Rondweg N303 Voorthuizen - Ruimtelijkeplannen.nl

Rondweg N303 Voorthuizen
Ontwerpnotitie
Provincie Gelderland
09 december 2011

Inhoudsopgave
1 Inleiding 3
1.1 Kader en doel 3
2 Uitgangspunten en verkeersstructuur 5
2.1 Inleiding 5
2.2 Ontwerpprincipes 6
2.2.1 Ontwerprichtlijnen 6
2.3 Huidige en toekomstige verkeersstructuur Voorthuizen 7
2.3.1 Gemotoriseerd verkeer 7
2.4 Fietsverkeer 9
2.4.1 Landbouwverkeer 11
2.5 Openbaar Vervoer 12
3 Kruispuntoplossingen 13
3.1 Visie kruispuntoplossingen 13
3.2 Kruising Overhorsterweg 14
3.2.1 Kruising Rijksweg 14
3.2.2 Kruising afbuiging Baron van Nagellstraat 14
4 Ontwerp 15
4.1 tracé 15
4.2 Kruising Overhorsterweg 16
4.3 Kruising Rijksweg 16
4.4 Kruising Bijschoterweg / Zuidelijke inprikker 17
Bijlage 1 beleid 19
2 Rondweg n303 voorthuizen

1 Inleiding
1.1 Kader en doel
De huidige N303 door en nabij Voorthuizen wordt in grote mate belast door doorgaand
(vracht)verkeer in noord-zuidrichting. Dit leidt in de spits tot stagnatie in de verkeersafwikkeling
en tot knelpunten met betrekking tot de verkeersveiligheid en het woon- en leefmilieu. De
Provincie Gelderland is van plan om dit probleem op te lossen door een rondweg rond
Voorthuizen te realiseren.
De N303 vormt in het regionale wegennet een belangrijke schakel voor het regionale verkeer aan
de westkant van de Veluwe. Met name het verkeer in noord-zuidrichting en vice versa maakt van
deze verbinding gebruik; vooral het regionale bestemmingsverkeer van en naar de kernen
Voorthuizen, Barneveld, en Putten. Daarnaast wordt de route ook als doorgaande route tussen
de kernen en de rijkswegen A1 en A28 gebruikt.
Om een rondweg planologisch mogelijk te maken, stelt de provincie een inpassingplan op. Dit
inpassingplan volgt op het vastgestelde MER (milieueffectrapport N303 omleiding Voorthuizen,
december 2009). In dit MER zijn verschillende varianten gewogen waarbij een
voorkeursalternatief is vastgesteld. Het gaat hierbij om de ‘middenvariant’ welke aan de westkant
van Voorthuizen wordt aangelegd.
Doelstelling MER
Om de hierboven beschreven problemen te kunnen aanpakken zijn in het MER onder meer de
volgende doelstellingen geformuleerd:
- het verbeteren van de verkeersafwikkeling en de bereikbaarheid in
Voorthuizen door het realiseren van de rondweg N303 (provinciale doelstelling voor
het noord-zuid verkeer);
- het ontlasten van het centrum (verblijfsgebied) van Voorthuizen, waardoor de
bereikbaarheid van de recreatiegebieden ten oosten van Voorthuizen wordt verbeterd
(gemeentelijke doelstelling voor het oost-west verkeer);
- in het verlengde van bovengenoemde punten wordt ook gestreefd naar het
optimaliseren van de verkeersveiligheid en leefbaarheid in Voorthuizen.
De nieuwe weg dient het karakter van een provinciale weg te krijgen en daarmee aan te sluiten
op de doelstelling van het Provinciaal Verkeer en Vervoer Plan 2 (PVVP-2). Voor de inpassing
van de weg gelden dan ook de volgende uitgangspunten:
- een gebiedsontsluitingsweg met twee rijstroken op één rijbaan (één in iedere
rijrichting), gescheiden door een dubbele doorgetrokken middenstreep (asmarkering);
- een ontwerpsnelheid van 80 km/uur buiten de bebouwde kom en een
ontwerpsnelheid van 50 km/h binnen de bebouwde kom;
- waar nodig worden parallelwegen opgenomen voor de opvang van te onderbreken
wegen en voor de ontsluiting van aanliggende woningen en percelen, er wordt geen
doorgaande parallelstructuur voorzien;
- het aantal aansluitingen wordt beperkt gehouden met het oog op de
verkeersveiligheid en de doorstroming op de omleiding;
- de aansluitingen vinden gelijkvloers plaats en worden in principe vormgegeven als
rotonde, bij nadere uitwerking moet blijken wat de meest optimale kruispuntvorm is;
3 Rondweg n303 voorthuizen

- de wegen die niet worden aangesloten, worden onderbroken en via een
parallelstructuur opgevangen of kruisen de omleiding ongelijkvloers.
4 Rondweg n303 voorthuizen

