Inspiratieboekje Kunstwerken - Arcadis

2 ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken3Inhoud5 Van Visie naar Ontwerp7 Duurzaam9 Beschikbaar10 Bruggen12 Brug over het Van Starkenborghkanaal Groningen15 Hangtrogbrug Terneuzen17 Utrechtboog20 Brug over het Wilhelminakanaal Tilburg22 Voetgangersbrug Halte Krommenie-Assendelft25 Fiets- en voetgangersbrug Alphen-Chaam27 Langzaamverkeerbrug Dilsen-Stokkem België28 Brug over de Tillegemstraat Brugge België33 Beweegbare brug over Rijn-Schiekanaal Leiden70 Viaducten en onderdoorgangen73 Kunstwerken Betuweroute74 Onderdoorgang Koggelaan Zwolle76 Stationspassage Hilversum79 Onderdoorgang Station Alphen aan den Rijn81 Halte Pijnacker Verdiept82 Onderdoorgang Berkel en Rodenrijs84 Lifecyclemanagement87 Renovatie Velserspoortunnel89 Renovatie spoorbrug bij Ravenstein90 Renovatie brug over Nederrijn93 Renovatie Vlaketunnel94 Wat kunt u van ARCADIS verwachten?34 Aquaducten37 Aquaduct Galamadammen38 Aquaduct Houkesloot40 Aquaduct Jeltesloot43 Aquaduct Abcoude44 Ecoducten47 Natuurbrug Zanderij Crailo Hilversum51 Natuurbrug Het Groene Woud52 Faunapassage ElstARCADIS is een internationale onderneming die advies, ontwerp-, ingenieurs- en managementdiensten levert op degebieden infrastructuur, water, milieu en gebouwen. We werken aan de verbetering van mobiliteit, duurzaamheid ende kwaliteit van leven door balans aan te brengen tussen de gebouwde en natuurlijke leefomgeving.ARCADIS ontwikkelt, ontwerpt, implementeert, onderhoudt en exploiteert projecten voor bedrijven en overheden.Met zo’n 3.000 medewerkers in Nederland en 15.000 wereldwijd heeft de onderneming een uitgebreid internationaalnetwerk dat steunt op sterke lokale marktposities. www.arcadis.nl.54 Tunnels57 Ondertunneling A2 Maastricht58 Tweede Coentunnel60 Noord-Zuidlijn Amsterdam63 Amsterdam IJSEI65 Overkapping A2 Utrecht-Leidsche Rijn66 Tunnel Pannerdensch Kanaal68 Sijtwendetunnel Leidschendam-Voorburg

18 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 19MMSVoor het bouwen van de fly-overs is een voor Nederland nieuwetechnologie toegepast: het “Movable Scaffolding System” (MSS).Dit systeem bestaat uit een 140 meter lange stalen ligger waaraan debekistingen zijn bevestigd. De machine rust op de definitievekolommen - zodat er geen tijdelijke ondersteuning nodig is - en kanzichzelf over de kolommen verplaatsen. Met de kistconstructie kan degehele horizontale en verticale uitlijning van de boog wordengemaakt. In Nederland is nog niet eerder gebruik gemaakt van MSS.

22 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 23Voetgangersbrug HalteKrommenie-AssendelftUitdaging Halte Krommenie-Assendelft is een belangrijkevoorziening in de nieuwe wijk Saendelft. De ingenieurs vanARCADIS hebben deze bijzondere halte ontworpen en voorzienvan een stalen kap en een stalen traverse. De uitdaging zat in hetbouwen in en boven het spoor met behoud van functionaliteit.Aanpak De samenwerking tussen architect en staalconstructeursheeft geleid tot een verrassend en licht ontwerp van de traversein staal. De loopbrug is uitgevoerd in geperforeerde staalplaten.De gesloten en open delen wisselen elkaar af en geven deeenvoudige basis een beweeglijk karakter. De overlappen in degeperforeerde staalplaten tonen een voortdurend veranderendsilhouet, waar de bezoeker ook staat.Facts Ontwerp: 2004Oplevering: 2008Architect: Jeroen EulderinkResultaat De traverse verbindt het Park & Ride-terrein met beide perrons en staat als een poortboven de sporen. De kortst mogelijke oversteek over het spoor bepaalde de S-vorm van de traverse.De uitkragende bordessen roepen het beeld op van een geheel dat zichzelf in evenwicht houdt.Een duidelijke toegangspoort voor de bewoners en bezoekers van Saendelft.

30 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 31Brug over de Tillegemstraat Brugge België

32 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 33Beweegbare brug overRijn-Schiekanaal LeidenUitdaging Het project RijnGouwelijn (RGL) heeft tot doelGouda via Alphen aan den Rijn en Leiden te verbinden metKatwijk en Noordwijk. De RGL maakt voor een deel gebruikvan de bestaande railinfrastructuur waarover zowel ‘gewone’treinen als lightrail-voertuigen zullen rijden. Bij Leiden kruistde RGL het Rijn-Schiekanaal. In opdracht van ProRail heeftARCADIS een ontwerp gemaakt voor een beweegbare brugover dit kanaal. Een complex project, onder andere door deomgeving met veel bebouwing, het aantal betrokkenen en dehoge eisen voor vormgeving en planning.Aanpak Over de nieuwe brug, met een doorvaarthoogte van6,6 meter en een doorvaartbreedte van 12 meter, komen naasteen ‘gewoon’ spoor twee lightrail-sporen te lopen. De tweebestaande gelijkvloerse kruisingen op de aanliggende dijkenworden ongelijkvloers. Omdat de kruising met het kanaal zeerscheef is hebben de vallen de vorm van een parallellogram omde overspanning en dus de constructiehoogte zoveel mogelijkte beperken.Facts Ontwerp: 2007Oplevering: nog onbekendArchitect: Jos van den HendeResultaat Het Bureau Spoorbouwmeester heeft aangegeven dat ARCADIS overtuigend vormheeft gegeven aan de brug. De integratie van vormgeving en techniek hebben in optima formageleid tot een zeer bijzonder ontwerp. Het geëiste hoge architectonische ambitieniveau is opovertuigende wijze vertaald in twee bruggen die er minimalistisch en elegant uitzien en goedtegemoet komen aan de geëiste transparantie op weg- en waterniveau. De kwaliteit van hetontwerp komt volgens het Bureau Spoorbouwmeester voort uit de ogenschijnlijke eenvoud ensubtiliteit waarmee de complexe geometrie is vormgegeven.

