PTC lonkt opnieuw naar NPRC - Schuttevaer
05.01.2013 • Views
Share Embed Flag

PTC lonkt opnieuw naar NPRC - Schuttevaer

PTC lonkt opnieuw naar NPRC - Schuttevaer

PTC lonkt opnieuw naar NPRC - Schuttevaer

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
ww.schuttevaer.nl

Create successful ePaper yourself

Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.

START NOW

120 e jaargang nummer 33<br />

Zaterdag 16 augustus 2008<br />

losse nummers<br />

3 euro<br />

Duitsland / Belgie: 3,65 euro<br />

Volgens Seine bijt de eventuele samenwerking<br />

niet. ‘Onze markten<br />

vullen elkaar aan, de <strong>NPRC</strong> zit voor<br />

tachtig procent in een andere markt.<br />

We hebben nu al regelmatig contact<br />

en delen ook schepen bij elkaar in.<br />

We onderzoeken of het een optie is<br />

eerst in één kantoor te gaan zitten en<br />

later eventueel ook andere dingen<br />

samen te gaan doen.’<br />

De <strong>PTC</strong> zit sinds vier jaar aan De<br />

Boompjes in Rotterdam. Aanvankelijk<br />

was dat een locatie op maat,<br />

omdat ook spitsenverband ELV in<br />

het pand zat. Maar toen ELV en <strong>PTC</strong><br />

uit elkaar gingen en de ELV vorig<br />

jaar <strong>naar</strong> Dordrecht verhuisde, werd<br />

de locatie te groot en te duur.<br />

Inmiddels valt dat volgens Seine wel<br />

weer mee. ‘Onze boekhouder werkt<br />

ook voor derden en is onderhuurder.<br />

We hebben eigenlijk nog maar<br />

twintig vierkante meter ruimte over<br />

en dat is niet veel. En wat is duur?<br />

Zoveel betalen we nou ook weer niet.<br />

De kantoorruimte kost 35 procent<br />

minder dan in het WTC, waar we<br />

eerst zaten.’<br />

Toch wordt gekeken <strong>naar</strong> een nieuwe<br />

locatie, waarbij de voorkeur uitgaat<br />

<strong>naar</strong> het <strong>NPRC</strong>-kantoor in Zwijndrecht.<br />

‘Alle opties zijn nog open,<br />

maar omdat ons huurcontract 1<br />

december afloopt, moeten op korte<br />

termijn knopen worden doorgehakt.<br />

Menselijk<br />

HENRIETTE<br />

De laatste dagen van onze vakantie<br />

beginnen we te rekenen. We voorzien<br />

dat we de laatste vakantiedag<br />

niet aan boord kunnen komen,<br />

omdat geschikte voorzieningen<br />

ontbreken. We bellen, maar het<br />

komt niet anders uit. Dus gaan<br />

we eerder <strong>naar</strong> boord.<br />

Wanneer we vanaf Bazel de snelweg<br />

langs de Rijn nemen, zien we<br />

overal rustplaatsen voor de concurrent.<br />

Chauffeurs barbecuen en praten<br />

gemoedelijk met elkaar, terwijl<br />

hun wagens veilig rusten. Ze hoeven<br />

geen toegangsprijs te betalen,<br />

zich niet overal aan te melden, geen<br />

veiligheidsuitrusting te dragen en<br />

zich niet te legitimeren.<br />

Een dag eerder stappen we aan<br />

boord, omdat we ons bedrijf anders<br />

niet kunnen bereiken.<br />

De binnenvaart functioneert steeds<br />

planmatiger met internet en geavanceerde<br />

elektronica. Hoe dat<br />

verder moet als de menselijke<br />

factor wordt vergeten, ontgaat<br />

me. Want wie doet hier nou al<br />

het werk?<br />

Vakblad voor Rijn- en binnenvaart, kust- en zeevaart, visserij, scheepsbouw, offshore, recreatie- en chartervaart<br />

‘Onze leden met grote schepen willen meer de Rijn op’<br />

<strong>PTC</strong> <strong>lonkt</strong> <strong>opnieuw</strong> <strong>naar</strong> <strong>NPRC</strong><br />

De Particuliere Transport Coöperatie (<strong>PTC</strong>) overweegt nauwere<br />

banden aan te gaan met de Nederlandse Particuliere Rijnvaart<br />

Centrale (<strong>NPRC</strong>). ‘We hebben nieuwe leden met grotere en<br />

jongere schepen en ook onze bestaande leden vernieuwen hun<br />

schepen’, zegt penningmeester en vicevoorzitter Martin Seine.<br />

‘Die willen niet alleen in ons traditionele vaargebied Nederland<br />

en België varen, maar ook de Rijn op. Ze vinden ons vaargebied<br />

te klein. We hebben wel Duitse contacten, maar zijn daar toch<br />

niet zo heel erg thuis. We zouden het helemaal zelf kunnen gaan<br />

ontdekken, maar het is misschien slimmer om intensiever met<br />

de <strong>NPRC</strong> te gaan samenwerken.’<br />

Marine and<br />

Industrial applications<br />

Botsbootje<br />

PASMAN<br />

MOTOREN & AGGREGATEN<br />

Ruim voor die datum moet er een<br />

concreet plan liggen.’<br />

Nieuwe leden<br />

Het gaat volgens Seine goed met de<br />

<strong>PTC</strong>. ‘De leden zijn redelijk tevreden<br />

en we hebben goede aanwas van<br />

nieuwe leden. Als we de contracten<br />

goed kunnen verlengen, ziet de toekomst<br />

er zonnig uit.’<br />

<strong>PTC</strong> ondervindt wel nadeel van de<br />

huidige marktsituatie. ‘Als coöperatie<br />

loop je altijd achter de markt<br />

aan en als je in een opgaande markt<br />

zit, zijn de tarieven op de vrije markt<br />

beter. In een neergaande markt ben je<br />

weer beter af bij een coöperatie.’<br />

Op de ledenvergadering in juli trad<br />

voorzitter Dick Middelkoop af. Secretaris<br />

Wim Bennik werd verkozen<br />

tot nieuwe voorzitter. Ook bestuurslid<br />

Gerrit Knaap trad af. Nieuw in<br />

het bestuur zijn Paul Kornet, Henri<br />

van Sandijk en Joke Hovestadt.<br />

Opties open<br />

<strong>NPRC</strong>-directeur Pieter Kelly houdt<br />

zich op de vlakte over de mogelijke<br />

samenwerking. ‘Ik ben nog maar een<br />

half jaar bij de <strong>NPRC</strong> en houd alle<br />

opties open. Ik vind het veel te voorbarig<br />

er nu al wat over te zeggen.<br />

We zijn wel in gesprek om eventueel<br />

kantoorruimte aan ze te verhuren,<br />

dat klopt. Maar het is nog te vroeg<br />

MTU Detroit Diesel Benelux<br />

Tel. 078 - 639 57 77 / info@mtudd-benelux.com<br />

ROERMOND<br />

Een 39-jarige Duitse recreatieschipper<br />

heeft afgelopen zondagmiddag<br />

op de Maasplas bij Roermond een<br />

aanvaring veroorzaakt.<br />

De Duitser voer tegen een ander<br />

jacht, waarbij beide vaartuigen<br />

aanzienlijke averij opliepen. Een<br />

blaastest wees uit dat de Duitser<br />

ruim vier keer de toegestane hoeveelheid<br />

alcohol had genuttigd. Hij<br />

kreeg een flinke bekeuring en een<br />

vaarverbod. (HM)<br />

VAAR IN<br />

www.tranz.nl<br />

TERNEUZEN<br />

De bergingsbedrijven Multraship en<br />

Union hebben zondagmiddag in een<br />

gezamenlijke actie een duwcombinatie<br />

vlotgetrokken die bij het opvaren<br />

<strong>naar</strong> het sluizencomplex bij<br />

Terneuzen was vastgelopen op de<br />

oostelijke havendam.<br />

Hoe de Lianco met de bakken CFNR<br />

952 en CFNR 953 op de dam terechtkwam<br />

bleef onduidelijk. De duwboot<br />

had twee met ijzererts geladen<br />

om over verdere samenwerking te<br />

praten.’<br />

De <strong>NPRC</strong> heeft haar leden intussen<br />

wel geraadpleegd over het verhuren<br />

van de kantoorruimte aan de<br />

<strong>PTC</strong>. ‘Onze leden hebben er niets<br />

op tegen, het is voor kennisgeving<br />

aangenomen.’<br />

De Europese Logistieke Vervoerderscoöperatie<br />

(ELV), waarmee de <strong>PTC</strong><br />

jarenlang innig samenwoonde, is niet<br />

meer in beeld. De ELV past volgens<br />

Seine niet in het plaatje. ‘<strong>PTC</strong> en<br />

<strong>NPRC</strong> zijn nog steeds coöperaties,<br />

de ELV is in zee gegaan met een<br />

commerciële bevrachter en dat druist<br />

in tegen de coöperatieve gedachte.<br />

Dat neemt niet weg dat het niet aan<br />

ons is een belerend toontje aan te<br />

slaan. Ze moeten zelf weten wat ze<br />

doen en we werken goed met ze samen.<br />

De ELV doet het spitsenwerk,<br />

wij het grotere werk binnenlands en<br />

op België en de <strong>NPRC</strong> het grotere<br />

werk op Duitsland en de rest van het<br />

achterland. Dat bijt elkaar niet, nu<br />

niet en in de toekomst niet.’<br />

Interne strijd<br />

Particuliere schippers richtten <strong>PTC</strong><br />

en ELV in de jaren negentig van de<br />

vorige eeuw op als antwoord op de<br />

naderende sluiting van de rijksbeurzen.<br />

Toen een grote staking in 1993<br />

het voortbestaan van de toerbeurten<br />

niet veiligstelde, groepeerden deze<br />

samenwerkingsverbanden een substantieel<br />

deel van de droge-ladingvloot<br />

in de Noord-Zuidvaart en zagen<br />

ook al snel kans ladingpakketten<br />

te acquireren. In de beginperiode<br />

werd onder leiding van de toenmalige<br />

<strong>PTC</strong>-voorman Harry Lubbers<br />

en <strong>NPRC</strong>-directeur Hein Pols ook al<br />

geprobeerd onder dak te komen bij<br />

Esco aandrijvingen bv<br />

Tel. 0172 - 42 33 33<br />

www.esco-aandrijvingen.nl<br />

www.schuttevaer.nl<br />

Lianco zet bakken op dam Terneuzen<br />

• Bij het invaren van de voorhaven van Terneuzen is de duwboot Lianco<br />

met twee bakken met erts vastgevaren tegen de oostelijke havendam. Er<br />

was sleepboothulp nodig om de bakken vlot te krijgen. (Foto Adri van de<br />

Wege)<br />

bakken bij zich, die allebei op de<br />

dam vastliepen. De Lianco was van<br />

Rotterdam op weg <strong>naar</strong> staalfabriek<br />

Sidmar in Zelzate.<br />

De Multratug 9 wist kort na enen de<br />

eerste bak vlot te trekken. Kort daarna<br />

trokken de sleepboten Gent en de<br />

Zeeland van Union ook de tweede<br />

los. Beide bakken liepen wat schade<br />

op, maar konden veilig de haven van<br />

Terneuzen worden binnengesleept.<br />

Rijkswatertaat onderzoekt nog of de<br />

havendam is beschadigd.<br />

Interne strijd heeft<br />

<strong>PTC</strong> veel gekost<br />

de aloude <strong>NPRC</strong>. Dat stuitte destijds<br />

op verzet van de <strong>NPRC</strong>-leden, die<br />

vreesden dat de spoeling dunner zou<br />

worden. <strong>PTC</strong> en ELV bleken echter<br />

ook zelfstandig goed te gedijen. Het<br />

kantoor in het Rotterdamse WTC<br />

stond binnen enkele jaren garant<br />

voor een miljoenenomzet.<br />

De snelle groei had ook zijn keerzijde.<br />

Intern ontstonden spanningen<br />

tussen personeel, bestuurders en varende<br />

leden. Dat leidde in 2003 tot<br />

het vertrek van acquisiteur Lubbers,<br />

die voor zichzelf begon en tevens het<br />

oudste ladingpakket meenam; het<br />

zoutvervoer (totaal 2,5 miljoen ton)<br />

voor Tessenderlo Chemie aan het<br />

Albertkanaal. Inmiddels is Lubbers<br />

een belangrijke zelfstandige speler<br />

in de bevrachtingswereld.<br />

De leiding op het <strong>PTC</strong>-kantoor<br />

werd daarna overgenomen door<br />

Henk Schipper, medeoprichter van<br />

de ELV. Hij stuitte echter op soortgelijke<br />

problemen en vertrok vorig<br />

jaar om eveneens voor zichzelf te<br />

beginnen, waarbij de spitsen van de<br />

ELV zich achter hem schaarden. De<br />

<strong>PTC</strong> moest zich dus voor de derde<br />

keer herpakken en zoekt nu dus aansluiting<br />

bij de kantoororganisatie van<br />

de <strong>NPRC</strong>. (MdV)<br />

Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht<br />

Tel. (078)6813127 - Fax (078)6812025<br />

www.koedood.nl - info@koedood.nl<br />

Schip ramt steiger<br />

DELDEN<br />

De steiger benedenstrooms van sluis<br />

Delden is eind vorige week behoorlijk<br />

beschadigd geraakt als gevolg<br />

van een aanvaring.<br />

Het ging mis toen de schipper van<br />

het betrokken binnenschip overschakelde<br />

van automatische piloot <strong>naar</strong><br />

handbesturing. Ongeveer eenderde<br />

deel van het midden van de steiger<br />

werd weggeduwd en kwam op de<br />

bodem van het kanaal terecht. Een<br />

en ander ging met grof geweld, de<br />

roosters van de steiger kwamen aan<br />

boord van het schip terecht. Rijkswaterstaat<br />

schat dat voor anderhalve<br />

ton schade is ontstaan aan de steiger<br />

en verwacht dat het nog wel een<br />

aantal weken gaat duren voordat de<br />

schade definitief is hersteld omdat<br />

nieuwe onderdelen moeten worden<br />

besteld en op maat gemaakt. Ook het<br />

schip raakte beschadigd. Volgens een<br />

woordvoerder van Rijkswaterstaat<br />

kan nog wel worden afgemeerd,<br />

maar is er op het achterste deel van<br />

de steiger voorlopig geen walverbinding.<br />

(MdV)<br />

Bliksem treft<br />

gastanker<br />

ZEEBRUGGE<br />

De Belgische gastanker Methania<br />

is donderdag 7 augustus getroffen<br />

door de bliksem. Er brak brand uit,<br />

maar de bemanning wist die zelf te<br />

blussen. De tanker lag afgemeerd bij<br />

de LNG-terminal van Distrigas in<br />

Zeebrugge. Volgens Peter Raes, operationeel<br />

directeur van Exmar en optredend<br />

als reder van het schip, lekte<br />

er een zeer kleine hoeveelheid gas en<br />

duurde het brandje een kwartier. Er<br />

ontstond alleen verfschade.<br />

De Methania, eens het prestigeschip<br />

van de voormalige Boelwerf, had<br />

bijna twee maanden werkloos in<br />

de Antwerpse haven gelegen voor<br />

technisch onderhoud. Daarna is het<br />

schip, dat in het verleden hoofdzakelijk<br />

werd ingezet voor het transport<br />

van Algerijns aardgas <strong>naar</strong> België,<br />

<strong>naar</strong> Zeebrugge gevaren om te worden<br />

ingezet voor de uitvoer van aardgas<br />

<strong>naar</strong> onder meer Spanje. Volgens<br />

Distrigas zou het hier een proefvaart<br />

betreffen. Eind vorig jaar vervoerde<br />

de Methania ook nog gas van Trinidad<br />

<strong>naar</strong> Zeebrugge en daarna Algerijns<br />

gas <strong>naar</strong> Groot-Brittannië en<br />

Spanje (Huelva). (JG)<br />

DEZE WEEK<br />

2 Gewonde kan in<br />

Terneuzen niet aan wal<br />

3 overtuigd van onschuld<br />

Duitse zeilers<br />

spoorloos<br />

KIEL<br />

De Zweedse politie heeft 4 augustus<br />

een verlaten jacht aangetroffen<br />

aan het strand van Höganas in het<br />

zuidoosten van Zweden.<br />

Het jacht bleek van een 58-jarige<br />

Duitser, die alleen aan boord was<br />

geweest en onderweg was van Marstrand<br />

<strong>naar</strong> Kopenhagen om zijn<br />

vrouw aan boord te nemen. Volgens<br />

de reddingscentrale in Göteborg hadden<br />

vakantiegangers en bewoners<br />

de ervaren zeiler nog ’s morgens in<br />

het vakantiedorp Torkorv ten noor-<br />

‘Willem Lourens voer<br />

niet onderbemand’<br />

DEVENTER<br />

‘Wij voeren niet onderbemand<br />

en het vaartijdenboek was prima<br />

ingevuld. Wij voldeden dus prima<br />

aan alle regels.’ Reder Van de<br />

Graaf van rederij De Graaf &<br />

Meeusen uit Ridderkerk weet niet<br />

hoe de waterpolitie erbij komt<br />

dat een van zijn schippers vorige<br />

week met de duwcombinatie Willem<br />

Lourens onderbemand voer<br />

en daarvoor een boete kreeg.<br />

De Willem Lourens veroorzaakte<br />

vorige week voor circa 90.000 euro<br />

schade aan een steiger en meerpalen<br />

op het Kanaal Gent-Terneuzen. De<br />

schade aan de duwcombinatie bedroeg<br />

285.000 euro.<br />

De waterpolitie maakte toen bekend<br />

dat de 59-jarige schipper uit<br />

Steenwijk onderbemand voer. Van<br />

de Graaf ontkent dit dus. ‘We voeren<br />

gewoon met zes gekwalificeerde bemanningsleden.<br />

De politie weet niet<br />

waar ze het over heeft. We hebben al<br />

wel vaker meegemaakt dat de politie<br />

de regels niet kent. Ze hebben zelfs<br />

een keer gezegd dat onze stuurman<br />

5 Postboot op de Jenisej<br />

6 E-Ship 1 gaat ‘zeilen’ met<br />

Flettner-rotoren<br />

7 Stromen erts en schroot<br />

zwellen verder aan<br />

9 Nieuw type<br />

noodvoortstuwing<br />

11 Kamper kogge <strong>naar</strong><br />

Duitse Hanzesteden<br />

Siberiëreis neemt vooroordelen weg<br />

den van Hoganäs gezien. Er wordt<br />

van uitgegaan dat zijn jacht in het<br />

stormachtige weer is gekenterd en<br />

daarna aangespoeld. Met helikopters<br />

werd urenlang tevergeefs <strong>naar</strong> de<br />

drenkeling gezocht.<br />

Net zo onduidelijk is het lot van<br />

een 69 jarige zeiler die 30 juli van<br />

Burg op het Duitse eiland Fehmarn<br />

in de Oostzee was vertrokken. Toen<br />

hij zich 3 augustus nog niet had gemeld,<br />

sloeg zijn vrouw alarm. Nog<br />

dezelfde dag werd het verlaten twaalf<br />

meter lange jacht in de buurt van het<br />

Oost-Duitse eiland Rügen gevonden.<br />

Ondanks een grote zoekactie<br />

werd ook deze zeiler tot nu toe niet<br />

gevonden. (MP)<br />

op het Kanaal Gent-Terneuzen een<br />

Rijnpatent moest hebben. Overigens<br />

weten we ook helemaal niet dat er<br />

proces-verbaal is opgemaakt.’<br />

KLPD-woordvoerder Ed Kraszewski<br />

houdt echter staande dat<br />

de Willem Lourens onderbemand<br />

was. ‘Ten eerste stond in het vaartijdenboek<br />

dat er zes man aan boord<br />

was, maar die waren er niet op het<br />

moment van controle. De schipper<br />

zei dat hij net twee man had afgezet.<br />

Maar daar hebben we nog niet eens<br />

proces-verbaal voor opgemaakt. De<br />

schipper en de eige<strong>naar</strong> kregen wel<br />

proces-verbaal voor onderbemand<br />

varen. Er waren namelijk wel bemanningsleden<br />

aan boord, maar voor<br />

de continuvaart moet de bemanning<br />

bestaan uit twee schippers, een stuurman,<br />

twee matrozen en een matroosmotordrijver.<br />

In plaats van de drie<br />

matrozen waren er echter drie deksmannen<br />

aan boord. Hierdoor was<br />

het schip wel degelijk onderbemand.<br />

De schipper en de eige<strong>naar</strong> kunnen<br />

dus wel zeker een proces-verbaal<br />

tegemoet zien. Daar hoeven ze echt<br />

niet aan te twijfelen.’ (EvH)<br />

13 Multraship sluit huwelijk<br />

met Fairplay<br />

14 Mijn buurman is piraat<br />

15 Drie<br />

jonge<br />

sleepbootfreaks<br />

HAMBURG<br />

Greenpeace is in de Duitse Bocht<br />

begonnen het Sylter Aussenriff<br />

ongeschikt te maken voor de<br />

visserij. Het gaat om een gebied<br />

van ruim 5000 vierkante kilometer.<br />

De activisten aan boord<br />

van de Beluga 2, de Argus en<br />

een werkschip dumpen op zandige<br />

plaatsen totaal 1000 grote<br />

natuurstenen.<br />

De actie gaat meerdere weken duren.<br />

‘Hoewel de bondsregering het<br />

Sylter Aussenrif tot beschermd natuurgebied<br />

heeft verklaard wordt er<br />

nog steeds met sleepnetten gevist en<br />

zand gewonnen’, stelt Greenpeace.<br />

De milieuactivisten zoeken plekken<br />

Alstublieft, uw<br />

welkomstgeschenk<br />

als nieuwe<br />

abonnee!<br />

�������������<br />

STELLING VAN DE WEEK<br />

'Coöperatie biedt<br />

meer zekerheid dan<br />

vrije bevrachter'<br />

Ga <strong>naar</strong> www.schuttevaer.nl,<br />

stem en kijk hoe uw<br />

collega's erover denken.<br />

Het mps Valery Chkalov was een week lang de basis van 42 Nederlandse binnenvaarders op ontdekkingsreis langs de Jenisej in Siberië en uitmondend<br />

bij de grootste scheepslift ter wereld. De bijzondere maritieme studiereis van Vereniging ‘De Binnenvaart’ nam veel vooroordelen weg. Zo was het er<br />

absoluut niet koud, zoals veel thuisblijvers veronderstelden. Wel zijn de afstanden ginds veel langer: van Dudinka <strong>naar</strong> Krasnojarsk was tweemaal<br />

de lengte van de Rijn, maar duidelijk minder bewoonde oever. De binnenvaart is er niet zo intensief maar vertoont veel overeenkomsten: duwvaart<br />

met een veelheid aan ladingsoorten, van containers tot varende stalbakken en vooral veel houttransport, ook in de vorm van houtvlotten. En verder<br />

blijkt de interesse voor de binnenvaart vanuit Nederland en Siberië geheel wederzijds. Meer op pagina 7.<br />

Greenpeace verjaagt vissers met stenen<br />

met een zandige bodem waar ze dan<br />

de stenen droppen. Delen van het<br />

gebied zijn al van nature met stenen<br />

bedekt. Iris Menn, zee-expert<br />

bij Greenpeace, zegt dat eindelijk<br />

iets moet worden gedaan om het<br />

visbestand te beschermen. Het<br />

Sylter Aussenrif is volgens Menn<br />

een van de zeldzame riffen in de<br />

Noordzee. Hoe de autoriteiten op de<br />

actie reageren stond bij de sluiting<br />

van de krant nog niet vast. Duitsland<br />

heeft zich, net als de meeste landen<br />

van de wereld, in het kader van de<br />

‘Convention on Biological Diversity’<br />

verplicht het verlies van diersoorten<br />

te voorkomen en een wereldwijd<br />

netwerk van beschermde gebieden<br />

te creëren. (MP)<br />

Ja,<br />

ik abonneer mij<br />

voor minimaal één jaar<br />

tot wederopzegging op<br />

Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> en betaal<br />

voor het abonnement € 141,00 (ex. btw).<br />

Als welkomstgeschenk ontvang ik de<br />

<strong>Schuttevaer</strong> USB pen<br />

met maar liefst 2GB digitale opslag<br />

Ja,<br />

ik wil Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> 8 weken ontvangen<br />

voor slechts € 13,00 (ex. btw)<br />

Genoemde prijzen gelden voor 2008. Overige voorwaarden: zie colofon.<br />

Vul deze bon in (naam en adres op achterzijde!) en stuur ’m op <strong>naar</strong><br />

Weekblad <strong>Schuttevaer</strong>, t.a.v. afd. Marketing, antwoordnummer 52,<br />

7400 VB Deventer (geen postzegel nodig). Faxen kan ook: 0570 - 50 43 99

2<br />

Geen dagtarief<br />

in Werkendam<br />

Weekblad <strong>Schuttevaer</strong><br />

havenS & vaarWegen<br />

Zaterdag 16 augustus 2008<br />

WERKENDAM<br />

De gemeente Werkendam voelt er<br />

niets voor één dag tarief in te voeren<br />

voor betaling van het havengeld.<br />

Voornaamste reden is dat Werkendam<br />

zich de laatste jaren heeft<br />

omgevormd van ligplaatshaven tot<br />

werk/afbouwhaven. Daarom kiest<br />

Werkendam er niet voor het korte<br />

verblijf van schepen te stimuleren.<br />

Een tweede argument tegen een<br />

dagtarief is de schaalvergroting in<br />

de binnenvaart, waardoor er toch al<br />

steeds minder manoeuvreerruimte<br />

is in de havens.<br />

Het verzoek om een dagtarief in te<br />

voeren kwam van raadslid Gerard<br />

Paans tijdens de raadsvergadering<br />

van 1 juli. Hij verwees daarbij <strong>naar</strong><br />

Dordrecht dat wel een haventarief<br />

kent voor één dag. ‘In de praktijk<br />

bestaat hieraan geen grote behoefte<br />

bij de schippers’, zo schrijft het college<br />

in een brief als reactie op dat<br />

voorstel. Dit mede vanwege de vrije<br />

uren; in Werkendam is dat gratis voor<br />

maximaal drie uur. Daarna geldt<br />

voor schippers een twee-dagentarief<br />

of een weekendtarief. De invoering<br />

van een tarief voor een dag betekent<br />

waarschijnlijk dat Werkendam<br />

17.000 euro aan havengeld misloopt,<br />

maar het kan mogelijk ook extra<br />

schepen aantrekken. (HVK)<br />

Radar Eemshaven<br />

EEMSHAVEN<br />

De Groninger Eemshaven heeft in<br />

de westlob, vlakbij het Beatrixbekken,<br />

een nieuwe radarinstallatie in<br />

gebruik genomen.<br />

De installatie is een aanvulling op de<br />

oude radar ter hoogte van Oudeschip.<br />

De bouw heeft enkele honderdduizenden<br />

euro’s gekost. De installatie<br />

in Oudeschip had als gevolg van de<br />

diverse nieuwe bouwactiviteiten in<br />

de Eemshaven onvoldoende zicht<br />

gekregen. Volgens het Eems Radar<br />

Verdrag moet sprake zijn van een<br />

open gezichtsveld. Het nieuwe radarstation<br />

is ingericht met de modernste<br />

apparatuur. Daarnaast is het straalpad<br />

dat over de Eems liep, verplaatst. De<br />

straalverbinding loopt van het waddeneiland<br />

Borkum <strong>naar</strong> het Duitse<br />

Kampen en vervolgens rechtstreeks<br />

<strong>naar</strong> het Duitse Knock. Het is nu mogelijk<br />

al het scheepvaartverkeer dat<br />

zich in het beheersgebied bevindt,<br />

nauwlettend te volgen. (TK)<br />

VNF-directeur<br />

BÉTHUNE<br />

Michel Margnes, president-directeur<br />

van de Compagnie Nationale du Rhône<br />

(CNR) is door het Franse ministerie<br />

van Transport benoemd tot tijdelijk<br />

president van Voies Navigables de<br />

France (VNF). Hij vervangt François<br />

Bordry, die 18 juli aftrad omdat zijn<br />

mandaat was afgelopen. De CNR beheert<br />

de Rhône, VNF de meeste andere<br />

Franse vaarwegen. (AvO)<br />

Hinder Julianakanaal<br />

BUNDE<br />

De binnenvaart moet de komende<br />

drie maanden op het Julianakanaal<br />

ter hoogte van de brug in Bunde<br />

rekening houden met overlast.<br />

Rijkswaterstaat verricht sinds begin<br />

deze week onderhoudswerk<br />

aan de brug.<br />

De werkzaamheden bestaan uit het<br />

verwijderen van oude verflagen en<br />

het <strong>opnieuw</strong> verven, het versterken<br />

van de brug voor zwaarder verkeer,<br />

het vernieuwen van het asfalt op<br />

de brug en onderhoud aan de landhoofden<br />

waar de brug op rust. Om<br />

verontreiniging van het water en de<br />

omgeving te voorkomen wordt de<br />

brug ingepakt met folie.<br />

Het scheepvaartverkeer ter plekke<br />

ondervindt volgens Rijkswaterstaat<br />

slechts enige hinder van de werkzaamheden.<br />

De scheepvaart moet<br />

uitwijken <strong>naar</strong> de kant van het kanaal<br />

waar op dat moment niet wordt<br />

gewerkt. (EvH)<br />

•<br />

het weer door Meteo Consult B.V.<br />

weeroVerzicHt:<br />

Vrijdag al komt een actief lagedrukgebied<br />

boven Noord-Italië<br />

tot ontwikkeling en gedurende<br />

het weekeinde trekt deze storing,<br />

al opvullend over Oostenrijk en<br />

Slowakije, richting Polen. Het<br />

is deze laatste storing die dit<br />

weekeinde in Midden-Europa de<br />

meeste neerslag achterlaat. Vrijdag<br />

valt het meeste hemelwater in<br />

Zwitserland en de Italiaanse Alpen,<br />

zaterdag komt vooral Oostenrijk en<br />

de gebieden ten noorden hiervan<br />

aan de beurt. Zondag gaat het in<br />

de Franse Alpen en in Zwitserland<br />

<strong>opnieuw</strong> gieten. Ten noorden van<br />

de storing is de lucht tamelijk<br />

koel, boven 2000 tot 2500 meter<br />

gaat dan ook een dik pak sneeuw<br />

vallen. In een brede stook van<br />

Noord-Frankrijk, via de zuidoostelijke<br />

Benelux <strong>naar</strong> Noordoost-<br />

Duitsland, verloopt het weekeinde<br />

LucHtdruk en windkracHt Voor aanstaande zaterdag.<br />

grotendeels droog, op een paar<br />

geisoleerde buien na. Alle rivieren<br />

die ontspringen in de Alpen en<br />

het Zwarte Woud, zullen dus gaan<br />

stijgen.<br />

Betrouwbaarheid: De verwachting<br />

is tamelijk zeker.<br />

VerwacHting per district Voor komend weekeinde:<br />

nederlandse binnenwateren: Matige wind, kracht 3 tot 4, uit zuid tot zuidoost, zondag<br />

ruimend <strong>naar</strong> zuidwest.<br />

nederlandse kust: Matige zuidelijke, op zondag zuidwestelijke wind. Golfhoogte<br />

rond 1,0 meter, op zondag oplopend <strong>naar</strong> rond 1,5 meter.<br />

oostzee: Matige wind uit noordoost tot noord. Op zondag is de wind het<br />

sterkst, een dikke kracht 4. Golfhoogte rond 1,0 meter.<br />

ierse zee: Vrij krachtige tot krachtige wind, ruimend van zuidwest tot<br />

zuid <strong>naar</strong> westzuidwest op zondag. Golfhoogte 1,5 tot 2,0 meter.<br />

Het kanaal: Matige tot vrij krachtige zuidwestenwind, het sterkst op<br />

zaterdag. Golfhoogte tussen 1,5 en 2,0 meter.<br />

golf van Biskaje: Matige tot vrij krachtige wind uit west tot zuidwest.<br />

Golfhoogte tussen 1,5 en 2,5 meter, deels deining.<br />

westelijk deel middellandse zee: Matige wind, kracht 3 tot 4, uit uiteenlopende richtingen.<br />

Golfhoogte meest tussen 0,5 en 1,0 meter.<br />

VerwacHte HoeVeeLHeid neersLag Van dinsdag tot en met aanstaande maandag.<br />

> 6 Beaufort > 8 Beaufort > 10 Beaufort Isobaren L Lage luchtdruk H Hoge luchtdruk Vanaf 20 mm Vanaf 40 mm Vanaf 60 mm Vanaf 80 mm<br />

<strong>Schuttevaer</strong> en raadslid willen snel nieuwe calamiteitensteiger<br />

Gewonde kan in Terneuzen niet aan wal<br />

De haven van Terneuzen ontbeert goede voorzieningen voor<br />

het aan wal brengen van zieken of gewonden van schepen op<br />

de Westerschelde. Als gevolg daarvan had de reddingboot Zeemanshoop<br />

uit Breskens de grootste moeite om een man met een<br />

gebroken been bij een ambulance op de wal af te leveren. Het<br />

Terneuzense raadslid Pim Broekhuysen (eigen lijst) maakt zich<br />

ernstig zorgen over het ontbreken van een calamiteitensteiger.<br />

Volgens Broekhuysen wilde de reddingboot<br />

de man, die bij het overpompen<br />

van olie in de Braakmanhaven<br />

was gestruikeld en zijn been<br />

brak, afzetten op de ponton in de<br />

voormalige Veerhaven. Maar die is<br />

sinds de Havendagen, eind juni, uit<br />

veiligheidsoverwegingen afgesloten.<br />

Het raadslid wil snel maatregelen. De<br />

Eerste schip in<br />

passantenhaven<br />

van Den Helder<br />

DEN HELDER<br />

Hoewel de nieuwe passantenhaven<br />

voor zeegaande zeil- en motorjachten<br />

nog niet officieel is geopend,<br />

is deze al wel in gebruik genomen.<br />

De primeur om als eerste te mogen<br />

afmeren, was weggelegd voor het<br />

Amerikaanse jacht Elizabeth van de<br />

Nederlandse eige<strong>naar</strong> Paul Wahle.<br />

Hij heeft het vijftien meter lange<br />

zeilschip in de Verenigde Staten<br />

gekocht en via Boston, de Bermuda’s<br />

en de Azoren <strong>naar</strong> Nederland<br />

laten overvaren. In de nieuwe passantenhaven<br />

in het Natte Dok van<br />

de Oude Rijkswerf Willemsoord zijn<br />

99 ligplaatsen aangelegd. Plan is dit<br />

aantal op termijn te verhogen <strong>naar</strong><br />

250. Daarnaast biedt het Natte Dok<br />

ook ruimte om grote zeilschepen af<br />

te meren en te tuigen. Dit laatste<br />

gebeurt onder supervisie van de<br />

Stichting Nautische Monumenten<br />

Den Helder. Doel was de eerste fase<br />

van de passantenhaven af te hebben<br />

voor de grote Tall Ships Races 2008manifestatie<br />

die van 20 tot en met<br />

23 augustus in Den Helder wordt<br />

gehouden. (PAS)<br />

De Elizabeth mocht als eerste<br />

afmeren in de nieuwe passantenhaven<br />

van Den Helder. (Foto PAS<br />

Publicaties)<br />

ik abonneer mij voor minimaal één jaar op Weekblad <strong>Schuttevaer</strong><br />

en ontvang als welkomstgeschenk de 2GB <strong>Schuttevaer</strong> USB-pen.<br />

ik wil Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> 8 weken ontvangen<br />

voor slechts € 13,00 (ex. btw)<br />

BON voor een nieuwe <strong>Schuttevaer</strong>-abonnee. Zie voorzijde.<br />

Schip | bedrijf | instelling: ..........................................................................................................................................<br />

Ter attentie van: ............................................................................................................................... m/v<br />

Adres: ..........................................................................................................................................<br />

Postcode: ..........................................................................................................................................<br />

Plaats: ..........................................................................................................................................<br />

Telefoonnummer: ..........................................................................................................................................<br />

Fax: ..........................................................................................................................................<br />

Email: ..........................................................................................................................................<br />

Geboortedatum: ..........................................................................................................................................<br />

Handtekening: ..........................................................................................................................................<br />

Vo o r a d r e s s e r i n g: z i e vo o r z i j d e v a n d e z e b o n<br />

ponton is oud en verkeerd in slechte<br />

staat. Broekhuysen: ‘De man kon dus<br />

niet in de Braakmanhaven van boord,<br />

niet in de Veerhaven en ook niet aan<br />

de steiger aan de Middenhavendam,<br />

omdat de afstand tot de ambulance<br />

daar te groot was. Met veel kunst- en<br />

vliegwerk is het uiteindelijk gelukt<br />

aan de steiger van de Unie van Red-<br />

Historische vloot<br />

Denemarken in<br />

speciaal register<br />

HELSINGØR<br />

De Deense klassiek-historische<br />

vloot wordt ondergebracht in een<br />

speciaal register. Initiatiefnemer<br />

is de stichting voor monumentale<br />

schepen, Skibsbevaringsfonden in<br />

Helsingør. Het register met de naam<br />

Dansk Historisk Skibsregister omvat<br />

volgens de organisatie tegen de<br />

800 cultuurhistorisch interessante<br />

vaartuigen van 25 jaar en ouder met<br />

informatie omtrent naam, bouwjaar,<br />

bouwplaats, motortype, tonnage en<br />

thuishaven. Voorwaarde voor opname<br />

in het register is dat het gaat om<br />

een typisch Deens handelsschip. De<br />

schepen hoeven niet in Denemarken<br />

te zijn gebouwd indien ze minimaal<br />

tien jaar dienst hebben gedaan onder<br />

Deense vlag. Informatie over de<br />

eige<strong>naar</strong> omvat het register niet. De<br />

stichting heeft die gegevens zelf wel,<br />

maar levert ze niet uit aan derden.<br />

De overige gegevens zijn openbaar.<br />

(WV)<br />

ding- en Sleepdienst voor de Middensluis.<br />

Ik vind dit onverantwoord,<br />

zeker voor een haven met de omvang<br />

van die van Terneuzen.’<br />

‘We klagen al jaren’<br />

Volgens het raadslid staat dit geval<br />

niet op zich; het komt vaker voor<br />

dat zieke of gewonde bemanningsleden<br />

van schepen met veel moeite<br />

aan wal kunnen worden gebracht.<br />

Broekhuysen heeft over de kwestie<br />

vragen gesteld aan het college<br />

van burgemeester en wethouders.<br />

Hij vindt dat b en w snel afdoende<br />

maatregelen moeten nemen, zonodig<br />

in nauw overleg met de Veiligheidsregio<br />

Zeeland, Rijkswaterstaat en het<br />

havenschap Zeeland Seaports.<br />

Broekhuysen: ‘Ik heb hier al eens<br />

eerder de aandacht op gevestigd. Nu<br />

ANTWERPEN<br />

Antwerpen, de tweede haven in Europa,<br />

en Ningbo, de tweede haven in<br />

China, hebben een vriendschapsverdrag<br />

gesloten. Beide havenbesturen<br />

gaan hun expertise uitwisselen. Dit is<br />

een van de resultaten van een missie<br />

van het Gemeentelijk Havenbedrijf<br />

Antwerpen <strong>naar</strong> China. Daarbij kon<br />

Chinese bedrijven duidelijk worden<br />

gemaakt dat Antwerpen prima bereikbaar<br />

is voor schepen tot 10.000 teu.<br />

De Antwerpse Chinareis was één<br />

van de grootste promotionele inspanningen<br />

van de laatste jaren. Een<br />

veertigtal bedrijven ging mee om te<br />

proberen een groter marktaandeel te<br />

verwerven voor de Antwerpse haven.<br />

De delegatie reisde langs drie grote<br />

Chinese havens (Shanghai, Ningbo<br />

en Tianjin) en de hoofdstad Beijing.<br />

‘We hebben de naamsbekendheid<br />

van Antwerpen kunnen verhogen<br />

door een combinatie van presentaties<br />

en gerichte commerciële ac-<br />

het er <strong>naar</strong> uitziet dat de gemeente<br />

de haven van Rijkswaterstaat overneemt,<br />

moeten er duidelijke afspraken<br />

worden gemaakt over een<br />

plaats, waar zieken en gewonden<br />

probleemloos aan wal kunnen worden<br />

gebracht. Stel je voor dat iemand<br />

gereanimeerd moet worden. Dan is<br />

het leed niet te overzien. Het is mijns<br />

inziens gewenst direct tot actie over<br />

te gaan. Te beginnen met een noodprotocol<br />

voor alle instanties.’<br />

Koninklijke <strong>Schuttevaer</strong>-afdeling<br />

Terneuzen vindt eveneens dat de<br />

Antwerpen roemt bereikbaarheid<br />

eigen zeehaven in China<br />

ties’, zegt havenschepen Marc Van<br />

Peel. ‘We hebben aan de hand van<br />

praktijkvoorbeelden de Chinezen<br />

duidelijk kunnen maken dat de Antwerpse<br />

haven prima toegankelijk is<br />

voor schepen van 10.000 teu. De<br />

doembeelden die sommige spelers<br />

uit Rotterdam willen ophangen, hebben<br />

we kunnen doorprikken. Onze<br />

gesprekspartners begrijpen de bereikbaarheid<br />

van Antwerpen beter<br />

en zien vooral de opportuniteit van<br />

de beschikbare capaciteit.’<br />

Belangrijke Chinese rederijen bevestigden<br />

bovendien de hoge productiviteit<br />

aan de terminals, de beschikbaarheid<br />

van de uitvoerlading<br />

en de ruime capaciteit.<br />

De Chinese reacties werden als ‘zeer<br />

positief’ omschreven. In totaal kwamen<br />

600 Chinese vertegenwoordigers<br />

van rederijen, expediteurs en<br />

verladers <strong>naar</strong> de uiteenzettingen,<br />

waarbij concrete Chinese investeringen<br />

in Europa aan de orde kwamen.<br />

(JGL)<br />

Steiger URS enige<br />

mogelijkheid<br />

overheidsinstanties zo snel mogelijk<br />

een oplossing moeten zoeken<br />

voor het ontbreken van een goede<br />

calamiteitensteiger. <strong>Schuttevaer</strong> onderschrijft<br />

de vaststelling van Broekhuysen<br />

dat een dergelijke voorziening<br />

in een haven als Terneuzen niet mag<br />

ontbreken. Voorzitter Johnny van IJk:<br />

‘We klagen al jaren over de situatie.<br />

Tot voor kort hadden we de ponton<br />

in de Veerhaven, maar nu die buiten<br />

gebruik is gesteld, is het behelpen<br />

met een paar moeilijk bereikbare<br />

aanlegsteigers.’ (WB)<br />

Boskalis in Australië<br />

PAPENDRECHT<br />

Koninklijke Boskalis Westminster<br />

gaat ijzerertshaven Cape Lambert<br />

in West-Australië uitbreiden. De<br />

contractwaarde van deze opdracht<br />

voor Rio Tinto bedraagt circa 145<br />

miljoen euro. Grootschalige projecten<br />

als Cape Lambert worden gedreven<br />

door de grote vraag <strong>naar</strong> energie en<br />

grondstoffen. Boskalis wil het werk<br />

in 2010 afronden. De opdracht omvat<br />

het baggeren van nieuwe ligplaatsen,<br />

een zwaaikom, een vertrekbassin en<br />

een toegangskanaal. (JCK)<br />

Warmond krijgt<br />

scheepswerfje<br />

WARMOND<br />

De gemeente Warmond krijgt een<br />

historisch scheefswerfje. Met dat<br />

plan is een groepje Warmonders<br />

onlangs <strong>naar</strong> de gemeente gestapt die<br />

daarop positief heeft gereageerd. De<br />

enige restrictie die de gemeente eraan<br />

verbindt is dat het geen commercieel<br />

bedrijf mag worden. (PvV)<br />

WADDENZEE<br />

Vliesloot; gewijzigde markering. De twee<br />

verdwenen groene kopbakens op de einden<br />

van de stenen dammen westelijk van de veersteiger<br />

Vlieland zijn weer herplaatst.<br />

Vaarwater over de Bollen; gewijzigde markering.<br />

De volgende drijfbakens zijn verlegd:<br />

het groene drijfbaken B 1 in 53° 02,1227’ N-<br />

004° 54,1893’ E; het groene drijfbaken B 1A<br />

in 53° 01,9404’ N-004° 54,4597’ E; het groene<br />

drijfbaken B 3 in 53° 01,6563’ N-004° 54,8787’<br />

E; het groene drijfbaken B 5 in 53° 01,4071’<br />

N-004° 55,2525’ E; het groene drijfbaken B 5A<br />

in 53° 00,9888’ N-004° 55,1497’ E; het groene<br />

drijfbaken B 7 in 53° 00,5453’ N-004° 55,0204’<br />

E; het groene drijfbaken B 9 in 53° 00,0900’<br />

N-004° 54,8823’ E; het rode stompe drijfbaken<br />

B 4 in 53° 00,1473’ N-004° 55,0559’ E.<br />

Westgat/Plaatgat; waarschuwing. De verlichting<br />

van het platform N7-FA-1 in 53° 30,5010’<br />

N-006° 01,0400’ E is gedoofd.<br />

GRONINGEN<br />

Winschoterdiep; Duinkerkenbrug; Waterhuizerbrug;<br />

stremming. I.v.m. tewaterlating<br />

bij Groningen Shipyards in Waterhuizen (kmr.<br />

5.4) stremming tussen Duinkerkenbrug en Waterhuizerbrug<br />

op 15 augustus van 13 tot 14<br />

uur. Voor het regelen van de scheepvaart is<br />

de scheepvaartinspectie aanwezig en luistert<br />

uit op VHF 10.<br />

FRIESLAND<br />

Kolonelsdiep of Caspar Di Roblesdiep,<br />

Prinses Margrietkanaal; Blauforlaet, brug;<br />

geen bediening. Voor brug Blauforlaet geen<br />

bediening op 19 en 20 augustus van 8 tot 17<br />

uur. Oponthoud max. 2 uur t/m 21 augustus<br />

tussen 8 en 17 uur.<br />

GELDERLAND<br />

Geldersche IJssel; IJsselspoorbrug, Zutphen;<br />

geen bediening. Geen bediening Zutphen<br />

IJsselspoorbrug op 14 augustus van 0:40<br />

tot 5:45 uur, 15 augustus van 0:40 tot 5:45<br />

uur, 20 en 27 augustus en 3 september van<br />

9:39 tot 9:51 uur.<br />

Oude IJssel; Doesburg, brug over buitenhoofd;<br />

Doesburg, sluis; oponthoud. Oponthoud<br />

brug over buitenhoofd sluis Doesburg en<br />

oponthoud sluis Doesburg op 14 augustus. Info:<br />

sluiswachter, (0313) 47 25 70 of VHF 20.<br />

FLEVOLAND<br />

Ketelmeer; gewijzigde markering. De HZR<br />

20 is opgenomen tnb.<br />

Wolderwijd; mededeling. Van maandagmiddag<br />

18 tot woensdagmiddag 20 augustus 2008<br />

ligt buiten de vaargeul een ponton voor anker.<br />

De ponton ligt in 52° 20,40’ N-005° 35,25’<br />

E. De seinvoering en verlichting conform het<br />

BPR.<br />

UTRECHT<br />

Eem; Eembrug; gewijzigde bediening. Van de<br />

Provincie Utrecht is ontvangen Bekendmaking<br />

Brugbedieningsbesluit voor de Eembrug en<br />

Malebrug in Amersfoort. Deze bekendmaking,<br />

met begeleidingsbrief, is aan te vragen bij het<br />

Infocentrum Binnenwateren (2008.5538.0).<br />

Grecht; Woerdense Verlaat; Kromme<br />

Mijdrecht; oponthoud. Oponthoud thv.<br />

Sluitkade tussen Woerdense Verlaat en de<br />

Hoefbrug tnb.<br />

Voorhavens Sluiscomplex Amerongen, Neder-<br />

Rijn; Amerongen, sluis; bericht ingetrokken.<br />

Beperking doorvaartlengte sluis Amerongen<br />

is opgeheven. Info: post Tiel, (0344) 619672<br />

of VHF 64 en post Wijk bij Duurstede, (0343)<br />

595104 of VHF 60.<br />

NOORD-HOLLAND<br />

Den Helder; Vice-Admiraal Moormanbrug;<br />

Marinehaven Willemsoord; stremming. Beperkte<br />

service Vice-Admiraal Moormanbrug in<br />

Den Helder van 20 t/m 24 augustus. Stremming<br />

Marinehaven Willemsoord tussen steigers 5<br />

en 9 en de haveningang op 21 en 22 augustus<br />

van 21:30 uur tot einde vuurwerk. Stremming<br />

Nieuwe Diep tussen de Koopvaardersschutsluis<br />

en steigers 6 en 35 op 22 augustus van 19:30 tot<br />

21 uur. Info: VHF 62 vkc, (0223) 65 75 22.<br />

Havens van Den Helder; Koopvaardersbinnenhaven;<br />

Van Kinsbergenbrug; geen<br />

bediening. Ivm. The Tall Ships’ Races geen<br />

bediening Van Kinsbergenbrug van 20 augustus<br />

12 uur tot 23 augustus 6 uur, behalve voor<br />

vooraf gemeld bestemmingsverkeer. Op 23<br />

augustus zal de Van Kinsbergenbrug van 6<br />

tot 13 uur alleen draaien voor de scheepvaart<br />

richting de Koopvaardersschutsluis ivm. de<br />

deelnemende schepen aan de Parade of Sail.<br />

Afmeerverbod reguliere recreatievaart Flaneerkade<br />

van 16 augustus 8:10 uur tot 24 augustus.<br />

Info: Gemeentelijke Havendienst Den Helder,<br />

(0223) 61 39 55.<br />

Havens van Den Helder; Marinehaven<br />

Willemsoord; evenement. De Koninklijke<br />

Marine Verkeersdienst Den Helder heeft een<br />

bekendmaking uitgegeven over The Tall Ships<br />

Races van 20 t/m 23 augustus in Den Helder.<br />

Van 20 augustus 7 uur tot 23 augustus 20 uur<br />

is het verplicht stuurboordwal te varen op het<br />

Nieuwe Diep en de route in de Marinehaven<br />

Willemsoord. Op 23 augustus is het verboden<br />

ligplaats te nemen op het Marsdiep. Deze bekendmaking<br />

is aan te vragen bij het Infocentrum<br />

Binnenwateren (2008.5164.1).<br />

Noordhollandsch Kanaal; Kooybrug; geen<br />

bediening. I.v.m. minimaal schutbedrijf Kooybrug:<br />

bediening max. 1 maal per uur 10 min<br />

voor het halve uur van 20 augustus 13 uur tot<br />

23 augustus; geen bediening van 20 t/m 23<br />

augustus van 17 tot 19 uur.<br />

Realengracht; stremming. I.v.m. werkzaamheden<br />

stremming Drieharingenbrug van 25<br />

augustus t/m 19 september ma tot vr van 7<br />

tot 17 uur.<br />

Smalweesp; stremming. Stremming tussen<br />

Amsterdam-Rijnkanaal en de Vecht op 24<br />

augustus van 11 tot 16 uur.<br />

Voormalige Oosterdoksluis; Amsterdam,<br />

spoorbrug Oosterdok; geen bediening. Geen<br />

bediening spoorbrug Oosterdok Amsterdam op<br />

18 en 19 augustus van 0:50 tot 6 uur, 20 augustus<br />

van 0:50 tot 6:10 uur; 23 en 24 augustus<br />

van 1 tot 6:10 uur, 1 september van 0:50 tot<br />

6:10 uur, 2 september van 1:10 tot 5:40 uur, 3<br />

september van 1:10 tot 5:45 uur, 4 september<br />

van 0:50 tot 6:10 uur en 15 september van<br />

0:50 tot 6 uur.<br />

ZUID-HOLLAND<br />

Algemeen; hinderlijke waterbeweging vermijden.<br />

I.v.m. oeverwerkzaamheden hinderlijke<br />

waterbeweging vermijden gehele district Stedelijk<br />

Gebied van de provincie Zuid-Holland<br />

van 18 augustus t/m 12 december.<br />

Beneden-Merwede; Boven-Merwede; Noord;<br />

Oude Maas; gewijzigde markering. Op de<br />

Boven-, Beneden Merwede, Oude Maas en<br />

Noord zijn alle oeverlichten vervangen en<br />

hernummert. De gegevens van de huidige<br />

oeverlichten komen hiermede te vervallen.<br />

Boven Merwede nummering oud 1<br />

t/m 10 ongewijzigd. Beneden Merwede<br />

nummering oud 1 t/m 23 is nieuw 1 t/m 27.<br />

Nieuwe locaties van lichten zijn: 4 rood, 16<br />

groen,18 groen, 21 groen en 25 groen. Noord<br />

nummering oud 1 t/m 15 is nieuw 1 t/m 13.<br />

Oud 2 is havenlicht Ridderkerk geworden.<br />

Nieuw licht nr. 5 is niet geplaatst licht nog<br />

steeds een lichtboei. Oude Maas: nummering<br />

1 t/m 23 inclusief 12a en 15a, nieuw 1 t/m 27.<br />

Nieuwe locaties van lichten zijn: 6 groen en 16<br />

groen. De lijst van posities en karakters is op<br />

te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren<br />

(2008.5311.0).<br />

scheepvaartberichten<br />

hydrografische kaarten<br />

Overzicht van wijzigingen (rigmoves) in verplaatsbare booreilanden, die<br />

thans werkzaam zijn op de Noordzee. De opgegeven posities zijn in WGS 84.<br />

Geplaatste booreilanden hebben een veiligheidszone van 500m (0,27 zM). De<br />

vermelding van een booreiland dat verplaatst is nabij een gekarteerd platform<br />