2 Uitgangspunten en verkeersstructuur
2.1 Inleiding
Een rondweg om Voorthuizen moet voldoen aan de volgende doelen:
De rondweg ontlast de kern Voorthuizen van het doorgaande verkeer.
Het doorgaande verkeer kan snel, veilig en comfortabel om Voorthuizen heen
rijden.
Bestaande lokale verkeersstromen blijven zo goed mogelijk gefaciliteerd.
Bovenstaande doelen zijn ontleend aan het vigerende beleid ten aanzien van
verkeer en
vervoer. In bijlage 1 is het vigerende beleid uitgebreid toegelicht. Op basis van het
vigerende beleid vormen de ontwerprichtlijnen volgens de visie “duurzaam veilig”
belangrijke concrete richtlijnen voor het ontwerp. Daarop wordt hieronder eerst
ingegaan. Vervolgens is de huidige verkeersstructuur in en om Voorthuizen
geïnventariseerd. Op basis van het vigerende beleid en de huidige
verkeersstructuur is de verkeerskundige visie op het ontwerp van de rondwegen
geformuleerd.
2.2.1 Inleiding
Gebaseerd op het vigerende beleid, vormen de principes van Duurzaam Veilig
een belangrijk uitgangspunt voor het ontwerp van een rondweg om Voorthuizen.
In de beleidsrichtlijn Gelderse Essentiële Wegkenmerken (GEW) zijn deze
principes nader uitgewerkt in ontwerprichtlijnen. De Gelderse beleidsrichtlijn is
daarbij gebaseerd op het handboek wegontwerp van het CROW. Hieronder zijn
kort de principes en richtlijnen uiteengezet. Daarbij is uitgegaan van de rondweg
als een gebiedsontsluitingsweg (GOW) met maximumsnelheid 80 km/u. Dit
uitgangspunt is gebaseerd op de volgende overwegingen:
Een lagere maximumsnelheid voldoet niet aan bovenstaande doelen voor
de rondweg en voldoet niet aan de visie van de provincie Gelderland op
de N303 in het PVVP-2. Tevens ontstaat er dan een discontinuïteit in de
verbinding om dat voor en na Voorthuizen eveneens een
maximumsnelheid van 80 km/u geldt.
Een hogere maximumsnelheid voldoet eveneens niet aan de visie in het
PVVP-2 en vormt eveneens een discontinuïteit in de verbinding.
Daarnaast wordt eveneens niet voldaan aan bovenstaande doelen voor
de rondweg.
5 Rondweg n303 voorthuizen

2.2 Ontwerpprincipes
Afstemming tussen vorm, functie en gebruik van de weg is één van de
veiligheidsprincipes van een duurzaam veilig wegontwerp. Met een goede
afstemming tussen vorm, functie en gebruik wordt het volgende beoogd (bron:
CROW en SWOV):
een duidelijke scheiding tussen functies van wegen (stromen of uitwisselen) en
het voorkomen van onbedoeld gebruik van infrastructuur, ofwel het vermijden van
gebruik dat niet bij de functie van de weg hoort;
het voorkomen van ontmoetingen met hoge snelheid- massa- en
richtingverschillen, ofwel het reduceren van de mogelijkheden van ernstige
conflicten vooraf;
het voorkomen van onzeker gedrag, ofwel het verhogen van de
voorspelbaarheid van wegverloop en verkeersgedrag.
Daarnaast geldt de vergevingsgezindheid van de weg (bron: SWOV), ofwel de
inrichting van de weg en wegomgeving dient weggebruikers de ruimte te geven
om fouten te corrigeren dan wel om de ernst van de afloop van de ongevallen zo
veel mogelijk te reduceren.
Per wegfunctie zijn eenduidige vorm- en regelgevingkenmerken gedefinieerd door
het CROW die het gewenste gedrag van verkeersdeelnemers ondersteunen. De
provincie Gelderland heeft in dat kader de Beleidsrichtlijn Gelderse essentiële
wegkenmerken (GEW) opgesteld. Deze beleidsrichtlijn is gebaseerd op het
handboek wegontwerp van het CROW en de principes van een duurzaam veilig
wegontwerp.
2.2.1 Ontwerprichtlijnen
Hieronder zijn de essentiële vormgevings-kenmerken en streefkenmerken van
gebiedsontsluitingswegen met een maximum snelheid 80 km/u volgens de
Beleidsrichtlijn GEW weergegeven.
Tabel 3.1 Essentiële wegkenmerken GOW (bron: Beleidsrichtlijn Gelderse GEW)
Gebiedsontsluitingswegen (GOW) essentiële kenmerken
Bebording
geen zonebord of limietbord
Kantmarkering
onderbroken (3-3 streep)
Asmarkering
Dubbele doorgetrokken streep
(brom)fiets
Niet toegestaan
Snelheidsremmende
Niet toepassen
maatregelen
Voorrang
Voorrangsweg
6 Rondweg n303 voorthuizen