36 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 37Aquaduct GalamadammenUitdaging Galamadammen ligt in de zuidwesthoek vanFriesland. De recreatievaart op het Johan Frisokanaal met60.000 vaartuigen per jaar en de N359 met 6000 voertuigen perdag kruisten elkaar. Hierdoor stond de brug over het kanaalvaak en lang open. Als onderdeel van het Friese merenprojectwilde de provincie Friesland de kruising van de N359 en hetJohan Frisokanaal obstakelvrij maken. ARCADIS won doormiddel van een prijsvraag de opdracht om een aquaduct teontwerpen.Aanpak De bouw van het aquaduct mocht het vaarverkeeren de waterafvoer niet hinderen. Daarom is gekozen om detunnel niet midden in het kanaal te bouwen, maar is hettunnelelement voorgebouwd op de zuidelijke toerit.Dit vaarwegkruisende deel is als 70 meter lang zinkelementuitgevoerd. Hiervoor zijn onderwaterbeton, constructiebeton,trekpalen en tijdelijke damwanden gebruikt.Omdat het door de boezemfunctie van het kanaal niet mogelijkwas het kanaal langer dan enkele dagen te stremmen, is hetelement in één dag opgedreven en in het kanaal gevaren.Vervolgens is het element onder water bevestigd op landhoofdenbuiten de vaargeul. Dit zijn U-vormige constructies op verdieptepunten bij beide opritten. De waterdichtheid van de aansluitingenis gegarandeerd door de toepassing van tijdelijke pneumatischerubberprofielen en later door Omega-profielen.Facts Ontwerp: 2002Oplevering: 2007Architect: Luc VeegerResultaat Met het aquaduct Galamadammen heeft Friesland de vlotte doorstroom van vrachtvaart,recreatie vaart, wegverkeer en grof wild aanzienlijk verbeterd. Opvallend in het ontwerp zijn deheldere kleuren en de grootte van de naam Galamadammen op de waterbak. Bijzonder karakteristiekis de zigzagvorm van de tussenwand. Deze vorm creëert een zekere dynamiek en door de openingenontstaat in de tunnel een prettig gevoel van ruimtelijkheid. Uniek bij Galamadammen is decombinatie van het aquaduct met een ecoduct: met het doortrekken van de natte oever aan dezuid-zijde. Hierdoor zijn twee grofwildgebieden met elkaar verbonden. Zo biedt het aquaducteen veilige oversteek voor zowel mens als dier.

38 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Duurzame ARCADIS bedrijventerreinen | Mobiliteit | Kunstwerken | Inleiding 39Aquaduct HoukeslootUitdaging Sneek kan beschouwd worden als de watersporthoofdstadvan Nederland. De Houkesloot is de verbindingtussen het Sneekermeer en Sneek. De kruising met deHoukesloot is de ontbrekende schakel in de rondweg vanSneek. Gezien het belang van de recreatievaart was de aanlegvan een beweegbare brug ongewenst. De gemeente wilde eenaquaduct aanleggen. Hierbij vormden twee zaken een groteuitdaging: de financiële haalbaarheid en de eis dat deHoukesloot altijd open moest blijven tijdens de bouw.Aanpak ARCADIS heeft een ontwerp gemaakt voor eenaquaduct dat binnen het beschikbare budget viel.Hiervoor heeft ARCADIS een bodemanalyse uitgevoerdwaaruit bleek dat ter plaatse van het aquaduct een hardewaterdichte leemlaag aanwezig is waardoor in een drogebouwkuip gewerkt kon worden. Dit scheelde aanzienlijk in dekosten. Om de Houkesloot te allen tijde open te houden is deHoukesloot voor de bouw van het tunneldeel tijdelijk verlegd.Het aquaduct zelf is opgebouwd uit een betonnen bak, waarbinnende Houkesloot ligt. De toeritten bestaan uit betonnenopen bakken die deels zijn voorzien van stalen stempels.De ondiepe delen zijn uitgevoerd met een folieconstructie,een zeer economische oplossing, waardoor een groene vloeiendeovergang ontstaat tussen de rondweg en het aquaduct.Facts Ontwerp: 2000Oplevering: 2003Architect: Jan van BelkumResultaat Met de komst van het aquaduct is de rondweg van Sneek af. Het verkeer hoeft nietmeer door de binnenstad van Sneek en kan nu de rondweg nemen. Het historische centrum vanSneek is verlost van de grote verkeersdruk waarmee bovendien de leefbaarheid van de binnenstadis vergroot. Ter plaatse waar de Houkesloot is verlegd, is een aantrekkelijke recreatieplaatsgerealiseerd.

40 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Duurzame ARCADIS bedrijventerreinen | Mobiliteit | Kunstwerken | Inleiding 41Aquaduct JelteslootUitdaging Als onderdeel van het Friese meren-project moestde kruising van de N354 (ongeveer 10.000 voertuigen per dag)en de Jeltesloot (circa 100.000 recreatievaartuigen per jaar)obstakelvrij worden gemaakt. Naast het realiseren van goedeaansluitingen op de provinciale weg, was ook het ontsluitenvan particuliere en bedrijventerreinen een belangrijke opgave.Bovendien moest rekening worden gehouden met het zicht opde bedrijven van het langsrijdende verkeer. Tijdens de bouwdiende het weg- en vaarverkeer door te gaan.Aanpak ARCADIS heeft een aquaduct ontworpen waarbij doorgefaseerd bouwen het vaar- en wegverkeer altijd doorgang konvinden. Bij de bouw is optimaal gebruik gemaakt van degeologische ondergrond. De toeritten zijn deels voorzien vankunststoffolie die, met zand als ballast, het grondwater buitenhoudt. Deze ‘groene kuipen’ zijn open constructies die vrij zichtop de naastgelegen bedrijvigheid bieden. De ondiepe delenvan de toeritten zijn uitgevoerd als betonnen, gestempeldeopen bakken. Voor het allerdiepste deel van het aquaduct isgebruik gemaakt van een bouwput met een verankerdeonderwaterbetonvloer. Op deze plek was de kleilaagonvoldoende dik.Facts Ontwerp: 2003Oplevering: 2007Architect:: Luc VeegerResultaat Het aquaduct is niet alleen geschikt voor de recreatievaart, maar ook voor binnenschepenmet een diepgang tot maximaal 3,5 meter. Het lokale gemotoriseerde en fietsverkeer kanongehinderd doorgang vinden. Er is speciaal aandacht besteed aan veiligheid door adequateverlichting en het scheiden van gemotoriseerd en niet- gemotoriseerd verkeer. Dankzij dit aquaductis een obstakelvrij watersportgebied in Zuidwest-Friesland ontstaan. Ook is het aquaduct eenbelangrijke schakel in de ontsluiting van Zuidwest-Friesland.

