Ford Mondeo Mistral 2.0 - BilNorge.no

Ford Mondeo mot Mazda 626:
Kamp om
plassen
Kan nykommeren Mazda
626 tukte veletablerte
Ford Mondeo når vi snakker
om stasjonsvogner
og to-liters motor? På
idrettsbanen ville det
blitt fotofinish.
50 APRIL 1998 Bil
Denne gang har vi valgt å sammenligne
to stasjonsvogner i familieklassen,
begge med to-liters motorer.
Dette er biler som appellerer til de av leserne
som legger vekt på motorytelse, og som derved
ikke lar prisen alene avgjøre valget av bil.
Antagelig finner vi en overvekt av firmabilkjørere
bak rattet på disse bilene.
Ford Mondeo var et naturlig valg til denne
testen, ikke minst på grunn av bilens sterke
stilling på salgsstatistikken gjennom de seneste
fire-fem årene. Som en motpol ville vi ha
med en av nykommerne. Valget falt på
Mazda 626, en bil som er ny som stasjonsvogn
etter at 626-serien kom i ny drakt som
sedan og kombikupé på ettersommeren i fjor.
Mazda har ry på seg for å produsere nøkterne
og brukervennlige familiebiler, men har savnet
en moderne stasjonsvogn siden begynnelsen
av 1990-tallet. Derved representerer
Mondeo det etablerte og velkjente – selv om
den fikk en vellykket ansiktsløfting og modifisering
for et og et halvt år siden.
Mondeo kan vise til et bredt utvalg når
det gjelder motorer og utstyrsnivå. Laveste
nivå kalles rett og slett Mondeo, deretter føl-

ger Mistral (som vi kjører her), Si, Si Sport,
Ghia og Ghia Luksus. I tillegg til 2,0-literen
som sitter i vår testbil og som har betegnelsen
Zetec E 16V, leverer Ford 1,6-, 1,8- og 2,5liters
bensinmotorer samt en 1,8-liters turbodieselmotor,
men det er ikke alle motorvarianter
som leveres sammen med alle utstyrsnivåer.
Mondeo stasjonsvogn var også med i
vår sammenligningstest mellom fire stasjonsvogner
i Bil nr 8 i fjor, men da med 1,8-liters
motor og Ghia-utstyr.
Mazda 626-serien leveres med tre motoralternativer
og to utstyrsnivåer: 1,8-liter som
yter 90 hk, 2,0-liter som byr på 136 hk (og
som kalles High Power) samt vår testbiltoliter
som yter 115 hk. Den minste motoren
følger utstyrsnivå LX, mens begge tolitersmotorene
henger sammen med GLX-nivå.
Plass
Plass er et stikkord når det handler om stasjonsvogner.
Utvendig skiller det lite mellom
de to konkurrentene – bare en enslig centimeter
på lengden og 3 cm i bredden, begge
dimensjoner i favør av Mondeo. Forskjellen i
bredde gir seg også utslag i tilsvarende større
BILTEST
sporvidde, og også akselavstanden er en
anelse – drøyt 3 cm – større i Mondeo.
Skulle målebåndet alene bestemme valget
mellom de to når det gjelder bagasjeplass,
ville Mazda fått problemer med argumentene.
Mondeo bekrefter sånn sett ordtaket
om at de gamle er eldst. Selv om 626 kan
måle seg med Mondeo på mange av kupédimensjonene,
er det klar forskjell i favør av
Forden i bagasjerommet. Spesielt er det klasseforskjell
når det gjelder avstanden mellom
hjulhusene, altså hvor bredt bagasjerommet
er på det smaleste. Når Mondeo er 17,5 cm
Bil APRIL 1998 51

BILTEST
Førerplassen i Ford Mondeo er oversiktlig og gir inntrykk av solid finish. Det er lett å finne en god sittestilling.
bredere på dette punktet, vil bileieren få
mange anledninger til å sende en vennlig
tanke til bilens kompakte bakhjulsoppheng.