Tabel 3.2 Streefkenmerken GOW (bron: Beleidsrichtlijn Gelderse GEW)
Gebiedsontsluitingswegen (GOW) streefkenmerken
Landbouwverkeer
Niet toegestaan
berm
draagkracht en breedte conform
Handboek Wegontwerp
Erfaansluitingen
niet toegestaan
Pechvoorzieningen
ca. iedere 100 meter pechhaven
Ten aanzien van kruispunten (niet vermeld in bovenstaande tabel) geldt dat elk
kruispunt een discontinuïteit in de verbinding en een potentieel conflictpunt vormt.
Een belangrijk kenmerk van gebiedsontsluitingswegen is daarom dat uitwisseling
van verkeer plaatsvindt op kruispunten met zo groot mogelijke onderlinge afstand
(bron: handboek wegontwerp CROW).
Aanvullend op bovenstaande geldt dat op alle kruisingen van en met
gebiedsontsluitingswegen de voorrang geregeld is. Uitvoeringsvarianten hiervan
zijn de rotonde, een met verkeerslichten geregeld kruispunt en een zonder
verkeerslichten geregeld voorrangskruispunt. De rotonde is - gegeven de relatief
hoge afwikkeling en verkeersveiligheid – in principe de voorkeursoplossing. Dit
omdat een rotonde altijd snelheidsremmend werkt en het aantal potentiële
conflicten voor bestuurders kleiner is dan op een conventionele kruising. Ook is
de afloop van ongevallen vaak minder ernstig. Het Handboek Wegontwerp
beschrijft de argumenten en omstandigheden voor het toepassen van
verkeerslichten op kruispunten, waaronder hoge intensiteiten en sterke
intensiteitverschillen tussen de twee kruisende wegen. Daarnaast kan een met
verkeerslichten geregeld kruispunt als instrument worden gebruikt in het sturen op
verkeersstromen (dynamisch verkeersmanagement). Een rotonde biedt deze
mogelijkheid niet.
2.3 Huidige en toekomstige verkeersstructuur Voorthuizen
In het kader van het thema verkeer worden de verbindingen voor het autoverkeer
en het fietsverkeer in kaart gebracht. Wandelroutes hebben vooral een
recreatieve functie en een (zeer) beperkte verbindende of ontsluitende functie.
Aangenomen wordt dat wandelroutes die door de rondwegen worden doorsneden
kunnen worden omgeleid of dat er nieuwe wandelroutes kunnen worden
gerealiseerd, na realisatie van de rondweg.
2.3.1 Gemotoriseerd verkeer
De verkeersstructuur in en om Voorthuizen wordt getypeerd door wegen met de
volgende functies: gebiedsontsluitingswegen en erftoegangswegen.
In het studiegebied bevindt de N303 zich als stedelijke en regionale
gebiedsontsluitingsweg. De N303 heeft een regionale functie en verbindt
Barneveld en de A1 met Putten en de A28. De N303 ontsluit tevens de
tussengelegen kernen zoals Voorthuizen en Putten.
7 Rondweg n303 voorthuizen

(In de volgende figuur is een uitsnede gemaakt van de Wegennetvisie 2003 uit
het PVVP. De rondweg ligt hier oostelijk van Voorthuizen. Dit is een schematisch
uitgebeelde (oostelijke) ligging van de in de MER beschouwde varianten. De
uiteindelijk gekozen variant ligt ten westen van Voorthuizen)
De overige wegen in- en om Voorthuizen zijn erftoegangswegen (afgezien van de
stroomweg A1. De erftoegangswegen hebben in de eerste plaats een
toegangbiedende functie tot woningen, bedrijven en recreatieve bestemmingen
die direct aan de weg zijn gelegen. Deze erftoegangswegen zijn weer globaal te
verdelen in wegen met- en zonder een beperkte ontsluitingsfunctie voor het
achterliggende gebied. Wegen met een beperkte ontsluitingsfunctie zijn in dat
kader de Rijksweg en de Apeldoornsestraat. De overige wegen ten westen en ten
oosten van Voorthuizen hebben alleen een toegangbiedende functie voor het
bestemmingsverkeer.
De gemeente Barneveld heeft in het GVVP (Gemeentelijk Verkeers en
Vervoersplan) de belangrijke wegen onderverdeeld in lokale en regionale routes.
De lokale routes liggen in de kernen, de regionale routes dienen als ontsluiting
van de kernen en liggen aan de randen. De Gemeente beschouwt de Rondweg
N303 als regionale route, evenals de Rijksweg en de Nijkerkerweg.
8 Rondweg n303 voorthuizen

2.4 Fietsverkeer
De fietsvoorzieningen op en/of langs grote delen van de huidige N303 vormen
onderdeel van het wensbeeld van bovenlokale fietsverbindingen volgens het PVVP-
2. Over de Baron van Nagellstraat en de Rijksweg ligt een utilitaire fietsroute. Over
de Overhorsterweg ligt een ligt een utilitaire en recreatieve fietsroute.
Figuur: Bovenlokale fietsroutes Voorthuizen.
9 Rondweg n303 voorthuizen

Het wensbeeld van de gemeente wijkt hier af. De routes liggen op dezelfde routes,
maar de route Overhorsterweg is in de visie van de gemeente slechts een
recreatieve route. Verder heeft de gemeente de wens de om langs de Baron van
Nagellstraat een fietssnelweg te creëren.
De gemeente heeft het beleid om de fietsroute Nijkerk – Harselaar – Barneveld te
strekken, door parallel aan de rondweg een fietsroute te situeren. Dit kan
gecombineerd worden een parallelweg die tussen de Bijschoterweg en de
Rijksweg.
10 Rondweg n303 voorthuizen

