgefokte atmosferische tweeliterblok
moeten halen! Over indianen
gesproken, de Clio RS is de laatste der
Mohikanen. Met ’t heengaan van de Honda
Civic Type R is dit de enige hete hatchback
met zo’n woest opgefokt ongeblazen blok.
Ga maar na, alle snelle jongens van de
Volkswagen Groep hebben een turbomotor
al dan niet in combinatie met mechanische
compressor, Abarths en snelle Alfa’s Mito
doen het eveneens met hulp van een turbo.
Standje heftruck
Ervaren DS3-rijders als we zijn, valt direct
op dat de Racing een andere zit biedt.
De lager geplaatste kuipstoel zorgt ervoor
dat je gaat verlangen naar een verder axiaal
verstelbare stuurkolom. Maar verder zijn
het stoelen met een fantastische ondersteuning.
Op schouderhoogte zorgen twee
uitstulpingen er als twee ferme handen
voor dat je in de stoel geduwd wordt. Ga
maar zitten jongen, het komt wel goed,
dat gevoel. In het midden zijn de stoelen
relatief zacht en de zit is lekker laag. Stap je
daarna in de Clio RS Gordini dan ga je automatisch
op zoek naar de hendel of knop om
de Renault Sport-stoel, die ook nog eens ’n
te korte zitting heeft, lager te zetten. Maar
dat gaat dus niet. De zit is voor zo’n hete
bliksem te hoog, en het stuur staat nog een
klein beetje in standje heftruck. En toch
krijg je zin om te gaan knallen. Dat komt
door het stuur. De streep bovenop geeft net
als in een raceauto aan wanneer het recht
staat, en het stuur ligt door zijn dikte
geweldig in de hand.
Gaat de sleutel van de Racing om, dan komt
er zoals je mag verwachten uit de dubbele
uitlaat een zwaardere brom dan uit die van
onze duurtest-DS3 met de standaard 1.6
THP. Op de eerste meters merk je verder
nog niet zo veel verschil. De besturing
voelt rond de middenstand een tikkeltje
zweverig. Het gevoel is niet krachtig
genoeg. Ook al heeft Citroën Racing zich
met deze auto bemoeid. Zoals de jongens
van de sportafdeling ook de spoorbreedte
hebben aangepast. Nu ligt de DS3
standaard al fantastisch, de Racing kleeft
helemaal aan het asfalt. 207 pk op de voorwielen
Geen probleem, de voortrein weet
het voortreffelijk op de weg te zetten. Al
halen we niet de optimistische fabrieksopgave
voor de 0-100-sprint. We klokken 7,1
seconden in plaats van zes-en-een-halve tel.
Met de gewone, 156 pk sterke DS3 zaten we
citroËN dS3 raciNG | € 34.995 / 207 pk
1 - Het stuur zou iets verder axiaal verstelbaar moeten zijn.
2 - Stickerprints op exterieur en interieur: da’s een optie.
3 - De zesbak schakelt met iets langere slagen dan die van de Clio.
18-inch is standaard en aangepaste
remmen ook.
Hele goede stoelen die laag zitten en
veel steun bieden.
OPMERKELIJK: CITROËN
Dat je weet wie de auto maakt!
Echt carbon, bijvoorbeeld langs de
wielkasten.
Liefst 207 pk. Alleen de Mini Cooper S John
Cooper Works levert in dit segment meer.
Citroën DS3 Racing:
top 235 km/h, 0-100 in 7,1 s
14 AutoWeek 17 - 2011 www.autoweek.nl

OPMERKELIJK: RENAULT
Wat je maar wil timen, 0-100 km/h,
0-400 meter, maar ook rondetijden.
Het productienummer, maar
gelimiteerd is de Gordini niet.
Deze bak is gemaakt voor het
harde ramwerk.
reNaULt cLio rS GordiNi | € 28.995 / 203 pk
Alleen in vijf en zes klopt de
Citroën de Clio op de sprint
van 80 naar 120 km/h
Kijk maar eens goed naar dit blok: het is de
laatste hot hatch met atmosferische motor!
1 - Voor het ware racegevoel een rechtuitstandindicator.
2 - Het dash is minder plastiekerig dan in een gewone Clio.
3 - Jammer dat de zitpositie zo hoog is.
Renault Clio RS Gordini:
top 225 km/h, 0-100 in 7,5 s
Een Clio RS is zo dik dat hij die Gordinitierlantijnen
niet nodig heeft.
in meerdere tests dik onder de fabrieksopgave.
