Båtlivs test fra 2012 - Drev eller aksling? - Viksund Boat AS
Båtlivs test fra 2012 - Drev eller aksling? - Viksund Boat AS
Båtlivs test fra 2012 - Drev eller aksling? - Viksund Boat AS
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Drev</strong> <strong>eller</strong> <strong>aksling</strong>? På enkelte<br />
populære familiebåter er det<br />
mulig å velge drivverktype,<br />
men er forskjellen virkelig så<br />
stor som entusiastene i begge<br />
leirer hevder?<br />
av Jan hanchen michelSen<br />
teknikk: <strong>Drev</strong> vs. <strong>aksling</strong><br />
SannhetenS time:<br />
<strong>Drev</strong> <strong>eller</strong> <strong>aksling</strong>?<br />
batliv.com<br />
Båtliv 6 | <strong>2012</strong> 37
teknikk: <strong>Drev</strong> vs. <strong>aksling</strong><br />
DREV-ENTUSI<strong>AS</strong>TER: Bjørn Engesmo og Vigdis Rustad vurderte kun drev da de skulle<br />
kjøpe ny båt.<br />
Båtliv mønstret derfor på som<br />
kortvarig mannskap på to <strong>Viksund</strong><br />
340 St Cruz like etter påske. Begge<br />
båtene var 2010-mod<strong>eller</strong> med noe<br />
over hundre timers gange, begge hadde<br />
Volvo D6 330 HK maskiner, begge var<br />
nylig sjøsatt med rene bunner, og begge<br />
hadde fulle tanker. Så like var båtene at<br />
begge skipperne faktisk het Bjørn – og<br />
begge «Bjørnene» skrøt hemningsløst av<br />
<strong>Viksund</strong>-båtenes kvaliteter: En velbygd,<br />
komfortabel turbåt som gjør det mulig å<br />
strekke sesongen maksimalt.<br />
340 St Cruz er i god Askøy-tradisjon<br />
38<br />
en bakveggbåt, og vestlendingene lar<br />
ofte redskapen ligge på sjøen hele året,<br />
og tar ikke sjelden en tur midtvinters.<br />
Isforholdene i Oslofjorden hindrer denne<br />
muligheten for våre to «Bjørner», men<br />
den årvisse, vårlige sjøsettingen gjorde<br />
det til gjengjeld mulig å måle fart, forbruk<br />
og støy på to nesten identiske båter.<br />
Den avgjørende forskjellen er altså å<br />
finne rett bak VP-enes veiv<strong>aksling</strong>er. Den<br />
ene båten er utstyrt med drev, den andre<br />
med strak <strong>aksling</strong>. Båtene har dermed<br />
ulike undervannsskrog akter: En propelltunnel<br />
med «tunnelforlenger» som skal<br />
motorekSperten: <strong>Drev</strong> er sårbare<br />
<strong>Båtlivs</strong> motorekspert christian<br />
Zaborowski er ikke i tvil om at et<br />
akselanlegg i nesten alle tilf<strong>eller</strong><br />
vil ha mye lengre levetid enn et<br />
drev.<br />
– <strong>Drev</strong>ets levetid er helt<br />
opp til eieren. med førsteklasses<br />
vedlikehold og forsiktig bruk<br />
kan drevet holde i mange,<br />
mange år, men det skal ikke mye<br />
Båtliv 6 | <strong>2012</strong><br />
mishandling til før levetiden blir<br />
enormt redusert. Særlig er drevene<br />
følsomme for hardhendt giring,<br />
understreker Zaborowski.<br />
Der er derfor ikke lett for<br />
mekanikeren å si hvor lenge drevet<br />
kan forventes å holde før det<br />
må skiftes ut, men han fastslår<br />
gjerne at en hydraulisk girkasse og<br />
ordinær <strong>aksling</strong> er mer robust.<br />
– Så «ryktet» om at et drev<br />
har en typisk levetid på 1000<br />
driftstimer, stemmer ikke?<br />
– igjen, vedlikehold og<br />
bruksmønster avgjør dette, men<br />
en bruktbåtkjøper som vurderer en<br />
drevbåt som er eldre enn noen år,<br />
bør nok budsjettere med at drevet<br />
