Rotonde boven Haandorp - Maatschappij Linkerscheldeoever

Nieuwsbrief over de Waaslandhaven #10 • oktober - december 2012 • www.mlso.beHaven linker-ScheldeoeverDe Waaslandhaven wérkt!Op stap met werkdeken – pag 4 - 5Van Loon reinigt tankcontainers - pag. 7In de zuidwestelijkehoek van de Waaslandhaven- nabij Verrebroek - isde ontwikkeling van het Logistiek ParkWaasland volop aan de gang. Het logistiekpark wordt momenteel ontsloten via de Natiestraat,die de spoorlijn 211 - een goederenspoorlijndie rond het noordelijk havengebiedloopt – gelijkgronds kruist.Nood aan technisch geschoold personeel – pag 8Gelijkgrondse kruisingen geven vaak aanleidingtot gevaarlijke verkeerssituaties enstilstaand verkeer, zeker wanneer goederentreinenveelvuldig gebruik maken van despoorlijn. Dat wordt in de nabije toekomstongetwijfeld het geval aan het kruispuntNatiestraat-Hazopweg-Haandorpweg wantook het tracé van de nieuwe spoorlijn 10,de Liefkenshoekspoorverbinding, snijdt deNatiestraat. Omdat het goederenvervoer perspoor in de Waaslandhaven in de komendejaren een hoge vlucht zal nemen, wil Infrabel,exploitant van de spoorinfrastructuur,dan ook zo vlug mogelijk de realisatie vanRotonde boven Haandorpongelijkgrondse kruisingen, o.m. door decreatie van een verhoogd verkeerscomplex.In afwachting van een definitieve oplossinggaat Infrabel ermee akkoord dat de gelijkgrondsekruising behouden blijft tot denieuwe spoorlijn in dienst wordt genomen.Vermoedelijk in de zomer van 2014. Van datogenblik af moet de ongelijkgrondse kruisingvan spoorlijn 10 gerealiseerd zijn. Enmeteen ook van spoorlijn 211 en van eenderde, doodlopend spoor dat verlengd wordt.De Maatschappij Linkerscheldeoever enhet Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen,de opdrachtgevers voor de aanleg vaneen nieuw verkeersknooppunt in de omgevingvan Haandorp, hadden dus geen tijdte verliezen. De zoektocht naar de meestgeschikte configuratie voor de aanleg vaneen rotonde gebeurde zeer beredeneerd, rekeninghoudend met verschillende aspecten,zoals kostenbeperking, duurzaam ruimtegebruik,gefaseerde uitvoeringsmogelijkhedenen een optimalisering van het hele verkeersnetwerk.De rotonde zal de nodige ruimtevoorzien voor zowel trein, (vracht)wagen,fiets, openbaar vervoer als een corridor voorde beschermde rugstreeppad.Uit verschillende ontwerpen werd gekozenvoor een rotonde met vier armen, metde mogelijkheid voor aansluiting van eenvijfde arm. Daarnaast omvat het kunstwerkdrie spoorwegbruggen, twee fietstunnelsen een amfibietunnel. De fietstunnels - dieonderbroken worden door een open ruimtezodat de fietsers niet door een lange donkeretunnel rijden – zorgen er voor dat de fietsershet autoverkeer op de rotonde niet moetenkruisen.Fotosimulatie: links boven ligt de verhoogde rotondemidden een druk netwerk van wegen enspoorlijnen, vlakbij Katoen Natie, ATB, Tabaknatieen de Verrebroekse Plassen.Als VIP mee naar match vanWaasland-Beveren!Zie onze prijsvraagop pagina 71

Woord voorafHaven: een sterke motorIn de vorige Halo (# 9) werd verwezen naarhet belangrijke plan dat het zeehavengebiedrond de haven van Antwerpen begrenst. Ondertussenis de termijn voor de indiening vanbezwaren achter de rug en wordt uitgekekennaar het antwoord van de Vlaamse overheid opdeze bezwaren.Nadien komt de definitieve begrenzing van dehaven van Antwerpen dichterbij. Die bevat ondermeer, met de Ontwikkelingszone Saeftinghe,een laatste terreininname in de Waaslandhavenen de ontwikkeling van een natuurkerngebied,dat maakt dat de huidige haventerreinen,die voorlopig gebruikt worden voor natuurcompensaties,in de toekomst voor economischedoeleinden kunnen worden vrijgemaakt. Deze- ogenschijnlijk - braakliggende terreinen in hethavengebied krijgen dan een havenlogistieke ofindustriële bestemming.Deze bestemmingswijziging is dringend nodig.Vandaag stellen we immers vast dat internationaleondernemingen