42 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 43Aquaduct AbcoudeUitdaging De spoorlijn tussen Amsterdam en Utrecht is éénvan de drukste van Nederland en had de grenzen van haarcapaciteit bereikt. Dagelijks rijden er ruim 300 treinen over hetcirca 30 kilometer lange traject. In het kader van capaciteitsvergrotingop het baanvak Amsterdam-Utrecht is daarombesloten de bestaande infrastructuur te verdubbelen van tweenaar vier sporen. Dit spoor leidde over het riviertje Het Geinen kruiste bovendien twee toeleidende wegen.Aanpak Na een grondige voorbereiding hebben ProRail,Gemeente Abcoude en Provincie Utrecht uiteindelijk voor eenverdiepte ligging gekozen. Daar waar het riviertje het Gein enhet spoor elkaar ontmoeten, verdwijnt het spoor onder degrond. Er is een aquaduct gebouwd met een lengte van circa850 meter, inclusief op- en afritten. Een tunnelbak zorgt dathet wegverkeer de sporen ongehinderd kan kruisen. Spoor- enwegverkeer zijn van elkaar gescheiden en daarmee verdwenende twee overwegen.Facts Ontwerp: 2001Oplevering: 2008Architect: Jaap van SteegResultaat Het aquaduct zorgt voor een veilige situatie. In de nieuwe situatie is er een veiligewegverbinding voor autoverkeer ontstaan tussen het oostelijke en westelijke gedeelte van debebouwing van Abcoude. Ook Het Gein en het landschappelijke karakter rond Abcoude zijndoor de aanleg van dit aquaduct behouden voor de toekomst.

44 ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 45EcoductenEcologische verbindingszones, de ‘verbindingswegen voorplant en dier’, zijn essentiële onderdelen van de EcologischeHoofdstructuur (EHS). Ze zorgen er immers voor dat dierenvan het ene natuurgebied naar het andere kunnen migreren.Zonder de verbindingszones is de kans groot dat dierpopulatiesin de geïsoleerde natuurgebieden onvoldoendemet andere groepen en genetisch materiaal wordenaangevuld en dat ze er vroeg of laat uitsterven. Zo zou hetnatuurgebied langzaam in waarde achteruitgaan.Voor planten geldt in beginsel hetzelfde, al verloopt demigratie daar via de verspreiding van zaad.Mede door de aanleg van wegen, kanalen, spoorwegen enandere obstakels wordt het leefgebied van veel dierendoorbroken en ingeperkt. Met de aanleg van ecopassageswordt aan de flora & fauna in gescheiden natuurgebiedenweer vrij baan gegeven. Er zijn twee varianten denkbaar:een passage die over het obstakel heen gaat (ecoduct) ofeen passage die onder het obstakel door gaat.De verschijningsvorm en de situering van een ecopassagehangen sterk af van het type flora & fauna.De ecopassage moet in balans staan met de mens en natuur.

46 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 47Natuurbrug Zanderij CrailoHilversumUitdaging Door voortdurende bebouwing, de aanlegvan sporen en wegen raken natuurgebieden steedsmeer van elkaar gescheiden. Zo ook in het GooischNatuurreservaat. Planten, maar vooral ook dierenkonden de barrière van het spoor en de weg tussende Bussumer heide en het landgoed Spaanderswoudniet meer nemen. Al in 1995 ontstond het plan om bijCrailo een ecoduct aan de leggen om de toenemendedreiging van versnippering van de Heuvelrug en hetGooi een halt toe te roepen.Aanpak In opdracht van het Gooisch Natuurreservaat,de Provincie Noord-Holland en ProRail heeftARCADIS in de gemeente Hilversum een natuurbrugontworpen.De natuurbrug moest vier obstakels nemen:de drukke provinciale Naarderweg (N524), despoorlijn Hilversum-Bussum, een particulierrailproductiebedrijf en Sportpark Crailoo.Een multidisciplinair team van architecten, civieltechnici,landschapsarchitecten en ecologen hebbende handen ineen geslagen en het volledige trajectverzorgd van het opstellen van het programma vaneisen, en het ontwerp tot en met de uitvoeringsbegeleiding.Facts Ontwerp: 1999Oplevering: 2006Architect: Beate VlaanderenResultaat Natuurbrug Zanderij is een onmisbare schakel om de samenhang tussende natuurgebieden op de Heuvelrug en het Gooi te herstellen. Ook verenigt ditecoduct de ecologische en recreatieve doeleinden; op de brug bevindt zich zowelde mitigatiezone als ook een fiets- en voetpad. De natuurbrug is totaal 800 meterlang en daarmee waarschijnlijk de langste natuurbrug ter wereld.

