Solcellepanel ombord - Sagaforumet

© Jan Abrahamsen
Side 1 av 9
Solcellepanel ombord
Bryggeprat med en bekjent:
”Vi har solcellepanel ombord, på hyttetaket” sier jeg.
”Hvor?” sier han, ” Jeg ser det ikke!”
***

1. Innledning.
© Jan Abrahamsen
Side 2 av 9
Etter 25 år i seilbåt, bestemte vi oss for å fortsette båtlivet i motorbåt – en Saga 315.
Vi ønsker å kunne bruke båten så lenge farvannet er isfritt – i ytre Oslofjord kan det bety
fra slutten av mars til ut i november. Vår erfaring var at strøm ombord normalt er det man
først slipper opp. Vi planla derfor nøye hva vi ønsket mht. strømforsyning og ombord -
og Saga AS var meget samarbeidsvillige og kom oss i møte med løsninger.
2. Målsetting.
Å være selvforsynt med strøm ombord, slik at man uten ladning med landstrøm eller bruk
av motor, kan ligge i ro minst
a) 5 døgn – 120 timer i perioden 15. mai til 15 september.
b) 3 døgn – 72 timer i tiden før eller etter perioden 15 mai til 15. september.
3. Konklusjon.
Med 1 NAPS 130GK solcellepanel 130 W, 1 NAPS MaxPower regulator og
forbruksbank på 3 stk Sønnak EXIDE GEL 140 Ah – til sammen 420 Ah kan vi,
uten ladning med landstrøm eller bruk av motor, ligge i ro minst
a) 5 døgn – 120 timer i perioden 15. mai til 15 september.
b) 3 døgn – 72 timer i tiden før eller etter perioden 15 mai til 15. september.
Den laveste beholdningen av strøm vi hadde på tur i løpet av sommeren, var på 72,3% av
full forbruksbank – dette tilsvarer et netto forbruk på 116,3 Ah.
Maksimal ladestrøm ble målt til 8,3 A
I gråvær og regnbyger fikk vi ca. 20 - 25 Ah pr. døgn.
I lettskyet/halvskyet vær med lengre perioder med sol fikk vi ca. 45 – 50 Ah pr. døgn.
I praksis kunne vi greid oss uten landstrøm gjennom hele sommeren med dette systemet.
For tross alt så forflytter man seg for motor nå og da, og båten ligger i perioder i
hjemmehavnen mens solcellepanelet fyller opp forbruksbanken.
Man skal merke seg at båten er utstyrt med LED lamper – med konvensjonelle lamper og
samme bruk av disse ombord, ville døgnforbruket ha vært 10 til 15 Ah høyere. En
ankerlanterne med LED lampe vil trekke en 1,5 Ah i løpet av natten, med konvensjonell
lampe 10 Ah. Med konvensjonelle lamper, kunne døgnforbruket vårt om sommeren fort
blitt en 70 Ah i stedet for 45 – 50 Ah. Vi har heller ikke stereoanlegg som trekker
forbruket opp. Døgnforbruket vil rimeligvis bli forskjellig fra båt til båt, alt ettersom.

4. Valg av strømforsyning.
© Jan Abrahamsen
Side 3 av 9
Foruten ladning av batteriene ved motorbruk, finnes minst følgende alternativ tilgjengelig
i dag:
1) Bensin- eller dieselaggregater.
1) Vindmølle.
2) Brensel-celle teknologi (eks. MAX-POWER AHD-100 http://www.seatronic.no/
3) Landstrøm.
4) Solcellepanel.
De tre første alternativene forkastet vi fort. Bensin- eller dieselaggregater finnes som
bærbare utgaver, eller for fast installasjon om bord. Men de er støyende og
plasskrevende. Brensel-celler er en kostbar løsning, både i anskaffelse og drift.
Solcellepaneler kan monteres diskret, ute av veien til ingen sjenanse. Vi gikk for
1 NAPS 130GK solcellepanel 130 W.
1 NAPS MaxPower regulator.
http://www.napssystems.com/stc/attachments/NP130GK_TD_150205.pdf
http://www.napssystems.com/stc/attachments/Naps_MaxPower.pdf
Om denne løsningen er å si
• Meget robust og driftssikker - vedlikeholdsfritt.
• Lang levetid - minst 25 år er antydet for ”hyttepaneler”
• Solcellene i NAPS 130GK panelet er polykrystallinske – om de blir skygget leverer
de noe strøm. Monokrystallinske solceller kortsluttes av skygge lys/skyggekanter,
• Panelet monteres horisontalt limt fast til en bøyle i syrefast stål – ingen ”mekking”
med innstilling av vinkel – ingen bruksslitasje – minimal risiko for korrosjon ved
kontakt mellom solcellepanelet og bøylen.
• Det valgte panelet har en relativt god spesifikasjon – snevre toleranser = god kvalitet.
• Regulatoren er av typen MPPT som gir rundt en 25 – 35 % mer strøm til batteriene
enn en gammeldags regulator. Om MPPT: http://www.solarelectric.com/charge_controls/mppt.htm
• Den er 100% miljøvennlig i bruk.