Maar, goed nieuws voor de Citroënfans,
met de Renault Clio RS Gordini zitten
we net zo ver boven de fabrieksopgave. We
klokken 7,5 seconden, en dat ligt zestienden
boven wat Dieppe belooft. Voordat al die Clio
RS-rijders die de sprint met de standaard
aan boord aanwezige stopwatchfunctie
gemeten hebben, in de pen klimmen:
tijdens de meetsessie gaf die ook bij ons
6,78 seconden aan! Maar het systeem gaat
uit van de tellersnelheid en niet van de
echte, via GPS gemeten snelheid.
Fanatiek de bochten in
Even een tussensprintje doen Appeltje, eitje
voor de DS3 Racing, denken de turbofans
dan! Vergeet het maar. De bakverhoudingen
van de Clio zijn perfect gekozen, daarbij
hangt dat atmosferische blok zo lekker aan
het gas dat de RS de Racing uitstekend
partij biedt. Het straatgevecht wordt nog
spannend zo … Alleen in vijf en zes klopt
de Citroën de Clio op de sprint van 80 naar
120 km/h. De Renault doet dat met zo’n
lekker geluid dat het is alsof je met een
cup-Clio op Zandvoort rijdt. Het gretige
gerasp zorgt voor een van enthousiasme
stuiterende fotograaf, over het algemeen
toch mensen die vooral in beeld denken!
Staat het er al op Nee Oké, rijden we nog
een keer op en neer. En bij de bestuurder
lopen de rillingen helemaal over de rug.
Helemaal als je ’m doorhaalt tot 7.500
toeren! Een piepje klinkt net boven de 7.000
toeren, schakel dan meteen op, want voor
je ’t weet knalt-ie in de begrenzer. De zesbak
voelt solide aan, alsof-ie gemaakt is
voor jarenlang knalwerk op circuits. Een
heel verschil met de altijd wat wazig
schakelende transmissie in gewone
Renaults. Denk nu niet dat het er in de DS3
Racing gezapig aan toe gaat, maar in de
Citroën slaat de adrenalinemeter gewoon
minder ver uit. De boost is lekker, en
doorhalen tot het uiterste levert net dat
beetje extra op. Zoals het hoort in zo’n
heftige versie. Geen schakellampje dat
oplicht als in een racer, je moet gewoon
goed naar de toerenteller kijken. De bak
schakelt met een lekker gevoel al maakt
de pook een langere slag dan in de Clio.
Bij het insturen van een bocht duurt het
een fractie langer dan in de Renault eer
de neus de binnenkant op zoekt, maar
de DS3 Racing valt curves aan met een
fanatisme dat maar weinig andere snelle
B-segmenters kennen. In snel opeenvolgende
bochten wordt de DS3 wel wat
onrustiger, demping en vering zijn minder
straf dan in de Clio, die werkelijk geen
krimp geeft. En ook bij hard remmen, moet
je op je hoede zijn in de Racing, de remdruk
lijkt niet helemaal goed verdeeld. Na 20
minuten knallen treedt bij de Renaultremmen
echter weer eerder fading op
dan bij die van de DS3, waarin het pedaal
keihard blijft aanvoelen.
Schaatsgedrag
Wat heeft de Citroën veel grip achter,
alleen in knijpende bochten waar je ’m half
remmend in knalt, komt de achterkant om.
Zwaar geforceerd dus. Op die momenten
www.autoweek.nl AutoWeek 17 - 2011 15

Liften, insturen en ’m
zo recht voor de bocht
zetten, lekker!
blijft de RS Gordini achter rustiger, terwijl
in snelle doordraaier diens kont juist weer
losser aanvoelt. Liften, insturen en ’m zo
recht voor de bocht zetten, lekker! Let
wel, dan gaat het echt snoeihard, met
uitgeschakeld ESP. Situaties waarin
bochtenlinten als een slang door een
heuvellandschap slingeren, afgewisseld
met hier en daar een haarspeld en dat
kom je in Nederland eigenlijk niet tegen.
De bocht uit accelereren levert in de DS3
eerder schaatsgedrag op dan in de Renault.
Het koppel knalt er in, dat heb je nu een
maal met zo’n grote turbo. De Clio-motor
heeft een geleidelijker vermogensopbouw.
Daarbij beschikt de Clio RS ook nog over
een wielophanging die zijn krachten prima
op het asfalt kan zetten. De wielophanging
scharniert onafhankelijk van de vering en
een dergelijk systeem garandeert een
uitstekend contact met het wegdek. Ford
noemt het Revoknuckle en paste het toe
op de Focus RS die zijn voortrein teisterde
met maar liefst 305 en later zelfs 350 pk!
In geen van beide auto’s is het onderstel
zo hard dat je je oude vader of moeder niet
eens durft mee te vragen omdat dat wel
eens het kunstgebit zou kunnen breken.
Wel voel je dat de Citroën op ultraplatte
215/40/18-bandjes staat.