48 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 49Natuurbrug Zanderij Crailo Hilversum

50 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Duurzame ARCADIS bedrijventerreinen | Mobiliteit | Kunstwerken | Inleiding 51Natuurbrug Het Groene WoudUitdaging De Provinciale Staten van Noord-Brabantwezen de Rijksweg A2 aan als de locatie waar heteerste ecoduct van Brabant moest komen.Deze natuurbrug vormt een belangrijk onderdeelvan het natuurontwikkelingsplan Het Groene Woudaan de oostzijde van de gemeente Boxtel. Door deaaneenschakeling van bestaande natuurgebieden inde omgeving is een gebied van circa 7.500 hectareontstaan, waarin verschillende dier- en plantensoortenzich thuis voelen.Aanpak ARCADIS ontving van Ballast Nedam B.V.de opdracht voor het ontwerp. Bijzonder is dathet ecoduct niet op dezelfde hoogte ligt als hetomringende gebied.De snelweg ligt op maaiveldniveau, terwijl hetecoduct in de vorm van een betonnen viaductomhoog is gebracht. Vanwege de drassige omgevingzou een droge overbrugging van de snelweg veeldieren van de overstap kunnen weerhouden.Daarom is besloten op de natuurbrug een kunstmatigegrondwaterspiegel aan te brengen. Om een te snelleafstroming van het opgepompte grondwater tevoorkomen is de onderbouw van de taludstrapsgewijs vormgegeven. Hierdoor is de totalelengte ruim 50 meter geworden.Facts Ontwerp: 2003Oplevering: 2005Architect: Luc VeegerResultaat Het eerste ecoduct met een continu vochtige plasdraszone is hetresultaat: een brede brug met natte route. Aansprekende diersoorten als dekamsalamander, de das en de ree gebruiken deze brug waarmee hunleefomgeving aanzienlijk groter is geworden. Bovendien is deze natuurbruguniek, omdat op het dek een volledig regelbare schijngrondwaterspiegel isgerealiseerd door de aanvoer van grondwater uit de directe omgeving.

52 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 53Faunapassage ElstUitdaging De Provincie Utrecht, samen met hetUtrechts Landschap en de BeheerscommissieNationaal Park De Utrechtse Heuvelrug wildende barrièrewerking van de N225 verminderen.Deze provinciale weg vormde een obstakel voordieren om vrij te bewegen tussen de UtrechtseHeuvelrug en de Rijnuiterwaarden.Aanpak Omdat een ruime maatvoering en vormgevingvan groot van belang zijn voor een vrijetoegang van dieren, is gestreefd naar een maximaleopenheid van de faunapassage. Zo is er gekozenvoor een zo dun mogelijk dek en een zo grootmogelijke afstand tussen de kolommen.In de vormgeving komt dit aspect terug doordat hetkunstwerk is voorzien van slanke kolommenrijenom daarmee een optimale openheid en ‘transparantie’te verkrijgen. Bijzonder aan de constructie is dat dedraagbalk niet zichtbaar is.Facts Ontwerp: 2005Oplevering: 2009Architect: Beate VlaanderenResultaat De faunapassage fungeert als migratiezone voor vele verschillendediersoorten die vanaf de Utrechtse Heuvelrug op zoek gaan naar de waterrijkeuiterwaarden. Ook vanaf de brug is aandacht besteed aan de natuurbelevingvan de mens. De houten geluidsschermen zijn zodanig laag dat een fietsereroverheen kan kijken.

54 ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 55TunnelsExtra capaciteitLange files voor tunnels zijn helaas een bekend verschijnsel. Op trajecten waar deuitbreiding van rijstroken plaatsvindt, is de tunnel vaak de flessenhals. Uitbreidingvan de capaciteit van tunnels is daarom nodig. Een van de voorbeelden is de aanlegvan de Schipholtunnel, Tweede Benelux en Tweede Coentunnel.Multifunctioneel ruimtegebruikHet leefklimaat in dichtbevolkte gebieden staat niet zelden ter discussie door deaanwezigheid van wegen. Geluidsoverlast of te veel uitstoot van uitlaatgassen is vooroverheden aanleiding om te kiezen voor de aanleg van landtunnels. Door de aanlegvan dergelijke overkappingen ontstaat meer ruimte op maaiveldniveau en wordt overlastvan het verkeer sterk gereduceerd. ARCADIS heeft bijvoorbeeld met het ontwerp van delandtunnel in de A2 bij Utrecht, Sijtwendetunnel en de ondertunneling A2 bij Maastrichtveel kennis en ervaring opgedaan met het principe van multifunctioneel ruimtegebruik.VeiligheidTunnelveiligheid heeft betrekking op de veiligheid van personen die gebruik vanmaken van een tunnel, de zogenaamde interne veiligheid. Een aantal incidenten intunnels in Europa vormde de aanleiding voor het opstellen van wetgeving op hetgebied van tunnelveiligheid. In deze nieuwe wetgeving zijn verscherpte technische,proces- en organisatorische eisen vastgelegd. Ook is een aantal leidraden opgesteldvoor het uitvoeren van de benodigde onderzoeken, risico- en scenarioanalyses en dedocumentatie hiervan. ARCADIS heeft de afgelopen jaren veel kennis en ervaringopgedaan met projecten op het gebied van tunnelveiligheid, zowel van spoor-,metro-, en wegtunnels gedurende alle projectfasen.

56 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 57Ondertunneling A2 MaastrichtUitdaging Bij de gemeente Maastricht en de Provincie Limburgleefde de behoefte aan een betere bereikbaarheid van Maastrichten een betere doorstroming op de snelweg A2. Bovendien wildede gemeente de verkeersveiligheid en leefbaarheid van deomliggende buurten verbeteren. Nieuwe kansen bieden voorde wijken en de barrières wegnemen waren aanleiding om drieconsortia uit te nodigen voor het maken van een plan.Het consortium Avenue2, bestaande uit Ballast Nedam enStrukton, won met het winnende voorstel de ‘Groene Loper’.Aanpak ARCADIS is door het consortium Avenue2 gevraagdde adviseursrol op zich te nemen. Samen met een team vanecologen, civiel ingenieurs, architecten en landschapsarchitectenzijn de eerste contouren gemaakt voor de ‘Groene Loper’ en deondertunneling van de A2.Facts Ontwerp: 2009Oplevering: 2016Beelden: Avenue2Resultaat Met het plan de ‘Groene Loper’ zal de leefkwaliteit in Maastricht-Oost totaal veranderen.Tweeduizend lindebomen aan een slingerend lint verbinden het Céramiqueterrein, de Parklaan,het Geusseltpark en de Landgoederenzone. Het hart van de Groene Loper vormt de Parklaan,de langgerekte bomenlaan boven op de gestapelde tunnel. Deze gestapelde tunnel leidt de A2straks onder de stad door en zorgt ondergronds voor een veilige en vlotte verkeersdoorstroming.De bovenste tunnelbuizen zijn voor het locale verkeer, de onderste buizen voor het doorgaandeverkeer.