fors willen investeren inde Waaslandhaven, maar dat we hen moeten teleurstellendoor een gebrek aan grote beschikbareterreinen. Zelfs voor de vraag naar kleinerepercelen worden de mogelijkheden tot inbreidingbijzonder schaars.Het is jammer in deze woelige economischetijden potentiële investeerders te moeten verwijzennaar de lopende planprocessen. Voor eenhaven is ‘stilstaan’ synoniem met ‘achteruitgaan’,want er moet continu ruimte zijn voor nieuwespelers en nieuwe logistieke ontwikkelingen. Desputterende economie in Europa kan een sterkemotor als de havens goed gebruiken om weer optoerental te komen. In al haar bescheidenheidkan ook de Waaslandhaven hierin een rol spelen.Eugeen Van Mieghem(1875-1930)een kunstenaar van het volkDe Maatschappij Linkerscheldeoever wil,net als het Gemeentelijk HavenbedrijfAntwerpen, bijdragen tot het bekendmaken van de geschiedenis van de Antwerpsehaven, die een belangrijk aandeelheeft in de welvaart van het Waasland.De Maatschappij doet dat onder meerdoor in haar kantoren te Kallo een ‘ZaalVan Mieghem’ te openen. De honderdentekeningen en schilderijen die EugeenVan Mieghem - een kunstenaar met Wasewortels - naliet, getuigen van de snelleontwikkeling van de haven, dankzij deinzet van ondernemers en havenarbeiders.Zij herinneren tegelijk aan de historischemomenten die zich in de haven afspeelden:de massale emigratie vanuit Europavia Antwerpen met de Red Star Line naarde snel groeiende VS; de eerste wereldoorlog;de talrijke crisis- en scharniermomentenuit het begin van de 20ste eeuw,de periode waarin heel wat mensen o.m.vanuit het Waasland richting haven trokken,op zoek naar werk.Eugeen Van Mieghem werd op 1.10.1875geboren in het hart van de oude haven inAntwerpen.Voor de jonge Van Mieghem stond hetvan in het begin vast dat hij de kunstenaarzou worden van het typische havenvolk:de buildragers, de zakkenmaaksters, emigranten,schippers en zwervers.Na vier jaar onderricht werd Van Mieghemvan de Academie weggestuurd,waarna hij bij zijn vader aan de havenging werken als scheepsbevrachter. Ondertussenbleef hij tekenen. Het duurdeniet lang of zijn creaties belandden ingrote kunstsalons, waar zijn werken hingentussen die van bekende kunstenaars.Begin 1902 huwde hij Augustine Pautre,een medestudente van de Academie.Amper drie jaar na hun huwelijk overleedde echtgenote van Van Mieghem aantuberculose. Overmand door verdriet zoude kunstenaar gedurende vijf jaar nietmeer exposeren. De pastels en tekeningenuit die periode belichten vooral de arbeidaan de haven en zijn gekenmerkt door hetharde labeur in die tijd. Van Mieghemidealiseert die arbeid niet.Van zodra Eugeen Van Mieghem weerbegon te exposeren kwam voor hem denationale en internationale doorbraak.Zijn loopbaan als leraar aan de AntwerpseAcademie, die begon in 1920, eindigdebruusk vermits hij op 24.3.1930 overleedaan een hartaderbreuk.De werken van Eugeen Van Mieghemzijn te bezichtigen in het Eugeen VanMieghem Museum, Ernest Van Dijckkaai,9 in Antwerpen (tegenover Het Steen).Meer info vind je opwww.vanmieghemmuseum.com.Peter Van de PutteDirecteur Maatschappij LinkerscheldeoeverPeter DeckersVoorzitter Maatschappij LinkerscheldeoeverHavenarbeid (Eugeen van Mieghem)2

Waaslandhaven in beeld#1#3#2#1 Stageplaatsen voor jongerenMinister van Werk Monica De Conincken haar collega-minister van ArmoedebestrijdingIngrid Lieten brachten eenwerkbezoek aan Katoen Natie in de Waaslandhaven.Het bezoek kaderde in eenproject om laaggeschoolde jongeren aanhet werk te helpen. In Vlaanderen verlatenjaarlijks 12.000 jongeren de school zonderdiploma hoger secundair. Bijna 4.000 vanhen zijn na 1 jaar nog steeds werkloos.De regering wil nu 10.000 stageplaatsencreëren voor werkloze jongeren. Zo krijgendie de kans om te tonen wat ze in hunmars hebben. De bedrijven krijgen groteloonlastkortingen als ze deze jongeren nahun stage een vast contract aanbieden.Katoen Natie heeft hiervoor interesse wanthet bedrijf vindt moeilijk personeel voorhaar distributiecentrum in Kallo en moetnu vaak een beroep doen op buitenlandsewerkkrachten.