Etaleur
Dat de Racing een bijzondere auto als
basis heeft, merk je aan het interieur. In de
Renault hangt een heel andere sfeer, want
ook al staat er RS Gordini op, het blijft een
Clio. Om het van origine wat saaie dashboard
op te leuken, zit er een zachte laag
op het dashboard, en zien we stiksels die de
lagen bij elkaar houden zodat het er niet
zo kunststofferig aan toe gaat als in een
normale Clio. Een blauwe wijzerplaat, een
plaatje naast de versnellingspook met
het productienummer en een Gordinipookknop,
er is heus ’n etaleur enthousiast
aan de slag geweest maar de allersnelste
Clio is niet zo’n feest om in te zitten als de
DS3 Racing. Gaat het daar om bij een snelle
auto Feitelijk niet. Een coureur zal het een
worst wezen als hij moet plaatsnemen
tussen de buizen, schakelaars en kaal plaatwerk,
als het ding maar loeihard gaat. Toch
vinden wij het wel erg gezellig aan boord
van de DS3 Racing. Op het dashboard keert
de blokkenprint van Citroën Racing terug en
ook de vloermatten zijn exclusief voor de
snelste DS3 waarvan er maar 1.000 worden
gemaakt. In de snelheidsmeter staat World
Champion Rally, net als op een plaatje
tegen het hemeltje. Dat je even weet wat
de fabrikant allemaal kan!
Zoveel fun kost ook met een auto uit het
B-segment algauw 30 mille. De Renault Clio
RS Gordini staat voor ¤ 28.990 in de lijst,
Citroën vraagt voor de DS3 Racing ¤ 34.995!
Wie dat al te gortig vindt, kan overwegen
een Clio RS Cup te nemen. Da’s feitelijk een
nog extremere Clio, met dezelfde motor,
maar een harder onderstel. Een supersnelle
auto zonder Gordini-tierlantijnen voor
¤ 24.995. De DS3 met 207 pk is er alleen
als Racing, dus met echt carbon verwerkt
in de grille en langs de wielkasten. Wiens
budget niet verder reikt dan 25 mille zal
zich met de 156 pk sterke THP tevreden
moeten stellen en die kost ¤ 24.290.
Uit ervaring weten we dat die DS3 ook
al uiterst vermakelijk is en qua snelheid
doet hij niet eens zo veel onder voor
de Racing. ■
BRANDSTOFVERBRUIK
In theorie is zo’n turbo zuinig,
maar ga je knallen dan is de
1,6-liter turbokrachtbron even
onzuinig als de atmosferische 2,0-liter.
Verbruik fabrieksopgave
CITROËN
RENAULT
Verbruik test
CITROËN
RENAULT
Actieradius
CITROËN
RENAULT
liter/100 km
6,4 (1:15,2)
8,2 (1:12,2)
liter/100 km
11,4 (1:8,8)
11,4 (1:8,8)
km
440
484
16 AutoWeek 17 - 2011 www.autoweek.nl

citroËN dS3 raciNG – reNaULt cLio rS GordiNi
RESTWAARDERAPPORT
In een zwaar omstreden
segment, waarin steeds
meer stevig gemotoriseerde
concurrenten opduiken, bieden de
Fransmannen twee spectaculaire concepten.
’t Prijskaartje zorgt er echter voor dat dit
spektakel gepaard gaat met een flink
waardeverlies. De DS3 is mede door zijn net
gestarte levenscyclus iets in het voordeel.
CITROËN
RENAULT
3,0
2,5
de restwaardeprognose voor de testauto’s is weergegeven
als een rapportcijfer. dat cijfer is een gemixte waarde van de
te verwachten restwaarde in euro’s en in
procenten na 4 jaar en bij een voor deze
auto’s representatieve kilometerstand.
TECHNISCHE GEGEVENS* CITROËN
RENAULT
Motor 4-cil. in lijn 4-cil. in lijn
turbo, directe insp. indirecte insp.
Cilinderinhoud 1.598 cc 1.998 cc
Max. vermogen 152 kW/207 pk 148 kW/203 pk
bij 6.000 tpm
bij 7.100 tpm
Max. koppel 275 Nm bij 4.500 tpm 215 Nm bij 5.400 tpm
Uitstoot CO2 149 g/km 195 g/km
Aandrijving voor voor
Aantal versnellingen 6, handgeschakeld 6, handgeschakeld
Remmen vóór/achter gev. schijven/schijven gev. schijven/schijven
Bagageruimte 285-980 liter 288-1.038 liter
Gewicht 1.140 kg 1.215 kg
Laadvermogen 457 kg 475 kg
Aanhanger (geremd) 0 kg 0 kg
KOSTEN
Prijs € 34.995 € 28.990
Bijkomende kosten € 535 € 565
Wegenbelasting € 111 - € 126 € 131 - € 150
Energielabel C F
Garantie 2 jaar/onbeperkt, 2 jaar/onbeperkt,
12 jaar carrosserie 12 jaar carrosserie
Onderhoudsinterval 30.000 km/2 jaar 30.000 km/1 jaar
Internet www.citroen.nl www.renault.nl
* = deze specificaties behoren bij de geteste uitvoeringen.