68 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 69Sijtwendetunnel Leidschendam-VoorburgUitdaging Op de grens tussen Voorburg en Leidschendam is deNoordelijke Randweg van Den Haag aangelegd. Deze verbindtScheveningen en Den Haag via Rijksweg 14 met de snelwegverbindingtussen Amsterdam en Den Haag. De toenmaligegemeente Voorburg had bezwaren tegen het oorspronkelijkeplan voor de N14, waarover al sinds de jaren ‘30 werd gesprokenen kwam met een plan dat is ontwikkeld in een publiek/privatesamenwerking. ARCADIS ontving van bouwbedrijf Van Hattumen Blankevoort de opdracht de tunnel te ontwerpen.Aanpak De insteek was om in plaats van een weg als barrièreeen verbinding te maken tussen de twee woongebieden aanweerszijden van de weg. Door de weg in een tunnel te leggenof te overkappen kwam er grond beschikbaar die ontwikkeldkon worden als woonwijk. De opbrengst van de vastgoedontwikkelingwerd gebruikt om een deel van de meerkostenvan de tunnel te financieren. Zo werd het project financieelhaalbaar en Voorburg een mooie woonwijk rijker.Facts Ontwerp: 1995Oplevering: 2002Architect: Jaap van der Steeg (tramhalte)Resultaat Met de aanleg van de Sijtwendetunnel heeft Voorburg in plaats van een drukkesnelweg door de gemeente een mooie woonwijk gekregen. De Sijtwendetunnel bestaat uit drieachter elkaar gelegen autotunnels met elk twee tunnelbuizen. De meest oostelijke tunnel is met1200 meter de langste tunnel. Parallel aan de oostelijke tunnel is ook een tramtunnel gerealiseerd,inclusief ondergrondse halte in de woonwijk Sijtwende. Deze tunnel wordt gebruikt doorHTM-tramlijn 19, die Leidschendam met Delft verbindt en daarbij ook Leidschenveen enYpenburg aandoet. Deze tramtunnel is in 2010 in gebruik genomen.

70 ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 71Viaducten en onderdoorgangenLange rijen voor dichte spoorbomen, opstoppingen in hetverkeer, fietsers die nog net even over willen steken.Door het toenemende spoor- en wegverkeer neemt hetaantal onveilige situaties op kruisingen toe. Viaducten enonderdoorgangen zijn veilige alternatieven. Auto’s, treinen,metro’s, trams, fietsers en voetgangers kunnen hierdoor –gescheiden van elkaar – veilig gebruik maken van het spoorof de openbare weg.‘Zien en gezien worden’ bepalen de gevoelens van socialeen fysieke veiligheid bij viaducten en onderdoorgangen.Daarom is de manier waarop de in- en uitgang, de oriëntatieen (dag)lichttoetreding zijn georganiseerd al in de ontwerpfasevan wezenlijk belang, net als kleur- en materiaalgebruik.De ontwerpers van ARCADIS zorgen voor een veilige enprettige omgeving.

72 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 73Kunstwerken BetuwerouteUitdaging De Betuweroute is de railverbinding die de havenvan Rotterdam met het Europese achterland verbindt.De aanleg versterkt de positie van Nederland als distributieentransportland. De verbinding behoort samen met de HSLZuid tot de grootste nationale infrastructuurprojecten.Daarom werd tussen de Rotterdamse haven en het Europeseachterland een 160 kilometer lange, tweesporige lijn vooruitsluitend goederenvervoer aangelegd. In het traject Valburgtot Zevenaar bevond zich een groot aantal obstakels. Er moesteen lange tunnel en 25 viaducten worden aangelegd.Aanpak ARCADIS ontwierp de baan, kruisende wegen, benodigdekunstwerken en de boortunnel onder het Pannerdensch kanaal.Daarbij verplaatste ARCADIS de biotoop van verschillende dierenin de uiterwaarden van het Pannerdensch kanaal.ARCADIS verzorgde ook de voorbereiding van vergunningen,milieukundige advisering en het verleggen van alle kabels enleidingen, inclusief het maken van de bijbehorende bestekken.Daarbij stelden wij ook de risicoanalyses en veiligheids- engezondheidsplannen op.Facts Ontwerp: 1995Opleving: 2005Architect: Beate VlaanderenResultaat Het tracé vormt de ruggengraat van het Nederlandse goederenstransport per spooren is één van de hoofdassen van het Europese netwerk. Vormgeving speelde een grote rol.ARCADIS heeft voor twaalf kunstwerken voor de kruisende infrastructuur het architectonischontwerp verzorgd. Kenmerkend voor de kunstwerken is de slanke vormgeving en eenvoud dieharmonieert met het omringende rivierenlandschap.

74 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Duurzame ARCADIS bedrijventerreinen | Mobiliteit | Kunstwerken | Inleiding 75Onderdoorgang Koggelaan ZwolleUitdaging Bij de Koggelaan vlakbij het emplacement Zwollekruisten dagelijks vele fietsers – vooral scholieren – envoetgangers het spoor. De overweg bij het drukbereden spoortussen Zwolle en Amersfoort was echter vaak en lang gesloten.Hierdoor ontstonden gevaarlijke situaties. De Gemeente Zwolleen ProRail wilden deze overweg vervangen door een sociaalveilige onderdoorgang. De bouw van onderdoorgang kendeeen aantal uitdagingen, waaronder de kruising met vier sporenen een parallelweg. Bovendien moesten de treinen tijdens debouw blijven rijden. Het grondwater maakt het geheel extracomplex; aan de linkerkant van de onderdoorgang bevond zichvervuild grondwater met benzeen en aan de rechterkant is dedrinkwatervoorziening voor de stad.Aanpak ARCADIS ontving de opdracht voor het volledigeproject en bedacht een intelligente fasering, zodat hettreinverkeer ongehinderd door kon gaan en de overweg ingebruik kon blijven, ondanks het feit dat de onderdoorgangop de locatie van de overweg was gepositioneerd. Om hetdrinkwater van Zwolle niet in gevaar te brengen is optimaalgebruik gemaakt van een (bestaand) luchtbelscherm dat hetvervuilde grondwater afschermde van het drinkwater.Facts Ontwerp: 2001Oplevering: 2004Architect: Jaap van der SteegResultaat Het resultaat van de integrale aanpak is een veilige situatie voor fietsers en voetgangers.Fietsers van het nabijgelegen scholencomplex kunnen nu veilig en ongehinderd het spoor kruisen.ARCADIS verzorgde ook het architectonisch ontwerp. In het ontwerp is veel aandacht besteed aandoorzicht. Door de scheidingswanden schuin uit te voeren is het mogelijk om in één keer door degehele onderdoorgang te kijken.

