Møtereferat - Havforskningsinstituttet

Prosjekt / nr. : G.O.SARS / 99057 

Verft : Flekkefjord bygg 175 

Møte : Byggemøte nr. 7 

Møtereferat 

Sted : SKIPSTEKNISK AS, Ålesund 

Dato : Onsdag 14. november 2001 

Møtedeltakere 

Sigurd Fanuelsen Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS 

Sigmund Kroslid Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS 

Jan Olav Olsen Flekkefjord slipp & Maskinfabrikk AS 

Hans Ove Holmøy Skipsteknisk AS 

Jan Erik Ludviksen(delvis) Skipsteknisk AS 

Gunnar Eide(delvis) Skipsteknisk AS 

Per Gunnar Beyer(delvis) Skipsteknisk AS 

Per Nieuwejaar Havforskningsinstituttet/Rederi 

Thorolf Knudsen Havforskningsinstituttet/Rederi 

Hans Petter Knudsen Havforskningsinstituttet/Rederi 

Hans Terje Meland Havforskningsinstituttet/Rederi 

Jon Hugo Johnsen Havforskningsinstituttet/Rederi 

Sak Emne Ansvarlig Tidsfrist, 

uke 

1 Signering / godkjenning av referater 

Møtereferat nr. 6 ble gjennomgått uten at noen hadde 

komentarer eller innvendinger til innholdet. Referatet ble 

signert og distribuert til deltakerene. 

2 Fremdriftsstatus : 

FSM presenterte i møtet en revidert fremdriftsplan på 

seksjonsbygging. Planen har revisjon 4/datert 05.11.01. 

Videre ble oppdatert Milepælsplan revisjon D oversendt på 

fax 05.11.01. 

Seksjonsbygging : 

Planen viser at alle seksjoner som skal bygges i Polen er 

påbegynt. Det ble imidlertid under inspeksjon i uke 45 

påvist at dette ikke er tilfelle. Seksjon nr. 201, 202, 203 og 

205 var ved innspeksjon ikke påbegynt, og den mottatte 

planen er således ikke oppdatert. FSM arbeider med å få

SAK EMNE Ansvarlig Tidsfrist, 

uke 

fremskaffet en oppdatert plan fra Crist og vil presentere 

denne så snart den er mottatt. 

Oppstart på seksjon 205 er nå 8 uker forsinket i forhold til 

opprinnelig plan. 

Crist har ytret ønske om å levere skroget tidligere enn 

opprinnelig plan, men på grunn av 

underlag/tegningssituasjonen(seksjon 202 og 205) er dette 

ikke mulig. 

Planen er da fortsatt at skroget skal trekkes inn i hall på 

Kvina i uke 9/02. 

Rederiet etterlyser oppdatert plan over seksjonsbygging på 

Kvina. FSM henviser til overlevert plan og sier at alle 

seksjoner hvor det foreligger tegninger er igang. I hht. 

fremdriftsplan skal da seksjonene 225, 226, 228, 229, 230, 

231, 232 og 233 være under bygging. 

FSM bes om å kontrollere om dette stemmer med 

virkeligheten og å oversende oppdatert plan på 2 ukers 

basis(gjelder både Kvina og Crist i hht, tidligere avtale). 

Fremdrift generelt ; 

HI informerer om at støymåling i Herdlafjorden er avtalt 

med SFK til uke 50/02. Denne målingen er ikke lenger 

angitt i Milepælsplan. FSM opplyser at de betrakter dette 

som den første av to målinger som skal utføres, der den 

første betegnes som ”foreløbig”. Per informerer om at man 

må påregne lang bestillingstid på målestasjonen og at hvis 

endringer i planen så må dette meddeles HI slik at dette 

videre kan tas opp med SFK. Tidspunkt for endelig måling i 

januar 2003 må også endelig avklares og tas opp med SFK. 

Hans Petter tar foreløbig kontakt og forhører seg om ledig 

kapasitet ca. uke 2/03. 

FSM oversender separat informasjon om tidspunkter for 

begge målingene direkte til HI v/ Hans Petter. 

