Fergefri E39 Victor D. Norman - Møreaksen
Fergefri E39 Victor D. Norman - Møreaksen
Fergefri E39 Victor D. Norman - Møreaksen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Gode veier, kanaler og navigerbare elver<br />
er de største av alle forbedringer. De<br />
oppmuntrer til bruk av utkantområder,<br />
de bryter opp lokale monopoler, og de<br />
åpner opp nye markeder.<br />
Adam Smith, Wealth of Nations, 1776<br />
Ferjefri <strong>E39</strong><br />
Mye mer enn tidsbesparelse<br />
<strong>Victor</strong> D. <strong>Norman</strong>, Molde, 22.10.12
Bare kommunikasjon?<br />
Telegrafen (1850)<br />
Gjorde langdistransekommunikasjon raskere og billigere<br />
Gjorde det mulig å bygge enkeltspor istedenfor dobbeltspor på de transamerikanske<br />
jernbanene -- med en besparelse på $ 1 mrd 1890-dollar (Field (1992))<br />
Gjorde det mulig å insource geografisk spredt virksomhet i bedrifter og var med det<br />
utslagsgivende for utvikling av moderne bedrifter (Chandler, Yates (1986))<br />
Undergrunnen i London (1863)<br />
Frakter 1.2 mrd passasjerer pr åt<br />
Setter London i stand til å fungere<br />
Operatunnelen i Oslo (2010)<br />
Null effekt på reisetid, reiseavstand eller køer<br />
... men har muliggjort et nytt bysentrum
Glaeser<br />
... og Porter og Krugman og Adam smith<br />
Byer er mer produktive og mer<br />
innovative fordi<br />
de gir bedre matching av personer og jobber<br />
de gir større jobbmangfold<br />
de gir kunnskapsspredning gjennom nettverk av<br />
overlappende nettverk<br />
de gir sterkere konkurranse<br />
de gir grobunn for selvforsterkende klynger<br />
Forskjellen er stor<br />
opp til 30 prosent høyere produktivitet
Gjennomsnittlig oljekorrigert lønn<br />
400 000<br />
300 000<br />
200 000<br />
100 000<br />
0<br />
Det gjelder også hos oss<br />
Lønn og lønnstagere etter kommune, 2009<br />
100 1 000 10 000 100 000 1 000 000<br />
Antall lønnstagere bosatt i kommunen
Vår utfordring<br />
Vi tror ikke at alle liker<br />
lukten av asfalt<br />
Så vi ønsker å beholde<br />
bosettingsmessig valgfrihet<br />
og samtidig realisere<br />
gevinstene ved et stort<br />
arbeidsmarked<br />
Det handler om vei
Lønn m.v.<br />
C<br />
A<br />
Reisekostnad<br />
opprinnelig<br />
B<br />
D<br />
Reisekostnad<br />
ny vei<br />
Avstand<br />
Arbeidsmarkedsstørrelse<br />
Venables-tilnærmingen<br />
Lønnsforskjell<br />
Journal of Transport Economics and Policy, Volume 41, Part 2, May 2007, pp. 173–188<br />
Evaluating Urban Transport Improvements<br />
Cost–Benefit Analysis in the Presence of<br />
Agglomeration and Income Taxation<br />
Anthony J. Venables<br />
Address for correspondence: Anthony J. Venables, University of Oxford, Department of<br />
Economics, Manor Road, Oxford OX1 3UQ (a.j.venables@ox.ac.uk).<br />
This paper is a revised version of ‘Productivity effects of urban transport improvements’,<br />
written for the UK Department for Transport. Thanks to Ken Small and to participants<br />
in discussions at the Department for Transport for helpful comments.<br />
Abstract<br />
There is a substantial empirical literature quantifying the positive relationship between city<br />
size and productivity. This paper studies the implications of that relationship for evaluations<br />
of urban transport improvements. A theoretical model is developed and used to derive a<br />
cost–benefit measure that includes the impact of transport improvements on city size and<br />
hence on the productivity of new and existing city workers. The size of such effects is<br />
