“De optiek van de carrosserie is gewoon briljant” - mike tekst & beeld

16
CLASSIC STARS 911 3.0 RSR
“De optiek van de carrosserie
is gewoon briljant”
In de werkplaats van Car Care in Soest komt eigenaar en Porsche-specialist Paul Veens
met uitgestrekte arm op me afl open. Terwijl hij nog met een klant om diens 993 heenloopt,
kan ik al het overige moois goed in me opnemen. De werkplaats heeft hoog bezoek, zo
staat er een 996 Turbo, een Carrera GT en de Acidblauwe RSR, de auto waar ik voor kom.
TEKST EN FOTOGRAFIE:
MIKE RAANHUIS
“Deze RSR is een auto die in hele kleine
aantallen gemaakt is. Het is bovendien een
auto die je moet zien. Wat nu een GT3 RSR
is, was de RSR in 1974. Met de Carrera 6 is
Porsche begonnen met de fameuze zescilinder
racemotor. Eind jaren zestig, begin jaren
zeventig maakte Porsche racemodellen
die afgeleiden waren van de straatmodellen.
En dat doen ze nu nog steeds. Het begon
met een tweeliter waar een Carrera 6-motor
in zat. Ze zeiden: we hebben nu een 2.2
liter straatauto, daar maken we een 2.3 liter
raceversie van. Toen 2.4 naar 2.5 race.
Toen 2,7 RS ‘Ducktale’. Porsche maakte die
auto als prototype – de auto waarmee Gijs
van Lennep de Targa Florio nog mee heeft
gewonnen. Voor klanten verkopen we ‘m als
2.8 liter met 308 pk. Porsche bouwde zelf de
3.0 liter met 315 pk, de zogenaamde Martini-
Porsches,” aldus Paul Veens die vol vuur en
passie over zijn merk vertelt. Paul heeft zelf
overigens als race-Porsche-monteur ge-
PORSCHESCENELIVE
werkt aan de 3.0 RSR en ook aan de latere
race versies 934 en 935 waar Henry van
Oorschot in ‘77/’78 Nederlands kampioen
mee is geweest.
Verzamelaars
Veens vervolgt: “Deze blauwe RSR is het zogenaamde
G-model. Die heeft in serie-uitvoering
aluminium bumpers met harmonicarubbers
ertussen. In ‘74/’75 kwam bovendien de
zwarte trim rondom alle ramen. Daarvoor was
het allemaal verchroomd. Nee, dit is geen originele
RSR, maar hij is wel met originele onderdelen
opgebouwd. Dat zie je heel veel in
de hele wereld gebeuren. Simpelweg omdat
een originele niet te koop is. Ja, het kan wel,
maar dan voor astronomische bedragen (als
er al ergens één beschikbaar komt). In de racerij
zijn er natuurlijk meerdere verloren gegaan.
Er zijn gefortuneerde verzamelaars die
er eentje hebben en vanzelfsprekend in de
Porsche-fabriek in het museum in Stuttgart.
Porsche heeft oud-racemonteur Klaus
Bischof de leiding over het Porsche Museum
gegeven. Volgend jaar is het helemaal vernieuwd.
Hij heeft alle topstukken weer helemaal
raceklaar op laten bouwen. Denk dan
aan 917, de 906’en, de 908’en, de GT1, maar
ook de RSR’en. Noem het hele pallet maar
op. Die auto’s worden stuk voor stuk ingezet
op circuits. Dus op Le Mans Classic en
bijvoorbeeld Laguna Seca in Amerika. Daar
worden er dan promotierondjes mee gereden,
met onder meer cracks als Gijs van Lennep
achter het stuur. Wat deze RSR nou zo bijzonder
maakt, is zijn mechanische injectie. Dat is
de hoofdmoot. Van origine is dat een ontwikkeling
van de Mercedes Silber Pfeile. Porsche
vond dat een prachtig fenomeen en is er met
Bosch op doorgegaan. Porsche heeft voor
alle raceauto’s is de jaren ’60 en ’70 Bosch
mechanische injectiepompen toegepast. De
straatversie had vanaf de 2.0 liter S ook mechanische
injectie met gaskleppen. Zo is deze
RSR ook opgebouwd, met gaskleppen dus.
De prototypes en de originele verdere race-
Porsches werden met gasschuiven uitgerust.
Een hele mooie techniek, maar peperduur.”
Powerband
“Wij kregen begin jaren negentig de opdracht
PORSCHESCENELIVE 17