Rederiet konstaterer at det foreligger en forsinkelse på 

skroget til Østensjø supplyskip. Dette skroget skal etter 

planen trekkes inn i hallen på Kvina for 

ferdigstillelse/utrustning før G.O.Sars skal inn. Planen er at 

dette skroget skal sjøsettes i slutten av februar. 

Rederiet kommenterer at fremdriftsplan nå begynner å bli 

meget ”bratt” og er bekymret for den generelle situasjonen. 

FSM opplyser at det meste er avhengig av at 

leveransetidspunkt fra Siemens/Westinghouse(DC motorer) 

overholdes. Disse skal etter planen sendes fra USA 1. juni 

2002 og heises inn i båten medio juli. 

Utover dette foreligger det ikke pr. dato årsaker til 

FSM/SF 

HI/HPK 

S.K. 

22.11.01 Page 2 of 12 

snarest


uke 

forsinkelse på leveringsdato, selv om løpet fremover er 

”stramt”, i følge FSM. 

3 Støyreduksjonsplan 

a) – Propeller 

FSM presenterte plan for John Crane-Lips’s modellforsøk 

hos HSVA i Hamburg og HYKAT i Frankrike. Wakemåling 

vil etter planen finne sted hos HSVA i uke 51. 

Kavitasjonstest er plalagt til uke 6 eller 7/2002 hos HYKAT. 

Rederiet/ST ser ikke behovet for å være tilstede på wakemåling, 

men vil være tilgjengelig for gjennomgang av 

resulatatene av testen hvis det er behov for dette. 

Det antas at både verft og rederi/ST vil være tilstede på 

kavitasjonstest i Frankrike. 

b) – Vibrasjonsanalyse 

FSM overleverer Vibrasjonsanalyse av skrog utført av DNV. 

Analysen viser at det er behov for lokale forsterkninger 

rundt om i hele skipet. Dette i hovedsak i form av ekstra 

bærere, men også flere støtter, bl.a. i styrehuset. 

FSM bekrefter at de tar sikte på å utføre alle forsterkningene 

som anbefalt av DNV. ST påpeker at alternative løsninger 

bør vurderes på steder hvor bygging ikke er igangsatt. Dette 

f.eks. øket styrke av allerede planlagte bærere, forsterkning 

av bjelker, forsterkning oppe på styrehustak istedet for 

støtter i styrehuset, etc. FSM tar dette opp med DNV og 

informerer tilbake til ST. 

FSM bekrefter at alt hovedmaskineri inkl. propell og trustere 

er medtatt i vibrasjonsanalyse. 

c) – Total plan, støy & vibrasjon 

Oppfølging av møte på Gardermoen; DNV har nå utført en 

analyse over støynivå i fiskelab på 1. dekk hvor en lavere 

belastning på propell er lagt til grunn. Analysen viser 

følgende resultat ; 

MCR, 17-18 kn. : 70-79 dB 

Transit, 16 kn. : 62-70 dB 

Transit, 14 kn. : 61-68 dB 

FSM/SF 

22.11.01 Page 3 of 12 

uke 47


uke 

Tråling 20 tonn, 3,5 kn. : 61-66 dB 

Videre har DNV utført analyse på støy i innredningen under 

operasjon av trustere. Denne analysen er gjort med full 

belastning på alle trustere og viser flg. støynivå ; 

- lugarer på 1 st dekk ; 49-60 dB 

- trimrom ; 63-65 dB 

- lugarer på 2 nd dekk ; 52-69 dB 

- lounge ; 56-59 dB 

- auditorium ; 61-66 dB 

- skipper-lugar ; 48-51 dB 

Resultatene vil bli inkludert i revidert innvendig støyanalyse, 

som i flg. opplysninger fra DNV/FSM vil være ferdig i uke 

47. Rederiet vil gi sine kommentarer til resultatene i 

forbindelse med gjennomgang av denne. FSM bekrefter 

videre at kommentarer fra rederiet/ST på første utgave av 

denne rapporten er tatt hensyn til og inkludert i revidert 

utgave. 