kanskje må skiftes ut etter en tid,<br />
sier christian Zaborowski.<br />
bedre vannpresset på roret og<br />
gi lengre vannlinje, er støpt inn<br />
under <strong>aksling</strong>båten, mens drevbåtens<br />
hekk avsluttes i en jevn V-form. Også<br />
prisene er noe forskjellige:<br />
batliv.com
ALLTID AKSLING: Bjørn Viggo Nilsen fastholder at <strong>aksling</strong> er mer pålitelig over tid, og<br />
dessuten lettere å vedlikeholde.<br />
– Ved kjøp av ny båt koster drevet<br />
50 000 mer enn <strong>aksling</strong>. Dette skyldes<br />
at drevet er dyrere i innkjøp, men monteringstiden<br />
er til gjengjeld noe kortere,<br />
sier markedssjef Martin <strong>Viksund</strong> i<br />
<strong>Viksund</strong> <strong>Boat</strong>s <strong>AS</strong> til Båtliv.<br />
Klare valg for begge kjøperne<br />
Bjørn Engesmos drevbåt har hjemmehavn<br />
i Kalvetangen båthavn like<br />
utenfor Tønsberg. Bjørn og med-reder<br />
Vigdis Rustad bor på Frogner i Sørum,<br />
men foretrekker det åpne båtlivet<br />
ytterst i Oslofjorden.<br />
– Selv har jeg ikke noe imot båter<br />
med drev, snarere tvert imot,<br />
men kundene vil helst ha båter<br />
med <strong>aksling</strong> når de skal kjøpe<br />
cabincruisere.<br />
Det sier bruktbåtmegler<br />
David mæland hos Båtsmann<br />
aS i Stavanger. Båtsmann aS<br />
er Stavanger-distriktets eneste<br />
autoriserte bruktbåtmegler, og<br />
Lørenskog-mannen Bjørn Viggo<br />
Nilsens akselbåt er derimot stasjonert<br />
i Frognerkilen, og Bjørn Viggo har<br />
ikke samme ambisjoner om å gå lange<br />
strekk i ovale helger. Han trives med<br />
rolige, hyppige småturer på Oslofjorden,<br />
og nyter også gjerne miljøet i<br />
båthavnen uten å legge utpå.<br />
For begge skipperne var valget av<br />
drivverk enkelt, vi gir først ordet til<br />
Bjørn Engesmo:<br />
– Større hastighet og bedre manøvreringsegenskaper<br />
t<strong>eller</strong> mye. Jeg er vant<br />
til drev, og foretrekker dette helt klart<br />
BrUktBåtmegleren: – Kundene foretrekker <strong>aksling</strong><br />
batliv.com<br />
mæland har bortimot 20 års<br />
erfaring <strong>fra</strong> bransjen.<br />
– hvorfor tror du det er slik?<br />
– Usikkerhet om tidligere eieres<br />
vedlikehold av drev og ikke<br />
minst vedlikeholdskravene på en<br />
drevinstallasjon er nok viktige<br />
momenter, sier meland, som trekker<br />
frem et eksempel: han skulle selge<br />
en vanligvis kurant nB-båt – med<br />
drev. Det tok vel ett år før båten<br />
fant en ny eier.<br />
– er motviljen mot drev noe<br />
særskilt for vestlandet?<br />
– Jeg tror folk over hele landet<br />
foretrekker <strong>aksling</strong>, selv om en<br />
drevbåt som regel gjør bedre fart<br />
og går billigere, sier David mæland.<br />
fremfor <strong>aksling</strong>, sier Bjørn Engesmo,<br />
som til daglig jobber som avtaleansvarlig<br />
hos Scania.<br />
Jobben gjør at Bjørn har en viss<br />
Foto: batsans.no<br />
Båtliv 6 | <strong>2012</strong> 39
teknikk: <strong>Drev</strong> vs. <strong>aksling</strong><br />
HAR DENNE båTEN DREV ELLER AKSLING? Modellene<br />
er ved første øyekast identiske, men drivverktypen har mye å<br />
si for hvor fornøyd eieren blir med båten i forhold til ved<br />
kommendes bruksmønster.<br />
Hva koster servicen?<br />
vi valgte ut tilfeldige båtverksteder i flere<br />
byer og ba om å få priser på ulike servicetjenester<br />