illustrated in a simple computable equilibrium model. It is argued that these productivity<br />
effects, particularly when combined with distortionary taxation, are quantitatively<br />
important, substantially increasing the gains attributable to urban transport improvements.<br />
Kostnadsbesparelse opprinnelig trafikk A<br />
Date of receipt of final manuscript: November 2006<br />
+ Verdi av økt trafikk B<br />
+ Arbeidsmarkedsgevinst C+D<br />
173<br />
= A+B+C+D
Lønn m.v.<br />
C<br />
A<br />
Reisekostnad<br />
opprinnelig<br />
B<br />
D<br />
Reisekostnad<br />
ny vei<br />
Avstand<br />
Arbeidsmarkedsstørrelse<br />
Lønnsforskjell<br />
Tørrskodd-prosjektet<br />
Estimere produktivitetskurven<br />
for norske arbeidsmarkeder<br />
Anslå virkninger av ferjefritt<br />
samband på størrelsen av<br />
vestnorske arbeidsmarkeder<br />
Sørvestlandet<br />
Mørebyen<br />
Fjordane<br />
Beregne<br />
produktivitetsgevinstene
Identifisering av regionale arbeidsmarkeder<br />
Trinn 1: 45-minuttersregelen<br />
Kommuner tilhører samme arbeidsmarked hvis reisetiden<br />
mellom kommunesentrene er mindre enn 45 minutter<br />
Trinn 2: Pendlingstesten<br />
Det er mer pendling innen arbeidsmarkedet enn utenfor<br />
Trinn 3: Markedstesten<br />
Innen et integrert arbeidsmarked er det ingen (eller svak)<br />
systematisk sammenheng mellom kommunestørrelse og<br />
lønn
Bergen<br />
Haugalandet<br />
Stavanger<br />
Vestviken<br />
Agderbyen<br />
Oslo<br />
Inntrøndelag<br />
Trondheim<br />
Mjøsbyen<br />
Østfoldbyen<br />
Regonale markeder<br />
Sentriske<br />
Oslo<br />
Stavanger<br />
Bergen<br />
Trondheim<br />
Kjedede<br />
Østfoldbyen<br />
Mjøsbyen<br />
Vestviken<br />
Agderbyen<br />
Haugalandet<br />
Inntrøndelag
Lønn<br />
400 000<br />
300 000<br />
200 000<br />
100 000<br />
ANDRE KOMMUNER<br />
0<br />
100 1 000 10 000 100 000 1 000 000<br />
Sysselsatte<br />
Oslo-området<br />
OSLO-MARKEDET EKS. ASKER OG BÆRUM
wage<br />
300 000<br />
250 000<br />
200 000<br />
150 000<br />
100 000<br />
50 000<br />
Hedmark og Oppland<br />
RESTEN<br />
0<br />
100 1 000 10 000 100 000<br />
sysselsatte<br />
«MJØSBYEN»
lønn<br />
300 000<br />
266 667<br />
233 333<br />
200 000<br />
166 667<br />
133 333<br />
100 000<br />
Vestfold og Telemark<br />
100 1 000 10 000 100 000<br />
sysselsatte<br />
RESTEN<br />
«VESTVIKEN»
300000<br />
225000<br />
150000<br />
75000<br />
0<br />
Arbeidsmarkedsstørrelse og lønn<br />
Regionale arbeidsmarkeder i Sør-Norge eks Møre og Romsdal<br />
y = 51608x0,1297<br />
R² = 0,714<br />
0 150000 300000 450000 600000
Nordfjord-Kristiansund idag<br />
Nordfjord: Isolert og fragmentert<br />
Søre Sunnmøre: Integrert<br />
Ålesundsområdet: Integrert<br />
Moldeområdet: Delvis integrert<br />
Kristiansundsområdet: Lite, men integrert<br />
Søre Sunnmøre - Ålesund: ???<br />
Ålesundsområdet - Molde: Ikke integrert<br />
Molde - Kristiansund: Ikke integrert
til Hareidområdet<br />
til Ørsta-Volda<br />
til Ålesundsområdet<br />
til Sunnmøre ellers<br />
Vanylven<br />
Sande<br />
Herøy<br />
Ulstein<br />
Hareid<br />
Volda<br />
Ørsta<br />
Stranda<br />
Sykkylven<br />
Haram<br />
Sandøy<br />
Giske<br />
Ålesund<br />
Sunnmøre: Pendling idag<br />
Sula<br />
Skodje<br />
Ørskog<br />
Stordal<br />
Norddal<br />
0 % 15 % 30 % 45 % 60 %
til Moldeområdet<br />
til Kristiansundområdet<br />
til Sunnmøre<br />
Romsdal og Nordmøre: Pendling idag<br />
Vestnes<br />
Rauma<br />
Midsund<br />
Aukra<br />
Nesset<br />
