VAKBLAD ELEKTRISCH VERVOER EN SMART GRIDS / SEPTEMBER 2016 INHOUD

Dinsdag 4 oktober
Tijd Titel Locatiez
08.30 – 10.30 uur Smart Mobility: het voertuig of de infrastructuur? Van Gogh Zaal
10.15 - 10.30 uur Opening Energie Theater, hal 4
10.30 - 11.15 uur Openingsdebat Energie Theater, hal 4
11.00 – 12.30 uur Seminar NVDO: ‘Maintenance for Energy’ Industrie Theater, hal 5
11.30 - 12.00 uur Uitreiking Awards 2016 Energie Theater, hal 4
12.00 – 17.00 uur Windcongres 2016: Hernieuwde connecties in de windenergie Hertog Zaal
12.15 - 13.15 uur Energietransitie in NL vanuit Duits perspectief Energie Theater, hal 4
14.00 - 16.30 uur De toekomstige energiemarkt: Roadmap, Meten = weten Energie Theater, hal 4
14.30 – 16.30 uur Industrie debat Industrie Theater, hal 5
Woensdag 5 oktober
Tijd Titel Locatie
10.15 – 10.45 uur Opening Energie theater, hal 4
10.30 - 12.00 uur Seminar stadsdistributie Van Gogh Zaal
10.30 – 12.30 uur Industrial Morning 2016 Industrie Theater, hal 5
14.00 – 16.30 uur Energy Storage Day 2016 Hertog Zaal
11.00 - 11.30 uur Financiering van energietransitie Energie theater, hal 4
11.45 - 13.45 uur Mobiliteitsparagraaf SER Energieakkoord; op koers? Energie theater, hal 4
13.00 – 19.00 uur KIEN Technodag Van Gogh Zaal
14.00 – 15.00 uur Studentenprogramma De koepel
14.30 – 16.30 uur Utilities congres: Nieuwe energie voor de industrie Industrie Theater, hal 5
14.45 - 15.30 uur Gas in transitie Energie theater, hal 4
15.45 - 16.30 uur Energy audits en handhaving Energie theater, hal 4
Donderdag 6 oktober
Tijd Titel Locatie
10.15 - 10.45 uur Opening Energie theater, hal 4
11.00 - 11.30 uur Seminar VIB: Comfort in de gebouwde omgeving,
Energie theater, hal 4
het belang van sociale duurzaamheid
11.00 – 14.00 uur Congres Energie & ICT Hertog Zaal
11.30 - 12.00 uur Seminar VIB: Optimalisatie van ketensamenwerking Energie theater, hal 4
12.30 – 14.00 uur Seminar Stoomplatform: Vakbekwaam Persoon
Industrie Theater, hal 5
Stoominstallaties (VPS), iedereen specialist!
13.00 - 14.30 uur Seminar Platform Duurzame Huisvesting:
Energie theater, hal 4
Voorbij de barrières van verduurzaming!
14.30 – 16.30 uur Seminar Women in Power Hertog Zaal
15.00 – 15.45 uur Kennissessie Platform Duurzame Huisvesting; WTC Schiphol Energie theater, hal 4
15.45 - 16.30 uur Kennissessie Platform Duurzame Huisvesting; CFP Energie theater, hal 4
14.30 - 15.10 uur Seminar VIB: Isolatie en andere besparingsmogelijkheden Industrie Theater, hal 5
bij verwarmde tankopslag
15.20 - 16.00 uur Seminar VIB: Isoleren in de industrie.
Praktische vragen, praktische oplossingen
Industrie Theater, hal 5
Laten we het veilig doen!
Voor het laden van elektrische voertuigen zien we in
ons straatbeeld steeds meer laadpunten verschijnen.
Voor zowel personenvoertuigen als voor elektrische
stadsbussen en vrachtwagens middels laadsystemen
met een pantograaf. Waar eerst alleen nog werd
aangegeven dat een parkeerplaats bestemd
was voor een elektrisch voertuig, wordt nu ook
aangegeven hoe snel er geladen kan worden met het
aantal kilowattuur (kWh).