2.4.1 Landbouwverkeer
Op de huidige N303 (Baron van Nagellstraat - Rembrandtstraat - Rubenstraat) is
landbouwverkeer toegestaan. Om de barrièrewerking voor landbouwverkeer als
gevolg van de nieuwe N303 zoveel mogelijk te beperken kunnen gelijkvloerse of
ongelijkvloerse kruisingen worden voorzien (nader te bepalen) Een ongelijkvloerse
kruising in de vorm van een viaduct past minder goed in het landschap.
Gelijkvloerse kruisingen bieden ook goede mogelijkheden om de rondweg N303
over te steken. Indien huidige routes niet gehandhaafd kunnen worden, dan zullen
deze worden omgeleid naar de gelijkvloerse kruisingen middels parallelwegen.
Het tracé van de rondweg Voorthuizen N303 kent een gesloten verklaring voor het
landbouwverkeer vanaf de zuidelijke inprikker richting Voorthuizen tot en met de
aansluiting met de Overhorsterweg. Landbouwverkeer tussen Barneveld en
Voorthuizen zal dan vanaf de aansluiting met de A1 tot de zuidelijke inprikker over
de rondweg mogen rijden. Via de zuidelijke inprikker wordt de Verbindingsweg en
de Baron van Nagellstraat bereikt. Aan de noordzijde rijdt het landbouwverkeer tot
aan de aansluiting Overhorsterweg een klein gedeelte over de nieuwe rondweg. Ter
hoogte van deze aansluiting kan de Overhorsterweg en de noordelijke inprikker
bereikt worden.
Tussen de Zuidelijke inprikker en Overhorsterweg doorsnijdt het tracé 3 wegen te
weten:
Bijschoterweg
Rijksweg / Hoofdstraat;
Appelseweg.
Bijschoterweg
De Bijschoterweg is een smalle weg welke ongeveer 10 woningen en diverse
landbouwkavels ontsluit. De Bijschoterweg begint in het westen bij de kruising met
de Nijkerkerweg om vervolgens in een min of meer rechte lijn aan te sluiten op de
Verbindingsweg. Op ongeveer 300 meter ten westen van de Verbindingsweg,
doorsnijdt het tracé van de nieuwe N303 de Bijschoterweg. Het westelijk gedeelte
wordt aangesloten een parallelweg tussen de Rijksweg en de kruising met de
Zuidelijke inprikker. Via deze parallelweg, kan het landbouwverkeer (met een
omrijafstand van maximaal 750 meter) Baron van Nagellstraat en de
Verbindingsweg bereiken. Landbouwverkeer dat vanuit de Bijschoterweg in
noordelijke richting wil rijden, kan (zonder omrijafstand) via de parallelweg de
Rijksweg bereiken.
Rijksweg / Hoofdstraat
Op de Rijksweg / Hoofdstraat is landbouwverkeer toegestaan. Dit zal in de nieuwe
situatie gehandhaafd blijven, maar landbouwverkeer kan de Rondweg alleen
kruisen.
11 Rondweg n303 voorthuizen

Appelseweg
De Appelseweg wordt ter hoogte van de Noordenweg doorsneden en krijgt geen
aansluiting op de N303. De westelijke Appelseweg wordt via een nieuw aan te
leggen parallelweg aangesloten op de Rijksweg. De oostelijke Appelseweg wordt
aangesloten op de Noordenweg. De ‘doorgaande’ landbouwroute Appelseweg –
Verbindingsweg krijgt hiermee als het ware een korte omleiding via de Rijksweg –
Hoofdstraat. De omrijafstand hiervan is beperkt (700 meter).
2.5 Openbaar Vervoer
In en rond Voorthuizen rijden twee Syntus buslijnen:
Lijn 102 Amersfoort – Apeldoorn (2 keer per uur per richting), onderdeel van het regionet;
Deze buslijn rijdt via de Rijksweg en de Hoofdstraat richting de Apeldoornsestraat. Na
aanleg van de rondweg, blijft deze buslijn de bestaande route rijden.
Lijn 205 Barneveld – Harderwijk (2 keer per uur per richting), onderdeel van het snelnet;
Deze buslijn rijdt via de Baron van Nagellestraat, Verbindingsweg en de Hoofdstraat,
om vervolgens via de Rembrandtstraat de Voorthuizerweg te vervolgen. Na aanleg
van de rondweg, zal deze buslijn komende uit de richting Barneveld een klein stukje
over de nieuwe rondweg rijden, om vervolgens af te slaan richting de Baron van
Nagellstraat. Aan de noordzijde zal een afbuiging plaatsvinden vanaf de
Voorthuizerweg, richting de rondweg.
12 Rondweg n303 voorthuizen

3 Kruispuntoplossingen
Voor het bepalen van de kruispuntvormen zijn de verkeersgegevens uit het
verkeersmodel gebruikt. Een verkeersmodel rekenkundig hulpmiddel om te
bepalen, hoeveel verkeer in de toekomst verwacht wordt over de wegen en
straten te rijden. Na vaststelling van het verkeersmodel zijn verkeersberekeningen
gedaan op de diverse kruisingen
Op basis van de berekende kruispuntstromen uit de modelstudie is berekend wat
voor type kruispuntvorm noodzakelijk is om het verkeer in 2023 te kunnen
verwerken op de kruispunten. Met de spitsuurintensiteiten uit het verkeersmodel
is bepaald hoeveel capaciteit nodig is om de verkeersstromen ook na 2023 te
kunnen afwikkelen. Zoals gesteld is in de uitgangspunten in de inleiding, is wordt
eerst gekeken of een enkelstrooksrotonde voldoet.
3.1 Visie kruispuntoplossingen
Eerst wordt gekeken of een enkelstrooksrotonde voldoet op basis van de
kruispuntstromen. Indien een enkelstrooksrotonde niet voldoende capaciteit kan
bieden, worden verkeerslichten doorgerekend. Het omslagpunt ligt bij een
verzadigingsgraad van 0,8 (verhouding intensiteit / capaciteit)
Het is weliswaar mogelijk om een rotonde meer capaciteit te geven om de
verwachte intensiteit op te vangen door bypasses toe te voegen, of
meerstrooksrotondes in de vorm van turborotondes toe te passen, maar daar is
om de volgende reden niet voor gekozen. Bij enkelstrooksrotondes kunnen
(brom) fietsers de rotonde goed en veilig oversteken. De oversteeklengte is
immers beperkt tot maximaal 1 rijstrook. Bij turborotondes is de
oversteekbaarheid en veiligheid voor (brom)fietsers minder goed te waarborgen.
Immers, de (brom)fietsers dienen in een keer twee rijstroken over te steken,
waarbij het gevaar van afdekongevallen optreedt. Dat zijn ongevallen waarbij
overstekende (brom)fietsers over het hoofd worden gezien door op- of afrijdende
chauffeurs op de twee rijstrook. De kans op aanrijdingen nemen hiermee fors toe.
De voorkeur gaat dan uit om kruispunten met verkeerslichten toe te passen.
Een ander aspect vormt de aanwezigheid van het openbaar vervoer. Vanuit
Openbaar vervoor, is er een voorkeur voor Verkeerslichten. Op het moment dat
een bus aan komt rijden, dan krijgt de bus sneller groen, zodat de vertraging tot
een minimum beperkt blijft.
13 Rondweg n303 voorthuizen