626 appellerer imidlertid til følelsene med
sin fleksible innredning, hvor baksetet kan flyttes
hele 16 cm frem fra normalstillingen og derved
øker plassen tilsvarende i bagasjerommet,
og hvor seteryggen på det høyre forsetet kan
foldes fremover slik at det ligger vannrett over
seteputen. Dermed har du fått et bord ved siden
av førersetet, eller du har plass til å frakte
hjem det nye gulvteppet uten at det behøver å
stikke en halv meter utenfor bakluken. 626 er
også noe bredere enn Mondeo øverst i lukeåpningen
(vi har målt lukebredden 10 cm fra
øvre kant for å få et praktisk mål på hvor stor
kasse som kan skyves inn i bagasjerommet). I
tillegg til den store bredden, kan Mondeo også
vise til 2,5 cm større høyde opp til seteryggens
øvre kant. Derved er selvfølgelig også volumet
målbart større i Mondeo, så lenge baksetet
i 626 står i normalposisjon. Hvis setet
skyves 16 cm frem, er bagasjevolumet omtrent
likt i de to bilene.
Begge bilene har god takhøyde – med
626 to-tre cm mer luft under taket i førersetet
og Mondeo tilsvarende mer i baksetet.
Også kupébredde er nesten identisk i de to
konkurrentene, med Mondeo noen millimeter
bredere foran, og 626 bredest i baksetet. I
dette tilfellet stemmer også det visuelle inntrykket
i kupeen overens med målebåndet –
ingen av de to bilene gir inntrykk av å være
større enn den andre.
52 APRIL 1998 Bil
Testvurdering plass:
Mondeo: 5. 626: 4
El-vindusheiser er ekstrautstyr i Mistral-versjonen.
Førerplass
Begge bilene har funksjonelle og oversiktlige
førerplasser, ingen store overraskelser og ingen
spesielt irriterende detaljer. Begge har sort
dashbord og sort instrumentering med hvite
tall. Her er det ingen markert forskjell mellom
europeisk og japansk, begge gir et solid inntrykk
når det gjelder finish – og begge gir et
like kjedelig inntrykk. Førersetet i Mondeo har
rikelig justeringsmonn i lengderetningen.
Setet har også høydejustering samtidig
som rattet har både høyde- og lengdejustering.
Derfor er det lett å finne en god kjørestilling.
Det er kun manuell innstilling av begge
de utvendige speilene, noe som bare har
betydning hvis det er hyppig sjåførbytte på
bilen. For personer som ikke er blant de høyeste,
kan det by på problemer å rekke bort til
det høyre speilhåndtaket fra førersetet. Ellers
gir brytere og hendler, spesielt for varme og
ventilasjon, et noe mer «håndfast» inntrykk
i Mondeo enn i 626.
Som sin ferske japanske konkurrent,
Toyota Avensis (testet i forrige Bil), har heller
ikke 626 lengderegulering av rattet, kun høyderegulering.
De som er utstyrt med lange
En utsparing i seteryggen bidrar til god benplass.
ben, og derfor har førersetet skjøvet langt tilbake,
vil føle et behov for å dra rattet litt nærmere
seg når avstanden til pedalene stemmer.
Førersetet har både høyde- og vinkelregulering
slik at det er lett å oppnå god lårstøtte, selv
med lange ben. Setets reguleringsmonn i
lengderetningen er ikke mer enn det må være,
og jeg hadde ønsket meg noe bedre sidestøtte
i ryggen. Det sitter armlene på førersetet –
smak og behag avgjør om dette er en plussdetalj
eller ikke. Personlig vipper jeg det
som regel opp, for jeg synes bare det er i veien
ved gearing. Begge de utvendige speilene
justeres med en lett tilgjengelig elektrisk
bryter på døren. Plusspoeng også for en fiks
koppholder i midtkonsollen. I Mondeo må vi
åpne lokket på boksen mellom setene for å
finne en trygg plass å sette fra oss en kopp
eller en brusflaske.
Testvurdering førerplass:
626: 4. Mondeo: 4.
Komfort
På dårlig vei kan det føles at Mazda 626 har
større hjul (15 tommers felg mot Mondeos 14
tommer). 626 «flyter» bedre enn Mondeo
over groper og hull i veibanen, men dette er
ikke noen stor ulempe, for Mondeoens hjuloppheng
og fjæring jobber mykt og behagelig.
Sist vi kjørte Mondeo stasjonsvogn i en sammenligningstest
(Bil nr 9/1997) fremhevet vi
fjæringskomforten og evnen til å takle de små
ujevnhetene – men da kjørte vi 1,8-liters Ghia
som sto på 15 tommers hjul.
