Lees Panhard Koerier 155 online - Panhardclub Nederland

08 april 2008 - jaargang 2008 - nummer 155

Panhard 2 Koerier

colofoon
Panhard Automobielclub Nederland
VOORZITTER
Frank van Nieuwkerk, Bovenpad 36,
9621 TE Slochteren, 0598-422557
president @panhardclub.nl
SECRETARIS
Frans van Thor,
Oostervenne 421,
1444 XP Purmerend, 06-26340897
secretaris@panhardclub.nl
PENNINGMEESTER
Rob van der Rol
penningmeester@panhardclub.nl
CLUBMAGAZIJN
Wim Boers, St. Janstraat 53, 5507 NB
Veldhoven, 040-2052676
OPENINGSTIJDEN MAGAZIJN
Bellen: ma t/m vr: 19:30 - 22:00 uur
za en zo: 10:00 22:00 uur
TECHNISCHE ONDERSTEUNING
Wim Boers, tel. (040) 205 26 76 of
Kees de Waard-Wagner, tel.0593-
540494, email: kdeww @hetnet.nl
('s avonds tot 22:oo uur)
ERELEDEN
André Broedelet, Joannes Collette
Kees de Waard-Wagner.
REDACTIE
Jaap Margry, Frank van Nieuwkerk,
Gerben Roggekamp, Mike Schellekens,
Boyo Teulings
Er is een vacature voor Eindredacteur
Redactie
Afscheid van Kees-Jan
Beste Lezers,
Kees Jan-Smit heeft in december te
kennen gegeven dat hij wilde stoppen als
hoofdredacteur van de Panhard Koerier.
Het vervaardigen van het blad kostte hem
erg veel tijd en energie. Omdat hij ook nog
een eigen bedrijf moet runnen, waar hij
veel werk aan heeft, was voor het produceren
van de Koerier steeds minder tijd
over. Je mag tenslotte ook nog wel eens
een avondje lekker onderuit hangen. Bij
deze willen wij Kees-Jan van harte bedanken
voor zijn inzet in alle jaren. Bedankt
Kees-Jan!
Dit is dus de eerste Koerier die zonder
Kees Jan-Smit is gemaakt. Na vele professioneel
in elkaar gezette Koeriers bent
u nu overgeleverd aan de inspanningen
van een stelletje onbekwame doch goedwillende
amateurs. Mocht u op of aanmerkingen
hebben, weet u hoe het mooier
en beter kan.. Aarzel niet en vertel het ons.
Nog beter zou het zijn als u zelf een bijdrage
zou willen en kunnen leveren. Niet
zo heel ingewikkeld hoor, iedereen kan
wel wat opschrijven. Bijvoorbeeld een
leuke of misschien wel een dramatische gebeurtenis
die u met de Panhard heeft meegemaakt.
Alles, ook foto's, is welkom. De
fouten halen we er gratis voor u uit zo die
in mochten zitten. Wilt u toe treden tot
onze zwaar onderbezette redactie, laat het
weten.
Rob
REDACTIEADRES
Frans van Thor,
Oostervenne 421,
1444 XP Purmerend, 06-26340897
secretaris@panhardclub.nl
ADVERTENTIES Via het redactieadres
LIDMAATSCHAP EN CONTRIBUTIE
Jaarcontributie € 46,
Inschrijfgeld € 15,
Postbank 48.77.908
De Panhard Koerier is een uitgave van
de Panhard Automobielclub NL.
Wij zijn aangesloten bij de FEHAC.
www.panhardclub.nl
DRUK: SMIC Giesbeek
Jaap's 24 B
Panhard 3 Koerier

Druk, druk, druk
Een druk jaar voor ons!
De organisatie van een Internationaal Panhard Clubs Treffen betekent een hoop werk.
In de eerste plaats voor Thei Bruls en Joseph Janssen, die ter plekke alles mogen organiseren.
Maar ook het bestuur heeft het er maar druk mee, Frans krijgt alle inschrijvingen binnen en Rob de betalingen, dat moet met elkaar vergeleken
en gecontroleerd worden.
Geregeld klopt er iets niet of is er iets onduidelijk, of men wil iets anders dan voorgesteld, zijn dat dan Fransen, dan word ik er achteraan
gestuurd…
Het loopt inmiddels zo hard met de inschrijvingen (nu 133) dat op Rolduc de luxe kloostercellen nu uitverkocht zijn en jullie alleen nog
maar op de wat simpelere kamers kunt inschrijven (en eventueel op de Camping of elders natuurlijk)
Moet je nog inschrijven –Want jullie MOETEN echt komen op ons eigen veertigste verjaardagsfeestje!- doe dat dan zo snel mogelijk
via de website (www.panhardclub.nl) of met het inschrijfformulier dat bij de uitnodiging voor de ALV zat. Het kan nu nog!
Over de ALV gesproken, die is de langste ooit geworden!
Omdat de Kascontrolecommissie bij het controleren van de boeken vastliep op een ontbrekend stuk, kon nog geen decharge aan de
penningmeester verleend worden. Daarom is de ALV niet gesloten, maar geschorst tot 14 maart, de eerste praatavond. Toen kon de
commissie wel décharge aanbevelen aan de vergadering, zodat daarna de ALV kon worden afgesloten en de praatavond kan beginnen.
Voor de goede orde: de commissie heeft geen onjuistheden ontdekt, maar men was nieuwsgierig naar de waarde van de voorraad aan
het begin van 2007 en begin 2008. Van de daarvoor benodigde stukken, de beginbalans van 2007 en de eindbalans 2006, had de Penningmeester
de balans 2006 niet bij zich...
Zie verder het verslag van de ALV.
Februari is natuurlijk ook de maand van RetroMobile en –niet toevallig- de vergadering van de Fédération des Clubs Panhard et Levassor.
In het verleden gaf ik een uitgebreid verslag over die vergadering, maar deze keer vat ik het verderop even kort samen.
RetroMobile was weer groots & overweldigend met, zoals steeds een prachtige stand van de Dynamic Club met een schitterende X73
(een Panoramique dus) tegen de achtergrond van de Moulin Rouge!
En traditioneel, vlakbij de stand van de Amicale DB, nu eens met een René Bonnet en, zover mogelijk er vandaan de “Très Sympa”
stand van de Fan Club van Leonce Dreux.
Even terug naar de ALV, het moet me toch van het hart dat de respons minimaal is als we nieuw bloed zoeken voor in het Bestuur
en/of de Redactie. Ik snap best dat jullie niet staan te popelen om wat van jullie kostbare vrije tijd op te offeren aan de Panhard Club.
Maar zonder die inzet van enkelen kan deze Club als totaal niet functioneren.
De club zorgt voor de Koerier, de Kalender, Onderdelen, Technische adviezen, Voor- en Najaarsritten, Praatavonden, Clubstands en
iedere vijf jaar een groots Internationaal Panhard Treffen. Daarnaast vertegenwoordigen wij jullie belangen via de FEHAC bij de overheid
en op Internationaal Panhard gebied in de Fédération.
Dat is een hoop werk. Afwisselend en vaak erg leuk, maar het moet allemaal wèl gedaan worden.
Om John F. Kennedy te parafraseren: denk eens, in plaats van wat de club voor jullie moet doen, na over wat jullie voor de club
kunnen doen!
De redactie heeft versterking nodig, vooral iemand die er leiding aan geeft. En onze Penningmeester heeft te kennen gegeven volgend
jaar graag afgelost te willen worden. En er is altijd meer te doen. Bijvoorbeeld de website, moeten we dat uitbesteden, of is er binnen de
club iemand?
Denk er eens over na… En bel me dan meteen even op. (0598-422557)
Verder iedereen nog een prachtig Panhard-jaar toegewenst!
Frank.
Panhard 4 Koerier