wordt niet herhaald<br />

(ACP - Adjacent to Charted Platform).<br />

Naam Ligging<br />

GSF Galaxy 1 57-22,50 N 001-59,90 E<br />

Sedco 704 57-56,60 N 001-23,40 E<br />

Ned. krt(n). : 1014 (INT 1043).<br />

Beneden-Merwede; kmr. 970; hinderlijke<br />

waterbeweging vermijden. Ivm. peilwerk<br />

rechteroever buiten het vaarwater hinderlijke<br />

waterbeweging vermijden thv. kmr. 970.4<br />

(Plaatje van Sliedrecht) van 18 t/m 22 augustus<br />

van 7 tot 18 uur. Info: RVC, VHF 71 of<br />

(0800) 0236200.<br />

Delfshavense Schie; Hoge Delfshavensche<br />

Schiespoorbrug; geen bediening.<br />

Geen bediening Hoge Delfshavensche<br />

Schiespoorbrug op 22 augustus van 1:10 tot<br />

4:50 uur en op 2 en 3 september van 0:15 tot<br />

5:45 uur. Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling,<br />

(010) 252 26 01 of VHF 11 en<br />

sluiswachter op de Parksluis, (010) 436 54<br />

05 of VHF 22.<br />

Lek; kmr. 984; gewijzigde markering. Ivm.<br />

de dijkverzwaringswerk tussen Lekkerkerk en<br />

Krimpen aan de Lek zijn er wijzigingen aangebracht<br />

in de vaarwegmarkering. Miv. 3 juli<br />

is thv. kmr. 983.8 rechteroever lichtopstand<br />

rood nr. 6 verwijdert en vervangen door een<br />

rode, stompe lichtboei L-6a in 51° 53.8143’<br />

N-004° 41.7704’ E. Info: RVKC Dordrecht,<br />

VHF 71 of (0800) 023 62 00.<br />

Maasmond; mededeling. Van de Havenmeester<br />

van Rotterdam is een bekendmaking<br />

ontvangen over Aanbevolen oversteekroute voor<br />

kleine vaartuigen. Deze is aan te vragen bij het<br />

Infocentrum Binnenwateren (2008.5532.0).<br />

Nieuwe Maas; kmr. 1000; Willemsbrug;<br />

stremming. Stremming tussen kmr. 1000.6 en<br />

999.6 op 17 augustus van 13:15 tot 14:15 uur. In<br />

verband hiermee zal de scheepvaart ter plaatse<br />

vanaf 13 uur tot aan het daadwerkelijke stremmoment<br />

om 13:15 uur worden gereguleerd.<br />

Info: VCR, wachtchef Verkeersafhandeling,<br />

(010) 252 26 01 of VHF 11 en HCC, wachtchef<br />

Verkeersplanning en Operaties, (010) 252 24<br />

00 of VHF 19.<br />

Nieuwe Merwede; kmr. 971; kmr. 978; beperkingen.<br />

Tussen kmr. 971 en 978.4 t/m 27<br />

augustus maandag t/m vrijdag van 7 tot 18 uur<br />

bijzondere voorzichtigheid en hinderlijke waterbeweging<br />

vermijden. Info: RVKC Dordrecht,<br />

VHF 71 of (0800) 0236200.<br />

3e Petroleumhaven; Rotterdam, 3e Petroleumhaven,<br />

kegelplaats; beperkingen. Ivm.<br />

bouw nieuwe kade en steiger tussen oeverfrontnummer<br />

4046 en 4049 t/m 5 september<br />

bijzondere voorzichtigheid (bij passage van<br />

de werkvaart) en hinderlijke waterbeweging<br />

vermijden. T/m 22 augustus wordt baggerwerk<br />

uitgevoerd met een baggermolen, welke ankers<br />

heeft uitstaan in de vaargeul, die met ankerboeien<br />

en verlichting zullen worden gemarkeerd.<br />

Gedurende de weekeinden worden de ankers<br />

verwijderd. Info: VC Rotterdam, wachtchef<br />

Verkeersafhandeling, (010) 252 26 01 of VHF<br />

11 en HCC, wachtchef Verkeersplanning en<br />

Operaties, (010) 252 24 00 of VHF 19.<br />

ZEELAND<br />

Brabantsche Vaarwater; Kanaal door Zuid-<br />

Beveland; Keeten, Witte Tonnen Vlije; gewijzigde<br />

markering. Refererend aan het bericht<br />

aan de Scheepvaart nr. 2008.4215.1 van 03 juli<br />

2008 (DZD-BAS-2008/53 van 2 juli 2008),<br />

inzake baggerwerk in het Brabantsche Vaarwater,<br />

de Witte Tonnen Vlije en het Kanaal door<br />

Zuid-Beveland, wordt bekendgemaakt dat thv.<br />

de stortlocatie bij Kattendijke, tijdelijk markeringswijzigingen<br />

zijn doorgevoerd. Info: post<br />

Wemeldinge, VHF 68 of (0113) 622110.<br />

Kanaal Gent-Terneuzen; waarschuwing.<br />

Kegelpaal B op het kanaal van Gent <strong>naar</strong><br />

Terneuzen is door een aanvaring beschadigd.<br />

De paal is afgebroken en op de bodem staat<br />

nog een stomp. Het restant van de paal is gemarkeerd<br />

door een wrakkenscheepje. Kegelschepen<br />

kunnen afmeren aan de palen A en<br />

AB, of C en D. De kegelpaal zal zsm. worden<br />

teruggeplaatst. Info: vkc Terneuzen, VHF 11<br />

of (0115) 682401.<br />

Kanaal door Zuid-Beveland; afmeerverbod.<br />

Afmeerverbod aan de loswal Wemeldinge tnb.<br />

De borden A.5 en F.2a BPR zijn geplaatst. Deze<br />

bekendmaking, met de officiële verkeersmaatregel,<br />

is aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren<br />

(2008.5431.0).<br />

Middelgat; minst gepeilde diepten. Er is een<br />

verondieping geconstateerd. In de peiling 274<br />

graden en 700 m vanaf de veilig vaarwater boei<br />

Middelgat, bedraagt de minst gepeilde diepte 35<br />

dm tov LAT in 51° 27’,019 N-003° 57’,698 E.<br />

Het gehele bericht met situatietekening is aan<br />

te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren<br />

(2008.5425.0).<br />

Overloop van Hansweert; Vaarwater langs<br />

Hoofdplaat; gewijzigde markering. De<br />

volgende meetpalen zijn verplaatst: meetpaal<br />

Hoofdplaat in 51° 22,745 N-003° 40,330 E<br />

en meetpaal Overloop van Hansweert in 51°<br />

24,474 N-003° 58,011 E.<br />

Pas van Terneuzen; gewijzigde markering.<br />

Tbv. werkzaamheden aan de nieuwe 150kV<br />

kabel wordt de betonning als volgt aangepast.<br />

Definitief opgenomen wordt boei 12B. Tijdelijk<br />

opgenomen worden boei 25 en boei 25A. Tijdelijk<br />

uitgelegd worden: ton 25A in 51° 21,179’<br />

N-003° 46,858’ E; gele ton Delta 2 met rare in<br />

51° 21,077’ N-003° 46,255’ E; noord-cardinale<br />

boei Delta Noord met karakter VQ in 51°<br />

21,178’ N-003° 46,165’ E; boei Delta 1 met<br />

karakter QG in 51° 21,287’ N-003° 46,256’ E;<br />

boei Delta 3 met karakter VQG in 51° 21,344’<br />

N-003° 46,452’ E; boei Delta 5 met karakter<br />

QG in 51° 21,362’ N-003° 46,641’ E; boei Delta<br />

7 met karakter VQG in 51° 21,275’ N-003°<br />

46,950’ E. De betonningswijziging wordt 15<br />

augustus uitgevoerd. Vanaf 20 augustus vangt<br />

de kabellegger aan met de werkzaamheden,<br />

tevens zullen er stortwerkzaamheden op de<br />

kabel plaatsvinden door de Geopotus 14. De<br />

bovengenoemde betonning wordt opgenomen<br />

na aanvang van het kabellegwerk. Nadere berichtgeving<br />

hierover volgt. De kabellegger zal<br />

het vaarwater kruisen onder begeleiding van<br />

het vaartuig Jacoba 12 met riviermeester. De<br />

scheepvaart moet de werkzaamheden ruim<br />

en voorzichtig passeren. Er geldt een oploopverbod<br />

en een strikte verkeersregulatie wordt<br />

toegepast.<br />

Toeleidingskanaal <strong>naar</strong> Oostsluis Terneuzen;<br />

Oostsluis, Terneuzen; gedeeltelijke stremming.<br />

I.v.m. evenement stremming Terneuzen<br />

Oostsluis op 23 augustus van 14 tot 18 uur.<br />

Info: VC Terneuzen op VHF 3 of 11 of (0115)<br />

68 24 01.<br />

LIMBURG<br />

Gekanaliseerde Maas; Wilhelminabrug,<br />

Maastricht; Scheepvaartgeul (langs oostoever),<br />

Gekanaliseerde Maas; St. Servaasbrug;<br />

oponthoud. Oponthoud max. 0.5 uur tussen<br />

Maastricht Wilhelminabrug en St. Servaasbrug<br />

op 17 augustus tussen 10 en 13 uur. Er is verkeersbegeleiding<br />

van de RWS 20.<br />

BELGIË<br />

Afleidingskanaal der Leie; Leie; beperkingen.<br />

Tussen Wervik en Deinze t/m 15 augustus<br />

doorvaartbreedte vermindert i.v.m. de werkzaamheden<br />

midvaarwater voorbijlopen en<br />

ontmoeten verboden. Extra meldplicht VHF<br />

10 bij de duwboot.<br />

Bovenschelde; hefbrug Oude<strong>naar</strong>de; stremming.<br />

Stremming hefbrug Oude<strong>naar</strong>de op 19<br />

augustus van 9 tot 12 uur.<br />

Moervaart; Overledebrug; stremming.<br />

Stremming Overledebrug op 24 augustus<br />

van 11 tot 13 uur.<br />

Lees verder op pag. 15

Zaterdag 16 augustus 2008 Weekblad <strong>Schuttevaer</strong><br />

nieuWS & achtergronden<br />

3<br />

webnieuws<br />

Meer Roemenen<br />

ROTTERDAM 29/7 - Vergeleken met<br />

de Polen vormen ze nog een kleine<br />

groep, maar de Roemenen komen<br />

sinds de toetreding van hun land<br />

met grotere aantallen <strong>naar</strong> Nederland.<br />

Vooral in de tuinbouw worden<br />

ze steeds vaker ingehuurd, maar opvallend<br />

vaak ook in de Nederlandse<br />

scheepvaart.<br />

Bommen op Poti<br />

www.nos.nl<br />

POTI 11/8 - Russische gevechtsvliegtuigen<br />

hebben zaterdag aanvallen<br />

uitgevoerd op de haven van<br />

Poti in Georgië. Volgens het Georgische<br />

ministerie van defensie is de<br />

haven aan de Zwarte Zee volledig<br />

verwoest.<br />

www.nieuwsbladtransport.nl<br />

Berging baggerschip<br />

BERGUM 11/8 - Een baggerschip dat<br />

zondag kapseisde op de Wijde Ee bij<br />

het Friese Bergum kan waarschijnlijk<br />

pas volgende week maandag worden<br />

geborgen. Dat zegt Dick Heuvelman,<br />

de eige<strong>naar</strong> van het vaartuig. Het is<br />

nog onduidelijk hoe het schip op zijn<br />

kant heeft kunnen raken.<br />

Lijk Slowaak<br />

www.dag.nl<br />

BERGEN OP ZOOM 10/8 - De politie<br />

heeft zondagavond in de haven<br />

van Bergen op Zoom het lijk van een<br />

47-jarige vermiste Slowaakse matroos<br />

gevonden. Een misdrijf wordt uitgesloten.<br />

Een Belgisch echtpaar dat afgemeerd<br />

ligt aan de Theodorushaven<br />

had de matroos zondagochtend als<br />

vermist opgegeven.<br />

Aanvaring IJmeer<br />

www.debeurs.nl<br />

DIEMEN 10/8 - Twee zeiljachten<br />

zijn zaterdag op het IJmeer door<br />

nog onbekende oorzaak met elkaar<br />

in aanvaring gekomen. De opvarenden<br />

uit Huizen en Amsterdam waren<br />

flink geschrokken en alarmeerden het<br />

Kustwachtcentrum. Ter plaatse bleken<br />

alle opvarenden ongedeerd maar de<br />

schade was groot.<br />

Zeezeilschepen<br />

www.rtvnh.nl<br />

DEN HAAG 3/8 - De CDA-fractie in<br />

de Tweede Kamer komt <strong>opnieuw</strong> in<br />

actie voor het behoud van het Nederlandse<br />

maritieme erfgoed. Traditionele<br />

zeezeilschepen uit Nederland<br />

dreigen in onder meer Denemarken<br />

en Duitsland aan de ketting te worden<br />

gelegd. De problemen ontstaan<br />

doordat deze Europese lidstaten het<br />

Nederlandse certificaat voor de veiligheid<br />

van zeezeilschepen (nog steeds)<br />

niet erkennen.<br />

Tegen binnenvaart<br />

www.vaart.nl<br />

AMSTERDAM 6/8 - Bewoners van<br />

de Veemkade en de Javakade in Amsterdam<br />

hebben een bezwaarschrift<br />

ingediend tegen plannen het gebied<br />

te gebruiken voor de binnenvaart. Binnen<br />

een half jaar moet alle pleziervaart<br />

er weg zijn. De buurtbewoners zouden<br />

hun boten niet meer voor de deur<br />

kunnen aanmeren.<br />

Kort meevaren<br />

www.at5.nl<br />

AMSTERDAM 7/8 - Nederlandse reders<br />

bieden jongeren de gelegenheid<br />

voor korte tijd mee te varen op hun<br />

schepen. Een uitgelezen kans voor<br />

hen die zich willen oriënteren op een<br />

nautische opleiding en kennis willen<br />

maken met het werken en leven aan<br />

boord.<br />

Redders Hansweert<br />

www.kvnr.nl<br />

HANSWEERT 9/8 - Vrijdag 8 augustus<br />

zijn twee reddingboten <strong>naar</strong><br />

het nieuwe KNRM-reddingstation<br />

Hansweert overgevaren. Zij worden<br />

daar gebruikt voor training van de<br />

toekomstige redders. De Koninklijke<br />

Nederlandse Redding Maatschappij<br />

(KNRM) te IJmuiden, wil na een<br />

alarmering binnen dertig minuten op<br />

de juiste plek op het water zijn om<br />

hulp te bieden. In het oostelijk deel<br />

van de Westerschelde was dat niet<br />

overal mogelijk.<br />

Ambulanceboot<br />

www.vaart.nl<br />

SNEEK 6/8 - Dag en nacht zijn ze<br />

beschikbaar om mensen te helpen: de<br />

ambulanceboot van het St. Antoniusziekenhuis<br />

in Sneek. Deze zomer vaart<br />

de boot voor het eerst: vooralsnog<br />

alleen tijdens evenementen zoals het<br />

skûtsjesilen en de Sneekweek.<br />

www.frieschdagblad.nl<br />

Het eerste avontuur<br />

tegemoet<br />

HOOGEZAND<br />

Bodewes Shipyards in Hoogezand<br />

heeft bouwnummer 770 Alesia opgeleverd.<br />

Ze is de eerste van een nieuwe<br />

serie ijsklasse 1A 7575/6300-tonners.<br />

Opdrachtgever was Reederei<br />

Erwin Strahlmann in Brunsbüttel,<br />

die het schip in langlopend charter<br />

onderbracht bij Reederei Hermann<br />

Buss in Leer. De algemene gegevens<br />

van dit schip (IMO 9433339,<br />

roepletters V2DL9) luiden: lengte<br />

over alles 116,08 meter, lengte<br />

tussen de loodlijnen 109,78 meter,<br />

breedte 15,80 meter, holte 8,90 meter,<br />

BT/NT 4723/2493, DWT 7575<br />

ton, ruiminhoud 335.000 cbft. Een<br />

2999kW MaK 6M32 zorgt voor een<br />

dienstsnelheid van veertien mijl. De<br />

eerste reis onder gezag van kapitein<br />

Wojchiech A. Pieczynski (47)<br />

betrof een lading staalplaten van<br />

Sint Petersburg <strong>naar</strong> Gent. (Foto<br />

Henk Zuur)<br />

´Reserveringen bedragen dubbele van benodigde 1,9 miljoen´<br />

CV voor mts Rhody ruim overtekend<br />

De goede ontwikkeling van de Nederlandse binnenvaart is voor<br />

Anker Verzekert en VNC Zeevaert reden een CV-constructie in<br />

de markt te zetten voor de dubbelwandige chemietanker Rhody<br />

(ex-Beaufort). In de zeevaart zijn CV-constructies niet ongewoon,<br />

in de binnenvaart werd voor de Werkendamse binnenvaarttanker<br />

Unity het eerst een dergelijke financiering opgetuigd. Voor de<br />

CV van de Rhody is vier miljoen gereserveerd, terwijl 1,9 miljoen<br />

nodig is. Het voorspelde rendement bedraagt twaalf procent en<br />

bestaat uit de halfjaarlijkse exploitatie-uitkeringen (gemiddeld<br />

acht procent) en de verkoopwinst. De exploitatie begint 1 september<br />

en de minimum deelnamesom is 25.000 euro.<br />

Dus nog gelijk een tweede CV er<br />

achteraan? Anker-directeur Bert<br />

Posthumus sluit dat niet uit. ‘Daarvoor<br />

hebben we een goed schip nodig,<br />

bij voorkeur een koppelverband<br />

of een dubbelwandige tanker. Maar<br />

het is niet zo makkelijk een jong<br />

schip te vinden. De meeste ondernemers<br />

draaien goed en de meeste<br />

nieuwbouwschepen zijn ook al<br />

verzegd. Anderzijds heeft de kredietcrisis<br />

het voor ondernemers<br />

moeilijker gemaakt een hypotheek<br />

SCHOTEN<br />

Hoe vergaat het de Belgische tankerschipper<br />

Germain Landuyt<br />

(47) van de Python na zijn veroordeling<br />

voor het plegen van een<br />

aanslag op de tanker Korynthos<br />

van concurrent Daniël Michiels?<br />

Het antwoord is: goed. De man<br />

is strijdvaardiger dan ooit en<br />

meer dan ooit overtuigd van zijn<br />

onschuld in de ontploffing van de<br />

Korynthos op 17 juni 1999.<br />

Wij bezochten Landuyt en zijn partner<br />

Chris aan boord van de Python,<br />

die sinds het incident, nu negen jaar<br />

geleden, werkloos in Schoten tegen<br />

de dijk van het Albertkanaal ligt.<br />

Germain, met beringde vingers en<br />

een verzorgd baardje, kondigt een<br />

‘verweerschrift’ aan dat nu negen<br />

pagina’s beslaat en dat als het áf is<br />

wel het dubbele zal behelzen. Daarin<br />

onthult hij de ware toedracht van het<br />

voorval; een verhaal dat hij al die<br />

jaren met grote hardnekkigheid vertelt.<br />

Om zijn gelijk te halen bereidt<br />

hij tevens samen met zijn advocaat<br />

stappen voor bij het Europees Gerechtshof<br />

in Straatsburg en bij de<br />

Commissie voor de Rechten van<br />

de Mens.<br />

Gevangenisstraf<br />

De feiten nog even kort ter herinnering:<br />

op genoemde datum om drie<br />

uur in de ochtend werd de omgeving<br />

opgeschrikt door een zware<br />

ontploffing in de machinekamer<br />

van de Korynthos, toen gemeerd<br />

aan de Vaartkaai in Antwerpen. De<br />

eige<strong>naar</strong> en zijn vrouw waren gelukkig<br />

niet aan boord. De slapende<br />

matroos in het vooronder bleek<br />

er niets van te hebben gemerkt.<br />

Patrouillerende rijkswachters hadden<br />

het wel gehoord en vonden in<br />

de struiken langs de Vaartkaai de<br />

zwaarverbrande Germain Landuyt,<br />

bij wie in het ziekenhuis derdegraads<br />

brandwonden over zestig procent van<br />

zijn lichaam werden vastgesteld.<br />

Nadat hij uit coma was ontwaakt,<br />

ontkende hij ook maar iets met de<br />

ontploffing te maken te hebben<br />

gehad. Hij was toevallig voorbijgekomen,<br />

had op de Korynthos twee<br />

individuen zien rondscharrelen en<br />

Kredietcrisis maakt<br />

hypotheek lastiger<br />

rond te krijgen en biedt deze vorm<br />

van financiering meer kansen om<br />

een schip te bouwen.’<br />

De inteke<strong>naar</strong>s bestaan volgens Posthumus<br />

overwegend uit vermogende<br />

particulieren uit de klantenkring van<br />

VNC Zeevaert en uit binnenvaartondernemers.<br />

Sterke positie<br />

Aanleiding voor het CV-plan was<br />

een onderzoek van Deloitte Accountants/Belastingadviseurs<br />

<strong>naar</strong><br />

toen hij zelf aan boord ging om<br />

poolshoogte te nemen, ontplofte de<br />

boel en belandde hij met een zwiep<br />

in de struiken.<br />

Politie en rechtbank namen evenwel<br />

geen genoegen met het verhaal, want<br />

van zijn ziekenhuisbed belandde<br />

schipper Landuyt in de cel waar<br />

hij tien weken in voorarrest zat. Er<br />

waren voor de onderzoeksrechter te<br />

veel belastende en verdachte omstandigheden<br />

die de versie-Landuyt<br />

ongeloofwaardig maakten. Het<br />

definitieve vonnis luidde: drie jaar<br />

gevangenisstraf, waarvan één jaar<br />

effectief, 500 euro boete en 400.000<br />

euro schadevergoeding aan de eige<strong>naar</strong><br />

van de Korynthos.<br />

Openbare verkoping<br />

De Python werd daarna aan de ketting<br />

gelegd en openbaar verkocht,<br />

waarbij de partner van Germain voor<br />

54.000 euro de nieuwe eigenaresse<br />

werd. Het koppel is nu vastbesloten<br />

de tanker van 1248 ton <strong>opnieuw</strong> in de<br />

vaart brengen. Maar het moet eerst<br />

<strong>naar</strong> de werf want de klopbrief is<br />

verlopen. Landuyt hoopt die klus<br />

voor 50.000 euro in nauwelijks<br />

één week te kunnen klaren. Maar<br />

tegelijkertijd wil hij ook een aantal<br />

aanpassingen laten doen, zoals de<br />

inhoud vergroten tot 1575 kuub. Om<br />

het schip helemaal <strong>naar</strong> zijn zin te<br />

maken verwacht hij 75 tot 125.000<br />

euro kwijt te zijn, maar een offerte<br />

van de werf heeft hij nog niet. Hij wil<br />

eerst zekerheid omtrent de financiering.<br />

En daar wringt de schoen, want<br />

de banken werken niet mee.<br />

Dat nooit!<br />

De Python blijkt overigens niet de<br />

eerste prioriteit te zijn van Landuyt,<br />

die er vooral <strong>naar</strong> streeft zijn gelijk te<br />

halen, ondanks het definitieve arrest<br />

van het opperste gerechtshof in België,<br />

waarin zijn schuld onomstotelijk<br />

bewezen wordt geacht. Met details<br />

over de renovatie van het schip is hij<br />

dan ook eerder karig. Met zoveel te<br />

de bewegingen in de binnenvaart<br />

en onder meer de vraag waarom<br />

in die sector geen grote rederijen<br />

ontstaan, zoals in de zeevaart, stelt<br />

Posthumus. ‘De Nederlandse binnenvaart<br />

heeft een sterke positie in<br />

het Europese goederenvervoer. De<br />

aantrekkende economieën (vooral<br />

in Oost-Europa) doen de goederenstromen<br />

groeien. Anker Verzekert<br />

heeft veel binnenschippers als klant<br />

en de goede vooruitzichten leiden<br />

tot meer investeringen in nieuwe,<br />

moderne schepen. Daarnaast hebben<br />

we vertrouwen in de huurders<br />

van de tanker, de heren Van Strien<br />

en Langendam.’<br />

Voor het aantrekken van het eigen<br />

vermogen zorgt het in Groningen gevestigde<br />

VNC Zeevaert. VNC Zeevaert<br />

begeleidt het project namens<br />

Anker Binnenvaart I CV juridisch<br />

en fiscaal en plaatst de participaties.<br />

Het Groningse scheepsemissiekantoor<br />

streeft <strong>naar</strong> een beperkt aantal<br />

investeerders per scheepvaartproject.<br />

‘De betrokkenheid van investeerders<br />

is daardoor groot en dat bevordert<br />

de slagvaardigheid en flexibiliteit’,<br />

vindt directeur Jeroen Modder.<br />

Sinds 2005 heeft VNC Zeevaert<br />

acht (zee)scheeps-CV’s geplaatst,<br />

waarvan er drie zijn afgerond: de<br />

Estedijk, Ostedijk en Geestedijk.<br />

De rendementen daarvan lagen<br />

Tankerschipper Germain Landuyt<br />

schreeuwt steeds zijn onschuld uit<br />

meer vuur toont hij aan dat hij onmogelijk<br />

de dader kon zijn geweest<br />

en dat de ontploffing was gepland en<br />

zelfs aangekondigd, waarbij hij niet<br />

aarzelt man en paard te noemen. ‘Op<br />

mijn verantwoordelijkheid’, zegt hij<br />

erbij en citeert uit het hoofd namen,<br />

plaatsen en data alsof het incident van<br />

negen jaar geleden vorige week had<br />

plaatsgevonden. Het verhaal wordt<br />

ook nog gekruid met verwijzingen<br />

<strong>naar</strong> verzekeringsfraude, intriges,<br />

omkoperij, aanhoudingen en zelfs<br />

slagen en verwondingen.<br />

Verder veegt hij de vloer aan met het<br />

‘corrupte’ rechtssysteem, de politie<br />

die dossiers liet verdwijnen, met de<br />

brandweer en de nautische experts<br />

die tegenstrijdige verslagen opstelden.<br />

En hij bezweert met stemverheffing,<br />

krachtwoorden en grote gebaren<br />

dat hij niet zal rusten voordat de<br />

juiste toedracht is achterhaald en de<br />

ware schuldigen gestraft.<br />

Met allerlei juridische citaten - ‘Ik<br />

ben zelf ook een beetje advocaat geworden’<br />

- wordt de één jaar effectieve<br />

gevangenisstraf weggelachen,<br />

want na aftrek van het voorarrest<br />

en de strafvermindering waarop hij<br />

rekent, zou hij nog slechts twaalf<br />

dagen moeten ‘zitten’: een lachertje!<br />

De 395.000 euro schadevergoeding<br />

waartoe hij eveneens werd veroordeeld,<br />

noemt hij zelfs een giller, want<br />

hij denkt er niet aan vergoeding te<br />

betalen voor schade die hij niet heeft<br />

aangericht.<br />

Afloskapitein<br />

Maar hoe denkt hij verder te kunnen<br />

overleven en zijn schulden te<br />

voldoen terwijl een procedure in<br />

Straatsburg ook niet goedkoop is en<br />

jaren kan aanslepen? ‘Geen nood!<br />

Ik heb voldoende reserves om het<br />

wel tien jaar uit te zingen.’<br />

Inmiddels heeft Jerry, zoals hij<br />

ook wordt genoemd, wel al zestien<br />

maanden in loondienst gewerkt bij<br />

verscheidene tankerrederijen. ‘Als<br />

gemiddeld 130 procent boven de<br />

prospectusprognoses. De Geestedijk<br />

werd in oktober 2007 verkocht en<br />

rendeerde met 33,6 procent bovengemiddeld,<br />

want de prognose was<br />

twaalf procent.<br />

Modder: ‘Investeerders treden<br />

als commanditair vennoot toe en<br />

worden dus mede-eige<strong>naar</strong> van de<br />

Rhody. Er is in Nederland, België en<br />

Duitsland veel vraag <strong>naar</strong> dergelijke<br />

tankers. Belangrijke verladers, zoals<br />

oliemaatschappijen, willen hun<br />

lading binnen nu en tien jaar uitsluitend<br />

dubbelwandig vervoerd zien.<br />

Daarnaast mogen de tankers niet<br />

ouder zijn dan dertig jaar. Ook de<br />

Europese milieuwetgeving zal nog<br />

worden aangescherpt. Het overgrote<br />

deel van de binnenschepen in het<br />

marktsegment van de Rhody is nog<br />

enkelwandig.’ De Rhody zal voornamelijk<br />

varen in het ARA-gebied.<br />

Beperkt risico<br />

Anders dan in de zeevaart biedt een<br />

binnenvaart-CV geen uitsproken fiscale<br />

voordelen. ‘Het is gewoon een<br />

box 3-verhaal, dus jaarlijks betaalt<br />

de investeerder 1,2 procent belasting<br />

over de participatie.’ Via de tonnageregeling<br />

is dat in de zeevaart 0,1<br />

procent van het rendement.<br />

De chemietanker is voor een vaste<br />

prijs vijf jaar verhuurd via een ‘bareboatcharter’.<br />

Daarbij komt het<br />

zelfstandig afloskapitein.’<br />

Terloops hekelt hij ook even het<br />

binnenvaartbeleid, rekent af met de<br />

‘hype’ van de dubbelwandige tankers<br />

(‘varende raketten’), haalt ‘de<br />

bonden’ door de mangel, noemt de<br />

bevrachters slavendrijvers en maant<br />

grootste deel van de scheepskosten<br />

voor rekening van de huurder (zoals<br />

inhuur van bemanning, brandstof,<br />

verzekeringen en onderhoud). Anker<br />

Binnenvaart I CV betaalt de hypotheekrente<br />

en de cascoverzekering en<br />

lost de hypotheek af. De hypotheekrente<br />

is vijf jaar vastgezet, zodat rentefluctuaties<br />

geen rol spelen.<br />

De Rhody wordt na een exploitatieperiode<br />

van vijf jaar verkocht<br />

en dat betekent het einde van het<br />

CV-project. De huurder heeft dan<br />

het recht van eerste koop tegen een<br />

overeengekomen prijs van circa 6,8<br />

miljoen. De huidige marktwaarde<br />

schat Posthumus op 7,2 miljoen.<br />

Mocht de marktwaarde van het schip<br />

over vijf jaar (ver) onder de 6,8 miljoen<br />

liggen, dan kan de CV worden<br />

voortgezet, stelt Posthumus.<br />

Niet eerste<br />

Overigens is de Rhody niet de eerste<br />

binnenvaart-CV, want eerder werd de<br />

bij Veka in Werkendam afgebouwde<br />

tanker Unity ook via zo’n constructie<br />

gefinancierd. Zij is eigendom van<br />

Chemical Transportation Unity CV,<br />

een commanditaire vennootschap<br />

met een looptijd van zes jaar en met<br />

23 deelnemers.<br />

Hier bedroeg de verwachte vermogensgroei<br />

39.281 euro op een inleg<br />

van 50.000 euro. (SK)<br />

• Germain Landuyt moet en zal zijn onschuld bewijzen. (Foto Justin<br />

Gleissner)<br />

Europa hen de wacht aan te zeggen.<br />

Wie het verhaal van Germain Landuyt<br />

wil aanhoren, moet daarvoor<br />

wel tijd uittrekken. Maar wie zijn<br />

wij om zijn veroordeling onterecht<br />

te vinden of om de versie-Landuyt<br />

ongeloofwaardig te noemen. (JG)<br />

NoorderSoft publiceert ENC-kaart<br />

• De Maas bij Luik op de ENC van NoorderSoft<br />

RAY-SUR-SAÔNE<br />

NoorderSoft, producent van routeplanner<br />

PC-Navigo, komt eind<br />

deze maand met een complete<br />

serie elektronische waterkaarten<br />

van België op de markt. De kaartenserie<br />

gaat 95 euro kosten. Het<br />

zijn de eerste eigen Inland Ecdis<br />

(S-57) kaarten van NoorderSoft.<br />

De kaarten kunnen worden gebruikt in<br />

de bij de routeplanner horende ENCkaartviewer<br />

van NoorderSoft. De<br />

routeplanner van NoorderSoft wordt<br />

door een kleine 7500 schippers in<br />

de beroeps- en pleziervaart gebruikt.<br />

Tot voor kort gebruikte NoorderSoft<br />

ENC-kaarten van Tresco Engineering<br />

in Antwerpen. Dit voorjaar kwam er<br />

echter een abrupt einde aan de samenwerking<br />

nadat NoorderSoft, voor<br />

de pleziervaart bedoelde, goedkope<br />

digitale kaarten van Nederland, samengesteld<br />

uit gratis downloadbare<br />

kaarten van de overheid en kaarten<br />

van Tresco, aan de beroepsvaart<br />

leverde. Dat was volgens Tresco in<br />

strijd met gemaakte afspraken. NoorderSoft<br />

besloot daarop zelf kaarten<br />

te gaan maken en die goedkoop op<br />

de markt te brengen.<br />

Per land<br />

In Nederland, Zwitserland, Oostenrijk<br />

en Tsjechië zijn van de voornaamste<br />

vaarwegen gratis ENC’s beschikbaar<br />

die met de PC-Navigo ENC 2008, die<br />

geschikt is voor River Information<br />

Services (RIS), van internet kunnen<br />

worden gedownload. In Duitsland<br />

moet een vergoeding worden<br />

betaald voor elektronische kaarten<br />

EMDEN<br />

Meer dan twintig passagiers zijn<br />

4 augustus gewond geraakt aan<br />

boord van de passagierscatamaran<br />

Polarstern van rederij<br />

AG Ems. Het schip was met 357<br />

passagiers onderweg van Helgoland<br />

<strong>naar</strong> Norderney toen in<br />

zwaar weer een reling afbrak en<br />

een van panoramaruiten in het<br />

voorschip kapot sloeg.<br />

De meeste mensen raakten gewond<br />

door rondvliegende scherven. Anderen<br />

werden tegen de grond gesmeten<br />

door de zware zeegang. Een bemanningslid<br />

meldde de kapitein tegen 18<br />

uur het probleem met de ruit. Daarop<br />

besloot deze de koers te wijzigen <strong>naar</strong><br />

Borkum. Onduidelijk is waarom de<br />

eerste noodoproep pas anderhalf uur<br />

later Borkum bereikte. Om 20 uur<br />

werd de Wasserschutzpolizei in Emden<br />

geïnformeerd. Nadat de situatie<br />

duidelijk was steeg een reddingshelikopter<br />

van de ADAC op om een arts<br />

aan boord te brengen. Maar omdat de<br />

Polarstern toen nog maar tien minuten<br />

van Borkum af was zag men van<br />

dit laatste af. De meeste gewonden<br />

konden ter plaatse worden behandeld.<br />

Acht passagiers werden opgenomen<br />

in een ziekenhuis. De laatste kon 8<br />

augustus weer <strong>naar</strong> huis.<br />

Te hoge golven<br />

In de loop van de dag was het steeds<br />

stormachtiger geworden. Door het<br />

aflopende tij en windkracht vijf tot<br />

zes ontstonden golven van meer dan<br />

2,50 meter, de maximaal toegelaten<br />

hoogte voor de Polarstern. Op de<br />

vraag aan de rederij of het schip bij<br />

zulk weer uit Helgoland had mogen<br />

vertrekken, antwoordde een woordvoerder<br />

dat moet worden onderzocht<br />

of de kapitein zich over de situatie<br />

buiten had kunnen informeren. Dit<br />

schijnt wel het geval te zijn geweest,<br />

omdat hij had besloten - vermoedelijk<br />

vanwege de aanwakkerende<br />

wind - niet om 17.15 uur maar veer-<br />

Sedov komt <strong>naar</strong><br />

Wereldhavendagen<br />

ROTTERDAM<br />

De Wereldhavendagen in Rotterdam<br />

krijgen bezoek van tien tall ships<br />

die 5 september in een ‘parade of<br />

sail’ van Hoek van Holland <strong>naar</strong><br />

Rotterdam varen.<br />

Naast de Sedov, een 117 meter lange<br />

viermaster, varen de Eendracht, de<br />

Estelle uit Finland, de Stad Amsterdam,<br />

de Thalassa, de Gallant,<br />

de Morgenster, de Marie Galante,<br />

de Tecla en de Nele mee in de vloot.<br />

De schepen komen vrijdagmiddag 5<br />

van de overheid en in België is nog<br />

niets geregeld. Met de eigen kaarten<br />

wil NoorderSoft in eerste instantie de<br />

hiaten in de dekking opvullen. Bedoeling<br />

is per land complete kaartenseries<br />

uit te geven voor minder<br />

dan honderd euro.<br />

NoorderSoft verwacht nog dit jaar een<br />

volledige dekkende kaartenserie voor<br />

de Benelux te hebben. Vervolgens<br />

wil NoorderSoft een complete kaartenserie<br />

van Duitsland uitbrengen,<br />

inclusief alle kanalen.<br />

De kaartenserie van België is verdeeld<br />

in vijftien kaartzones en bevat<br />

alle vaarwegen, ook de kleine. Door<br />

niet alle details (zoals mate van zichtbaarheid<br />

op de radar, materiaal van<br />

de sluisdeuren) in de kaarten op te<br />

nemen, maar alleen de belangrijke<br />

gegevens (vaarwegcontour, ligging<br />

van bruggen en sluizen met afmetingen<br />

en dergelijke) kan NoorderSoft<br />

de prijzen van de kaartseries laag<br />

houden.<br />

In combinatie met de routeplanner<br />

van PC-Navigo worden van een reis<br />

echter toch veel details gepresenteerd,<br />

zoals een groot aantal situatiefoto’s,<br />

scheepvaartberichten en stremmingen.<br />

Een aangesloten GPS toont de<br />

positie in de kaart en verschaft de<br />

mogelijkheid onderweg afwijkingen<br />

van de planning door te rekenen om te<br />

zien of het zin heeft een andere route<br />

te kiezen. Het is bovendien mogelijk<br />

de reis te bekijken in Google Earth,<br />

inclusief routepunten en tijdstip van<br />

passage. (HH)<br />

www.noordersoft.com<br />

Rondvliegend glas verwondt<br />

passagiers snelle Polarstern<br />

tig minuten eerder te vertrekken. Het<br />

is gebruikelijk dat de bemanning<br />

bij de havenmeester op Helgoland<br />

<strong>naar</strong> het weerbericht vraagt. Het is<br />

nog niet bekend of de crew dit die<br />

dag eventueel heeft verzuimd. Tien<br />

kilometer ten zuiden van Helgoland<br />

bevindt zich een meetboei die de<br />

gemiddelde golfhoogtes registreert.<br />

Om 15.16 uur zou dit 2,69 meter<br />

zijn geweest en pas om 21 uur weer<br />

onder de grens van 2,50 meter. Een<br />

duidelijk verzuim van de rederij was<br />

het de Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung<br />

pas de volgende morgen<br />

van het ongeluk op de hoogte te stellen.<br />

Hangende het onderzoek mag<br />

de Polarstern voorlopig niet varen.<br />

Dat kan ook niet, want de reparatie<br />

bij Noordseewerke in Emden gaat<br />

meerdere weken duren.<br />

Intussen is bij de officier van justitie<br />

in Aurich een aanklacht van een passagier<br />

binnengekomen. Nu wordt<br />

onderzocht in hoeverre de 27-jarige<br />

kapitein kan worden beschuldigd<br />

van het toebrengen van letsel door<br />

onachtzaamheid.<br />

Op 7 augustus plaatste de rederij een<br />

verklaring op haar website. Daarin<br />

staat dat zij het ongeluk betreurt<br />

en de ontwikkelingen tijdens de<br />

reis niet waren in te schatten. Zij<br />

wijst er op dat de bemanning binnen<br />

de kortste keren de gebroken<br />

ramen kon repareren, waardoor<br />

geen water meer kon binnendringen<br />

en de zeewaardigheid en de<br />

veiligheid van de passagiers was<br />

gegarandeerd. Twee artsen onder<br />

de passagiers begonnen direct met<br />

het verlenen van eerste hulp, die in<br />

Borkum door anderen werd overgenomen.<br />

De kapitein heeft de reis<br />

zorgvuldig voorbereid met behulp<br />

van het weerbericht van de Deutsche<br />

Wetterdienst en informatie van de<br />

meetboei bij Helgoland, aldus de<br />

verklaring. De rederij wenst verder<br />

alle passagiers het beste en hoopt<br />

dat niemand er blijvend letsel aan<br />

overhoudt. (MP)<br />

september rond 14 uur aan in Rotterdam,<br />

waar zij deel uitmaken van de<br />

opening van de Wereldhavendagen<br />

2008. Op zaterdagavond 6 september<br />

is er ook een programma rond deze<br />

schepen en op zondag 7 september<br />

mag het publiek aan boord kijken. Ze<br />

liggen afgemeerd aan de Müllerpier,<br />

de Sint Jobskade en de Lloydkade.<br />

Initiatiefnemer van de ‘parade of<br />

sail’ is AM+D, die vorig jaar de<br />

succesvolle Admiraal De Ruyter<br />

Homeport Race organiseerde samen<br />

met de grootste zeilverenigingen van<br />

Rotterdam.<br />

www.worldportrace.nl

4 WEEKBLAD SCHUTTEVAER FAMILIEBERICHTEN<br />

Zaterdag 16 augustus 2008<br />

SCHEEPSMAKELAARDIJ<br />

Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht<br />

Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98<br />

TE KOOP:<br />

Partyboot, bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 m., boegschroef, SI<br />

zone 3 en 4, max. 40 pers. (model jachtkruiser).<br />

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,<br />

Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig<br />

garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.<br />

Partyboot, ca. 34,00 x 6,20 x ca. 1,20 m, SI medio 2010 zone<br />

2-3-4, 125 pers., 2 spudpalen, boegschr., 2 x 250 pk.<br />

Lagere prijsklasse.<br />

Rondv.boot, ca. 18.00 x 3.50 x ca. 0.80 m, bj. 1993, 96 pers.,<br />

electrisch aangedreven, Cert. van onderzoek Zone 3+4<br />

Ter overname: kleinschalig sportvissersbedrijf in het<br />

zuidwesten van Nederland.<br />

Ter overname: modern rondvaart/partybedrijf in Randstad all-in.<br />

Terovername: rondvaart/partybedrijf in noorden v/h land all-in.<br />

SCHEEPSBETIMMERING<br />

ARIE VAN LOENEN BV<br />

MOLENVLIET 65<br />

3335 LH ZWIJNDRECHT<br />

TEL (078) 6103939<br />

FAX (078) 6103244<br />

PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN ?<br />

Kijk op www.enkmar.com<br />

Enkhuizen Maritiem.<br />

Tel. 0228 31 72 79<br />

SCHEEPSMAKELAARDIJ<br />

Pruylenborg 148 - 3332 PC Zwijndrecht<br />

Tel. 078-612.12.46 - autotel. 06-55195004 - Fax. 078-619.34.98<br />

TE KOOP:<br />

Hotelpass.schip, 38 pers., afm. 69,90 x 5,60 x 1,00 m.,<br />

Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2 x 305 pk, met meerderjarig<br />

garantiecontract. Rijnattest + Zone 2 t/m medio 2012.<br />

Rondv.partyboot, bj. 1993, ca 36,50 x 7,72 x 1.20 m., 350<br />

pers., Rijnattest + Zone 2, 500 pk, kopschroef, radar etc., airco,<br />

ruim zonnedek, keuken.<br />

Hotelpass.schip, 31 pers, ca. 28.00 x 5,87 x ca. 1,90 mtr.,<br />

SI zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon,<br />

volledig nautisch<br />

Rondv.partyboot, bj.’88, ca. 40,50 x 7,50 x ca 1,80m., 350<br />

pers., evt. met werk/programma en locatie + telefoon aan de<br />

Belgische kust.<br />

Rondv.partyboot, bj. 1968, ca. 36,00 x 6,62 x ca.1,25 m,<br />

185 pers<br />

Rondvaartboot, ca. 33,50 x 5,21 x 1,30 m., SI met zone 2,<br />

150 pers.<br />

Bunkerhaven 5, Maasbracht<br />

Tel. 0475-465555. Fax 0475-465468<br />

Postbus 7002, 6050 AA Maasbracht<br />

�<br />

TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist<br />

van casco’s voor de<br />

binnenvaart en kleine zeevaart.<br />

In Heusden beschikt TeamCo<br />

over moderne faciliteiten<br />

en een team ervaren en<br />

gemotiveerde scheepsbouwers.<br />

Tel: +31(0) 416 665500<br />

Fax: +31(0) 416 665505<br />

MAASBRACHT NV<br />

SCHEEPSWERF EN MACHINEFABRIEK<br />

Dwarshelling 110 meter<br />

� ALLE VOORKOMENDE REPARATIES AAN BINNENVAARTUIGEN<br />

� NIEUWBOUW EN REPARATIE VAN BAGGERMATERIAAL<br />

� FABRICAGE VAN ALLE SOORTEN STAALCONSTRUCTIES<br />

� DRAAICAPACITEIT TOT 7 M. T.D.C.<br />

TeamCo Shipyard<br />

kenmerk van expertise en kwaliteit<br />

���������������<br />

��������������������������������������������������������<br />

���������������������������������������������������<br />

�<br />

������������������������<br />

������������������������<br />

����������������������������������������������<br />

��������������������������������������������������<br />

���������������������<br />

�����������������������������������<br />

������������������������������������<br />

E.E.S.<br />

Taxaties<br />

P.J. Kieft<br />

Vooreiland 9, 1671HN Medemblik<br />

Tel. 0227-542965<br />

WWW.Scheepstaxaties.nl<br />

Taxaties van Schepen, Jachten<br />

en Woonboten<br />

Bij Beschikking van 28 juli 2008 van de heer Beslagrechter in de Rechtbank van<br />