76 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Duurzame ARCADIS bedrijventerreinen | Mobiliteit | Kunstwerken | Inleiding 77Stationspassage HilversumUitdaging Het emplacement met zeven sporen bij StationHilversum vormde een steeds grotere barrière tussen hetoostelijke en het westelijke deel van de stad. De ‘grote spoorbomen’van de overweg naast het station waren gemiddeld48 minuten per uur gesloten, wat een ergernis was voor deweggebruikers. Bovendien was deze onoverzichtelijke oversteekplaatsgevaarlijk voor overstekende fietsers en voetgangers.ProRail besloot daarom, samen met zijn projectpartners degemeente Hilversum en NS Poort, het station grondig aan tepakken. De gelijkvloerse kruising werd vervangen door eenonderdoorgang voor langzaam verkeer onder het op staalgefundeerde stationsgebouw.Aanpak Samen met ProRail vatten de ingenieurs van ARCADIShet verbeteren van het station en de omgeving op als een integraleopgave. Bijzonder aan het ontwerp is de samenwerking tussende architect de constructeur en installatietechnici wat betreft dedoorbraak onder het stationsgebouw en het creëren van een veiligeen overzichtelijke transferruimte. De realisatie verliep binnen eenzeer krappe planning en de uitvoering was complex.De bouwfasering en het garanderen van de transfer tijdens derealisatie waren belangrijke uitgangspunten voor het ontwerpteam.Facts Ontwerp: 2005Oplevering: 2009Architect: Beate Vlaanderen, opwaardering station, tunnel, perrons,pleinen.Resultaat Met de komst van de passage is Station Hilversum weer een belangrijk intercityknooppuntgeworden. De tunnel verbindt bovendien de stadsdelen aan weerszijden van hetspoor. De vele ‘zichtlijnen’ en de integratie van de fietsstalling in de passage verhogen het gevoelvan veiligheid. Ook is de toegang tot de perrons verbeterd doordat ze ook bereikbaar zijn via denieuwe fiets- en voetgangerstunnel.

78 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 79Onderdoorgang StationAlphen aan den RijnUitdaging De stationsomgeving in Alphen aan den Rijn is hetvisitekaartje van de stad, maar een betere eenheid en eenhelder overzicht waren noodzakelijk. De gelijkvloerse overwegover het spoor was een gevaarlijk knelpunt voor fietsers envoetgangers. Bovendien vormt de spoorlijn een barrière tussenOost- en West-Alphen. In het kader van het nieuwe stedenbouwkundigplan om het stationsgebied te verbeteren isARCADIS gevraagd een integraal ontwerp te maken voor hetstation en de voorpleinen.Aanpak De gemeente Alphen aan den Rijn en ProRail kozener voor het oude stationsgebouw (1879) te vervangen en dewachtruimtes op de perrons te realiseren. Ook wilde degemeente een nieuwe doorgang onder het spoor om eenveiligere verkeerssituatie te creëren. De ontwikkelingen rondhet station vroegen om een hoogwaardige uitstraling van depleinen en de tunnel. Om de reiziger uit te nodigen de tunnelte gebruiken ging de architect in zijn ontwerp uit van goedeoriëntatiepunten, duidelijke zichtlijnen en transparantie.Facts Ontwerp: 2007Oplevering:2010Architect: Beate VlaanderenResultaat Bij het nieuwe station staat veiligheidcentraal. Alle reizigerstromen concentreren zichzoveel mogelijk via één centrale in- en uitgang.De verlaagde pleinen aan weerzijden van detunnel geven de passant ruim zicht in de tunnel.De vides in de perrons bij de trappen scheppeneen ruime lichtinval in de tunnel. Hierdoor iszichtcontact mogelijk tussen de passanten in detunnel en de reizigers op de perrons.‘Zien en gezien worden’ vormt de basis voor desociale veiligheid en oriëntatie van de gebruiker.

80 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 81Halte Pijnacker VerdieptUitdaging Met de komst van RandstadRail moest de overwegOostlaan in het centrum van Pijnacker vervangen worden dooreen onderdoorgang. Hierbij is de spoorbaan in een tunnelbakonder de weg door gelegd. De gemeente Pijnacker-Nootdorpheeft ARCADIS als ontwerper van deze betonbak ook gevraagdde (verdiepte) nieuwe halte Pijnacker Centrum vorm te geven.Aanpak Het project bestond uit het maken van een op palengefundeerde betonnen U-vormige bak, met twee ingelijmdesporen geschikt voor RandstadRail-voertuigen. Op het diepstepunt ligt het brede betondek van de Oostlaan, met aan dezuidzijde van deze wegkruising de beide perrons van de nieuwehalte. Deze zijn ruimer opgezet dan voor een halte striktnoodzakelijk was. Het project werd uitgevoerd in binnenstedelijkgebied. Veel aandacht voor een goede communicatie met deomgeving was noodzakelijk en dat heeft er voor gezorgd dat dewerkzaamheden in goede harmonie met de omgeving hebbenplaatsgevonden.Facts Ontwerp: 2004Oplevering: 2007Resultaat Het nieuwe station lijkt op een soort amfitheater: de hoge betonwanden zijn (visueel)vervangen door groene taluds, waarin een groot aantal trappen naar het maaiveld is opgenomen.De nieuwe onderdoorgang met de verdiepte halte biedt reizigers een prettige reisomgeving.