Veertig jaar Panhardclub, iets om te vieren
door Joseph Jansen en Thei Bruls
Er is dus wel wat te vieren: onze eigenste
nederlandse Panhardclub, ook nog eens
de eerste, die, net een jaar na het stoppen
van de autoproductie, al het nut inzag van
een gezamenlijke inspanning om dat automerk
zo lang mogelijk aan het rijden te
houden!
En dat is nu al tien, twintig, dertig, ja veertig
jaar alweer. De tijd rijdt en die auto's
blijven maar vliegen.
Want ze passen ook nog steeds in het huidige
verkeer: wegligging, remmen, sturen,
snelheid, benzinegebruik nog steeds van
deze tijd. Wat zijn ze ook mooi!
Het is voortdurend genieten, ook al heb je
natuurlijk altijd wel een gereedschapskist
bij je, en ligt er thuis een extra blok en een
bak.
Dat allemaal willen we vieren, en daarom
hebben we dit jaar de Rassamblement International
naar ons toegetrokken.
We vieren dat in het uiterste zuiden van
Nederland, omdat we dan de afstanden
over alle deelnemers het beste hebben verdeeld:
makkelijker en mooier kunnen we
het niet maken!
Dus daarom gaat het mooi worden!
Er zijn drie hele dagen voor uitgetrokken,
vrijdag tot maandag. Je moet ze eigenlijk
alle drie meemaken.
We starten onze driedaagse met op vrijdagmiddag
een rit met het antieke treintje
van het miljoenenlijntje: lekker lui gereden
worden , omdat je vandaag al genoeg kilometers
gemaakt hebt .
Op de zaterdagmiddag leidt de route naar
het oude Maastricht: we lunchen er in de
cafeetjes rondom de Markt, worden ontvangen
in het prachtige oude stadhuis, en
wandelen dan in het hart van deze oudste
stad van Nederland. Het is er dan druk,
want er is veel winkelend publiek, dat
onze wagens zal bewonderen.
En dan de zondag: we hebben die zondagmiddagroute
door het Mergelland en
de Voerstreek nog eens gereden: wat een
wijds glooiend landschap, wat een prachtige
kasteelboerderijen, wat een afwisseling
van vergezichten, bossages, typische
bouwsels. We gaan er ieder voor zich rijden,
niet achter elkaars nummerplaat aan
rijden.: dan kun je uitstappen,als je ergens
wil kijken, wil rusten, want de route is zo
simpel aangegeven, dat je het zo ziet.
Deze drie middagtochten spelen zich af
tegen de achtergrond van ons luxe verblijf
in die enorme abdij van Rolduc, waar alle
rest zich afspeelt:
de zaterdagochtend maken we kennis met
die eeuwenoude sfeer, wandelen we langs
die stille visvijvers, bezichtigen we de diverse
oude abdijgedeelten, hangen we wat
rond onze wagens, en zien we onze vrienden
van elders terug.
De zondagochtend is traditioneel de onderdelenmarkt,
maar er is zoveel anders
ook te zien in en om de abdij, je kan zelfs
op een bank in de ingetogen binnentuin
lezen in de lustrumkoerier met de Nederlandse
Panhardgeschiedenis van veertig
jaar.
De drie avonden vullen zich met een driegangendiner
met glazen heerlijke wijn, de
nacht in de bierkelder met muziek tot laat,
en geleuter over die dwarse twin met zijn
torsienukken, en dan alleen maar even de
trap op, om in het warme bedje te vallen.
Mag het eens luxe zijn, als je veertig jaar
bestaat?
Er hebben zich nu al zo'n 120 gelukkigen
opgegeven, het merendeel voor de volle
drie dagen (!) en er zijn nog een paar luxe
kamers (258 voor drie dagen), en een tiental
eenvoudige kamers (198 voor drie
dagen) beschikbaar: dus wacht niet te lang.
Ik zou er al naar toe gaan om die unieke
Panhardcap te bemachtigen, want die is
toch mooi!
Thei Bruls en Joseph Janssen.
Panhard 5 Koerier