Det opplyses nå at det legges opp til å montere flytende 

dørk(75 mm) på alle innredningsdekkene i båten. ST 

etterlyser i denne sammenheng en komplett akustisk 

isolasjonsplan for hele båten, som bl.a. viser endelig omfang 

og type av isolasjon i båten. En slik plan må også vise 

innvendige dekkshøyder i båten. FSM bekrefter at en slik 

plan blir laget og overlevert til rederiet. 

4 Tegningsfremdrift : 

Et separat møte mellom FSM og ST ble avholdt på tirsdag 

13.11.01, hvor en detaljert gjennomgang av underlag og 

leveringsterminer ble gjennomført. 

Fra ST’s side er situasjonen nå at videre leveringer i veldig 

stor grad er avhengig av tilgang på endelig underlag. 

Tegninger levert fra ST er hittil i stor grad basert på 

foreløbig underlag. Dette vil også kunne skje i fremtiden. 

ST vil i slike situasjoner be om separat skriftlig bekreftelse 

fra FSM, og eventuelle opprettinger pga. endret underlag vil 

bli utført i hht. avtale. 

Det mest kritiske underlaget for øyeblikket er bunnramme 

for DC motorer(seksjon 203 og 205). Produksjon av seksjon 

nr. 216(trålgalge) er utsatt inntil videre på grunn av 

manglende underlag. 

Videre presenterte FSM ulike forslag til port i hovedhangar 

utarbeidet av TTS. Her ble det fra rederiets side påpekt at 

porten i åpen posisjon må parkeres slik at den ikke stikker 

FSM/JOO 

22.11.01 Page 4 of 12 

uke 47


uke 

utenfor skutesiden, dvs. at dekkskran(-wire) kan operere helt 

inntil hangar(bl.a. operasjon/overføring av corer). 

ST ser nærmere på om noen av de foreslåtte løsningene 

oppfyller dette kravet eller kan tilpasses. 

Endelig underlag fra Kongsberg Simrad på bunnmontert 

utstyr mangler fortsatt. FSM opplyser at bestilling ennå ikke 

er foretatt pga. uavklarte forhold i tilbudet. FSM opplyser 

videre at KS nå har plassert ny prosjektleder på dette 

prosjektet og at de har endret holdning. De er nå lite villig 

til å jobbe videre med prosjektet før endelig bestilling er 

plassert. 

ST opplyser at alle tegninger er levert på basis av foreløbig 

underlag, og at produksjon i Polen skal være igangsatt. 

Thorolf skal ha møte med UIB neste uke og vil fremskaffe 

nødvendige tegninger på Streamer og Gun vinsj snarest 

mulig. ST informerer om at det opprinnelig ikke var 

meningen at vinsjene skulle brukes periodevis på G.O.Sars 

og på Håkon Mosby. En mobil løsning har hele tiden vært 

meningen, men på G.O.Sars er det planlagt en 

monteringsramme på streamervinsj hvor vinsjen er 

nedsenket i rammen, noe som bl.a. var nødvendig for å 

kunne operere vinsj nr. 107 og 108 samtidig som 

streamervinsj var ombord. Hvis dette fortsatt er et krav så 

må det lages ulike monteringssystemer for vinsjen, avhengig 

av hvilken båt den skal benyttes på. ST vil se nærmere på 

dette og antar at saken blir tatt opp på ”Håndteringsmøte”, 

avtalt til uke 47(se pkt. 11). 

For uttegning av forslag til radarmast på styrehustak, 

etterlyser ST underlag på hovedkomponentene som skal 

monteres i masten. 

Thorolf minner i denne sammenheng om faks til ST datert 

05.10.01, hvor kabelrør fra mast til ulike laboratorier blir 

omtalt. 

Når det gjelder underlag på maskinsiden for 

tegningsproduksjon, så vil ST lage en oppsummering/statusrapport 

og sende denne til FSM. FSM anmoder her om en 

del omprioriteringer, som ST vil forsøke å innfri. 

Tegningsleveransen har forøvrig forløpt noenlunde i hht. 

gjeldende fremdriftplan på dette området. 