82 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Duurzame ARCADIS bedrijventerreinen | Mobiliteit | Kunstwerken | Inleiding 83Onderdoorgang Berkel en RodenrijsUitdaging Binnen de gemeente Lansingerland zijn tweeVinexlocaties rondom het spoor van de Erasmuslijn aangelegd.De gemeente stond voor de uitdaging om de barrièrewerkingvan deze lijn zo veel mogelijk te beperken en een snelleverbinding met het centrum van de gemeente te realiseren.Bovendien moest de wijk worden voorzien van een nieuwehalte van de Erasmuslijn. De uitdaging was om de beideVinexwijken, doorkruist door de Erasmuslijn, zo integraalmogelijk aan elkaar te koppelen.Aanpak De oplossing was om op drie plaatsen het verkeer onderhet spoor door te laten gaan. Bij twee kruisingen is ook eencombinatie gemaakt met watergangen. ARCADIS heeft voor degemeente een voorstudie verzorgd waarin de drie onderdoorgangenin de Zilvergracht, Stationssingel en Rand Bolwerk zijnuitgewerkt. Vervolgens was ARCADIS verantwoordelijk voor hetgehele traject van architectonisch ontwerp tot en met uitvoeringsbegeleiding.Door deze onderdoorgangen met veel doorzicht teontwerpen, is ook in hoge mate voldaan aan de sociale veiligheid.Facts Ontwerp: 2004Oplevering: 2008Architect: Jaap van der SteegResultaat Het resultaat is dat de inwoners van beide Vinexwijken zich ongehinderd en veilig binnende beide wijken en naar het centrum kunnen verplaatsen. Bij de onderdoorgang in de Stationssingelis ook een halte gerealiseerd. Bovendien viel de ontwikkeling van de Vinexwijken gedeeltelijk parallelmet de bouw van de kunstwerken. De afstemming van deze verschillende plannen was van grootbelang. Voor beide werken trad de gemeente zelf op als coördinator op en verzorgde ook deraakvlakken. ARCADIS heeft de gemeente hierin bijgestaan.

84 ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 85LifecyclemanagementDe samenleving stelt steeds hogere eisen aan debeschikbaarheid van infrastructuur. Om ervoor te zorgendat deze infrastructuur blijft voldoen aan de nieuwe eisen,moet deze op een adequate wijze worden ontworpen,gebouwd, beheerd en onderhouden.Het ontwerp en de uitvoering zijn in hoge mateverantwoordelijk voor het benodigde onderhoud in debeheersfase. ARCADIS houdt in haar ontwerpen dan ookaltijd rekening met het gehele bouwproces van initiatief totsloop, Lifecyclemanagement.Door de toenemende onderhoudsbehoefte stijgt echterook het gewenste onderhoudsbudget. ARCADIS adviseerthaar klanten bij het maken van de afweging of de kostenvoor het onderhoud nog opwegen tegen het verlengen vande technische levensduur. Anderzijds kunnen door het tijdiguitvoeren van onderhoud de totale instandhoudingskostenworden geminimaliseerd gedurende de economischelevensduur van het object. ARCADIS voert de regie in ditproces en staat u graag bij in de wijze waarop het proceswordt ingevuld, geïmplementeerd en tot uitvoering wordtgebracht.

86 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 87Renovatie VelserspoortunnelUitdaging De uit 1957 stammende Velserspoortunnel voldeedop een groot aantal punten niet meer aan de huidige veiligheidsregelgeving.Na inspectie kwam de tunnel als één van deonveiligste van Nederland uit de bus. Zo ontbrak het aangedegen verlichting van de evacuatiepaden, dateerde denoodliften nog uit het jaar van de oplevering en beschikte hetbrandblussysteem over slechts één standpijp.Aanpak ARCADIS ontving samen met de BAM opdracht om ineen maand tijd de volledige renovatie te realiseren.De spoorstaven en dwarsliggers zijn vernieuwd, het grindbedvervangen en bijna alle technische systemen zijn van de laatstegeneratie. De oude spoorstaven hebben een tweede levengekregen en dienen nu als geleiding in geval van ontsporing.De zichtbaarste aanpassing is de plaatsing van verhoogdelooppaden aan weerzijde van de sporen. In geval van eencalamiteit hoeven reizigers niet meer te springen, maar kunnenzij gewoon uitstappen. Ook duidelijk zichtbaar zijn de 61 camera’slangs de wanden.Resultaat De 2100 meter lange spoorverbinding onder het Noordzeekanaal beschikt nu overnieuwe rails en een up-to-date veiligheidssysteem. Alle informatie komt uiteindelijk terecht bijtwee controlepanelen in de dienstgebouwen. In geval van een calamiteit beschikt de brandweerhier direct over alle essentiële informatie. De Velserspoortunnel is hiermee klaar voor de toekomst.

88 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 89Renovatie spoorbrug bij RavensteinUitdaging De brug over de Maas bij Ravenstein ligt in despoorlijn Nijmegen-Den Bosch. Dit grotendeels dubbelsporigetraject kruist de Maas door middel van een enkelsporige brug.Deze werd in 1875 met Engels kapitaal gebouwd. In 1937 werdde overbrugging vervangen door een nieuwe: vier verstijfdestaafbogen en een vollewandliggerbrug over twee openingen.In 1940 en 1943 werd de overbrugging door oorlogshandelingenvernield. In 1948 volgde het definitieve herstel. Medio 2009was voor de op de brug aanwezige spoorstaven en houtenbrugdwarsliggers (bovenbouwconstructie) het einde van delevensduur bereikt. ARCADIS ontving van ProRail opdrachtom te onderzoeken welke mogelijkheden er waren tervervanging van de bovenbouwconstructie.Aanpak ARCADIS onderzocht welke mogelijkheden er waren.Als de twee bruikbaarste varianten kwamen naar voren:1 Het vervangen door dezelfde bovenbouwconstructie, maarmet eiken in plaats van azobé brugdwarsliggers2 Het vervangen door een ingegoten spoorconstructie,het stillebrugprincipe.Resultaat ProRail koos voor de tweede variant. Deze is weliswaar in aanleg duurder, maarde samenwerking van de ingegoten spoorconstructie met de bestaande langsliggers van deoverbrugging zorgt dat de levensduur van de totale stalen brug toeneemt van 24 jaar (bij variant 1)naar 80 jaar. Rekening houdend met de totale levensduur van de brug is variant 2 hierdooreconomisch veel voordeliger dan variant 1. Met dit project heeft de vooroorlogse brug bijRavenstein weer een nieuw leven gekregen.