Le Monstre
Le Monstre
Het is vandaag twee mei. Ik draai de kalenderbladzij
om naar de nieuwe maand.
Há, een Le Mans-start. Effe kijken –nummer
48, die net wegspuit met een nahijgende
piloot, is dus een verlaagde HBR4,
bijgenaamd Le Monstre. Je kunt de Peugeot
403 achterlichten bij wijze van spreken
zien gloeien.
Hé – wacht eens even, Le Monstre, heb ik
die niet, zoeken, zoeken, jawel, hier in het
oud papier, een artikel over “Het Monster”!
En wel in het blad CITROSCOPIE
nr. 9, een tijdschrift van maart, april, mei
2006 en nog wel 100% Citroën & Panhard
ook.
En ja hoor: het nummer 48 klopt ook!
DB – Plankgas met het monster.
Vanaf zijn jeugd droomt Roland Roy
ervan om een DB te bezitten. Sinds enkele
jaren is die wens weggezakt en wel om een
heel mooie reden – want hij heeft het monster
gekocht. Dat is ongetwijfeld de meest
bekende van de 428 Coaches die zijn gefabriceerd.
Terug naar de ongewone geschiedenis
van deze wagen.
Voorzien van serienummer 1110, werd
deze coach in 1959 gekocht door Jacques
Rey, die al twee DB’s bezit. Samen met
André Guilhaudin (fabriekscoureur bij Panhard
– BT), net als hij afkomstig uit de Savoye,
en een verdienstelijke coureur, zal
hij het stuur delen in diverse races.
Guilhaudin is Panhard-dealer en komt met
diverse ideeën om de auto te verbeteren.
Het gewicht is de vijand.
Het verbeteringswerk richt zich niet op de
motor, maar alleen op de carrosserie. Ze
willen de luchtweerstand verlagen, en daarmee
een hogere top eruit halen. Kortom:
de auto moet lager en lichter.
Daartoe kloppen de twee aan bij het carrosseriebedrijf
Chalmette in Grenoble,
met één duidelijke opdracht: maak die
auto 12 cm lager.
Da’s niet niks. Om die delicate missie tot
een goed einde te brengen, zaagt Chalmette
de carrosserie af bij de basis van de
raamstijlen, tot aan de kofferbak.
Om de berijders een correct uitzicht naar
voren te geven gebruikt hij de achterruit
van de Dyna Z1, zogezegd als voorruit.
Daardoor ligt de voorruit steil achterover,
als het ware naar achteren gedraaid vanuit
het bovenste punt boven de voorwielas.
(Want da’s natuurlijk een vast punt, tenzij
je de motor verhuist of verlaagd, maar
daar bleven ze immers af, BT)
Zo blijven motorkap, lamphuizen en wielkasten
ongewijzigd, hoewel hij de hele kap
iets verlaagt door er, ter hoogte van de buitenste
luchtuitlaatgaten, een reep tussenuit
te halen. En moest de warmte uit de motorruimte
(en de remmen)afgevoerd
worden via gleuven bovenop de kap.
Door die verlaging van het dak kwam men
bij de volgende oplossing: het nu te hoge
dashboard werd verlaagd (aluminium) en
de stuuras en het stuur verhuisden mee.
Doordat door de steilere voorruit het dak
korter was, moesten de deurstijlen 4 cm
naar achteren, richting koffer. En moesten
de deuren ook aangepast worden. Ze zijn
van aluminium en volgen de lijnn van het
voorspatbord, maar sluiten dus niet meer
aan bij het niet verlaagde achterdeel.
Daarom lopen ze in de aansluiting met het
achterspatbord nogal bruusk, met een
sprongetje omhoog.
Met deze wijzigingen maakte de coach z’n
debuut in de Tour de France Automobile
van 1959.
De auto sloeg in als een bom, en zag zijn
eerste optreden bekroond met een achtste
plaats in het totaalklassement, en de eerste
plaats in de Indice de Performance in de
GT klasse.
Guilhaudin en Rey eindigden vervolgens
als vijfde in het Critérium des Cévennes
met een eerste plaats in hun klasse. In
beide evenementen was de auto voorzien
van de 750cc (4CV) motor!
Maar ze zullen per evenement bekijken
wat voor motor ze zullen gebruiken, om
zo gunstig mogelijk te kunnen eindigen,
hetzij voor het algemene klassement, in
hun eigen klasse, of voor de Indice.
De bizarre verschijning is een echte blikvanger
en is aanleiding voor veel commentaar;
het zij René Bonnet en Jacques
Hubert die ‘m de bijnaam “Le Monstre”
hebben gegeven.
De permanente evolutie.
Voor het seizoen 1960 staat de gewichtsreductie
hoog in het vaandel. De
auto wordt als het ware maximaal uitgekleed
– alles wat gemist kan worden wordt
er uit gehaald. Behalve de voorruit zijn alle
andere ramen nu van plexiglas en de stoelen
zijn nu aluminium racekuipjes die
direct op de vloer zijn bevestigd, dus
zonder verstelmogelijkheid.
Het openingsmechanisme van de deur verdwijnt;
een fietskabeltje en een schroefje
volstaan nu.
Zo vond Roland z'n monster
De gescheurde voorkant gaf nog de
minste problemen.
Maar de achterkant was een probleem
Van een gewone DB werd een mal genomen
om de vorm terug te kunnen
vinden
Na het schuren van de deuren kwam
het LeMans nummer te voorschijn
Panhard 6 Koerier

Le Monstre vervolg
De wielbakken vóór worden zo aangepast
dat de luchtstroom eruit door gaten bovenin
de motorkap loopt (en zo ook de
motorwarmte meetrekt), en op snelle circuits
met lange rechte einden worden de
wielbakken achter afgesloten met stroomlijnplaten.
(lagere luchtweerstand, maar
ook slechtere remwerking achter.
Onder de auto zit nu een vlakke bodemplaat
van aluminium voor een betere
luchtgeleiding. Helaas verhindert die plaat
de wieluitslag bij het uitveren (dat wordt
opgelost door er gaten in uit te zagen) en
moet ook de uitlaat naar het midden verlegd
worden.
Met een 848cc motor schrijft de bolide
één van haar mooiste pagina’s in haar
eigen geschiedenisboek ten tijde van de 24
uren van Le Mans in 1961. (Dus van onze
kalenderfoto voor mei 2007!)
In de meesterhanden van de équipe Guilhaudin
- Jaeger eindigt het monster op de
twintigste plaats algemeen. Op de tweede
plaats in de Indice Énergétique (zuinigheidsklassement
dus, BT). En met 3268,86
km legt-ie de grootste afstand af die ooit
door een DB op Le Mans is afgelegd (en
was dus over 24 uur ook het snelst van
allen! FvN)
Het tweede leven van het monster.
In maart 1994 koopt Roland Roy de
wagen, die intussen heel wat van haar
glans heeft verloren. Ze is ernstig beschadigd,
zowel aan de voor, als de achterzijde.
Er volgen vele lange
restauratie-uren.
“Een heel jaar lang heb ik de weg tussen
Romorantin en Salbris elke avond afgelegd,”
herinnert Roland zich, “om aan die
auto te werken. We hebben zelfs een mal
van een bestaande standaard DB moeten
maken om aan de goede maten te komen.
Toen ik de verf eraf haalde kwam ik allerlei
verschillende kleuren blauw tegen,
en het originele Le Mans racenummer.”
Het heeft heel wat zweet en tranen gekost
maar nu heeft Roland Roy toch wel een
meesterlijk stuk restauratiewerk in handen.
Vandaag de dag oogst de auto dan ook
veel bewondering op de talrijke evenementen
waaraan zij deelneemt.
Thans voorzitter van de Amicale DB,
sinds 1995, werkt hij op dit moment aan
de restauratie van een cabriolet DB Le
Mans. Ach, wanneer de passie je eenmaal
in zijn greep heeft…
Vincent Roussel
(Vertaling Boyo Teulings, 2 mei 2007)
Naschrift van Frank van Nieuwkerk:
Eén van de evenementen waaraan Roland
(en Michèle) Roy deelnamen, was het zevende
Lustrum van onze Club in 2003.
Het geblèr van het Monster over de Noord-Hollandse
polderwegen suist nog in
mijn oren. En omdat ik er toen ook even
in mocht rijden, spreek ik sindsdien met
veel respect over de piloten die in die
vroege jaren 60 in hun bikkelharde kuipje
gezeten dit Monster over de circuits joegen.
Applaus voor hen!
De "bouwtekening"
Van achteraf gezien
In actie op de baan
Centen en Zo
Van de Penningmeester
Het monster in volle glorie
Een aantal leden heeft hun contributie
voor 2008 nog niet betaald.
Daarom het verzoek om dit alsnog te
doen.
Als u uw lidmaatschap wilt opzeggen
moet dat uiterlijk in december van het jaar
voorafgaand aan het nieuwe contributiejaar
gebeuren.
Zegt u pas in januari of februari op dan eindigt
het lidmaatschap op 31 december van
het lopende jaar en dient u nog gewoon
uw contributie te voldoen.
met vriendelijke groet,
Rob van der Rol
Panhard 7 Koerier

