Boreal Design Alvik - PadleSiden

Vi prøver kajakker
20
Padling
Vi prøver Boreal Design Alvik i karbon
Topp finish –
men altfor kostbar

Roret får mange plusspoeng.
Pedalene i aluminium fungerer fint
og er lette å stille, men vi savner et
gummibelegg som gjør festet bedre.
Sittebrønnen er romslig og god og
utstyrt med knestøtter. Sitsen er helt
topp, som på alle Borel-båtene.
PADLING har de siste årene testet flere kajakker fra kanadiske Boreal Design.
Både komposittmodellene og utgavene i polyetylen har hatt flott støpe -
kvalitet. I følge importøren konkurrerer Boreal mer på kvalitet enn på pris.
Selgerens argumenter skal likevel være særdeles velpolerte når det forlanges
kroner trettiåttetusen for en ganske alminnelig og til dels uspennende båt i
karbon. Etter min mening er dette å skyte høyt over mål!
TEKST JAN FJELDE
FOTO EDMUND MONGSTAD
Boreal Design har i løpet av de siste årene fått et
solid fotfeste i kajakkmarkedet. Alvik er en gammel
traver som kom på markedet siste del av nittitallet.
Den er bygget over en helt tradisjonell lest
med pene og harmoniske linjer. Skrogets form har
mange fellestrekk med den større Saguenay og
har de samme konkave skrogsidene i for og akterskipet.
Fasongen fører til at kajakken får fine sjøegenskaper
og god retningsstabilitet. Den har svært
moderat v-bunn og overgangen til skrogsidene er
avrundet. Under rolige forhold er båten grei å
padle med roret oppfelt. Den reagerer bra på carving,
uten at den på noen måte kan sammenlignes
med en godt konstruert knekkspantbåt. Selv
om kajakken har en lengde på 518 centimeter, har
den i enkelte kretser fått ord på seg for å være en
typisk ”damebåt”. Lav vekt har stor betydning når
en kajakk skal løftes opp og ned fra biltaket.
Testbåten er vakuumstøpt i carbon/epoxy-blanding.
Sofistikerte byggematerialer og avansert
teknologi har ført til at den har en lett håndterlig
vekt med sine beskjedne 20 kilo.
KOMFORTABELT SETE
Vi har alltid berømmet Boreal for å levere kajakkene
med behagelige sits. Uten å være skråsikker,
kan det virke som setene er identiske på samtlige
Borealkajakker. Jeg ser i så fall ingen grunn til at
produsenten skal forandre på en form og fasong
som har truffet blink. Sitteflaten er forsynt med
polstring med passelig fasthet. Innlegget har lukkede
celler som ikke suger vann, og som med et
par håndgrep kan tas ut om behovet melder seg.
Sitsen er vinklet i forkant og gir også støtte til
øverste del av lårene. Båten er utstyrt med en
komfortabel ryggstøtte som er høyere montert enn
på knekkspantbåtene fra samme produsent.
Jeg synes monteringen er helt ideell på en havkajakk
som er beregnet for behagelige turer. Padlere
som elsker lek, moro og eskimorulle vil selvsagt
foretrekke en lavere montering, men denne gruppen
vil heller ikke vurdere en kajakk med testbåtens
egenskaper. Ryggstøtten er selvsagt justérbar
og reimene befinner seg mellom setet og skrogsidene.
Dersom padleren ikke er smal rundt hoftene,
er disse vanskelig å nå. Det hadde vært greiere om
de kunne nås i forkant av sits eller på støttens
bakside. Cocpitåpningen måler 76 centimeter i
lengderetning. Ryggstøtten er trukket litt frem fra
bakre kant slik at netto avstand mellom denne og
fremre sargkant blir noe innskrenket.
Sittebrønnens plassforhold er generelt gode og
ergonomien er vel ivaretatt. Alvik er utstyrt med
lårstøtter, noe som gir god kontakt med båten dersom
pedalene er korrekt innstilt.
Roret betjenes med pedaler montert langs
skrogsidene. Skinner og pedaler er produsert i aluminium.