Eerste Aanleg te Antwerpen werd Mr. Luc Wijffels, advocaat, Maria-Henriëttalei 1,<br />

2018 Antwerpen, België, tot vereffe<strong>naar</strong> aangesteld van de opbrengst van de<br />

openbare verkoop van voormeld schip.<br />

Schuldvorderingen dienen op straffe van verval binnen de termijn van drie<br />

maand vanaf 12 augustus 2008 voorzien in artikel 1661 G.W. aangetekend met<br />

bewijsstukken en keuze van woonst, aan de griffie van de Rechtbank van<br />

Koophandel te Antwerpen te worden geadresseerd met vermelding "vereffening<br />

ms Omega".<br />

Besluit nr. CNB/68/08<br />

Amsterdam, 5 augustus 2008<br />

Aanbrengen verkeersteken E.7, 'Toestemming te meren aan de zijde<br />

van de vaarweg waar het bord is geplaatst', voor het gebied tussen<br />

kilometer 20 en 21 aan de noordzijde van het Noordzeekanaal en het<br />

Afgesloten IJ.<br />

Verkeersbesluit tot het verlenen van toestemming om te meren aan de tussen<br />

kilometer 20 en kilometer 21 gelegen kades aan de noordzijde van het<br />

Noordzeekanaal en het Afgesloten IJ. De toestemming is onder de beperking dat<br />

slechts met één scheepsbreedte mag worden afgemeerd. Tijdens laad- en losactiviteiten<br />

is het toegestaan om met twee scheepsbreedtes af te meren, waarbij<br />

de totale breedte van de afgemeerde schepen niet meer mag bedragen dan veertig<br />

meter.<br />

Het volledige besluit ligt ter inzage bij Haven Amsterdam, hierover kunt u contact<br />

opnemen met Haven Amsterdam, de heer C.G. de Baare, beleidsmedewerker<br />

binnenvaart via telefoonnummer 0205234767.<br />

12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk • 380 Volt frequentie geregeld<br />

van 7 tot 50 pk • dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk<br />

WWW.DUCOBOEGSCHROEVEN.NL<br />

Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: 06 - 50 270 478, F: 024 - 350 21 24<br />

E: info@ducoboegschroeven.nl, W: www.ducoboegschroeven.nl<br />

TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit<br />

aan scherpe prijzen. Vanaf<br />

de eerste kennismaking tot na<br />

de oplevering staat TeamCo<br />

haar relaties met raad en<br />

daad terzijde. Voldoende<br />

reden om met TeamCo in<br />

zee te gaan.<br />

info@teamcoshipyard.nl<br />

www.teamcoshipyard.nl<br />

TE KOOP:<br />

Maritiem<br />

Lemans - Nederland<br />

Postbus 527 - 4600 AM BERGEN OP ZOOM<br />

Tel. 0164 680097 • Fax. 0164 681971<br />

E-mail: lemans@lemans-nederland.nl<br />

www.lemans-nederland.com<br />

Voor alle soorten lieren en kluizen<br />

Gespecialiseerd in:<br />

• BINNENVAART • OFFSHORE<br />

• ZEEVAART • BAGGERIJ<br />

Tevens voor:<br />

• rollenkluis<br />

• verhaalrol<br />

• panama<br />

kluizen<br />

• blokken en<br />

schijven<br />

• fairleads<br />

• verhuur van<br />

lieren<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Expansie 54<br />

8316 GA Marknesse<br />

Tel.: 0527-203654<br />

Fax: 0527-203652<br />

GSM: 06-20 73 53 40<br />

06-20 73 53 42<br />

E-mail: info@hetankermaritiem.nl<br />

www.hetankermaritiem.nl<br />

• Eurokotter: Stoere kotter verbouwd bj. 1988, 1995, 24 x 17 6.10 x 5.05 x 2.70 x m. 1.80, Mitsubishi 300 pk.<br />

250 pk geschikt Daf Turbo voor div. type doeleinden, 1160. motor pas gereviseerd.<br />

• Eiken houten kotter: bj. 1975, 18 x 5 x 1.70 m. Mercedes 6 cyl. 200 pk.<br />

• Eurokotter bj. 1988, goed 24 onderhouden, x 6.10 x 2.70 pas m, op 300pk, de werf geweest. geschikt<br />

voor diverse € 37.500,- doeleinden, motor pas gereviseerd.<br />

• Stoere Kotter kotter: ‘Elizabeth’ bj. 1963, Verbouwd: staal, 1995, 19.14 17 x x 4.87 5.05 x 1.80, 1.80 DAF m., 1 turbo x 250 pk<br />

Gardner,<br />

type<br />

gejoggeld<br />

1160, 250 pk.<br />

met straalbuis,<br />

• Recreatie sleepboot:<br />

mag voor<br />

bj. 15.83<br />

commerciële<br />

x 3.82 x 1.49<br />

doeleinden<br />

m. MWM 125<br />

gebruikt<br />

pk<br />

worden.<br />

• Sleepboot: Sleepboot, met SI bj. 1950, bj. 1957, 20 15.45 x 5.05 x x 4.60 1.80 x 1.75 m., mot. m. MWM 565 285 Caterpillar pk.<br />

Ex. RV 14 2000 draaiuren na revisie, mooie woning, NIEUW,<br />

• Pilot reddingsboot: met geldig bj. 1986, SI, 11.43 ex Pontonnier. x 3.75 x 1.10 m. 2 x Sabre 212 pk.,<br />

25 mijl. € 50.000,-<br />

• Patrouille Recreatie vaartuig: sleepboot Willem bj. 1957, bj. 14.50 1930, x 3.20 18 x 0.95 4.77 m. x 1.75, Cummins 340 130 pk pk<br />

MWM, electrische start, € 42.500,-<br />

• RWS vlet: bj. 1964, 13 x 3.60 x 0.90 m GM 140 pk. € 99.500,-<br />

• Sleepboot bj. 1957, 15.45 x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk<br />

• Patrouille vaartuig: bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m. IFA 180 pk. € 27.500,-<br />

• Amsterdammer sleepboot bj. 1930, 14.20 x 3.60 x 1.50, 80 pk<br />

• Sleep/duw vlet: bj. 1966, 12.10 x 3.60 x 0.90 m gM (1979) 175 pk.<br />

Kromhout €37.500,- type 2HS, varend monument.<br />

• Haakkotter: Eikenhouten goed bj. onderhouden, 1960, 19.20 x bj. 4.87 1975, x 1.75, Mercedes 230 pk Gardner. 6 cyl.<br />

Kotter 200 pk, € 75.000,- 18 x 5 x 1.70 mtr., pas op de werf geweest.<br />

• Sleepboot met duwsteven: 17.90 x 4.00 x 1.50, 280 pk Lister Blackstone.<br />

• Deltavlet bj. 1980, 14.70 x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat.<br />

• Sleepboot met SI Amsterdammer: type 3406 14.20 voorjaar x 3.60 x 2005 1.50, gerev., 80 pk 2 met cyl. type duwsteven. 2H3.<br />

Varend monument.<br />

• Sleepduwvlet met SI, bj. 1966, 12.50 x 3.75 x 1.70 mtr.,<br />

• Mooie opduwer: Scania bj. 250 1998, pk, 6.50 koppeling x 2.20 x 0.80, 5:1 trekt 25 pk goed. 2 cyl. € 27.500,-<br />

• Directievaartuig: bj. 1971, 17 x 4.20 x 1.35 m. 200 pk DAF type 1160,<br />

• Werkvlet bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10, 150 pk, € 17.500,-<br />

20 kVA<br />

• Pilot: Recreatievlet 8.20 x bj. 2.85 1978, x recentelijk 0.80, 30 pk verbouwd, Samofa 15.80 2 cyl., x 4.70 € 17.500,- x 1.35 m.<br />

motor 2 x GM type 8V92 à 330 pk. 17 mijl.<br />

PRIJS OP AANVRAAG<br />

OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK<br />

DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE.<br />

Inkoop van plantaardige<br />

oliën en vetten<br />

GMP certificatieschema diervoedersector 2006<br />

geldig tot 31-05-2011<br />

PDV registratienummer: PDV100264<br />

Niwo VIHB nummer ZH505245VXHX<br />

Geldig tot 07-04-2010<br />

Dordtclean B.V.<br />

Kilkade 45<br />

3316 BC Dordrecht<br />

Tel: +31(0)78 - 618 70 88<br />

de heer R.M. Briels: +31(0)6 53 28 42 37<br />

Wij zijn in Nederland en België actief, en laden veel in Schiedam, Vlaardingen en Rotterdam<br />

MTS type Achilles<br />

110 x 11,45 x 3,75<br />

3.000 ton / 3.500 m³ / 5 tanks<br />

Oktober 2009<br />

Aanbod nieuwbouw<br />

MS type Innuendo<br />

135 x 11,45 x 3,70<br />

4.000 ton / 4.900 m³ / 272 TEU<br />

Oktober 2009<br />

Eigen vaste locatie<br />

te Dordrecht met<br />

aanlegsteiger.<br />

Eventueel inname<br />

spuitwater<br />

MS type Player<br />

110 x 11,45 x 3,65<br />

3.200 ton / 3.500 m³ / 208 TEU<br />

december 2008 & maart 2009<br />

Voor bovenstaande projecten hebben wij ruime financieringsmogelijkheden en willen we in contact komen met:<br />

1. prijsbewuste binnenvaartondernemers; en<br />

2. partijen die mee kunnen denken over exploitatie van deze schepen (bevrachting, bemanning enz.)<br />

Kleine Landtong 27 - 4201 HL Gorinchem - T +31 (0) 183 642 828 - F +31 (0) 183 630 615<br />

Robert Bokslag - M +31 (0) 622 838 058 - E rb@hsbv.nl - W http://www.hsbv.nl

Zaterdag 16 augustus 2008 Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> 5<br />

commentaar<br />

Schippers en<br />

achterdocht<br />

Het is een weerkerend dilemma bij<br />

commerciële samenwerkingsverbanden:<br />

de koers van het<br />

kantoor bij de <strong>naar</strong> achterdocht<br />

neigende argwaan van aangesloten<br />

schippers. Hoe vertaal<br />

je betrokkenheid en medezeggenschap<br />

<strong>naar</strong> zakelijk succes<br />

voor iedereen? Voor het ondernemen<br />

in gezamenlijkheid moeten<br />

ego’s opzij gezet. Dat geldt<br />

niet in het minst voor varend<br />

ondernemen.<br />

Samenwerkingsverbanden in de<br />

binnenvaart kennen een lange<br />

traditie èn een lange reeks<br />

afkortingen: <strong>NPRC</strong>, SWT, IMT,<br />

Sabon, CBV, CZB, Rijn & IJssel,<br />

ELV, <strong>PTC</strong>, TAS, Trendco. De<br />

sterken houden het al decennia<br />

lang vol, maar gaat het mis dan<br />

ligt de oorzaak vaak in verschillen<br />

in zakelijk inzicht tussen<br />

de vrijgestelden op kantoor en<br />

varende individuen.<br />

De schipper vraagt zich telkens<br />

weer af waar hij beter uit is: bij<br />

‘zijn’ samenwerkingsverband of<br />

bij een commerciële bevrachter?<br />

Disponenten van kantoor willen<br />

eigen marktidealen verwezenlijken.<br />

Dat werkt nogal eens als<br />

dreiging en drukmiddel. Toch<br />

zijn ze samen ongetwijfeld het<br />

beste uit met goede afspraken<br />

over taken en verantwoordelijkheden.<br />

Anders blijft het eeuwig<br />

dilemma de kop opsteken.<br />

Van ons internet<br />

Pr kbord<br />

www.schuttevaer.nl<br />

Ik ben Joop Koster. In de jaren 1964,<br />

‘65 en ‘66 heb ik gevaren op de Palamedus<br />

de Graafland. Ik heb ook<br />

voor de Koninklijke Hollandse Lloyd<br />

gevaren en ik zou het leuk vinden<br />

nog iemand uit die tijd te ontmoeten.<br />

Veel foto’s ben ik kwijtgeraakt.<br />

(anmoeder58@msn.com)<br />

Het zeekadetkorps IJmond is een<br />

maritieme jeugdvereniging met als<br />

doel de jeugd warm te maken voor<br />

een nautisch beroep. Hiervoor heeft<br />

het korps de beschikking over een<br />

aantal beenaker-vletten waarin we<br />

de jeugd leren wrikken, roeien en<br />

zeilen. Tevens beschikt het korps<br />

over het voormalige visserij-onderzoeksvaartuig<br />

Willem Beukelsz.<br />

Afgelopen jaren zijn we druk beziggeweest<br />

met het schip op te knappen<br />

en vaarklaar te krijgen. Dit is bijna<br />

klaar, maar we zijn nog op zoek <strong>naar</strong><br />

vrijwilligers die ons willen helpen<br />

met ondersteuning. Tijdens het<br />

havenfestival in IJmuiden hebben<br />

wij open schip en kunt u oplopen<br />

om meer informatie te krijgen, ook<br />

kunt u terecht op www.zkkijmond.<br />

nl. (edje001@hotmail.com)<br />

Mijn moeder wordt in oktober zeventig<br />

jaar en ik zou het erg leuk<br />

vinden als haar grote wens in vervulling<br />

kan gaan. Zij vindt het heerlijk<br />

om <strong>naar</strong> boten te kijken en zit erg<br />

graag aan het water. Helaas is het<br />

voor haar niet meer mogelijk om<br />

zelf dingen te regelen en komt ze<br />

niet zoveel meer uit haar huis. Als zij<br />

een Rijnaak voorbij ziet gaan aan de<br />

Amstel roept ze altijd uit: Wat zou ik<br />

daar graag een keer mee willen gaan!<br />

Wie zou daar een keer op in willen<br />

gaan? (vdeltenre@versatel.nl)<br />

Wij zijn een groot onderzoeksbureau<br />

(TNS NIPO) en zijn op zoek <strong>naar</strong><br />

binnenschippers die 26 augustus<br />

willen meedoen aan een groepsgesprek<br />

met recreatievaarders,<br />

om te praten over Rijkswaterstaat<br />

en het hoofdvaarwegennet. In ons<br />

eigen onderzoeksbestand hebben<br />

wij geen binnenschippers en we<br />

willen toch graag de mening van<br />

deze doelgroep horen. Het gesprek<br />

vindt plaats bij TNS NIPO op het<br />

Bickerseiland in Amsterdam (vlakbij<br />

het IJ), om 17.30 uur. Het gesprek<br />

duurt anderhalf uur en we geven<br />

daarvoor een vergoeding van vijftig<br />

euro. Aanmelden kan bij tamar.<br />

hoek@tns-nipo-consult.com. (tamar.<br />

hoek@tns-nipo-consult.com)<br />

Lintjes en herdenking<br />

reddersvereniging<br />

DEN HELDER<br />

Een vlootschouw van veertien<br />

oude reddingboten op het Marsdiep<br />

bij Den Helder vormde het<br />

sluitstuk van de jubileumviering<br />

van de (oud)reddersvereniging<br />

Moed, Volharding en Zelfopoffering.<br />

De ruim 200 leden tellende<br />

vereniging bestond 8 augustus<br />

honderd jaar.<br />

Het eeuwfeest begon in het pittoreske<br />

kerkje in Huisduinen, waar de<br />

vereniging uit handen van KNRMvoorzitter<br />

C. van Duijvendijk een<br />

gouden legpenning kreeg en van<br />

loco-burgemeester Cor Hienkens<br />

de zilveren erepenning van Den<br />

Helder. Interim-voorzitter Jaap van<br />

den Berg van de reddersvereniging<br />

werd verrast door commissaris van<br />

de koningin Harry Borghouts, die<br />

hem een koninklijke onderscheiding<br />

opspelde. Hiermee werd hij benoemd<br />

tot lid in de Orde van Oranje-Nassau.<br />

‘We kunnen de maatschappelijke<br />

functie van de boot niet genoeg<br />

benadrukken. Het is voor mensen<br />

in de regio vrijwel de enige manier<br />

om zich te verplaatsen’, zegt<br />

directeur Leonid Fedorov van PassazhirRechTrans.<br />

Een delegatie van<br />

Vereniging ‘De Binnenvaart’ zocht<br />

hem op in Krasnojarsk, na een week<br />

varen op de Valery Chkalov met 42<br />

Nederlandse binnenvaarders over de<br />

Jenisej. Fedorov is blij met de komst<br />

van meer buitenlanders. ‘De accommodatie<br />

aan boord voldoet niet erg<br />

aan de normen voor een toeristische<br />

cruiserederij’, verontschuldigt hij<br />

zich. Maar dat gaat veranderen in<br />

2011 met de komst van nieuwe<br />

schepen. ‘Maakt niet uit’, gebaart<br />

voorzitter Jos Hubens van ‘De Binnenvaart’.<br />

‘Het nostalgisch interieur<br />

geeft de Chkalov een zekere stijl. Dat<br />

kom je op veel nieuwere schepen<br />

niet meer tegen.’<br />

Jenisej Shipping Company, de rederij<br />

met mijnbouwconcern Norilsk<br />

Nikkel als grootste aandeelhouder<br />

en opdrachtgever, verwacht dit<br />

jaar een vervoersvolume van<br />

ca. 3,4 miljoen ton, 9% meer dan<br />

in 2007. Het is de grootste rederij<br />

in het stroomgebied van de Jenisej.<br />

In 2006 deed de rederij afstand van<br />

de verliesgevende passagiersstak.<br />

In vier jaar was het verlies opgelopen<br />

tot 106 miljoen roebel (2,9<br />

miljoen euro). Bovendien namen de<br />

onderhoudskosten aan de schepen<br />

uit de jaren ’50 (de Valery Chkalov<br />

is van bouwjaar 1953) zienderogen<br />

toe. Reden genoeg voor de rederij<br />

om passagiersvaart niet langer als<br />

kernactiviteit te zien. De wetgevende<br />

vergadering van de regio Krasnojarsk<br />

stemde vanuit strategisch en<br />

maatschappelijk belang in met het<br />

opzetten van een openbaar vervoerbedrijf<br />

op de Jenisej.<br />

In het vaarseizoen 2007, van 28 april<br />

tot 15 oktober, vervoerde Passazhir-<br />

RechTrans 139.600 passagiers over<br />

de Jenisej. De rederij zet vier passagiersschepen<br />

in: naast de Valery<br />

Chkalov ook de Alexander Matrosov,<br />

de Professor Bliznyak, de Mikhail<br />

Lermontov. Verder varen er zeven<br />

draagvleugelboten voor Passazhir-<br />

RechTrans: de Voskhod-43, de Voskhod-56,<br />

de Raketa –265, de Zarya-<br />

277, de Zarya-343, de Nordvik en 22<br />

aanlegsteigers en pontons. De Valery<br />

Chkalov en de Alexander Matrosov<br />

zijn samen goed voor zeventig procent<br />

van alle verkochte tickets.<br />

Marsmuziek<br />

De Nederlandse binnenvaarders<br />

komen over de hobbelige weg van<br />

het vliegveld bij Norilsk te laat aan<br />

in Dudinka. Het schip wacht, maar<br />

zodra iedereen aan boord is klinkt de<br />

gebruikelijke marsmuziek en begint<br />

het aan de lange reis <strong>naar</strong> Krasnojarsk.<br />

Kapitein Alexej van de Valery<br />

Chkalov speelt met het schip de rol<br />

van postbode en varende hulppost.<br />

Voor pijntjes, kwaaltjes en noodge-<br />

vallen is er een dokter aan boord.<br />

Er zijn veertig bemanningsleden en<br />

twaalf mensen in de bediening.<br />

De 39-jarige Alexej vaart al bijna z’n<br />

hele scheepvaartloopbaan op de Chkalov,<br />

achttien jaar in totaal, de laatste<br />

vijf jaar als kapitein. Op 18 juli<br />

vierde de hele bemanning de 55ste<br />

verjaardag van het schip. Alexej<br />

houdt van zijn schip. Hij neemt de<br />

tijd om de Nederlanders rond te leiden<br />

langs de tientallen historische<br />

foto’s op de gladhouten wanden, is<br />

aan dek om ze te informeren over<br />

de vaarroute, in de machinekamer<br />

om mee te luisteren <strong>naar</strong> het gestamp<br />

en op de brug om de passage van<br />

ondiepten te duiden.<br />

Russische les<br />

De Russische gids Ludmila nodigt<br />

het gezelschap uit voor Russische<br />

les. ‘Maar niets is verplicht’, zegt ze<br />

varend beStaan<br />

Vereniging ‘De Binnenvaart’ laat leden kennismaken met Siberische riviervaart<br />

De Valery Chkalov, één van de<br />

passagiersschepen van overheidsrederijPassazhirRechTrans<br />

in de Siberische provincie<br />

Krasnojarsk, vormt ’s zomers<br />

een levensader op de Jenisej.<br />

Autowegen en spoorverbindingen<br />

zijn er niet, helicoptervliegen<br />

is te duur. Het schip verbindt<br />

dorpen aan de dunbevolkte<br />

oevers van de rivier, die zich<br />

uitstrekt over 2000 kilometer<br />

tussen Dudinka aan de Karische<br />

Zee / Noordelijke IJszee (voorbij<br />

Nova Zembla) en de zuidelijker<br />

gelegen hoofdstad.<br />

• De waterboot komt langszij.<br />

Na de bijeenkomst werd vanaf de<br />

museumreddingboot Prins Hendrik<br />

ter hoogte van Huisduinen en krans<br />

gelegd als hulde aan al die redders<br />

die hun leven waagden om in nood<br />

verkerende mensen te redden. De<br />

vereniging Moed, Volharding en<br />

Zelfopoffering werd opgericht om<br />

oud-redders die het niet breed hadden,<br />

financieel te steunen. De vereniging<br />

begon ooit met zes afdelingen,<br />

waarvan nu alleen Den Helder nog is<br />

overgebleven. Deze afdeling vervult<br />

thans een sociale functie.<br />

Onderdeel van de jubileumbijeenkomst<br />

was een samenkomst in Museumhaven<br />

Willemsoord van veertien<br />

oude reddingboten, die alle voor de<br />

deur van het Nationaal Reddingmuseum<br />

Dorus Rijkers konden afmeren.<br />

Belangstellenden mochten de<br />

schepen bezichtigen en/of meevaren<br />

met de vlootschouw op het Marsdiep<br />

die voor de zaterdagmiddag op<br />

het programma stond. De redding-<br />

vloot bestond uit de Johan de Witt,<br />

Gebroeders Luden, Prins Hendrik,<br />

Arthur, De Zeemanspot, Koningin<br />

Juliana, Tjerck Hiddes, Bernard van<br />

Leer, Highlander, Javazee, President<br />

Steyn, Johanna Louisa, Baron van<br />

Kattendijke en Nicolaas Marius.<br />

Aan de vlootschouw nam ook de<br />

Helderse KNRM-stationsboot Joke<br />

Dijkstra deel. (PAS)<br />

Postboot op de Jenisej<br />

met veel nadruk in een vrolijk Duits.<br />

‘U zit hier niet in de gevangenis. Die<br />

tijd is voorbij. Iedereen heeft vrije<br />

keus, ook in Siberië.’ Zij is lerares<br />

Duits van beroep en vertelt de varende<br />

gasten op innemende wijze<br />

over het taiga-landschap, de planten<br />

en de dieren. ‘Hier boven de poolcirkel<br />

gaat de zon in de zomer niet<br />

onder. ’s Winters blijft het nacht en<br />

dan merk je hoe dichtbij de hemel<br />

is’, zegt Ludmila. Bewoners van<br />

het rivierlandschap beschouwen de<br />

winter volgens haar als hun vriend.<br />

‘Dan is de dichtgevroren rivier be-<br />

Krasnojarsk ziet passagiersrederij<br />

als ‘maatschappelijk belang regio’<br />

gaanbaar en hoef je niet de boot af<br />

te wachten.’<br />

In de poolnacht vaart het schip zonder<br />

boordverlichting <strong>naar</strong> Igarka, de<br />

laatste zeehaven aan de rivier. Een<br />

steekeind aan wal met de motor erop.<br />

Passagiers stappen snel over. Een<br />

nieuwsgierige Hollandse die even<br />

aan wal ging moet zich haasten,<br />

want weg is de Chkalov al weer.<br />

Reisbegeleidster Nataliya loopt in<br />

het gangboord tegen de Rus Olek<br />

op, met wie ze voor de reis informatie<br />

uitwisselde op een internetforum.<br />

Later in de ochtend passeert<br />

het schip de poolcirkel. Niemand<br />

hoeft overboord, voor iedereen heeft<br />

kapitein Alexej in de stuurhut een<br />

oorkonde en een glas wodka. Gids<br />

Ludmila vertelt over Siberië als verbanningsoord.<br />

‘Ze stuurden iedereen<br />

er <strong>naar</strong>toe, ook rokers en dronkaards.<br />

[…] Het leven van hard werken en<br />

• De Koningin Juliana was een<br />

van de veertien oude reddingboten<br />

die ter bezichtiging in Den Helder<br />

lagen. (Foto PAS Publicaties)<br />

• Passeren van de Kazachinsky stroomversnelling, waarbij het schip nog geen 4 km per uur vooruitging bij een stroomsnelheid van 20 km per uur.<br />

• In het privé-museum<br />

van de rederij: directeur<br />

Leonid Fedorov van PassazhirRechTrans,voorzitter<br />

Jos Hubens van Vereniging<br />

‘De Binnenvaart’,<br />

kapitein Alexej van de<br />

Valery Chkalov, tolk en<br />

reisbegeleidster Nataliya<br />

Groos, reisgidsschrijver<br />

en STC-docent Chris van<br />

Eijmeren.<br />

winterse ontberingen heeft Siberiërs<br />

hard gemaakt.’<br />

Rimpelloos<br />

De brede rivier ligt rimpelloos<br />

voor het Hollands reisgezelschap,<br />

de zon staat hoog aan de fraaie<br />

wolkenhemel. Ze laten zich het<br />

eten en drinken goed smaken. Elk<br />

passerend schip is een fotomoment.<br />

Na enkele dagen begint de grote variëteit<br />

aan duwstellen met diepe en<br />

platte bakken, schepen met auto’s<br />

geparkeerd bovenop containers en<br />

andere stukgoedlading, bakken met<br />

veestallen, tankers en houtvlotten al<br />

gewoontjes te worden.<br />

Na tweeduizend kilometer varen<br />

gaan de schippers en schippersvrouwen<br />

in opperbeste stemming<br />

van boord in Krasnojarsk. Daar<br />

heeft de veiligheidsdienst KGB nog<br />

steeds geen toestemming gegeven<br />

voor een bezoek aan het volgende<br />

reisdoel, het hellend vlak dat bij<br />

Divnogorsk schepen tot 1500 ton<br />

108 meter omhoog brengt voor de<br />

passage van de stuw. Vooral de stuw<br />

– een strategisch object – lijkt het<br />

probleem. Met de belofte dat die<br />

beslist niet gefotografeerd wordt,<br />

mag het uiteindelijk toch. Een oudere<br />

Sovjet-ingenieur, die al sinds<br />

de bouw in 1976 bij de scheepslift<br />

betrokken is, vertelt in geuren en<br />

kleuren over de indrukwekkende<br />

techniek van ‘zijn’ levenswerk.<br />

Op de terugweg <strong>naar</strong> Krasnojarsk<br />

wacht een bijna complete zonsverduistering,<br />

een dag later de 4000<br />

km lange reis met de Trans-Siberië<br />

Express <strong>naar</strong> Moskou. (DvdM)<br />

Meer foto’s en reisindrukken<br />

op www.vaart.nl/rusland<br />

lezerS aan het woord<br />

Plaatsing van ingezonden stukken betekent geen<br />

instemming van de redaktie. Anonieme brieven worden<br />

niet opgenomen. Ingezonden stukken mogen in<br />

het algemeen niet langer zijn dan vijftig kranteregels<br />

(ca. 250 woorden). De redactie behoudt zich het recht voor brieven in te korten.<br />

Redaktie <strong>Schuttevaer</strong>, Postbus 58 7400 AB Deventer<br />

Emailen kan ook: redactie@schuttevaer.nl<br />

‘Prima schutservice’<br />

Op 21 juli voeren wij als vakantiegangers<br />

over de Lek <strong>naar</strong> boven richting<br />

sluis Hagesteijn. Voor de sluis<br />

stond op een spandoek aangegeven<br />

dat er stewards op de sluis aanwezig<br />

waren om, in geval van nood, een<br />

helpende hand te bieden. Dat was die<br />

dag inderdaad bij sommige jachtbezitters<br />

nodig, omdat er een stevige<br />

zuiwestenwind (7) stond. Dus pal<br />

op de ingang van de sluis.<br />

Met regenpakken aan stonden de<br />

heren klaar om her en der touwtjes<br />

aan te pakken en ontvingen de<br />

sluisbezoekers interessante folders.<br />

Al met al een aangename verrassing,<br />

waarvan menig botenbezitter<br />

dankbaar gebruik heeft gemaakt.<br />

Bij het uitvaren hebben wij nog<br />

via marifoon contact gezocht met<br />

de sluismeester en hem onze dank<br />

overgebracht met de vermelding<br />

dat we deze melding ook zouden<br />

overbrengen bij Rijkswaterstaat en<br />

Weekblad <strong>Schuttevaer</strong>.<br />

Hans Jagtenberg<br />

ms Schipperspoort<br />

‘Is milieu in Europa<br />

belangrijker dan<br />

in Afrika?’<br />

Al enige jaren zijn de bekende ‘olieclubs’,<br />

onder leiding van het Britse<br />

BP, druk doende de enkelwandige<br />

binnenvaarttankschepen in de ban te<br />

doen. Ook een eis aan de maximale<br />

leeftijd van een tanker wordt in de<br />

nieuwe voorwaarden opgenomen.<br />

In feite worden classificatiebureaus<br />

c.q. verzekeringsmaatschappijen en<br />

IVW aan de kant gezet ten faveure<br />

van eigen regeltjes. Wie en welke<br />

voorschriften worden in de nabije<br />

toekomst overbodig?<br />

Je zult maar als particuliere tankereige<strong>naar</strong><br />

met deze regelgeving geconfronteerd<br />

worden. Hier is reeds veel<br />

over te doen geweest en geschreven.<br />

Ook dat de olieclubs het milieu hoog<br />

in het vaandel hebben, wordt keer<br />

op keer <strong>naar</strong> voren gehaald.<br />

Dat dezelfde clubs zo’n 20 à 25 jaar<br />

geleden zelf nog met grote enkelwandige<br />

binnenvaarttankervloten in<br />

de running waren, laten we maar<br />

even buiten beschouwing<br />

Hoe dan ook, de olieclubs, met BP<br />

in de voorste gelederen, helpen heel<br />

wat particulier initiatief om zeep.<br />

En let op; er worden zo goed als<br />

dagelijks nieuwe voorwaarden in<br />

het leven geroepen. We zitten niet<br />

ver van het gegeven af dat er geen<br />

bemanningen meer op tankers varen,<br />

maar dat veiligheidsinspecteurs op<br />

eigen houtje de tankvaart bestieren.<br />

Al was het alleen maar om hun uiterst<br />

belangrijke werk nog verder<br />

uit te kunnen breiden en nog meer<br />

invloed uit te kunnen oefenen. Maar<br />

ja, dan moet je ook in de praktijk<br />

verantwoording kunnen afleggen.<br />

Daar zou voor al deze mensen die<br />

deze regeltjes opstellen (veelal papieren<br />

tijgers) weleens de kneep<br />

kunnen zitten. Zelf verantwoording<br />

nemen en afdragen. Is dat even gevaarlijk!<br />

Toch blijft er voor mij een bran-<br />

VBR viert feest<br />

ANTWERPEN<br />

De Vereniging der Belgische Reders<br />

van Binnen- en Rijnvaart (VBR)<br />

bestaat in 2009 75 jaar en die verjaardag<br />

wil het bestuur samen met<br />

de leden vieren.<br />

Er is een feestcomité opgericht onder<br />

leiding van Wim Pols dat een groot<br />

feest gaat organiseren in september<br />

2009. Een locatie is alvast vastgelegd.<br />

Het is ook de bedoeling een jubileumboek<br />

samen te stellen, met de<br />

historie van de VBR en geïllustreerd<br />

met foto’s ‘uit de tijd van toen’ en<br />

van recentere datum. Leden en alle<br />

binnenvaarders die foto’s hebben die<br />

hierop betrekking hebben en ze ter<br />

beschikking willen stellen kunnen<br />

contact opnemen met het secretariaat<br />

van de VBR. (JG)<br />

ZWOLLE<br />

dende vraag over: wie bevracht al<br />

die enkelwandige binnenvaarttankers<br />

die <strong>naar</strong> het buitenland worden<br />

geëxporteerd? Nigeria is zo’n mooi<br />

voorbeeld. Alle bekende olieclubs<br />

zijn daar prominent in de weer! Het<br />

is dan toch ook hun lading die daar<br />

wordt vervoerd? Als je bedrijf het<br />

milieu zo hoog in het vaandel heeft<br />

staan, gaat dat dan alleen maar voor<br />

Noordwest-Europa op? Scored het<br />

milieu hier beter dan in Afrika?<br />

Zoiets heet meten met twee maten,<br />

voor zover mij bekend. Het zal me<br />

toch echt benieuwen of en hoe de<br />

olieclubs dit kunnen uitleggen.<br />

Kijk, dat vroeg ik me zomaar af...<br />

Roy. M. Helleman<br />

Den Helder<br />

‘Cornelis C brengt<br />

jachten in problemen’<br />

Wij zijn vrijdag 1 augustus samen<br />

met negen andere jachten en de lichter<br />

Adrie in Andel richting Maas geschut.<br />

Op het moment van uitvaren<br />

riep de Cornelis C dat hij <strong>naar</strong> buiten<br />

wilde schutten, maar bij Bouman<br />

zijn auto nog moest oppakken. De<br />

jachten voeren uit en wij zagen de<br />

auto bij de Cornelis C in de kraan<br />

hangen. Nog voordat de auto op zijn<br />

plaats stond, werd de regulateur vol<br />

opengezet en zonder enig bericht op<br />

VHF 10 of 22 bakboord rondgegaan.<br />

Op dat moment zaten vijf jachten in<br />

de nabijheid van de Cornelis C. Ze<br />

werden volkomen verrast en probeerden<br />

op diverse manieren een<br />

veilig heenkomen te zoeken. Wij<br />

zelf (vijftien-meterjacht) konden<br />

door vol vermogen en bakboord<br />

roer te geven, nog net voorlangs en<br />

moesten direct stuurboord uit om<br />

vervolgens de aankomende J. Henri<br />

Dunant vrij te varen.<br />

In de 28 jaar dat wij varen, hebben<br />

we dit nooit eerder meegemaakt en<br />

evenmin verwacht. Hopelijk was dit<br />

een eenmalige actie van de Cornelis<br />

C, anders wordt het voor de pleziervaart<br />

niet echt plezierig meer.<br />

Dick Bouwman<br />

Motorjacht Elizabeth<br />

Nieuwe boot voor<br />

Haven Amsterdam<br />

AMSTERDAM<br />

Haven Amsterdam heeft vorige week<br />

het contract getekend voor de bouw<br />

van een nieuwe patrouilleboot. Het<br />

vaartuig is geschikt voor het normale<br />

toezicht in de haven, gecombineerd<br />

met voorzieningen voor de inzet bij<br />

calamiteiten. Het vaartuig komt 24<br />

uur per dag in de vaart en vervangt de<br />

huidige HD6. Ze wordt 19,50 meter<br />

lang en 7,20 meter breed en krijgt<br />

een bluscapaciteit van 900.000 liter<br />

per uur. Het stuurhuis wordt ingericht<br />

voor het vervoer van personen op<br />

brancards en het schip wordt voorzien<br />

van een drenkelingenplateau. Vanwege<br />

de drukte in de scheepsbouw<br />

wordt het schip half juli 2010 afgeleverd.<br />

(EvH)<br />

Scheepswerf en Machinefabriek<br />

Industrieweg 31 - 8031 EB Zwolle<br />

Tel. 038 - 4215254<br />

Privé 038-4660505 / 4651914 / 4542481<br />

• Werven, spuiten en teren<br />

Nu tot 75 meter, in eigen beheer<br />

• Alle ijzerwerk reparaties<br />

• Eigen draaierij<br />

• Motoren inbouw<br />

• Aluminium werk<br />

• Ver- en nieuwbouw roef<br />

• IJzeren buikdenning<br />

V a k k u n d i g<br />

V l u g<br />

V o o r d e l i g

6<br />

Vlootuitbreiding<br />

Havila Shipping<br />

Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> Zaterdag 16 augustus 2008<br />

FOSNAVÅG<br />

De Noorse offshoreservicerederij<br />

Havila Shipping investeert flink in<br />

de onderwaterklussenmarkt met de<br />

aanschaf van een speciaal daarop<br />

toegesneden schip.<br />

De nieuwbouworder is geplaatst<br />

bij Havyard Leirvik en heeft een<br />

waarde van 190 miljoen euro. Het<br />

in het voorjaar van 2011 op te leveren<br />

vaartuig krijgt een lengte van<br />

160 meter bij een een breedte van<br />

28 meter.<br />

Het betreft een nieuw ontwerp van<br />

de werf zelf dat de naam Havyard<br />

860 heeft gekregen. Het schip biedt<br />

accomodatie aan 140 personen en<br />

bezit een moonpool, twee offshorekranen<br />

en een rov-hangar. Het werkdek<br />

heeft een oppervlakte van 2400<br />

vierkante meter. Havila heeft van dit<br />

type tien stuks besteld. Ze worden<br />

de komende 2,5 jaar opgeleverd. De<br />

operationele vloot van het bedrijf<br />

omvat twaalf eenheden, waaronder<br />

tot dusver één voor subseawerk.<br />

(WV)<br />

E-Ship 1 is met een vertraging<br />

van tien maanden bij de Kieler<br />

Lindenau-werf van de helling<br />

gegleden. Het is een bijzonder<br />

schip, dat in opdracht van<br />

Enercon wordt gebouwd. Het<br />

130 meter lange en 23 meter<br />

brede schip wordt uitgerust<br />

met vier Flettner-rotoren. Dit<br />

zijn 25 meter hoge rotererend<br />

metalen cilinders die, dankzij<br />

hun tollende beweging in de<br />

lucht een voortstuwend effect<br />

hebben.<br />

Het principe is niet nieuw en wordt<br />

tegenwoordig ook toegepast bij bijvoorbeeld<br />

de RMS koproeren van<br />

Van de Velde. Door de sterk gestegen<br />

olieprijs wordt het gezien als interessante<br />

mogelijkheid om kosten te<br />

besparen. De rotoren maken gebruik<br />

van een speciaal natuureffect, dat in<br />

1852 werd ontdekt door de fysicus<br />

Heinrich Gustav Magnus. Een draaiende<br />

cilinder waar wind langs blaast<br />

produceert een kracht die haaks staat<br />

op de windrichting. Dat effect kan<br />

op een schip worden benut voor de<br />

voortstuwing. Het laten draaien van<br />

de cilinder vergt veel minder energie<br />

dan een scheepsschroef nodig heeft.<br />

De eerste die dat in de praktijk testte<br />

was ingenieur en uitvinder Anton<br />

Flettner (1885-1961). Na de Eerste<br />

Wereldoorlog ontwikkelde Flettner<br />

de zogenoemde Flettner-rotor die<br />

op basis van het Magnus-effect<br />

functioneert en ook in de praktijk<br />

bleek te werken. Het eerste schip<br />

dat met de uitvinding werd uitgerust<br />

was de bij de Kieler Germania-werf<br />

gebouwde driemasttopzeilschoener<br />

Buckau. Daarvoor werden de voorste<br />

en achterste mast verwijderd. Met<br />

de rotoren had Flettner een systeem<br />

ontwikkeld waarvan alle zeilers dro-<br />

ROTTERDAM<br />

Hoewel het grote, multifunctionele<br />

offshore-supportvaartuig HOS<br />

Archiever nog niet helemaal is<br />

afgebouwd, wordt er al flink mee<br />

proefgevaren. Het bijna 132 meter<br />

lange schip was eind 2006 als<br />

Superior Archiever door Superior<br />

Offshore International bij IHC Hol-<br />

★ Nieuwbouw: alle typen bedrijfsvaartuigen<br />

★ Reparatie<br />

★ Dokcapaciteit tot 110 meter<br />

men. Door middel van de rotoren is<br />

het namelijk mogelijk tegen de wind<br />

in te zeilen. De reders zagen echter<br />

geen heil in het systeem, ook al<br />

noemden veel experts de alternatieve<br />

voorstuwing een geniale vinding.<br />

Maar destijd was olie zo goedkoop<br />

dat helemaal niet over alternatieve<br />

energie werd nagedacht. De rotoren<br />

raakten al snel in het vergeetboek.<br />

Wind vervang olie<br />

Intussen is hierin verandering gekomen,<br />

reders zoeken nu volop <strong>naar</strong><br />

alternatieven. De Flettner-rotor is er<br />

een van. Werfdirecteur Dirk Lindenau<br />

ziet ‘zijn modernste zeilschip ter<br />

wereld’ als een enorme uitdaging. De<br />

ervaring die met dit soort innovatieve<br />

projecten wordt opgedaan geeft de<br />

Europese scheepsbouwindustrie een<br />

land Merwede in opdracht gegeven.<br />

Superior wilde het vaartuig inzetten<br />

voor duik- en constructiewerk. Hiervoor<br />

moest het onder meer worden<br />

uitgerust met duiksystemen, onderwaterrobots<br />

en kranen. Op 3 mei<br />

2007 werd onder bouwnummer 714<br />

Maaskade 28, 5361 GB Grave<br />

Telefoon 0486-472464 - Fax 0486-475988<br />

email: scheepswerf_grave@wxs.nl<br />

info@scheepswerfgrave.com<br />

• De Al Mirqab kort voor de aflevering in Brunsbüttel. (Foto mare-press)<br />

‘Brandstofbesparing tot vijftig procent haalbaar’<br />

voorsprong op het Verre Oosten.<br />

Voor de oprichter van Enercon is<br />

E-Ship 1 een belangrijk stap voorwaarts<br />

in zijn strategie, die er op<br />

is gericht de CO2-uitstoot van de<br />

onderneming terug te dringen. Het<br />

bedrijf is echter terughoudend met<br />

informatie. De bouwtekeningen<br />

blijven nog geheim en ook over de<br />

technische specificaties zwijgt men.<br />

Wel staat intussen vast dat het schip<br />

een maximaal draagvermogen van<br />

10.000 ton heeft bij 12.800 grosstons.<br />

De bouw staat onder toezicht<br />

van de Germanische Lloyd.<br />

De nieuwbouw - met de brug op<br />

de bak - wordt een tweendecker met<br />

drie dekken. Aan de stuurboordzijde<br />

worden een tachtig en honderdtons<br />

kraan met lange giek geïnstalleerd.<br />

De voortstuwing wordt dieselelek-<br />

de kiel van het schip gelegd in de<br />

bouwloods van de voormalige werf<br />

Van der Giessen-de Noord. Deze<br />

moderne bouwhal was kort daarvoor<br />

door IHC Holland Merwede<br />

overgenomen. In januari van dit jaar<br />

nam Hornbeck Offshore Services uit<br />

Covington in de Amerikaanse staat<br />

Louisiana, het in aanbouw zijnde<br />

vaartuig over van Superior Offshore<br />

International. Kort daarop ging het<br />

schip te water, nadat het door EZminister<br />

Maria van der Hoeven in<br />

HOS Archiever was gedoopt. De oplevering<br />

staat eind dit jaar gepland.<br />

Onder meer moet de Huisman-Itrec<br />

mastkraan op het achterschip nog<br />

worden afgebouwd.<br />

HOS laat bij IHC Holland Merwede<br />

nog een multifunctioneel offshorevaartuig<br />

bouwen. Dit schip moet in<br />

het derde kwartaal van 2009 klaar<br />

zijn. (PAS)<br />

ScheePSbouW & offShore<br />

E-Ship 1 gaat ‘zeilen’ met Flettner-rotoren<br />

Enercon gaat windmolens<br />

met het schip vervoeren<br />

Het meeste werkt al<br />

• Artist’s impression<br />

van de E-Ship<br />

1 van Enercon.<br />

• De heavylifter Fjord gaat de eerste delen voor het Halfdan-platform vervoeren. (Foto PAS Publicaties)<br />

trisch met ondersteuning van vier<br />

Flettner-rotoren. Van de classificatie<br />

is bekend dat het schip de ijsklasse<br />

E3 krijgt en als Greenship zal worden<br />

gecertificeerd. Ze moet begin<br />

2009 in de vaart komen.<br />

Besparing<br />

Met spanning wordt gewacht op de<br />

details van de alternatieve voortstuwing.<br />

Enercon acht een besparing op<br />

het brandstofverbruik van dertig tot<br />

vijftig procent realistisch. Enercon<br />

gaat met het schip de eigen productie<br />

van windmolens vervoeren,<br />

met Zuid-Amerika als belangrijke<br />

bestemming. Om te vermijden dat<br />

het schip leeg <strong>naar</strong> Duitsland terug<br />

moet, wordt het zodanig geconstrueerd<br />

dat verschillende soorten<br />

lading mee terug kunnen worden<br />

genomen.<br />

Voor Enerco heeft een eigen schip<br />

nog meer voordelen. Omdat ge-<br />

ROTTERDAM<br />

Fairstar Heavy Transport uit<br />

Rotterdam gaat in opdracht van<br />

Heerema Marine Contractors<br />

alle onderdelen vervoeren van een<br />

nieuw Deens olieproductieplatform.<br />

Met de nieuwe heavylifters<br />

Fjord van Fjell worden de verschillende<br />

componenten van Singapore<br />

<strong>naar</strong> de Noordzee overgebracht,<br />

waar Heerema de installatie voor<br />

zijn rekening neemt.<br />

Het Halfdan-olieproductieplatform<br />

wordt in opdracht van operator<br />

Maersk gebouwd bij Sembcorp<br />

Marine in Singapore. Het platform<br />

gaat 16.500 ton wegen en bestaat uit<br />

een draagconstructie (jacket), fundatiepalen,<br />

een topsidemodule, een<br />

affakkeltoren en enkele brugcomponenten.<br />

Deze componenten worden<br />

in twee afzonderlijke reizen <strong>naar</strong> het<br />

Halfdan-veld in de Deense sector van<br />

de Noordzee overgebracht. In het<br />

eerste kwartaal van 2010 brengt de<br />

Zesde op ranglijst<br />

BRUNSBÜTTEL<br />

Het bij de Peterswerf in Wewelsfleth<br />

gebouwde megajacht Al Mirqab is 18<br />

juli aan een (nog) onbekende eige<strong>naar</strong><br />

afgeleverd.<br />

Naar de naam van het 133 meter lange<br />

en 22 meter brede schip te oordelen<br />

komt deze vermoedelijk uit het Midden-Oosten.<br />

Volgens geruchten heeft<br />

de emir van Quatar de order voor het<br />

jacht - waarvan de bouwprijs vermoedelijk<br />

tussen 200 en 300 miljoen<br />

dollar ligt - in 2004 geplaatst. In 2000<br />

liet hij al een jacht met dezelfde naam<br />

bouwen. Dit verkocht hij twee jaar<br />

geleden aan de Indiase miljardair<br />

Vijay Mallya - eige<strong>naar</strong> van Kingfisher-concern<br />

- die haar de naam<br />

Indian Empress gaf. Op de wereldranglijst<br />

van grootste jachten staat<br />

de Al Mirqab op de zesde plaats. In<br />

juni hadden uitgebreide proefvaarten<br />

op de Oostzee plaats. Daarna voer<br />

de op Cayman Islands aangemelde<br />

Al Mirqab, een ontwerp van Kusch<br />

Yachten, door het Kieler kanaal terug<br />

<strong>naar</strong> Brunsbüttel, waar de laatste<br />

werkzaamheden voor de overdracht<br />

werden uitgevoerd. (MP)<br />

• De Barbara was een van de opvallendste schepen die meer dan een halve eeuw geleden met Flettner-rotoren<br />

werd voortgestuwd. (Foto mare-press)<br />

charterde scheepsruimte vaak niet<br />

aan de speciale eisen van Enercon<br />

voldoet, betekent dit veel verloren<br />

ruimte en hoge kosten voor het<br />

lashen van de kostbare lading. In<br />

de toekomst kunnen de onderdelen<br />

van de windmolens in speciale<br />

kooien worden aangeleverd en via<br />

de landbrug of met kranen aan boord<br />

worden gebracht. (MP)<br />

• Het multifunctionele offshore-supportvaartuig HOS Archiever tijdens haar eerste proefvaart. (Foto PAS<br />