Federatie vergadering
Verslag vergadering Fédération des Clubs
Panhard et Levassor
Deze keer op een nieuwe locatie: het
hoofdkantoor van PSA Peugeot aan de
Avenue de la Grande Armée, het verlengde
van de Champs Elysées.
Dit is trouwens vlak bij de Porte Maillot
waar het monument staat voor de eerste autorace
in 1895 Paris-Bordeaux-Paris, gewonnen
door Emile Levassor.
Een enorm gebouw, een grote zaal, kaal,
koud en met lastige akoestiek.
Maar eindelijk een ruim plek voor
iedereen.
Eerst de opening en een welkomstwoord
door Christian Panhard (Président), die
onze club bedankte voor de Panhard kalender.
Dankte PSA Peugeot voor het beschikbaar
stellen van deze ruimte (door bemiddeling
van Etienne de Valance)
Christian bespreekt plannen om langs de
N7 ter plekke van het ongeval van Emile
Levassor een monument op te richten.
Daarna komt Etienne de Valance (Algemeen
Secretaris) aan het woord. PSA organiseert
een nieuw Archief, waarin ook
Panhard zijn plaats zal krijgen. (Spullen
liggen nu in Mulhouse) Etienne wijst, net
als vorig jaar, op zijn hoge leeftijd en de
noodzaak een opvolger te vinden… Ook
kondigt Etienne een nieuw model aan van
de CD Le Mans 1962
Toen kon Jean-Antoine Personnaz (Penningmeester)
ons vertellen dat de penningen
gezond zijn (8400 euro in kas)
dank zij donaties van PSA en Panhard (Militair)
Nu volgt de Tour d’horizon des Clubs,
waarin alle aanwezige Panhardclubs hun
lief en leed en nieuwtjes kwijt kunnen:
Amicale DB: Voorzitter Roland Roy kon
er niet bij zijn (voor het eerst) de Dynamic
Club vertegenwoordigt de Amicale DB.
Nu 210 DB’s, 25 CD’s en 15 René
Bonnets.
Amicale Panhard de l’Est:
75 Panhards.
Cercle Panhard du Haut de France:
65 leden, 200 Panhards.
Dynamic Club Panhard & Levassor:
Als ik het goed verstaan heb, nu 2000
leden. Omdat de Duitse club niet in de gelegenheid
is wil de Dynamic Club volgend
jaar het internationale Panhard Treffen organiseren.
In de Rhône vallei, ter hoogte
van Valence. Goede hoop dat nu ook Ita-
liaanse en Spaanse Panhards meedoen.
Les Doyennes de Panhard et Levassor:
(vooroorlogse PL’s)
100 leden en ook 100 Panhards, nieuwe
voorzitter (was in Antwerpen met zijn Dynamic)
en ook, opvallend, veel jonge
leden. Houden ook een register bij, daarin
nu 600 Panhards van voor de oorlog.
Fan Club Panhard et Levassor:
Sorry, maar Leonce was niet te verstaan.
Amicale Panhard de Belgique:
Verslag over hun Internationaal Treffen in
Antwerpen, waarvoor alom lof.
Panhard Club Deutschland:
86 leden(Duitsland en Oostenrijk), 100
Panhards, 40 in rijdende staat.
Plannen om verdeelkap 24 nieuw te laten
maken, komt dan op 40-50 euro.
Automobile Club Panhard de Finlande:
36 leden, Willen toch proberen een internationaal
Panhard Feest te organiseren,
maar dan in Juli.
Panhard Automobielclub Nederland
159 leden in Nederland, België en
Duitsland.
Ik heb natuurlijk iedereen op het hart gedrukt
toch vooral naar Rolduc te komen
en hun leden er over te informeren. Ook
aandacht besteed aan het Club magazijn,
het enige buiten Frankrijk.
Panhard & Levassor Club GB:
44 leden over heel GB verspreid.
Panhard Klubben: (Zweden)
Dit jaar eindelijk weer eens present! 62
leden in Zweden, Denemarken en
Noorwegen.
Klubben is nu 30 jaar oud ze hebben 80
Panhards waarvan 15 rijdend…
Club Panhard Suisse:
20 leden, voor zover bekend. Voortkabbelende
bestuurscrisis. Marc Oesterle
doet alles zelf, er worden geen contributies
geïnd, er is geen ledenadministratie
meer, geen penningmeester en geen secretaris…
Opgaan in de Dynamic Club?
Panhard & DB Club USA:
Nu vertegenwoordigd door Bob Deull,
André Garnier is nog president, maar niet
(meer) in staat naar deze vergadering te
komen. 80 Leden in de USA, Canada,
Mexico en Midden en Zuid Amerika. 55
Panhards en 20 DB’s
(Club was ooit begonnen als DB-Club.
Panhard Italia:
(Eindelijk lid geworden, maar hier niet
vertegenwoordigd)
Frank.
Panhard 8 Koerier
Monument voor Emile Levassor
Detail van het Monument voor Levassor
1895: Levassor, de winnaar van
Paris-Bordeaux-Paris

