Hovedrapport strategisk utredning øst-vest forbindelsene
Hovedrapport strategisk utredning øst-vest forbindelsene
Hovedrapport strategisk utredning øst-vest forbindelsene
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
40<br />
HOVEDRAPPORT STRATEGISK UTREDNING ØST–VEST FORBINDELSENE<br />
6. Langsiktig analyse<br />
6.1 Generelt<br />
Som et ledd i <strong>utredning</strong>sarbeidet er det<br />
gjennomført beregninger med Nasjonal<br />
transportmodell, versjon 5, (NTM5) for tre<br />
alternative scenarier:<br />
Alternativ 0: Nå-situasjonen. Prosjekter<br />
vedtatt i handlingsprogrammet<br />
2006-2009 er gjennomført.<br />
Alternativ 1: Utvikling i samsvar med<br />
forslag i stamveg<strong>utredning</strong>ene<br />
(15.05.2006).<br />
Alternativ 2: Som alternativ 1, supplert med<br />
ny høyhastighetsveg mellom<br />
Odda og Drammen og ny veg<br />
over Fusa mellom Odda og<br />
E39 ved Os.<br />
Hensikten med beregningene er å belyse konsekvensene<br />
av ulike utviklingsstrategier på<br />
rutene mellom Øst- og Vestlandet. Alternativ 2<br />
gjelder et scenario som ligger utenfor mandatet,<br />
men som arbeidsgruppa ble bedt av Vegdirektoratet<br />
om å vurdere.<br />
NTM5 er en transportmodell for innenlands<br />
lange personreiser, dvs. personreiser over 100<br />
km. Godstransport/tunge kjøretøy omfattes<br />
således ikke av modellen. For fjellovergangene<br />
samlet er 88 % av årsdøgntrafi kken lange reiser.<br />
Modellsystemet har sin styrke i å se de relative<br />
forskjellene mellom ulike beregningsalternativ<br />
og er således først og fremst en modell som<br />
benyttes til <strong>strategisk</strong>e analyser. Den har en<br />
svakhet i at fordeling av trafi kken på de ulike<br />
ruter skjer etter algoritmen «alt eller ingenting»,<br />
dvs. at det er la<strong>vest</strong> genererte tid for bilturer<br />
mellom to soner som velges. Det gir særlige<br />
utfordringer i rutevalg mellom fl ere parallelle<br />
ruter på en gitt strekning. Modellen tar heller<br />
ikke hensyn til kurvatur- og stigningsforhold<br />
eller til vinterstengte veger.<br />
I analysene er det kun kjøreavstand for bil som<br />
endres i de ulike alternativene. De øvrige transportnettverkene<br />
og kollektivrutebeskrivelsen<br />
endres ikke. Det er heller ikke lagt inn endrede<br />
demografi ske data og økonomisk vekst. Det er<br />
således kun konsekvensene av endringer i vegnettet<br />
som framkommer.<br />
Bilturer mellom Øst- og<br />
Vestlandet<br />
Alternativ 0 4,5 %<br />
Alternativ 1 31,2 %<br />
Alternativ 2 31,9 %<br />
Endring i forhold til dagens<br />
situasjon (2001)<br />
Modellberegningene viser at utvikling av vegnettet<br />
fører til økt trafi kk mellom Øst- og Vestlandet.<br />
Når vedtatt handlingsprogram for perioden<br />
2006-2009 er gjennomført, er økningen i<br />
antall bilturer som følge av dette beregnet til 4,5<br />
% for perioden 2001-2010. Dette inkluderer også<br />
trafi kken på rv. 15, E18/E39 samt de rutene som<br />
ikke inngår i analysen, jf. avsnitt 1.4. Når stamvegnettet<br />
er utviklet i henhold til forslag gitt i<br />
stamveg<strong>utredning</strong>ene (15. mai 2006), er den<br />
beregnede økningen (fra 2001) 31,2 %. Ytterligere<br />
utbygging med gjennomføring av store<br />
prosjekter utover dette gir imidlertid en beskjeden<br />
økning, 0,9 % i forhold til økningen i<br />
alternativ 1.
Change language