Publicaties)<br />

Fairstar vervoert Halfdan-platform<br />

heavylifter Fjord de draagconstructie<br />

en fundatie <strong>naar</strong> de plaats van bestemming.<br />

In het tweede kwartaal van dat<br />

jaar volgt de heavylifter Fjell met de<br />

overige componenten. Het platform<br />

maakt deel uit van de vierde fase van<br />

het Halfdan-project van Maersk, die<br />

eind 2010 met de olieproductie via het<br />

nieuwe platform wil beginnen.<br />

Fairstar is een relatief nieuwe speler in<br />

de zwaartransportmarkt. Sinds enkele<br />

maanden heeft de onderneming de<br />

beschikking over de Fjord, een zelfvarende<br />

en halfafzinkbare zwaartransportschip<br />

met een laadvermogen van<br />

24.500 ton. Deze voormalige Boabarge<br />

19 is bij Malta Shipyards omgebouwd<br />

en sinds maart operationeel.<br />

De Fjell, de voormalige Boabarge 20,<br />

wordt momenteel op dezelfde werf<br />

omgebouwd en komt eind dit jaar in<br />

de vaart. Deze heavylifter krijgt een<br />

laadvermogen van 19.300 ton. Met<br />

het transportcontract van Heerema<br />

is veertien miljoen dollar gemoeid.<br />

(PAS)<br />

E.R. Rickmers stelt<br />

twee psv’s in dienst<br />

• De bevoorrader E.R. Aalesund tijdens de proefvaart voor de Noorse<br />

kust. (Foto mare-press)<br />

HAMBURG<br />

De Aker-werf in het Noorse Aukra<br />

heeft twee platform supply vessels<br />

(psv’s) opgeleverd aan de Hamburger<br />

rederij E.R. Rickmers,<br />

onderdeel van de Nordcapitalgroep.<br />

De E.R. Aalesund en de<br />

E.R. Stavanger zijn van het door<br />

Rolls Royce ontwikkelde type UT<br />

755 LN. Ze zijn 73,60 meter lang<br />

en zestien meter breed en steken<br />

5,80 meter diep.<br />

De casco’s werden in Roemenië gebouwd<br />

en daarna <strong>naar</strong> Noorwegen<br />

gesleept. Voor de voortstuwing werd<br />

gekozen voor twee MaK’s 6M25 met<br />

een totaal vermogen van 3960 kilowatt,<br />

die een dienstsnelheid van<br />

14,5 knopen garanderen. Daarnaast<br />

werden twee dieselgeneratoren van<br />

250 kW, twee schroefasgeneratoren<br />

van totaal 2900 kW en een noodgenerator<br />

van 56 kW geïnstalleerd.<br />

Voor het transport van vloeibare lading<br />

- zoals water, olie en vuilwater<br />

- beschikken de schepen over diverse<br />

tanks met een gezamenlijk volume<br />

Monopolie Waarschip voor<br />

Waarschip Werf Delfzijl<br />

• Het nieuwe Waarschip MYC 980 heeft een elektrische voortstuwing.<br />

(Afbeelding Waarschip Werf)<br />

DELFZIJL<br />

Het Europese merkenregistratiekantoor<br />

in Alicante heeft na een<br />

onderzoek van ruim 2,5 jaar het<br />

Waarschip-merkenrecht definitief<br />

aan Waarschip Werf Delfzijl<br />

verleend.<br />

De werf werd in 1963 door Kremer<br />

en Akkerman opgericht en in 1998<br />

voortgezet als Waarschip Werf Delfzijl.<br />

Vanaf 1998 probeerden andere<br />

bedrijven zich ook met de bouw van<br />

Waarschip zeiljachten een plaats in<br />

de zeilwereld te veroveren. Met de<br />

toekenning van de merknaam aan<br />

Waarschip Werf Delfzijl is een einde<br />

gekomen aan deze onduidelijke situatie<br />

voor jachteigenaren.<br />

De Waarschipwerf gaat door met het<br />

ontwikkelen van nieuwe schepen.<br />

Aan de principes van de grondleggers<br />

van deze werf wordt na 45 jaar<br />

nog steeds voldaan: een breed publiek<br />

een schip aanbieden dat men<br />

ook grotendeels zelf kan afbouwen,<br />

wat een aardige besparing kan opleveren.<br />

Nieuw is een 9,80 meter<br />

lange motorboot van composiet<br />

met elektrische aandrijving. Het<br />

DEN HELDER/SINGAPORE<br />

Het nieuwbouwprogramma van<br />

Vroon Offshore Services uit Den<br />

Helder wordt met nog eens tien<br />

vaartuigen uitgebreid. Het betreft<br />

schepen die in het Verre Oosten<br />

worden gebouwd en ingezet.<br />

Nadat Vroon Offshore Services (VOS)<br />

eerst door acquisities en nieuwbouw<br />

een flink aantal offshoreschepen op<br />

de Noordzee en de Middellandse<br />

Zee heeft gestationeerd, wordt nu<br />

gewerkt aan uitbreiding van de vloot<br />

die vanuit Singapore opereert. Door<br />

de overname van Nomis Shipping,<br />

eind 2007, kan VOS al beschikken<br />

over dertien offshoreschepen die door<br />

Nomis Shipping International vanuit<br />

Singapore worden berederd. Plan is<br />

deze vloot gedeeltelijk te vervangen<br />

en uit te breiden. Hiervoor zijn vier<br />

in aanbouw zijnde schepen overgenomen<br />

en zes nieuwbouwschepen<br />

in opdracht gegeven.<br />

Eén van de overgenomen nieuwbouwprojecten<br />

betreft een platformbevoorradingsvaartuig<br />

dat op<br />

een werf in Maleisië in aanbouw is<br />

en deze maand wordt opgeleverd. De<br />

andere zijn drie bevoorraders die ook<br />

voor sleep- en ankerbehandelings-<br />

van ruim 5040 kubieke meter. Op<br />

het dek bedraagt de belasting vijf ton<br />

per vierkante meter. Het maximum<br />

laadvermogen aan dek is 1600 ton.<br />

Voor de handling van lading werd<br />

een drie tons kraan geïnstalleerd.<br />

Verder beschikken de psv’s over twee<br />

winches met een trekkracht van elk<br />

tien ton. De schepen varen met een<br />

maximaal twintig koppige bemanning<br />

onder Liberiaanse vlag.<br />

Det Norske Veritas verleende de classificatie<br />

DNV +1A1 SF EO DK(+)<br />

HL(2,8) Dynpos Autr Clean F1-F1<br />

1 TMON. Tot maart 2009 zullen nog<br />

vier identieke eenheden volgen. Bovendien<br />

bestelde Nordcapital naast<br />

nog twee psv’s van het type UT 776<br />

CD bij Aker Yards ook acht ankerbehandelingsvaartuigen<br />

bij Se Kwang<br />

Heavy Industries. Daarvan zal het<br />

eerste kwartet tot september 2009<br />

in dienst worden gesteld. De overige<br />

vier zijn nog een optie.<br />

E.R. Rickmers beweegt zich sinds<br />

drie jaar in de markt voor offshoreschepen.<br />

(MP)<br />

casco van deze Waarschip MYC<br />

980 wordt vervaardigd uit onderhoudsvrije<br />

composietmaterialen en<br />

de onderdelen van de binnenbetimmering<br />

worden CNC-gefreesd. De<br />

werf of klant stelt vervolgens buiten<br />

het schip een compleet onderdeel<br />

samen en plaatst dit vervolgens op<br />

de aangegeven plaats aan boord. Het<br />

schip is voorzien van een elektrische<br />

aandrijving met generator. De<br />

motor is volgens de werf efficiënt,<br />

stil en zuinig in gebruik, er kan zes<br />

uur worden gevaren voor twee euro<br />

laadstroom, waarbij men voor de generator<br />

rode diesel kan gebruiken.<br />

De basisuitvoering van het schip is<br />

in kuipuitvoering. De kuip is gelijkvloers<br />

met de salon/stuurhut. Voorin<br />

is een keuken. Daartegenover ligt de<br />

natte cel met toilet en wastafel. In<br />

het voorschip is een tweepersoons<br />

slaapkamer met kastruimte. Buitenom<br />

heeft het schip vrij brede<br />

gangboorden met een zeereling. De<br />

doorvaarthoogte bedraagt 2,25 meter,<br />

de stahoogte is ruim twee meter en de<br />

kooilengte is minimaal 2,10 meter.<br />

www.waarschip.com<br />

VOS krijgt er nog tien schepen bij<br />

werk kunnen worden ingezet. Dit<br />

drietal staat bij Fujian South East<br />

Shipping in China op stapel en wordt<br />

in het tweede en derde kwartaal van<br />

2009 opgeleverd. Deze schepen krijgen<br />

een trekkracht van zestig ton.<br />

Dezelfde werf heeft ook van VOS<br />

opdracht gekregen zes vaartuigen van<br />

een iets aangepast type te bouwen.<br />

Deze worden eind 2010 en begin<br />

2011 opgeleverd. De Nederlandse<br />

offshorerederij heeft al ervaring met<br />

nieuwbouwprojecten op de Fujianwerf,<br />

aangezien hier in 2006 en 2007<br />

ook al de Dea Hercules en Dea Zeus<br />

van stapel zijn gelopen. Deze destijds<br />

nog voor Nomis Shipping gebouwde<br />

schepen hebben een vermogen van<br />

5150 bhp en een trekkracht van zestig<br />

ton.<br />

Volgens general manager Mark Grosse<br />

van de VOS-vestiging in Singapore<br />

wordt met de nieuwbouw ingespeeld<br />

op de groeiende vraag van klanten<br />

<strong>naar</strong> moderne en veelzijdige offshorevaartuigen.<br />

De VOS-vloot bestaat nu<br />

uit honderd operationele schepen, die<br />

worden aangestuurd vanuit kantoren<br />

in Den Helder, Aberdeen, Genua en<br />

Singapore. Het totale nieuwbouwprogramma<br />

telt thans 28 schepen.<br />

(PAS)

Zaterdag 16 augustus 2008 Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> 7<br />

Het is nog steeds rustig, maar dat is eigenlijk<br />

normaal voor deze tijd van het jaar. In de Ruhr<br />

en ook op de Boven-Rijn is genoeg werk, maar voor<br />

de rest valt het tegen. ‘Knudde, niet veel keus, te<br />

lage tarieven’, zijn veelgehoorde opmerkingen. Veel<br />

schippers maken van de nood een deugd en nemen<br />

een weekje vakantie. ‘Nu er toch geen werk is, kun<br />

je beter vrij nemen.’ Maar zoals eigenlijk altijd zijn<br />

er ook schippers die heel tevreden zijn over wat ze<br />

doen. ‘In mijn tonnenmaat (rond de 1000 ton - red.)<br />

is het goed verdienen.’<br />

De EMO verwacht deze week drie schepen<br />

met erts en vijf met kolen. De Martha kwam<br />

maandag leeg van erts en de Cape Wisteria dinsdag<br />

van kolen. De Carouge ligt tot donderdag kolen te<br />

lossen en de Meynell komt donderdag leeg van erts.<br />

De Frontier lost van donderdag tot zaterdag kolen en<br />

de Grace N komt zondag leeg van erts. De Formosabulk<br />

Energ loopt zaterdag binnen met kolen en de<br />

Pacific Yuanli wordt zondag verwacht met kolen.<br />

Peterson Amsterdam verwachtte woensdag de Rosina<br />

Topic met sojaschroot en -pellets en donderdag<br />

de Rotterdam Trader met sojaschroot en -pellets.<br />

Oud RWS-nieuws<br />

in De Telegraaf<br />

DEN HAAG<br />

‘Oud nieuws’, met deze woorden<br />

omschrijft Rijkswaterstaat het<br />

bericht Vaarwegen op de schop<br />

in de Telegraaf van afgelopen<br />

maandag. Volgens de Telegraaf<br />

moet de beroepsvaart zich de<br />

komende acht jaar voorbereiden<br />

op files en forse vertragingen op<br />

de Nederlandse vaarwegen.<br />

Dat is overtrokken, stelt Berend Klok<br />

van het Scheepvaartverkeerscentrum<br />

(SVC) in Den Haag. Het artikel<br />

vloeide voort uit een ‘zomeroffensief’<br />

van de afdeling communicatie<br />

van RWS om burgers duidelijk te<br />

maken waar Rijkswaterstaat mee<br />

bezig is. De bedoeling was de focus<br />

deze zomer meer op het water<br />

te richten. ‘Dat heeft de journalist<br />

van de Telegraaf niet helemaal goed<br />

begrepen. Hij heeft er zijn eigen verhaal<br />

van gemaakt.<br />

‘Wij hebben regelmatig contact<br />

met Koninklijke <strong>Schuttevaer</strong> over<br />

de vertragingen die ontstaan als gevolg<br />

van het inhalen van achterstallig<br />

onderhoud. De binnenvaart weet<br />

dus wel waar Rijkswaterstaat op het<br />

water mee bezig is, de gemiddelde<br />

burger in Nederland waarschijnlijk<br />

niet. Juist die weten vaak niet wat<br />

er allemaal voor nodig is om het<br />

onderhoud in goede banen te leiden.’<br />

(EvH)<br />

‘De vooruitzichten voor de staalproductie<br />

blijven positief, maar op<br />

korte termijn zal de teruglopende<br />

economie de groei drukken. Op de<br />

(middel)lange termijn versterkt Rotterdam<br />

zijn positie in de mondiale<br />

logistiek van ertsen en staal.’<br />

De aanvoer van erts werd tot en met<br />

juni verstoord door capaciteitsproblemen<br />

in de laadhavens, waardoor<br />

de voorraden in Rotterdam op een<br />

laag peil zijn geraakt. Dit bij een aanhoudende<br />

vraag <strong>naar</strong> staal, ondanks<br />

de teruglopende economische groei<br />

in de EU en de Verenigde Staten.<br />

Partijtjes van ruim 6000 ton<br />

HEUSDEN<br />

TeamCo in Heusden heeft het ms<br />

Dortsman II (135 x 17,10 meter,<br />

6040 ton) afgebouwd voor Arjan en<br />

Willeke van Loon. De Dortsman II<br />

kan 485 teu meenemen in vijf lagen.<br />

Schipper Arjan van Loon is blij dat<br />

hij weer vaart. ‘Dat is toch onze corebusiness.’<br />

De Dortsman II gaat voornamelijk<br />

containers vervoeren, maar vervoerde<br />

de afgelopen weken ook<br />

kolen en zand. ‘De markt is wat<br />

dat betreft veranderd. Vroeger was<br />

het moeilijk grote ladingen zand of<br />

kolen te vinden, maar tegenwoordig<br />

zijn partijen van 5500 ton geen uitzondering<br />

meer, net als 6000 grote<br />

partijen containers voor schepen in<br />

de Jowi-klasse. De markt groeit weer<br />

Union XII in de vaart<br />

Zomerse rust houdt nog aan<br />

De Freesia komt 17 augustus<br />

met sojaschroot en -pellets. De<br />

Coal Gipsy wordt 19 augustus<br />

verwacht met citruspulppellets<br />

en sojaschroot en -pellets. Op 22<br />

augustus komt de Pamakaristos met palmpitschilfers<br />

en 25 augustus wordt de Matilda verwacht met<br />

palmpitschilfers.<br />

Peterson Rotterdam verwacht 23 augustus de Fortune<br />

Road met zonnebloemschroot en -pellets.<br />

Een partij van 2800 ton cellulose ging van Vlissingen<br />

<strong>naar</strong> Velsen voor 3 euro per ton. Sojameel (1000 ton)<br />

ging van Amsterdam <strong>naar</strong> Deventer voor 6 euro per<br />

ton. Een partij van 1500 ton kunstmest ging van Stein<br />

<strong>naar</strong> Birsfelden voor 13,50 euro per ton. Een partij<br />

van 1900 ton kolen ging van Rotterdam <strong>naar</strong> Bazel<br />

voor 12,75 euro per ton en 2200 ton bentoniet ging<br />

van Rotterdam <strong>naar</strong> Brassert voor 4,50 euro per ton.<br />

Een partij van 500 ton sojaschroot ging van Rotterdam<br />

<strong>naar</strong> Veghel voor 6 euro. Voor een grote partij cellulose<br />

werd van Vlissingen <strong>naar</strong> Stockstadt 10 euro per ton<br />

betaald. Een partij van 950 ton sojapellets ging van<br />

aan de reis<br />

Op basis van ons schipperspanel<br />

vervoermarkt<br />

Amsterdam <strong>naar</strong> Sedelsberg voor<br />

8,25 euro per ton. Een partij van<br />

1000 ton sojapellets ging voor<br />

10,25 euro per ton van Rotterdam<br />

<strong>naar</strong> Oldenburg. Voor 600 ton kunstmest<br />

werd van Sluiskil <strong>naar</strong> Waalwijk 5 euro per ton<br />

betaald. Sojapellets (500 ton) gingen van Amsterdam<br />

<strong>naar</strong> Gent voor 8 euro per ton. Een partij van 1420<br />

ton glas ging van Vlaardingen <strong>naar</strong> Essen voor 5,60<br />

euro per ton. Een partij van 1000 ton tarwe ging van<br />

Breskens <strong>naar</strong> Den Bosch voor 5 euro per ton.<br />

Duitsland<br />

Een grote partij grind ging van Marckolsheim<br />

<strong>naar</strong> Groningen voor 8,50 euro per ton. Voor<br />

1100 ton maïs werd van Marckolsheim <strong>naar</strong> Utrecht<br />

9,50 euro per ton betaald. Voor een partij van 1000<br />

ton raps werd van Ketzin <strong>naar</strong> Hamm 9,25 euro per<br />

ton betaald. Maïs (1500 ton) ging van Ottmarsheim<br />

<strong>naar</strong> Koog a/d Zaan voor 8,75 euro. Tarwe (1200 ton)<br />

ging van Frouard <strong>naar</strong> Zwolle voor 8 euro per ton.<br />

Een partij van 950 ton grind ging van Rumersheim<br />

Vanaf 2009 jaar meer brammen van Maasvlakte <strong>naar</strong> Duitsland<br />

<strong>naar</strong> Roosendaal voor 7,90 euro per ton. Voor 1200<br />

ton raps werd van Würzburg <strong>naar</strong> Mannheim 7,75<br />

euro per ton betaald. Een partij van 2000 ton zout<br />

ging van Heilbronn <strong>naar</strong> Wesseling voor 5,40 euro<br />

per ton. Voor 800 ton kolen werd van Ibbenbüren<br />

<strong>naar</strong> Wondelgem 7,50 euro per ton betaald. Een<br />

partij van 1000 ton maïs ging van Amsterdam <strong>naar</strong><br />

Wageningen voor 4,50 euro per ton. Grind (bijna<br />

1200 ton) ging van Wezel <strong>naar</strong> Drachten voor 5,50<br />

euro per ton.<br />

België<br />

Peterson Gent verwacht 16 augustus de Celina<br />

met palmpitschilfers. Op 21 augustus komt de<br />

Yucatan met lijnzaad en 22 augustus komt de BBC<br />

Manes met lijnzaad. Een grote partij ijzer ging van<br />

Gent <strong>naar</strong> Neuwied voor 6 euro per ton.<br />

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van<br />

schippers. Samen vormen zij een panel, dat de markt<br />

redelijk vertegenwoordigt. Niettemin kan het panel<br />

nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u zich<br />

dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-<br />

504 364. Uw gegevens worden anoniem verwerkt.<br />

(marjadevet@schuttevaer.nl)<br />

Stromen erts en schroot zwellen verder aan<br />

De overslag van ertsen en schroot in de haven van Rotterdam is<br />

de eerste zes maanden van 2008 toegenomen van 18,8 <strong>naar</strong> 21,4<br />

miljoen ton (+13%) ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar.<br />

Ten opzichte van het eerste kwartaal (+15%) nam de groei iets<br />

af. Havenbedrijf Rotterdam verwacht dat deze beweging zich<br />

in de tweede jaarhelft doorzet.<br />

De staalproductie in de EU ligt tot<br />

dusverre, evenals vorig jaar, op een<br />

hoog niveau met 108,4 miljoen ton.<br />

Hiernaast investeerden de voor Rotterdam<br />

belangrijke producenten in<br />

vergroting van hun productiecapaciteit.<br />

ThyssenKruppSteel (TKS) nam<br />

Vooral Turkse hoogovens<br />

hongeren <strong>naar</strong> schroot<br />

en onze bevrachter weet dergelijke<br />

partijen goed te vinden.’<br />

De voortstuwing op de Dortsman II<br />

wordt verzorgd door twee Caterpillars<br />

3512-C van 1600 pk bij 1800<br />

toeren. De motoren drijven via Reintjes<br />

keerkoppelingen twee vijfbladsschroeven<br />

van AMW-Marine aan.<br />

Achter de schroeven hangen vier<br />

profielroeren van Van der Velde.<br />

De door Veth geleverde kanalenboegschroef<br />

wordt ook aangedreven<br />

door een Caterpillar 3512. Een lichtere<br />

boegschroef met stuurrooster<br />

wordt aangedreven door een 570<br />

pk Scania. Hoogendoorn uit Werkendam<br />

verzorgde de betimmering.<br />

Het door Rensen Shipbuilding en<br />

Oosse Maritiem geleverde casco is<br />

gebouwd in China. (HH)<br />

in januari een nieuwe hoogoven in<br />

gebruik en heeft in april de hoogoven<br />

1 weer opgestart na een twee maanden<br />

durende grote revisie. Het TKS<br />

hoogovencomplex ligt in Duisburg<br />

en wordt met duwvaart vanuit Rotterdam<br />

bevoorraad.<br />

ArcelorMittal heropende in febru-<br />

ari een hoogoven in Luik. Andere<br />

belangrijke klanten voor Rotterdam<br />

zijn Voest Alpine in Oostenrijk, Dillinger<br />

Hüttenwerke in het Saarland<br />

en Stahlwerke Bremen, de laatste is<br />

ook eigendom van ArcelorMittal.<br />

De export van schroot lag eveneens<br />

op een hoog niveau, circa 900.000<br />

ton tegen rond 700.000 in de eerste<br />

helft vorig jaar. Dit is vooral te danken<br />

aan de volop draaiende Turkse<br />

staalindustrie. De Turkse staalfabrieken<br />

gebruiken vooral elektro-ovens<br />

die draaien op schroot als grondstof<br />

in plaats van erts en cokes. De Turkse<br />

vraag <strong>naar</strong> grondstoffen is zo groot<br />

dat het naast schroot uit traditionele<br />

herkomstgebieden als de EU en de<br />

Oekraïne zelfs schroot importeert<br />

uit de Verenigde Staten.<br />

Overslag<br />

Rotterdam is de grootste Europese<br />

ertshaven en Brazilië is verreweg<br />

het belangrijkste herkomstland. De<br />

aanvoer heeft plaats bij de EECV, dat<br />

uitsluitend voor TKS werkt en de<br />

EMO. Kleinere zeeschepen verzorgen<br />

de doorvoer <strong>naar</strong> Bremen, maar<br />

het leeuwendeel gebeurt door binnenvaart<br />

en trein. Het Havenbedrijf<br />

HENDRIK IDO AMBACHT<br />

Union Shipping heeft de gastanker Union XII (110 x 11,45 meter) in de vaart genomen. Het in Polen gebouwde casco is afgebouwd bij Scheepswerf en<br />

Machinefabriek ’t Ambacht in Hendrik Ido Ambacht. De zes ladingtanks met een gezamenlijke inhoud van 2280 kuub zijn geleverd door Gronemeyer<br />

& Banck uit Steinhagen. Geladen staan deze tanks onder een permanente druk van 15,8 bar. De speciale deepwell ladingpompen voor de gastanker<br />

zijn gebouwd door het Deense Hamworthy Svanehoj. Het schip is geclassificeerd door Lloyds Register en vaart inmiddels in charter voor Chemgas.<br />

Hoofdmotor is een door Dolderman geplaatste Caterpillar 3512 C. (HH/foto Arie Jonkman)<br />

voorziet dat de Betuweroute meer<br />

gebruikt gaat worden. ‘De hogere<br />

kosten voor het gebruik wegen per<br />

saldo op tegen het voordeel van een<br />

onbelemmerde rit. Ongeplande stops<br />

op het gemengde net kosten veel<br />

stroom en geld.’<br />

Prijsexplosie<br />

De Braziliaanse ertsleverancier is Vale<br />

(voorheen Companhia Vale do Rio<br />

Doce - CVRD). De ertsprijzen zijn<br />

sinds 2005 zeer sterk gestegen, dit<br />

jaar zelfs met een zeventig procent.<br />

Hiernaast zijn de transportkosten door<br />

de krappe scheepscapaciteit in drie<br />

jaar verdubbeld tot ongeveer vijftien<br />

dollar per ton. De invloed hiervan op<br />

de aanvoer is echter beperkt zolang<br />

men de kosten kan doorberekenen.<br />

Daarbij is de lage dollarkoers gunstig<br />

voor Europese importeurs. De grote<br />

vraag <strong>naar</strong> staal is daarom leidend.<br />

Er is wel een prijseffect mogelijk<br />

rond de jaarlijkse vaststelling van de<br />

ertsprijzen in april en voorts spelen<br />

de hogere kapitaalkosten van voorraden<br />

een rol. Deze kosten tellen<br />

echter minder zwaar als de levering<br />

van erts krap en onregelmatig is. De<br />

drie grootste ertsproducenten, Vale<br />

(83 miljoen ton), Rio Tinto (37) en<br />

BHP Billiton (28) met een aandeel<br />

van 75 procent in de overzeese handel,<br />

voeren de komende jaren de<br />

productie op met vijf tot tien procent<br />

per jaar. De aanhoudend grote<br />

vraag <strong>naar</strong> staal doet de ertsprijzen<br />

<strong>naar</strong> verwachting toch stijgen met<br />

jaarlijks tien tot twintig procent.<br />

Hiernaast blijft de transportcapaciteit<br />

voorlopig een knelpunt. Uitbreiding<br />

van laadhavens en vergroting van de<br />

scheepscapaciteit kosten tijd.<br />

Meer halffabrikaat<br />

De heftige marktdynamiek leidt ertoe<br />

dat de grote staalproducenten<br />

<strong>naar</strong> de bron gaan door zelf mijnen<br />

te exploiteren, zoals ArcelorMittal<br />

in onder meer India, deelneming in<br />

mijnbouwers overwegen of dichterbij<br />

de mijnen ruwstaal te produceren.<br />

Zo giet TKS vanaf 2009 brammen<br />

(stalen platen) in Brazilië, die via de<br />

in aanbouw zijnde Steinweg-terminal<br />

op de Maasvlakte, <strong>naar</strong> Duitsland<br />

worden vervoerd. Vale op zijn beurt<br />

investeert in een aanzienlijk aantal<br />

nieuwe super-ertsschepen en bouwt<br />

een fabriek voor ertspellets in de<br />

haven van Sohar.<br />

• De Dortsman II kan 485 teu meenemen, maar schipper Van Loon ziet ook steeds meer grote partijen zand en kolen voorbij komen. (Foto Arie<br />

Jonkman)<br />

VLAARDINGEN<br />

Ulstein Sea of Solutions in Vlaardingen<br />

heeft een diepwater valpijp<br />

stenenstorter ontworpen (154,6 x<br />

32,2 meter) voor Tideway Offshore<br />

Contractors, de Nederlandse offshoretak<br />

van het Belgische DEME.<br />

Het 19.000 dwt metende schip<br />

komt in januari 2011 in de vaart<br />

en wordt gebouwd op de Sembawang<br />

Scheepswerf in Singapore.<br />

Het honderd miljoen euro kostende<br />

schip is straks in staat tot 2000 meter<br />

waterdiepte nauwkeurig stenen te<br />

storten ter bescherming van olie- en<br />

LÜBECK<br />

Het Duitse vrachtschip Lehmann<br />

Timber is weer vrij nadat het 41<br />

dagen in de handen van Somalische<br />

piraten was. Na betaling van<br />

losgeld (vermoedelijk 750.000<br />

dollar) lieten de bandieten de<br />

vijftien bemanningsleden met<br />

hun schip weer gaan.<br />

De 133 meter lange Lehmann Timber<br />

werd gekaapt tijdens haar maidentrip<br />

van Singapore <strong>naar</strong> Duitsland. Een<br />

paar dagen na de vrijlating kwam<br />

het schip <strong>opnieuw</strong> in de problemen<br />

nadat 300 mijl oostelijk van Oman<br />

Salala de brandstof op bleek te zijn.<br />

Bovendien was een aantal bemanningsleden<br />

ziek na het eten van<br />

bedorven voedsel. Een ander schip<br />

kwam te hulp, nadat het noodsignalen<br />

had opgevangen maar kon bij<br />

de zware zee niets uitrichten. Een<br />

Amerikaans marineschip zorgde<br />

voor eerste hulp en vers eten. Later<br />

werd de Lehmann Timber door de<br />

sleepboot Dubai Moon <strong>naar</strong> een vei-<br />

gasleidingen. Het wordt daarvoor<br />

uitgerust met een geavanceerd<br />

Remote Operated Vehicle (ROV),<br />

dat het uiteinde van de valpijp zeer<br />

nauwkeurig positioneert.<br />

Met een geladen snelheid van vijftien<br />

knopen is het schip in staat snel<br />

van en <strong>naar</strong> steengroeves te varen om<br />

lading op te halen en wordt tevens<br />

een snelle mobilisatie wereldwijd<br />

Tankvaart leeft op<br />

In de tankvaart wordt er momenteel goed verdiend, maar in de droge<br />

lading is het nog steeds zomers stil en het zal nog wel even duren<br />

voordat het werk weer aantrekt.<br />

De pegel van Pfelling op de Donau stond met 3,35 meter gelijk aan<br />

de week daarvoor en steeg door <strong>naar</strong> 3,52 meter. Konstanz stond<br />

begin vorige week op 3,87 meter en zakte <strong>naar</strong> 3,66 meter. Maxau<br />

daalde met twintig centimeter <strong>naar</strong> 4,70 meter. Kaub daalde van 1,84<br />

<strong>naar</strong> 1,69 meter en stijgt later deze week weer licht <strong>naar</strong> 1,75 meter.<br />

Koblenz daalde van 1,90 <strong>naar</strong> 1,55 meter en stijgt later deze week <strong>naar</strong><br />

1,67 meter. Keulen daalde van 2,51 <strong>naar</strong> 2,37 meter en blijft rond die<br />

stand staan. De pegel van Ruhrort daalde van 3,58 <strong>naar</strong> 3,31 meter<br />

en zakte later deze week <strong>naar</strong> 3,24 meter.<br />

de rijn<br />

van a<br />

tot Z<br />

Op basis van ons<br />

bevrachterspanel en PJK Int.<br />

Naar Oldenburg werd 8,50 euro betaald met deze week laden. Er was<br />

weinig werk en ook retour vanaf Bremen was het niet overdreven<br />

wild.<br />

Voor fosfaat van Amsterdam <strong>naar</strong> Mundenheim werd 8 euro betaald.<br />

Van Duisburg <strong>naar</strong> Kelheim is 16,50 euro betaald en bentoniet ging<br />

van Rotterdam <strong>naar</strong> Kelheim voor 18 euro per ton. Voor 1000 ton erts<br />

werd <strong>naar</strong> Mülhouse 14,50 euro betaald.<br />

Tankvaart<br />

De olieprijzen dalen nog steeds. Zelfs de gevechten in Georgië,<br />

een land dat van groot strategisch belang is voor oliedoorvoer<br />

van de Kaukasus richting Europa, konden de prijzen niet omhoog<br />

stuwen. Er zijn momenteel twee krachten aan het werk. Aan de ene<br />

kant is er steeds meer bewijs dat de vraag <strong>naar</strong> olie stagneert en aan<br />

de andere kant heeft de stijgende dollarkoers een drukkend effect.<br />

Begin deze week was er een bericht uit China dat de olie-import met<br />

zeven procent is gedaald ten opzichte van juni, de grootste daling<br />

sinds januari 2005. De tweede kracht is zoals gezegd de stijgende<br />

dollarkoers. Omdat de olieprijs in dollars is uitgedrukt bestaat er een<br />

negatieve correlatie tussen de olieprijs en de dollar wisselkoers. Stijgt<br />

de dollar dan daalt vaak de olieprijs. Het gecombineerde effect heeft<br />

ervoor gezorgd dat de olieprijs is gedaald tot rond de 110 dollar per<br />

vat, nog steeds aardig duur, maar beduidend minder dan het record<br />

van 147 dollar in juni.<br />

Op de markt voor transport van olieproducten richting het achterland<br />

over de Rijn geldt het omgekeerde verhaal. Hier zijn de vrachttarieven<br />

enorm gestegen als gevolg van toenemende vraag van eindgebruikers,<br />

dalende waterstanden en voortdurende vertragingen bij het laden en<br />

lossen. De winstgevendheid is sterk verbeterd doordat bunkerkosten<br />

zijn gedaald <strong>naar</strong> momenteel rond de 600 euro per 1000 liter. Ook de<br />

waterstanden lijken te verbeteren in de komende dagen. In het ARAgebied<br />

zijn vrachttarieven eveneens verbeterd waardoor meer schepen<br />

tussen de zeehavenbestemmingen blijven varen. Dit zorgt eveneens<br />

voor een laag aanbod van laadcapaciteit op de Rijn.<br />

Rijnvrachttarieven per 12 augustus 2008<br />

© pjk international bv/www.pjk-international.com<br />

Basis 1000 tot 1200 tons partijen van Amsterdam/Rotterdam in euro<br />

per ton en voor Bazel in Zwfr per ton.<br />

Losplaats Gasolie Benzines<br />

Duisburg 8,50-8,80 8,80-9,10<br />

Dortmund 10,50-10,80 10,80-11,10<br />

Keulen 12,50-12,80 12,80-13,10<br />

Frankfurt 21-21,30 21,30-21,60<br />

Karlsruhe 23-23,30 23,30-23,60<br />

Bazel 41,25-41,75 41,75-42,25<br />

De vrachten in deze wekelijkse rubriek komen van bevrachters. Samen<br />

vormen zij een panel, dat de markt redelijk vertegenwoordigt. Niettemin<br />

kan het panel nog groeien. Voelt u zich aangesproken, meldt u<br />

zich dan aan bij de redactie op telefoonnummer 0570-504 364. Uw<br />

gegevens worden anoniem verwerkt.<br />

Scheepswerf en machinefabriek<br />

GEBR.<br />

KOOIMAN B.V.<br />

Sea of Solutions ontwerpt<br />

stenenstorter voor Tideway<br />

lige haven in Oman gebracht. Daar<br />

werd de bemanning vervangen. Het<br />

schip is eigendom van de rederij KW<br />

Shipping in Drochtersen en vaart<br />

in charter voor de Lübecker rederij<br />

Karl Lehmann.<br />

Het aantal kapingen in Somalische<br />

wateren is duidelijk toegenomen<br />

nadat in juli vorig jaar de Deense<br />

coaster Dana White was gekaapt en<br />

na betaling van anderhalf miljoen<br />

dollar werd vrijgelaten. Ondanks<br />

de aanwezigheid van internationale<br />

marineschepen registreerde men hier<br />

sinds januari 25 overvallen. Met de<br />

presentie probeert men de overvallen<br />

tegen te gaan. Desondanks werden<br />

eind mei in één week zes overvallen<br />

geregistreerd. Onlangs ontving<br />

de Canadese fregat Calgary een<br />

noodsignaal van een vrachtschip<br />

voor Somalië, waarop een SeaKinghelikopter<br />

werd gestuurd die de licht<br />

Hellingcapaciteit<br />

tot 110 m<br />

Tevens 2 stevendokken<br />

tot 19 m breedtee<br />

Zwijndrecht Swinhaven - Tel. 078-6100477<br />

b.g.g. 078-6128584 - Fax 078-6100039<br />

bewerkstelligd. Het schip wordt<br />

gebouwd volgens de milieueisen<br />

van de ‘Lloyds Environmental<br />

Protection Code’. Dit betekent dat<br />

zoveel mogelijk energiebesparende<br />

maatregelen worden toegepast en dat<br />

de NOx-uitstoot tot een minimum<br />

wordt beperkt. ‘Mensen kennen ons<br />

voornamelijk van de vele pijpenleggers<br />

en kraanschepen die <strong>naar</strong> ons<br />

Lehman Timber na 41 dagen vrij<br />

bewapende piraten kon verjagen.<br />

De Duitse marine patrouilleert momenteel<br />

met haar fregat Emden in<br />

de Golf van Aden. De bemanning<br />

mocht de Lehmann Timber echter<br />

niet te hulp komen. In Berlijn stelde<br />

de regering zich op het standpunt dat<br />

dit alleen mag tegenover terroristen.<br />

De regering beschouwt piraten als<br />

gewone criminelen. Desondanks kon<br />

de Emden in april een kaping verhinderen.<br />

Ze voer in de buurt van de<br />

Japanse tanker Takajama. Tijdens een<br />

patrouille met een helikopter bemerkten<br />

ze de overval. De piraten sloegen<br />

op de vlucht. Een maand eerder had<br />

de Franse marine ingegrepen bij de<br />

overval op het cruiseschip Le Ponant.<br />

Nadat het losgeld van 1,3 miljoen<br />

dollar was betaald en schip en bemanning<br />

vrij waren sloegen mariniers<br />

toe. Ze overvielen de bandieten op<br />

Somalische bodem en brachten ze<br />

<strong>naar</strong> Parijs over waar ze nu op hun<br />

ontwerp worden gebouwd, maar ook<br />

dit soort schepen vallen binnen ons<br />

portfolio’, zegt directeur Bob Rietveldt.<br />

‘Wij hebben al eerder gewerkt<br />

aan de DP-upgrade van de Tideway<br />

Rollingstone. Met het ontwerp van<br />

dit schip is de samenwerking met Tideway<br />

verstevigd. Daarnaast is het<br />

natuurlijk fantastisch dat het schip<br />

voor een Nederlands bedrijf wordt<br />

gebouwd.’<br />

Omdat de stenenstortmarkt een vrij<br />

kleine is wil Tideway de tekeningen<br />

van het ontwerp nog niet voor publicatie<br />

vrijgeven. (HH)<br />

www.seaofsolutions.nl<br />

veroordeling wachten. De veiligheidsraad<br />

van de Verenigde Naties<br />

had dit mogelijk gemaakt door per<br />

resolutie de piraterij onder internationaal<br />

recht te laten vallen. Op grond<br />

daarvan mogen staten de Somalische<br />

territoriale wateren binnen dringen<br />

om piraterij en overvallen op zee te<br />

onderdrukken. Daarvoor is wel toestemming<br />

van het betreffende land<br />

nodig. In dit geval geldt de regeling<br />

voorlopig voor een half jaar maar kan<br />

daarna worden verlengd.<br />

Intussen werd op 30 juli de bulkcarrier<br />

Stella Maris van een Deenser<br />

rederij gekaapt. Aan boord bevinden<br />

zich twintig Filippijnse zeelui. Begin<br />

augustus kwam een Duits echtpaar<br />

vrij nadat een miljoen dollar aan losgeld<br />

was betaald. Ze voeren met hun<br />

jacht in Somalische wateren toen ze<br />

werden overvallen. Waarom ze dit<br />

gebied binnenvoeren is niet bekend.<br />

Ook werd niet duidelijk wie het<br />

losgeld heeft betaald. Gegijzelden<br />

moeten in Duitsland zelf voor deze<br />

kosten opdraaien. (MP)

8 WEEKBLAD SCHUTTEVAER PERSONEELSGIDS<br />

Zaterdag 16 augustus 2008<br />

Technisch personeel voor de olie- & gasindustry<br />

phone: +31(0)251-262502<br />

email: jvoorhout@usgenergy.com<br />

www.usgenergy.com<br />

MAROF’s<br />

SWTK’s<br />

ELECTRICIANS<br />

RADIO OPERATORS<br />

MEDICS<br />

ROUSTABOUTS<br />

RIGGER RIGGER VOORLIEDEN<br />

GrootVaarbewijs.nl<br />

Opleidingen Opleidingen in Heeg in Heeg en Amsterdam. en Amsterdam<br />

Of als zelfstudie met examenbegeleiding<br />

Of doe een zelfstudie met examenbegeleiding.<br />

Ook geschikt als opleiding voor matroos<br />

Ook geschikt als opleiding voor matroos.<br />

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling<br />

Tevens lespakketten voor vrijstellingsregeling<br />

NIEUW: en studiepakketten intern bij u op marifonie. het eigen bedrijf<br />

������������������������������������<br />

��������������������������������������<br />

����������������������������������������<br />

����������������������������������������<br />

��������������������������������������������<br />

������������������������������������������<br />

www.GrootVaarbewijs.nl<br />

0515-541067 / 06-54278606<br />

�������������������������������������������<br />

����������������������������������������������<br />

��������������������������������������������<br />

����������������������������������������������<br />

������������������������������������������������<br />

�������������������������������������<br />

Maritime Officers and ��������������<br />

O�����������������������������������������������������������������������<br />

�������������������������������Maritime Officers and 3rd�����������<br />

�������������������������������������������������������������������������<br />

���������������������������������<br />

�������������������������������������������������������������������������<br />

��������������������������������������<br />

���������������������������������������������������������������������������<br />

��������������������������������<br />

������������������������������������������������������������������������������������������<br />

���������������������������������������������������������������������������������������<br />

������������������������������������������������<br />

Wij zoeken met spoed:<br />

� ��������������������������������<br />

voor een luxe cruiseschip. Naast nautische kennis, zijn goede communicatieve<br />

vaardigheden en gastheerschap van belang. Leiding geven en vaarschema`s<br />

uitdenken behoren ook tot de taken. Er wordt, afhankelijk van de boekingen,<br />

gevaren op donderdag, vrijdag, zaterdag en zondag. Woonachtig in de omgeving<br />

van Arnhem is een pré. (vestiging Nijmegen)<br />

� ����������������������������������<br />

In bezit van dienstboekje, Groot Vaarbewijs en/of Rijnpatent, aangevuld met<br />

ADNR, radar en/of marifoon. Ervaring op bunkerschepen, (chemie)tankers en/of<br />

koppelverbanden is een pré. (alle vestigingen)<br />

� ��������������������������<br />

Met ingang van 1 september a.s. hebben wij een vacature voor een matroos met<br />

tankerervaring, die bij voorkeur woonachtig is in de omgeving van Dordrecht.<br />

Vaarschema: maandag t/m vrijdag. Het werk is voor lange tijd.<br />

(vestiging Nijmegen)<br />

� ������������������������<br />

Wij zoeken voor een opdrachtgever in de omgeving van Amsterdam Schippers<br />

in bezit van Groot Vaarbewijs. Er wordt gewerkt in dag-, avond- en nachtdiensten.<br />

Overnachting aan boord is niet mogelijk. (vestiging Amsterdam)<br />

� ��������<br />

Wij zoeken voor de AVR (Oliebestrijding) aan de Brielselaan in Rotterdam<br />

een schipper, die in het bezit is van ADNR, radar en marifoon. Het betreft<br />

consignatiediensten in een 14-weeks rooster. Om de 4 weken piketdienst.<br />

(vestiging Rotterdam)<br />

����������������������������������������������������������������������<br />

����������������������������������������������������������������<br />

������������������������������������������������������������<br />

����������������������������������������������������������������<br />

�����������������<br />

� �<br />

Een nieuwe speler met ervaren management… Rivertech houdt zich vooral bezig<br />

met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen.<br />

Voor onze relaties zijn wij op zoek <strong>naar</strong> enkele:<br />

Kapiteins en/of aflos Kapiteins<br />

voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van<br />

een Rijnpatent en/of Donaupatent<br />

Machinist<br />

voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van<br />

een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen<br />

Wat wij u bieden:<br />

- Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden<br />

- 6 / 2 weken aflosschema<br />

- Professionele begeleiding<br />

- Zwitsers contract<br />

- Vrij reizen<br />

- Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4<br />

Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen,<br />

spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd<br />

om een nieuwe uitdaging aan te gaan…<br />

Heeft u interesse en/of vragen ??<br />

Rivertech B.V.<br />

Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem,<br />

T: + 31 (0)26 3527468, E: nautical@rivertech.nl<br />

������������������������������<br />

�����������������<br />

���������������<br />

����������������������� �<br />

����������������������������������������������������<br />

������������������������������<br />

������������������������������<br />

���������������<br />

��������������������������������<br />

�����������<br />

� ����������������������<br />

� �����������������<br />

� ��������������������<br />

� �������������������������������������<br />

� ��������������������������������������������������<br />

� ����������������������������������������������������<br />

�����������<br />

� �������������������������������������������������������<br />

� �����������������������������������������������������������<br />

� �������������������������������������<br />

� ����������������������������������������<br />

� �������������������������������������������������������������������<br />

��������������������������������������������������<br />

� �������������������������������������������������������<br />

� ���������� ����������������������������������������������<br />

� ����������������������������������������������<br />

� �������������������������������������������������������<br />

�����������������<br />

�������������������������������������������������������������������������<br />

����������������������������������������������������������������������<br />

����������������������������������������������������<br />

���������������������������������������������������������������������������<br />

���������������������<br />

�������������������������������������<br />

��������������������<br />

�������������� ���<br />

�������������������<br />

����������������<br />

�������������<br />

����������������������������<br />

�������������������������������<br />

����������������������������<br />

���������������������������������<br />

��������������������������������<br />

������������������������������<br />

�������������������������������<br />

����������������������������������<br />

����������������������������������<br />

����������������������������������<br />

��������������������������������<br />

�����������������������������������<br />

������������<br />

�����������������������������<br />

������������������������������������������<br />

�������������������������<br />

����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������<br />

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������<br />

�����������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������<br />

������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������������<br />

�����������<br />

�����������<br />

�������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������<br />

�������������������������������������������������������������� �������������������������������������������������������������<br />

������������������������������������������������<br />

������������������������������<br />

��������������������������������������������������������������<br />

��������������������������������������������������������������<br />

����������������������������������������������������������������������<br />

������������������������������������������������������������������<br />

�<br />

Gevraagd voor passagiersschip<br />

- Stuurman / matroos in bezit van boekje<br />

- Matroos / motordrijver in bezit van boekje<br />

Sollicitaties en inlichtingen:<br />

BTR International River Cruises<br />

t.a.v. de directie<br />

Tel. 055-5059500<br />

Rederij de Jong zoekt voor een van<br />

haar duwboten<br />

stuurman / 2e kapitein<br />

In bezit van groot vaarbewijs<br />

en radarpatent.<br />

We werken week / week<br />

en varen in het ARA gebied.<br />

We varen met Nederlands personeel<br />

en onder Nederlandse vlag.<br />

Voor een reactie kunt u bellen <strong>naar</strong><br />

06-51485742 of 06-51615188<br />

Gevraagd:<br />

VOLMATROOS<br />

op ons m.s. Maarten Tromp<br />

B.V. Zand en<br />

Grindhandel<br />

Raaijmakers Oosterhout<br />

Tel. nr. 0162-427431<br />

of 06-53155964<br />

Gevr.<br />

stuurman/matroos<br />

voor tank-duwcombinatie<br />

wk op wk af.<br />

Ned. condities,ARA verkeer.<br />

tel: 0653 633711<br />

of 0613 323398<br />

Gezocht personeel<br />

voor charterschip Ortolan.<br />

Seizoen 2009.<br />

06-20201200<br />

Gezocht<br />

lichtmatroos<br />

voor mts Friendship<br />

vrije tijd 4op 4af<br />

Telefoon 06-25020806<br />

Gevr.<br />

kapitein<br />

voor tank-duwcombinatie<br />

wk op wk af.<br />

Ned. condities,ARA verkeer.<br />

tel: 0653 633711<br />

of 0613 323398<br />

Gevraagd per direct<br />

Schipper +<br />

Matroos/<br />

Echtpaar<br />

op MBS<br />

op procenten basis<br />

tel. 0610982780<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Wijnne & Barends - Orange at sea!<br />

Wijnne & Barends is een sedert 1855 bestaand bedrijf op het gebied van zeetransport in N.W. Europa.<br />