Panhard 9 Koerier

Panhard 10 Koerier

de Ganzeveer door Peter Drijver
De Ganzeveer: Valse Lucht!
In Koerier 91 van december 1989 heb ik
al eens beschreven hoe ik in januari 1982
mijn PL 17 L1 Tigre 1959 uit Frankrijk
heb gehaald. Een reis met hindernissen:
een gebroken differentieel en weer later
een gebroken zuiger. Rijd dus nooit een
lange afstand met een Panhard waarvan je
niet weet wie de motor in elkaar heeft
gezet. Panhard vertegenwoordigde behalve
jeugdsentiment een droom -of fata
morgana, weten we inmiddels- van elegante
techniek en vormgeving uitbetaald
in zuinigheid, ruimte, comfort en snelheid.
Mijn broer reed in die tijd onder meer in
een PL 17 Grand Standing 59 tot deze
door een BMW in elkaar werd gereden.
Kort daarop kreeg hij de nimmer afgebouwde
17 blauwe Break van de heer Hugenholtz.
Een belgische auto die door een
BRT medewerker met kapotte motor bij
een overweg was achtergelaten en door de
heer De Kiefte was gekocht. De auto
werd in sleutelsessies in de weekenden in
elkaar gezet in een schuurtje vol keutels
van Hugenholtz' whippets: Hugenholtz
bleek ook een geweldig verteller. Mij leek
een Break ook wel wat en ik heb er ook
eens vergeefs voor geadverteerd. Hugenholtz'
auto zou in een jarenlange
opslag terecht komen totdat ik hem een
jaar of 10 geleden van mijn broer overnam.
Alles weer gedemonteerd en me verbaasd
over de hoeveelheid roest die een
auto kan verzamelen -een auto waarvan
het actieve leven op straat nog geen 7 jaar
had geduurd. Deze Break staat nu al weer
veel te lang bij een veel te vriendelijke plaatwerker
wiens planning niet zijn fort is gebleken.
De meeste onderdelen wonen nog
in dozen in mijn garage: doos voor doos
kan je schoonmaken en reviseren, jaar na
jaar. De bedoeling is dat deze auto over
twee jaar weer rijdt!
Terug naar de oranje PL17tigre met tijgerbekleding
('bengale'). Toen er roestplekken
in kwamen is hij bijgelast bij dorpelplaten
en achterportier en helemaal
overgespoten. Het aluminium werd gepolijst
bij We-we-wennekes. De krukas
draaide in de soep toen we met volle bepakking
en twee kleine kinderen op weg
waren naar het vakantie-adres: de opnieuw
opgebouwde motor hield het dus geen
10000 kilometer. Een gereviseerde extra
motor gaf na de volgende 11000 kilometer
de geest toen er tóch een Celoron tandwiel
in bleek te zitten. De oorspronkelijke
L 'matching numbers' 1703 PS motor
bouwde ik weer in elkaar en heeft daarna
alweer zo'n 15000 gelopen –de krukas
moet ik nu eens wisselen. Totdat naast de
Panhardfabriek in Marolles-en-Hurepoix
1997 een klepzitting uit de kop viel: valse
lucht blijkbaar. Dus moest er op het terrein
van Locomotion gesleuteld worden.
Klep scheef, zuiger en kop kapot. Met onderdelen
en gereedschap van velen (bedankt
Bernard Coural, Franek) kon in één
zondag sleutelen de auto weer naar huis rijden.
Valse lucht in combinatie met 5 volwassenen
en een warm voorjaarszonnetje
waren hem toch teveel geworden. Hoewel
de auto weinig gebruikt wordt is nog
steeds niet alle aluminium teruggeplaatst
rond de ruiten.... Foei. Bij een ritje tikte
een steentje een paar jaar terug de voorruit
aan gruzelementen: de veiligheidscirkel in
de voorruit voor de bestuurder bleek wonderbaarlijk
goed te helpen. En gelukkig
had Wim Boers een nieuwe op voorraad.
De komst van internet en Ebay bracht behalve
de gebruikelijke stoet onderdelen en
modelletjes uiteindelijk ook nog een 24 en
een twééde -rijdende- Break. Het gemis
aan die Break deed zich bij het smeden
van vakantieplannen telkens voelen en dus
haalden Mieke en ik een ‘harde’ witte
break op met auto-ambulance en Xantia
uit de buurt van Aubenas. In januari 2007
was de auto goedgekeurd en twee maanden
later was de klepzitting losgeschoten.
Comme toujours, valse lucht en vertrouw
niet op een motor waarvan je niet weet...
Enzovoorts, het bekende werk. De motor
hebben we voor de vakantie omgewisseld
en we zijn er met z’n tweeën mee naar
Zuid Frankrijk gereden. Geen snelheidsduivel,
maar een wel een fijn rijdende
ruime auto die heel wat uitgebalanceerder
is dan de ambachtelijke bouw doet vermoeden.
Als enige sores op en na de vakantie
weer eens last gehad van... valse
lucht inderdaad. De auto is eind 2007 naar
Peter Breed verhuisd voor een restauratiebeurt.
En ik zal toch eens wat beter
letten op de afstelling van spruitstuk en
inlaatpijpen.
Via Marktplaats (!) kwam ik in 2006 bij
toeval de 24BT van Thei Bruls tegen die
door Dick Schuetten was teruggekocht
toen Thei met pijn in het hart er een punt
achter moest zetten. Auto, motoren, bakken,
boutjes, gereedschap en handboeken
troonde ik met mijn broer in februari 2006
naar Den Haag. De kennismaking met de
24, en de eigenaardigheden van de auto
van Thei zal ik in een ander stukje eens bij
elkaar schrijven... Komend jaar gaat ook
deze auto onder het mes want na zoveel
jaren trouwe dienst loert er wat roest.
Reden om de ganzeveer door te geven aan
Thei Bruls.
Panhard 11 Koerier