Molde<br />
Fræna<br />
Eide<br />
Averøy<br />
Gjemnes<br />
Tingvoll<br />
Kristiansund<br />
Sunndal<br />
Surnadal<br />
Rindal<br />
0 % 15 % 30 % 45 % 60 %
Pendling Søre Sunnmøre - Ålesundsområdet<br />
Søre Sunnmøre<br />
Ålesundsområdet<br />
Sande<br />
Herøy<br />
Ulstein<br />
Hareid<br />
Volda<br />
Ørsta<br />
Sykkylven<br />
Haram<br />
Giske<br />
Ålesund<br />
Sula<br />
Skodje<br />
Ørskog<br />
Stordal<br />
0 % 1 % 2 % 3 % 4 % 5 % 6 % 7 %
til Romsdal og Nordmøre<br />
til Sunnmøre<br />
Sunnmøre og resten: Pendling idag<br />
Vanylven<br />
Sande<br />
Herøy<br />
Ulstein<br />
Hareid<br />
Volda<br />
Ørsta<br />
Stranda<br />
Sykkylven<br />
Haram<br />
Sandøy<br />
Giske<br />
Ålesund<br />
Sula<br />
Skodje<br />
Ørskog<br />
Stordal<br />
Norddal<br />
Vestnes<br />
Rauma<br />
Midsund<br />
Aukra<br />
Nesset<br />
Molde<br />
Fræna<br />
Eide<br />
Averøy<br />
Gjemnes<br />
Tingvoll<br />
Kristiansund<br />
Sunndal<br />
Surnadal<br />
Rindal<br />
0 % 5 % 10 % 15 %
Søre Sunnmøre<br />
Molde<br />
Ålesund<br />
Resten<br />
Lønn og kommunestørrelse idag<br />
275000<br />
250000<br />
225000<br />
200000<br />
Estimert<br />
175000<br />
1000 4000 7000 10000 13000 16000 19000
Ferjefritt Nordfjord-Kristiansund<br />
Indre Nordfjord: Fortsatt isolert nordover<br />
men kanskje ikke sørover<br />
Sunnmøre: Uklart<br />
Med Hafast: Fullintegrert<br />
Med kryssing over Storfjorden: Ørsta-Volda til Ålesund; ellers som idag<br />
Ålesund-Moldeområdet: Fullintegrert<br />
Videre nordover: Som idag
HAFAST OG<br />
MØREAKSEN<br />
Søre Sunnmøre<br />
Ålesundsområdet<br />
Moldeområdet<br />
Ialt<br />
STORFJORDEN OG<br />
MØREAKSEN<br />
Ørsta-Volda<br />
Ålesundsområdet<br />
Moldeområdet<br />
Ialt<br />
Sysselsatte<br />
idag<br />
Sysselsatte<br />
idag<br />
Arbeidsmarkedsgevinster<br />
Gevinster pr år når markedene er fullt integrert<br />
Arbeidsmarked<br />
idag<br />
Produktivitet<br />
idag (kr)<br />
Arbeidsmarked<br />
ved full<br />
integrasjon<br />
Produktivitetsgevinst<br />
pr<br />
sysselsatt (kr)<br />
Samlet gevinst<br />
(mill kr)<br />
21 506 43 252 225 895 90 523 13 166 283<br />
43 491 54 244 241 497 90 523 9 675 421<br />
25 526 25 526 228 952 90 523 23 345 596<br />
Arbeidsmarked<br />
idag<br />
Produktivitet<br />
idag (kr)<br />
Arbeidsmarked<br />
ved full<br />
integrasjon<br />
Produktivitetsgevinst<br />
pr<br />
sysselsatt (kr)<br />
1 300<br />
Samlet gevinst<br />
(mill kr)<br />
9 461 21 506 225 895 84 501 24 998 237<br />
43 491 54 244 241 497 84 501 8 352 363<br />
25 526 25 526 228 952 84 501 22 016 562<br />
1 162
Bare Hafast<br />
Bare <strong>Møreaksen</strong><br />
Synergigevinst<br />
Ialt<br />
Bare Storfjorden<br />
Bare <strong>Møreaksen</strong><br />
Synergigevinst<br />
Ialt<br />
Arbeidsmarkedsgevinster<br />
Gevinster pr år når markedene er fullt integrert<br />
Uintegert Delvis integert Fullintegrert<br />
Sunnmøre Sunnmøre Sunnmøre<br />
760 300 0<br />
840 835 990<br />
170 165 0<br />
1770 1300 990<br />
310 260 0<br />
840 835 990<br />
80 65 0<br />
1230 1160 990
Glaeser<br />
... og Porter og Krugman og Adam smith<br />
Byer er mer produktive og mer<br />
innovative fordi<br />
de gir bedre matching av personer og jobber<br />
de gir større jobbmangfold<br />
de gir kunnskapsspredning gjennom nettverk av<br />
overlappende nettverk<br />
de gir sterkere konkurranse<br />
de gir grobunn for selvforsterkende klynger<br />
Forskjellen er stor<br />
opp til 30 prosent høyere produktivitet
Change language