Wij beschikken over een moderne jonge vloot van plm. 30 schepen.<br />

Door regelmatige vlootuitbreiding hebben wij plaats voor enthousiaste officieren, met name:<br />

a: kapiteins<br />

b: 1e stuurlieden<br />

c: machinisten<br />

d: marof’s<br />

Ons vaargebied is hoofdzakelijk N.W. Europa.<br />

Het verlofsysteem kan <strong>naar</strong> keuze 4 op 2 af, of 2 op 1 af zijn.<br />

Voor informatie en sollicitatie kunt u contact opnemen met de afdeling bemanningszaken.<br />

Wijnne & Barends’<br />

cargadoors- en agentuurkantoren bv<br />

Contactpersoon: dhr. P. Ketting<br />

Handelskade Oost 5, 9934 AR Delfzijl • Postbus 123, 9930 AC Delfzijl<br />

Tel.: (0596) 63 77 77 of 63 77 44 • Fax: (0596) 63 77 92<br />

Homepage: http://www.wijnne-barends.nl • E-mail: p.ketting@wijnne-barends.nl<br />

NBBU SVU STICHTING FLEXKEUR<br />

Het Nieuwe Diep 34 CC<br />

1781 AD Den Helder<br />

Maritiem uitzendbureau<br />

Offshore, KHV en Bagger<br />

www.serv-all.nl<br />

KMD Motoren met CCR fase 11 Certificaat<br />

Tel.: 0223-618800<br />

Fax: 0223-618317<br />

KMD motoren met CCR Certificat<br />

KMD motoren met ZKR Zertifikat<br />

Hoofdmotor, Boegschroefmotor,<br />

Generatormotor en Pompmotor<br />

KMD WS op basis DAF WS - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0045<br />

(andere uitvoeringen op aanvraag)<br />

KMD WS 315.2 315 pk/242 kW € 15.800,=<br />

KMD WS 400.2 400 pk/295 kW € 16.800,=<br />

KMD XF of basis DAF XF - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0047<br />

(andere uitvoeringen op aanvraag)<br />

KMD XF 450.2 450 pk/335 kW € 20.300,=<br />

KMD XF 510.2 510 pk/375 kW € 21.300,=<br />

KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*C1D2E2E3*0046<br />

(andere uitvoeringen op aanvraag)<br />

KMD S14 450.2 450 pk/335 kW € 20.700,=<br />

KMD S14 op basis Scania V8 - Certificaatnr: R4*II*E2E3*0048<br />

(andere uitvoeringen op aanvraag)<br />

KMD S14 550.2 550 pk/405 kW € 22.500,=<br />

KMD M op basis Mercedes / MAN V6/8/10/12. Certificaatnr:<br />

R4*II*C1D2E2E3*0049<br />

(andere uitvoering op aanvraag)<br />

KMD V10 585.2 585 pk/437 kW op aanvraag<br />

KMD V12 704.2 704 pk/525 kW, prijs op aanvraag<br />

Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar + dubbelwandige br.st. leidingen.<br />

A. Huismanstraat 5, Staphorst<br />

Tel. 0522-461435 - Fax 462060 - privé 0522-261474<br />

WWW.KTBKONING.NL<br />

Inkoop-Verkoop Scheepsmotoren<br />

o.a. VOLVO, D.A.F., SCANIA<br />

div. keerkoppelingen, gereviseerde en<br />

gebruikte motoren in voorraad<br />

GEBR. BOS<br />

Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg<br />

Tel. 033-2981405 - Fax 033-2985108

Zaterdag 16 augustus 2008 Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> 9<br />

Een van onze trouwe lezers, Anne F. Algra, reageerde<br />

op het artikel in Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> over de<br />

Coates-motor en hoopte op een visie over deze roterende-kleppen-motor<br />

in ‘Als het werkt...’. Temeer<br />

omdat Algra zelf ook al eens een soort Coates in- en<br />

uitlaatsysteem had bedacht dat bij het patentbureau<br />

in Rijswijk al bleek te bestaan, zij het in de raffinageindustrie.<br />

Bij deze dus.<br />

Ter herinnering: George Coates is een ingenieur die in<br />

Ierland aan motoren van onder meer Rolls-Royce, General<br />

Motors, Ford and Mercedes Benz werkte. Hem was het klep-<br />

• De roterende klep bestaat al langer dan vandaag, zoals deze gravure uit 1921<br />

aantoont. Ook toen al waren afdichting en smering het grootste probleem. Het eerste<br />

is opgelost door de klep konisch uit te voeren, het tweede door kleine uitsparingen<br />

aan de rand waarin olie kon toevloeien.<br />

Binnenschifffahrts<br />

Gefahrgut-Tage<br />

MAASTRICHT<br />

Tien presentaties verdeeld over twee<br />

dagen zijn nodig om 23 oktober tijdens<br />

de Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut-Tage<br />

de nieuwste<br />

ontwikkelingen in het vervoer van<br />

gevaarlijke goederen te brengen.<br />

Deskundigen uit drie landen verzorgen<br />

de presentaties. Om het de<br />

Nederlandse deelnemers dit jaar<br />

makkelijk te maken, zijn de bijeenkomsten<br />

in Maastricht.<br />

De Binnenschifffahrts-Gefahrgut-<br />

Tage beginnen met presentaties over<br />

de nieuwste ontwikkelingen in het<br />

ADN(R) door Norbert Spitzfaden.<br />

Daarna volgen presentaties van Erwin<br />

Spitzer over het Afvalstoffenverdrag,<br />

Kurt Pöttmann bespreekt de International<br />

Safety Guideline Inland<br />

Navigation Tankers and Terminals<br />

(ISGINTT), Bernd Birklhuber sluit<br />

af met het transport van gevaarlijke<br />

goederen op de Donau.<br />

Op de tweede dag vervolgt Hans-<br />

Josef Braun met een uiteenzetting<br />

over gevaarlijke goederen in relatie<br />

tot de werkomstandigheden en Leo<br />

Hamm over brandblusinrichtingen<br />

aan boord van binnenschepen. Gerrit<br />

Bedet vertelt over de praktijk van het<br />

verwijderen van afvalstoffen die aan<br />

boord ontstaan en Adri van der Hoeven<br />

heeft het over de problematiek<br />

met betrekking tot de ligplaatsen op<br />

het traject Rotterdam-Duitsland en<br />

de elektronische meldplicht van gevaarlijke<br />

goederen. Thor van Waldstein<br />

sluit af met een verhandeling<br />

over aansprakelijkheidsvragen in de<br />

binnenvaart. (EvH)<br />

Meer info: Klaas den Braven<br />

(k.braven@upcmail.nl).<br />

Mastervolt levert<br />

dynamo’s Yanmar<br />

AMSTERDAM<br />

Mastervolt heeft met Yanmar<br />

Marine International een overeenkomst<br />

gesloten voor de exclusieve<br />

levering van tweede verschillende<br />

dynamo’s voor Yanmar<br />

scheepsmotoren in Europa.<br />

De dynamo’s worden op het in Almere<br />

gevestigde Europese hoofdkwartier<br />

van Yanmar op de motoren<br />

geplaatst. Yanmar testte diverse<br />

dynamo’s, maar de dynamo’s van<br />

Mastervolt waren de enigen die aan<br />

de specificaties voldeden. Het gaat<br />

om de Mastervolt Alpha 12/130 (12<br />

Volt/130 Ampère) en de Mastervolt<br />

Alpha 24/75 (24 Volt/75 Ampère).<br />

Met een tweede dynamo kunnen de<br />

accu’s voor het boordnet, een elektrische<br />

boegschroef en bijvoorbeeld de<br />

ankerlier, veel sneller worden opgeladen.<br />

De standaard motordynamo<br />

levert daarvoor te weinig stroom.<br />

Een zware tweede 12 of 24 Volts dynamo<br />

op de motor is een alternatief<br />

voor een 220 Volt generator.<br />

De dynamo van Mastervolt laadt de<br />

accu’s, met behulp van een aanvullend<br />

elektronisch regelsysteem, op<br />

dezelfde manier op als een moderne<br />

drietraps acculader. Met het systeem<br />

kunnen probleemloos drie accusets<br />

tegelijk worden opgeladen.<br />

Volgens Yanmar is het systeem<br />

ideaal voor kleine schepen, zoals<br />

motorjachten, die veel boordstroom<br />

verbruiken. ‘Het is mogelijk zware<br />

accusets snel te laden zonder acculader<br />

of generatorset’, stelt Yanmar.<br />

Het grootste probleem was de ontwikkeling<br />

van een goede montagearm<br />

om de dynamo goed in lijn te<br />

houden. De dynamo levert al bij een<br />

laag toerental zijn vermogen en is<br />

uitgerust met een dubbele poelie.<br />

(HH)<br />

www.yanmarmarine.com<br />

www.mastervolt.com<br />

pensysteem, aangedreven door een nokkenas en voorzien<br />

van de nodige palletjes en veertjes een doorn in het oog.<br />

Hij was van mening dat er een eenvoudiger oplossing<br />

moest bestaan als het ging om het binnenlaten van het<br />

brandstof/lucht-mengsel en het weer laten ontsnappen van<br />

de verbrandingsgassen. De huidige kleppen zijn enigszins<br />

paddenstoelvormige voorwerpen bestaande uit een platte<br />

schijf (de eigenlijke klep) en een steel waarmee hij kan<br />

worden bewogen. Deze steel wordt angedreven door een<br />

boven de cilinders gelegen nokkenas, een as voorzien van<br />

uitstulpingen, die de kleppen op het juiste moment open<br />

drukken en weer sluiten. Deze nokkenas wordt op zijn<br />

beurt weer aangedreven door<br />

de krukas, via tandwielen, een<br />

ketting of een s<strong>naar</strong>.<br />

In 1974 kwam in Nederland een einde aan de situatie dat<br />

iedereen die tankschepen repareerde zelf kon bepalen<br />

onder welke omstandigheden min of meer veilig kon<br />

worden gewerkt. In de praktijk keek er veelal iemand<br />

van de (bedrijfs)brandweer <strong>naar</strong>. Het Veiligheidsbesluit<br />

Tankschepen bracht hierin verandering. Toen kwamen<br />

er erkende bureaus en deskundigen die metingen aan<br />

Pingelen<br />

Het idee van Coates was om<br />

het stelsel van nokkensas en<br />

kleppen, inclusief hun terugduwende<br />

veren, in z’n geheel<br />

te vervangen door een nokkenloze-as,<br />

waarop een aantal<br />

metalen bollen zijn bevestigd.<br />

Deze bollen bevatten kanalen<br />

waardoor de brandstof kan<br />

worden aangevoerd en de verbrandingsgassen<br />

kunnen worden<br />

afgevoerd. De bollen zijn<br />

opgenomen in de cilinderkop<br />

waarin eveneens bolvormige<br />

uitsparingen zijn aangebracht,<br />

waarin zij zeer precies passen.<br />

Er is een rij bolafsluiters voor<br />

de inlaat en een rij bolafsluiters<br />

techniek<br />

Roterende-kleppen-motor(1)<br />

als het<br />

werkt...<br />

dan werkt het Zo:<br />

tekst<br />

Jaap Gestman Geradts<br />

Illustraties/beeldbewerkingen<br />

Jeroen Bons<br />

voor de uitlaat. Beide zijn zij verbonden met de krukas<br />

van de motor. Daarmee is het mogelijk dat de kanalen in<br />

de bollen op het juiste moment in het verlengde staan van<br />

de inlaatpoort van de cilinder, zodat de brandstof op het<br />

juiste moment wordt toegevoerd.<br />

Volgens Coates hebben deze bolvormige afsluiters een<br />

groot aantal voordelen ten opzichte van de traditionele<br />

kleppen. Als een van de belangrijkste voordelen geldt<br />

dat het aantal onderdelen veel kleiner is. De oorsprong<br />

van het Coates’ idee lag evenwel in een geheel andere<br />

hoek. Aan benzine werd jarenlang lood toegevoegd om<br />

het ‘pingelen’ te voorkomen. Dit is de spontane zelfontbranding<br />

van benzine doordat er in de cilinder plekken<br />

zijn die heter zijn dan andere delen en heet genoeg om<br />

benzine ook zonder vonk van de bougie te laten ontvlammen.<br />

Het waren vooral de kleppen die de zogenoemde<br />

‘hotspots’ waren. Maar lood is een giftig metaal en werd<br />

Marinvest Engineering patenteert PTI-systeem langzaamlopers<br />

Bij het PTI-systeem van Marinvest<br />

drijven vier naast de schroefas geplaatste<br />

hydromotoren via duplex<br />

kettingen de schroefas aan. De hydromotoren<br />

worden aangedreven<br />

door het hydraulische systeem van<br />

het schip. Marinvest heeft er inmiddels<br />

vier bij de Brodosplitwerf<br />

in Kroatië gebouwde 75.000 brt<br />

(85.659 kuub) metende panamax-<br />

tankers mee uitgerust, de Marilee,<br />

de Maribel, de Mari Ugland en de in<br />

mei in de vaart gekomen Mariann.<br />

Tijdens testvaarten haalde deze 228<br />

meter lange tanker in ballast varend<br />

met de noodvoortstuwing een snelheid<br />

van ruim negen knopen. De tankers<br />

horen met het systeem volgens<br />

Marinvest tot de veiligste ter wereld.<br />

Marinvest brengt het gepatenteerde<br />

systeem nu op de markt.<br />

Thuiskomer<br />

‘De noodvoortstuwing is bedoeld<br />

als thuiskomer’, zegt technisch-directeur<br />

Roger Karlsson van Marin-<br />

peter de leeuw<br />

vest Engineering. ‘Voordeel is dat<br />

het de veiligheid vergroot zonder<br />

dat je overgaat op een systeem met<br />

twee schroeven, iets wat de meeste<br />

rederijen niet willen. Kern van het<br />

systeem is een soort ontkoppelingsbus<br />

(disconnector) die tussen<br />

de schroefas en de hoofdmotor zit.<br />

In de bus zit een verbindingsflens<br />

waarvan de beide delen met behulp<br />

van drevels zodanig in elkaar passen<br />

dat maar vijf bouten nodig zijn om<br />

ze met elkaar te verbinden. Omdat<br />

de torsiekrachten worden opgevangen<br />

door de radiaal (dwars) op de as<br />

geplaatste verbindingsdrevels in de<br />

flenzen komt er geen kracht op de<br />

verbindingsbouten te staan die door<br />

ruime openingen worden gestoken,<br />

zodat ze gemakkelijk met de hand<br />

los en vast te sleutelen zijn.<br />

Het ontkoppelstuk is op de panamaxen<br />

75 centimeter lang met een<br />

diameter van een meter.<br />

Tussen de flens van het ontkoppelstuk<br />

en de asflens zit een ruimte van<br />

de arbeidsinspecteur<br />

Niet leuk, maar verstandig<br />

om <strong>naar</strong> de<br />

dokter te gaan<br />

Peter de Leeuw was matroos op<br />

binnentankers, elektricien in de<br />

koopvaardij, bedrijfsleider van een<br />

scheepswerf en inspecteur bij de<br />

inspectie van de havenarbeid/arbeidsinspectie.<br />

• De asconstructie van het PTI-systeem tijdens de bouw in Kroatië. (Foto’s Roger Karlsson)<br />

een halve centimeter. Wanneer de<br />

as normaal draait wordt die ruimte<br />

overbrugd door de tien cilindrische<br />

drevels of borgpennen die in groeven<br />

van de tegenover elkaar liggende<br />

flensen worden gestoken. Wanneer<br />

de bouten worden aangedraaid komen<br />

de drevels klem te zitten tussen<br />

de radiale uitsparingen van de<br />

tegenover elkaar liggende flenzen.<br />

Wanneer de bouten worden verwijderd<br />

kunnen de drevels gemakkelijk<br />

tussen de flenzen worden uitgehaald,<br />

waarna de schroefas vrij<br />

van de motor kan ronddraaien. Voor<br />

en achter de koppelstukken zitten<br />

steunlagers.<br />

Na het ontkoppelen blijven de koppelingen<br />

daardoor ten opzichte van<br />

elkaar gericht staan, zodat ze later<br />

weer gemakkelijk vastgemaakt kunnen<br />

worden. Bij normaal bedrijf zit<br />

er rond de verbindingsflenzen een<br />

cilinderbus. Die voorkomt dat de<br />

drevels zich <strong>naar</strong> buiten werken.<br />

Vijf bouten<br />

Het systeem is ontwikkeld door Bo<br />

Bengtsson van Marinvest Engineering.<br />

Op de schepen van Marinvest<br />

wordt voor de noodvoortstuwing<br />

gebruikgemaakt van het hydraulische<br />

systeem (Framo), dat normaal<br />

gesproken wordt gebruikt voor de<br />

aandrijving van de ballastpompen<br />

en de deklieren. Op de producttankers<br />

heeft het hydraulische systeem<br />

een vermogen van 2400 kW.<br />

De hydrauliekpompen van Framo<br />

boord mochten verrichtten, de zogenoemde gasdokters.<br />

Bij de Inspectie van de Havenarbeid werd in elk district<br />

een speciale inspecteur aangesteld om op de naleving van<br />

de regels toezicht te houden. De regeling heette tot 1997<br />

‘Veiligheidsbesluit tankschepen’ en gold voor binnen- zowel<br />

als zeeschepen. Tenminste, als deze vloeistoffen of gassen<br />

hadden vervoerd die brandbaar of giftig waren. Een watertanker<br />

viel er dus niet onder en een smeerolietanker ook niet,<br />

omdat brandstoffen met een vlampunt hoger dan honderd<br />

graden Celsius buiten de regeling vielen. Sinds 1997 staan<br />

deze voorschriften in het Arbobesluit.<br />

Er kwam een heel scala van certificaten. De bekendste zijn:<br />

12.1 (dan zijn enkele met name genoemde tanks veilig voor<br />

mensen, maar niet veilig voor vuur), 12.2 (verklaart de tanks<br />

veilig voor mensen en voor vuur), 13.1 (geeft aan dat alle<br />

tanks veilig zijn voor mensen). Wil men erin gaan lassen of<br />

snijden dan vraagt men een 13.2 aan. Dat betekent dat alle<br />

tanks veilig zijn voor vuur.<br />

Deze certificaten zijn vrij duur. De enige bedrijven die een<br />

erkenning wisten te bemachtigen zitten in de Rijnmond-regio<br />

(voorzover mij bekend). Het is dus vrij kostbaar voor een<br />

kleine reparatie op een binnentanker een gasdokter helemaal<br />

verpompen 5700 liter per minuut<br />

bij 250 bar. Via vier compacte hydromotoren<br />

van Hägglunds wordt<br />

het vermogen via kettingen op een<br />

rond de schroefas bevestigde cilinder<br />

overgebracht. ‘Normaal is deze<br />

cilinder niet met de as verbonden.<br />

De as draait dan vrij in de cilinder<br />

rond. Met behulp van vijf bouten<br />

kunnen as en cilinder echter snel<br />

met elkaar worden verbonden’, zegt<br />

technisch directeur Roger Karlsson<br />

van Marinvest Engineering. Op de<br />

cilinder zitten vier duplex tandwielen<br />

waarover de kettingen lopen. De<br />

schroef haalt er een toerental van 65<br />

per minuut mee, wat onder normale<br />

omstandigheden goed is voor een<br />

snelheid van 9,5 knopen.<br />

‘We wilden absoluut een back-upsysteem<br />

voor de voortstuwing, maar de<br />

Kroatische werf zag er geen brood<br />

in. Daarop hebben we het systeem<br />

eigenlijk vrij snel zelf ontwikkeld’,<br />

verboden. Coates zocht dus eigenlijk <strong>naar</strong> een soort<br />

zelfkoelende klep, waarmee zelfontbranding niet meer<br />

zou voorkomen. Met zijn roterende tennisbal voorzien<br />

van toevoerkanalen meende hij het ei van Columbus te<br />

hebben. Door het voortdurende ronddraaien kon deze<br />

afsluiter zijn warmte bij elke slag van de motor afgeven<br />

aan andere metalen delen.<br />

Kritiekpunt<br />

Bij langer doordenken bleek de oplossing veel meer<br />

voordelen te bezitten. Minder trillingen, minder lawaai,<br />

hogere compressie, hogere toerentallen en recentelijk<br />

wordt geclaimd dat het systeem allerhande ecologisch<br />

verantwoorde brandstoffen mogelijk zou maken.<br />

De vraag is wat fictie is en wat waar. Allereerst doet<br />

de vraag zich voor of de uitvinding van Coates wel een<br />

echte uitvinding is. Dat is maar zeer de vraag, want de<br />

kogelafsluiter die hij als cilinderklep gebruikt is natuurlijk<br />

al zo oud als de weg <strong>naar</strong> Rome. Hij is samen met de<br />

vlinderklep zelfs een van de meest gebruikte afsluiters in<br />

de procesindustrie. Hij staat bekend om z’n hoge drukbestendigheid<br />

en z’n grote afdichtende vermogen, mede<br />

omdat het contactoppervlak zeer groot is. Waar hij ook om<br />

bekend staat is de enorme kracht waarmee hij moet worden<br />

geopend. Niet zelden is een bolafsluiter ter aandrijving<br />

voorzien van een tandwieloverbrenging om de wrijvingskracht<br />

te kunnen overwinnen. Voor een cilinderklep die<br />

per minuut vele duizenden keren moet worden geopend<br />

en gesloten is deze hoge wrijving geen goed teken en op<br />

dit punt wordt Coates ook het meest bekritiseerd.<br />

Rex<br />

Verder is de roterende cilinderklep in het geheel geen nieuwe<br />

uitvinding. In 1899 stichten de gebroeders Williamson in<br />

Coventry de Rex motorfietsfabriek. Het was een innove-<br />

Nieuw type noodvoortstuwing grote schepen<br />

Marinvest Engineering, onderdeel van de Zweedse scheepvaartgroep<br />

Marinvest, heeft een eenvoudige noodvoortstuwing<br />

ontworpen voor schepen die worden aangedreven door direct<br />

op de schroefas aangesloten tweetakt langzaamlopers. Bij een<br />

motorstoring kan de verbinding tussen motor en schroefas binnen<br />

twintig minuten worden losgekoppeld, waarna een Power<br />

Take In (PTI)-systeem de voortstuwing overneemt.<br />

Aandrijving met hydromotoren<br />

bij uitval van hoofdmotor<br />

• De disconnector met de cilinderbus. Op de achtergrond de noodaandrijving.<br />

• De met de noodvoortstuwing uitgeruste producttanker<br />

Mariann<br />

zegt Karlsson. ‘We hebben inmiddels<br />

wat kleine modificaties aangebracht<br />

en zijn nog aan het kijken of er een<br />

andere oplossing te vinden is voor de<br />

kettingoverbrenging. We denken aan<br />

een soort mechanische koppeling.<br />

Daarnaast ontwikkelt Hägglunds<br />

nu sterkere hydromotoren, zodat<br />

er straks nog maar twee nodig zijn.<br />

Het systeem met de disconnector<br />

werkt uitstekend.’<br />

Ombouwtraining<br />

Tijdens de afbouw en de proefvaart<br />

heeft de bemanning van de Mariann<br />

het ombouwen verschillende malen<br />

geoefend. ‘Met vier man kun je de<br />

schroefas snel loskoppelen van de<br />

motor en de aandrijfcilinder met de<br />

schroefas verbinden’, zegt Karlsson.<br />

‘Ook op zee lukte het de bemanning<br />

de boel in twintig minuten om te<br />

bouwen.’<br />

De tankers van Marinvest zijn uitge-<br />

uit Rotterdam <strong>naar</strong> Oost-Groningen te laten komen.<br />

Toch zagen de werven al snel in dat systeem voordelen had.<br />

Het voorkwam oneigenlijke concurrentie, omdat nu elke werf<br />

op dezelfde wijze moest laten meten en ook de veiligheidsvoorwaarden<br />

gelijk lagen. Een strakke handhaving door de<br />

Arbeidinspectie zorgde ervoor dat ook de minder bonafide<br />

bedrijven min of meer gedwongen de wet gingen naleven.<br />

Niet voor niets<br />

Een noodlottig ongeval op de voorpagina van Weekblad<br />

<strong>Schuttevaer</strong> van 12 juli toonde aan hoe erg het mis kan<br />

gaan. Uit het bericht bleek dat er werd gelast aan een lekke<br />

gasolietank. Gasolie valt volgens de Nederlandse Arbowetgeving<br />

onder klasse 3. Dat wil zeggen een vlampunt<br />

boven de 55 graden Celsius. In de praktijk zijn we geneigd<br />

dit soort brandstoffen als vrij ongevaarlijk te beschouwen.<br />

Onterecht, zo bleek waarschijnlijk op het mts Sanne. Mijn<br />

advies is: werk nooit in of aan tanks op tankschepen als er<br />

niet eerst door een deskundige een onderzoek is uitgevoerd.<br />

Ik vermoed dat de andere EU-landen op dit gebied wel een<br />

vrijwel gelijkluidende wetgeving zullen hebben. Zelfs water-<br />

of smeerolietankers kunnen nog risico’s opleveren, denk maar<br />

aan zuurstofgebrek in kofferdammen etcetera.<br />

Zo’n onderzoek kost een paar centen, maar alles is beter dan<br />

een afschuwelijk en onherstelbaar ongeval.<br />

• Coates ontwikkelde een in- en uitvoerklep, uitgevoerd<br />

als roterende bolafsluiter. Niet alleen hijzelf besteedde<br />

hier een groot deel van zijn leven aan, ook zijn zoon werd<br />

deelgenoot in de zaak die alles tot in de kleinste details<br />

heeft gepatenteerd.<br />

rende firma en na de telescopische voorvork vonden zij in<br />

1906 al de roterende-kleppen-motor uit. De bewering van<br />

Algra dat het Coates-systeem eigenlijk al een tijd bestond<br />

is dus juist. Desondanks heeft Coates het systeem verder<br />

geperfectioneerd en er patenten op gekregen.<br />

• Artist’s impression van het noodaandrijvingssysteem met aan beide<br />

kanten van de schroefas twee hydromotoren.<br />

rust met een CCP-propeller waarvan<br />

de spoed vanaf de brug kan worden<br />

versteld. ‘In noodgevallen kan dus<br />

gewoon vanaf de brug worden gemanoeuvreerd.’<br />

Een bijkomend voordeel van het<br />

back-upsysteem is dat het schip tijdens<br />

onderhoudswerk aan de motor<br />

kan blijven varen.<br />

Volgens Karlsson is de uitrusting in<br />

elke maat te leveren, aangepast aan<br />

het type schip. ‘Het is ook mogelijk<br />

een andere aandrijving te gebruiken,<br />

zoals een elektromotor. Dat is vooral<br />

interessant voor containerschepen,<br />

die hebben vaak veel elektrisch vermogen<br />

genoeg staan voor het koelen<br />

van de reefers. Wel zit je dan met het<br />

probleem van het op gang brengen<br />

van de propeller. Dan heb je waarschijnlijk<br />

frequentieregelaars nodig.<br />

Bij een hydraulische aandrijving heb<br />

je dat probleem niet.’<br />

Het is niet noodzakelijk een propeller<br />

met verstelbare spoed te hebben<br />

om het systeem te gebruiken. ‘Een<br />

hydraulische motor kan twee kanten<br />

opdraaien en elektromotoren kunnen<br />

Wessels bestelt drie SkySails<br />

• Aan boord van de Michael A wordt de 160 vierkante meter grote vlieger<br />

opgelaten. (Foto mare-press)<br />

HAMBURG<br />

Rederij Wessels in Haren aan de<br />

Ems heeft bij SkySails drie computergestuurde<br />

vliegers besteld<br />

voor drie in aanbouw zijnde<br />

vrachtschepen. De schepen, die<br />

worden gebouwd bij Slovenske<br />

Lodenice in het Tsjechische<br />

Lodenice komen in de eerste<br />

helft van 2009 in de vaart.<br />

Reder Gerd Wessels is overtuigd van<br />

de voordelen van de vliegers, waarvan<br />

er één nog wordt getest op het<br />

vrachtschip Michael A. ‘Onze eigen<br />

metingen tonen aan dat wij met de<br />

inzet van de vlieger bij zeer gunstige<br />

wind zelfs de helft van de brandstof<br />

kunnen sparen’, zegt de 37-jarige<br />

reder. ‘Met behulp van de vlieger<br />

kunnen we ook de snelheid van tien<br />

<strong>naar</strong> 11,6 knopen opvoeren.’<br />

De vlieger kan een trekkracht ontwikkelen<br />

van acht ton. Dit is bijna<br />

net zoveel als één straalmotor van<br />

een Airbus A318. Aan de hand van<br />

de logboeken van dertien identieke<br />

schepen in hetzelfde soms windzwakke<br />

vaargebied als de Michael<br />

A kon men bij SkySails bewijzen dat<br />

dat ook’, zegt Karlsson.<br />

Licentiehouders<br />

Marinvest heeft een patent op de<br />

disconnector en is geïnteresseerd in<br />

maritieme bedrijven die het product<br />

in licentie willen produceren. ‘Er<br />

is interesse van een Turkse werf en<br />

we praten ook met MAN B&W. Zij<br />

hebben ook een PTI-systeem voor<br />

tweetaktmotoren, maar ons systeem<br />

is een stuk goedkoper.’<br />

Noodvoortstuwingen op zeeschepen<br />

worden tot nu toe vrijwel alleen<br />

gebruikt in combinatie met een<br />

mediumspeedmotor met een tandwielkast<br />

en een schroefasgenerator.<br />

Bij zo’n systeem kan de hoofdmotor<br />

eenvoudig worden ontkoppeld en de<br />

schroefasgenerator als elektromotor<br />

worden gebruikt om de schroefas aan<br />

te drijven. Omdat langzaamlopers<br />

normaal gesproken geen koppeling<br />

hebben, kan dat bij deze motoren<br />

niet. (HH)<br />

www.marinvest.com<br />

jaarlijks tenminste vijftien procent<br />

brandstof kan worden bespaard.<br />

Wessels ziet de bestelling niet alleen<br />

als een investering voor een beter milieu,<br />

maar ook voor de toekomst van<br />

de scheepvaart, om internationaal de<br />

concurrentie het hoofd te kunnen bieden.<br />

Alle drie 88 meter lange schepen<br />

van Wessels hebben een laadvermogen<br />

van 3700 ton. Ze worden met<br />

vliegers van 160 vierkante meter<br />

uitgerust. De proeven aan boord van<br />

de Beluga SkySails en de Michael A<br />

duren nog tot begin volgend jaar. De<br />

technici zijn nog bezig met de verbetering<br />

van het systeem, zo worden<br />

de vliegers binnenkort voorzien van<br />

een zeegangscompensator.<br />

In de rubriek Webnieuws in Weekblad<br />

<strong>Schuttevaer</strong> van 2 augustus jl.<br />

werd gemeld dat de Noorse visser<br />

Lars Olav Lie voor zijn trawler<br />

Libas een vlieger bij SkySails had<br />

besteld. Navraag bij SkySails in<br />

Hamburg leerde dat dit onjuist was.<br />

Een woordvoerster zei dat men het<br />

graag zou willen, maar dat hiervan<br />

niets bekend is. In elk geval neemt<br />

de afdeling verkoop contact op met<br />

de Noorse reder. (MP)

10 WEEKBLAD SCHUTTEVAER ADVERTENTIES<br />

Navigeer je carrière<br />

Kom bij ons aan boord!<br />

Werken voor kortere en langere tijd. Werken op één van onze vaste projecten in binnen- en<br />

buitenland. TOS biedt gevarieerd werk, goede arbeidsvoorwaarden, een goed verzekeringspakket<br />

en een snelle marktconforme betaling. Kijk op onze site voor meer vacatures of bel ons!<br />

TOS Rotterdam (+31)10 - 436 62 93 TOS Vlissingen (+31)118 - 44 09 11<br />

TOS Děčín (+420)412 - 510 181 TOS Gdynia (+48)58 - 783 03 80 E-mail info@tos.nl<br />

Arklow Shipping Nederland B.V.<br />

P +31 10 4434360<br />

F +31 10 4434361<br />

E crew@arklowshipping.nl<br />

W www.arklowshipping.nl<br />

www.tos.nl dé maritieme vacaturesite<br />

Arklow Shipping Nederland BV<br />

T�������������F�������<br />

��������������������<br />

T�������������F�������<br />

�������������������<br />

T�������������F�������<br />

����������������������<br />

T�������������F�������<br />

����������������������<br />

T���������������<br />

�F���������������<br />

��������������������<br />

�������������������<br />

T�������������F�������<br />

������������������<br />

�����������������<br />

T�������������F�������<br />

������������������������<br />

�������������������������<br />

Een Nederlandse rederij met eigen schepen varend onder<br />

NL-vlag opererend in NW-Europa.<br />

Wegens uitbreiding van onze vloot zoeken wij:<br />

Kapiteins<br />

1e / 2e stuurlieden<br />

Hoofdwerktuigkundigen<br />

Stagiaires<br />

Wij bieden uitstekende arbeidsvoorwaarden conform CAO.<br />

Vaar/verlof periodes in goed overleg met uitstekende carrieremogelijkheden,<br />

een plezierige, collegiale sfeer aan<br />

boord gesteund door een goede walorganisatie voor de<br />

juiste performance.<br />

Geïnteresseerd? Neem contact met ons op:<br />

Arklow Shipping Nederland BV,<br />

Hoofdweg 18, 3067 GH Rotterdam, tel. 010-4434360<br />

�����������<br />

T�������������F�������<br />

��������������<br />

�������������<br />

T�������������F�������<br />

������������������������<br />

�����������������<br />

�����������<br />

T�����������<br />

���������������<br />

����������������<br />

T�������������F�������<br />

��������������������<br />

����������������<br />

T�������������F�������<br />

���������������<br />

T�������������F�������<br />

�������������<br />

��������������<br />

Zeevaart<br />

• Matrozen<br />

Rotterdamse haven<br />

• HWTK alle schepen<br />

• 3e STM/4e WTK<br />

zwaarlading schip<br />

(3 mnd op/3 mnd af)<br />

• Multicatschipper<br />

wereldwijd<br />

• ASD Kapitein<br />

• Stuurman voor<br />

opleidingstraject DPO<br />

Walbanen<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

Junior Planner<br />

Crew Coördinator<br />

Calculator<br />

Disponent (A’dam)<br />

Fleet Offi cer<br />

Bagger<br />

• Diverse varende functies<br />

wereldwijd<br />

• Stortbazen<br />

Offshore<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

•<br />

Cable Lay Supervisor<br />

HWTK + 2e WTK<br />

2nd Offi cer SDPO<br />

Rigger<br />

Deck Supervisor<br />

Binnenvaart<br />

•<br />

•<br />

T��������������������<br />

������������������������<br />

Afl oskapitein met patent<br />

Machinisten/Matrozen<br />

Kijk op www.tos.nl voor<br />

meer vacatures!<br />

T�������������F�������<br />

����������������������<br />

���������������������������������������������<br />

��������������������������<br />

�������������������������������������������������������������<br />

�����������������������������������������������������������<br />

������<br />

������������������������������������������������������������������<br />

������������������������������������������������������������������<br />

WERKENDAM STAAT<br />

VOOR U KLAAR<br />

T�������������F�������<br />

�����������������<br />

www.scheepsgroep.nl<br />

������������������������������������������<br />

���������������������������������������������<br />

���������������������������������������������<br />

���������������������������������������������<br />

����������������������������������������������<br />

�����������������������������������������������<br />

�����������������������������������������������<br />

�����������������������������������������������<br />

�������������������������������������������<br />

����������������������������������������������<br />

����������������������������������������������<br />

����������������������������������������������<br />

���������������������������������������������<br />

��������������������������<br />

Zaterdag 16 augustus 2008<br />

���������������������������<br />

������������������������<br />

T�������������F�������<br />

����������������������<br />

�����������������<br />

������� � ��������������������<br />

���������� ���������� �����������<br />

T�������������F�������������<br />

�����������������������<br />

�������������������������������������������������������������<br />

��������������������������<br />

�������������������������������������������������������������<br />

�����������������������������������������������������������<br />

����������������������������������������<br />

��������������<br />

�����������������������<br />

��� ����<br />

�����������<br />

T�������������F�������<br />

��������������������������<br />

�������������������������<br />

T�������������F�������<br />

���������������<br />

T�������������F�������<br />

�������������������������<br />

T�������������F�������<br />

��������������<br />

T�������������F�������<br />

����������������<br />

T�������������F�������<br />

����������������������������������������<br />

T��������������F��������<br />

�����������������<br />

������������������<br />

T�������������F�������<br />

����������������������<br />

T�������������F�������<br />

�����������������<br />

���������������<br />

T�������������F�������<br />

�������������������������<br />

T�������������F�������<br />

������������������������<br />

������� �� �����������������<br />

T�������������F�������<br />

�����������������������<br />

T�������������F�������<br />

���������������������������<br />

������������������������<br />

T�������������F�������<br />

������������������������

Zaterdag 16 augustus 2008 Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> 11<br />

Middeleeuwse vrachtvaarder als bezienswaardigheid <strong>naar</strong> zomerfeesten<br />

<strong>Schuttevaer</strong><br />

70 jaar geleden<br />

Uit Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> van<br />

20 augustus 1938<br />

De stoommachine deed rond 1850 zijn intrede in de binnenvaart,<br />

maar hij had zo zijn nadelen: duur, een extra<br />

man aan boord en de benodigde ruimte voor de machine,<br />

ketel en bunkers. In 1900 kwamen de eerste dieselmotoren<br />

op de markt. In het begin nog met gebreken, maar de eerste<br />

gloeikopmotoren bleken betrouwbaar. ’s Morgens eerst<br />

de brander aansteken, een half uur later starten en varen<br />

maar. Een liter diesel kostte in die goede tijd nog geen dubbeltje.<br />

Kromhout, Industrie, Bolnes, de petroleummotor<br />

van Rennes, Deutz en Brons met de bakjesknapper, waren<br />

bekende merken.<br />

In 1927 vond Bosch de verstuiver uit, dat bleek een grote verbetering:<br />

niet meer voorgloeien, direct starten en meer kracht.<br />

Inmiddels leverden de scheepswerven al motorschepen, vaak nog<br />

met hulpzeiltuig. De kont werd geveegd en ovaal om voldoende<br />

water bij de schroef te krijgen. Bijvoorbeeld de beurtmotor met<br />

verblijf in het vooronder, horizontaal stuurwerk en op de den<br />

ronde, ijzeren, geklonken luiken, met een hijstuig voorop. De<br />

luxe motor werd snel populair, met een ruime salonroef achter<br />

de stuurhut. Een speciaal type was de Katwijker, te herkennen<br />

aan het robuuste berghout, van buiten ijzer, eronder houten<br />

balken met bouten door de romp bevestigt. Ze werden met het<br />

verblijf in het vooronder, maar ook met salonroef gebouwd.<br />

Vooral de werven van Boot in Leiderdorp en Alphen aan den<br />

Rijn hebben er een flink aantal gebouwd voor de schippers uit<br />

Katwijk. Velen zaten in de ‘boeltjesvaart’. Tussen de loggers in<br />

• Hans Greeve en de Brons, bezig met het voorpompen van<br />

de olie.<br />

De Katwijker IJstroom<br />

Tekst en foto’s Hajo Olij<br />

Waterkant<br />

Kamper kogge <strong>naar</strong> Duitse Hanzesteden<br />

Voor de tweede keer in haar<br />

bestaan is de Kamper replica<br />

van een Middeleeuwse kogge<br />

op weg <strong>naar</strong> Noord-Duitsland.<br />

De kogge vaart via het Kieler<br />

kanaal <strong>naar</strong> onder meer<br />

Lübeck en Rostock en doet op<br />

de terugweg ook Bremerhaven<br />

en Bremen aan. Zij keert rond<br />

5 september terug in Kampen.<br />

Deze krant doet binnenkort<br />

verslag van de etappe <strong>naar</strong><br />

Lübeck.<br />

Bemanning<br />

bestaat uit dertig<br />

vrijwilligers<br />

Een groot deel van de route vaart zij<br />

in het gezelschap van andere koggen.<br />

De stichting Kamper Kogge werkt<br />

samen met zusterorganisaties uit<br />

Malmö, Rostock, Kiel, Bremerhaven<br />

en Bremen in de Internationale Koggen-Compagnie.<br />

Alle schepen zijn<br />

reconstructies van Middeleeuwse<br />

schepen. Het Kamper schip is een<br />

‘zuster’ van een rond 1337 gebouwde<br />

kogge, waarvan het wrak in 1981 bij<br />

de Nijkerkerbrug in zuidelijk Flevoland<br />

werd gevonden.<br />

De Koggen-Compagnie bezoekt<br />

in de loop van augustus maritieme<br />

evenementen en andere feestelijke<br />

gebeurtenissen. Zo is er in Lübeck<br />

begin augustus een Middeleeuwse<br />

markt en wordt in Rostock Hanse<br />

Sail gehouden. Bremerhaven heeft<br />

Lütte Sail en Bremen herdenkt dit<br />

jaar dat de stad 650 jaar geleden lid<br />

werd van het Hanzeverbond.<br />

Eigen kracht<br />

De reis wordt zoveel mogelijk zeilend<br />

gemaakt, zoals dat in de Middeleeuwen<br />

gebeurde. De planning is<br />

echter een stuk krapper dan gebruikelijk<br />

was in die tijd. Bij ongunstige<br />

wind moet dan ook op de motor worden<br />

gevaren. De kogge is in 2007<br />

gemotoriseerd met financiële steun<br />

van het Nationaal Landschap IJsseldelta,<br />

waarin ook de gemeente<br />

Kampen deelneemt.<br />

• Ondanks de motorisering blijft de ruim 21 meter lange kogge een stuk Middeleeuwse techniek. Op bezeilde<br />

koersen kan zij echter goed uit de voeten. (Foto Sander Klos)<br />

De kogge wordt bemand door in<br />

totaal dertig vrijwilligers. Op elk<br />

traject telt de bemanning tien tot<br />

twaalf mensen. Het walteam telt<br />

nog eens zo’n twintig mensen.<br />

In 2004 maakte de kogge ook al<br />

een tocht <strong>naar</strong> Noord-Duitsland.<br />

Die Ommelandvaart, genoemd <strong>naar</strong><br />

de oorspronkelijke Hanzeterm voor<br />

schepen die Skagen rondden, was<br />

een succes, ook al bleek Skagen<br />

vanwege zwaar weer niet haalbaar.<br />

Domper was echter het overlijden<br />

van twee bemanningsleden van de<br />

voormalige reddingboot Carlot,<br />

die fungeerde als sleepboot en ondersteuningsschip<br />

van de toen nog<br />

ongemotoriseerde kogge. (SK)<br />

DE ERFENIS<br />

Deel 359<br />

Deze serie belicht wekelijks een<br />

representante van het Nederlandse<br />

varende erfgoed. We gebruiken daarbij het register voor varende monumenten als<br />

leidraad. Dus we schrijven over schepen, die als monument zijn erkend of waarvan<br />

de eige<strong>naar</strong> pogingen daartoe doet. Wie geïnteresseerd is om mee te doen aan<br />

deze serie, kan dat kenbaar maken aan de redactie via tel.: 0570-665525 of email<br />

redactie@schuttevaer.nl.<br />

Goedkoop liggen<br />

hartje Rotterdam<br />

IJmuiden werden de haringtonnen geladen, een beschadigde<br />

vleet aan boord genomen en in Katwijk afgeleverd.<br />

In dag gelicht<br />

In 1931 zette scheepswerf Pannevisch in Alphen aan den Rijn<br />

een forse Katwijker van 105 ton (27,48 x 4,86 meter) op stapel<br />

voor eigen rekening. Een tweecilinder Brons van veertig pk bij<br />

460 toeren, werd ingebouwd. Al snel kwam er een koper, de<br />

firma Bus uit Haarlem en de naam werd IJstroom. Er werd kaas<br />

mee <strong>naar</strong> Amsterdam vervoerd. Later werd het schip verkocht<br />

aan het beurtvaartbedrijf van Piet van der Meer aan de Oude<br />

Vest in Leiden, Stadt Leiden 3 werd de naam.<br />

Toen het schip in die periode met open ruim en een deklast<br />

sisalvezels uit de Leuvehaven kwam, kreeg het water over door<br />

een passerende sleepboot. De Stad Leiden 3 viel scheef en het<br />

sisal zoog water op. De schipper probeerde nog de kade van de<br />

Holland Amerika Lijn te bereiken, maar het schip kapseisde<br />

en zonk. De schipper wist gelukkig nog de motor uit te zetten.<br />

En omdat daar de volgende dag een passagiersschip van<br />

de HAL moest afmeren, werd de Stadt Leiden 3 binnen één<br />

dag gelicht.<br />

In 1958 kocht Leentje van der Plas het schip, in 1959 verkocht<br />

hij het door aan zijn broer Kees. De naam werd Hans, <strong>naar</strong><br />

hun beider vader. Hij bracht motoronderdelen van Kromhout<br />

<strong>naar</strong> België, vervoerde boomstammen en vaten. Er zat speciaal<br />

ROTTERDAM<br />

Het is voor blauwe pashouders nu<br />

extra aantrekkelijk om als passant<br />

het Rotterdamse Haringvliet of de<br />

Oude Haven aan te doen.<br />

Het Havenmuseum heeft haar passantentarief<br />

vastgesteld op tien euro<br />

per nacht, ongeacht de lengte van het<br />

vaartuig. Bovendien kunnen eigenaren<br />

die met hun schip geregistreerd<br />

staan in het Nationaal Register Varende<br />

Monumenten op vertoon van<br />

hun blauwe pas de tweede nacht<br />

gratis liggen.<br />

Elektriciteit is beschikbaar voor 2,50<br />

euro per nacht. Verder kan gebruik<br />

worden gemaakt van de toilet- en<br />

douchegelegenheid en wasserette.<br />

Deze aanbieding is geldig tot en met<br />

31 december 2008. Reserveren is<br />

wel noodzakelijk.<br />

Voor reserveringen en informatie<br />

over brugbediening is de havenmeester<br />

bereikbaar op tel. 06 52<br />

66 32 89.<br />

Noord Hinder <strong>naar</strong><br />

nieuwe ligplaats<br />

HELLEVOETSLUIS<br />

Het lichtschip Noord Hinder is<br />

dinsdag 29 juli verplaatst van de<br />

koopvaardijhaven <strong>naar</strong> haar nieuwe<br />

locatie aan het Groote Dok van Hellevoetsluis.<br />

Het schip, dat nu dienst doet als museum,<br />

is een voor de Nederlandse<br />

maritieme geschiedenis belangrijk<br />

schip dat nog in oorspronkelijke<br />

staat verkeert. Lichtschip 12 werd<br />

gebouwd in 1963 op de werf De<br />

Waal in Zaltbommel. Tot 1994 lag ze<br />

op zee geankerd als drijvende vuurtoren.<br />

Eerst deed de Noord Hinder<br />

dit met bemanning aan boord, later<br />

lag ze onbemand. Begin september<br />

gaat het lichtschip <strong>naar</strong> Stellendam<br />

voor onderhoud.<br />

Het schip en museum is toegankelijk<br />

voor bezoekers. Voor informatie en<br />

openingstijden kan contact opgenomen<br />

worden met het VVV-kantoor<br />

in Hellevoetsluis, telefoon 0181-<br />

312318. (ME)<br />

• Naast elkaar, geladen met boomstammen, de Adma van Leentje van<br />

der Plas en de Hans (IJstroom) van broer Kees van der Plas.<br />

daarvoor een profiel op het potdeksel om<br />

de vaatjes goed klem te kunnen zetten.<br />

Kees van der Plas was streng godsdienstig,<br />

startte de Brons pas maandagnacht<br />

één over twaalf en voer door tot zaterdagmiddag.<br />

Hij sliep zelf voorin, knecht<br />

D. van Duijvenbode achterin.<br />

Op 3 augustus 1970 werd de Hans voor<br />

het laatst bevracht. In 1976 werd het<br />

schip verkocht aan machinefabriek De<br />

Mol en gebruikt als opslagschip in het<br />

Prins Hendrikkanaal in Katwijk. Daarna<br />

werd Leen Verhaar uit Oegstgeest eige<strong>naar</strong>,<br />

vervolgens in 1983 kunste<strong>naar</strong>/<br />

architect Toon Hartochs. Hij was een<br />

liefhebber van oude motoren en legde<br />

de Katwijker bij de Rembrandtbrug in<br />

het Galgenwater in Leiden, waar ze nu<br />

nog ligt.<br />

Puinzooi eruit<br />

‘Ik had zelf het motorschip Francina<br />

van honderd ton’, vertelt Hans Greeve.<br />

‘Er moest ontzettend veel gebeuren. Ik<br />

had er al een nieuwe roef op gelast, een<br />

dek van ijzer over het ruim gelegd en<br />

lichtranden in de den gezet. Het moest<br />

nog helemaal betimmerd worden en we<br />

hadden geen vaste ligplaats. Ik kende<br />

Toon Hartoch al een tijd en hij wist dat<br />

ik een oogje op zijn schip had. Toen zijn<br />

vriendin in 1995 <strong>naar</strong> Amerika wilde<br />

verhuizen, bood hij het mij als eerste<br />

aan. Ik heb de Hans altijd prachtig gevonden,<br />

de Brons natuurlijk en de technische<br />

staat is hartstikke goed. Het casco<br />

is nog ongedubbeld en vijf, zes streep<br />

dik. Het hijstuig is compleet met een<br />

hand- en motorlier, aangedreven door<br />

een liggende Deutz. Binnen heb je één<br />

lange, mooie open woonruimte, inmiddels<br />

<strong>opnieuw</strong> betimmerd.’<br />

Greeve is metaalwerker en staat dagelijks<br />

te lassen, te snijden of aan de draaibank. Het bedrijf<br />

waar hij werkt levert onderdelen voor grote schepen<br />

en superjachten. Dat is te merken en te zien aan al het<br />

werk, dat hij aan de Katwijker Hans heeft gedaan.<br />

‘Eerst heb ik de machinekamer leeggehaald, alle puinzooi<br />

er uitgegooid. De elektra heb ik <strong>opnieuw</strong> aangelegd<br />

en als aggregaat een 18 kW Yanmar ingebouwd.<br />

Voorin plaatste ik een hydraulische boegschroef met<br />

een Deutz 45 pk en een spudpaal van 6,50 meter op<br />

380 Volt. Nu kan ik makkelijk varen, ook alleen en<br />

overal aanleggen. Ook de ijzeren ingangskap <strong>naar</strong><br />

het vooronder heb ik vernieuwd.’<br />

Deuk<br />

Als je dat allemaal zo hoort, verwacht je een verkracht<br />

historisch schip. Maar niets is minder waar. Onder<br />

de zonnetent staat een klapbaar stuurhutje met een<br />

horizontaal stuurwiel. Alleen de verhoogde den is<br />

gedeeltelijk zo gelaten. Over het ruim liggen nog<br />

de geklonken, halfronde luiken en merkels. De Hans<br />

oogt van buiten nog als vroeger, de Brons is weer in<br />

DIE GOEDE OUDE TIJD<br />

1970. Nog net boven de veerstoep van Katwijk aan<br />

de Maas zien we deze combinatie van sleepschip<br />

met sleepboot over bakboord aan de kop en de<br />

Na eeuwen boven water<br />

bunkerboot, die net arriveert. Gaan ze <strong>naar</strong> Weurt<br />

of zakken ze de Maas verder af? Wie het weet mag<br />

het zeggen...<br />

TEXEL<br />

De sportduikers Hans Eelman en Nico Tessel hebben onlangs een houten scheepskist opgedoken. De vondst in<br />

een ontzandingsgebied op de Waddenzee werd gedaan dankzij de sonar aan boord van de Phileas Fogg, het schip<br />

van Eelman. Bij een duikinspectie werden vier houten kisten aangetroffen, die boven de zeebodem uitstaken. Eén<br />

van de kisten werd meegenomen voor onderzoek en datering. Volgens Eelman is dat laatste moeilijk, maar hij<br />

schat dat het gaat om een wrak van rond 1600. In de buurt van de kist werden namelijk kalkstenen rookpijpjes<br />

gevonden en volgens Eelman werd eerder geen pijp gerookt.<br />

De met zeepokken begroeide kist is <strong>naar</strong> het Maritiem en Jutters Museum op Texel gebracht en wordt daar<br />

geopend. De Texelse duiker heeft zijn vondst inmiddels aangemeld bij de afdeling onderwaterarcheologie van<br />

het RACM in Lelystad. (Foto Bert Koning)<br />

• De IJstroom bij de Rembrandtbrug in het Galgenwater te<br />

Leiden. Het schip zit vol moderne techniek, maar van buiten<br />

is het een historische Katwijker gebleven.<br />

prima conditie, zelfs de oorspronkelijke deuk in de uitlaatpijp<br />

bleef gehandhaafd.<br />

Het is in een vorige aflevering van de Erfenis al vertelt; toen<br />

Hans Greeve op Koninginnedag 2007 het Prins Hendrikkanaal<br />

in Katwijk binnenvoer, bracht hij daar heel wat teweeg bij de<br />

plaatselijke oud-schippers. Ze gingen op zoek en vonden in<br />

Alphen aan den Rijn een overslagscheepje, van oorsprong ook<br />

een ‘Kattukse binnenskuit’. Op Koninginnedag 2008 is daar<br />

de Katwijker Wilhelmina feestelijk gedoopt in bijzijn van de<br />

oude schipper.<br />

Scheepsgegevens<br />

Katwijker IJstroom. Gebouwd in 1931 bij scheepswerf Pannevisch<br />

in Alphen aan den Rijn. Lengte: 27,87 meter. Breedte:<br />

4,86 meter. Tonnage: 105. Motor: Brons, type M 6, tweecilinder,<br />

veertig pk bij 480 toeren.