NOOD-Redactioneel
De nu voor u openliggende Panhard Koerier is eigenlijk een Speciale Noodeditie.
Deze is hoofdzakelijk in elkaar gezet door uw penningmeester Rob, voorzitter Frank en redactielid Boyo.
Hoofdredacteur Kees-Jan heeft zijn werkzaamheden, zoals al aangekondigd op de ALV sneller dan verwacht neergelegd. Gerbert kan
vanwege verhuizing en verbouwing voorlopig niet meedoen, Jaap zit voor een tijdje in Zuid-Afrika en Mike is wegens ziekte de laatste
tijd verhinderd…
Toen bleef er niet veel mankracht over. Vooral het wegvallen van de twee professionele redacteuren Gerbert en Kees-Jan die goed
thuis zijn in de wereld van Ontwerpen & Drukken maakte het ons erg moeilijk om toch nog een Panhard Koerier bij jullie thuis te
krijgen.
Des te meer omdat we ook nog overgestapt zijn naar een nieuwe drukker na het faillissement van Los, waar de Panhard Koerier sinds
vele jaren gedrukt werd.
Ik hoop dus dat jullie het ons niet kwalijk nemen als deze Panhard Koerier niet het niveau haalt waaraan jullie gewend (of verwend?)
zijn.
Het is een haastklus geworden, onder hoge druk gemaakt door een paar bestuursleden die het vanwege het aankomende Lustrumfeest
in Rolduc toch al heel druk hebben.
De lezer voelt het al aankomen: Dit is ook een zeer dringende oproep aan alle leden om bij zich zelf te rade te gaan of zij op dit gebied
iets voor de club kunnen doen!
Zonder twee leden erbij die echt wat tijd en moeite in de redactie van onze Panhard Koerier kunnen steken, is het voor ons niet doenlijk
om de Panhard Koerier uit te blijven geven.
Neem dus even contact op met Frank (0598-422557 of president@panhardclub.nl) als je denkt dat het misschien wat voor je is, of als
je er eerst wat meer over wilt weten.
De tijd dringt, want we moeten vóór het Lustrumfeest in Rolduc nog een Lustrum Koerier – drietalig - uitgeven…
Namens de noodredactie,
Frank van Nieuwkerk.
Panhard 12 Koerier

Panhard 13 Koerier

Panhard 14 Koerier

Panhard 15 Koerier

Panhard 16 Koerier

Panhard 17 Koerier

hondeleven
Hondeleven
Als huisdier moet je soms de wreedste
kwellingen doorstaan. Ben je eindelijk liefdevol
opgenomen na een valse start in een
asiel, word je tijdens de vakantie vastgebonden
aan een paal. Even vreesde ik
voor een herhaling van zetten, zoiets van
dat de histoire zich werkelijk repeteert -
maar gelukkig, m’n baas bleef in de buurt.
Kon ik ‘m mooi een beetje in de gaten
houden in dat Bourgondische gehucht,
want hij kroop weer uitzinnig rond een automobilistiese
trouvaille. Jaja, Panhard, zal
wel, ja, onder me staart ja. Nog even geluk
dat ik niet in die lawaaibak mee moest op
vakantie, maar iets met veel airconditioning.
Heerlijk, met zo’n vachie. Gelukkig
maakte m’n baas ‘t goed met ’t
avondeten. Brood met wat wijnsjuu met
wat knoflook en ’n heerlijk stukje harde
worst. Goed land, dat Frankrijk. Men zègt
dat er ook andere Goede Landen zijn.
Maar waarom zou je. Dit is toch goed
genoeg voor een hond zoals ik ?
Zwabbertje Teulings
----------------------------------------------------------------
Agenda
6 april 2008 Voorjaarsrit Panhardclub met
de Ami club.
19 t/m 20 april 2008 "La vie en France"
Autotron Rosmalen
3 t/m 4 mei 2008 Citromobile Utrecht Veemarkthallen
9 t/m 12 mei 2008 Internationaal Panhardtreffen
te Kerkrade
13 juni 2008 Praatavond La Montagne aanvang
20:00 uur
11 t/m 13 juli 2008 LeMans Classique
Frankrijk.
Secretariaat
VAN DE SECRETARIS
Na een nogal rommelige periode rond de
laatste KOERIER en de KALENDER
2007, hetgeen veroorzaakt werd door het
faillissement van onze huisdrukker LOS-
-druk en het stoppen van Kees-Jan ,
breekt er nu een nieuw tijdperk aan voor
de productie van onze Koerier, we gaan
digitaal…..!
Liever gezegd, we zijn digitaal, want deze
uitgave waarin u nu zit te lezen is het
eerste exemplaar nieuwe stijl, deels via
een speciaal programma in elkaar getoverd,
uiteraard na aanlevering van materiaal
door onze redactie. Zo gaat onze Panhardclub,
reeds van middelbare leeftijd -
40 jaar - toch aardig met zijn tijd mee.
NIEUWKOMERS IN 2007
H.M.H. Glezer, PL17 J. Keukens, PL17
G. Vanhemelryck, 24bt P.G. van Leeuwen,
Dyna Z1
J. Noens, 24b J. Hassebroek,
M. Tointon, Dyna Z16
OPZEGGERS
E. van Went W. de Gier
A. Theijsmeijer H.J. de Ruiter
M. Kruizinga
Een 5-tal leden is geroyeerd wegens het
niet betalen van de contributie
OVERLEDEN in 2007
Dhr. M. Saarberg uit Waddinxveen en
Dhr. A. van der Loo uit Oirschot.
Tot slot nog een verzoek; wil iedereen die
dat nog niet heeft gedaan, zijn E-mailadres
of een wijziging daarvan s.v.p. opsturen
naar het secretariaat.
Frans van Thor.
-----------------------------------------------------
Hier was mijn baas gek van, snappen
jullie dat?
Marktplaats
Frans Klaus
Sinds ruim vier jaar in mijn bezit. Wegens
beëindigen hobby, o.a. tijdgebrek, te koop.
Auto is destijds (november 2003) voor de
verzekering getaxeerd op €7.000. Vraagprijs
rond de €5.000.
Bouwjaar is 1963 (Frans kenteken 4 juli),
model al van 1964 (reservewiel onder de
motorkap).
Banden vervangen bij 120.000 km. Tank
van binnen gecoat tegen roest. Nieuwe
einddemper juist gemonteerd. Autoradio -
origineel uit tijd van de auto - werkt enigzins,
want antenne is weg.
Huidige APK sinds oktober 2007.
Lak is niet meer in de beste conditie, voorbank
klein gaatje op bijrijdersplaats.
Start altijd goed, alleen duurt het wat
langer als hij lang niet gebruikt is.
Motor 848 cc, 60 SAE pk (tigre). Tweecilinder
luchtgekoelde boxer. Top ruim
140 km/u.
Uiteraard vier versnellingen met stuurschakeling.
Toerenteller origineel.
Auto ongeveer 4,60 meter lang, zes zitplaatsen
(volgens de fabriek). Klopt als er
ten minste twee smalle bij zijn. Grote kofferbak,
ruim vijfhonderd liter, met uitneembare
achterbank.
Originele (franstalige) handboek aanwezig.
Ook werkplaatshandboek beschikbaar.
Auto heeft in 2006 op de Citromobile op
stand Panhardclub gestaan.
frans klaus, Plein 12, 4111 KV ZOEL-
MOND, (0345) 50 25 38 of
frans.klaus@freeler.nl
----------------------------------------------------
Panhard 18 Koerier