FSM opplyser at Siemens etter utsendelse av bekreftelse på 

at foreløbig tegning av generator kunne betraktes som 

endelig(06.11.01), har foretatt endring på generator som gjør 

at generatorsett må endres og at underlag på dette blir 

ytterligere forsinket. 

22.11.01 Page 5 of 12


uke 

5 Samlet plan for leveranse av komponenter 

FSM opplyser at denne planen ikke er klar for presentasjon, 

og at de vil komme tilbake med oppdatert plan innen kort 

tid. 

Dette gjelder også ”List of Noise Making Machinery”. 

6 Bysseutstyr : 

FSM overleverte teknisk underlag på bysseutstyr fra Beha- 

Hedo. Det ble avtalt at ST lager arrangementstegning og at 

denne legges frem for HI når denne er klar(se leveringsplan). 

7 Slepefart, omdreiningshastighet 

På spørsmål fra Siemens har ST i en faks datert 06.11.01 

redergjort for hvilke turtall på propell en min hastighet på 

båten på 1,5 knop tilsvarer. I hht. modelforsøk så ligger 

dette turtallet på ca. 14 omdreininger. 

Det påpekes imidlertid fra ST at disse opplysningene må 

holdes opp mot resultatet av forsøket på design-propell, dvs. 

propell levert av JCL. 

8 Ventilasjon : 

FSM opplyser at det på denne båten vil være svært vanskelig 

å montere inn et to-strengs ventilasjonsanlegg samtidig som 

kravet til 2100 mm innvendig takhøyde opprettholdes. 

Verftet anbefaler derfor at spesifikasjonen endres til et enstrengs 

anlegg som baserer seg på forrvarming/kjøling av all 

luft ut fra sentral og med elektrisk oppvarming av luft i alle 

dyser. Antall dyser i hvert rom og varmekapasitet på hver 

dyse vil være avhengig av rommets størrelse og krav til 

temperatur i rommet. 

Ved å endre ventilasjonsanlegg til denne typen vil kravet til 

innvendig dekkshøyde på 2100 mm i hovedsak kunne 

opprettholdes. På kritiske steder kan rederiet akseptere 

høyde ned mot 2050 mm, men dette skal imidlertid 

godkjennes av rederiet i hvert enkelt tilfelle. 

Rederiet vil vurdere forslag til endring av ventilasjonsanlegg 

og komme tilbake med et svar innen to uker. 

9 VO – Gjennomgang/status 

Hjelpemotor/havneaggregat ; 

FSM/SF 

ST/HOH 

HI/ST 

22.11.01 Page 6 of 12 

uke 47/48 

uke 48


uke 

FSM har i fax av 12.11.01 presentert en ekstra kost for 

montering av Volvo hjelpemotor og havneaggregat(ønske 

fra redri) istedet for Mitsubishi som foreslått av verftet. 

Verftet ønsker Volvo hovedsaklig utifra et service 

henseende, men også utifra referanser. Verftet mener 

imidlertid at Mitsubishi er et teknisk bedre alternativ og at 

de har gode referanser på denne typen. 

HI ber verftet om å få opplyst referanser på Mitsubishi og vil 

vurdere dette på nytt når dette er opplyst fra verftet. 

Baderomsmoduler ; 

FSM opplyser at ønske fra rederi om dusjvegger vil bli 

betraktet som en ekstrakost i forhold til spesifikasjonen. Per 

opplyser at rederiet ikke ønsker standard løsning med 

dusjforheng som kleber, men at de er åpen for å diskutere 

alternative løsninger. Forslag fra verftet imøtesees. 

FSM opplyser videre at baderomsmoduler kan bygges etter 

mål, og at de kan akseptere 4 ulike typer rundt om i båten. 

Videre så ønsker rederiet at baderom utføres med sluk i alle 

fire hjørner. Dette sier verftet er praktisk vanskelig å få til 

på grunn av krav til fall til hovedledning, og at man ved 

denne løsningen kan få problemer med at vann kommer opp 

gjennom slukene. Per stoler på at verftet presenterer en 

løsning som fungerer i alle operative trimkondisjoner. 