for viksund 340 St cruz med volvo<br />
pentas D6-330. <strong>Drev</strong>et er vps duopropsystem,<br />
<strong>aksling</strong>en er <strong>fra</strong> Sleipner og propellen<br />
<strong>fra</strong> radice. alle prisene er inkl. landsetting og<br />
sjøsetting, og må kun oppfattes som indi-<br />
kerende snittspriser. Det er tildels store<br />
prisvariasjoner på flere av arbeidseksemplene.<br />
Normalservice, drivverk<br />
<strong>Drev</strong>: 6100 kr<br />
aksel: 3200 kr<br />
Full service, drivverk<br />
<strong>Drev</strong>: 8500 kr<br />
aksel: 5800 kr<br />
Propellbytte eksl. deler<br />
<strong>Drev</strong>/<strong>aksling</strong>: 3500 kr<br />
Vinterkonservering/årsservice motor<br />
<strong>Drev</strong>/<strong>aksling</strong>: 8000 kr<br />
Demontering av drev for vinterlagring,<br />
inkl belgskifte<br />
<strong>Drev</strong>: 4400 kr<br />
40<br />
Båtliv 6 | <strong>2012</strong><br />
faglig ballast for å uttale seg om<br />
motorsystemer, og i tillegg har han<br />
bakgrunn som dieselmekaniker. Slikt<br />
kommer til nytte utpå høsten: Bjørn<br />
og Vigdis setter båten på land årlig og<br />
tar da av drevet. Dette er en 20-minuttersjobb<br />
for Bjørn, som deretter leverer<br />
drevet inn for full service med oljeskift,<br />
ny anode og nye belger hvert år.<br />
Mindre skader ved grunnstøting<br />
Slike servicejobber er ingen heksekunst<br />
for en flink hobbymekker, men takket<br />
være en god avtale med et lokalt verksted<br />
slipper paret unna med en regning<br />
på 4200 kroner for jobben.<br />
– Jeg foretrekker å bruke spesialister,<br />
både under service og da jeg i fjor<br />
fikk byttet ut avstandsskivene (shims)<br />
av plast til metallversjoner. <strong>Drev</strong>et MÅ<br />
uansett vedlikeholdes pinlig nøyaktig om<br />
det skal være pålitelig over tid, sier Bjørn<br />
og styrer ut mot Torgersøygapet.<br />
Det er småsurt, kaldt vårvær, men<br />
det blåser ikke mer enn lett bris, og<br />
strømmen er neglisjerbar. Dette gir gode<br />
forhold for målinger. Det viser seg at<br />
den høye og brede <strong>Viksund</strong>-en både går<br />
lett for motor, bråker lite, og oppnår en<br />
fin toppfart på nærmere 30 knop. Volvo<br />
Pentas maks-turtall på 3600 omdreininger<br />
klarer imidlertid ikke Bjørn å hente<br />
ut.<br />
– Er det andre grunner til at dere foretrekker<br />
drev?<br />
– Ja, dersom vi skulle være så uheldige<br />
å komme nær bunnen med båten, vil drevet<br />
gjerne ofre seg ved en lett grunnstøting.<br />
Jeg så resultatet da en akselbåt gikk<br />
på et skjær og fikk enorme, strukturelle<br />
glassfiberskader. Ror og <strong>aksling</strong> ble revet<br />
av. <strong>Drev</strong> krever mer vedlikehold, men<br />
skulle uhellet være ute, blir skadene ofte<br />
mindre.<br />
I tillegg er altså fartsressursene et moment<br />
for paret. En svipptur til Sverige er<br />
ikke noe stort prosjekt når båten marsjer<br />
i over 25 knop, og også Telemarks-kysten<br />
og Sørlandet er innen komfortabel<br />
rekkevidde.<br />
batliv.com
Over til <strong>aksling</strong><br />
I Frognerkilen venter murer og mangeårig<br />
båtentusiast Bjørn Viggo Nilsen.<br />
Kun interiørfarger, treverk og detaljer<br />
ved lugarløsningen skiller de to særdeles<br />
velstelte båtene, men straks Bjørn<br />
Viggo passerer Christiania Roklubs<br />