#2 Jong voetbaltalentTientallen kinderen namen in september inSint-Niklaas deel aan een voetbaltornooi,dat werd georganiseerd door Open Stadion,met de logistieke steun van voetbalclubWaasland-Beveren, de stad Sint-Niklaasen de financiële steun van de MaatschappijLinkerscheldeoever. Een team van OpenStadion trok naar de Kroonmolenwijk, deSint-Elisabethwijk en de Clementwijk inSint-Niklaas om er een balletje te trappenmet jongeren. Nadien werden al deze jongegasten uitgenodigd voor een voetbaltornooiin het Puyenbekestadion. MLSO-voorzitterPeter Deckers en directeur Peter Van dePutte gaven er de aftrap. Alle deelnemerskregen een ticket voor een match vanWaasland-Beveren. Op die manier kunnenze hun idolen eens echt aan het werk zien.Open Stadion is een sociaal project vanvoetbalclubs uit eerste en tweede klasse,gericht op een solidaire samenleving.#3 Spoortunnel in eindfaseDe werken aan de Liefkenshoekspoortunnelzijn voor twee derde afgerond. Locobouwging in 2008 van start op wat de grootstewerf van het land is. De bouwwerken zullenin het voorjaar van 2013 eindigen.Intussen is Infrabel al gestart met de aanlegvan de sporen, de seininrichting en debovenleiding op het 16,2 km lange trajectvan de Liefkenshoekspoorverbinding. Alseerste komt de Beverentunnel aan de beurt.Die werd al in 1978 aangelegd maar lag eral die jaren onbenut bij. De Beverentunnelwas dichtgemetseld en stond al die tijd onderwater. Hij bleek gelukkig nog in zeer goedestaat.In het voorjaar van 2014 zijn de eerste testrittengepland en in de zomer van dat jaar zalde spoortunnel effectief in gebruik genomenworden. Infrabel hoopt het aandeel van hetspoorvervoer in de haven tegen 2020 van10 % naar 15 % op te trekken.3

Job in de kijkerWerkdekenWerkdeken Leo Dresselaerts staat bij het havenbedrijf Euroports dagelijks in voorde aanwerving van dokwerkers. “Omdat havenarbeiders eigenlijk dagloners zijn,moeten we voor elke shift op zoek naar volk om een schip te laden of te lossen.De ene dag hebben we 50 mensen nodig, de dag erna kunnen er dat 300 zijn. Het iseen wat vreemd systeem maar het werkt wel.”Vier keer per dag naar het ‘kot’Enkel erkende havenarbeiders mogen eenzeeschip laden en lossen. Dat is de basisgedachtevan de wet-Major die 40 jaar bestaat.Havenarbeiders zijn juridisch gezien daglonersmaar in realiteit werkt een groot deelvan hen elke dag voor dezelfde werkgever.Dat is ook het geval bij Euroports aan hetVrasenedok. Leo Dresselaerts staat er alswerkdeken al 18 jaar in voor de aanwervingvan havenarbeiders. “Het is een ingewikkeldsysteem”, steekt Leo van wal. “Elkeshift gaat de werkdeken na hoeveel werk eris op de kade. Op basis daarvan bepaalt hijhoeveel dokwerkers er nodig zijn. We hebbeneen vaste kern van een vijftigtal mensen.Die bellen we zelf op. Op drukke momen-ten hebben we soms tot 300 mensen nodig.De werkdeken of de foreman (ploegbaas)moet dan naar het aanwervingslokaal omextra volk te ronselen.”Aanwerving dokwerkersis een stuk folkloreVier keer per dag loopt ‘het kot’ aan hetKempisch Dok vol met havenarbeiders. Erkendestouwers, kraanmannen, markeerders,kuipers en dekmannen melden er zich aanals het werk voor die dag verdeeld wordt.De VDAB runt het aanwervingslokaal.Die dienst zorgt er voor dat alles correctverloopt en regelt ook de werkloosheidvan de arbeiders voor wie er geen werk is.Sinds 1940 worden havenarbeiders op dezelocatie aangeworven. “Het basissysteem isnog steeds hetzelfde”, legt Leo uit. “Het iseen stuk folklore dat voor de buitenwereldvreemd kan ogen. De aanwerving duurtslechts tien minuten. De eerste zeven minutenis er een ‘vrije aanwerving’. Dit wil zeggendat we dan zelf mensen mogen kiezen.Vanaf de achtste minuut is er een ‘verplichteaanwerving’. Dan moeten we iedereen aannemendie zich aanbiedt. Havenarbeidersjonger dan vijftig jaar komen het eerst aande beurt. De 50-plussers volgen nadien.Het lijkt misschien op een koehandel maarEén op de vijf havenarbeiderswoont in het WaaslandOp Antwerpen na telt Beveren het grootstaantal havenarbeiders: 1.008 op een totaalvan 8.000. Eén op acht havenarbeiderswoont dus in Beveren. Dat blijkt uit eenanalyse die het Havenbedrijf Antwerpen lietmaken. In het havengebied werken 60.000mensen maar in haar geheel is de havengoed voor 150.000 jobs. Omdat de havenarbeiderseen belangrijke groep vormen, wildehet Havenbedrijf eens nagaan waar ze zoalwonen. Uit de cijfers blijkt dat één op devijf havenarbeiders in het Waasland woont.Beveren staat aan de top met 1.008 havenarbeiders,gevolgd door Sint-Niklaas (541)en Zwijndrecht (349). De top tien wordtverder aangevuld door Kruibeke (192), Sint-Gillis-Waas (184), Stekene (113), Lokeren(12) en Waasmunster (11). Uit deze cijfersis af te leiden dat havenarbeiders zo dichtmogelijk bij hun werk willen wonen.Het gaat hier enkel om ‘erkende’ havenarbeiders.Volgens het Havenbedrijf is hetaandeel van Wase inwoners in de logistiek,nog veel groter. Liefst 33 %van de ‘logistieke’ werknemerswoont in het Waasland.4

het systeem werkt al meer dan een halveeeuw behoorlijk. Natuurlijk kiest iedereenliefst de goede werkkrachten. Wie te veelfouten maakt, komt er bij ons niet meer in.Als er bijvoorbeeld een rol papier aan deverkeerde kant van Europa belandt, kostdit het bedrijf handen vol geld.”De havenarbeiders krijgen een basisopleidingvooraleer ze aan de slag kunnen gaan.“Iedereen moet drie weken school volgenen leert er bijvoorbeeld met de verschillendesoorten kranen werken. Daarnavolgt een stage van tien dagen. De stagiairmoet dan het werk overnemen van eenervaren havenarbeider die er als begeleidereen hele shift naast blijft lopen. Veiligheidis enorm belangrijk. Werken in de havenis niet zonder risico. Daarom behorendubbele shiften tot het verleden. Tochgebeuren er elk jaar dodelijke ongevallen.Elk jaar gebeuren er dodelijke ongevallen.Pas de laatste vijf jaar hebben we kunnenafdwingen dat iedereen zijn veiligheidshelmdraagt. Er is lang weerstand geweestomdat een helm natuurlijk lastig is als je jeeen hele dag moet bukken. Tegenwoordigis er wel een nieuwe soort helmen die ookbergbeklimmers dragen. Die zijn lichter enmakkelijker om mee te werken.”Een ‘seut’ zal hierniet lang overlevenHet werk aan de dok is enorm zwaar.Vrouwen zijn dan ook witte raven aande kade. “De weinige vrouwelijke havenarbeidersworden meestal ingezet alsmarkeerder. Toen de eerste vrouwen aande slag gingen, sprongen hun mannelijkecollega’s om de haverklap recht om eenhandje toe te steken. Na vijf dagen was datechter al voorbij”, lacht Leo. “De havenarbeidersstaan er om bekend dat ze een grotemond kunnen opzetten. Dat klopt enigszinsmaar het heeft vooral te maken met dezware werkomstandigheden. Een zeeschipis geen feestboot. Een ‘seut’ zal hier nietlang overleven. De dokwerkers verwachtendat iedereen zijn werk goed doet. Desolidariteit onder hen is zeer groot, maarook de hiërarchie is heel strikt. Per schipheeft een ceelbaas de supervisie over hetwerk. De foreman is dan weer baas over eenploeg van 6 tot 8 dokwerkers. Dekmannengeven instructies aan de kraanmannen en dekuipers zorgen er voor dat de lading goed isvastgesjord. Zo heeft iedereen zijn vastomlijndetaak.”Het systeem van de havenarbeid staat dejongste jaren sterk onder druk. Er is opdat vlak ook wel een en ander veranderd.De behandeling van stukgoed ging forsachteruit ten voordele van de containertrafiek.Havenarbeiders vrezen dat hun jobsbij een hervorming zullen worden ingepiktdoor goedkopere werkkrachten uit Oost-Europa of door de eigen bemanning van hetzeeschip. “Zo’n vaart zal het wellicht nietlopen”, vermoedt Leo