Verslag ALV
Algemene Leden Vergadering
Panhard Automobielclub Nederland
15 februari 2008, 20:00 uur, La Montagne, Veenendaal.
1/ Opening door de Voorzitter. (Frank van Nieuwkerk)
Beste Wensen voor het nieuwe jaar.
Dank aan Kees-Jan Smit voor weer een pracht Panhard Kalender!
En mijn excuses voor het knullige inbinden ervan, dat zal de volgende keer beter zijn…
Wij hebben Nieuwjaarsgroeten ontvangen van:
Jean Panhard nu 95 jaar, laatste president van SAAE Panhard et Levassor.
Cercle Panhard du Haute de France
Amicale Panhard Belgique
Amicale DB
Club Panhard & Levassor GB
Fédération des Clubs Panhard & Levassor
Joël Brunel
Verder van
Citroën CX Club Nederland
GS/GSA Club
Citroën ID/DS Club Nederland
FEHAC
En per e-mail van
Citroën Nederland BV
CitroënContact
Frank wil iedereen bedanken die in het afgelopen jaar zijn/haar best heeft gedaan voor de club:
Redactie voor de onvolprezen Panhard Koerier
Rob en Frans voor het vele werk dat zij als Penningmeester en Secretaris hebben verzet
Wim Boers voor zijn niet-aflatende inspanningen om de onderdelen voorziening op een nog hoger peil te krijgen.
Jozef Janssen en Thei Bruls voor het organiseren van ons Lustrumfeest/Internationaal Panhard Festijn in Rolduc, een klus waar ze nog
niet van af zijn!
(Heeft iedereen hier zich trouwens al opgegeven?)
Rob v.d. Rol en Mike Schellekens voor het organiseren van de voorjaarsrit.
Boyo Teulings voor het maken van de Aquarel die we Wim toen voor zijn zilveren Jubileum hebben aangeboden.
Co Giezen voor de organisatie van de clubstand op CitroMobile.
Remco, Jan & Thea, Frans en Frans en Wim voor hun hulp bij het opbouwen en bemannen van onze stand op Assen en Ilona (ziek
thuis) voor haar hulp bij het organiseren van de Najaarsrit.
Kees-Jan voor het ontwerpen en beplakken van het 25jaarWim modelautootje (nog een paar exemplaren beschikbaar).
Kees-Jan en Ilona voor het organiseren van de Kaarten/Brocante-avond.
Er zijn (gelukkig) zoveel leden (en hun aanhang…) die bereid waren veel voor de Club te doen, dat ik wel een paar MOET zijn vergeten.
Die mensen wil ik nu special en van harte bedanken!
Verder kan ik jullie meedelen dat het volgende internationale Panhard evenement in 2009 door de Dynamic Club PL georganiseerd zal
worden, en wel in de Rhône vallei bij Valence.
De Finnen zijn nog wel van plan iets Internationaals te organiseren in 2009 of 2010 maar dan in juli.
En een punt van orde:
Ingevoegd wordt punt 8a in de Agenda: Clubgereedschappen / Discussiepunt
2/ Jaarverslag van de Secretaris. (Frans van Thor)
Nieuwe leden: 9
Opzeggingen: 8
Overleden: 2
Geroyeerd wegens niet betalen contributie: 6
Aantal leden nu: 159
Panhard 19 Koerier