3.2 Kruising Overhorsterweg
Uit de rotondeverkenner-berekningen blijkt dat de intensiteiten niet voldoende
verwerkt kunnen worden door een enkelstrooksrotonde. De verzadigsingsgraad in
2023 komt uit op 0,92. De verkeersstromen zijn vervolgens berekend voor een
kruispunt met verkeerslichten. Uit deze berekeningen blijkt dat een T- aansluiting
met per richting 1 opstelstrook de verkeersintensiteiten goed kan verwerken. De
cyclustijd blijft met (slechts) 67 seconde, ruim binnen de door de provincie
Gelderland gestelde norm van 90 seconde voor 3 taks kruispunten met
verkeerslichten. De conflictbelasting (verzadigingsgraad) bedraagt 0,69.
3.2.1 Kruising Rijksweg
Uit de rotondeverkenner blijkt dat de intensiteiten niet voldoende verwerkt kunnen
worden door een enkelstrooksrotonde. De verzadigingsgraad in 2023 komt uit op
0,92. De verkeersstromen zijn vervolgens berekend voor een kruispunt met
verkeerslichten. Uit deze berekeningen blijkt dat conflictbelasting 0,66 bedraagt
bij een cyclustijd van 82 seconde. De verkeersintensiteiten kunnen dus prima
verwerkt worden met een verkeerslichten geregeld kruispunt, binnen de maximale
cyclustijd van 120 seconde. Op de Rijksweg West na, zijn alle 4 takken voorzien
van 3 opstelvakken, voor iedere richting een. Op de Rijksweg west is bewust
gekozen voor slechts 2 opstelvakken: een gecombineerd rechtdoor- rechtsafvak
en een separaat linksafvak. De belangrijkste reden hiervoor is, dat de parallelweg
buiten de regeling om is gesitueerd, zodat een redelijk compacte kruising
gerealiseerd wordt.
3.2.2 Kruising afbuiging Baron van Nagellstraat
Uit de rotondeverkenner blijkt dat de intensiteiten niet voldoende verwerkt kunnen
worden door een enkelstrooksrotonde. De verzadigingsgraad in 2023 komt uit op
1,14. De verkeersstromen zijn vervolgens berekend voor een kruispunt met
verkeerslichten. De geprognosticeerde verkeersintensiteiten kunnen goed
verwerkt worden in een met verkeerslichten geregeld kruispunt. Wel dient op de
streng vanuit Voorthuizen de linksafbewegingen afgewikkeld worden met dubbele
opstelvakken. De cyclustijd bedraagt 87 seconde. Vanaf de parallelweg, gelegen
tegenover over de afbuiging Baron van Nagellestraat komt weinig verkeer. Op de
Bijschoterweg staan hooguit 20 woningen. Indien er tijdens een cyclus geen
verkeer vanaf de parallelweg rijdt, is de cyclustijd slechts 65 seconde.
Afgezien van de parallelweg, zijn over alle takken, oversteken voor
eenrichtingsfietspaden ontworpen. Gezien het geringe aantal
verkeersbewegingen op de parallelweg, kan het fietsverkeer hier beter buiten de
verkeersregeling om geleid worden, om onnodige wachttijden en met als gevolg
roodlichtnegatie te voorkomen. Op Rondweg noord is de gecombineerd
rechtdoor-rechtsafvak ontworpen. Een kortere oversteeklengte weegt hier
zwaarder, dan een extra rechtsafvak. Immers, er zal weinig rechtsafslaand
verkeer naar de parallelweg voorkomen.
14 Rondweg n303 voorthuizen

4 Ontwerp
Het trace gaat van een rondweg met 3 aansluitingen dat westelijk gelegen is van
Voorthuizen. Even ten noorden van de aansluiting op de A1, gaat de bestaande
N303 over in de rondweg Voorthuizen middels een vloeiende boog in
noordwestelijke richting.
De oude N303 (Baron van Nagellstraat) sluit na deze bocht met een nieuwe
verbinding haaks aan op de rondweg. De Bijschoterweg wordt doorsneden en zal
via een parallelweg aangesloten worden op de Rijksweg. Ook het tracé van de
rondweg kruist de Rijksweg gelijkvloers. Vervolgens buit de rondweg af in
noordoostelijke richting en doorsnijdt de Appelseweg. Appelseweg noord zal via
een parallelweg aangesloten worden op de Rijksweg, Appelseweg zuid wordt
aangesloten op de Noordenweg.
De Overhorsterweg wordt ongelijkvloers gekruist, waarna een nieuwe verbinding
is voorzien tussen de rondweg en de oude N303 (Rubenstraat). Het tracé sluit
vervolgens via een S-bocht aan op het oude trance N303 (Voorthuizerweg).
4.1 tracé
Om het regionale doorgaande verkeer op de sterke noord-zuidverbinding zoveel
mogelijk te faciliteren via de westelijke rondweg is gekozen voor een vroegtijdige
afbuiging van het tracé nabij Struik. Met het zo vroeg mogelijk afbuigen van het
westelijke tracé wordt de verleiding voor doorgaand verkeer om via de kom te rijden
zoveel mogelijk beperkt. De Voorthuizerweg tussen Struik en de Rubenstraat krijgt
15 Rondweg n303 voorthuizen