Om NAPS MaxPower regulatoren:
Batterier.
For oss sto valget mellom konvensjonelle bly-syre batterier og GEL-batterier.
© Jan Abrahamsen
Side 4 av 9

Hvorfor velge GEL-batterier?
© Jan Abrahamsen
Side 5 av 9
1. Ingen kontroll av væskenivå. Ingen etterfylling av destillert vann. Batteriet behøver
ikke monteres i særskilte rom. (Ingen gass- eksplosjonsfare).
2. Batterisyren er bundet i geleform og gir dermed ingen risiko for korrosjonsskader på
annet utstyr.
3. Batteriet kan monteres og brukes i opptil 180 graders vinkel. NB! Bør ikke lades
opp/ned.
4. Batteriets plater sitter støpt fast i geleen. Dette gir vesentlig bedre beskyttelse mot
vibrasjonsskader.
5. Batteriet tåler svært dype utladninger helt ned til 20% av nominell totalkapasitet.
6. Ekstrem lav selvutladning. Batteriene kan lagres i 2 år ved 20 o C i to år, og fortsatt ha
50% av den opprinnelige energireserven inntakt.
Et standard ”bly-syre” batteri har ikke godt av å bli utladet mer enn til 50% av
kapasiteten. Batteriene tar ladning relativt raskt opp til 80% av kapasiteten. De resterende
20% tar lang tid. I praksis, når man er ute på tur og lader kun for motor, vil batteriene
sjelden lades til over 80% av kapasiteten. Samme gjelder for GEL-batterier.
Det blir følgelig nokså viktig at GEL-batteriet kan utlades helt ned til 20% uten å ta
skade. I mange tilfelle gir et GEL-batteri det dobbelte igjen pr. investert Ah
sammenliknet med et bly-syre batteri. Et solcellepanel vil forbedre situasjonen
betraktelig, det putter på strøm jevnt og trutt så lenge det er lyst. De siste 20% av
kapasiteten ”på toppen” kan også bli utnyttet.
Et panel på 130W med en MPPT type regulator kan gjøre deg uavhengig av landstrøm på
ferietur – og det kan medvirke til at batteriene også blir full-ladet på tur!
Så batteri installasjon om bord ble:
Startbatteri: 1 stk Sønnak EXIDE GEL 140 Ah.
Forbruk: 3 stk Sønnak EXIDE GEL 140 Ah – til sammen 420 Ah
Baugpropell: 1 stk Sønnak MAXXIMA AGM 50 Ah.
Motorens 115A generator leverer strøm til dette systemet via skillediode med separat
utgang til hver av disse 3 systemene.
http://www.sonnak.com/exidegel.cfm

http://www.sonnak.com/maxxima.cfm
© Jan Abrahamsen
Side 6 av 9
Av denne forbruksbanken kan man ta ut 336 Ah før beholdningen er nede på 20% uten
at batteribanken tilføres strøm.
Til overvåking av strømsituasjonen til enhver tid vil jeg på det varmeste anbefale å
installere et ”Batt-meter” – populært kalt ”tankmåleren for strøm om bord”. Vi har dette
installert om bord:
ODELCO Batt-meter 2 .
http://www.seatronic.no/lader.htm
5 Vårt strømforbruk
5.1 Typisk forbruk av strøm pr. døgn i sommerferien:
Kjøleskap 35 Ah
Belysning LED 1 Ah
TV 3 Ah
Diverse (Septikkmåler, standby varmeapparat – pumper Etc.) 6 Ah
SUM 45 Ah
Vi bruker kjøleskapet i båten slik vi bruker kjøleskapet hjemme. Vi har alltid ha kaldt
drikke tilgjengelig. Mat og drikke settes på bordet når det dekkes, tilbake i skapet når
måltidet er over. Asketiske øvelser med kortest mulig opphold av kjølevarer utenfor
kjøleskapet, er ikke noe for oss. Vi prioriterer å lene oss tilbake og ha det godt!
En kjølig natt med delvis bruk av varmeapparat øker forbruket med en 5 Ah.Vanlige
lamper til belysning, vil fort ha brukt en 15 Ah slik vi bruker disse ombord.