Skinnene er montert med gjennomgående
skruer i skroget og har låsemutre og skiver
på innsiden. Andre produsenter velger en mer
sofistikert montasje på sine mest eksklusive
modeller. Pedalenes avstand reguleres enkelt om
bord med reimer og hurtiglås. Metoden er både
enkel og effektiv. Her er det i løpet av sekunder
mulig å tilpasse avstanden på millimeteren.
Mindre imponerende er det at pedalene mangler
gummibelegg, eller annen antiskli-overflate. Slik
de fremstår, består de kun av en enkel skinne som
er bøyd nitti grader. Den har lett for å bli glatt og
sleip når den blir våt.
Resten av rorsystemet får pluss i margen.
Selve rorbladet er stort og effektivt. Virknings -
graden er tilfredsstillende og det griper godt i vannet.
Båten reagerer både presist og kontant ved
selv den minste pedalbevegelse, og kajakken har
liten vendediameter ved fullt rorutslag. Rorlåsen er
den enkleste og smarteste jeg noen gang har sett.
Den består av et strikk som er ført over en grov
Vi prøver kajakker
Padling 21

Vi prøver kajakker
22
PLUSS:
Flott støpekvalitet.
Pent design.
God sittekomfort.
Lett å regulere pedalavstand.
Smart rorlås.
Glimrende stabilitet.
Lettpadlet i rolig tempo.
Uventet rask i motvind.
MINUS:
Gjennomgående skruer i skroget
til pedaler og sits.
Pedaler mangler belegg.
Fester for dekksrigg er ikke nedsenket.
Billige dekksbeslag i plast.
Karabinkroker for slepeline i plast.
Tungdrevet i hastigheter over 4,5 knop.
Kjedelig på surf.
Luker som lekker.
Altfor kostbar.
Padling
Hovedtester savner nedfelling for linefester, og han synes produsenten kunne spandert på noe
mer holdbart enn karabinkroker i spinkel plast.
knute på heve/senke-linen. Roret returnerer dermed
til loddrett posisjon om det skulle støte på
noe. Hvorfor forske mer på returpatenter av rorbladet
når det kan gjøres så enkelt?
MODERATE FARTSRESURSER
Testutgaven har såpass høy primærstabilitet at
førstegangspadleren neppe får følelsen av å sitte
om bord i en vaklende og ustødig farkost.
Båtens sekundærstabilitet er også veldig bra, og
skroget stritter merkbart imot ved kraftig kanting.
Krengningsmønsteret er på alle måter forutsigbart
og testbåten oppleves som beroligende
trygg. Dessverre føler jeg at fartsressursene
har blitt ofret på stabilitetens alter. Alvik
fremstår som mest energieffektiv i hastigheter
mellom 3 og 3,5 knop. Gjennomsnittsfart på helt
flatt vann ble målt til kun 4,1 GPS-knop. Økende
vannmotstand gjør seg tidlig gjeldende, og det
er slitsomt å holde en fart på mer enn 4,5 knop
over lengre tid. Toppfarten ble klokket til 6,0
knop.
I løpet av mine fem testturer varierte vindforholdene
fra helt stille til stiv kuling. Både testeksemplaret
og undertegnede fikk kjørt seg
skikkelig den dagen vindmåleren viste tretten
sekundmeter! Båten fremhever seg ved å ha
overbevisende egenskaper i sterk motvind.
Baugens konkave skrogsider kløyver bølgene
elegant og sørger for at båten bare tar moderate
mengder vann over dekk. Under slike forhold
belønnes et godt konstruert forskip med høyere
hastighet. I motsetning til fartsegenskapene på
helt flatt vann, holder den i møtende kuling
følge med havkajakker som har rykte på seg
for å være både lettdrevne og raske. Med sjøene
inn fra siden fremstår kajakken som forbilledlig
trygg og forutsigbar. Fartsmessig faller
den derimot tilbake til gamle takter, og den blir
nok en gang distansert av følgebåten (VKV-
Lisa).
Når vind og store fristende surfebølger kommer
bakfra, går båten på en måte over i hvilemodus.