door een ruime afbuiging, een andere verkeersfunctie en kan hierdoor verkeersluw
worden ingericht.
De rondweg N303 krult vervolgens in een vloeiende boog om Voorthuizen west, om
vervolgens haaks de Rijksweg te gelijkvloers te kruisen. Vanaf deze kruising loopt
het tracé in een rechtstand richting de Bijschoterweg, waarna het weer terugbuigt
en het net voor de noordelijke aansluiting A1 aansluit op de huidige N303 (Baron
van Nagellstraat).
4.2 Kruising Overhorsterweg
Het situeren van een nieuw kruispunt tussen de Overhorsterweg en de
begraafplaats zorgt voor een nieuwe ontsluitingsstructuur voor het noordelijk gebied
van Voorthuizen. Met een dergelijke ontsluitingsstructuur wordt de Overhorsterweg
ontlast en kan hiermee verder worden versterkt als belangrijke recreatieve fietsroute
naar het buitengebied. De Rubenstraat fungeert als belangrijke ontsluitingsweg voor
de noordelijke aansluiting. Dit past ook binnen de verkeersvisie van de gemeente
Barneveld.
Het situeren van het nieuwe kruispunt heeft tot gevolg dat er ook een nieuwe
wegverbinding moet worden gerealiseerd tussen het nieuwe kruispunt met de
Rondweg en de Rubenstraat. Een eventuele noordelijke randweg kan vervolgens
ter hoogte van de Rubenstraat aansluiten op deze wegverbinding.
Het westelijke buitengebied dient bereikbaar te blijven middels de Overhorsterweg.
Het is dan ongewenst om een gelijkvloerse kruising te realiseren ter hoogte van de
rondweg. Hierdoor dient een viaduct te worden gerealiseerd om de ontsluiting van
het westelijke gebied via de Overhorsterweg in stand te houden. De realisatie van
een dergelijk viaduct heeft echter consequenties voor de ontsluiting en
bereikbaarheid van het parkeerterrein van het sportveld gelegen langs de
Overhorsterweg vanwege het benodigde talud.
4.3 Kruising Rijksweg
Het tracé van de rondweg kruist de Hoofdstraat/Rijksweg. Deze weg vormt een
belangrijke oost-westverbinding tussen Voorthuizen, Terschuur en noordelijk deel
van Barneveld. Om dit verkeer zoveel mogelijk via de rondweg te faciliteren is het
gewenst om een aansluiting met de rondweg te creëren, zodat er uitwisseling van
verkeer tussen beide wegen kan plaatsen op dit kruispunt.
16 Rondweg n303 voorthuizen

Om een veilige oversteek te creëren aan tussen beide parallelwegen (westelijk
van de nieuwe kruising).is besloten om in plaats van 3, slechts 2 opstelvakken te
creëren. Overstekend, invoegend of afslaand verkeer, heeft dan maximaal 2
rijstroken over te steken, zoals bij eenvoudige kruisingen ook het geval is.
Bovendien is de snelheid op de Rijksweg lager in de buurt van de kruising met
Rijksweg. Personenauto’s kunnen in twee keer de Rijksweg oversteken,
aangezien de middengeleider 5,0 meter breed is.
Volgens de nota Verkeerslichten zou een aansluiting van een parallelweg
weliswaar op minimaal 150 meter van de verkeerslichten moeten plaats vinden,
maar daar zijn gezien aanwezige bebouwing weinig mogelijkheden toe: woningen
zouden hierdoor volledig omsloten worden door verkeersinfrastructuur. Bovendien
wordt de omrijafstand voor fietsers dan nog groter. Overstekende fietsers vanaf
de parallelwegen kunnen de Rijksweg worden wel via de verkeersregeling geleid,
via een 2 richtingen fietspad. De tweezijdige eenrichtingsfietspaden langs de
Rijksweg worden ook opgenomen in de verkeerslichtenregeling.
4.4 Kruising Bijschoterweg / Zuidelijke inprikker
Het tracé van de rondweg sluit nabij de noordelijke op- en afrit van de A1 aan op
de bestaande Baron van Nagellstraat. In verband met de nabijheid van de fors
belaste aansluitingen met de A1 is het vanuit doorstroming gewenst om de
aansluiting van de rondweg en Baron van Nagellstraat minimaal 200 meter en
maximaal 400 meter van de noordelijke op- en afrit te situeren. Hierdoor blijft een
eventueel gewenste koppeling tussen beide kruispunten mogelijk.
Een mogelijk alternatief is het tracé van de rondweg direct aan te sluiten op de
bestaande noordelijke aansluiting van de A1. De huidige Baron van Nagellstraat
sluiten vervolgens samen met de Mercuriusweg aan op oostelijke tak van het
kruispunt. Hiermee wordt een extra kruispunt bespaard. Het nadeel van deze
zuidelijke ontsluitingsstructuur is dat het kruispunt Baron van Nagellstraat met de
Mercuriusweg te dicht op het kruispunt komt te liggen met de N303 en de
noordelijke op- en afrit van de A1.
Gekozen is om de kruising rondweg N303 met de zuidelijke inprikker op 350
meter ten noordwesten van de kruising met de noordelijke aansluiting A1 te
situeren. Dit heeft de volgende voordelen:
De 3 zuidelijk gelegen kruispunten met verkeerslichten (noordelijke aansluiting
A1, zuidelijke aansluiting A1, Harselaarseweg) liggen op vergelijkbare onderlinge
afstanden ten opzichte van elkaar. Deze 4 kruispunten met verkeerslichten
kunnen dan beter op elkaar afgestemd worden dan wel gekoppeld worden door
middel van een harde of zachte koppeling.
De omrijafstand voor de fietsers op de relatie Voorthuizen – Barneveld is beperkt
(slechts 100 meter). Indien het huidige tracé van de Baron van Nagellstraat goed
wordt gescheiden van het nieuwe tracé door middel van een diepe sloot en
begroeiing, zal het fietsverkeer Voorthuizen - Barneveld via de nieuwe
verkeerslichten oversteken, in plaats van tegen de richting in, via het oude tracé
van de Baron van Nagellstraat.
17 Rondweg n303 voorthuizen