12<br />

Weekblad <strong>Schuttevaer</strong><br />

viSSerij<br />

Zaterdag 16 augustus 2008<br />

Zomer in Harlingen<br />

HARLINGEN<br />

Aan één van de steigers ter hoogte<br />

van de visafslag aan de Nieuwe<br />

Vissershaven van Harlingen liggen<br />

meerdere boomkorkotters stil op<br />

een doordeweekse dag. De bemanningen<br />

houden vakantie of plegen<br />

onderhoud aan hun schepen. Maar<br />

ook ligt een aantal kotters opgelegd,<br />

waarvan enkele zelfs al maanden,<br />

in afwachting van betere tijden. De<br />

hoge gasolieprijs maakt het vissen<br />

met de boomkor niet of nauwelijks<br />

lonend. De andere zijde van de steiger<br />

is leeg. Daar liggen normaal<br />

gesproken garnalenkotters. Zij zijn<br />

nog volop actief op het Wad of boven<br />

de eilanden. (Foto Bram Pronk)<br />

‘Kweekvis kan<br />

niet renderen’<br />

BRESKENS<br />

De landelijke en provinciale politiek<br />

mogen de komende jaren<br />

best meer geld investeren in de<br />

nog bestaande visserijsector in<br />

plaats van miljoenen te investeren<br />

in experimenten met viskweekcentra<br />

aan land, waarvan<br />

vrijwel zeker te verwachten valt<br />

dat die nooit zullen redeneren.<br />

Voorzitter Jacques de Bliek van<br />

de Breskense visserijvereniging<br />

Ons Belang zei dat zaterdagochtend<br />

bij de opening van de<br />

visserijfeesten in Breskens.<br />

Er wordt volgens hem nog wel eens<br />

vergeten dat voor de kweek van een<br />

kilo vis ongeveer evenveel visvoer,<br />

ook nog eens bestaand uit vis, nodig<br />

is. ‘Dan heb ik het nog niet eens over<br />

zaken als smaak en kwaliteit, die<br />

van verse Noordzeevis altijd beter<br />

is’, aldus De Bliek.<br />

De visserijvoorman wilde tijdens de<br />

jaarlijkse uitreiking van de visserijwimpels<br />

bij aanvang niet uithalen<br />

<strong>naar</strong> de kweeksector. ‘Dat het met<br />

onze sector niet goed gaat, mag ik<br />

niet op de kweekbedrijven steken,<br />

die hebben daar op zich geen schuld<br />

aan’, zei De Bliek. De voorzitter had<br />

echter weinig redenen om vrolijk te<br />

zijn. ‘Na jaren te hebben moeten<br />

worstelen met quoteringen en vistijdbeperkingen<br />

worden we als sector<br />

nu zwaar getroffen door de hoge<br />

gasolieprijzen. De hoge omzetten<br />

maken die prijsstijgingen, die vooral<br />

de grotere kotters zwaar treffen, niet<br />

goed. Ik hoop dat de inventiviteit<br />

van de vissers zo groot is dat zij met<br />

energiebesparingen een deel van dit<br />

probleem kunnen oplossen.’<br />

Voorts deed De Bliek een beroep op<br />

consumenten om vooral te kiezen voor<br />

verse Noordzeevis, gevangen door de<br />

eigen vloot in plaats van kweekvis<br />

uit verre exotische oorden.<br />

Burgemeester Jaap Sala van Sluis<br />

zei dat de zorg van de sector ook<br />

de zorg was van het Sluise college.<br />

‘Als gemeente hebben we weinig<br />

mogelijkheden om de sector te helpen.<br />

Het enige wat we kunnen en<br />

zullen doen is u bij acties richting<br />

provinciale en landelijke overheid<br />

te steunen.’<br />

Vervolgens reikte Sala de visserijwimpels<br />

2008 uit. Bij de garnalenaanvoer<br />

ging de familie Praet,<br />

eige<strong>naar</strong> van de Zeebrugge 13, met<br />

de wimpel aan de haal vóór de familie<br />

Praet uit Breskens. Die eindigde<br />

overigens wel met 120 punten op de<br />

eerste plaats bij de visaanvoer.<br />

Voor het eerst sinds veertig jaar namen<br />

de eigenaren en bemanningen<br />

van de grote kotters Breskens 14<br />

en 43 niet deel aan de wimpelverkiezing.<br />

Dit uit stil protest tegen<br />

de wijze waarop de sector door de<br />

verschillende overheden wordt behandeld.<br />

(WB)<br />

OD-12 <strong>naar</strong> Urk<br />

‘Bureaucratie vertraagt innovatie mosselsector’<br />

Padmos experimenteert met oogstmachine<br />

Als een soort robot verrijst de roestvrijstalen EasyFarm bij<br />

de Vuilbaart in de Oosterschelde uit zijn slaapstand. Marinus<br />

Padmost manoeuvreert de BRU-36 in positie. Zijn oogstmachine<br />

ligt nu boven de eerste kunststofbuis. Ketelbinkie Dennis<br />

Feijtel, vanwege de vakantie tijdelijk bevorderd tot dekmatroos,<br />

bedient het paneel met knoppen. De vork zakt over de buis, de<br />

twee borstelpanelen zakken aan weerszijden van de netten en<br />

de slang begint te spuwen; even alleen Oosterscheldewater, al<br />

snel jong mosselzaad, dat in het ruim verdwijnt.<br />

Mosselkwekers Marinus Padmos<br />

van de BRU-36 en zijn neef Rinus<br />

Padmos (BRU-8) onderzoeken sinds<br />

2004 alternatieve zaadinvangmethoden.<br />

Sinds eind 2005 hebben<br />

zij vergunningen om met mosselzaadinvanginstallaties<br />

(MZI) te<br />

werken, zowel op de Waddenzee<br />

als in de Oosterschelde. Binnen de<br />

sector kregen zij bekendheid met<br />

hun Padmosnetten, waar zij de larven<br />

lieten aanhechten tot ze als jong<br />

mosselzaad op de percelen konden<br />

worden uitgezet. Het oogsten was<br />

echter te arbeidsintensief om echt<br />

rendabel te zijn. ‘We waren met zes<br />

tot zeven man bezig die netten af te<br />

schrapen’, vertelt Marinus Padmos.<br />

‘Daarmee daalde het rendement fors<br />

en dus moest dat anders.’<br />

Het alternatief werd de Emergo Folding<br />

Longlines - drijvende kunststofbuizen<br />

waaraan netten tot drie<br />

meter diep hangen - in combinatie<br />

met oogstmachine Easy Farm. Het<br />

concept van kunststofbuizen bestond<br />

al, het innovatieve van de mannen<br />

van Padmos is, dat de 120 meter<br />

lange buizen als een buitenmodel<br />

duimstok in te klappen zijn. Dat<br />

maakt het vervoer en de opslag een<br />

stuk eenvoudiger. De oogstmachine<br />

EasyFarm is door Murre Techniek<br />

in Krabbendijke ontwikkeld. Er zijn<br />

slechts twee mensen nodig voor het<br />

uitdunnen van en oogsten uit de net-<br />

‘Voorheen zes man nodig<br />

voor afschrapen netten’<br />

DEN HAAG<br />

Het ministerie van LNV heeft<br />

niet duidelijk gemaakt waarom<br />

er een groot gebied in de Westerschelde<br />

nodig is voor een proef<br />

met het kweken van kokkels.<br />

Adviseurs van de Raad van State<br />

concluderen dit na een onderzoek.<br />

Hun advies is 30 juni openbaar<br />

gemaakt tijdens een rechtszitting<br />

bij de Raad van State.<br />

Stichting De Faunabescherming<br />

maakte daar bezwaar tegen de vergunning<br />

die de minister verleende<br />

voor de proef. Volgens Faunabe-<br />

ten. Vooralsnog vaart de EasyFarm<br />

op zijn twee drijvers langszij van<br />

de BRU-36. Maar de neven hebben<br />

een oude kokkelkotter opgekocht<br />

die geschikt wordt gemaakt voor<br />

het transport van de EasyFarm aan<br />

dek en voor het oogsten. Dit wordt<br />

de BRU-40 Luctor et Emergo. ‘Zo’n<br />

naam mag toch wel in deze tijden<br />

voor de mosselsector’, zegt Marinus<br />

Padmos met enig gevoel voor<br />

‘understatement’. ‘We hebben dat<br />

schip nodig omdat het uitdunnen en<br />

oogsten van de netten samenvalt met<br />

het werken op de percelen en het<br />

transport <strong>naar</strong> de veiling. We kunnen<br />

de andere kotters niet missen.’<br />

Niet meer ruimte<br />

Op het perceel bij de Vuilbaart in de<br />

Oosterschelde liggen twaalf lijnen<br />

op verschillende afstanden, min of<br />

scherming heeft de minister teveel<br />

ruimte gegeven aan de Producentenorganisatie<br />

voor de kokkelvisserij<br />

(PO). Voor de proef worden jonge<br />

kokkels opgevist in een groot gebied<br />

in de Westerschelde. Die worden vervolgens<br />

in de Oosterschelde uitgezet<br />

en opgekweekt in een periode van<br />

ongeveer twee jaar. Faunabescherming<br />

meent dat een kleinschaliger<br />

proef meer zekerheid geeft over het<br />

uitblijven van schade aan de natuur.<br />

Zo is in de vergunning niet goed ge-<br />

OUDDORP<br />

Tjerk Molesteeg uit Ouddorp heeft zijn garnalenkotter OD-12 The Millers verkocht aan Jochem Foppen uit<br />

Urk, die het vaartuig in de vaart zal brengen als UK-165. De ruim negentien meter lange hekkotter werd in<br />

1986 als EH-12 gebouwd en heeft tot 2003 onder dat nummer gevaren. In dat jaar werden de Urkers Van den<br />

Berg en Bosma eige<strong>naar</strong> en kreeg het UK-228 op de boeg. In 2005 kwam de inmiddels ruim twintig jaar oude<br />

garnalenkotter in handen van Molesteeg. (Foto Bram Pronk)<br />

• Met de door Murre Techniek in Krabbendijke ontwikkelde oogstmachine EasyFarm langszij de BRU-36 zijn<br />

slechts twee mensen nodig voor het uitdunnen van de netten. (Foto Marinus Padmos)<br />

meer in de stroomlijn van het getij.<br />

In de Waddenzee (Scheurrak/Omdraai)<br />

liggen er nog eens twaalf.<br />

Door twee keer uit te dunnen en<br />

een keer definitief te oogsten kunnen<br />

alle lijnen samen <strong>naar</strong> schatting<br />

2400 mosselton zaad opleveren. Dat<br />

is maar een fractie van de jaarlijkse<br />

benodigde 20.000 mosselton. ‘Wij<br />

hebben in onze vergunning een<br />

opschalingsmogelijkheid, maar we<br />

krijgen niet meer ruimte’, vertelt<br />

Padmos. ‘We mogen zelfs dit perceel<br />

niet iets draaien om de lijnen<br />

gunstiger te leggen. Vorig jaar had<br />

het ministerie van LNV een MZIbeleid<br />

zullen vaststellen. Het is er<br />

Proef kokkelkweek ter discussie<br />

regeld hoeveel hectare visgebied in de<br />

Westerschelde mag worden gebruikt<br />

voor het opvissen van jonge kokkels.<br />

Daardoor kan het leven op de bodem<br />

worden aangetast. Bovendien wordt<br />

er onnodig veel voedsel weggekaapt<br />

voor scholeksters en kanoetstrandlopers.<br />

Vooral de scholekster heeft het<br />

moeilijk in Nederland.<br />

Bodemleven<br />

De raadsadviseurs constateren ook<br />

dat er geen onderzoek is gedaan <strong>naar</strong><br />

DEN HAAG<br />

Minister Gerda Verburg van<br />

LNV heeft aan zes Wadvissers<br />

een experimentele groepsvergunning<br />

voor geïntegreerde kustvisserij<br />

verstrekt. Het betreft een<br />

proefproject van de Stichting<br />

Geïntegreerde Visserij. De vissers<br />

willen onderzoeken of zij<br />

door hun visvergunningen in de<br />

stichting onder te brengen en zo<br />

te delen, flexibeler kunnen vissen<br />

en beter op de seizoenen kunnen<br />

inspelen.<br />

Het gezamenlijk benutten van de<br />

vergunningen moet de mogelijkheden<br />

vergroten om in een periode dat<br />

een bepaalde vissoort beter met rust<br />

kan worden gelaten (bijvoorbeeld de<br />

paaitijd), op de vangst van andere<br />

soorten over te gaan. De vissers worden<br />

er ook door in staat gesteld in<br />

de toekomst een beter assortiment<br />

kwaliteitsproducten als garnalen en<br />

kokkels, maar ook zeebaars, harder<br />

en spiering, aan te landen.<br />

De vissers hebben nu hun persoonlijke<br />

vergunningen als het ware in<br />

een potje gegooid en ingeruild voor<br />

één groepsvergunning. In een door<br />

LNV goedgekeurd visplan wordt de<br />

nog steeds niet en ook 2009 zal niet<br />

worden gehaald. De mosselsector<br />

moet innoveren, maar we krijgen<br />

op geen enkele manier de ruimte<br />

terwijl de MZI’s deze zeker op de<br />

Waddenzee goed zijn in te passen.’<br />

Circa twintig procent van de kwekers<br />

is op enigerlei wijze met MZI’s bezig,<br />

soms maar op een halve hectare.<br />

Alle anderen moeten wachten tot het<br />

beleid is vastgesteld.<br />

Kinderziektes<br />

Vorige week donderdag wilde Padmos<br />

de netten op de Oosterschelde<br />

uitdunnen. Het achterblijvende zaad<br />

kan verder groeien, de rest wordt<br />

de effecten van het opvissen voor<br />

het bodemleven in de Westerschelde.<br />

Dat onderzoek wordt pas gedaan tijdens<br />

de proef. Maar daarmee is het<br />

kwaad dan mogelijk al geschied.<br />

De adviseurs vinden het ook vreemd<br />

dat er juist mag worden gevist op het<br />

moment dat de grootste aantallen kanoetstrandlopers<br />

in de Westerschelde<br />

foerageren. Ondank het feit dat aannemelijk<br />

is dat er voldoende voedsel<br />

zal zijn, zullen er dan veel kokkels<br />

worden weggevist, zeggen de<br />

Wadvissers delen vergunningen<br />

onderlinge verdeling van de visrechten<br />

geregeld. Om te voorkomen dat<br />

meer gevist of meer vistuig in zee<br />

gezet gaat worden, wordt op elk ingebracht<br />

vistuig een zogenoemde<br />

voorzorgskorting toegepast. Bij visserij<br />

met staand want betekent dit<br />

minder meters net in zee en voor<br />

andere tuigen geldt een vermindering<br />

van dat aantal tuigen.<br />

De groepsvergunning betreft nu<br />

alleen nog vaste vistuigen in Waddenzee<br />

en Eems. Dit om de opzet<br />

eenvoudig te houden. Naast de gespecialiseerde<br />

garnalen- en schelpdiervissers<br />

moet een groeiende vloot<br />

kleine schepen ontstaan, die op<br />

ambachtelijke manier, met vooral<br />

kleinschalige of arbeidsintensieve<br />

visserijmethoden, van seizoen tot<br />

seizoen op verschillende vissoorten<br />

vist. Ook combinaties van die verschillende<br />

visserijen met handmatige<br />

schelpdiervisserij of garnalenvisserij<br />

passen in het toekomstbeeld van de<br />

stichting. De leden van de stichting<br />

zijn zeer enthousiast en vinden het<br />

een uitdaging nieuwe visserijmethoden<br />

toe te gaan passen, zoals<br />

selectieve visserij op spiering of<br />

hoekwantvisserij in plaats van staand<br />

want. (BS)<br />

op percelen gelegd. Maar niet die<br />

ochtend. Al bij de eerste lijn zorgt<br />

een afdichtstrip voor problemen en<br />

Padmos moet terug <strong>naar</strong> de haven.<br />

Hij noemt het een van de kinderziektes<br />

die doorlopen moeten worden<br />

bij zo’n nieuw systeem. Maar wel<br />

een met mogelijke consequenties.<br />

‘Er wordt weer windkracht 6 afgegeven.<br />

De zomerstorm van 21 juli<br />

heeft laten zien dat de volle MZI’s<br />

bij storm kwetsbaar zijn. Onze buizen<br />

zijn heel gebleven, maar zo’n<br />

zeventig procent van het jonge zaad<br />

aan de netten in de Waddenzee is<br />

verdwenen. Daarom wil ik hier nu zo<br />

snel mogelijk uitdunnen.’ (IH)<br />

raadsadviseurs. Faunabescherming<br />

meent dat ook in de Oosterschelde<br />

problemen zullen ontstaan voor de<br />

scholekster, als daar na twee jaar op<br />

de uitgezette kokkels kan worden<br />

gevist. Maar volgens de minister is<br />

dat onzin. Niet alle uitgezette kokkels<br />

worden namelijk opgevist en er<br />

komt dus per saldo meer voedsel bij,<br />

stelt de minister. De grootschalige<br />

proef is volgens de minister ook<br />

nodig om een goed beeld te krijgen.<br />

‘We willen aansluiten op de<br />

komende praktijk.’<br />

De Raad van State doet over zes<br />

weken uitspraak. (AvdW)<br />

Lange reis voor<br />

de boeg<br />

SCHEVENINGEN<br />

De twee voormalige garnalenkotters<br />

O-100 Emilie en WR-72 Alberta zijn<br />

onlangs vertrokken uit IJmuiden voor<br />

een 3200 mijl lange reis <strong>naar</strong> Freetown<br />

in Zuid-Afrika. De kotters worden<br />

daar omgebouwd tot jacht.<br />

De O-100 werd in 1964 door<br />

scheepswerf Deweert gebouwd.<br />

Het scheepje is 16,80 meter lang en<br />

5,06 meter breed. De WR-72 dateert<br />

uit 1911 en werd door scheepswerf<br />

Paans gebouwd. De lengte bedraagt<br />

21,09 meter, de breedte vijf meter.<br />

De Emilie en Alberta worden elk<br />

door een Urker bemanning van<br />

twee gevaren. Aan dek heeft men<br />

in grote containers extra gasolie voor<br />

de lange reis. De voorraad moet voldoende<br />

zijn om non-stop <strong>naar</strong> Las<br />

Palmas te varen. Daar zal worden<br />

gebunkerd. Vanwege de beperkte<br />

afmetingen van beide scheepjes<br />

wordt zoveel mogelijk de kustlijn<br />

gevolgd, zodat bij slecht weer een<br />

schuilhaven kan worden opgezocht.<br />

De O-100 en de WR-72 werden vorig<br />

jaar uit de visserijregisters uitgeschreven,<br />

maar waren volgens de<br />

Urker bemanningen al enkele jaren<br />

opgelegd. (BS)<br />

URK<br />

Goede week voor visafslag<br />

Met een aanvoer van 15.864 kisten<br />

van 66 kotters en een omzet van<br />

ruim twee miljoen euro was het<br />

voor de visafslag één van de betere<br />

weken van dit jaar. Het meest opvallende<br />

was de toename van het<br />

scholaanbod; in vergelijking met<br />

de vorige week steeg de aanvoer<br />

van 8800 kisten <strong>naar</strong> ruim 9000<br />

kisten. Toch bewogen de prijzen<br />

zich in voor de aanvoerders gunstige<br />

richting, vooral de kleine<br />

soorten 3 en 4.<br />

Woensdag en donderdag waren<br />

er al 2200 kisten schol. Weliswaar<br />

was een groot deel daarvan<br />

overweeks, maar niets wees toen<br />

in de richting van een prijsherstel<br />

van de schol. Maandag waren de<br />

grote partijen aan de markt wat<br />

de aangevoerde hoeveelheid, 3400<br />

kisten, flink omhoog stuwde. De<br />

notering van grote schol 1 veranderde<br />

nauwelijks, die van de schol<br />

gingen maandag licht omhoog.<br />

Er was wat meer tong, voornamelijk<br />

door het wat grotere aantal<br />

aanvoerders. De vrijdagmarkt<br />

vertoonde de hele dag een gestage<br />

prijsdaling, met als gevolg dat de<br />

dagprijzen wat lager waren dan<br />

vorige week. De neiging tot dalen<br />

zou zich maandag nog voortzetten.<br />

De kleine soorten bleven ruim<br />

beneden de 8 euro.<br />

De hoeveelheid tarbot was vrijwel<br />

gelijk aan die van vorige week, de<br />

opbrengsten waren wat minder.<br />

Vrijdag bleek al snel dat de handel<br />

wat bedachtzamer opereerde<br />

wat een prijsdaling tot gevolg had,<br />

die overigens geen dramatische<br />

omvang had.<br />

Bij de griet was dat wel het geval,<br />

de belangrijkste soorten 1<br />

en 2 werden euro’s goedkoper,<br />

waarmee de grietmarkt <strong>opnieuw</strong><br />

bewees de meest grillige te zijn<br />

van de vishandel.<br />

De schar trok ook wat aan en werd<br />

0,10 duurder. Tongschar was er<br />

minder met het inmiddels vertrouwde<br />

prijsbeeld: de minimumprijs<br />

van 1,70 of iets meer voor<br />

de kleine beetjes van de boomkorvissers<br />

tot 4,25 voor de grotere<br />

partijen van de twinriggers. Laatstgenoemde<br />

notering was nog een<br />

uitzondering, de meeste grotere<br />

hoeveelheden kleine tongschar<br />

weden verhandeld voor 3,75.<br />

Kabeljauw was er beduidend minder,<br />

grotere partijen ontbraken. In<br />

het algemeen leidde dit niet tot<br />

betere prijzen. Voor enkele partijtjes<br />

grote kabeljauw echter had<br />

de handel maandag meer dan 5<br />

euro over. Een partij van 180 kisten<br />

dichte wijting uit de Oostzee<br />

bracht een matige 0,55 op.<br />

Van de aanvoer van (rode) poon<br />

namen de flyshooters ruim 500<br />

kisten voor hun rekening. Er was<br />

weinig beweging in de markt, alleen<br />

de grootste soort werd met<br />

een gemiddelde van 7 euro wat<br />

duurder. Voor de rode poon van<br />

de boomkorvissers had de handel<br />

redelijk geld over, zelfs de kleinste<br />

soort bleef lang net boven 1 euro<br />

en dat is alleszins redelijk, want<br />

vaak heeft men daar niet meer<br />

voor over dan de opvangprijs<br />

van 0,34.<br />

De kreeftaanvoer nam met 4000<br />

kilo toe. In de vorige week al opgetreden<br />

prijsdaling kwam geen<br />

verandering, integendeel, vooral<br />

de kleine soorten brokkelden nog<br />

wat verder af.<br />

De gegevens van mul worden<br />

volledigheidhalve vermeld, de<br />

aanvoer is miniem. Voor de mul<br />

van de flyshooters had de handel<br />

wel veel geld over; 12,99(2), en<br />

10,l76(3). Als bijvangst waren er<br />

veel krabben. Voor de onbewerkte<br />

krabben werd 0,49 betaald, voor<br />

de krabbenpoten 2,73 (vrijdag) en<br />

3,05 (maandag).<br />

De weekresultaten van de individuele<br />

aanvoerders bewogen zich tussen<br />

matig tot redelijk met de beste<br />

besommingen voor de aanvoerders<br />

van de grote partijen schol. Van<br />

de 66 kotters waren er woensdag<br />

twee met 1137 kisten (waarvan<br />

861 kisten schol), donderdag 6 met<br />

1832 kisten (waarvan 1404 kisten<br />

schol), vrijdag 37 met 7685 kisten<br />

(waarvan 42.255 kilo tong, 3381<br />

kisten schol) en maandag 21 met<br />

5210 kisten (waarvan 11.607 kilo<br />

tong, 3398 kisten schol).<br />

De aanvoer bestond uit: 55.046<br />

kilo tong, 22.865 kilo tarbot, 5568<br />

kilo griet, 11.657 kilo tongschar,<br />

38.269 kilo kreeft, 5983 kilo ham/<br />

zeeduivel, 259 kilo mul, 9044 kisten<br />

schol, 883 kisten schar, 151<br />

kisten bot, 397 kisten kabeljauw<br />

(Noordzee), 196 kisten wijting,<br />

134 kisten heek, 743 kisten poon,<br />

33 kisten makreel, 27.042 kilo<br />

krabben.<br />

Gemiddelde prijzen:<br />

vrijdag maandag en Harlingen<br />

Tong:<br />

groot 23,53 21,83 23,47<br />

grootmiddel 16,43 16,17 16,32<br />

kleinmiddel 9,12 9,08 8,97<br />

klein I 8,00 7,76 7,92<br />

klein II 7,81 7,71 7,90<br />

Tarbot:<br />

super 26,90 29,35 23,80<br />

1 19,48 21,09 20,03<br />

2 15,76 16,86 16,41<br />

3 12,51 13,02 13,15<br />

4 8,70 8,67 8,87<br />

5 8,17 7,67 8,04<br />

6 7,84 7,70 -,--<br />

Griet:<br />

super 11,36 10,00 10,81<br />

1 8,10 7,56 8,14<br />

2 7,78 6,92 7,20<br />

3 5,38 5,00 -,--<br />

Tongschar:<br />

groot 5,50 7,41 4,26<br />

middel 4,71 4,52 4,04<br />

klein 3,64 3,93 3,87<br />

Kreeft:<br />

1 10,37 8,39<br />

1 klein -,-- 7,20<br />

2 5,28 5,50<br />

2 klein 3,00 3,20<br />

3 2,58 2,54<br />

staartjes 5,89 5,11<br />

Zeeduivel:<br />

1 4,04 4,01<br />

2 4,16 4,01<br />

3 3,84 3,63<br />

4 3,43 2,95<br />

5 2,77 2,30<br />

Mul:<br />

2 12,88 -,--<br />

3 6,99 2,37<br />

Schol:<br />

1 3,12 3,07 3,19<br />

2 2,40 2,50 2,46<br />

3 2,00 2,07 1,99<br />

4 2,01 2,09 2,06<br />

Schar: 1,04 1,03 1,01<br />

Bot: 0,77 0,70<br />

Kabeljauw (Noordzee):<br />

1 4,75 4,90 4,19<br />

2 4,21 5,01 3,65<br />

3 3,82 4,13 3,50<br />

4 3,69 3,81 3,05<br />

5 2,80 2,72 2,63<br />

6 2,32 2,55 -,--<br />

Wijting:<br />

gestript 1,01 1,38<br />

dicht 0,55 -,-- 0,59<br />

Grauwe poon:0,38 0,68<br />

Rode poon:<br />

1 6,00 2,68<br />

2 4,48 2,19<br />

3 3,01 1,05<br />

4 1,70 -,--<br />

Makreel 1,46 -,--<br />

• Al vrij spoedig na vertrek uit IJmuiden van de O-100 en WR-72 bleek<br />

de navigatie-apparatuur niet goed te werken en werd de haven van Scheveningen<br />

aangelopen voor reparatie. (Foto Bert Scheijgrond)

Zaterdag 16 augustus 2008 Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> 13<br />

Meyer’s grootste verlaat bouwdok<br />

PAPENBURG<br />

De Meyer Werft in Papenburg<br />

heeft zondag 10 augustus de Celibrity<br />

Solstice, het grootste ooit in<br />

Papenburg gebouwde cruiseschip<br />

uitgedokt. Het schip is 315 meter<br />

lang en is 36,80 meter breed.<br />

Opdrachtgever is het Amerikaanse<br />

Celebrity Cruises in Miami, die na<br />

de Celebrity Solstice nog vier zusterschepen<br />

opgeleverd krijgt. Het volgende<br />

tweetal krijgt de namen Celibrity<br />

Equinox en Celebrity Eclipse.<br />

Het laatste van de vier schepen komt<br />

in 2011 in de vaart.<br />

Voor het uitdokken uit de immense<br />

overdekte bouwhal werd het cruiseschip<br />

geassisteerd door de Duitse<br />

slepers Finn en Bremerhaven en de<br />

Gruno IV van Bijma Sleepdienst uit<br />

Familiebedrijven zien samen internationale groeikansen<br />

Australisch zout<br />

58<br />

Fleur van der Laan<br />

Kangaroes die zich uit nieuwsgierigheid<br />

om ons heen verzameld<br />

hadden, vluchtten<br />

weg tussen het struikgewas. We<br />

volgden de dieren over de rotsen en<br />

vonden een kleine grot. We spreidden<br />

onze kleren uit op de oneffen<br />

ondergrond. Het duurde lang voor<br />

ik in slaap viel. Het leek alsof miljoenen<br />

torren en mieren over mijn<br />

lichaam kropen en met mijn tenen<br />

speelden. Ik droomde dat een groep<br />

emoes hun ijskoude adem over me<br />

heen bliezen en ik schrok wakker.<br />

De hete Australische lucht die ons<br />

overdag verstikte was afgekoeld<br />

tot een graad of tien. We besloten<br />

terug te fietsen en om drie uur ’s<br />

nachts bereikten we de poort.<br />

De bewakingsdame was opgelucht<br />

ons terug te zien. Ik vertelde haar<br />

van de lichtgevende stof op het<br />

strand en in het water.<br />

‘Dat is geen plankton, maar fosfor!’<br />

Zou die stof zo in de natuur voorkomen<br />

of door het afvalwater van de<br />

fabrieken in zee zijn geloosd?<br />

Terwijl we de kade opliepen zagen<br />

we dat de Gay Traveller langszij<br />

kwam en achter de Neptunus<br />

afmeerde. Jesse en ik schoten in de<br />

lach (zie aflevering 7). Een van de<br />

bemanningsleden zwaaide vanaf<br />

de brugvleugel en riep: ‘Is gezagvoerder<br />

Zinck nog bij jullie aan<br />

boord? Ik ben een goede vriend van<br />

hem, kapitein Eland!’<br />

‘Normaal gesproken ligt hij op dit<br />

nachtelijk uur in zijn kooi, maar<br />

misschien zwerft hij ergens over<br />

het strand. Hij is de laatste tijd wat<br />

onrustig.’<br />

De volgende Nederlandse schepen zijn de afgelopen<br />

periode van naam en/of eige<strong>naar</strong> gewisseld.<br />

De Hainan (bouwjaar 1996, IMO 9086057) van ms<br />

Hainan Schiffahrtsges.mbH & Co in Willemstad/NA<br />

is verkocht en herdoopt in Pride of Indore onder<br />

de vlag van de Marshall Islands en met de roepnaam<br />

V7PQ2. Hetzelfde gebeurde met de Fujian<br />

(bouwjaar 1995, IMO 9129574), die werd herdoopt<br />

in Gurasis. Ze werden gebouwd bij Fincantieri onder<br />

de nummers 5947 en 5991.<br />

De Scout Marin (bouwjaar 1983, IMO 8222173)<br />

van J. de Jonge uit Meppel is 5 augustus verkocht en<br />

herdoopt in CEG Galaxy onder de vlag van Antigua<br />

en met de roepnaam V2DT2. Ze werd gebouwd bij<br />

Schiffswerft Julius Diedrich onder nummer 148.<br />

De Aylish (bouwjaar 2007, IMO 9383326) van Aylish<br />

Shipping in Willemstad/NA is begin augustus<br />

verkocht aan Eurasia Global Shipping en herdoopt<br />

in Tevfik Bey onder de vlag van Malta. Bouwer<br />

was Linhai Hongsheng in Linhai. De roepnaam<br />

is PJXP.<br />

Seatrade Groningen heeft de Sierra Leyre (bouwjaar<br />

1997, IMO 9135822), gebouwd bij Construcciones<br />

Navales P. Freire, ingebracht bij Sierra Leyre Shipping<br />

Company in Panama.<br />

De in april opgeleverde Vechtdijk (IMO 9346689,<br />

2984 brt) van CV Scheepvaartonderneming<br />

ms Vechtdijk in Groningen (Mare Trader) is 30<br />

juli herdoopt in Fehn Antares met als thuishaven<br />

St. John’s. Bouwwerf was Chowgule in<br />

Goa onder nummer 175. De roepnaam is PHNZ.<br />

De Pride of Rotterdam (bouwjaar 2001,<br />

IMO 9208617) van Norships II CV uit<br />

Rotterdam is sinds 11 februari eigendom<br />

van Hampton Shipping in Rotterdam.<br />

Ze werd gebouwd bij Fincantieri onder nummer<br />

6065.<br />

De Alcedo (bouwjaar 1999, IMO 9190315) van Aldea<br />

SA in Dordrecht (Broere Shipping) is sinds<br />

eind april eigendom van Stramien (Broere Ship-<br />

• De Scout Marin als CEG Galaxy in Harlingen. (Foto Leo Colman)<br />

coast to coast<br />

Bob van Raad volgt in Coast to Coast de scheepsbouw en de<br />

handel in Nederlandse schepen. Om een beeld te geven van<br />

de vloot en de eigenaren, biedt de rubriek een overzicht van<br />

de belangrijkste vlootmutaties.<br />

ping). Het casco kwam van Scheepswerf Slob in<br />

Dordrecht onder nummer 406 en voor afbouwer<br />

Breko in Papendrecht was het nummer 9802.<br />

De Westereems (bouwjaar 1981, IMO 8009741)<br />

is recent herdoopt in MNO Anna.<br />

Ze werd gebouwd bij Scheepswerf Harlingen onder<br />

nummer 59 en voer van 1981 t/m 1992 als Marietje-<br />

Andrea voor H.J. Danser in Delfzijl, van 1992 t/m<br />

1998 als Waterman voor P. van der Pol in Woudsend<br />

en van 1998 t/m 1999 als Waterman voor Ruben<br />

Scheepvaart in Delfzijl. In augustus 1999 werd ze<br />

verkocht aan A. de Waardt in Ouderkerk a/d IJssel<br />

en na verbouwing tot zandzuiger in Dodewaard<br />

herdoopt in Eveline. In 2005 werd ze herdoopt<br />

in Westereems met als thuishaven Zoutkamp.<br />

De ARA Atlantis (bouwjaar 2007, IMO 9354375,<br />

9962 gt) van Ara Atlantis CV op Gibraltar werd<br />

gebouwd bij J.J. Sietas als Actuaria onder nummer<br />

1216 en kreeg 16 juni haar huidige naam. Ze<br />

vaart onder de vlag van Gibraltar met als roepnaam<br />

ZDIO6.<br />

Nieuwbouw<br />

De Lingediep (IMO 9421075, 5624 gt) is<br />

1 augustus in de vaart gekomen voor MTL<br />

voor Beheermaatschappij ms Lingediep met als<br />

thuishaven Groningen. Bouwwerf was Nanjing<br />

Huatai onder nummer Ht 05-04-04. De roepnaam<br />

is PHPX.<br />

Op 2 augustus arriveerde in Harlingen voor<br />

afbouw bij Damen Shipyard het derde nieuw-<br />

Wacht te kooi<br />

Multraship sluit huwelijk met Fairplay<br />

Het Terneuzense sleepvaart- en bergingsbedrijf Multraship bundelt<br />

zijn krachten met Fairplay Towage uit Hamburg. Fairplay<br />

BV, de Nederlandse dochter van de Duitse sleepbootrederij,<br />

neemt een belang van vijftig procent in Muller Maritime Holding,<br />

de houdstermaatschappij van Multraship. Doel is versterking<br />

van strategische marktposities, zoals op de Zwarte Zee en<br />

een verdere gezamenlijke groei.<br />

‘Multraship is succesvol bezig in<br />

de Zwarte Zee’, zegt directeur Jörg<br />

Mainzer van Fairplay Towage. ‘Zij<br />

zochten een strategische partner en<br />

wij zijn geïnteresseerd in de activiteiten<br />

die Multraship in Zuid-Europa<br />

ontplooit, die markt is nieuw voor<br />

ons.’<br />

Multraship en Fairplay verwachten<br />

dat de economische ontwikkeling in<br />

de Zwarte Zee-landen voor een toenemende<br />

vraag <strong>naar</strong> sleepdiensten<br />

zorgt. ‘Er varen daar nog allemaal<br />

oude slepers rond’, zegt Mainzer.<br />

Zuidbroek. De spandiensten werden<br />

geleverd door de Bijmaslepers<br />

Gruno II en Gruno III, die na de<br />

opdrijving enkele secties voor de<br />

Celebrity Equinox in de vrijgekomen<br />

bouwhal sleepten.<br />

De bouw van de Celebrity Solstice<br />

betekent niet alleen voor de Meyer<br />

Werft het grootste schip, het is zelfs<br />

het grootste schip dat ooit in Duitsland<br />

is gebouwd. Opmerkelijk is dat<br />

op de cruiser 2000 vierkante meter<br />

groen gazon is neergelegd. Technici<br />

van het meer dan 200 jaar oude familiebedrijf<br />

hebben dit samen met<br />

de universiteit van Florida ontwikkeld.<br />

De ongeveer 500 miljoen euro<br />

kostende Celebrity Solstice wordt 27<br />

september <strong>naar</strong> open water gesleept,<br />

waarna de afbouw plaatsheeft in de<br />

Eemshaven. (HZ) • De Celebrity Solstice wordt uit de bouwhal van Meyer Papenburg gesleept. (Foto Henk Zuur)<br />

‘Met de komst van grote reders en<br />

grote schepen is er behoefte aan moderne<br />

slepers met meer paaltrek. Wij<br />

willen proberen sneller dan andere<br />

sleepvaartbedrijven gezamenlijk een<br />

basis te creëren in dit gebied’<br />

De bedoeling is dus om meer slepers<br />

op de Zwarte Zee te stationeren. De<br />

focus ligt daarbij op havensleepwerk<br />

en niet zozeer op de offshore. ‘Het<br />

offshorewerk is meer iets voor Van<br />

Oord. In de ondiepe delen van de<br />

Zwarte Zee heb je daarvoor speciale<br />

schepen nodig. Daar kun je niet zoveel<br />

met gewone sleepboten.’<br />

Algemeen-directeur Leendert Muller<br />

van Multraship noemt de samenwerking<br />

een stevig platform voor verdere<br />

expansie. ‘Multraship en Fairplay<br />

zijn allebei sterke familiebedrijven<br />

met veel ervaring op het gebied van<br />

slepen en bergen. Zakelijk werken<br />

we al een tijd samen. Wat betreft<br />

mentaliteit en instelling passen onze<br />

bedrijven goed bij elkaar. Een partner<br />

als Fairplay biedt ons bedrijf een<br />

betere toegang tot de kapitaalmarkt<br />

en verdere uitbouw van onze toch al<br />

stevige marktpositie. In een steeds<br />

meer globaliserende markt kunnen<br />

we ons nog sterker gaan profileren<br />

en onze positie consolideren. De<br />

markt is momenteel flink in beweging<br />

en wij verwachten samen beter<br />

uit de strijd te komen.’<br />

Ook Mainzer wijst op de familietraditie<br />

van beide bedrijven en de al<br />

langer bestaande samenwerking. De<br />

overeenkomst met Fairplay brengt<br />

geen verandering in het bestaande<br />

management van Multraship. Wel<br />

wordt rekening gehouden met<br />

personeelsuitbreiding vanwege de<br />

voorgenomen groei en het lopende<br />

vlootvernieuwingsprogramma. Multraship<br />

heeft momenteel 32 vaartuigen<br />

in gebruik. Daar komen er<br />

komend najaar en volgend voorjaar<br />

twee bij. Ook Fairplay heeft schepen<br />

in bestelling. Qua operatiegebieden<br />

vullen de bedrijven elkaar aan. ‘We<br />

hebben elk een eigen deel van de<br />

markt en zitten nergens in dezelfde<br />

havens’, zegt Muller. ‘Zij zijn sterk<br />

in het noorden en wij in het zuiden.<br />

Wij zijn al tien jaar terug op<br />

de Zwarte Zee begonnen.’<br />

Eline Muller van Multraschip stelt<br />

dat samenwerking noodzakelijk is om<br />

een belangrijke speler op de markt te<br />

Meer activiteiten in<br />

Zwarte Zee-regio<br />

blijven. ‘We zijn nu een sterke onderneming<br />

en die willen we ook voor de<br />

toekomst zeker stellen. Vandaar het<br />

nieuwe samenwerkingsverband.’<br />

Poolse aankoop<br />

Fairplay nam begin juli de in de<br />

Poolse haven Swinoujscie (het<br />

vroegere Swinemünde) gevestigde<br />

Poolse sleepvaartonderneming Port-<br />

Hol over. Dat bedrijf beschikt over<br />

vier slepers en twee drijvende kranen<br />

en beheert een brandbestrijdingsschip<br />

voor de havendienst. De aan<br />

de monding van de Oder liggende<br />

havenstad kan zich in de toekomst<br />

ontwikkelen tot de belangrijkste<br />

aanvoerhaven van Berlijn. ‘Dat was<br />

vroeger ook al zo’, stelt Mainzer. ‘De<br />

bouwcasco voor UniSea Shipping in Sneek,<br />

de Beautrader (IMO 9428657, bouwnummer<br />

9405). De oplevering heeft eind december plaats.<br />

De Bro Alma (IMO 9356610) is opgeleverd aan<br />

Broström in Delfzijl. Ze werd gebouwd bij Celiktekne<br />

Sanayi ve Ticaret in Tuzla onder nummer 64.<br />

De roepnaam is PHNM.<br />

De Eems Sky (IMO 9421647) van Rederij<br />

Germa CV in Delfzijl (Chr. Kornet & Zn.)<br />

is sinds kort in de vaart en werd gebouwd bij Hong<br />

Ha in Hai Phong in Vietnam onder nummer 4. De<br />

roepnaam is PHJF.<br />

De Bornrif (IMO 9405368) in aanbouw voor<br />

H. Schurink in Harlingen en gebouwd bij Maas<br />

Shipyard in Waterhuizen onder nummer 10 is 11<br />

augustus verhaald van Hoogezand <strong>naar</strong> Delfzijl.<br />

De werf Anqing Zhouyang heeft haar bouwnummer<br />

ZY-06(2650)-01 de Australis (IMO 9422653)<br />

opgeleverd aan Scheepvaartonderneming Australis<br />

en Seatrend Shipping (Q-Shipping). De vlag is van<br />

Cyprus, de roepnaam 5BDM2.<br />

In Delfzijl wordt 22 augustus het ms Robijn opgeleverd.<br />

Het casco komt uit het Kroatische Korçula en werd<br />

afgebouwd bij Peters in Kampen. Opdrachtgever is de<br />

Combinatie Van Donderen (Klaas van Donderen, Jamie<br />

Muylaert en Arthur Schwering) uit Delfzijl.<br />

Op 1 augustus is in Harlingen de Emotion (IMO<br />

9359258, 15.595 brt) gedoopt. Zij is de eerste van<br />

vier zusterschepen, die de Peene-Werft bouwt voor<br />

JR Shipping.<br />

De roepnaam is PKBY.<br />

De sleper Mero voor sleepbedrijf Kompania di Tou<br />

Kòrsou (KTK) is 27 juli op de Damen-werf in China<br />

te water gelaten. De ASD 2810 (28 meter) wordt<br />

eind september overgedragen.<br />

Op 14 juli kwam de sleepboot Waterstroom (4930<br />

bhp, paaltrek 60 ton), de eerste van twee bij Damen<br />

in Gdynia gebouwde ASD Tugs 2810, aan in Delfzijl.<br />

Haar thuishaven is Willemstad/NA, de roepnaam<br />

PJVK. In september wordt het zusterschip Waterstraat<br />

opgeleverd.<br />

Nieuws van voormalige Nederlandse schepen.<br />

De Ate (bouwjaar 1966, IMO 6703367) van C. Peters<br />

& C.A. van Rooyen in Rotterdam (Rederij Ate) is<br />

slepers van Port-Hol kunnen ons bovendien<br />

helpen bij werkzaamheden<br />

in Stralsund en andere in de buurt<br />

liggende havens.’<br />

Port-Hol is nu vooral actief langs de<br />

Poolse kust, maar werkt ook op de<br />

Baltische Zee en de Noordzee.<br />

Met de aankoop van Port-Hol<br />

breidt Fairplay zijn activiteiten in<br />

Polen verder uit. In 2003 werd in<br />

het aangrenzende Szczecin al het<br />

sleepvaartbedrijf Project Zegluga<br />

overgenomen, dat ook actief is op de<br />

Oder. In 2006 werd in Polen Fairplay<br />

Towage opgericht. Project Zegluga<br />

beschikt ook over een bemanningsbureau<br />

dat onder meer de sleepboten<br />

van Fairplay in Rotterdam van<br />

zeelieden voorziet.<br />

Eind vorig jaar verkocht Fairplay<br />

Towage zijn vijftig procents-aandeel<br />

van het Belgische URS aan Smit<br />

Internationale voor 74,5 miljoen<br />

euro in contanten en een strategisch<br />

belang in Smit Internationale van<br />

9,9 procent. (HH/WB)<br />

• De Beautrader wordt in Harlingen afgebouwd. (Foto Wilto Eekhof)<br />

als Peter op 28 juli herdoopt in Binta. De vlag blijft<br />

Hondurees. Ze werd gebouwd bij Frederikshavn<br />

Vaerft & Tördok onder nummer 267.<br />

De Atlantic (bouwjaar 1975, IMO 7388918) van<br />

Anholt Shipping in Willemstad/NA (Triton Shipping)<br />

is 28 juli verkocht en herdoopt in Altair onder<br />

de vlag van St.Kitts/Nevis. Ze werd gebouwd<br />

bij Falkenbergs Varv onder nummer 165, werd in<br />

juni 1999 eigendom van Cat-Block Shipping in<br />

Willemstad/NA en werd in juni 2000 verkocht en<br />

herdoopt in Tais onder de vlag van Cambodja.<br />

De Midsland (bouwjaar 1978, IMO 7709095) is 30<br />

juni herdoopt in Star I. Bouwer was Scheepswerf<br />

Friesland in Lemmer onder nummer 363. Ze heette<br />

achtereenvolgens Lady Aalke (1987), Peltrader<br />

(1988), Bosphorus (1999), Agios Arsenios (2003)<br />

en Bright Star I (2006).<br />

De Balkan (bouwjaar 1980, IMO 7812713) van<br />

Castle Moat Shipping in Willemstad/NA is 14 juli verkocht<br />

en herdoopt in Dina Queen. Ze werd gebouwd<br />

bij Howaldtswerke-Deutsche Werft in Kiel onder<br />

nummer 153 en werd in 1990 verkocht aan Rederij<br />

Balkan in Willemstad/NA (New World Shipping), dat<br />

haar Balkan noemde. Vervolgens heette ze Maersk<br />

Mango (1990), Maersk Euro Octavo (1991),<br />

Balkan (1993), Balkan Delmas (1994), Project<br />

Asia (1995), Balkan (1995), Sea Explorer<br />

(1996), ATL Explorer (1998), Parnass<br />

1 (2001) en Global Prince (2001).<br />

De Baltic Tara (bouwjaar 1993, IMO 9052707),<br />

de voormalige Nederlandse Morgenstond I van<br />

Rederij C.T. Drent & Zn. in Siddeburen, is 30 juni<br />

in Rotterdam herdoopt in Gerd. Bouwer Ferus<br />

Smit Hoogezand liet haar te water als nummer 292.<br />

In 1999 werd ze herdoopt in Baltic Tara onder Nederlandse<br />

vlag en 3 mei 2004 verkocht, maar niet<br />

herdoopt. Recent werd ze herdoopt in Heidi O,<br />

onder de vlag van Antigua and Barbuda en met<br />

callsign V2OP1.<br />

De Buenavista (bouwjaar 1971, IMO 7104984),<br />

voor Fred Olsen & Co in Kristiansand door Ulstein<br />

Mekaniske Verksted gebouwd onder nummer 63, is<br />

verkocht voor de sloop, vermoedelijk in Veracruz.<br />

Eind december 1975 werd ze verkocht aan Amsterdam<br />

Maritiem Transport Maatschappij en daarna<br />

Tankvaart moet incasseren<br />

Het was <strong>opnieuw</strong> geen goede week voor de panamaxen. Een slappe<br />

markt is voor de droge bulkers niet ongebruikelijk in de zomer,<br />

maar nu lijkt het erop dat een overcapaciteit is ontstaan waarvan<br />

de effecten langer voelbaar zullen zijn. Vooral in het Verre Oosten<br />

daalden de huren en vrachten voor de panamaxen. De Cumbria<br />

(69.043 dwt, 1994) werd gecharterd oplevering Taiwan, teruglevering<br />

Zuid-China voor $ 62.000 per dag, de Five Stars Pioneer<br />

(69.428 dwt, 1981) oplevering Mundra, via de Westkust van India,<br />

teruglevering China voor $ 32.000 per dag. Deze erg lage huur zal<br />

mede veroorzaakt zijn door de leeftijd van het schip.<br />

Op de Atlantische routes en Europese wateren was het wat beter,<br />

maar geen vetpot. De Suerte (72.515 dwt, 1995) werd gecharterd<br />

oplevering Rotterdam, teruglevering Zwarte Zee voor $ 70.000<br />

per dag.<br />

Voor de capesizers was de spotmarkt ook niet geweldig, de voorspelde<br />

opleving bleef uit. Opvallend is dat bij periodecharters voor<br />

de capesizers flinke huren werden betaald. De Madeira (177.792<br />

dwt, 2007) werd voor drie tot vier maanden gecharterd voor $<br />

165.000 per dag. De huren voor spotreizen liggen daar vaak onder.<br />

De Mona Pegasus (172.571 dwt, 2000) werd gecharterd oplevering<br />

Port Kembla, teruglevering China voor $ 110.000 per dag,<br />

plus een ballastbonus van $ 1,5 miljoen, de Southern Explorer<br />

(177.493 dwt, 2002) oplevering Kokura, via Brazilië, terugleve-<br />

vrachtenmarkt<br />

ring China voor $ 128.000 per dag. Maar het optimisme dat na<br />

de Olympische Spelen de markt voor de capesizers zich snel zal<br />

herstellen overheerst, wat ook blijkt uit de hoge prijzen die voor<br />

tweedehands capesizers worden betaald. Recentelijk werd voor<br />

een vijf jaar oude capesizer liefst $ 153,8 miljoen betaald.<br />

Voor de handysizers is de markt ook niet goed met hier en daar<br />

toch wat opstekers. De Bianco Bulker (52.193 dwt, 2001) werd<br />

gecharterd oplevering oostkust India, teruglevering China voor<br />

$ 45.000 per dag, niet zo geweldig voor een moderne supramax.<br />

Maar de Prabhu Daya (26.716 dwt, 1987) kreeg voor een reis van<br />

Haldia <strong>naar</strong> China $ 56.000 per dag en dat is voor zo’n betrekkelijk<br />

klein schip van meer dan twintig jaar oud een heel goede huur.<br />

Het werd op de Atlantische routes ook voor de handysizers wat<br />

minder, maar het bleef beter dan in het Verre Oosten. De Curia<br />

(50.900 dwt, 2001) werd gecharterd oplevering Morrisville, teruglevering<br />

in het oostelijke deel van de Middellandse Zee voor<br />

$ 84.500 per dag.<br />

De goede tijden voor de tankers zijn weer voorbij. En de daling<br />

is fors. Voor een dubbelwandige vlcc voor een reis vanuit het<br />

Golfgebied <strong>naar</strong> Japan daalde de vracht tot worldscale 112. De<br />

dubbelwandige Astro Corona (306.092 dwt, 2003) kreeg voor<br />

260.000 ton ruwe olie van de Golf <strong>naar</strong> China worldscale 125.<br />