Vår japanske testbil ga litt tvetydige

Førerplassen i Mazda 626 er oversiktlig og ryddig. Rattet kan ikke justeres i lengderetningen, bare i høyden.
signaler, avhengig av underlaget. På grovt
vaskebrett var det overraskende komfortabelt
inne i bilen – det gjaldt både vibrasjoner og
fjæringskomfort, men mellomstore humper –
som for eksempel telehiv – taklet den dårligere,
selv om den hadde den fasteste fjæringen
og dempingen av de to bilene. Hvis slike
humper kom for brått på, slik at vi ikke rakk å
bremse ned, fikk ryggsøylen merke det.
På bar asfalt har Mondeo et behagelig lavt
lydnivå, bortsett fra lyden fra hard motorgange
under akselerasjon. Generelt føles lydnivået i
Mondeo å være lavere enn i 626, men altså
ikke når motoren går på høye turtall. På grusvei
hørte vi søle- og steinsprut noe bedre i
Mondeo enn i 626, noe som indikerer at også
piggdekkstøy vil trenge lettere inn i kupeen.
Denne typen støy er generelt et større problem
i stasjonsvogner enn i sedaner, fordi stasjonsvognene
ikke har et lukket bagasjerom som
demper hjulstøy.
Det tok lang tid før varmeapparatet i
Mondeo ga tilfredsstillende varme i bilen. Her
var den japanske konkurrenten kvikkere i
reaksjonen. Når det først var blitt «fyr i peisen»,
var det liten forskjell mellom bilene når
det gjaldt fordeling av varmen og defrosternes
plassering og funksjon. Begge bilene har
også varmekanal for spredning av varme til
baksetene. Vår Mondeo hadde manuelt
klimaanlegg som ekstrautstyr, noe som betyr
lite på den årstid vi kjørte bilene, men på varme
sommerdager vil et slikt anlegg motvirke overoppheting
hos både sjåfør og passasjerer.
Testvurdering komfort:
626: 4. Mondeo: 4.
Elektriske vindusheiser er standard på alle fire dører.
Ytelser & forbruk
Vi har tidligere i denne testomtalen pekt på en
rekke likhetspunkter mellom Ford Mondeo og
Mazda 626. Heller ikke ved matfatet var det
tilsynelatende den store forskjellen å skrive
hjem om. Likevel var det nok her ved bensinpumpen
etter endt testkjøring at kampen mellom
de to ble avgjort. Forskjellen er nemlig
større enn forbruket alene vitner om, for vi må
huske på at Mondeo-motoren byr på 15 hk mer
ytelse, og 10 Nm mer dreiemoment. Regner vi
forbruk pr hestekraft isteden for forbruk pr mil,
står Mondeoen alene øverst på pallen.
Med en tanke mer seigdragningskraft, har
Mondeo også noe mer å rutte med i motbakkene,
men igjen blir forskjellen liten ettersom
den har noen flere kilo å dra på enn sin
japanske konkurrent.
I vinterhalvåret må vi dessverre ofte avstå
fra akselerasjonsmålinger og måling av bremselengder,
så også denne gangen. Vi tillater
oss imidlertid å skjele til våre tidligere tester
av sedanutgavene med 2,0-liters motor, i Bil
nr 1/2-1997 (Mondeo) og Bil nr 11-1997
(Mazda). Her ser vi at begge bilene kan vise til
7,0 sek. på akselerasjon fra 0 til 80 km/t.
BILTEST
626 har 1 cm bedre benplass i baksetet enn Mondeo.
Akselerasjonen fra 40 til 100 km/t i 3. gear er
klokket av på 10,4 sek. i Mondeo og 11,0
sek. i 626. Fra 70 til 100 km/t i 5. gear er
målt til 13,0 sek. i Mondeo og 12,5 sek. i
626. I praksis altså identiske prestasjoner.
Testvurdering ytelser & forbruk:
Mondeo: 5. 626: 4.
Kjøreegenskaper
Mondeo kjennes som en tyngre, større bil
enn 626. Sistnevnte føles hendigere og lettere
– og er det også, men det skiller bare
38 kg mellom de to. At motoren i 626 virker
kvikkere og jobber mer uanstrengt, bidrar til
den følelsen – til tross for underlegenhet i
forhold til Mondeo når det gjelder både ytelse
og dreiemoment.
626 har den klart mest kontante styringen
av de to. Sammen med den faste fjæringen og
dempingen, gir dette bilen et snev av sportslig
oppførsel. Mondeo krever større rattutslag og
den føles ikke like kontant på styringen som
626. Den krever altså mer jobbing med rattet.
Begge bilene var skodd med samme dekktype
og -merke, men med ulike dimensjoner.