Dresselaerts. “Havenarbeiderszijn niet zo maar inwisselbaar. Eenblik op de kade zegt voldoende. Het lijkthier soms een heksenketel maar het is eengoed geoliede machine. De erkende havenarbeidzal volgens mij niet snel verdwijnen.Wel is er een modernisering nodig van hetsysteem. De tijd dat iedereen elke dag naar‘het kot’ moet is nu al voor een deel verledentijd. Een verdere automatisering zou vooralle partijen een goede zaak zijn.”Vier keer per dag komen er havenarbeiders samen in het kot.TELEX WAASLANDHAVENRiga Logistics, een onderdeel van deKatoen Natie Group en gevestigd inLoghidden City in de Waaslandhaven, isgespecialiseerd in de opslag en de distributievan niet-gevaarlijke goederen.Het bedrijf wil, om logistieke en bedrijfseconomischeredenen, die activiteitenin de toekomst uitbreiden methet opslaan van gevaarlijke goederen.Het gaat om 32.000 ton milieugevaarlijkestoffen, waaronder 400 ton vastegiftige stoffen, die de firma wil stockerenin één magazijn op haar site. Metdeze uitbreiding valt Riga Logisticsonder de Seveso-reglementering die vantoepassing is op bedrijven die ‘gevaarlijke’activiteiten ontplooien.In de kerncentrale van Doel kon degeplande heropstart van reactor Doel 3na een revisie in juli ll. niet doorgaan.Er zijn namelijk meer dan 8.000zogenaamde ‘anomalieën’ ontdekt in de20 centimeter dikke stalen reactorwand.Dit zijn geplette waterstofgasbelletjesdie mogelijk zouden kunnen uitgroeientot scheurtjes. Momenteel is een teamvan internationale experten bezig meteen onderzoek. Als ze kunnen aantonendat er geen gevaar is, kan de reactorweer in gebruik genomen worden.Het Federaal Agentschap voor NucleaireControle (FANC) en de regering zullenten vroegste in december een beslissingnemen over het al dan niet heropstartenvan Doel 3. Eerder besliste de regeringal om Doel 1 en 2 in 2015 te sluiten.Ondertussen ligt ook reactor Doel 4voor enkele weken stil wegens onderhoudswerken.Het baggerbedrijf Deme heeft zijnhoofdkantoor in Zwijndrecht uitgebreid.In augustus 2010 werd al een nieuwgebouw in gebruik genomen. Maar doorde snelle groei van het bedrijf was eropnieuw plaatsgebrek en tegelijk noodaan vergaderzalen. In oktober 2011 isgestart met een gebouw dat voorziet in1.400 m² extra kantooroppervlakte met135 bijkomende werkplaatsen. Op hetgelijkvloers zijn er nieuwe vergaderzalendie uitgerust zijn met modernemultimediatoepassingen. Er is ook veelaandacht gegaan naar duurzaam energieverbruik.Een warmterecuperatie op deventilatie zorgt ervoor dat de warmtevan de afgevoerde lucht de inkomendekoude lucht voorverwarmt. Bewegingsmelderssturen de verlichting aan ener is ook extra ingezet op bijkomendeisolatie en luchtdichte aansluitingen.Voor de spoeling van de toiletten wordtregenwater gebruikt en het sanitaireafvalwater gaat via een eigen rietveldgezuiverd terug de Schelde in.5

Natuur in de haven“Bedrijven hebben geen schrik meer voor natuur”Bedrijven in het havengebied moeten geenschrik meer hebben dat een zeldzameplant of een beschermde diersoort hunuitbreidingsplannen dwarsboomt. Dieplanten en dieren worden in de toekomstgecompenseerd in een ecologisch netwerk.Verspreid over het hele havengebiedkomen er groene eilandjes waar de idealebiotoop voor deze waardevolle fauna enflora wordt gecreëerd. Voor de uitbouwvan dit netwerk werken het Havenbedrijfen de Maatschappij Linkerscheldeoeversamen met Natuurpunt.Zeldzame biotoopIndustrie en natuur moeten niet altijdin een conflictsituatie leven. Dat bewijstde nieuwe overeenkomst die voor hethavengebied werd gemaakt. Peter Symens,beleidsmedewerker bij Natuurpunt legtuit waarom samenwerking nodig is: “Wezitten hier in de haven met een zeldzamebiotoop: enerzijds is er de overgang vanzout naar zoet water in de Schelde enanderzijds zijn er de opgespoten terreinenmet kalkrijke zandgrond. Dit vormt eenuitzonderlijke leefomgeving voor heel watbeschermde dier- en