Op bezoek in Brussel 60 jaar RET en MR 1 ... - Stichting RoMeO

7ev<strong>en</strong>e<strong>en</strong>s al eerderg<strong>en</strong>oemde lijn<strong>en</strong> B <strong>en</strong> X,alsmede de Schiedamse lijn M aantreff<strong>en</strong>.Omstreeks 1954 kreg<strong>en</strong> ook deze buss<strong>en</strong>nationale k<strong>en</strong>tek<strong>en</strong>s <strong>en</strong> wel op volgorde NB-40-84 t/m NB-41-13, aansluit<strong>en</strong>d op die van de201-2<strong>60</strong>.E<strong>en</strong> erg opvall<strong>en</strong>d bestaan was er nooit voordeze buss<strong>en</strong> weggelegd, maar de lijn<strong>en</strong> 34 (exE) <strong>en</strong> 46 (ex T) zijn zij eig<strong>en</strong>lijk altijd wel trouwgeblev<strong>en</strong>. Met het verdwijn<strong>en</strong> van de 309startte <strong>in</strong> 1961 de afvoer van deze serie <strong>en</strong> delaatste vijfti<strong>en</strong> wag<strong>en</strong>s werd<strong>en</strong> <strong>in</strong> 1965 uit hetwag<strong>en</strong>park verwijderd: van de overige wag<strong>en</strong>sverdw<strong>en</strong><strong>en</strong> er acht <strong>in</strong> 1962, twee <strong>in</strong> 1963 <strong>en</strong>de andere vier <strong>in</strong> 1964. Dat deze wag<strong>en</strong>sechter toch e<strong>en</strong> leemte achterliet<strong>en</strong> blijkt uithet feit dat beg<strong>in</strong> 1967 nieuwe kle<strong>in</strong>e buss<strong>en</strong>onder de zelfde nummers (301-324) <strong>in</strong> gebruikwerd<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong>.Serie 261-280Door diverse uitbreid<strong>in</strong>g<strong>en</strong> van het autobusnethad de <strong>RET</strong> al spoedig ook weer behoefteaan wat grotere buss<strong>en</strong>. Hiertoe werd<strong>en</strong> <strong>in</strong>1951 door Saurer weer 25 nieuwe chassisafgeleverd, waarvan de eerste tw<strong>in</strong>tig, na doorHa<strong>in</strong>je van e<strong>en</strong> carrosserie te zijn voorzi<strong>en</strong>, nog<strong>in</strong> datzelfde <strong>jaar</strong> onder de nummers 261-280<strong>in</strong> di<strong>en</strong>st kond<strong>en</strong> word<strong>en</strong> gesteld. In technischopzicht was er nog we<strong>in</strong>ig nieuws onder dezon – zo hadd<strong>en</strong> deze wag<strong>en</strong>s nog dezelfde100 pk-diesel motor – maar hun carrosserieweek op verscheid<strong>en</strong>e punt<strong>en</strong> af van dievan hun voorgangers. De nieuwe wag<strong>en</strong>shadd<strong>en</strong> e<strong>en</strong> l<strong>en</strong>gte van 10,01 meter <strong>en</strong> kond<strong>en</strong>dertig zitt<strong>en</strong>de <strong>en</strong> veertig staande passagiersvervoer<strong>en</strong>. Door de grotere stand tuss<strong>en</strong> deass<strong>en</strong> was de achteroverbouw ditmaal e<strong>en</strong>stuk korter. De dubbele vouwdeur<strong>en</strong> war<strong>en</strong><strong>in</strong>middels vervang<strong>en</strong> door <strong>en</strong>kele <strong>en</strong> deuitgang bevond zich ditmaal weer e<strong>en</strong>s achterde achteras. L<strong>in</strong>ksachter was bij deze wag<strong>en</strong>sbov<strong>en</strong>di<strong>en</strong> e<strong>en</strong> noodportier aangebracht. Wel<strong>in</strong> ere gehoud<strong>en</strong> war<strong>en</strong> overig<strong>en</strong>s de lijncijfer<strong>en</strong>bestemm<strong>in</strong>gsfilm bij de <strong>in</strong>gangsdeur <strong>en</strong> deaanduid<strong>in</strong>g<strong>en</strong> bov<strong>en</strong> de deur<strong>en</strong>.In eerste <strong>in</strong>stantie werd<strong>en</strong> zij <strong>in</strong> di<strong>en</strong>st gesteldop lijn D naar Overschie <strong>en</strong> verdrong<strong>en</strong> zij deeig<strong>en</strong>lijk te kle<strong>in</strong>e 300-<strong>en</strong> op de lijn<strong>en</strong> B <strong>en</strong>X. In e<strong>en</strong> later stadium behoord<strong>en</strong> zij