Forslag fra verftet imøtesees. 

10 Vinsjer / Kraner / A-ramme / strategi ; 

Dekkskraner ; 

Teknisk underlag på dekkskraner ble mottatt for en tid siden. 

Det viser seg at disse kranene er langt kraftigere og tyngre 

enn de som opprinnelig var planlagt. FSM opplyser at dette 

er på grunn av krav i spesifikasjonen om operasjon ”in-sea, 

seastate 3”. ST/HI opplyser at intensjonen bak 

spesifikasjonen er at kranene ikke er standard 

laste/lossekraner(i havn), men kraner som skal kunne brukes 

med angitt last under normal operasjon i sjøen i angitt 

sjøtilstand. 

Etter en totalvurdering av antall kraner, funksjoner, 

kapasitet, etc. er det enighet om å foreslå å fjerne kran nr. 1, 

dvs. den aktre av de to kranene som skal håndtere corer. 

Denne foreslås erstattet i funksjon av kran på trålgalge på sb 

side, kran nr. 5. For at dette skal fungere utvides 

spesifikasjonen på denne kranen til å ha en løftekapasitet på 

3 tonn, en maks arm på 13 m, og en knekk-bom med 

teleskop. 

Proviantkran på forrdekk reduseres i arm til 13 m og flyttes 

FSM/SF 

22.11.01 Page 7 of 12 

uke 47


uke 

noe forrover/innover for å få til en tilstrekkelig 

fundamentering. 

Øvrige kraner beholdes som planlagt. 

FSM sjekker med leverandør at dimnesjoneringskriteriene er 

i tråd med intensjonen i spesifikasjonen og 

bekrefter/oversender revidert teknisk underlag. 

Hangar kraner ; 

FSM orienterte om ulike løsninger for aktre hangarkran, dvs. 

kran som brukes under håndtering av corer. På grunn av 

kapasitet på corer vinsj som er 160 kN med brems på 25 

tonn, vil kranen måtte være svært kraftig. FSM foreslår her 

en løsning med horrisontal bom, uten mulighet for senking 

av kranbom ned mot dekk. Dette er av rederiet sett på som 

praktisk lite gunstig da man i alle operasjoner ønsker min. 

wirelengde til løftet legeme. 

HI/ST foreslår her å senke kravet til kapasitet på kranen mot 

å opprettholde funksjonaliteten. Det er fra UIB’s side(e-mail 

fra Eystein Jansen datert 14.11.01) opplyst at vekt av corer 

m/sedimenter i luft er ca. 5 tonn. Det foreslås derfor å 

dimensjonere aktre kran i hangar for en SWL på 6 tonn, 

samtidig som man legger inn det krav at man under 

frigjøring av corer fra bunn, alltid må låse fast kranbom som 

angitt i spesifikasjonen. 

På denne basis utarbeider FSM en ny løsning til kran, som 

snarest oversendes ST. 

Håndtering av corer forrutsettes gjennomgått i detalj under 

planlagt ”Håndteringsmøte” i Bergen neste uke(se pkt. 11). 

A-ramme på hekk; 

Utforming av A-ramme på hekk, eller arrangement for 

utsetting av farkoster tauet fra hekk(bla.a. Hugin), ble mye 

diskutert på møtet. 

Det er ønskelig å legge opp til å kunne bruke NUI’s 

utsettingsrampe for HUGIN. Denne krever stor plass og 

løsninger basert både på trålslipp og dekksområde på sb side 

av trålslipp ble diskutert. Likeså ble en løsning basert på 

utsetting fra 3.dekk i hekk diskutert. A-rammens funksjon i 

denne sammenheng sto sentralt i diskusjonen. Hvis NUI’s 

rampe kan brukes til HUGIN kan den sannsynligvis også 

brukes til de øvrige farkostene, og kravet til A-rammen kan 

da bli sterkt redusert. 