plantensoorten. Intotaal komen er in het havengebied 118soorten voor die Vlaams of zelfs Europeesbeschermd zijn. Een voorbeeld hiervan isde groenknolorchis, die normaal gedijt induingebieden. Tot voor enkele jaren wasde plant bijna uitgestorven tot we in dehaven 150 exemplaren vonden. Dankzijbeschermingsmaatregelen zijn er nu al2.000 plantjes.”Heel wat chemische en petrochemischebedrijven beschikken over grote veiligheidsbuffersen braakliggende grondenvoor uitbreiding. Die zijn in de loop vande jaren uitgegroeid tot kleine natuurgebiedenomdat er nooit bemesting isgeweest of sproeistoffen zijn gebruikt.Voor de bedrijven rijzen er problemenwanneer ze willen uitbreiden en er eenzeldzaam plantje of beschermde diersoortop hun terrein wordt aangetroffen. “Dankunnen ze bij ons aankloppen. Wij zorgenervoor dat de soort gecompenseerd wordtin een nieuw ecologisch netwerk”, zegtJohan Baetens, projectmedewerker bijNatuurpunt en vast aanspreekpunt voor debedrijven. “Het ecologisch netwerk omvat4,5 % van het havengebied, goed vooreen slordige 600 hectare. Dat is niet ééngroot natuurgebied maar wel een netwerkvan restperceeltjes, poelen, wegbermenof stroken waar, door de aanwezigheidvan nutsleidingen, een bouwverbod geldt.Het netwerk is een onderdeel van hetstrategisch plan voor de haven. Zodra deminister zijn handtekening plaatst, kunnenwe effectief aan de slag. We hopenbegin volgend jaar.”Veilig onder paraplu“We hebben 14 zogenaamde ‘paraplusoorten’geselecteerd waaronder de groenknolorchismaar ook de rugstreeppad, meervleermuis,slechtvalk en zelfs vlinders zoalshet bruinblauwtje”, pikt Peter Symens in.“Als we voor deze paraplusoorten de idealebiotoop kunnen creëren, dan vinden allebeschermde planten en dieren in de haveneen thuis. Als een bedrijf wil uitbreiden engeconfronteerd wordt met een beschermdesoort, dan kan het een ontheffing krijgenals de soort al een duurzame populatie inons ecologisch netwerk heeft opgebouwd.Als dit niet zo is, zullen we actie ondernemenen de soort proberen te verhuizen.Dit is bijvoorbeeld recent gebeurd metde moeraswespenorchis, een orchidee diemoest wijken voor de Deurganckdoksluis.”Ecologisch netwerkDeze aanpak is een hele ommezwaaiwaarvoor ook de wetgeving voor beschermdesoorten aangepast moet worden.“Die wet is in ieder geval verouderd”, zegtSymens. “Als er vroeger een beschermdedier- of plantensoort werd aangetroffen ineen gebied, werd het hele terrein simpelwegbeschermd. De natuurwetgeving werdte vaak gebruikt als een stok achter dedeur. Dergelijke reactieve adhoc-aanpakwillen we nu verlaten en omzetten in eenproactieve, planmatige aanpak gebaseerdop de nieuwe ‘soortenwetgeving’. Per (paraplu)soortwerken we een beschermingsprogrammauit, waarmee we de duurzameinstandhouding van deze soort en deonder haar paraplu meeliftende soorten,hopen te realiseren. Het is ons streefdoelom alle 118 beschermde planten- endiersoorten in ons ecologisch netwerk tekrijgen.”De Maatschappij Linkerscheldeoeverdraagt ook haar steentje bij. De nieuwerotonde Haandorp zal uitgerust wordenmet amfibietunnels en krijgt in het middenzelfs een poel waar een rondtrekkenderugstreeppad even kan verpozen.6

Van Loon reinigt en renoveert tanksDe haven van Antwerpen heeft de grootstechemische cluster van Europa. Duizendenvrachtwagens en treinen zorgendagelijks voor het transport van chemicaliënen gassen. Al deze tankcontainersmoeten regelmatig grondig gereinigd ofgerepareerd worden. Daar houdt de GroupVan Loon zich mee bezig. Aan de Molenwegwerd hiervoor onlangs een tweedevestiging geopend.Van Loon ging in 1954 van start als eenfamiliaal transportbedrijf. Als snel specialiseerdede firma zich in het transport vangevaarlijke goederen. Intussen telt de firmameer dan 200 werknemers en is ze vooralactief in de behandeling van tank- en gascontainersvoor de chemische industrie.