Door minder ladingaanbod zijn charterers nu in een positie om druk<br />

op de vrachten uit te oefenen, zowel voor het Golfgebied als voor<br />

West-Afrika. In West-Afrika blijft de onrust in met name Nigeria<br />

de reders parten spelen. Voor reizen van West-Afrika <strong>naar</strong> de US<br />

Gulf lagen de vrachten voor dubbelwandige vlcc’s rond worldscale<br />

188. Voor zowel reizen uit het Golfgebied als vanaf West-Afrika<br />

daalden de daginkomsten voor de vlcc’s tot onder $ 80.000.<br />

a a n - e n v e r k o o p b e m i d d e l i n g<br />

z e e - e n k u s t v a a r t t o n n a g e<br />

shipsales@vanderkamp.com - www.vanderkamp.com - tel 0181-321754 - fax 0181-322910<br />

• De Vechtdijk bij aankomst in Delfzijl, komend van Cardiff. (Foto Bert Romeling)<br />

heette ze achtereenvolgens Bismillah (1984) en<br />

El Arcangel (2006). In november 2007 zonk ze<br />

op een zandbank, werd vlot gebracht en verloren<br />

verklaard.<br />

De Nedlloyd Colombo (bouwjaar 1982, IMO<br />

8011213) is eind juli herdoopt in MSC Sentosa.<br />

Ze werd gebouwd bij Mitsubishi Heavy<br />

Industries in Kobe onder nummer 28 voor P&O<br />

Nedlloyd in Rotterdam. In maart 2007 werd ze<br />

op Gibraltar overgedragen aan Aphrodite Shipping<br />

in Hongkong en herdoopt in Sky Aphrodite.<br />

De Morillo (bouwjaar 1971, IMO 7105031) is volgens<br />

berichten voor de sloop verkocht <strong>naar</strong> India. Ze werd<br />

gebouwd bij Bergens Mek. Verksted onder nummer 649<br />

en voer van 1995 tot 2001 in de Seatrade-pool.<br />

De Louise Smits (bouwjaar 1973, IMO 7333896)<br />

van Marinus Smits in Rotterdam (GenChart) is 14<br />

juli verkocht en herdoopt in Valentin I. Bouwer<br />

was Scheepswerf De Groot & van Vliet onder<br />

nummer 385. In februari 1984 werd ze verkocht<br />

en herdoopt in Louise, na verkoop in 1992 werd<br />

dat Tri Box.<br />

De Cardissa (bouwjaar 1982, IMO 8022860) van<br />

Shell Tankers is in juli gesloopt in Alang. Ze werd<br />

gebouwd bij Verolme Heusden onder nummer 987<br />

en in 1993 bij Wilton-Fijenoord verbouwd tot shuttletanker<br />

voor olieveld F3 (15.076 brt, 7676 nrt,<br />

19.999 ton draagvermogen). In december 2004<br />

werd ze verkocht en herdoopt in Active, in juni<br />

2007 werd dat A. Dragon.<br />

De Anita Smits (bouwjaar 1979, IMO 7712042)<br />

van Marinus Smits in Rotterdam (GenChart) is<br />

21 juli verkocht en herdoopt in Little Princess.<br />

Ze werd gebouwd bij De Groot & van Vliet onder<br />

nummer 399 en in augustus 1993 verkocht en herdoopt<br />

in Anita I. Na verkoop <strong>naar</strong> Italië werd dat<br />

in 1998 Anita G.<br />

De Alioth (bouwjaar 1987, IMO 8511445) van<br />

Netcon Alioth in Rotterdam is 7 juli herdoopt in<br />

Hat 1, onder Panamese vlag. Ze werd gebouwd bij<br />

Verolme Heusden onder nummer 1001 en heette<br />

achtereenvolgens Khyber (1987), Alioth (1987),<br />

Independent Accord (1990), weer Alioth<br />

(1993), Eagle Cape (1993), Hyundai<br />

Primorskiy (1995) en CS Signe (2007).

14<br />

WEEKBLAD SCHUTTEVAER Zaterdag 16 augustus 2008<br />

Door Paul<br />

van Ommen<br />

‘De Thaise tanker Siam<br />

Xanxai wordt vermist, nadat<br />

zij is gekaapt door piraten, ter<br />

hoogte van het Maleisische<br />

eiland Tioman.’ Zo luidde het<br />

nieuwsbericht van Hong Kong<br />

Shipping News International<br />

op 21 juni 1999. Het was het<br />

jaar waarin het aantal geregistreerde<br />

aanvallen van piraten<br />

op schepen in Zuidoost-Azië<br />

zich bijna zou verdubbelen<br />

tot 168. In de daarop volgende<br />

jaren zou het nog verder oplopen<br />

om in 2007 een recordaantal<br />

gevallen van piraterij te<br />

bereiken.<br />

De kaping van de al 23 jaar oude Siam<br />

Xanxai lijkt daarom misschien niet<br />

zo bijzonder. In de Zuid-Chinese Zee<br />

en in de nauwe verbinding tussen het<br />

eiland Sumatra en de kusten van Maleisië<br />

en Singapore, Straat Malakka<br />

en Straat Singapore, is het door de<br />

eeuwen heen altijd ellende geweest.<br />

Het schip van 76 meter lang en twaalf<br />

meter breed was in de namiddag van<br />

8 juni vertrokken met 2000 ton dieselolie<br />

van Singapore <strong>naar</strong> Songkhla<br />

in Thailand. Zij was negen uur onderweg<br />

toen zij vlak voor middernacht<br />

en ruim twintig zeemijlen Zuid van<br />

Pulau Tioman werd opgevaren door<br />

twee snelle speedboten met aan boord<br />

tien tot de tanden toe bewapende piraten.<br />

Hadden zij haar opgewacht in<br />

de beschutting van het nabijgelegen<br />

Pulau Tinggi (Hoog Eiland), of waren<br />

zij de tanker al vanaf Straat Singapore<br />

gevolgd en hadden zij dit moment, het<br />

moment van wachtoverdracht, afgewacht?<br />

De mannen op de brug zouden<br />

zeker meer aandacht voor elkaar<br />

hebben dan voor hun omgeving.<br />

Hoewel de Siam Xanxai geladen was<br />

en dus diep in het water lag, kozen de<br />

piraten er niet voor langszij te komen<br />

en direct vanuit de boten betrekkelijk<br />

eenvoudig aan dek te stappen. Om zo<br />

lang mogelijk onopgemerkt te blijven<br />

beklommen zij met behulp van<br />

touwen en enterhaken het hoge achterschip<br />

van de argeloos voortploeterende<br />

Siam Xanxai, een operatie die<br />

niet zonder risico was. In het woelige<br />

schroefwater en de volgstroom van<br />

de tanker kon de overstap van een op<br />

de golven stuiterend speedbootje wel<br />

eens eindigen in het zwarte water. En<br />

wie durft zijn geld er op te zetten dat<br />

de piraten hun aanval zouden hebben<br />

afgebroken om een van hun domme<br />

metgezellen te redden?<br />

Overmeestering<br />

Maar het ging die nacht goed en alle<br />

piraten landden veilig aan dek. Twee<br />

van hen bleven vermoedelijk aan<br />

boord van de speedboten om het schip<br />

op korte aftand te volgen: standby<br />

voor een eventuele gedwongen snelle<br />

aftocht. De acht mannen aan boord<br />

van de tanker verzamelden zich in de<br />

beschutting van de accommodatie.<br />

Twee van hen droegen vuurwapens,<br />

de rest was bewapend met lange messen.<br />

Cempadak was een van hen: een<br />

kleine man met smalle afhangende<br />

schouders en een rond gezicht. Zijn<br />

huid was donker en gelooid van lange<br />

jaren werk op zee. Zijn ogen smal<br />

en schichtig. Zijn opvallend kleine<br />

handen omknelden een badik, een<br />

traditionele machete van Pulau Belakang<br />

Padang in Indonesië. Op het<br />

teken van de leider begaven de mannen<br />

zich <strong>naar</strong> boven, <strong>naar</strong> de brug van<br />

het schip, waar inderdaad de kapitein<br />

op datzelfde moment de wacht overdroeg<br />

aan zijn stuurman.<br />

Cempadak en zijn collega-zeerovers<br />

overmeesterden zonder veel moeite<br />

de zestienkoppige Thaise bemanning<br />

en sloten de hele groep op. De<br />

koers werd verlegd <strong>naar</strong> 095 graden,<br />

recht <strong>naar</strong> Oost-Maleisië. De piraten<br />

namen hun nieuwe posten in in de<br />

machinekamer, op de brug, de kombuis<br />

en aan dek.<br />

Om kort te gaan, de hele operatie<br />

verliep soepel. De volgende dag werd<br />

een valse positie doorgezonden <strong>naar</strong><br />

het kantoor van de rederij in Bangkok<br />

en de naam van het schip werd<br />

nogal on-ceremonieel veranderd in<br />

OMY 2.<br />

De daaropvolgende dag, de 10de juni,<br />

werd het schip gestopt en werd de<br />

Thaise bemanning op een man na<br />

aan dek gedreven en overboord gezet<br />

in een van de houten speedboten van<br />

de piraten. Alleen de olieman Ruangwat<br />

Sangnoi moest aan boord blijven.<br />

De piratenkapitein had nog plannen<br />

met hem.<br />

De Siam Xanxai vetrok zonder verdere<br />

plichtplegingen en liet het houten<br />

en overladen speedbootje in volle zee<br />

achter. Pas later zou blijken dat dit<br />

een grote fout was.<br />

Schipper Bontekoe<br />

Piraterij, ook in Zuidoost-Azië, is zo<br />

oud als de vrachtvaart op zee. Armoedzaaiers,<br />

hebzuchtigen, criminele<br />

opportunisten en overheidsdienaren<br />

hebben het al eeuwen gemunt op<br />

schepen, hun lading of opvarenden.<br />

Of op alle drie.<br />

• Aan de overkant ligt Singapore. In de vallende avond tekent de verlichte<br />

stad zich steeds scherper af. De wolkenkrabbers van het zakencentrum<br />

lijken dichterbij dan de dertien kilometer die de kaart aangeeft. Tegelijkertijd<br />

is het onvoorstelbaar dat het slechts enkele kilometers zijn die<br />

twee compleet verschillende werelden van elkaar scheiden. (Foto’s Paul<br />

van Ommen)<br />

Waarom Straat Malakka en Straat<br />

Singapore zo hoog scoren op de incidentenlijst<br />

van de Internationale<br />

Maritiem Organisatie (IMO) wordt<br />

verklaard door een blik op de kaart.<br />

De kortste weg van China en Japan<br />

<strong>naar</strong> het Midden-Oosten en Europa,<br />

loopt via Straat Malakka. De zeestraat<br />

van ruwweg 900 kilometer lengte ligt<br />

ingeklemd tussen Maleisië en Sumatra.<br />

Het smalste stuk is krap vijf<br />

kilometer breed. Door deze natuurlijke<br />

trechter, vol met zandbanken,<br />

riffen en andere gevaren, persen zich<br />

jaarlijks ruim 60.000 schepen. Straat<br />

Malakka is een belangrijke slagader<br />

‘Hier zijn geen piraten,<br />

fluistert hij’<br />

van de wereldeconomie.<br />

De omgeving, zeker aan de zuidzijde<br />

van Straat Singapore is een eindeloze<br />

aaneenschakeling van eilandjes. Klein<br />

en groot, bewoond en onbewoond en<br />

soms half verscholen achter riffen<br />

zijn het ideale schuilplaatsen voor<br />

piraten.<br />

‘De zee is hier vergeven van de piraten.<br />

De passagier die er een op zijn<br />

pad krijgt zal alles verliezen’, schreef<br />

Shi Fan Xian, een Chinese Boeddhist<br />

en pelgrim al in het jaar 412 in zijn<br />

reisverslag van India <strong>naar</strong> China, over<br />

het gebied.<br />

In 1349 beschreef de handelaar en<br />

reiziger Wang Dayuan de werkwijze<br />

van de piraten op Temasek, het huidige<br />

Singapore als volgt: ‘De bewoners<br />

zijn verslaafd aan piraterij. Ze<br />

laten jonken op weg <strong>naar</strong> de Indische<br />

Oceaan eerst passeren, maar op hun<br />

terugreis vallen ze hen aan met zo’n<br />

200 tot 300 prauwen tegelijk.’<br />

Niet alleen de Maleisiërs maakten<br />

zich schuldig aan piraterij. Ook de<br />

Nederlanders roofden en moorden<br />

<strong>naar</strong> hartelust. De beroemde schipper<br />

Bontekoe uit Hoorn deed zelfs minutieus<br />

verslag van zijn activiteiten.<br />

Bontekoe stond in de regio dan ook<br />

bekend als piraat en was gevreesd<br />

om zijn moordlust.<br />

Naast de gunstige geografische omstandigheden<br />

zijn er meer factoren die<br />

van invloed zijn op het hoge aantal<br />

aanvallen. Armoede ligt voor de hand,<br />

hoewel dat door veel Indonesiërs niet<br />

als plausibel argument wordt aanvaard.<br />

Piraterij zou eerder ingegeven<br />

zijn door gemakzucht en gewoonte.<br />

Door de eeuwenlange geschiedenis<br />

is piraterij geen exotische vorm van<br />

criminaliteit, maar veel eerder een<br />

cultureel denkbare optie.<br />

Schril contrast<br />

Vanaf de steiger die zo’n honderd<br />

meter de baai in steekt, kun je aan de<br />

overkant van het water Singapore zien<br />

liggen. In de vallende avond tekent<br />

de verlichte stad zich steeds scherper<br />

af. De wolkenkrabbers van het zakencentrum<br />

lijken dichterbij dan de der-<br />

Waarom piraterij in Zuidoost-Azië onuitroeibaar is<br />

Mijn buurman is piraat<br />

tien kilometer die de kaart aangeeft.<br />

Tegelijkertijd is het onvoorstelbaar<br />

dat het slechts enkele kilometers zijn<br />

die de twee compleet verschillende<br />

werelden van elkaar scheiden. Singapore,<br />

een efficiënte en moderne<br />

stad die zelfs in Europa zijn gelijke<br />

niet kent aan de ene kant en Pulau<br />

Belakang Padang, het eiland waar<br />

de piraat Cempadak en drie van de<br />

overige kapers van de Siam Xanxai<br />

vandaan komen, aan de andere<br />

kant. Op Belakang Padang duurt de<br />

siësta 24 uur per dag. Het eiland is<br />

alleen per sampan bereikbaar vanaf<br />

het oostelijk gelegen eiland Batam.<br />

Twee auto’s zijn er: een ambulance,<br />

die alleen de hoofdstraat op en neer<br />

kan rijden omdat de meeste huizen<br />

aan wankele steigers boven het water<br />

zijn gebouwd en een vuilniswagen,<br />

die net als de ambulance nog nooit<br />

de tweede versnelling heeft gehaald<br />

vanwege dezelfde beperkingen.<br />

Vroeger woonden de piraten, zoals<br />

beschreven door de al genoemde<br />

Wang Dayuan, zowel op Singapore<br />

als op Belakang Padang. Hun aanvallen<br />

waren gericht op Chinese jonken<br />

en de handelsschepen van Schriwijaya.<br />

Nu zitten de piraten alleen nog<br />

op eilanden aan de Indonesische zijde<br />

van de Straat. Hun aandacht gaat uit<br />

<strong>naar</strong> de schepen bestemd voor of afkomstig<br />

van het rijke Singapore.<br />

Zwijggeld<br />

Vanaf de steiger, waaraan overigens<br />

ook het houten bureau van de Maritieme<br />

Politie ligt, kun je de schepen<br />

door Straat Singapore zien schuiven.<br />

Ideale uitvalsbasis voor een zeerover.<br />

De baai is onverlicht en ondiep. Hiervandaan<br />

kun je niet alleen gemakkelijk<br />

een prooi uitkiezen, je kunt er<br />

ook makkelijk in verdwijnen mocht je<br />

op de hielen worden gezeten door het<br />

Straat Malakka was in derde<br />

eeuw al vergeven van piraten<br />

gezag. Niet dat de kans daarop groot<br />

is, maar het geeft toch een gevoel<br />

van zekerheid. De splinternieuwe en<br />

razendsnelle patrouilleschepen van de<br />

Maritieme Politie, de drie scheepjes<br />

die daar zachtjes schommelen in het<br />

flauwe licht dat uit het raam van het<br />

bureau valt, zullen vannacht blijven<br />

liggen. De schepen zijn gedoneerd<br />

door de Amerikanen in de hoop dat<br />

ze zouden worden ingezet tegen de<br />

piraterij, maar die hoop is ijdel. De<br />

piraten in het gebied weten het, de<br />

bevolking weet het en de Maritieme<br />

Politie zelf ook. Ze zijn worden betaald<br />

door de piraten om ogen en oren<br />

dicht te houden. Bovendien, maar dat<br />

is een detail, de Maritieme Politie<br />

houdt zich officieel niet eens bezig<br />

met de bestrijding van piraterij. Nee,<br />

van de politie hebben de piraten geen<br />

last.<br />

Hoeren<br />

Aan het einde van de steiger verzamelen<br />

zich vier mannen. Zij hebben<br />

geen oog voor Singapore dat<br />

schitterend en onwerkelijk als een<br />

UFO boven het zwarte water lijkt te<br />

zweven. Zij wachten op de prauw<br />

• Het buitenland<br />

doneerde moderne,<br />

snelle schepen om<br />

piraterij te bestrijden,<br />

maar het is nauwelijks<br />

een geheim dat<br />

de bemanningen<br />

worden omgekocht<br />

en zelden arrestaties<br />

verrichten.<br />

<strong>naar</strong> het eilandje Amat Belanda, of<br />

Pulau Babi (Varkenseiland) zoals<br />

het in de volksmond heet. Het is<br />

een populair oord bij de mannelijke<br />

bewoners van Belakang Padang, de<br />

politie en piraten. Pulau Babi wordt<br />

bewoond door hoeren. Sommige<br />

van de vrouwen zijn gekocht door<br />

mannen uit Singapore en dienen als<br />

tweede vrouw. Het is de eerste plek in<br />

Indonesië waar een HIV-besmetting<br />

werd geconstateerd.<br />

Als de prauw uit het donker tevoorschijn<br />

komt, dalen de vier mannen af<br />

en klimmen aan boord. De stemming<br />

stijgt. ‘Happy, happy’, roepen ze en<br />

maken een gebaar met de duim tussen<br />

wijs- en middenvinger om duidelijk<br />

te maken wat ‘happy’ is. Alle vier<br />

hebben kortgeknipte koppen, dragen<br />

camouflagebroeken en op hun<br />

zwarte T-shirts staat met koeienletters<br />

CUSTOMS geschreven. Het is<br />

de bemanning van een patrouilleschip<br />

van de douane dat afgemeerd ligt op<br />

Batam. De mannen maken even een<br />

uitstapje. Het zijn vriendelijke jongens.<br />

Ze scheppen op over hoeveel<br />

Achenese vrijheidstrijders ze om zeep<br />

hebben geholpen in de tijd voor het<br />

vredesakkoord. Ze scheppen op over<br />

hoeveel bier ze nu gaan drinken en<br />

hoeveel vrouwen ze happy gaan maken.<br />

Ze hebben wel eens gehoord dat<br />

piraten hier ook komen ja, maar het<br />

fijne weten ze er niet van. Piraterij<br />

valt buiten het aandachtsgebied van<br />

de douane, leggen ze uit.<br />

Pulau Babi is meer steiger dan eiland.<br />

Als gelede spinnenpoten zijn ze aan<br />

het eilandje verbonden. Langs de steigers<br />

staan houten huizen waar karaokemuziek<br />

uit galmt. Vrouwen hangen<br />

lusteloos op de veranda’s. Een man<br />

in een vieze overall, danst wankel op<br />

de muziek. De Customs schuiven de<br />

eerste de beste karaokebar binnen. Uit<br />

het donker maken zich de meisjes<br />

los en kiezen een douaneman. Een<br />

vrouw in een paars zwartepietenpakje<br />

met pofpijpjes, afgezet met rafelige<br />

witte kant en een grofmazige panty<br />

met het patroon van een gietijzeren<br />

openhaardhekje, serveert bier en laat<br />

zich in de dikke billen knijpen. Alle<br />

vrouwen hebben hun fijne Indonesische<br />

trekken zorgvuldig verstopt<br />

onder dikke lagen witte plamuur dat<br />

spookachtig oplicht in het schijnsel<br />

van de flikkerende tv-set.<br />

Hier gebeurt niets<br />

‘Piraten?’ In de stilte die op het argeloos<br />

uitgesproken woord volgt lijkt<br />

VAREND BESTAAN<br />

het eiland plotseling te imploderen.<br />

Alsof alles tot een abrupt einde is<br />

gekomen. Alsof iedereen het gehoord<br />

heeft.<br />

Bapak, ‘meneer’, Nasrun zit voor<br />

zijn hotel in de hoofdstraat van Belakang<br />

Padang en kijkt geschrokken<br />

om zich heen. Fietstaxichauffeurs liggen<br />

dwars in hun eigen bejak in de<br />

schaduw van de bomen. Winkelend<br />

publiek schuifelt als vertraagd over de<br />

brede stoep en op de trappen van de<br />

moskee aan de overkant van de straat,<br />

stapt de imam uit zijn slippers voor<br />

hij <strong>naar</strong> binnen gaat. Alles is zoals<br />

het altijd al was. Nasrun schuift zijn<br />

stoel dichterbij en legt zijn vinger op<br />

zijn lippen. ‘Hier zijn geen piraten’,<br />

fluistert hij en er ligt urgente spanning<br />

in zijn stem. ‘Vroeger, ja, maar<br />

nu niet meer.’<br />

En dan ontspant hij weer. Hij strijkt<br />

zijn hand door zijn Elviskuif, zakt<br />

weer onderuit op zijn keukenstoel en<br />

werpt wat nootjes in zijn mond. Zijn<br />

reactie is typerend. De vraag moet<br />

eenvoudig niet hardop worden gesteld.<br />

De bewoners van Belakang<br />

Padang reageren eerst ontkennend.<br />

Hier gebeurt niets. Maar als het<br />

vertrouwen is gewonnen komen de<br />

verhalen los. Iedereen kent piraten.<br />

Vraag het de vissers of de zeelieden.<br />

Piraten wonen gewoon in het dorp.<br />

Mijn buurman was piraat. Ook bapak<br />

Nasrun wil na enige tijd zijn kennis<br />

wel delen. Op nog steeds gedempte<br />

toon vertelt hij nog geen vijf minuten<br />

na zijn glasharde ontkenning<br />

gedetailleerd hoe piraten te werk<br />

gaan bijvoorbeeld. Over hun wisselende<br />

voorkeuren. Hoe ze zich een<br />

tijdje richten op tankers, dan weer<br />

op sleepboten en dan weer op visserschepen.<br />

Bapak Nasrun weet hoe<br />

het zit. Ja, ja, hij kent iedereen op het<br />

eiland, of liever, iedereen kent hem.<br />

Hij heeft een uitzendbureau voor<br />

zeelieden. Dat hotelletje is bijzaak.<br />

Zijn opdrachtgevers zitten in Singapore.<br />

Hij ronselt bemanningen op de<br />

eilanden in de buurt. Iedereen wil wel<br />

voor de goedbetalende Singaporese<br />

maatschappijen varen. En piraten<br />

zijn zeelui. ‘Althans, vroeger was<br />

dat zo. Nu hebben we geen piraten<br />

meer.’ Nasrun valt steeds weer even<br />

terug in de gebruikelijke ontkenning:<br />

tegenwoordig is het rustig.<br />

11 September<br />

En bapak Nasrun heeft gelijk. Het is<br />

rustiger geworden in de Straat. Althans,<br />

volgens de officiële cijfers van<br />

de IMO. Wereldwijd werden er nog<br />

nooit zoveel gevallen van piraterij gemeld<br />

als in 2007, maar in de regio, in<br />

Straat Malakka en Straat Singapore,<br />

zakte het aantal dramatisch. Van tachtig<br />

overvallen in topjaar 2000 <strong>naar</strong><br />

45 in 2004 en elf in 2006.<br />

Het kon natuurlijk ook niet langer<br />

zo. De druk op de drie kuststaten Indonesië,<br />

Maleisië en Singapore liep<br />

enorm op in de late jaren negentig.<br />

Niet alleen vanwege de verliezen aan<br />

lading maar ook, sinds de aanslagen<br />

in september 2001, door de angst voor<br />

terroristische aanslagen. Want wat nu<br />

als de piraten zouden samenspannen<br />

met terroristen? Daarvan heb je er<br />

ook een heleboel in Zuidoost-Azië.<br />

De Filippijnen met hun Abu Sayyaf<br />

Group of de internationale Jemaah<br />

Islamiyah en al-Qaeda. Een tanker als<br />

de Siam Xanxai, of liefst een slagje<br />

groter, zou gekaapt kunnen worden,<br />

ontdaan van bemanning en met wat<br />

ontstekingsmechanismen op scherp<br />

zou de koers verlegd kunnen worden<br />

<strong>naar</strong> de drukke haven van Singapore.<br />

De ramp zou niet te overzien zijn.<br />

Japan doneerde geld voor een radarsysteem<br />

langs de kust van Maleisië,<br />

de Verenigde Staten deden hetzelfde<br />

voor Indonesië en deden daar nog<br />

eens een dozijn extra highspeed<br />

patrouilleschepen bovenop. De drie<br />

kuststaten maakten onderlinge afspraken<br />

over intensievere patrouilles<br />

en begonnen werd met het Eye in the<br />

Skye-programma, een surveillancedienst<br />

met vliegtuigen boven Straat<br />

Malakka en Straat Singapore.<br />

Koelschepen gewild<br />

Toch, de cijfers vertellen niet alles.<br />

Hanafi Rustandi, directeur van de<br />

vakbond voor zeevarenden heeft zo<br />

zijn twijfels. Piraterij verdwijnt niet<br />

zomaar. ‘Veel aanslagen of pogingen<br />

daartoe worden niet vermeld’, vertelt<br />

hij op zijn kantoor in Jakarta. ‘Men<br />

zwijgt om de reputatie van de rederij<br />

te beschermen, omdat ze de verzekeringspremies<br />

niet willen opjagen<br />

of omdat de overvallen schepen zelf<br />

verwikkeld waren in illegale activiteiten.’<br />

Rustandi kijkt <strong>naar</strong> buiten door de<br />

berookte ruiten van zijn kantoor die<br />

de stralende tropendag smoren tot een<br />

dreigende huilbui. Alsof het uitzicht<br />

nog niet droef genoeg is: het kantoor<br />

van de vakbond zit weggemoffeld in<br />

een verre hoek van een obscuur bedrijventerreintje<br />

met massagesalons<br />

en handelaren in goud. Als leider van<br />

de vakbond heeft Rustandi veel met<br />

piraterij te maken. Veel van zijn leden,<br />

waar ook de vissers toe behoren, zijn<br />

slachtoffer geworden van aanvallen.<br />

‘Vissers moeten hun vangst aan wal<br />

brengen en op de markt verkopen.<br />

Over de opbrengst wordt belasting<br />

betaald. Steeds meer vissers hebben<br />

inmiddels een beter, lucratiever, manier<br />

gevonden. Koelschepen uit Thailand,<br />

maar ook andere landen, kopen<br />

de vangst van de vissers op volle zee<br />

op en zo hoeft er geen belasting te<br />

worden betaald. Die schepen zijn een<br />

geschikt doelwit voor piraten, want ze<br />

hebben cash bij zich en niet alleen om<br />

de vissers te betalen.’ Rustandi kijkt<br />

Thaise bemanning werd<br />

op volle zee achtergelaten<br />

veelbetekenend en als hij denkt dat de<br />

boodschap niet goed is overgekomen,<br />

vervolgt hij: om de autoriteiten op<br />

de patrouilleschepen om te kopen<br />

natuurlijk.’<br />

Corrupte samenleving<br />

Rustandi schetst een somber beeld<br />

van een tot op het bot corrupte samenleving<br />

waar zwijggeld de belangrijkste<br />

bindende factor is; een<br />

systeem waarin iedereen, inclusief de<br />

gezagsdragers, baat heeft bij piraterij.<br />

Bapak Nasrun, doelende op de Maritieme<br />

Politie op Belakang Padang en<br />

hun nieuwe patrouilleboten, zegt het<br />

zo: ‘Natuurlijk worden die boten niet<br />

gebruikt om piraten achterna te zitten.<br />

Waarvoor zouden ze hen achterna<br />

willen zitten? Die agenten worden<br />

betaald door piraten!’<br />

Die ongeïnteresseerdheid van Indonesië<br />

en de gevolgen van corruptie<br />

lijken bevestigd te worden door het<br />

uitblijven van arrestaties. Zelden<br />

belandt een piraat in de gevangenis<br />

en dat is toch vreemd voor een land<br />

dat al tientallen jaren nummer een<br />

scoort op de internationale piraterijlijst.<br />

Een bijkomende reden voor de<br />

gebrekkige resultaten is de ongeorganiseerdheid,<br />

of overgeorganiseerdheid<br />

(het is maar hoe je het bekijkt)<br />

van de handhavende instanties. Op<br />

het kantoor van de Coast Guard, geeft<br />

officier Agus Surachman daar een<br />

mooi voorbeeld van. Surachman weet<br />

namelijk (net als de Maritieme Politie<br />

en de Customs) niets van piraterij.<br />

Piraterij, dat is voor de marine, verklaart<br />

hij. Verwarrend? Nee hoor.<br />

Het is simpel. De controlerende taken<br />

in de Indonesische wateren zijn<br />

verdeeld over vijf gespecialiseerde<br />

instanties en drie ministeries. Surachman<br />

steekt een vinger in de lucht: de<br />

Coast Guard doet verkeersveiligheid.<br />

Marine doet nationale veiligheid en<br />

piraterij; Visserij Inspectie controleert<br />

vissersschepen; de Maritieme Politie<br />

doet alle andere criminele zaken en<br />

de Customs zien toe op goederenstromen<br />

en immigratie. Vijf vingers. En<br />

het mooie is, voegt Surachman toe,<br />

dat elke instantie zijn eigen gespecialiseerde<br />

patrouilleschepen heeft.<br />

Domme fout<br />

Cempadak zwaait zijn badik door de<br />

lucht en slaat met een welgemikte<br />

klap een diepe kerf in de schil van<br />

de kokosnoot. Aan vier slagen met<br />

zijn mes heeft hij genoeg om de<br />

dikke bast met zijn kleine handen<br />

te verwijderen. Het is sinds kort zijn<br />

nieuwe baantje. Elke ochtend, voor de<br />

markt open gaat, maakt hij zo voor<br />

een Chinese winkelier een veertigtal<br />

kokosnoten klaar voor verkoop. Het<br />

is niet meer dan een uurtje werk en<br />

het is dan ook niet genoeg om van<br />

te kunnen leven.<br />

‘Hij dacht dat hij miljonair zou worden,<br />

maar het enige dat hij aan dat<br />

avontuur op zee heeft overgehouden<br />

is dat hij nu aardig Chinees spreekt.’<br />

Bapak Nasrun klapt Cempadak bemoedigend<br />

op de schouder. De kleine<br />

man met zijn schichtige ogen laat het<br />

zich welgevallen. Sinds de kaping van<br />

de Siam Xanxai anders uitpakte dan<br />

voorzien, is hij geheel afhankelijk van<br />

de hulp van anderen. Zijn grootste<br />

zorg is om nu zo snel mogelijk hier<br />

weg te komen. Zijn beroemdheid bevalt<br />

hem niets. Hij is niet beroemd<br />

op Pulau Belakang Padang omdat hij<br />

een piraat is, daarvan wonen er hier<br />

meer, Cempadak is bijzonder omdat<br />

hij gepakt en veroordeeld is en dat<br />

komt maar heel zelden voor.<br />

Ze hadden die Thaise bemanning ook<br />

nooit moeten laten gaan. Dat was een<br />

domme fout geweest. Vijftien uur later,<br />

op 11 juni, spoelde het bootje aan<br />

bij het kustdorpje Kampung Penipah<br />

Daro aan de kust van Sarawak. Na<br />

wat aanvankelijke tegenwerking van<br />

de plaatselijke bevolking, slaagde<br />

de kapitein er in om de eigenaren in<br />

Bangkok te informeren. De piraten<br />

waren intussen op weg <strong>naar</strong> China om<br />

daar eerst de lading te verkopen en<br />

vervolgens het schip. Voor dat eerste<br />

hadden ze de Thaise olieman Sangnoi<br />

aan boord gehouden. Hij moest hen<br />

helpen bij het bedienen van de pompen<br />

en afsluiters. Op 20 juni kwam<br />

de Siam Xanxai, nu met OMY 2<br />

geschilderd op de boeg, aan in het<br />

Chinese Shan Tou en begon daar met<br />

het overpompen van de lading <strong>naar</strong><br />

Pulau Babi wordt bewoond door<br />

hoeren en is in trek bij zowel<br />

agenten als piraten<br />

een ander schip. De slangen waren<br />

nog maar net aangekoppeld of daar<br />

stapten de niets vermoedende Chinese<br />

autoriteiten aan boord voor een routine-inspectie.<br />

De OMY 2 bleek niet<br />

over de noodzakelijke documenten<br />

te beschikken en werd dus in eerste<br />

instantie verdacht van smokkel. Bij<br />

ondervraging van de bemanning stuitten<br />

de Chinezen echter op de Thaise<br />

olieman en zo kwam aan het licht<br />

dat het hier ging om de gekaapte en<br />

vermiste Siam Xanxai.<br />

In tegenstelling tot wat gebruikelijk<br />

was in die dagen, werden de kapers<br />

veroordeeld en opgesloten. Ze werden<br />

niet zoals vroeger als ongewenste<br />

vreemdelingen teruggestuurd <strong>naar</strong><br />

Indonesië. En dat is wat de overval<br />

op de Siam Xanxai nu zo bijzonder<br />

maakte.<br />

Verlaten<br />

Cempadak kreeg tien jaar. Zeven zat<br />

hij er van uit voor hij kon terugkeren<br />

<strong>naar</strong> Belakang Padang. Hij was<br />

de eerste van de groep van vier. De<br />

andere Belakang Padangers zouden<br />

snel volgen. Zijn vrouw had hem in<br />

de tussentijd verlaten. Ze trouwde<br />

een ander en woont nu op een eiland<br />

in de buurt. Zijn huis is verkocht en<br />

noodgedwongen woont hij bij zijn<br />

vader in een keurig huisje, geschilderd<br />

in lichtblauw en wit, aan een<br />

steiger dwars op de hoofdstraat en<br />

op nog geen 300 meter van zijn baas,<br />

de Chinese koopman.<br />

Cempadak telt de dagen. Hij wacht<br />

op zijn compagnons. Samen hopen<br />

ze te kunnen bedenken hoe ze de Maleisische<br />

tussenman, of ‘agent’ zoals<br />

bapak Nasrun hem noemt, kunnen<br />

laten betalen voor het werk dat ze<br />

verricht hebben en waar ze nog geen<br />

cent voor hebben gekregen.