staselige klubbhus, kan han øke farten.<br />
Da kommer forskjellene frem. Bjørn<br />
Viggos maskin er montert vel en meter<br />
lenger fremme i motorrommet og har en<br />
serviceluke i salongen som gir adgang til<br />
imp<strong>eller</strong>, sjøvannsfilter og reimer. Dette<br />
gjør at motorstøynivået føles høyere.<br />
Også propellvibrasjonene er tydeligere<br />
med fast <strong>aksling</strong>. Dette blir bekreftet<br />
av desibelmåleren, men lydtallene er<br />
på ingen måte avgjørende for hva en<br />
kjøper bør velge, til det er forskjellene<br />
for små. Samtidig viser det seg at Bjørn<br />
Viggo Nilsens båt oppfører seg mer som<br />
en halvplaner, og ved full gass når vi en<br />
toppfart på vel 24 knop, tross ekstra<br />
50 omdreininger i maskinen (se verftets<br />
kommentar under).<br />
batliv.com<br />
Vær - og vindforholdene er <strong>eller</strong>s<br />
nesten de samme, men innerst i Oslofjorden<br />
er småbølgene noe krappere enn ved<br />
Tønsberg. Dette gir litt mer bølgeplask<br />
i forlugaren. Forskjellene er ikke store,<br />
men bør tas in mente når støymålingene<br />
studeres.<br />
I motsetning til drevbåten, som slingret<br />
kraftig i den voldsomme hekksjøen<br />
<strong>fra</strong> en grovbygd Bavaria som valgte<br />
maksimalt uheldig fart da den passerte,<br />
bryr akselbåten seg mindre om tilfeldige<br />
sjøer på veien utover mot Nesoddtangen.<br />
Med <strong>aksling</strong> ligger <strong>Viksund</strong> 340 tyngre<br />
og stødigere i vannet, krever mindre<br />
aktiv kjøring <strong>fra</strong> skipperens side, og kan<br />
nok vise seg som den mest komfortable<br />
og lettkjørte båten i skikkelig ruskevær.<br />
– Det eneste jeg vil ha<br />
Bjørn Viggo er, i likhet med navnebroren,<br />
overbevist om at hans løsning er den<br />
beste:<br />
– Jeg har hatt mange båter, alle<br />
har vært med <strong>aksling</strong>. Det viktigste u<br />
<strong>Drev</strong> vs. <strong>aksling</strong><br />
<strong>Viksund</strong> 340 St Cruz 2010<br />
Lengde: 10,45 m<br />
Bredde: 3,5 m<br />
Dybde med drev 0,80 m<br />
Dybde med <strong>aksling</strong>: 1,10 m<br />
Vekt: 6500 kg<br />
Motor: 290–480 hk<br />
CE-kategori: B<br />
Pris <strong>test</strong>båt VP D6-330: 2 320 000 (<strong>aksling</strong>)<br />
Pris <strong>test</strong>båt VP D6-330: 2 370 000 (drev)<br />
Fart<br />
Knop<br />
30<br />
25<br />
20<br />
15<br />
10<br />
5<br />
0<br />
600<br />
1250<br />
1750<br />
2250<br />
<strong>Drev</strong> Aksling<br />
Forbuk<br />
Liter/time<br />
80<br />
70<br />
60<br />
50<br />
40<br />
30<br />
20<br />
10<br />
0<br />
600 1250<br />
dB<br />
80<br />
70<br />
1750<br />
2250<br />
<strong>Drev</strong> Aksling<br />
Forbuk<br />
Liter/nm<br />
3,5<br />
3,0<br />
2,5<br />
2,0<br />
1,5<br />
1,0<br />
0,5<br />
0,0<br />
600<br />
60<br />
600<br />
1250<br />
1250<br />
1750<br />
1750<br />
2250<br />
<strong>Drev</strong> Aksling<br />
2250<br />
2750<br />
2750<br />
Støy Førerposisjon<br />
<strong>Drev</strong> Aksling<br />
2750<br />
2750<br />
3250<br />
Omdr.<br />
3250<br />
Omdr.<br />
3250<br />
Omdr.<br />
3250<br />
Omdr.<br />
Båtliv 6 | <strong>2012</strong> 41
teknikk: <strong>Drev</strong> vs. <strong>aksling</strong><br />
42<br />
for meg er at <strong>aksling</strong> alltid har vært<br />
regnet som mer pålitelig, dessuten er<br />
jo vedlikeholdskostnadene ubetydelige:<br />