tot dekle<strong>in</strong>ste buss<strong>en</strong> uit het wag<strong>en</strong>park <strong>en</strong> kwam<strong>en</strong>De 263 met lijncijfer <strong>en</strong> bestemm<strong>in</strong>gsfilm bij de <strong>in</strong>gangsdeur (collectie: Dick de Haan)Tek<strong>en</strong><strong>in</strong>g: Aad van Damzij veelal terecht op m<strong>in</strong>der belangrijke lijn<strong>en</strong>als lijn 36 naar Pernis, de Schiedamse lijn 39,alsmede de lijn<strong>en</strong> 37 <strong>en</strong> 47 op de l<strong>in</strong>ker Maasoever.In 1962 verliet<strong>en</strong> de eerste vijf wag<strong>en</strong>shet wag<strong>en</strong>park, <strong>in</strong> 1963 volgd<strong>en</strong> er drie <strong>en</strong> <strong>in</strong>1964 nog e<strong>en</strong>s neg<strong>en</strong>. Als laatste werd<strong>en</strong> <strong>in</strong>1965 de buss<strong>en</strong> 272, 274 <strong>en</strong> 277 afgevoerd.Serie 281-291In 1952 werd<strong>en</strong> door Saurer alweer elf nieuweautobuschassis afge leverd. De eerste zes hiervanzoud<strong>en</strong>, tezam<strong>en</strong> met de vijf nog rester<strong>en</strong>devan de vorige lever<strong>in</strong>g, door Ha<strong>in</strong>je van e<strong>en</strong>carrosserie word<strong>en</strong> voorzi<strong>en</strong> <strong>en</strong> zo kwam degehele serie <strong>in</strong> 1952 onder de nummers 281-291 <strong>in</strong> di<strong>en</strong>st. Deze wag<strong>en</strong>s hadd<strong>en</strong> als eerstee<strong>en</strong> sterkere motor (type CT2D), die 125 pk bij2000 toer<strong>en</strong> kon lever<strong>en</strong>. De uitgang was hierweer van e<strong>en</strong> dubbele vouwdeur voorzi<strong>en</strong> <strong>en</strong>deze bevond zich ditmaal weer e<strong>en</strong>s voor deachteras. Uiterlijk wek<strong>en</strong> de nieuwe wag<strong>en</strong>smet name van hun voorgangers af door hunsterk achteroverhell<strong>en</strong>de anti-reflecter<strong>en</strong>devoorruit. In het <strong>in</strong> verband hiermee naar vor<strong>en</strong>uitstek<strong>en</strong>de dak was de lijncijferfilm nu voorhet eerst bov<strong>en</strong> de richt<strong>in</strong>gfilm geplaatst. De7750 kg weg<strong>en</strong>de voertuig<strong>en</strong> hadd<strong>en</strong> e<strong>en</strong>l<strong>en</strong>gte van 9,81 meter <strong>en</strong> bod<strong>en</strong> ev<strong>en</strong>als hunvoorgangers e<strong>en</strong> vervoercapaciteit van 30 zitplaats<strong>en</strong><strong>en</strong> 40 staanplaats<strong>en</strong>.Direct na hun aantred<strong>en</strong> werd<strong>en</strong> de nieuwebuss<strong>en</strong> <strong>in</strong> di<strong>en</strong>st gesteld op de steeds drukkerword<strong>en</strong>de lijn Z (Station DP – Breeple<strong>in</strong>),alwaar de 281 bij tijd <strong>en</strong> wijle nog als trekkrachtvan de hierna te besprek<strong>en</strong> aanhang wag<strong>en</strong>1001 heeft mog<strong>en</strong> funger<strong>en</strong>. Later werd<strong>en</strong> zeonder meer veel op de Vlaard<strong>in</strong>ger stadslijn 56aangetroff<strong>en</strong>. Ook deze serie werd <strong>in</strong> de jar<strong>en</strong>1962-1965 afgevoerd, met uitzonder<strong>in</strong>g vande 281 <strong>en</strong> 282, die <strong>in</strong>middels als lesbuss<strong>en</strong> <strong>in</strong>gebruik war<strong>en</strong> g<strong>en</strong>om<strong>en</strong>. Nadat deze buss<strong>en</strong><strong>in</strong> 1966 <strong>in</strong> verband met de aflever<strong>in</strong>g van delaatste buss<strong>en</strong> van de nieuwe Leyland-serie202-285 <strong>in</strong> 381 <strong>en</strong> 382 war<strong>en</strong> vernummerd,werd<strong>en</strong> zij <strong>in</strong> het beg<strong>in</strong> van 1967 alsnog uit hetwag<strong>en</strong>park verwijderd.De 289 voert e<strong>en</strong> driemanschap aan bij het busstation achter station Blaak (collectie: Dick de Haan)Peter Bakker