Zaterdag 16 augustus 2008 Weekblad <strong>Schuttevaer</strong> 15<br />

scheepvaartberichten<br />

Vervolg van pag. 2<br />

Zeekanaal Brussel-Schelde; Verbrande Brug;<br />

oponthoud. Ivm. bagger- en onderwaterwerk<br />

bovenstrooms Verbrande Brug snelheidsbeperking<br />

max. 5 km/u t/m 31 oktober. Bijzondere<br />

voorzichtigheid t/m 31 oktober en oponthoud<br />

max. 2 uur op 22 en 23 september tussen 7 en<br />

19 uur. Na elk oponthoud is passage gedurende<br />

15 minuten mogelijk. Tot 19 september zullen de<br />

werkzaamheden worden uitgevoerd met behulp<br />

van het kraanschip Maritime en een ponton dat<br />

via kabels op een diepte van 5 m ligt verankerd.<br />

Van 13 tot 19 september (synchroon met de geplande<br />

stremming van de sluis Zemst) zullen de<br />

werkzaamheden worden uitgevoerd in de vaargeul.<br />

Vaartuigen moeten voor passage contact<br />

opnemen met het motorkraanschip Maritime<br />

via VHF 10 of 68. Vanaf 22 september wordt<br />

gestart met de plaatsing van asfaltmatten op de<br />

bodem van het kanaal vanaf een ponton. Deze<br />

operatie zal doorgaan elke werkdag van 7 tot<br />

19 uur en gebeurt met behulp van duikers. De<br />

sleepboten Sperwer en Joy zijn ter plaatse bereikbaar<br />

via VHF 10 en 68. Een dienstvaartuig<br />

van Waterwegen en Zeekanaal NV zal ter plaatse<br />

aan de schipperij de nodige instructies geven ter<br />

beveiliging van de operatie. Het dienstvaartuig<br />

moet bij passage worden opgeroepen op VHF 10<br />

of 68. Extra meldplicht VHF 10 of 68.<br />

DUITSLAND<br />

Donau; sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2); stremming.<br />

Stremming sluis Bad Abbach (kmr. 2397.2)<br />

op 16 augustus van 14:30 tot 15:30 uur.<br />

Dortmund-Ems-Kanal; stremming. Stremming<br />

tussen kmr. 165.3 en 166.8 van 16 augustus 22 uur<br />

tot 17 augustus 2 uur en 17 augustus van 14 tot 18<br />

uur. Normale meldplicht marifoonkanaal.<br />

Elbe Seitenkanal; sluis Uelzen (kmr. 60.6);<br />

stremming. Stremming beide kolken sluis Uelzen<br />

(kmr. 60.6) op 18 augustus van 8 tot 16 uur en<br />

19 augustus van 14 tot 17 uur.<br />

Leda; keersluis Leda; stremming. Stremming<br />

keersluis Leda van 16 t/m 18 augustus. De te<br />

bereiken waterstand is NN + 175 cm.<br />

Main; sluis Kitzingen (kmr. 284); beperkingen.<br />

Bijzondere voorzichtigheid pand Kitzingen tussen<br />

kmr. 285 en 295 van 18 augustus 6 uur tot 31<br />

december 2009 22 uur.<br />

Main; sluis Himmelstadt (kmr. 232.3); beperking<br />

van de vaarweg. Vaarwegbreedte verminderd<br />

met 700 cm thv. kmr. 231.6 (benedenvoorhaven<br />

sluis Himmelstadt) tnb. De verondieping<br />

is gemarkeerd met rode tonnen.<br />

Main; stremming. Stremming tussen kmr. 33.6<br />

en 36.2 op 29 augustus van 18:15 tot 19:15 uur.<br />

Normale meldplicht marifoonkanaal.<br />

Mittellandkanal; beschikbare waterdiepte.<br />

Ivm. verondieping tnb. voor haven Brink (kmr.<br />

161.1) beschikbare waterdiepte max. 250 cm<br />

beroepsvaart en scheepsdiepgang max. 220 cm<br />

beroepsvaart.<br />

Mosel; beperkingen. I.v.m. evenement geldt een<br />

bijzondere voorzichtigheid tussen kmr 103.4 en<br />

105.2 (Traben-Trabach) op 30 augustus van 15<br />

tot 18:30 uur, 31 augustus van 10 tot 16 uur, 20<br />

september van 15 tot 18:30 uur en 21 september<br />

van 10 tot 16 uur.<br />

Neckar; sluis Guttenbach (kmr. 72.2); sluis<br />

Neckarzimmern (kmr. 86); stremming. Stremming<br />

tussen sluis Neckarzimmern (kmr. 86) en<br />

sluis Guttenbach (kmr. 72.2) van 17 augustus<br />

12 uur tot 18 augustus 6 uur.<br />

Neckar; sluis Schwabenheim (kmr. 17.7);<br />

gedeeltelijke stremming. Tot 22 augustus 16<br />

uur stremming linkerkolk Schwabenheim (kmr.<br />

17.7). Beschikbare waterdiepte voor schepen 11<br />

meter en breder verminderd met 80 cm sluis<br />

Schwabenheim (kmr. 17.7). http://www.elwis.<br />

de/NfB/nfb_start.php?target=3&source=2&ab<br />

oexport=abo&ws_id=1124/2006<br />

Rhein; evenement. Ivm. vuurwerk geen beperking<br />

linkeroever thv. kmr. 714.3 op 16 augustus<br />

van 22:30 tot 23 uur.<br />

Rhein; werkzaamheden. Ivm. overslag zware<br />

goederen bijzondere voorzichtigheid rechteroever<br />

thv. kmr. 792.1 op 15 augustus van 5 tot<br />

16 uur.<br />

Rhein; Severinsbrug (kmr. 687.3); beperkingen.<br />

T/m 22 augustus van 8 tot 17 uur voor<br />

Severinsbrug (kmr. 687.3) bijzondere voorzichtigheid<br />

en doorvaarthoogtebeperking thv.<br />

inspectiewagen.<br />

Rhein; beperkingen. Ivm. baggerwerk rechteroever<br />

in de vaargeul gelden tot 31 augustus 12 uur<br />

voorbijlopen verboden; opvaart kmr. 700.6-698.9,<br />

afvaart kmr. 697-699.5, ontmoeten verboden<br />

voor samenstellen kmr. 698.9-699.5, hinderlijke<br />

waterbeweging vermijden kmr. 698.9-699.5 en<br />

ankeren verboden in de directe omgeving van<br />

de werkzaamheden.<br />

Rhein; mededeling. De WSD West en Südwest<br />

heeft de volgende bekendmaking uitgegeven<br />

Dreiszigste Verordnung zur vorübergehenden<br />

Abweichung von der Rheinschifffahrtspolizeiverordnung<br />

(30.RheinSchPVAbweichV). Deze is<br />

aan te vragen bij het Infocentrum Binnenwateren<br />

(2008.5377.0).<br />

Unterems; doorvaarthoogte. Doorvaarthoogte<br />

2500 cm boven MThW thv. kmr 9.2 t/m 7 september.<br />

De juiste werktijden worden bekendgemaakt<br />

door Verkehrszentrale Ems (roepnaam<br />

Ems-Traffic).<br />

Unterems; gewijzigde markering. Thv. kmr.<br />

19.8 westzijde van het vaarwater is de volgende<br />

betonning gelegd: noordkardinale ton met<br />

topteken in 53° 15,046’ N-007° 23,642’ E en<br />

zuidkardinale ton met topteken in 53° 14,911’<br />

N-007° 23,657’ E. De scheepvaart moet voorzichtig<br />

passeren<br />

Unterems; keersluis Gandersum (kmr. 32.2);<br />

stremming. Ivm. oefeningen stremming keersluis<br />

Gandersum (kmr. 32.2) van 16 augustus 13 uur tot<br />

18 augustus 2:30 uur. De te bereiken waterstand<br />

is NN + 175 cm.<br />

Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3);<br />

beperkingen. Tot 1 september bovenstrooms<br />

sluis Datteln tussen kmr. 59.3 en 60.2 hinderlijke<br />

waterbeweging vermijden en bijzondere<br />

voorzichtigheid.<br />

Wesel-Dattelnkanal; sluis Datteln (kmr. 59.3);<br />

afmeerverbod. Afmeerverbod noordzijde bovenvoorhaven<br />

sluis Datteln tussen kmr. 59.7 en<br />

59.9 tnb.<br />

FRANKRIJK<br />

Canal de la Deule; sluis Don (kmr. 3.5); oponthoud.<br />

Oponthoud sluis Don (kmr. 3.5) tnb.<br />

Canal lateral a la Marne; brug Malot (kmr<br />

66.1); sluis 14 Ay (kmr 62.6); afmeerverbod.<br />

Ivm. gevaarlijke situatie op de oever afmeerverbod<br />

rechteroever tussen sluis 14 Ay (kmr 62.6)<br />

en brug Malot (kmr. 66.1) tnb.<br />

Canal lateral a l’Oise; brug L’Eveque (kmr.<br />

18.3); afmeerverbod. Afmeerverbod rechteroever<br />

tussen kmr. 18.2 en 18.4 thv brug L’Eveque (kmr.<br />

18.3) op 17 augustus van 15 tot 23:59 uur.<br />

Canal de Saint-Quentin; sluis 19 Pascal (kmr.<br />

45.5); stremming. Stremming linkerkolk 19 Pascal<br />

(kmr. 45.5) tot 31 augustus 18 uur.<br />

Canal de Saint-Quentin; sluis 21 Moulin-Brule<br />

(kmr. 48.7); gedeeltelijke stremming. Stremming<br />

linkerkolk 21 Moulin-Brule (kmr. 48.7) van<br />

18 augustus 7 uur tot 31 oktober 18 uur.<br />

Escaut; sluis 14 Fresnes (kmr. 31.2); beperkingen.<br />

Ivm. hoogwater tnb. tussen sluis 14 Fresnes<br />

(kmr. 31.2) en kmr. 44.4, doorvaarthoogte max.<br />

440 cm en snelheidsbeperking max. 6 km/u.<br />

Ill Canalisée; brug Auvergne (kmr. 2.8);<br />

beperkingen. Thv. brug Auvergne hinderlijke<br />

waterbeweging vermijden tot 28 november 16:30<br />

uur, beurtelings verkeer tot 28 november 16:30<br />

uur en bijzondere voorzichtigheid kanovaarders<br />

op de Aar tot 19 september 19 uur.<br />

Lys; sluis Bac St. Maur (kmr 32.5); stremming.<br />

Stremming sluis Bac St. Maur (kmr. 32.5) tnb.<br />

Marne; stremming. Stremming tussen kmr.<br />

169.5 en 170.5 op 21 augustus van 10 tot 12<br />

uur.<br />

Rhône; stremming. Stremming embranchement<br />

de Saint-Gilles kmr. 24.5 op 31 augustus van<br />

9 tot 13 uur.<br />

Seine; sluis 2 Champagne (kmr. 83.5); gedeeltelijke<br />

stremming. Van 18 augustus 7 uur tot 28<br />

september 23:50 uur en stremming grote kolk 2<br />

Champagne (kmr. 83.5). Max. diepgang kleine<br />

kolk 200 cm.<br />

Yonne; sluis 8 Rosoy (kmr. 60.5); oponthoud.<br />

Oponthoud sluis 8 Rosoy (kmr. 60.5) op 18 augustus<br />

van 8:30 tot 11:30 uur en 21 augustus<br />

van 14 tot 17 uur.<br />

Yonne; sluis 1 Epineau (kmr. 24.8); bericht<br />

ingetrokken. De stremming tussen sluis 9 La<br />

Graviere (kmr. 21.1) en sluis 1 Epineau (kmr.<br />

24.8) is opgeheven.<br />

OOSTENRIJK<br />

Donau; spoorbrug Ostbahn (kmr. 1925); beperkingen.<br />

T/m 21 september voor spoorbrug<br />

Ostbahn (kmr. 1925) doorvaarthoogte verminderd<br />

met 150 cm thv. montagewagen eerste doorvaartopening<br />

vanaf rechteroever en bijzondere<br />

voorzichtigheid.<br />

Donau; sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4);<br />

beperkte service. Beperkte service recreatievaart<br />

sluis Ybbs-Persenbeug (kmr. 2060.4) t/m<br />

29 augustus. De bereikbaarheid van de sluis kan<br />

in deze periode beperkt zijn.<br />

Donau; hinderlijke waterbeweging vermijden.<br />

Tot ca. 120 m uit de rechteroever hinderlijke<br />

waterbeweging vermijden tussen kmr. 2103.6 en<br />

2105.1 t/m 19 september maandag t/m vrijdag<br />

van 6 tot 20 uur.<br />

burgerlijke stand<br />

Vermeldingen in deze rubriek<br />

zoals geboorte, felicitaties,<br />

overleden, etc. zijn gratis.<br />

JARIG<br />

16 augustus<br />

- Arjan Langius, 19 jaar, a/b New<br />

Vista, Zwolle.<br />

17 augustus<br />

- Nicole Zijda, 16 jaar, ms Poivrier,<br />

Sneek.<br />

18 augustus<br />

- Samantha Smolders, 17 jaar, Etten-Leur.<br />

19 augustus<br />

- Dylan Strijker, 7 jaar, ms Time is<br />

Money, Rotterdam.<br />

De ouders van de 23-jarige Christiaan<br />

varen op het vrachtschip Liberté<br />

(600 ton). Hij volgde MBO op het<br />

STC in Rotterdam. Daarna voer<br />

hij bij zijn ouders, maar pakte ook<br />

afloswerk aan. ‘Ik voer op tankers,<br />

containerschepen en <strong>naar</strong> de Moezel.<br />

Dat deed ik voor het geld, maar ook<br />

om ervaring op te doen. Uiteindelijk<br />

kocht ik de Saluté (ex Lotus), omdat<br />

ik een passie voor sleepboten heb’,<br />

vertelt hij. Christiaan kent Jonathan<br />

van de grote sleep- en duwvaart en<br />

Claudy vanuit de hobbykant, vertelt<br />

hij. Want zowel hij als Jonathan zijn<br />

sleepbootliefhebbers en hij en Claudy<br />

bezitten een eigen opduwer.<br />

Sleepbootfoto’s<br />

Jonathan is ook een schipperszoon.<br />

Zijn ouders varen op de Dortmunder<br />

Moria. Hij ging op z’n veertiende<br />

van school, omdat het daar niet<br />

lekker liep. ‘Gelukkig kon ik gaan<br />

werken, want het ging niet tussen<br />

de leraren en mij. Ik ben toen op<br />

een sleepboot in Sas van Gent gekomen.<br />

Dat heb ik zeven jaar gedaan.<br />

Sinds kort werk ik hier. Binnenkort<br />

ga ik de kapiteinsopleiding in België<br />

volgen, de BBL-opleiding voor<br />

matroos deed ik via het STC. Als<br />

ik genoeg ervaring heb, wil ik een<br />

eigen sleepduwboot hebben.’<br />

Ook Jonathan is een freak, want<br />

hij heeft volgens zeggen meer dan<br />

100.000 sleepbootfoto’s op zijn pc<br />

staan en zet die graag online. ‘Hier<br />

aan boord staat internet de hele dag<br />

aan. Zodra ik een mooi plaatje van<br />

een sleepboot schiet, zet ik het op<br />

www.tugspotters.com.’<br />

Claudy heeft een andere achtergrond,<br />

maar kreeg de liefde voor het varen<br />

met de paplepel ingegoten. Ze vertelt<br />

graag over haar eigen opduwertje.<br />

‘Mijn opduwertje heet Opzouter. Er<br />

staat een SABB van acht pk in. Ik<br />

heb er een keer een pontonnetje mee<br />

gesleept. Mijn vader, Marc Renssen,<br />

was jarenlang voorzitter van vereniging<br />

De Motorsleepboot. Inmiddels<br />

is hij afgetreden en genietend lid.<br />

Mijn broer heeft de site www.op-<br />

congres, beurs<br />

& evenementen<br />

‘We zitten de hele dag op MSN en foto’s zetten we online’<br />

duwers.nl. Ik deed het MBO-SPW,<br />

maar werk ook in de horeca. Dit jaar<br />

wil ik gebruiken om mij te oriënteren<br />

op mijn toekomst. Ik sluit niet uit dat<br />

ik een binnenvaartopleiding ga doen,<br />

maar zeker weet ik dat nog niet. Ik<br />

vind het varen en het aan boord zijn<br />

in elk geval erg leuk.’<br />

Uurtarief<br />

Christiaan constateert dat het kapitein-eige<strong>naar</strong><br />

zijn tot nu toe goed<br />

kielzog<br />

Drie jonge sleepbootfreaks op Saluté<br />

Christiaan Huizing, Jonathan Smedeman en Claudy Renssen<br />

zijn alle drie sleepbootfreaks. Het is daarom niet vreemd dat<br />

Christiaan drie maanden geleden de duwsleepboot Saluté kocht,<br />

zodra hij zijn opleiding had afgerond en als duwsleepbootondernemer<br />

kon varen. Jonathan stapte als stuurman bij hem aan<br />

boord. Claudy is aflosmatroos en wil zich dit jaar oriënteren op<br />

haar toekomst. Het drietal kent elkaar uit de wereld van opduwers-<br />

en sleepbootliefhebbers.<br />

Het is bekend dat melkkoeien meer<br />

melk geven met Mozart dan wanneer<br />

heavy metal in de stal wordt<br />

gedraaid. Mozart, Haydn en dat soort<br />

lui waren afhankelijk van adellijke<br />

figuren of bisschoppen die uiteraard<br />

een componist of kapelmeester alleen<br />

in dienst namen als hij muziek<br />

maakte die zij konden aanhoren.<br />

Componisten wier muziek je ‘moet<br />

leren waarderen’ kwamen pas op in<br />

de tijd van de industriële revolutie,<br />

toen een klasse mensen verscheen<br />

met meer geld dan verstand, die door<br />

snobisme tot het passief beleven van<br />

kunst werden gedreven. Koeien hebben<br />

daar geen boodschap en raken<br />

van de leg.<br />

In mijn jeugd werd je geacht Elvis<br />

Presley, Beatles en Rolling Stones<br />

mooi te vinden, maar ik vond er geen<br />

klap aan. Kon geen gele onderzeeboot<br />

meer horen en werd gestoord<br />

van het grijs gedraaide ‘Mijnheer de<br />

President’ van Boudewijn de Groot.<br />

Bij ouderwetse dixielandmuziek<br />

werd veel geanimeerder gedanst<br />

dan op al die jeugdfähige herrie,<br />

maar wie er bij wilde horen liet het<br />

wel uit zijn hoofd dergelijke ‘VVDmuziekjes’<br />

te draaien. Persoonlijke<br />

smaak gold niet, de groepssmaak<br />

bepaalde.<br />

De geluidsinstallaties werden beter<br />

en <strong>naar</strong>mate het lawaai harder moest<br />

nam de kwaliteit van de muziek af.<br />

Muziek van de Beatles klinkt nu<br />

bijna mooi naast heavy metal etcetera.<br />

Regelmatig wordt het straatbeeld<br />

verscheurd door Neanderthalig<br />

‘bonkebonkebonk’ uit auto’s. KNOarts<br />

is het vak van de toekomst. In de<br />

prachtigste natuur, vol twinkelerende<br />

vogels, fietsen scholieren en joggen<br />

studenten met de oordopjes van hun<br />

‘aaipot’ stevig in, om niets te missen<br />

van de gekloonde ritmiek. Op<br />

feestjes slaat zulke herrie elk gesprek<br />

dood; de bijeenkomst verzandt<br />

in hangerig gehos en leeg gestaar.<br />

22 augustus<br />

- Marijke Huisman, 2 jaar, ms Arie-<br />

Leendert, Alblasserdam.<br />

- Marco Versteeg, 19 jaar, ms Lyanto,<br />

Rotterdam.<br />

Waterput van scheepshout<br />

KATWIJK<br />

Archeologen hebben in Katwijk een<br />

waterput uit de vroege middeleeuwen<br />

gevonden die is gemaakt van<br />

scheepshout. De vondst is bijzonder<br />

omdat er bijna niets bekend is over<br />

de scheepsbouw uit die tijd. Vermoedelijk<br />

gaat het om scheepshout<br />

dat is hergebruikt. Op dezelfde plek<br />

zijn nog meer waterputten gevonden.<br />

Ook hebben de archeologen<br />

een babyskeletje blootgelegd. Het<br />

skelet zal verder worden onderzocht<br />

door antropologen. De vondsten zijn<br />

gedaan op de Zanderij-Westerbaan,<br />

waar de nieuwe woonwijk De Zanderij<br />

gebouwd zal worden. (PvV)<br />

Scheepsgegevens:<br />

Scheepsnaam: Saluté. Lengte:<br />

21,90 meter. Breedte: 5,50 meter.<br />

Diepgang: 2 meter. Duwcapaciteit:<br />

4900 kuub. Motor: BAM Deutz 960<br />

pk. Europanummer: 03031867.<br />

Thuishaven: Delfzijl. Bouwjaar:<br />

1928. Eige<strong>naar</strong>: Christiaan Huizing.<br />

‘Ik wil mijn vader niet aan<br />

het schrikken maken’<br />

Massa molt<br />

klassiek<br />

Column<br />

Hans Vandersmissen<br />

Een pianist à la Fats Waller zou de<br />

boel tot leven brengen, maar dat is<br />

natuurlijk niet ‘chill’.<br />

Gelukkig, er is hoop: groots opgezette<br />

opera’s kunnen tegenwoordig<br />

op volle zalen rekenen en in uitdijende<br />

kring is concertbezoek bonton.<br />

Aan het pseudo-kritisch gekakel<br />

in de pauze te horen gaat het velen<br />

nauwelijks om de muziek, maar kennelijk<br />

wil men toch proberen los te<br />

komen van een in modemuziek verloren<br />

jeugd en dat is prettig. Hoewel<br />

het jammer is dat ook die beweging<br />

zo gevoelig is voor groepsgedrag:<br />

of niemand gaat <strong>naar</strong> de opera, of<br />

we gaan met ons allen en worden de<br />

kaartjes astronomisch geprijsd.<br />

Klassiek als kunstje<br />

Het is met jachten als met muziek.<br />

Vanaf het moment dat polyester<br />

is uitgevonden kroop geleidelijk<br />

een witte golf van plastic, formica,<br />

tl-buizen in de kajuit, aluminium<br />

rondhouten en akelig ritselende<br />

dacron zeilen over pleziervaartland.<br />

Schoonheid raakte uit beeld<br />

- Sail Den Helder, 20 t/m 23 augustus<br />

- Hiswa te water, 2 t/m 7 september,<br />

Marina Seaport IJmuiden<br />

- Wereldhavendagen Rotterdam,<br />

5 t/m 7 september<br />

- VBKO-themabijeenkomst Effecten<br />

nieuwe regelgeving op<br />

bestaande schepen, 6 september,<br />

Rotterdam<br />

- Open Scheepvaartdagen Antwerpen,<br />

12 t/m 14 september<br />

- SMM Hamburg, 23 t/m 26 september<br />

- Reünie Maritieme Academie<br />

Harlingen, 11 oktober, t.g.v. 50jarig<br />

bestaan<br />

- Conferentie Inland Terminals,<br />

22 en 23 oktober, Parijs<br />

- Maritime Awards Gala, 6 november,<br />

Den Haag<br />

• Jonathan Smedeman, Claudy Renssen en Christiaan Huizing bemannen sinds kort samen de duwsleepboot<br />

Saluté. Aan werk geen gebrek, misschien komen er nog wel meer boten bij. (Foto Henriette Driesen-<br />

Joanknecht)<br />

als ontwerpcriterium. Waar vroege<br />

polyesterjachten, zoals Van de Stadts<br />

Trintella I en II, Excalibur en Gallant<br />

53, en veel jachten van Amerikaanse<br />

oorsprong, zoals de Sailmaster 26,<br />

Tripp Lentsch 29 en de North East<br />

38, nog echt mooie boten waren<br />

met een prettige hoeveelheid hout<br />

binnen en buiten, zegevierde in de<br />

Westerlies, de Contesten en veel<br />

Franse boten de rationaliteit: de zeeg<br />

werd met een liniaal getrokken, het<br />

vrijboord aangepast aan de behoefte<br />

aan stahoogte en hout werd door<br />

formica vervangen: de gekloonde<br />

comfortcontainer was geboren. De<br />

waarde van een boot werd voortaan<br />

uitgedrukt in waterdicht omsloten<br />

kubieke meters, niet in zeileigenschappen<br />

en schoonheid.<br />

Dat is min of meer nog steeds de<br />

basis van de marketingconcepten<br />

van Bavaria en veel Franse kloonsmelters,<br />

maar toch zie je zelfs daar<br />

een grotere nadruk op gezelligheid<br />

(met eindeloze lappen teakfineer in<br />

gelijkvormige interieurs). Maar gelukkig<br />

zie je, net als in de muziek,<br />

toch weer een hang <strong>naar</strong> klassiekere<br />

boten: meer hout, meer zeeg, mooie<br />

lepelboegen en jachthekken. Maar<br />

ook hier moet het weer massaal, zodat<br />

iedereen een ‘klassiek’ uitgedoste<br />

sloep moet hebben en ‘klassiek’<br />

een inhoudsloos kunstje wordt. In<br />

de vloedgolf van ‘spirit of tradition’<br />

jachten rond de twintig meter gelden<br />

enorme overhangen als must, maar<br />

harmonie met zeeg en opbouw is<br />

moeilijker te vatten. Voor Makkum<br />

zag ik zo’n overhangcontainer vol<br />

rvs: het had wat mogen kosten maar<br />

was foeilelijk.<br />

Zodra de groep zich er op stort slaat<br />

de lelijkheid toe. De vraag wordt<br />

interessant wat mooier is: een talentloos<br />

ontworpen ‘klassiek’ jacht voor<br />

een plutocratische eige<strong>naar</strong> die hecht<br />

aan bling, of een met zorg ontworpen<br />

comfortcontainer bevaren door een<br />

liefhebber.<br />

4 6<br />

8 6<br />

3 8 9<br />

4 9<br />

5 2<br />

2 1 3 8 5<br />

2 6 7 1<br />

9 5 6<br />

5 4<br />

4 5 9 7 3 6 2 8 1<br />

1 7 8 4 2 5 9 3 6<br />

6 3 2 8 9 1 5 4 7<br />

7 8 4 2 5 9 6 1 3<br />

3 9 5 1 6 8 7 2 4<br />

2 6 1 3 7 4 8 5 9<br />

8 2 3 6 4 7 1 9 5<br />

9 4 7 5 1 2 3 6 8<br />

5 1 6 9 8 3 4 7 2<br />

gaat. Over het werkaanbod heeft hij<br />

niet te klagen. Zijn werk haalt hij<br />

bij bevrachters, dat heeft overeenkomsten<br />

met de droge lading, maar<br />

is niet gelijk. ‘Er is werk genoeg<br />

voor mij. Ik heb zeven weken in de<br />

bagger gezeten. Mijn voorkeur gaat<br />

uit <strong>naar</strong> het losse werk, omdat dat<br />

afwisselender is. Het verschil met de<br />

droge lading is, dat wij in deze markt<br />

minder bevrachters kennen en dat<br />

je wordt betaald met een uurtarief.<br />

Een uurtarief kennen ze in de droge<br />

lading niet.’<br />

Of het bij één boot blijft weet hij<br />

niet zeker. ‘Ik wil mijn vader niet<br />

al teveel aan het schrikken maken,<br />

maar het lijkt me mooi om meerdere<br />

boten te bezitten. Ik wil alleen zelf<br />

niet aan de wal zitten, maar blijven<br />

varen. Dan is het moeilijker om<br />

meerdere boten te hebben, omdat<br />

je meer moet regelen, verwacht ik.<br />

Sleepboten zijn mooie schepen.’<br />

De sleepbootwereld is volgens de<br />

bemanningsleden van de Saluté een<br />

tak van de binnenvaart waarin veel<br />

jongeren actief zijn. ‘Internet is erg<br />

belangrijk voor ons. We zitten heel<br />

de dag op MSN en alle mooie foto’s<br />

zetten we online. Het voelt geweldig<br />

om dat soort momenten digitaal<br />

met gelijkgestemden te delen. De<br />

sleepbootwereld is anders dan de<br />

vrachtvaart en heel erg van ons kent<br />

ons. Maar er zijn veel jongeren in<br />

actief, zowel bedrijfmatig als voor<br />

het plezier.’ (HDJ)<br />

Afvalinzamelaar in beroep<br />

tegen inconsistent beleid<br />

DEN HAAG<br />

Het ministerie van VROM hanteert<br />

tegenstrijdige opvattingen<br />

over de inzameling van afvalstoffen<br />

uit zeeschepen. Die kritiek<br />

uitte A. Nijdam van VOMS,<br />

de milieudienst voor de scheepvaart<br />

dinsdag bij de Raad van<br />

State. Nijdam trad op namens<br />

scheepsafvalinzamelaar Main uit<br />

Amsterdam. Dit bedrijf kreeg<br />

van de VROM-inspectie een<br />

dwangsom opgelegd van maximaal<br />

twee miljoen euro vanwege<br />

overtreding van de regels voor<br />

het inzamelen. Main eiste bij de<br />

Raad schorsing van die maatregel.<br />

Volgens een woordvoerster van de<br />

VROM-inspectie heeft Main afvalstoffen<br />

van een zeeschip ingenomen<br />

die te zwaar vervuild bleken te zijn.<br />

Ook hield Main de afvalstoffen te<br />

lang vast in een van zijn inzamelschepen.<br />

Omdat het bedrijf al vaker<br />

was gewaarschuwd, besloot de<br />

inspectie tot het opleggen van de<br />

dwangsom, om het bedrijf in het<br />

gareel te krijgen.<br />

Maar volgens woordvoerder Nijdam<br />

geeft de VROM-inspectie een<br />

verkeerde uitleg aan de regels. De<br />

inzamelaars zijn namelijk verplicht<br />

alle afvalstoffen in te nemen. Er is<br />

wel een norm gesteld voor de mate<br />

van vervuiling van de afvalstoffen,<br />

aldus Nijdam, maar die is alleen van<br />

belang voor de prijs die afvalverwerkers<br />

weer berekenen aan Main.<br />

De afdeling vergunningen van het<br />

ministerie verleent volgens Nijdam<br />

ook vergunning voor de inname van<br />

afvalstoffen waarvan duidelijk is dat<br />

die zwaar vervuild zijn. Maar de<br />

inspectie van hetzelfde ministerie<br />

zegt dat die zwaar vervuilde stoffen<br />

helemaal niet mogen worden<br />

ingenomen.<br />

Ook voorzitter K. Brink van de<br />

Raad van State zat met de kwestie<br />

in zijn maag, omdat de vergunning<br />

van Main toch duidelijk spreekt van<br />

een verbod op inzameling van zwaar<br />

vervuild materiaal. Duidelijk werd<br />

wel dat de verleende vergunning<br />

niet strookt met de praktijk van het<br />

inzamelen.<br />

Raadsvoorzitter Brink vroeg zich<br />

verder af of de VROM-inspectie<br />

niet te streng was geweest met de<br />

overschrijding van de termijn voor<br />

het opslaan in de schepen. Volgens<br />

de regels moet na dertig dagen het<br />

inzamelschip worden geleegd. Main<br />

deed dat na 33 dagen. Het bedrijf<br />

stelde dat er geen verwerker voorhanden<br />

was om de afvalstoffen aan te<br />

nemen. Volgens de VROM-inspectie<br />

had Main desnoods in het buitenland<br />

<strong>naar</strong> verwerkers moeten zoeken. De<br />

Raad van State doet binnen enkele<br />

weken uitspraak. (AvdW)<br />

oplossing<br />

4 5 9 7 3 6 2 8 1<br />

1 7 8 4 2 5 9 3 6<br />

6 3 2 8 9 1 5 4 7<br />

7 8 4 2 5 9 6 1 3<br />

3 9 5 1 6 8 7 2 4<br />

2 6 1 3 7 4 8 5 9<br />

8 2 3 6 4 7 1 9 5<br />

9 4 7 5 1 2 3 6 8<br />

5 1 6 9 8 3 4 7 2<br />

2 1 3 8 5<br />

2 6 7 1<br />

9 5 6<br />

5 4<br />

DONDERDAG 14 AUGUSTUS<br />

Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht:<br />

19.30 uur, bijbelbespreking/<br />

bidstond of gemeentekring.<br />

Nijmegen, KSCC: verzorgen bulletin<br />

(oneven weken).<br />

Raamsdonksveer, KSCC: 13.30<br />

uur, pergamano.<br />

VRIJDAG 15 AUGUSTUS<br />

Nijmegen, KSCC: 9.30 uur, bloemschikken<br />

(kerk).<br />

ZATERDAG 16 AUGUSTUS<br />

Antwerpen, Kerkschip Sint Jozef:<br />

15 uur, H. Mis.<br />

Brugge, Schippersschool: 18 uur,<br />

H. Mis.<br />

Eisden, Schipperscentrum Betanië:<br />

19.30 uur, dienst.<br />

ZONDAG 17 AUGUSTUS<br />

Amsterdam, Baptisten Gem.:<br />

Maranathakerk, Vasco da Gamma/<br />

hoek Cabotstraat, 17 uur, br. P.D.<br />

Bouwman. Aula Junior College West,<br />

Schipluidenlaan 12, Overtoomseveld<br />

(station Lelylaan), 10 uur, br. P.D.<br />

Bouwman. Opvang 0 t/m 4 jaar/groep<br />

1 t/m 8; Geref. Gem.: evangelisatiepost,<br />

Looiersgracht 70, 10.30 en<br />

17 uur, evang. J. Krijgsman. Crèche<br />

aanwezig; Geref. Gem. Noord,<br />

Melkweg, 10 uur, dienst; Noorderkerk:<br />

Noordermarkt, 10 uur, ds. C.<br />

van Duijn, afscheidsdienst.<br />

Delfzijl, Baptisten Gem. Havenlicht:<br />

9.30 uur, ds. T.A.R. de Zwart,<br />

Arnhem; PKN, Farmsumerkerk:<br />

9.30 uur, dienst; RK kerk, Singel,<br />

11.30 uur, dienst; Chr. Geref. kerk,<br />

Huibertplaat 57: 9.30 en 14.30 uur, ds.<br />

P.W. Hulshof, Leeuwarden, HA.<br />

Groningen, Geref. Oosterkerk:<br />

Rozensteinlaan 23 bij Oostersluis,<br />

9.30 en 17 uur, dienst; Stadsparkkerk:<br />

Snelliusstraat 19, 9.30 uur,<br />

dienst; Pinkster Gem.: Nieuwe<br />

Boteringestraat 50, 9.30 uur, dienst;<br />

Baptisten Gem.: Korreweg 47, 10<br />

uur, dienst.<br />

Lemmer, Herv. kerk: 9.30 uur, W.<br />

Oosterwal, Harlingen; Geref. kerk:<br />

9.30 uur, W.J. Mole<strong>naar</strong>, Meppel.<br />

Meerssen (wijk Rothem), Gem.<br />

huis De Koel: Past. Geelenplein 6,<br />

10 en 18 uur, ds. Pronk.<br />

Nijmegen, KSCC: 11 uur, eucharistieviering.<br />

Raamsdonksveer, KSCC: 10.30<br />

uur, H. Mis.<br />

Rotterdam, Koningskerk: 10 uur,<br />

ds. L. Krüger; KSCC: 11 uur, H.<br />

Vakblad voor de Rijn- en binnenvaart, kust- en<br />

zeevaart, visserij, offshore, scheepsbouw,<br />

zeilende beroepsvaart, watersport enz, waarin<br />

opgenomen berichten van het Hoofdbestuur<br />

van de KSV <strong>Schuttevaer</strong>.<br />

Abonnementen en bezorging<br />

Voor vragen over abonnementen en<br />

bezorging kunt u<br />

bellen met 0172-47 60 85<br />

faxen <strong>naar</strong> 0172-65 33 07<br />

mailen <strong>naar</strong><br />

marketinggroup@mybusinessmedia.nl<br />

of schrijven <strong>naar</strong><br />

postbus 58 7400 AB Deventer.<br />

Een uitgave van<br />

MYbusinessmedia bv.<br />

Uitgever: Hein Bronk<br />

Verkoop:<br />

E-mail: verkoop@schuttevaer.nl<br />

Marketing: Stella de Jong<br />

E-mail: s.jong@mybusinessmedia.nl<br />

REDACTIE<br />

Mr. H.F. de Boerlaan 28, Postbus 58,<br />

7400 AB Deventer<br />

Tel. 0570-50 43 61. Fax: 0570-50 43 69<br />

Internet: www.schuttevaer.nl<br />

E-mail: redactie@schuttevaer.nl<br />

Dirk van der Meulen, hoofdredacteur,<br />

tel. 06 53 - 59 64 96<br />

dirkvandermeulen@schuttevaer.nl<br />

Patrick Naaraat, eindredacteur,<br />

tel. 06 51 - 18 21 56<br />

patrick<strong>naar</strong>aat@schuttevaer.nl<br />

Marja de Vet, redacteur-verslaggever,<br />

tel. 06 20 - 19 17 28<br />

marjadevet@schuttevaer.nl<br />

Hans Heynen, technisch redacteur,<br />

tel.: 06 53 - 31 61 47<br />

hansheynen@schuttevaer.nl<br />

Erik van Huizen, redacteur-verslaggever<br />

tel. 06 51 - 06 03 55<br />

erikvanhuizen@schuttevaer.nl<br />

Anneke Deisz, opmaakredacteur,<br />

annekedeisz@schuttevaer.nl<br />

Secretariaat<br />

Willy Broeze-Vrielink<br />

ADVERTENTIES<br />

Mr. H.F. de Boerlaan 28, postbus 58,<br />

7400 AB Deventer<br />

Opgave advertenties<br />

Arwin Veldkamp<br />

tel. 0570 -50 43 54 , fax 0570 - 50 43 98<br />

E-mail: verkoop@schuttevaer.nl<br />

INLICHTINGEN ADVERTENTIES<br />

tel. 0570 - 50 43 56, fax 0570 - 50 43 98<br />

E-mail: verkoop@schuttevaer.nl<br />

Specials: Jeroen Beekenkamp<br />

tel. 020 - 46 02 221<br />

Op de advertentiecontracten of overeenkomsten<br />

tot plaatsing van losse advertenties zijn van<br />

toepassing de Regelen voor het Advertentiewezen<br />

van de Stichting ROTA zoals gedeponeerd<br />

bij de Kamer van Koophandel te Amsterdam<br />

onder nummer 41198699. De Regelen voor het<br />

Advertentiewezen zijn beschikbaar op www.<br />

stichtingrota.nl.’<br />

Media adviseurs<br />

René Enkelaar; Noord-Holland, Flevoland,<br />

Zuid-Holland, Utrecht, Groningen, Friesland,<br />

Drenthe, Overijssel en Gelderland.<br />

Tel. 06 20 - 49 70 56.<br />

Renée Kooke, Rotterdam, Zeeland, Noord-<br />

voor de boeg<br />

colofon<br />

Mis; Zeemanshuis: Willemskade<br />

13, 10.30 uur, oec. dienst, voertaal<br />

Engels.<br />

Terneuzen, Opstandingskerk<br />

en Goede Herderkerk; 10 uur,<br />

dienst.<br />

Utrecht-West (wijk Oog en Al) Chr.<br />

Geref. Kerk, H. v. Tussenbroeklaan<br />

1a: 10 en 17 uur, ds. C.A. den Hertog.<br />

Antwerpen: 10 uur in de Sanderusstraat<br />

77, dienst (inl. ds. A. Poldervaart);<br />

10 en 17 uur, evangelisch centrum,<br />

Boterlaarbaan 19/23, Antwerpen/Deurne,<br />

ds. K. Groeneveld.<br />

Gent, Brabantdamkerk (centrum)<br />

en Rabothkerk (Begijnhoflaan 31):<br />

10 uur, dienst (info: J.D. van Heest,<br />

tel. 09-357 63 31).<br />

Hasselt, VPKB: Kuringersteenweg<br />

81, 10 uur, dienst (info: mw. ds. L.<br />

de Oude, tel. 011-812 381).<br />

Luik, Kerkschip: 10.30 uur, H.<br />

Mis.<br />

Brugge, Schipperschool: 9 en 11<br />

uur, H. Mis.<br />

Marchienne au Pont, Kerkschip:<br />

10 uur, H. Mis.<br />

Parijs, Ned. Prot. Gem.: Eglise<br />

Luthérienne de la Trinité, Bld.<br />

Vincent Auriol 172 (metro: Place<br />

d’Italie); 9.45 uur, dienst. E-mail:<br />

eglise.neerlandaise@wanadoo.fr.<br />

Luxemburg: ds. Dick Couvee,<br />

80, Val Sainte Croix, tel.<br />

00.352.26459107.<br />

Duisburg/Ruhrort, Rheinallee 14:<br />

10.30 uur, ds. G. van Zeben.<br />

Mannheim, Ev. Hafenkirche,<br />

Kirchenstrasse: 11 uur, ds. T. Koelewijn.<br />

Neuss/Düsseldorf, kapelle ‘Zum<br />

Guten Hirten’, Gusdorferstr. 22:<br />

10.30 uur, dienst.<br />

Bazel: St. Peterskirche, Petersgraben<br />

t.h.v. de Mittlere Rijnbrug: 16 uur,<br />

info: H. van Riezen, tel.: 062/683<br />

33 99.<br />

MAANDAG 18 AUGUSTUS<br />

Rotterdam, KSCC: 14 uur, repetitie<br />

zangkoor.<br />

Nijmegen, KSCC: 10.30 uur, stafvergadering<br />

(tweewekelijks); 14 uur,<br />

repetitie toneelgroep.<br />

DINSDAG 19 AUGUSTUS<br />

Nijmegen, KSCC: start repetitiekoor.<br />

WOENSDAG 20 AUGUSTUS<br />

Raamsdonksveer, KSCC: 14 uur,<br />

handwerken en kaarten.<br />

Brabant en Limburg. Tel. 0187-63 05 82 of<br />

06 20 - 41 60 79. Fax 0187-63 05 85<br />

TARIEVEN<br />

Los 1,85 euro per mm per kolom, contract<br />

aanzienlijk lager.<br />

Sluitingstijd advertenties: dinsdag 12 uur.<br />

INFORMATIE ABONNEMENTEN<br />

Voor vragen over abonnementen:<br />

tel. 0172-47 60 85, (van 09.00 tot 17.00 uur)<br />

fax 0172-65 33 07, Postbus 58 7400 AB Deventer.<br />

Adreswijzigingen en informatie ook<br />

mogelijk via e-mail:<br />

marketinggroup@mybusinessmedia.nl.<br />

Abonnementstarieven excl. btw:<br />

Nederland: Jaarabonnement 141,00 euro.<br />

Jaarabonnement 1 e jaar met korting 99 euro<br />

Proefabonnement 8 weken voor 13 euro.<br />

België: Jaarabonnement 180 euro.<br />

Overig buitenland: Jaarabonnement 240 euro.<br />

Abonnementstarieven incl. btw:<br />

Studentenabonnement Nederland 70 euro.<br />

65+abonnement Nederland 92,50 euro.<br />

Staffelkortingen: 5 - 9 abonnementen 10%,<br />

bij 10 en meer abonnementen op aanvraag.<br />

Voor staffeltarieven geldt dat abonnementen<br />

op één adres worden gefactureerd.<br />

Nieuwe abonnees ontvangen na aanmelding<br />

een acceptgirokaart. Men wordt verzocht<br />

voor betaling van het abonnementsgeld<br />

van deze kaart gebruik te maken. Een<br />

abonnement kan ieder gewenst moment<br />

ingaan. Beëindiging van het abonnement kan<br />

uitsluitend schriftelijk geschieden, uiterlijk<br />

twee maanden voor het einde van de abonnementsperiode,<br />

nadien vindt automatisch<br />

verlenging plaats.<br />

ISSN: 0165-490X<br />

Auteursrechten © voorbehouden. Niets uit<br />

deze opgave mag worden verveelvoudigd en/<br />

of openbaar gemaakt worden door middel<br />

van druk, fotocopie, microfilm, elektronisch of<br />

op welke wijze dan ook, zonder vorafgaande<br />

schriftelijke toestemming van de uitgever.<br />

MYbusinessmedia bv legt uw gegevens vast<br />

voor de uitvoering van de (abonnements)overeenkomst.<br />

Uw gegevens kunnen door<br />

MYbusinessmedia, of zorgvuldig geselecteerde<br />

derden, worden gebruikt om u te informeren<br />

over relevante producten en diensten.<br />

Indien u hier bezwaar tegen heeft, kunt u dit<br />

melden aan MYbusinessmedia,<br />

t.a.v. Afdeling Relatiebeheer,<br />

postbus 58 7400 AB Deventer.<br />

TECHNISCHE REALISATIE<br />

Dijkman Offset Diemen.<br />

MYbusinessmedia<br />

is lid van de NOTU<br />

(Nederlandse Organisatie<br />

van Tijdschriftenuitgevers).<br />

Aan <strong>Schuttevaer</strong> werken mee:<br />

Aero Lin Photo, Arnhems Persagentschap,<br />

W. Bareman, A. Boes, J. Bons, M. Bremmer,<br />

Broers & Vonk, Bureau Journalistieke Werken,<br />

H. Driesen-Joanknecht, A. Engelse, M. Evers,<br />

J. Gestman Geradts, J. Gleissner, G. Gort,<br />

W. van Heck, H. Heeresma jr.,W. den Heijer,<br />

I. Heuff, A. Jonkman, T. Kars, S. Klos, J. Kok,<br />

B. Koning, A. van Krimpen, J. Kraaijeveld,<br />

P. de Leeuw, H. Magnee, Mare Press,<br />

Meteo Consult, M. Messchendorp, W. Moojen,<br />

G. Muiser, Persbureau Noordoost,<br />

A. van Oers, H. Olij, PAS Publicaties, R. Peijs,<br />

PENN & Partners, B. Pronk, B. van Raad,<br />

L. Russel, J. Schils, C. Suselbeek,<br />

J. Vandersmissen, W. van der Veer, W. Verseput,<br />

H. Visser-Kieboom, P. van Vliet, J. van der Wal,<br />

R. Wieringa, A. van Zanten en H. Zuur.

16 WEEKBLAD SCHUTTEVAER ADVERTENTIES<br />

Zaterdag 16 augustus 2008<br />

ref 1356 Zeiltjalk, ca.<br />

24.75 x 5.13 x 1.10 m. bj 1902<br />

Mittendorf te Dedemsvaart,<br />

DAF 615,<br />

varend monument A status,<br />

vr.pr. € 265.000, www.fikkers.<br />

nl 050 3111404<br />

ref 2397 Beurtschip, ca.<br />

19,6 x 3.6 x 0.8 m. bj. 1926,<br />

Deutz 96 pk, nwe boegschr.<br />

alu-ramen, vaste ligplaats<br />

Friesewal, stadcentrum<br />

Zwolle, vr.pr. € 175.000,<br />

www.fikkers.nl 050 3111404<br />

ref 1593 vml Loodsbotter<br />

17.7 x 5.2 x 2.17 m. bj. 1922,<br />

Mitsubishi, hardhouten<br />

dekken, nieuwe paalmast<br />

met nieuwe zeilen, nieuwe<br />

machinekamer, nieuw<br />

interieur enz. vr.pr. € 300.000,<br />

www.fikkers.nl 050 3111404<br />

SLEEPDIENST EN DEKSCHUITENVERHUURDERIJ<br />

Te huur<br />

Pontons en<br />

koppeldekschuiten<br />

15 t/m 600 ton<br />

sleepboten<br />

Blom BV • ISO-9001-2000<br />

Amsterdam<br />

tel. 020-6866007<br />

fax 020-6866082<br />

www.dekschuitenenpontons.nl<br />

ref 1476 Groninger tjalk,<br />

ca. 19.5 x 4.3 x 0.65 m. bj<br />

1907, nieuwe Vetus Deutz 114<br />

pk, 160 m², vr.pr. € 140.000<br />

(ex btw), www.fikkers.nl 050<br />

3111404<br />

ref 3006 Noordzeebotter,<br />

ca. 18.00 x 5.40 x 1.80 m. bj<br />

1934, Volvo Penta 150 pk,<br />

zeilopp. 140 m² ruime comf.<br />

woning, (huur) ligplaats<br />

Naarden, vr.pr. n.o.t.k. www.<br />

fikkers.nl 050 3111404<br />

ref 2371 Luxe motor, ca.<br />

25 x 4.8 x 1.2 m. bj 2000,<br />

Mitsubishi 200 pk. 15 Kva<br />

gen-set, hydr. kraan 1.5 ton,<br />

mooier is er niet, vr.pr. €<br />

475.000, www.fikkers.nl 050<br />

3111404<br />

Te koop ex bunkerboot<br />

25x4,8m met goed draaiende<br />

scania DS11 voor info<br />

06-53174887<br />

Hydraulische<br />

Lieren (4-35 Ton)<br />

Schraven Maritiem bv<br />

T. 026-3252328 - F. 026-3256971<br />

www.schravenmaritiem.com<br />

www.jelmervalk.nl<br />

050-3180321<br />

TE KOOP<br />

AANGEBODEN:<br />

- SCHOTTEL ROERPROPELLERS<br />

- AGGREGATEN 30 - 450 kVA<br />

- VEERPONTEN (Diverse Afmetingen)<br />

- WERK-, GENIEBOOTJES 7,5 - 9 m.<br />

- KOPPELPONTONS (Div. Afmetingen)<br />

- MOTOREN: DEUTZ, CATERPILLAR<br />

- HYDRAULISCHE DRAADLIEREN<br />

3 - 50 Ton<br />

- ELEKTRISCHE LIEREN 2 - 20 Ton<br />

SCHRAVEN B.V.<br />

Tel. 026-3252328 - Fax 026-3256263<br />

Looveer 4A, 6851 AJ Huissen<br />

e-mail: info@schravenbv.com<br />

websites: www.schravenbv.com<br />

www.schravenmaritiem.com<br />

www.huizinga-snijder.nl<br />

Te koop ijzeren plezierboot<br />

zonder motor - zonder<br />

schroef, lengte : 6 meter<br />

breedte : 2.5 meter<br />

Tel : 0032/496.60.59.24<br />

Nwe. Geluidgedempte<br />

diesel genset 7.5<br />

kVA/6.0 KW MITSUBISHI<br />

230V 1500 RPM waterk.<br />

Supergeluidgedempt 62<br />

Afm.1410x660x670mm<br />

€ 6500,- ex www.bstdintelsas.<br />

nl bez. Na tel. afspraak<br />

0167-528023<br />

Nwe. Geluidgedempte<br />

diesel genset<br />

8 kVA KUBOTA<br />

supergeluidgedempt,<br />

watergekoeld, 1500 rpm, afm<br />

1510x650x905 mm,Leroy<br />

Somer Alternator, € 7250,- ex<br />

www.bstdintelsas.nl bez. Na<br />

tel. afspraak 0167-528023<br />

Nwe. Diesel genset<br />

11 kVA 1500 rpm<br />

KUBOTA watergekoeld,<br />

1500x740x930mm, Leroy<br />

Somer Alternator, 230V<br />

7000.- ex www.bstdintelsas.<br />

nl bez. Na tel. afspraak<br />

0167-528023<br />

Nwe diesel geluidgedempte<br />

genset 11 kVA KUBOTA<br />

watergekoeld 3000 rpm,<br />

138x64x66cm 380/220 €<br />

6000,- ex www.bstdintelsas.<br />

nl bez. Na tel. afspraak<br />

0167-528023<br />

��������������������������������������������������������<br />

�������������������<br />

��������������������������������������������������<br />

������������������������������������<br />

��������������������<br />

Amper gebruikt ong.<br />

600 uur TRC-White,<br />

supergeluidgedempt<br />

ex-army, 1500 rpm 30-35<br />

kVA, monofase en 380V,<br />

248x102x195cm, € 4000,- ex<br />

www.bstdintelsas.nl bez. Na<br />

tel. afspraak 0167-528023<br />

ACCU’S<br />

VARTA<br />

230 Amp. 96801 pr. op aanvr.<br />

DAVECO<br />

120 A-H € 130<br />

150 A-H € 155<br />

200 A-H € 195<br />

230 A-H € 225<br />

Optima CCA815 € 185<br />

Excl. BTW 2 jr. garantie<br />

TRAKTIEBATTERIJEN<br />

490 A-H € 1350<br />

590 A-H € 1495<br />

690 A-H € 1695<br />

790 A-H € 1850<br />

890 A-H € 2050<br />

1020 A-H € 2325<br />

1120 A-H € 2550<br />

Trog optioneel<br />

exclusief BTW<br />

4 jaar garantie<br />

Bezorging door geheel<br />

Nederland en in Antwerpen<br />

DAVECO<br />

Leeghwaterstraat 19<br />

4251 LM Werkendam<br />

Tel. 0183-501016<br />

www.daveco.nl<br />

SCHEEPS-<br />

REPARATIEBEDRIJF<br />

‘MISTI’<br />

o.a. autokranen,<br />

motorinbouw, elektra,<br />

laswerk, hydrauliek<br />

Tel. 026-4431449<br />

Fax 026-4457159<br />

Arnhem<br />

SCHEEPS-<br />

ACCU’S<br />

12 volt<br />

120 amp.; 150 amp.; H 180 amp.; 200 amp.;<br />

230 amp.<br />

2 jaar garantie<br />

OAC Traktie 24 volt<br />

490 amp.; 590 amp.;<br />

690 amp.; 790 amp.<br />

Accu’s 4 jaar garantie<br />

PRIJZEN<br />

MOMENTEEL<br />

OP AANVRAAG<br />

i.v.m. fluctuerende<br />

loodprijzen<br />

Levering door heel Nederland<br />

HOOGENDIJK<br />

ACCU’S<br />

Vlaardingen<br />

tel. 010-4712871 • fax 010-4714861<br />

info@hoogendijkaccu.nl<br />

www.hoogendijkaccu.nl<br />

kijk ook eens op<br />

www.schuttevaer.nl<br />

�����������<br />

����<br />

����������������<br />

Altijd op koers!<br />

Captain Software<br />

SOFTWARE FOR THE NAUTICAL INDUSTRY<br />

Tel. +31(0)53 - 461 72 00 www.captainsoftware.nl<br />

���������������� �����������<br />

��������� ���������<br />

���������������<br />

�������<br />

�������������<br />

������������������<br />

�������������������������������������<br />

����������������������������������<br />

������ ��������������<br />

���������������������<br />

�������������������������������������<br />

����������������������������������<br />

����������������������������������<br />

��������������������������<br />

���������������<br />

REINTJES - keerkoppelingen<br />

ABC - dieselmotoren<br />

* 24-uurs service<br />

Newtonweg 9 - Spijkenisse 0181-614466<br />

DÈ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN<br />

Turboblowers<br />

BEL: 078<br />

6772911<br />

GEBR. VAN DONGEN<br />

TURBOSERVICE BV<br />

onderhoud, reparatie en levering van<br />

verschillende merken turboblowers<br />

WWW.VANDONGEN-TURBOSERVICE.NL<br />

ORANJEWERF SCHEEPSREPARATIE bv<br />

DWARSHELLING 100 M<br />

BINNENVAART UNIT<br />

NEDERLAND<br />

LOCATIES: ROTTERDAM - TERNEUZEN<br />

MAASBRACHT<br />

Wilhelminaplein 7-8<br />

3072 DE Rotterdam<br />

Tel: 010-4962640<br />

binnenvaartunit.nederland@nl.abnamro.com<br />

www.abnamro.nl/binnenvaart<br />

SCHEEPS- EN MACHINEREPARATIE<br />

GUNSTIGE<br />

TARIEVEN!<br />

24-UUR<br />

SERVICE!<br />

DRIJVEND DOK 130 M<br />

Nieuwerdammerdijk 542 Telefoon (020) 634 75 11 info@oranjewerf.nl<br />

Postbus 37050 • 1030 AB Amsterdam Telefax (020) 634 75 33 www.oranjewerf.com<br />

SCHEEPSSLOPERIJ<br />

TREFFERS BV<br />

voor alle soorten<br />

drijvende sloopobjecten<br />

023-5325211<br />

06-53187317<br />

Contante Betaling<br />

E-mail: TREFFERS@HETNET.NL<br />

Hendrik figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem<br />

www.treffers-haarlem.nl

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!