anodeskifte og rengjøring.<br />
– Men til slutt må jo pakkboks og<br />
lagre fornyes, kanskje også <strong>aksling</strong>en<br />
og propellen når veis ende etter en del<br />
års drift?<br />
– Det stemmer nok, selv om jeg aldri<br />
har kommet så langt med mine båter.<br />
Uansett er det mye billigere enn å skifte<br />
et drev, og jeg tror nok at et 10–15 år<br />
gammelt propellanlegg har en langt<br />
lengre restlevetid enn et tilsvarende<br />
gammelt drev.<br />
– Hva med farten?<br />
– Jeg kjører ikke så fort. Jeg koser<br />
meg mest i rolig tempo, og da er dieselforbruket<br />
pent, sier Bjørn Viggo.<br />
Og selv om han kanskje trives<br />
best i snekkefart, har han rikelig med<br />
motorkraft i reserve om det haster, <strong>eller</strong><br />
været krever aktiv kjøring. H<strong>eller</strong> ikke<br />
argumentet om manøvreringssmidighet<br />
i trange havner er relevant for Bjørn<br />
Viggo:<br />
– Jeg fikk satt på en hekkthruster,<br />
det løste alle problemer.<br />
– Akseldrift er altså det beste på<br />
denne båten?<br />
– Hver sin smak, men jeg ville ikke<br />
hatt noe annet. Aksling er driftssikkert<br />
og krever lite vedlikehold, understreker<br />
akselentusiasten Bjørn Viggo Nilsen.<br />
Båtliv 6 | <strong>2012</strong><br />
jan@batliv.com<br />
Foto: <strong>Viksund</strong><br />
båtlivs mening<br />
Heldigvis er det mulig å velge<br />
fremdriftssystem selv på en<br />
del båter, og begge <strong>Viksund</strong>-båtene<br />
fungerte glimrende til eiernes bruksmønster.<br />
Nettopp bruksmønster og<br />
individuell vektlegging av egenskaper<br />
må avgjøre valget, ved siden av<br />
servicemulighetene i nærområdet.<br />
Akselbåten er trolig egnet for virke-<br />
Hvorfor drev?<br />
• Bedre drivstofføkonomi<br />
• høyere fart<br />
• mindre støy<br />
• Smidig manøvrering<br />
• typisk rimeligere skader i tilfelle<br />
grunnstøting<br />
lige tøffe forhold, men den som skal<br />
gå lengre strekk på kortere tid, <strong>eller</strong><br />
er svært opptatt av forbruk, bør velge<br />
drev. <strong>Drev</strong>løsningen bruker mindre<br />
diesel per nautisk mil, men dette må<br />
veies opp mot de høyere servicekostnadene<br />
og den i gjennomsnitt kortere<br />
levetiden for drev.<br />
Hvorfor <strong>aksling</strong>?<br />
• enklere og mer robust konstruksjon<br />
• langt lavere vedlikeholdskostnader<br />
• typisk mye lengre levetid for<br />
installasjonen<br />
• mindre behov for trim og justering<br />
• propell og ror ofte bedre beskyttet bak<br />
dypere kjøl<br />
viksund:<br />
Akselbåten bør gå<br />
litt fortere enn 24 knop<br />
– våre målinger ved levering av båten viste at<br />
Bjørn viggo nilsens båt toppet 27,5 knop ved<br />
3550 omdreininger, så jeg er litt overrasket<br />
over at båten nå ikke gikk fortere og h<strong>eller</strong><br />
ikke fikk fullt turtall, sier martin viksund i<br />
viksund <strong>Boat</strong>s aS. en mulig forklaring på at<br />
den to år gamle båten ikke klarte å hente ut<br />
de siste 200 omdreiningene og 3,5 knopene<br />
kan ifølge viksund skyldes den ikke-originale<br />
hekkthrusteren nilsen senere har fått montert.<br />
SKRoGFoRSKjELL: - En propelltunnel med<br />
«tunnelforlenger» er den viktigste skrogforskjellen<br />
på de to båtversjonene, sier Rune <strong>Viksund</strong>.<br />
batliv.com
Change language