18 Rondweg n303 voorthuizen
De Biezerweg en de percelen Baron van Nagellstraat 118 en 120 sluiten nu
rechtstreeks aan op de hoofdrijbaan ter hoogte van de opstelvakken voor de
verkeerslichten bij de noordelijke aansluiting. Dat is een onwenselijke situatie,
aangezien het hier gaat om 3 aansluitingen op korte afstand van elkaar en dat er
hier meer dan 2 opstelvakken tegelijk overgestoken dient te worden. Ook is de
beweging vanaf de Biezerweg en uitritten richting Voorthuizen niet meer mogelijk
vanwege de geplande middengeleider. Verkeer vanaf deze aansluitingen wil deze
beweging toch maken, en zal ter hoogte van de VRI (=Verkeersreglinstallatie)
gaan keren dat tot gevaarlijke situaties zal leiden. Om dit goed op te lossen zijn,
in de nieuwe situatie deze percelen direct aangesloten op de Biezerweg en zullen
de bestaande 3 aansluitingen worden afgesloten. De Biezerweg krijgt vervolgens
weer een directe verbinding met de kruising Zuidelijke inprikker.

Bijlage 1 beleid
Nationaal Beleid
Nationaal Beleid
NATIONAAL BELEID
Het geldende nationale beleid op het gebied van verkeer en vervoer ligt formeel
vast in de Nota Mobiliteit (V&W, 2004). Het Nationaal Verkeers- en Vervoersplan
(NVVP), dat in het voorjaar van 2002 door de Tweede Kamer werd afgewezen,
was oorspronkelijk bedoeld als opvolger van het SVV 2. Dit plan heeft echter
nooit een officiële status gekregen.
Op 24 september 2004 is PKB deel I (het beleidsvoornemen) van de Nota
Mobiliteit vastgesteld. In de Nota Mobiliteit wordt het ruimtelijke beleid, zoals
vastgelegd in de Nota Ruimte, verder uitgewerkt en wordt het verkeer- en
vervoersbeleid beschreven.
Belangrijke thema’s uit de Nota Mobiliteit zijn onder andere:
versterken van economie door het verbeteren van de bereikbaarheid;
groei van verkeer en vervoer mogelijk maken;
betrouwbaar en snel over de weg;
kwaliteit leefomgeving verbeteren;
veiligheid permanent verbeteren.
De Nota Mobiliteit wil de mobiliteitsgroei zo accommoderen dat betrouwbare,
vlotte en veilige verplaatsingen van A naar B mogelijk zijn binnen de
(inter)nationale wettelijke en beleidsmatige kaders van milieu en leefomgeving.
Mobiliteit is een drager van economische groei, maar ook een maatschappelijke
behoefte. Het terugdringen van mobiliteit is daardoor geen optie. De mobiliteit
dient juist in goede banen geleid te
worden. Ook andere neveneffecten van mobiliteit, zoals de uitstoot van
schadelijke stoffen (luchtkwaliteit), geluidsoverlast en versnippering van het
landschap, moeten binnen de perken blijven.
In de Nota Mobiliteit is speciaal aandacht voor het consequent toepassen van de
principes van Duurzaam Veilig in het beleid. Uitgangspunt van die principes is dat
de
verkeersdeelnemers feilbaar en kwetsbaar zijn, en dat hun gedrag en de
inrichting van het verkeerssysteem (weg, wegomgeving, voertuig) daarop moeten
worden afgestemd.
PROVINCIAAL BELEID
Het provinciale beleid voor verkeer een vervoer is vastgelegd in het Provinciaal
Verkeer en Vervoerplan 2 (PVVP-2). Dit plan geeft tot 2015 richting aan het
provinciale verkeers en vervoersbeleid, waarbij naar een duurzame balans wordt
gezocht tussen bereikbaarheid, leefomgeving en veiligheid. Voor elk van deze
aspecten formuleert het PVVP-2 ambities.
Ambities voor bereikbaarheid:
19 Rondweg n303 voorthuizen