3/ Jaarverslag van de Penningmeester. (Rob van der Rol)
De club is financieel gezond het jaar 2007 uitgekomen. In 2007 heeft de club een bruto bedrag van 7403,90 Euro ontvangen aan contributie
en donaties. Een zestal leden heeft de contributie niet betaald en hebben ook niet gereageerd op een aanmaning, zij zijn geroyeerd
en de vorderingen zijn op de balans afgeschreven als oninbaar. De post voorraad geeft een bedrag aan van 21.245,31 Euro.
Hierin zijn alle in- en verkopen uit 2007 verwerkt. Aan het einde van 2006 was dit nog 15.535,66 Euro. Dat heeft een oorzaak. Eind
2006 was het niet duidelijk welke (inkoop)waarde de voorraad vertegenwoordigde. Er heeft in 2007 een telling van de magazijnvoorraad
plaatsgevonden zodat wij nu met redelijke zekerheid de waardestijging van de onderdelenvoorraad hebben vastgesteld.
Die beek dus 5709,65 Euro te zijn. Dit bedrag is eind 2007 toegevoegd aan de resultatenrekening waardoor het lijkt of we een gigantische
winst hebben gemaakt. Echter, reken je niet rijk, het is slechts een papieren winst. Het onderdelenmagazijn, de advertenties en de
diverse incidentele verkopen hebben een werkelijke bijdrage geleverd aan het resultaat. Een financiële tegenvaller was het faillissement
van Losdruk. Hierdoor was de club genoodzaakt om de laatste Koerier en de Kalender 2008 elders te laten drukken. Omdat dit enkelvoudige
opdrachten betrof moest de club het hoge BTW tarief betalen. Kosten in 2007 voor de Koerier inclusief de betaling van de
laatste Koerier en kalender uit 2006 bedragen 5543,02 Euro. Er is een bedrag van 1662,62 Euro uitgegeven aan het verzenden van Koeriers
en brieven. Dit blijft ondanks het feit dat een aantal leden hun uitnodigingen per E-mail ontvangen een grote kostenpost. Een
punt van aandacht blijft de toeloop van buitenlandse leden. De kosten van verzending voor deze groep liggen beduidend hoger dan die
voor de Nederlandse leden. Het bestuur stelt voor om voor de buitenlandse leden in 2009 een porto toeslag van 4 Euro in te voeren.
Nog een overzichtje:
Kosten praatavonden: 607,95 Euro
Evenementen 852,37 Euro (ritten ed.)
Bestuurskosten: 699,99 Euro
Lidmaatschappen: 455,70 Euro (Federatie/Fehac)
Bankkosten: 58,90 Euro ( eind 2007 is de ABNAMRO rekening opgeheven)
4/ Vaststelling Contributie 2009.
Leden met adres in Nederland € 46
Leden met adres buiten Nederland € 50
Dit is besloten vanwege de veel hogere portokosten naar het buitenland voor de Koerier & Kalender
5/ Jaarverslag van de Magazijnmeester (Wim Boers)
Het enige Panhard onderdelen magazijn buiten Frankrijk!
Nu 890 verschillende soorten nieuwe onderdelen in magazijn. Plus een groot aantal gebruikte, deze staan niet op de lijst. Als je wat
zoekt dat niet op de lijst staat, dus even met Wim bellen. Want er is nog meer dan jullie denken. In april is met hulp van Co Giezen de
voorraad van de nieuwe onderdelen,
aan de hand van de voorraadlijst, geïnventariseerd. Verkocht voor € 5800, Ingekocht voor € 3500
6/ Jaarverslag van de redactie van de Panhard Koerier. (Kees-Jan Smit)
Hebben weer 3 lezenswaardige Panhard Koeriers uitgebracht plus een Panhard Kalender met familiekiekjes. Waarvoor alom lof.
Kees-Jan geeft aan dit jaar te willen stoppen met zijn werk als hoofdredacteur.
7/ Verslag van de Lustrum Commissie (Joseph Janssen & Thei Bruls)
Project ligt goed op de rails, programma is vrijwel compleet. Al veel buitenlandse inschrijvingen, maar aantal Nederlandse inschrijvingen
blijft wat achter.
Kamers in de Abdij zijn bijna op, dus snel inschrijven om goed mee te kunnen doen.
Zoeken nog muziek(ant) voor zondagavond.
- Pauze -
8/ Décharge door de kascommissie (Frans Klaus en Denis Boon, aangevuld vanwege misverstand met Joep Blok) en benoeming
nieuw commissielid voor de ALV 2009.
De commissie vindt dat ze nu niet tot décharge kan adviseren omdat enkele stukken, met name de eindbalans 2006, ontbreken.
Na discussie wordt besloten de ALV na afloop niet te sluiten, maar te schorsen tot 14 maart (eerste Praatavond) dan zal dit agendapunt
afgehandeld worden en de ALV gesloten.
8a/ Clubgereedschappen (een discussie)
Bij het bestuur was een vraag gekomen om te onderzoeken of het mogelijk is Clubgereedschappen aan te houden en uit te lenen.
Na discussie bleek daaraan echter nauwelijks behoefte te zijn, dit kan steeds makkelijk tussen leden onderling geregeld worden.
Voorlopig dus niet.
Panhard 20 Koerier

9/ Bestuursverkiezing.
Het voltallige bestuur treedt af. Frank, Frans, Rob en Wim stellen zich herkiesbaar, Kees-Jan geeft aan af te willen treden.
De herkiesbare bestuursleden worden met algemene stemmen herkozen. Voor de functie van bestuurslid/hoofdredacteur meldt zich
niemand… Deze blijft dus vacant.
10/ Gegadigden voor organisatie evenementen en praatavonden.
Voorjaarsrit:
6 april 2008 Panhard met Ami-club Wordt georganiseerd door Henk Ottevangers
Citromobile Utrecht
3 t/m 4 mei 2008 thema: "oud en nieuw ": wordt georganiseerd do Co Giezen
Internationaal Panhardtreffen te Kerkrade Rolduc.
9 t/m 12 mei 2008
Najaarsrit Panhardclub.
21 september 2008 wordt georganiseerd door Marcel Arendsen
Praatavonden worden gepland op:
14 maart 2008, 13 juni 2008, 5 september 2008 en 21 november 2008
ALV 2009 de datum voor de ALV wordt 6 februari 2009
11/ Vaststelling Jaaragenda. Zie hierboven.
12/ Rondvraag.
Le Mans Classique : 11/13 juli Kaarten kunnen via Internet besteld worden. Korting als u bij opgave vermeldt: “Fédération
Panhard”.
Website: Willen we verbeteren, zijn in overleg met bedrijf daarvoor, kosten liggen nogal hoog.
Bestuur besluit hierover later. (Na Rolduc…)
Muziek: Peter Breed neemt voor de zondagavond op Rolduc (Franse) muziek mee en wil wel diskjockey spelen.
13/ Sluiting van de vergadering.
De vergadering wordt niet gesloten, maar geschorst tot 14 maart, wanneer het punt 8, rapport kascommissie décharge en benoeming
nieuw lid kascommissie aan de orde komen.
14 maart 2008, hervatting geschorste ALV.
Nog één agendapunt:
8/ Décharge door de kascommissie
(Frans Klaus en Denis Boon, aangevuld vanwege misverstand met Joep Blok) en benoeming nieuw commissielid voor de ALV 2009.
De commissie heeft de stukken in orde bevonden en adviseert tot décharge van de penningmeester.
De vergadering verleent unaniem décharge.
Binnen de commissie bestaat wel kritiek op de rapportage voor in- en verkoop van de onderdelen.
Na discussie blijkt het echter, binnen de mogelijkheden die er zijn, moeilijk om tot een geheel andere manier van rapporteren te komen.
Voorlopig dus op de oude voet verder, we proberen wèl duidelijker te zijn.
Als nieuw Kascommissielid meldt zich Henk Ottevangers. Hij wordt door de ALV benoemd.
De kascommissie voor 2009 zal dus bestaan uit Joep Blok (2de keer) en Henk Ottevangers (1ste keer).
13/ Sluiting van de vergadering.
Nu wordt de ALV dan toch gesloten! Pfoei...
Panhard 21 Koerier

Jouez Panhard
Omdat we deze Panhard Koerier toch vol moeten zien te krijgen, maar de inspiratie behoorlijk op was, daarom dit mooie 4HL foldertje
uit de collectie van Frank. Een volgende keer plaatsen we hier graag UW artikel of foto!
Panhard 22 Koerier

De Nieuwjaarskaart, die we van Jean Panhard mochten ontvangen!
Panhard 23 Koerier

Panhard 24 Koerier