“Transport maakt nog steeds 40 % vanonze activiteiten uit”, zegt CEO GuntherVan Loon. “Maar we spitsen ons tegenwoordigmeer en meer toe op het onderhouden,ontgassen, reinigen, testen enrepareren van tankcontainers”.De vestiging op de rechteroever barstte aleen tijdje uit haar voegen. Van Loon lietdaarom zijn oog vallen op een terrein vanbijna 4 ha aan de Molenweg op de linkeroever.“We hebben dit terrein gekozenomwille van de ideale ligging vlakbij deR2 en de Liefkenshoektunnel, en om dichtbij onze klanten te zitten”, vervolgt VanLoon. “De chemische cluster in de havenis één van de grootste ter wereld en ookRotterdam en het Ruhrgebied zijn vlakbij.Veel tankcontainertrafiek passeert hier.Die containers zwerven de wereld rondmaar moeten regelmatig ook een grootonderhoud krijgen. Dat is wat we aanbiedenin onze nieuwe vestiging.”“Over vijf jaar werken hier25 mensen meer”Van Loon investeerde 4,5 miljoen euro inde bouw van een werkplaats, reinigingsinstallatiesen kantoren. “Hier worden denieuwste technieken toegepast om restantenin gas- en vloeistoftankcontainers teneutraliseren.”“Omdat het meestal gaat om gevaarlijkeproducten moet het personeel heel watbeschermende maatregelen nemen. Afhankelijkvan de inhoud van een tankcontainerkan de reiniging een paar uur toteen dag in beslag nemen.”Van Loon zal in zijn nieuwe vestiging ooktankcontainers renoveren, het zogenaamde‘refurbishment’. “Het tankcontainertransportvoor de chemische industrie iseigenlijk nog vrij jong. De eerste tankcontainersdateren uit de jaren tachtig en zijnintussen toe aan vervanging. Een nieuwetank kost een bedrijf al gauw 20.000 tot25.000 euro. Wij bieden een alternatiefaan door een tankcontainer volledig testrippen en weer op te bouwen. Enkel debasis uit inox, een duurzaam materiaal,blijft behouden. Een dergelijke renovatiekost 6.000 tot 7.500 euro en de levensduurwordt met tien jaar verlengd.”Momenteel is twee derde van het terreinaan de Molenweg in gebruik. “Er is nogmogelijkheid tot uitbreiding, maar dat isvooral voor het stockeren van tanks”, legtVan Loon uit. “Onze werkplaats is al opdeze groei gebouwd. Ons streefdoel isbinnen vijf jaar op kruissnelheid te zitten.Eens zover zal het huidige aantal werknemersvan 25 mensen op linkeroever,verdubbelen.”PrijsDe verhoogderotonde Haandorpmoet tegende zomer van 2014voltooid zijn want dan moetspoorlijn 10 - de nieuwe Liefkenshoekspoorverbinding- er onderdoorgaan.Weet u ook in welk jaar de werken aan deLiefkenshoekspoortunnel begonnen zijn?Stuur uw antwoord per brief/briefkaartnaar: Maatschappij Linkerscheldeoever,Sint-Paulusplein 27, 9120 Kallo of e-mailvraag!naar: info@maatschappijlso.be met devermelding ‘prijsvraag’ in het onderwerp.WAT IS ER TE WINNEN?De antwoorden dienen ons uiterlijk tegen10 november 2012 te bereiken.Voor de winnaars liggen er dit keer vierVIP-arrangementen voor twee personenklaar voor een thuiswedstrijd van Waasland-Beveren.Dat betekent dat de winnaarsals eregasten van de MaatschappijLinkerscheldeoever mee naar de wedstrijdkunnen.Antwoord vorige prijsvraag:In de vorige prijsvraag zochten we naar denaam van de Spaanse veldheer die destijds hetfort Liefkenshoek bestookte. Zijn naam wasAlexander Farnese of de Hertog van Parma.De winnaars, die elk twee flessen Bordeaux SupérieurRouge van Château Vilatte ontvangen,zijn: Kevin Anné (Temse), Rudi van denMeersschaut (Beveren), Nele Hullaert(Burcht), Raymond Alardot (Zwijndrecht) enH. De Gendt – De Nijs (Kieldrecht).7