CLASSIC STARS 911 3.0 RSR
om een RSR op de weg te zetten met een
mechanische pompmotor, maar dan wel in
een civiele uitvoering. Een allrounder waarmee
je ook op de weg kunt, zeg maar. In
de stad, op het circuit. We moesten uitgaan
van een auto met een kenteken. Toen hebben
we een 3.0 liter SC genomen en dat kenteken
is ook gebruikt voor de wegtoelating.
Vervolgens zijn we met originele onderdelen
van de RSR aan het opbouwen gegaan.
De motor heeft dus bewust geen gasschuiven
omdat het te kostbaar was, maar ook te
kwetsbaar voor de openbare weg. Een zandkorrel
zou het geheel kunnen blokkeren. Het
blok heeft in deze confi guratie simpelweg
minder onderhoud nodig. Die motoren zijn
voor het circuit gemaakt, voor deze RSR hebben
we een powerband weten te creëren zodat
de motor lekker presteert tussen de 3.000
en 7.500 t/pm. Meer dan genoeg en toch wisten
we nog dik 250 pk uit het blok met enkele
ontsteking te halen. Hij weegt natuurlijk maar
zo’n 1.000 kg, dus die verhouding is gewoon
goed. Je zit trouwens niet met warmdraaien,
hij is gewoon geschikt voor op de weg.
Remzadels zijn van de 3.3 Turbo en dat is als
systeem (vier zuigers) gelijk aan de RSR. Ook
het onderstel is helemaal RSR en uit die tijd.
We hebben alleen de centrale wielmoer met
de hele brede Fuchs-racewielen laten vallen.
Dat is duur en bijna niet aan te komen. We
hebben deze Fuchs-wielen laten verbreden,
ze hebben dan ook gewoon vijf boutgaten. De
RSR-remzadels zijn afkomstig van de 917-30
(Turbo), die konden dikkere remblokken huisvesten
en hadden meer en grotere koelribben.
Ook dat doet Porsche nog steeds hè,
technieken uit de racerij doorvoeren voor de
serieauto’s. De eerste serierem van dit kaliber
zat op de 3.3 turbo. De optiek van de carrosserie
is gewoon briljant. Het is razend knap
om die hele mooie rondingen in de achterkant
te creëren. De heupen van de auto zijn
zo breed gemaakt zodat die forse racewielen
eronder passen.”
959
Als we Paul Veens tot slot vragen naar zijn ultieme
Porsche is zijn antwoord verrassend
te noemen. Veens: “De ultieme Porsche is
de 959, waar Veens er vier van in onderhoud
heeft. Tijdens ons 25-jarig jubileum kwam Jan
Lammers al schuivend zo de showroom binnen
met 350 man publiek er omheen. Geloof
me als ik zeg dat ik niet wist niet dat zoiets
mogelijk was met een 959. Ik ben nu 34 jaar
18 PORSCHESCENELIVE
PORSCHESCENELIVE 19

20
CLASSIC STARS 911 3.0 RSR
PORSCHESCENELIVE
Car Care projectnummer CC026
PORSCHE 911 3.0 RSR
(Gegevens van eigenaar of fabriek)
CARROSSERIE: verzinkte zelfdragende carrosserie (1978) met GFK
kunststof aanzet delen origineel Carrera RSR (G model) met Matterrolkooi
MOTOR: luchtgekoelde zescilinder boxermotor, twee kleppen per
cilinder, een bovenliggende nokkenas per cilinderbank. Hydraulische
kettingspanners aangesloten op motoroliesmeersysteem. Bosch
mechanische injectiepomp en zes gaskleppen inlaatsysteem met of
zonder luchtfi lter mogelijk. Porsche rally-uitlaatdemper met twee
uitlaatpijpen voor het rijden op de openbare weg. Circuitmegafoons
waar dit zeer bijzondere geluid is toegestaan
CILINDERINHOUD: 2.994 cm3 BORING: 95 mm
SLAG: 70.4 mm
COMPRESSIEVERHOUDING: 10.4:1
MOTORVERMOGEN: > 250 pk bij 6900/min.
MAXIMUMKOPPEL: > 310 Nm bij 5500/min.
MAX. TOERENTAL: 7500/min.
OLIEKOELERS: aan motor en in voorspoiler (908-917) model RSR
KRACHTOVERBRENGING: handgeschakelde vijfversnellingsbak (915,
verkorte overbrenging) met 80% sperdifferentieel
Porsche-specialist en na zo’n beetje iedere Porsche
gezien en gereden te hebben, kan ik niet anders
dan de 959 als ultiem te bestempelen. Het hele concept
klopt gewoon. Hij is goed doorontwikkeld, toe-
REMSYSTEEM: Porsche-remklauwen met vier titaan remzuigers,
geperforeerde inwendig geventileerde stalen remschijven en geforceerde
remkoeling
Voorschijven 32 mm dik met een diameter van 309 mm, achter 28
mm dik en een diameter van 304 mm
ONDERSTEL: Porsche-veerstaven (aangepaste diameter) met Bilsteingasdrukschokbrekers
en stalen schroefveren ondersteund in hoogte
verstel- en uitwisselbaar, 18 mm stabilisatoren met (vier) verstelmogelijkheden
voor en achter
VOORAS: stalen draagarmen, achter aluminium in Delrin-bussen gelagerd
WIELEN: Fuchs (geen centrale wielmoer) 9 x 15 J voor en 11 x 15 J
achter.
BANDEN: Yokohama A-008 voor 225/50 ZR15, achter 285/40ZR15
ACCELERATIE: 0-100 in 5 sec
GEWICHT: < 1.065 kg
TANKINHOUD: 62 liter
TOPSNELHEID: 280 km/h (afhankelijk van eindoverbrenging)
Kleur: Acidblau 345, zwarte trim
Prijs: 240.000,00 gulden / 108.907,25 euro, eenmalig
pasbaar voor de racerij, voor op de weg en er is tot
tweemaal toe Parijs-Dakar mee gewonnen! Er zijn
technieken in verwerkt die nu nóg in nieuwe auto’s
naar voren komen.”
www.car-care-porsche.nl