© Jan Abrahamsen
Side 7 av 9
En vanlig ankerlanterne bruker fort 10 Ah over natten. LED lampene vi har ombord til
belysning, bruker ca. 1/10 av vanlige lamper. Samme forhold får vi med en LED
ankerlanterne. LED lanterne vil forbruke ca. 1 Ah i løpet av natten. Summa summarum
betyr i så fall LED til vanlige lamper og ankerlanterner en strømbesparelse på ca. 20 Ah
pr. døgn.
5.2. Forventet strømforbruk tidlig vår og om høsten.
Varmeapparatet Eberspächer D4 gir opp til 4 kW varme-effekt. Ved 2kW effekt sier
brosjyren at strømforbruket er på 13 W, eller litt i overkant av 1 A.
Anslår strømforbruk pr. døgn til oppvarming til 30 Ah. Dette kan være noe sterkt tatt i, da
erfaring med en 2 kw elektrisk vifteovn i en 31 fots seilbåt er at den ga for mye varme til
å stå på hele tiden for full effekt.
Men senhøstes kan det vel bli mer bruk av TV og annet som går på strøm, så jeg tar
høyde for at pr. døgn tidlig og sent i sesongen vil man totalt forbruke 100 Ah.
6. Strømsituasjonen om bord i sommer- sesongen.
Vi har logget strømsituasjonen ombord jevnlig fra og med første ferietur som startet 23.
juni til båten ble klar for opptak 20. oktober.
Båten er ikke et "elektronikk-laboratorium" hvor alt er lagt til rette for nær 100% korrekte
betingelser for måling og datafangst. Vi har levd og hatt det trivelig ombord.
Registreringene er tatt "attåt" - og en viss mengde skipperskjønn har vi tillatt oss!
I løpet av sommeren så har vi vært på en 9-dagers tur, og en 14 dagers tur, foruten turer
de fleste weekendene fra fredag til utpå søndagen. Det har vært svært mye gråvær og
regn, til dels lite sol - dette er vel den elendigste "solcellepanel sommeren" vi har opplevd
i løpet av våre 25 år i lystbåt.
Alle målingene er avlest på et Odelco Battmeter 2 med minste enhet for strøm og
ampertimer på 0,1 (hhv A og Ah)
a) Vi har egentlig ikke hatt behov for å lade batteriene med landstrøm i denne perioden.
b) Enkelte høye lade-verdier:
Resö 27.6 kl. 1315 8,3 A Sol blå himmel
Strömstad 29.6 kl. 1435 6,8 A Svakt sløret sol
Strömstad 1.7 kl. 1115 7,5 A Sol blå himmel
Brattestø 2.7 kl. 1540 5,8 A Svakt sløret sol
Slevikkilen 26.8 kl. 1330 6,5 A Sol blå himmel

I disse farvannene står solen i syd på sommertid ca. kl. 1330.
© Jan Abrahamsen
Side 8 av 9
Panelet ligger fast montert flatt på solpanelbøylen levert av Saga - disse målte ytelsene er
faktisk mer enn panelet alene kan gi. Men MaxPower regulatoren øker
strømproduksjonen med inntil 35 % i følge produsenten NAPS.
c) Største uttak - laveste beholdning av strøm i forbruksbanken - ble målt til 72,3 Ah
under fullt ladede batterier, det vil si laveste beholdning = 330 – 72,3 = 257,7 Ah.
Slik ble det med mye gråvær og regn i slutten av juni.
Vi har en forbruksbank hvor vi kan ta ut ca. 330 Ah uten at batteriene skal ta skade
(Sønnak EXIDE GEL), vi hadde slik sett minst 260 Ah mer å gå på! Dette komme godt
med på weekend-turer i oktober!
På sitt beste var strømproduksjonen pr. døgn tilsvarende forbruket pr. døgn. Kjøleskapet
har alltid stått på hele tiden, belysningen har vært brukt uten "sparing" (LED-lamper),
beskjedent TV-bruk, Varmeapparatet har så vidt vært brukt et par kvelder og på
morgenkvisten. Alle pumper og vifter til vann/toalett/septikk/dusjing har vært i jevnlig
bruk.
På gode dager har panelet og regulatoren levert en ca. 40 - 50 Ah, i gråvær og regnbyger
en 20 - 25 Ah.
Vi hadde et lønnlig håp om at anlegget på sitt beste kunne levere 25 Ah. At det faktisk
har prestert rundt det dobbelte, overgår totalt alle våre forventninger.
Holmestrand 4. februar 2008
Jan Abrahamsen
Sagakonvoien 2007 med Alden i bakgrunnen til venstre.

VEDLEGG 1
Kort om vår elektriske utrustningen.
Startbatteri: 1 stk Sønnak EXIDE GEL 140 Ah.
Forbruk: 3 stk Sønnak EXIDE GEL 140 Ah.
Baugpropell: 1 stk Sønnak MAXXIMA AGM 50 Ah.
Motorens 115A generator leverer strøm til dette systemet via skillediode med 3 helt
separate utganger til hver av disse systemene.
http://www.sonnak.com/exidegel.cfm
http://www.sonnak.com/maxxima.cfm
1 NAPS 130GK solcellepanel 130 W.
1 NAPS MaxPower regulator.
http://www.napssystems.com/stc/attachments/NP130GK_TD_150205.pdf
http://www.napssystems.com/stc/attachments/Naps_MaxPower.pdf
ODELCO Batt-meter 2 .
http://www.seatronic.no/lader.htm
LADAC landstrøm 30 A lader.
http://www.ladix.no/8859-1/baat-og-fritid.html
LED lamper til all belysning om bord (unntatt toalett/bad).
LED lamper i alle lanterner, spesielt viktig i ankerlanternen.
Eberspächer D4 varmeapparat.
© Jan Abrahamsen
Side 9 av 9
http://www.termomarin.no/contentframes/bruksanvisninger/Eberspacher_brosjyre_D2_D
4_D5.pdf
Isotherm Cruise 85L kjøleskap
http://www.termomarin.no/index.html