Da finner den sitt eget tempo og lar seg
bare i liten grad presse. Selvsagt surfer den i
kjempebølger, men det skjer på en treg og temmelig
uspennende måte. Kajakken inntar en
slags ”transport-holding”, hvis mål kun er å få
padleren trygt hjem. Den kan på en malerisk
måte sammenlignes med en sportsbil som har
fått aktivert alle ”gledesdreper-funksjonene”,
som antispinn, ”anti-ditt”, ”anti-datt” og elektronisk
stabilitetsprogram. Til vanns og til lands
er slik tilbakeholden oppførsel til god hjelp for
dem med begrenset erfaring. Viderekomne
som trives med lek og moro møter til gjengjeld
stengte dører på adrenalinfabrikken!
BILLIGE FESTER FOR STRIKK
Dekket er rigget med tilstrekkelige mengder
strikk, med både solide dimensjoner og fornuftig
layout. Riggingen inkluderer også en kombinert
rednings- og slepeline på cirka fire

Gjennomgående skruer skjemmer på en båt
som ellers er meget pen å se på.
Lukene er utstyrt med tetningslister, men de
klarer ikke å holde vannet ute fra rommene.
meter. Den er festet ytterst på hver side av
dekket foran cockpit, og linen løper gjennom
en syrefast stålbøyle fremme ved baugen.
Karabinkrokene er laget av spinkel plast og
bør erstattes med noe mer slitesterkt og holdbart.
Bakerst finnes også en liten bøyle i syrefast
stål som er beregnet for sleping. I denne
prisklassen er det skuffende at ikke et eneste
feste for rigging er nedfelt. Samtlige av de tolv
beslagene som skal holde strikkene på plass er
montert direkte på dekket med gjennomgående
skruer. På undersiden er det mutre med
låsering. Beslagene er attpåtil laget av billig
plast og virker direkte malplassert på en kostbar
farkost! Setets fundament er utrolig nok
festet til skrogsidene med gjennomgående
stjerneskruer, pakning, skiver og mutre.
Assosiering i retning av rimelige polyetylenkajakker
blir påfallende! Jeg har tungt for å
akseptere en såpass simpel montering av sits
når kajakken er priset langt inn i superbåtsegmentet.
Det er lov å stille strenge krav dersom
lønnskontoen skal debiteres så det monner.
Lukelokkene er, i likhet med resten av kajakken,
laget av karbonkompositt og har pakning
på undersiden. De legges over en integrert
sarg og spennes fast med reimer.
Et smekkert skrog.
TEKNISKE DATA
Lengde 518 cm
Bredde 58,4 cm
Cockpit 41 x 76 cm
Lasteapasitet 132 kilo
Vekt i karbonversjon 20 kilo
Pris testet båt Kr. 37.900,-
Vekt i glassfiberversjon 24 kilo
Pris i glassfiber Kr.27.900,-
Utlånt av Aktiv AS, Bergen
www.aktiv.us
Vi prøver kajakker
Padling 23

Boreal Alvik er en stødig og trygg båt, og den har vakre linjer. Lorena Barra synes kajakken er
fin å padle.
Selv om reimene var strammet skikkelig, kom det
vann i lasterommene etter at sjøene hadde slått
over dekket. I følge importøren skal lukene holde
tett om båten lagres med lokkene av, slik at pakningene
avlastes. Selv om rådet er velkjent, velger
jeg å tro at pakningene på angjeldende kajakk
ikke har konsistens som er myk nok til å kunne
utføre sin misjon. Til sammenligning har den digre
Boreal Saguenay neoprenhetter rundt lukene og
deksler på toppen. Disse var potte tette og slapp
ikke inn en dråpe vann i perioden vi hadde den til
disposisjon. Etter prisen å dømme skal testeksemplaret
være en ambassadør for Boreal og fremvise
det ypperste av håndverk fra denne kanten. Derfor
er det et stort paradoks at billige løsninger blir
avslørt i tur og orden. Det verifiserer på en tydelig
måte at Alvik i karbon ikke fortjener en plass på
pallen sammen med det aller mest utsøkte som
finnes på kajakkmarkedet.
FOR HVEM?
