François Schuiten - Stripspeciaalzaak.be

komen. Het is beter. De 12.004Atlantic wordt traag naar binnengeduwd.Waw, dit is indrukwekkend! Nupas begrijpen we waarom Schuitenvlinders in zijn buik kreeg bij het zienvan deze immense gestroomlijndetrein. Nu pas begrijpen we zijn opluchtingwaarom een of andere mysterieuzespoorwegmedewerker dezestoombom in de jaren 1960 verborgenheeft, en zo deze machine — integenstelling tot de vijf andere 12’s —gered heeft van de sloop. Voor ennaast ons worden de vele spoorwegjournalistenlyrisch. Van Schuitenswerk kennen ze nauwelijks iets, maarze weten wel dat de drijfwielen eendiameter van 2,1 meter hebben. Rarejongens...Train WorldWat later neemt de grote baas van deNMBS Holding, Jannie Haek, hetwoord. Trots kondigt hij aan dat dezeparel van de Belgische spoorwegenbinnenkort zijn huidige bouwval (sic)mag verlaten, en de trekpleister zalworden van een gloednieuw spoorwegmuseum,Train World, in het oudestation van Schaarbeek.Train World wordt volledig vormgegevendoor François Schuiten, en heeftde ambitie om het beste spoorwegmuseumvan Europa en, waarom niet,de wereld te worden. Hier zullen geentreinen op een rijtje getoond worden,maar zullen de voertuigen onderdeeluitmaken van een hele beleving.En de ceo komt nu helemaal op dreef.Hij noemt Train World de ultieme prmachinevoor het spoor. De trots vande NMBS. Meer nog, Train World zalde meest productieve en rationele investeringzijn in jaren! Nog voor wetijd hebben hier enige vraagtekens bijte zetten, wordenenkele schetsenvan Schuiten getoond.Het statige artdeco-station inSchaarbeek lijkt ons inderdaad eenmooie locatie. De voorziene uitbouwmet een gigantische etalage waar deOlifant, de eerste Belgische locomotief,staat te pronken, is echt wel eenopvallende aandachtstrekker. En ookde andere schetsen beloven veelgoeds en interactiviteit. Het antwoordop al onze vragen kunnen we zien in2014. Schuiten heeft er alvast heelveel vertrouwen in.SymboliekHierna neemt Louis Delas, gedelegeerdbestuurder van Casterman, hetwoord, en glimlacht naar Jannie Haek.Hij kent Schuiten. Je verveelt je nooitmet hem. Continu geeft de auteur zijnuitgeverij uitdagingen. Sommige haalbaar,andere niet. Neen, dat rondeboek gaat er dus nooit komen. Omdeze kleine ontgoocheling door tespoelen, haalt hij een enorme loftrompetboven voor het paradepaardje vanzijn uitgeverij. Tot slot verwijst deFransman nog even fijntjes naar hettechnologisch meesterwerkje/kunstjedat de binnencover van ‘12’ verbergt(zie verder) door te zeggen dat hetboek altijd centraal blijft staan.Symboliek zit immers vervat in hetboek, niet in de technologie.Schone slaapsterSchuiten mag het persmoment afsluiten,en steelt direct de harten van deaanwezigen. Hij deelt ons zijn pureverliefdheid op dit blikken monster.Toekomst en verleden gebundeld inéén machine. Een ontwakende schoneslaapster. Gepassioneerd wijdt hij uitover aandrijfwielen, de stroomlijn, deaerodynamica,... en haarsnelheid. 165 kilometer per uur reedde 12.004 mét 200 ton lading, en ditin 1939. De rit Brussel - Oostendeduurde toen amper 57 minuten. Wateen alerte vragensteller van een forenzenverenigingdoet opmerken dat diteen stuk sneller en stipter is dan vandaagde dag.François Schuiten vervolgt zijn lofzangop dit staaltje van Belgische ingenieursschap.2,5 jaar heeft hij gewerkten gezwoegd op zijn strip. En eenmaalaf kon hij de locomotief niet uit zijnhoofd zetten. Een speciale 12.004postzegel wordt zaterdag aanstaandevoorgesteld, en hij maakt nog tal vanoldstyle wervingsaffiches die eenmens zin doet krijgen om op reis tegaan., tot in New York toe. Tot slotII