Det ble konkludert med at hele operasjonen skal diskuteres 

videre i et separat møte(Håndteringsmøte), hvor også 

representanter fra NUI vil være tilstede. Se pkt. 11. 

(I ettertid er det bekreftet fra NUI at HUGIN kan settes ut fra 

et dekk 6 m over vannflaten). 

FSM/SK 

FSM/SK 

22.11.01 Page 8 of 12 

uke 47 

uke 47


uke 

Hangar vinsjer ; 

FSM opplyser at de har vært i kontakt med Hydralift for 

innhenting av alternativt tilbud på hangarvinsjer, elektrisk 

løsning. Rederiets holdning er at en elektrisk løsning fortsatt 

er det mest ønskelige, og verftet vil derfor jobbe videre med 

å få fremlagt en komplett løsning fra Hydralift. 

En komplett løsning fra de som inneholder både 

dekkskraner, hangarkraner, A-ramme og CTD davit ansees 

av rederiet å være en interessant løsning. 

11 Neste byggemøte : 

Neste byggemøte ble planlagt til onsdag 12.12.01 og 

avholdes i Flekkefjord(ankomst tirsdag kveld). 

Håndteringsmøte ; 

På grunn av mange usikkre forhold rundt 

håndteringsoperasjoner av forskningsutstyr, ble det foreslått 

å holde et separat møte på dette i Bergen fredag 23 

november. Her må også UIB og NUI være tilstede slik at 

man kan få diskutert alle sider rundt håndtering av HUGIN, 

dyptauede farkoster, corer, ROV, etc. 

Inspeksjon Polen : 

Det ble bestemt at en ny tur til Crist i Polen gjennomføres 

før jul. Avreise 18/12 med retur 20/12 ble foreslått. 

12 Eventuelt ; 

Skrogbygging Polen ; 

Per uttrykte generell bekymring for utendørs bygging av 

seksjoner i Polen. Intensjonen var som kjent bygging av 

skroget innendørs på Kvina. 

HI/ST ønsker at et utøket omfang av røntgen/ultralyd av 

sveiser vurderes utført som følge av utendørs bygging, og 

viser til at dette er blitt gjort i lignende situasjoner bla.a i 

Romania.(FSM opplyser at omfang av kontroll er i hht. 

beskrivelse/tegning fra ST, men dette er ukjent hos ST). 

Slik vi forstår verftet, så er det klassens krav til kontroll som 

er lagt til grunn. 

I første omgang ble det avtalt at FSM sørger for at ST mottar 

testrapporter fra DNV på fast basis. En vurdering om 

utøkning av omfang vil bli gjort når denne dokumentasjonen 

er fremskaffet. 

FSM opplyser videre at alle tanker som skal males blir 

FSM/SK 

HI/HPK? 

FSM/SF 

22.11.01 Page 9 of 12 

snarest


uke 

sandblåst på Kvina. Tanker som ikke skal males blir ikke 

sandblåst. All synlig rust blir tatt med rondell og primet, 

også utført på Kvina. 

Dette innebærer at all inspeksjon av overflater og behov for 

behandling kan utføres på Kvina og ikke i Polen. 

FSM anser ikke rust i brennoljetanker som noe stort 

problem, og de er mer bekymret for primer som kan løses 

opp av brennolje. 

Rederiet er ikke uten videre enig i dette og mener at 

sandblåsing(sveiping) også av brennoljetanker vil være 

arbeidsbesparende i forhold til lokal reparasjon av 

rustskader. 

Rederiet var videre noe bekymret for at all sandblåsing skal 

skje på Kvina, samtidig med det øvrige arbeidet som skal 

skje der. En løsning basert på sandblåsing i Polen var 

diskutert som et alternativ, uten at det ble fattet noen 

konklusjon på dette punktet. 

Thorolf påpeker at sliping av alle synlige kanter ned til 

radius 2 mm som spesifisert i spesifikasjonen ikke er 

gjennomført på stål bygget hittil. FSM bekrefter at dette 

kravet vil bli fulgt og sliping gjennomført. 

