Info 20M nummer 28 - website Henk en Ge Bos - Xs4all

Een rondje dieselNa het starten van de motor wordt de diesel uit debrandstoftank door de opvoerpomp aangezogen. Hetpasseert het voorfilter waar eventueel vrij water wordtafgescheiden. Water is zwaarder dan diesel waardoor hetzich onderin verzameld. Door de pomp wordt de dieseldoor het fijnfilter geperst naar de inspuitpomp. Deinspuitpomp gebruikt zoveel als het nodig heeft en hetteveel gaat via de retourleiding weer terug naar de tank.Ook de lekkage van de verstuivers gaat via de retourleidingnaar de tank terug.HBDeze methode heeft een paar grote voordelen.* Zolang de motor draait wordt de diesel van waterontdaan.* De inspuitpomp wordt continue gekoeld met brandstof.* Eventuele luchtbellen worden afgevoerd naar dedieseltank.HBBij motoren met een retourleiding is het mogelijk het vrijewater uit de diesel te filteren. Een bijkomend voordeel datde retourleiding heeft is dat het een mogelijkheid geeft omhet brandstofsysteem te testen. Nemen we de retourleidinglos van de brandstoftank en maken we met een slangverbinding naar een 2 liter PET fles dan kan de retourhoeveelheid brandstof gemeten worden. Bij een stationairtoerental kan de hoeveelheid retourdiesel per minuutbepaald worden. De hoeveelheid is bij elke motor anders.Meestal ligt het tussen de 5 en 10 cc per pk per minuut. Hetis handig om dit te meten op een moment dat de situatiegezond is (na vervangen van de filters). De hoeveelheid perminuut bij xxx omwentelingen noteren in hetmachinekamerboek met de datum en uurstand van de tellererbij. (Je was toch al aan het noteren welke filters doorwelke filters zijn vervangen, compleet met merk en typenummers.)deze motoren voor dat er zich lucht verzamelt boven in hetfilter. Bij plotseling gas geven houdt de motor in en gaathaperen daar het dan onvoldoende brandstof krijgt. Je zalmaar in een onveilige situatie zitten! Er kan veel lucht in debrandstof zitten bij onstuimig weer en een niet te volle tank.Door het intensieve klotsen kan er dan te veel lucht in hetbrandstoffijnfilter komen vooral als er geen groffilter /waterafscheider gemonteerd is.DieselbacterieWater in dieselolie is een vervelend euvel. Diesel bevataltijd water. Dit is niet erg zolang het maar niet vrij komt.De motor kan er absoluut niet tegen en het is eenvoedingsbodem voor de gevreesde dieselbacterie dieleidingen en filters kan verstoppen. De bacteriën leven opde grens van water en brandstof. Door afkoeling kan er eengedeelte van het aanwezige water vrij komen. Daarom ishet zaak om een waterafscheider te monteren.Bacteriën zitten in alle dieselbrandstof. U krijgt deze gratismeegeleverd! Het verlagen van het zwavelgehaltevermindert ook de natuurlijke weerstand tegen bacterie- enschimmelgroei. Het risico van vervuilde diesel bestaat metname bij bunkerstations voor de recreatievaart, zo blijkt uitonderzoek. Hoe en waar precies de diesel besmet is geraakt,daar zijn de deskundigen nog niet uit. In rustig vaarwaterzakt de bacteriële vervuiling als bezinksel naar detankbodem. Deze leveren geen probleem op zolang ze zichmaar niet ongebreideld kunnen vermenigvuldigen.HBHBHelaas is dit niet bij alle motoren zo uitgevoerd.Jachtmotoren van bijvoorbeeld Yanmar hebben deretourleiding aangesloten op de ingang van het filter. Devoordelen van de retourleiding heb je dan niet. Het komt bijIs het een zwavelreducerende bacterie, dan is dezezuurstofarme omgeving al ideaal genoeg om zich tevermenigvuldigen en een agressief zuur te produceren datde tankwand aanvreet. Gelukkig komt deze variant nietzoveel voor. De uitscheidingen van deze bacteriën zijn deboosdoeners. Dit is een slijmachtige substantie die de filterskan verstoppen. Het is daarom zaak te zorgen dat debacteriën zich niet zo lekker voelen dat ze zich gaanvoortplanten. De bacteriesoort die verstoppingen vanleidingen, filters en verstuivers kan veroorzaken, steektInfo 20M nummer 28 blz. 10