Båtens høye stabilitet, fine sjøegenskaper og
behagelige vekt bør ha stor appell hos dem som
ønsker seg en letthåndterlig havkajakk. Selv om
den trives best i rolig tempo, er den både behagelig
og god å padle. Et effektivt ror gjør den enkel å
manøvrere uten at padleren trenger å kunne mestre
noen form for kantingsteknikk. Dersom man er
totalt ukjent med hva markedet kan tilby, fremstår
testbåten som et trygt valg. Den har egenskaper
som bør ha stor appell hos nybegynneren, eller
dem som ikke padler så ofte. Rekreasjons- og
kosepadleren vil ikke savne noe som helst, bortsett
fra tette luker. Lekkasjer er uansett veldig irriterende,
enten man befinner seg høyt eller lavt på
padlingens ferdighetsskala. Om potensielle kjøpere
derimot gjør seg bryet med å sammenligne
den med andre kajakker med lignende egenskaper,
faller den fullstendig igjennom. Alternative
kajakker lever nemlig i beste velgående, og til en
langt mer behagelig pris. Jeg har full forståelse for
at kvalitetsbåter produsert i land med normale
kostnadsnivå, ikke kan ta opp kampen med de
rimeligste fra østen. Et sted må likevel grensen i
anstendighetens navn gå. Høy pris må være synonymt
med kompromissløs kvalitet fra baug til
akter. Billige detaljer og produksjonsteknisk simple
løsninger bør unngås.
Testbåtens bruksegenskaper kan på mange
måter sammenlignes med Atlantis Vaw.
(PADLINGs test av glassfiberversjonen ligger på
www.padlesiden.no). Karbonutgaven av Vaw koster
titusen kroner mindre enn Alvik. Den er, i likhet
med Alvik, laget i Kanada og av samme høyverdige
materialer. De fleste detaljene er mer
gjennomtenkte og støpekvaliteten på skroget er
like høy. Vekten er, i likhet med vår testbåt, behagelig
lav. Dette er bare et eksempel, for listen av
kajakker som gir mer for pengene kan nemlig gjøres
uendelig lang. Alvik i karbon er etter min
mening kun dedikert dem som av en eller grunn
har lagt sin elsk på båten, og attpåtil er villige til å
betale den stive prisen.
■
Second
opinion
AV EDMUND MONGSTAD,
REDAKTØR I PADLING.
Jeg disponerte testbåten en
periode og fikk prøvd den på
mange turer. Jeg synes kajakken
er på grensen til å virke litt
kjedelig. En som har litt erfaring
blir ikke pirret nevneverdig.
Den er stødig og fin til kosepadling i liten
fart. Om man gir på, er det nesten som det
henger et drivanker etter båten. Den bremser
liksom opp, og man oppnår ikke mer
fart uten å ta veldig i. Jeg fant vann i
begge lasterommene. Siden Fjelde gjorde
samme funn, er lukene dermed ikke helt
tette. Det er flott finish på Alviken og den
oser på en måte av kvalitet. Vekten er bare
herlig! Ingen problem å være alene, sjøsette
og hive på bilen. Har du god råd er
det et argument alene for kjøp. Selv ville
jeg ikke brukt nesten 38.000 kroner på
kajakken. Til det er forskjellene altfor små
kontra en lignende kajakk i plast eller et
annet merke i glassfiber til halve prisen.
Jeg synes at jeg får mer igjen for pengene
på min nye plastkajakk av samme merke.
KONKLUSJON
Støpekvalitet og sittekomfort er på høyt
nivå. Sjøegenskapene er trygge og komfortable.
Kajakken trives best i lave hastigheter.
Pinlig enkle monteringsløsninger
ødelegger totalinntrykket og ekskluderer
kajakken fullstendig fra premiumsegmentet.
Selv om lav vekt skulle være et ufravikelig
krav, finnes det gode alternativer til
en langt lavere pris. Om Alvik skulle friste,
velg glassfiberversjonen. Den veier fire kilo
mer, men du sparer titusen kroner. Boreal
har gjort det bra i tidligere tester og følgelig
bevist at de kan lage kajakker med et
mer fornuftig pris/kvalitetsforhold.
Vi prøver kajakker
Padling 25