ST etterlyser forøvrig rapportering av fremdrift av arbeidet 

som utføres i Polen, samt fremdriftsplan. Samtidig ble det 

avtalt i forrige byggemøte at stedlige representanter fra FSM 

skulle ta bilder på fast basis og sende til HI og ST. FSM 

opplyser at digitale bilder ikke er mulig, men ordinære foto 

er fullt ut ok for HI/ST. FSM sørger for at denne rutinen 

kommer på plass. 

Broutrustning ; 

Etter evalueringer av alle aktuelle alternativer har HI 

kommet frem til at de ønsker broutrustning fra Kongsberg 

Maritime Ship Systems(eller Norcontrol, som Per sier..) De 

ønsker radarer fra Decca, -ikke italienske som foreslått fra 

KMSS. 

FSM vil på basis av denne avgjørelsen, presentere en endelig 

løsning. 

Det er videre ønskelig at mastehus arrangeres som 

transiever-rom, dvs. isoleres og tilpasses formålet. 

På basis av mottatt underlag vil ST lage foreløbig skisse som 

viser den foreslåtte løsningen. Endelig arrangementstegning 

vil først bli laget når alt underlag er mottatt.(ST skal kun 

lage innredningstegning i styrehus, ikke detalj arrangement 

av utstyr i konsollene). Den foreslåtte broløsningen vil 

medføre endringer vinduer i styrehus, dvs. styrehustegning 

og vindusplan. 

FSM/SF 

FSM 

22.11.01 Page 10 of 12 

ST 

snarest


uke 

Som alternativ løsning ønsker HI Litton. 

HI opplyser at Sealink leveres enten med C-band eller Kuband 

antenne. Selv om Ku-band har begrenset 

dekningsområde, så er denne best på tv-overføring og har 

eller alle nødvendige egenskaper. Ku-band er derfor mest 

sannsynlig valg og denne har en mindre antenne enn den 

som er vist på GA planet. 

Livbåt, mob-båt, daviter ; 

FSM overleverte teknisk underlag på flg. utstyr ; 

- livbåt 

- livbåt davit 

- mob båt 

- mob båt davit 

- flåtedavit 

HI/ST vil sjekke dette underlaget mot tegning og 

spesifikasjon og melder tilbake til FSM. 

Intering system ; 

FSM overleverte ”endelig” underlag på Intering system. Det 

viser seg at dette underlaget er identisk med tidligere 

foreløbig underlag, og at det fortsatt er angitt som 

”foreløbig”. FSM må avklare om dette underlaget er ment å 

oppfattes som endelig. 

Luker ; 

HI ønsker å få montert luke over åpning i 3. dekk, sb side 

spt. 4-11. Dette for å beskytte underliggende område. 

Luken lages i aluminium og med hengsling i akterkant. 

Fortøyning ; 

Etter gjennomgang av fortøyningsarrangement, ønsker HI å 

flytte fortøyning akter fra 3. dekk og ned på 

2.dekk(tråldekk). ST endrer tegninger i hht. dette ønsket. 

Skipsmodell ; 

Det er ønskelig for HI å ha en modell av G.O.Sars ferdig til 

ICES konferanse i København 1 oktober 2002. Sigurd tar 

seg av dette. ST påpekte at de har hatt dårlig erfaring med 

modell-bygging i Polen i det siste og anmodet om at 

leverandør blir valgt i samråd. 

Hangar ; 

Planlagt skyvedør mellom CTD hangar og hovedhangar ble 

bestemt utskiftet med to-foldes dør i aluminium eller plast. 

HI må avklare krav til åpning. 

HI/ST 

FSM/SF 

FSM/SF 

FSM/SF 

HI/? 

22.11.01 Page 11 of 12 

snarest


uke 

Ålesund 16 november 2001 

Skipsteknisk AS 

Hans Ove Holmøy 

Notat godkjent ; 

________________________ _______________________ 

Flekkefjord Slipp Havforskningsinstituttet 

Dato : Dato : 

_________________________ 

Skipsteknisk AS 

Dato : 

22.11.01 Page 12 of 12

Møtereferat - Havforskningsinstituttet

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?