90 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Duurzame ARCADIS bedrijventerreinen | Mobiliteit | Kunstwerken | Inleiding 91Renovatie brug over NederrijnUitdaging ‘Als ik met de auto naar mijn werk ga, sta ik altijd opdezelfde plek in de file.’ Het is een herkenbaar dagelijks probleemvoor duizenden weggebruikers. Door Rijkswaterstaat is daaromhet zogenoemde ‘fileplan ZSM’-programma opgezet om degrootste knelpunten op te lossen. ZSM staat voor: Zichtbaar, Slim,Meetbaar.De versterking van de Nederrijnbrug is onderdeel van het ZSMII-project. Tussen de knooppunten Valburg en Grijssoord wordthet aantal banen op de brug vergroot van 2x2 naar 2x3 rijstroken.Om de nieuwe belasting te kunnen dragen heeft ARCADIS ditkunstwerk getoetst op de constructieve veiligheid. Uit deherberekening bleek dat de dwarskrachtcapaciteit in het rijdekter plaatse van de steunpunten niet toereikend was.Aanpak Om de Nederrijnbrug wel voldoende constructieveveiligheid te geven voor de toekomst, ontving ARCADISopdracht een referentieontwerp te maken. Probleem bij hetbeoordelen van de bestaande constructie was dat een brand inde bouwkeet ten tijde van de oplevering van de toenmaligebrug de originele revisietekeningen had vernietigd.De versterkingsmaatregelen voor de brug zijn als verplichtingin het D&C-contract voor de aannemer opgenomen.In de realisatiefase van de versterking aan de brug is ARCADISbetrokken als toetser.Resultaat De versterking richt zich op het aanbrengen van een uitwendige voorspanning in dekokers van de brug. Met deze versteviging kan de brug een extra rijstrook en zwaardere belastingdragen. De brug kan weer 100 jaar mee.

92 ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken ARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 93Renovatie VlaketunnelUitdaging De Vlaketunnel ligt op het traject van de A58 vanBergen op Zoom naar Vlissingen, op het punt waar dezesnelweg het Kanaal door Zuid-Beveland kruist. De installatiesin de tunnel waren verouderd en voldeden niet meer aan denieuwe tunnelwetgeving, zodat de tunnel toe was aan eengrondige renovatie. Eén van de eisen voor de renovatie was datde tunnel altijd open moest blijven. Bovendien is de tunnel eenbelangrijke doorgang voor vakantiegangers, dus mochten ergeen werkzaamheden in de zomer plaatsvinden.Aanpak ARCADIS ontving van Rijkswaterstaat opdracht voorhet schrijven van het technische gedeelte van het contractvoor de renovatie, zodat de tunnel weer voldoet aan Europeseregelgeving. De verlichting, noodstroomvoorziening, bedieningscentrale,wegsignalering, ongevaldetectie, het camerasysteemen de brandblusinstallatie zijn vervangen. Bijzonder is dat deverlichting is vervangen door LED.Resultaat Deze LED-verlichting is het paradepaardje van de tunnel. De Vlaketunnel is namelijkde eerste tunnel ter wereld die volledig is voorzien van LED-verlichting. Met de toepassing vanLED-verlichting wordt tot wel vijftig procent energie bespaard.

94 ARCADIS | Mobiliteit | KunstwerkenARCADIS | Mobiliteit | Kunstwerken 95Wat kunt u van ARCADIS verwachten?De uitvoering van multidisciplinaire uitvoeringsprojectenvergt bijzondere aandacht en deskundigheid.De dienstverlening van ARCADIS op dit vlak omvat zoweladvies als dienstverlening en wordt ingeroepen in alle fasenen voor alle (traditionele én innovatieve) contractvormen.IntegraalTijdens de ontwerpfase wordt ARCADIS integraal betrokken bij alle fasen van hetopstellen van het bestek of uitvoeringscontract. In de contractfase brengen onzedeskundigen advies uit bij het opstellen en tot uitvoering brengen van de optimalecontractvorm: innovatief in al zijn varianten of traditioneel.Door directievoering, inspectie en toezicht (UAV) of toetsing en audits op basis vanrisicoanalyse (UAV-Gc) zien de experts van ARCADIS er tijdens de uitvoering op toedat de bouwer zijn verplichtingen nakomt en dat het project en de realisatie hiervanvoldoet aan de in het contract gestelde eisen en aan de vigerende wet- en regelgeving.Veiligheid, gezondheid en milieuARCADIS heeft veiligheid hoog in het vaandel staan en focust op een systematischeaanpak van veiligheidsrisico’s. ARCADIS heeft instrumenten ter ondersteuning vande totstandkoming van het V&G-plan in de ontwerpfase en tijdens de uitvoering metbehulp van bouwplaatsinspecties. Onze medewerkers zijn gecertificeerd en beschikkenover de benodigde kennis en opleiding, zoals VOL VCA en veiligheid langs het spoor.Wij zorgen dat veiligheid, gezondheid en milieu in alle onderdelen van deprojectorganisatie en het project zijn gewaarborgd.Informatie en communicatieHet uitvoeringsmanagement zorgt tijdens de uitvoering voor een goede administratieveorganisatie met een goede toegankelijkheid en overdraagbaarheid van informatie.Wij rapporteren u tijdens de realisatie door middel van voortgangsrapportages,volgens vooraf afgesproken formats op technisch en financieel gebied. Ook kan hetuitvoeringsmanagement bij externe communicatie een belangrijke rol vervullen.Uit onze ervaring blijkt dat een goede communicatie met betrokkenen en omwonendeneen grote toegevoegde waarde heeft. Het is cruciaal voor het welslagen van een project.