Hverken Mondeo eller 626 likte seg på
bløt, sugende grusvei. Begge bilene sporet
ubehagelig, og her krevde Mazdaen noe mer
jobbing med rattet for å holde den under kontroll.
På snø- og søleføre ga 626 dårligst tilbakemelding
av de to bilene om underlaget.
Testvurdering kjøreegenskaper:
626: 4. Mondeo: 4.
Bil APRIL 1998 55

Pris & utstyr
Startsperre, sentrallås, servostyring, ABSbremser
og oppvarmede forseter bør i dag
være standardutstyr på biler i denne prisklassen
– og selvfølgelig mangler ingen av bilene
noe av dette. Av sikkerhetsutstyret om bord i
de to bilene er den største forskjellen at 626
har fire kollisjonsputer, Mondeo bare to. Da
Ford moderniserte sin bestselger høsten 1996
var ikke sidekollisjonsputer noe tema i familiebilklassen.
I dag har et flertall av de nye bilmodellene
fått dette som standardutstyr, også
biler som i størrelse befinner seg både ett og
FORD MONDEO MISTRAL 2.0
Pris: kr 263.600 Pris testbil: kr 279.300
Garanti: 1 år.
MOTOR – TRANSMISJON
Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende
kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting
og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 84,8 x 88
mm. Sylindervolum: 1989 ccm. 96 kW(130 hk) v/5.700
o/min. 180 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 10,0:1.
Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse.
Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 32,0 km/t.
HJULOPPHENG – BREMSER
Hjuloppheng: Foran: Fjærben, A-formede bærearmer og
krengningsstabilisator. Bak: Skrufjærer, støtdempere, tverrgående
bærearmer og to tverrgående støttearmer på hver
side samt krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo.
Svingdiameter: 10,9 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran
og tromler bak, ABS. Dekk: 185/65HR14. (Continental Viking
Contact 185/65QR14).
MÅL – VEKTER
Mål: Lengde: 467,1 cm. Bredde: 174,0 cm. Høyde: 148,0
cm. Akselavstand: 270,4 cm. Sporvidde f/b: 150,3/150,4
cm. Minste bakkeklaring: 12,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører:
1373 kg. Tillatt totalvekt: 1955 kg. Nyttelast: 582 kg. Maks
tilhengervekt m/brems: 1450 kg. Maks taklast: 75 kg.
Tankvolum: 61,5 liter.
YTELSER - FORBRUK
Akselerasjon 0 til 100 km/t:..................................10,3 sek
Toppfart: ..............................................................199 km/t
Forbruk bykjøring: ..............................................1,17 l/mil
Forbruk landeveiskjøring: ..................................0,65 l/mil
Forbruk gjennomsnitt: ........................................0,84 l/mil
Testforbruk: ......................................................0,728 l/mil
(Forbruk: EU-97(93/116/EU)
UTSTYR
√ 2 kollisjonsputer √ Sentrallås
Sidekollisjonsputer √ Elektriske vindusheiser (kun foran)
√ Beltestrammere √ Oppvarmede forseter
√ ABS-bremser Klimaanlegg (7.000,-)
√ Startsperre √ Antispinnregulering
√ Lyktespylere Automatgear
56 APRIL 1998 Bil
to trinn lavere på stigen. Begge bilene har tre
hodestøter på bakseteryggen og begge er
utstyrt med antispinnsystem. Mondeo har
skivebremser foran og trommelbremser bak,
mens 626 har skivebremser rund baut.
Både ABS-bremsene og antispinnsystemet på
626 gir noe mindre lyd fra seg enn på
Mondeo når de er i arbeid.
626 får også plusspoeng for automatisk
nivåregulering av bakakselen, som er standardutstyr
på GLX-utgaven. Mazda scorer selvfølgelig
også på sin 3-års garanti mot Fords 1 år.
I standardutgave er Mondeo snaue 4.000
kroner dyrere enn 626. Ekstrautstyr som var
lagt inn i våre testbiler beløper seg til 13.500
kroner i Mondeo og 7.000 kroner i 626. Vår
Mondeo var som nevnt utstyrt med klimaanlegg.
Dette er en del av en såkalt luksuspakke
til 7.000 kroner som også inkluderer oppvarmet
frontrute. De elektriske vindusheisene
foran er heller ikke standard på Mistral, noe
som betyr 2.500 kroner i tillegg på vår testbil.