Raadpleeg voor meer technische gegevens, de standaarduitrusting en de opties
www.autoweek.nl. Alles over energielabels, milieuvriendelijke technieken, ‘groene’
auto’s en de bijbehorende belastingregels is te vinden op www.groenopweg.nl.
PRESTATIES CITROËN RENAULT
TOPSNELHEID
Fabrieksopgave 235 km/h 225 km/h
Scorekaart
CITROËN
Aandrijflijn
Rijden
Uitrusting
Veiligheid
Funfactor
RENAULT
✪✪✪✪● ✪✪✪✪✪
We zijn fan van de 1.6 Wat pakt dat ding
turbo. Deze komt wel iets goed op! Klinkt als
later op gang.
een circuitracer.
✪✪✪✪●
Ligt zeer goed en kan de
207 pk goed kwijt.
✪✪✪✪✪
Alles erop en eraan,
zelfs echt carbon.
Dat kost ook wat!
✪✪✪✪●
Iets langere remweg dan
de Clio en wordt bij vol
remmen wat onrustig.
✪✪✪✪●
Genot om naar te kijken
en lekker explosief.
✪✪✪✪✪
Dua rijeigenschappen
zo’n beest, alleen de Mini
Cooper S JCW maakt het
hem lastig.
✪✪✪✪✪
Bij RS twee opties: Cup of
Gordini. In het laatste
geval zit alles erop en
eraan.
✪✪✪✪●
Remt werkelijk subliem.
Wel eerder fading dan in
DS3.
✪✪✪✪✪
Geen hot hatch is zo racy
als de Clio RS.
ACCELERATIE
0-50 km/h 3,8 s 2,9 s
0-80 km/h 5,5 s 5,4 s
0-100 km/h 7,1 (6,5*) s 7,5 (6,9*) s
50-80 km/h in 3/4 3,4/4,4 s 3,4/4,3 s
80-120 km/h in 3/4/5/6 4,4/5,9/7,9/9,8 s 4,2/6,2/8,4/10,5 s
REMWEG
50-0 km/h 8,8 m 8,1 m
100-0 km/h 35,9 m 33,1 m
GELUID
100 km/h 68,5 dB 67,9 dB
120 km/h 71,3 dB 73,6 dB
CONCURRENTEN
Meetcondities: Temperatuur: 13 °C / Weer: zonnig / Asfalt: droog
* = fabrieksopgave
MATEN in millimeters
CITROËN
OORDEEL
Mini Cooper S John Cooper Works +
vanaf € 36.830
wielbasis 2.466, breedte 1.715, lengte 3.948, draaicirkel 10,2 m,
interieurbreedte v/a 1.430/1.400,
gemonteerde banden Bridgestone
Potenza, 205/15R18
MATEN in millimeters
895-1.110
560
940-1.005
485
625
355
565-800
wielbasis 2.575, breedte 1.768, lengte 3.991, draaicirkel 11,0 m,
interieurbreedte v/a 1.390/1.380,
gemonteerde banden Continental
Sport Contact 3, 215/45R17
890-1.105
560
965-1.015
490
615
380
475
580-810
450
895
940
580
570
1.458
730
CITROËN
1.484
Met 207 pk nestelt de Citroën DS3 Racing zich in de hot hatchelite
van het B-segment. Maar liefst 51 pk meer dan in de
gewone 1.6 THP, onderstelaanpassingen en een nog gaver
uiterlijk; dat moet wel een groot feest zijn. De Racing is ook te
gek. Echt carbon op de auto maakt het feest geheel compleet,
al is het prijskaartje daar ook naar. Het entertainment in de
Renault komt van de rijeigenschappen en die geweldige, hoogtoerige
motor. Dat de Gordini voorzien is van wat tierlantijnen
is leuk, maar bij de RS draait het maar om een ding: knallen en
adrenaline door het lichaam van de bestuurder pompen.
Bij de DS3 Racing komt de fun veel meer van
het uiterlijk en het fantastische interieur.
En natuurlijk ook van die waanzinnig krachtige
motor. Ga je echter voor het puristische
autogenot en wil je een auto die sensaties
biedt van een circuitauto, dan is de Clio RS
nog altijd de hot hatch die je moet hebben.
Opel Corsa OPC + vanaf € 27.995
700
Testredacteur Stéphan Vermeulen
www.autoweek.nl AutoWeek 17 - 2011 17