Waaslandhavenstelt zich voorBIS ROB MONTAGEBEDRIJF BOUWT NIEUWE VESTIGING“Altijd op zoek naar personeel”Wie langs de expresweg E34 rijdt, zal in Melsele het bedrijf ongetwijfeld al eens gespothebben. BIS ROB Montagebedrijf is al 25 jaar lang een baken in het havengebied enmet 560 personeelsleden ook één van de grootste werkgevers. Het bedrijf richt zichvooral naar de omliggende industrie en is dé specialist op het vlak van fabricatie, montageen onderhoud van pijpleidingen. Volgend jaar verhuist het bedrijf naar een nieuwbouwaan de Boerenveldseweg in Zwijndrecht aan de Boerenveldseweg waar ook hetzusterbedrijf BIS Industrial Services uit Schoten onderdak krijgt. Een operatie die hettewerkstellingscijfer in de Waaslandhaven in één klap met 400 mensen zal verhogen!Van oorsprong is BIS ROB een Duits bedrijfdat in 1969 een afdeling opende in Antwerpenom een graantje mee te pikken van dechemische en petrochemische industrie dietoen in volle expansie was. In 1983 verhuisdehet bedrijf naar de linker-Scheldeoever. Intussenis de naam veranderd in BIS ROBMontagebedrijf en behoort het bedrijf tot deBilfinger Group, een internationaal concernmet 70.000 personeelsleden. Aan de Keetberglaanin Melsele zijn de kantoren en dewerkplaats gevestigd. Daar zijn theoretisch560 mensen tewerkgesteld. “Maar slechts 5% van het personeel werkt hier”, benadruktCEO Thierry Burki. “Het overgrote deel isaan de slag op werven in de haven of elders.”Investeren in opleidingenHet werk bestaat vooral uit onderhoud aanpijpleidingen en procesinstallaties, maar BISROB heeft ook een ijzersterke reputatie innieuwbouwprojecten. “We kunnen een helefabriek bouwen”, vervolgt Burki. “We doenalles wat met leidingwerk en metaal te makenheeft en zijn gespecialiseerd in hoogwaardiglaswerk.” Aangezien lassen een knelpuntberoepis, is BIS ROB bestendig op zoek naarnieuwe medewerkers. “Jaarlijks werven weeen dertigtal lassers, pijpfitters en monteursaan. Maar technisch goed opgeleid personeelis moeilijk te vinden. We werken daaromnauw samen met scholen in de regio en biedenstageplaatsen aan. Ook met VDAB is ereen goede samenwerking om jonge werkzoekendeneen opleiding te geven. Vorig jaarhebben we maar liefst één miljoen euro geïnvesteerdin opleidingen.”Nieuwbouw in ZwijndrechtNog dit jaar zal BIS ROB de eerste steenleggen van een nieuw gebouw op een terreinvan 3 ha aan de Boerenveldseweg inZwijndrecht. De nieuwe vestiging zal naasteen kantoorgebouw ook over een werkplaatsvoor prefableidingwerk beschikken en overeen magazijn waar alle gereedschap opgeslagenwordt. “Door de voortdurende groeiis onze huidige vestiging te krap geworden”,legt Burki uit. “In Zwijndrecht zal de oppervlaktedubbel zo groot zijn. In de nieuwbouwzal ook het zusterbedrijf BIS Industrial Serviceseen plaats krijgen. Dat houdt zich bezigmet isolatie, asbestverwijdering, steigerbouwen heeft ook een klimteam om herstellingenen onderhoud te doen op grote hoogtes, zoalswindmolens en fakkels. De samenwerking ensynergie met ons zusterbedrijf zal vooral betrekkinghebben op ondersteunende diensten,zoals administratie, Finance. BIS IndustrialServices stelt momenteel 400 mensen tewerk.Aangezien die allemaal mee verhuizen, zalhet tewerkstellingscijfer in de Waaslandhavenvolgend jaar een forse sprong maken.“En eigenlijk mag je de totale tewerkstellingvan de twee bedrijven verdubbelen, want wewerken ook veel met onderaannemers”, vultde CEO aan.Thuis in WaaslandhavenDe keuze om in de Waaslandhaven te blijven,was snel gemaakt. “Een heel groot deel vanons personeel woont in de streek en mobiliteitis voor ons een belangrijk aspect. Hetpersoneel moet zich continu verplaatsen naarde verschillende werven. We kunnen onsgeen tijdsverlies veroorloven door urenlangin de file te staan. We maken dan ook dankbaargebruik van de Liefkenshoektunnel.”BIS ROB heeft nog ambities voor de toekomst.“Alle installaties die er nu zijn inde chemische en petrochemische industriemoeten ook in de toekomst onderhoudenworden. We willen echter meer en meer totaalpakkettenaanbieden aan onze klanten.Bedrijven waarvoor we nu al onderhouddoen, moeten ons ook zien als bouwer vannieuwe installaties en omgekeerd.”8Verschijnt 3 maal per jaar | V.U. Peter Deckers, Maatschappij Linkerscheldeoever, Sint-Paulusplein 27 - 9120 Kallo | T 03 766 41 89 | F 03 776 79 13 | E info@maatschappijlso.be