Testvurdering pris & utstyr:
626: 5. Mondeo: 3.
Vårt valg
Alt i alt lander vi på Ford Mondeo som vårt
førstevalg. Den byr på best plass, spesielt i
bagasjerommet, selv om den ikke på noen
måte kan hamle opp med de moderne og
smarte løsningene i 626. Her representerer
Mondeo og 626 to ulike «stilarter»: Real plass
kontra lure løsninger. I vår omtale av Mazda
626 i forrige Bil fremhevet vi nyttelasten på
SÅ ROMMELIGE ER DE
Ford Mondeo Mazda 626
Mål kupe:
Benplass foran: 1)......................120,0........................118,5
Benplass bak: ..............................69,0..........................70,0
Takhøyde foran: ............................98,5........................101,0
Takhøyde bak: ..............................97,5..........................95,5
Kupebredde foran: ........................138........................136,5
Kupebredde bak: ........................136,5 ..........................137
Bagasjerom:
Lengde: 2)........................108,0/183,5 ................105,5/180
Bredde: 3)........................140,5/114,5 ..................135,5/97
Høyde:..........................................43,0..........................40,5
Høyde i lukeåpning: ......................76,5..........................78,5
Bredde i lukeåpning: ....................88,0..........................92,0
Lastehøyde:..................................55,0..........................57,5
Volum (VDA) ..................................540 ..................484-537
Nyttelast ..................................582 kg ......................515 kg
Alle mål i cm, volum i liter
1) Setet i bakerste og laveste posisjon
2) Største lengde: Med nedfelt baksete og førersetet i
bakerste posisjon
3) Største bredde samt bredde mellom hjulhus
515 kg, likevel, den kommer til kort mot
Mondeos imponerende 582 kg.
At Mondeo kan vise til et noe lavere testforbruk
når bilene er kjørt i nøyaktig samme
testløype og under samme vær- og føreforhold
– at den er mer energieffektiv – teller også i
Fords favør. I den grad utseendet teller, har
Mondeo så absolutt et mer særpreget utvendig
design enn 626, men innvendig må begge
bilene finne seg i å kalles kjedelige. Enkelte
legger stor vekt på garantitiden. Her teller tre
år selvfølgelig i favør av Mazda 626.
Tekst: Trygve Bæra
Foto: Erik Wale og Trygve Bæra
MAZDA 626 2.0 GLX
Pris: kr 259.900 Pris testbil: kr 266.900
Garanti: 3 år/100.000 km
MOTOR – TRANSMISJON
Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende
kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting
og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 83 x 92
mm. Sylindervolum: 1991 ccm. 85 kW(115 hk) v/6.000
o/min. 170 Nm v/4.500 o/min. Kompresjon: 9,7:1.
Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse.
Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 39,7 km/t.
HJULOPPHENG – BREMSER
Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator.
Bak: Fjærben, to tverrgående og et langsgående
støttestag på hver side, krengningsstabilisator og nivåregulering.
Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,8 meter.
Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak, ABS. Dekk:
185/65HR15 (Continental Viking Contact 185/65QR15).
MÅL – VEKTER
Mål: Lengde: 466,0 cm. Bredde: 171,0 cm. Høyde: 152,5 cm.
Akselavstand: 267,0 cm. Sporvidde f/b: 146,5/147,0 cm.
Minste bakkeklaring: 16,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører:
1335 kg. Tillatt totalvekt: 1850 kg. Nyttelast: 515 kg. Maks
tilhengervekt m/brems: 1500 kg. Maks taklast: 100 kg.
Tankvolum: 60 liter.
YTELSER - FORBRUK
Akselerasjon 0 til 100 km/t: ................................10,6 sek
Toppfart: ..............................................................192 km/t
Forbruk bykjøring: ..............................................1,08 l/mil
Forbruk landeveiskjøring: ..................................0,67 l/mil
Forbruk gjennomsnitt: ........................................0,82 l/mil
Testforbruk: ......................................................0,739 l/mil
(Forbruk: EU-97(93/116/EU)
UTSTYR
√ 2 kollisjonsputer √ Sentrallås
√ Sidekollisjonsputer √ Elektriske vindusheiser
√ Beltestrammere √ Oppvarmede forseter
√ ABS-bremser Klimaanlegg
√ Startsperre √ Antispinnregulering
Lyktespylere Automatgear