Met de eigen laadpaal of wallbox thuis is het bij een standaard
huisaansluiting mogelijk om het voertuig langzaam op te laden.
Maar wat als we onderweg zijn? We hebben geen tijd om lang
te wachten, we hebben het immers altijd druk. Dan willen
we het voertuig sneller laden door middel van snelladen. Zo
kan men overgaan van een laadmodus van 16 ampère (A) / 11
kilowatt (kW) naar 32A / 22kW of nog een stap hoger naar 63A /
43.5kW. Hierbij spreken we dan over verschillende laadmodi van
1 tot en met 4. Bij charge mode 4 spreken we over DC-charging;
dit gaat tot een vermogen van 170 kW.
Ook bij de opmars van elektrisch openbaar vervoer en
vrachtvervoer worden dermate hoge vermogens gebruikt dat
daar andere netstelsels voor worden toegepast. Een elektrische
stadsbus heeft bij een halte immers niet een kwartier de
tijd om zich weer op te laden maar slechts enkele minuten.
Het vaste grid zal op verschillende momenten hierdoor extra
belast worden en deze belasting zal in de nabije toekomst
ook alleen maar toenemen naarmate we meer en sneller
willen laden. Ook hier staat de innovatie niet stil en zijn er
inmiddels opslagsystemen beschikbaar die een kortstondige
piekbelasting kunnen opvangen, waardoor het vaste grid niet
direct wordt belast.
Hoe zit dat dan met de veiligheid? Hoe gaan we deze aan
elkaar gekoppelde systemen monitoren? Deze grotere
vermogens en netstelsels hebben aangepaste beveiliging
nodig om voor de gebruiker, maar ook voor de fabrikanten in
deze markt, de veiligheid en de continuïteit van de systemen
te garanderen. Al deze veiligheden en omschrijvingen
zijn vastgelegd in normeringen van respectievelijk het
IEC, het VDE en de NEN. In de normeringen staat duidelijk
aangegeven waar rekening mee gehouden moet
worden per charge mode. Zo moet men DCfoutstromen
monitoren. Indien er DC-foutstromen
aanwezig zijn bestaat er immers het risico dat de
standaard aardlekschakelaar verzadigd raakt en niet
meer zal functioneren indien er een grotere aardfout
ontstaat, met alle gevolgen van dien.
Een voorbeeld: bij het laden van elektrische bussen
en vrachtwagens wordt gebruikgemaakt van Mode 4
DC-snelladen. Hierin wordt een zwevend netstelsel
gecreëerd waarbij een isolatiewachter dient te worden
toegepast voor beveiliging, omdat een standaard
aardlekschakelaar hierin niet functioneert. Ook dat
staat omschreven in de normering. Het heeft de
voorkeur om een actieve isolatiebewaking hierin toe
te passen zodat niet alleen de Ohmse waarden worden
gemeten, maar er ook rekening wordt gehouden
met de aanwezige afleidcapaciteiten gedurende een
continu bewakingsproces.
In de elektrische voertuigen zijn het in het algemeen
geen standaard 12 Volts accu’s meer, maar pakketten
die met een veel hoger spanningsniveau van 200 tot
1000 Volt werken. Bij deze hoge DC-spanningen zijn
er serieuze risico’s met betrekking tot de veiligheid
van het voertuig en personen zoals explosiegevaar,
brandgevaar en elektrische schok.
Tijdens het gebruik van het voertuig zal het elektrische
netstelsel bewaakt moeten worden. Ook hierbij
geldt dat we te maken hebben met een zwevend
netstelsel en daarbij hoort actieve isolatiebewaking.
Isolatiefouten kunnen immers gemakkelijk ontstaan
door bijvoorbeeld verontreiniging, vocht, foutieve
aansluiting, enzovoorts. Deze moeten uiteraard worden
vermeden en zo snel mogelijk worden opgespoord
als deze worden gesignaleerd. Elektrisch vervoer,
transport en laden, laten we het veilig doen!
Raymond Vergouwe
Bender Benelux
22
23