het verkeers- en vervoersysteem optimaliseren ten dienste van
bereikbaarheid;
de bereikbaarheid van stedelijke gebieden, bedrijventerreinen en
voorzieningen waarborgen.
De afgelopen jaren heeft groei van de mobiliteit plaatsgevonden, waardoor zowel
het aantal verplaatsingen als de afgelegde afstand is toegenomen. Door deze
toename van mobiliteit doen zich ook bereikbaarheidsproblemen voor.
Ambities voor veiligheid:
- zorgen voor een veilige mobiliteit;
- evenwichtige inzet van middelen, met een gezamenlijke
verantwoordelijkheid van overheden en bedrijven.
Onveiligheid in het wegverkeer is een groot maatschappelijk probleem. De
provincie wil dan ook zorg dragen voor een veilige mobiliteit, zowel voor de
aanpak van gevaarlijke wegvakken en kruispunten, als door het bevorderen van
veilig gedrag van weggebruikers en beginnende bestuurders. Specifiek voor de
Vallei formuleert het PVVP-2 de opgaven om de mobiliteitsgroei op een
verantwoorde wijze op te vangen, de interne samenhang te versterken en in te
zetten op een goede relatie tussen hoofdwegennet en het stedelijk een regionale
net. De volgende aandachtspunten zijn onderdeel van deze opgaven:
Oplossen van problemen in het kader van leefomgeving en verkeersveiligheid
door verkeer dat door kernen of kwetsbare natuur beweegt. In het PVVP-2 is als
actie gesteld dat de aanleg van nieuwe infrastructuur per definitie volgens de
richtlijnen Duurzaam Veilig gebeurt. Naast het PVVP-2 vormt het Streekplan
Gelderland 2005 onderdeel van relevant beleid. Het Streekplan Gelderland 2005
bevat de provinciaal ruimtelijke hoofdstructuur verdeeld in een drietal zones met
te onderscheiden provinciale doelen. De bereikbaarheid in (boven)regionaal en
(inter)nationaal verband wordt genoemd als doel ten aanzien van de provinciale
ruimtelijke hoofdstructuur.
Gemeenteijk beleid
Met de sterke ontwikkeling van Almere is een doorgetrokken A30 in
beeld gekomen. De gemeente beschouwt het doortrekken van de
A30 op de langere termijn als een mogelijke ontwikkeling, die de
gemeente wenst open te houden door het bespreekbaar te houden.
De gemeente zal er dan ook naar streven dat eventuele
doortrekking van de A30 in combinatie met een noodzakelijke
capaciteitsverruiming van bestaande snelwegen zal worden beschouwd.
De gemeente Barneveld wil een ringwegstelsel om Voorthuizen, Harselaar en
Barneveld en een nieuwe aansluiting op de A1 (de zogenaamde
tweede aansluiting). Met die rondwegstructuur wil de gemeente
ruimte scheppen op een aantal invalsroutes, zoals de Baron van
Nagellstraat, die anders vollopen. De structuur zorgt er tevens voor
dat Barneveld voor het regionale verkeer onafhankelijker wordt van
congestie op de snelwegen A1 en A30.
In aanvulling op het rondwegconcept laat de Visie nog een aantal
belangrijke routes zien. De bestaande wegen Baron van Nagellstraat
/ Stationsweg/Van Zuijlen van Nieveltlaan / Lunterseweg vormen in
20 Rondweg n303 voorthuizen

de Visie een centrale noord-zuidas door het verstedelijkte gebied.
De ontwikkelingen van Harselaar vragen om een adequate lokale
ontsluiting. De groei van het autoverkeer rond het centrum van
Barneveld vraagt om een duurzame oplossing. De situatie van de
verkeersonveiligheid vraagt in de landelijke gebieden de nodige aandacht.
De gemeente Barneveld wenst een zodanig ringwegstelsel dat de
verkeersgroei opgevangen wordt buiten de bestaande stedelijke wegen van
Barneveld. Door het verkeer uit de richting Putten/Voorthuizen naar Barneveld
via de westelijke rondweg te leiden, worden niet alleen de oostelijke
centrumroutes ontzien maar tevens de aansluiting van de Harselaar
op de A1. Omgekeerd zal de westelijke rondweg zich samen met de
Nijkerkerweg sterker gaan profileren als invalsroute voor Harselaar
vanuit het zuiden en het westen. Het regionale bestemmingsverkeer
voor Harselaar heeft de keuze om via de A30 of A1 Harselaar te
bereiken.
Barneveld heeft een belangrijke recreatiefunctie. Voor de ontsluiting
van de Veluwe is het huidige wegennet afdoende. Twee
voorzieningen vragen wel de aandacht.
- De ontsluiting van het recreatiegebied Zeumeren vraagt om
verbetering. In combinatie met de ontsluiting van Voorthuizen-
Zuid wordt een nieuwe route vanaf de Baron van Nagellstraat
voorgesteld.
- De concentratie van recreatieve voorzieningen Voorthuizen-
Oost wordt nu ontsloten via het centrum van Voorthuizen. De
rondweg noord in Voorthuizen zal op niet te lange termijn dit
verkeer uit het centrum halen. Samen met de te realiseren
westelijke rondweg om Voorthuizen krijgen de recreatieve
voorzieningen uiteindelijk een goede aansluiting op de A1
De gemeente Barneveld gaat inzetten op fietsgebruik door een
veilig, direct en kwalitatief fietsnetwerk (zowel utilitair als
recreatief) te ontwikkelen. Het belang is zo groot dat het
ruimtelijke consequenties mag hebben. De auto mag, als het
belang van de fiets dat vraagt, een bescheidener positie in de kern Barneveld
krijgen.
Bereikbaarheid is ook voor hulpdiensten een belangrijk onderwerp. Ruimtelijke
ontwikkelingen en verkeers-infrastructurele wijzigingen
kunnen gevolgen hebben voor de opkomsttijden en het dekkingsgebied van de
hulpdiensten. De gemeente is verantwoordelijk voor een zorgvuldige
belangenafweging.
21 Rondweg n303 voorthuizen