SIDE 4-5 Hodet over vann - Mesta

Foto: Gaute B. Iversen 

Mindre asfalt i år s 6-7 

NR.1 - 2010 

Refleks 1 - Februar 2010 

Rask fjellrensk s 10-11 

Graver ut motorvei s 8-9 

Refleks 

Internavis for Mesta-konsernet – Totalleverandør av sikker vei 

Fokus på 

skader 

RETURADRESSE: Mesta Konsern as, Strandveien 15, 1326 Lysaker 

Til Mestas ansatte: 

– Personlig HMS-bok 

– Hjelmmerke 

– HMS-kalender 

– HMS-bilag 

8. ÅRGANG 

Skadetallene i Mesta er 

for høye. I 2010 skal 

antallet skader ned. 

Se side 3 og 

eget bilag 

til Refleks. 

SIDE 4-5 Hodet over vann 

1


2 Refleks 1 - Februar 2010 

” 

Endringsvilje 

Mesta er et verdidrevet konsern. 

Det innebærer at verdiene våre 

skal ligge til grunn for de valgene 

vi tar g jennom en arbeidsdag – 

hver dag. Da jeg begynte i Mesta 

var jeg spent på om dette bare 

var et munnhell, eller om det betydde noe reelt for folkene våre. 

Etter vel ett år i konsernet kan jeg konstatere at verdiene 

virkelig betyr noe for oss i vårt daglige virke. 

Jeg har lyst til å dvele ved en av verdiene – endringsvilje. Siden 2003 

har Mesta og de ansatte vært ig jennom mange endringer. 

Da Mesta i 2008 hadde dårlige økonomiske resultater og befant seg 

i en meget alvorlig situasjon, måtte omstillingstakten økes kraftig. 

Mesta ble organisert som konsern og det ble g jennomført store 

kostnadskutt. 

Denne endringsviljen har vi sett effekten av i 2009 med store 

resultatforbedringer og overskudd i andre halvår. Et område hvor vi 

ikke er gode nok, er innen HMS. Skadetallene er altfor høye. 

Det er iverksatt tiltak i selskapene for å snu denne utviklingen og 

vi vil i 2010 g jennomføre en HMS-kampanje som omfatter hele 

konsernet. Skal vi oppnå færre skader krever det først og fremst 

at vi endrer holdninger – at vi bryr oss. 

Vi har på mange områder nå lagt det verste bak oss og jeg er 

imponert over endringsviljen de ulike selskapene og den enkelte 

ansatte har lagt for dagen. Det viser at vi har en organisasjon med 

tak i, med mennesker som vil lære og utvikle seg, som vil bidra og skape 

lønnsomme arbeidsplasser. Jeg er stolt over det vi har fått til. 

REDAKSJON: 

Ansv. redaktør Erik Riste, 

Redaksjon: Gaute B. Iversen, Claes Bendiksen, Mats Øieren 

Redaksjonen ble avsluttet tirsdag 2. februar 2010. 

Selv om vi i Mesta har vist omstillingsvilje og omstillingsevne, 

er det ingen grunn til å lene seg tilbake. 

Det som er godt nok i dag, er ikke godt nok i morgen. 

MESTA akkurat nå: Antall utleiedøgn av Mestas hytter 

Antallet døgn Mestas hytter ble leid ut gikk 

kraftig ned fra 2008 til 2009, til tross for at 

oversikten inneholder to ekstra hytter. 

Den mest populære hytta er Vegvokterhytta 

på Kvamsskogen i Hordaland. Den ble leid ut 

93 døgn i 2008 og 54 døgn i 2009. 

Selv om vi i Mesta har vist omstillingsvilje og omstillingsevne, 

er det ingen grunn til å lene seg tilbake. Skal vi overleve må vi 

utvikle oss videre. Det ser vi på mange andre arenaer i samfunnet. 

Prestasjoner som var gode nok å til å vinne OL-medaljer for noen 

år tilbake, er ikke lenger gode nok til engang å kvalifisere seg til det 

kommende OL. Slik er det også i vår bransje. Det som er godt nok 

i dag, er ikke godt nok i morgen. 

Vår framtidige suksess vil være avhengig av vår endringsvilje. Skal vi 

bli Norges beste og mest lønnsomme veientreprenør må vi også være 

best til å endre oss. De endringene som er g jennomført er på mange 

måter de letteste. De endringene som skal til for å bringe oss til 

toppen er ikke få og store, men mange små. Det krever at vi blir 

litt bedre på de fleste prosessene. Det får vi til om vi tar vare på 

den endringsviljen som er dokumentert og utvikler den ytterligere. 

Endringsvilje handler om å komme seg videre, ta nye steg. 

Bli bedre enn greit nok. Litt bedre enn konkurrenten. 

Og litt bedre enn vi var i går. Vi klarte det i 2009. 

Det skal vi klare også i framtiden. 

Harald Rafdal 

Konsernsjef 

680 

470 

2008 2009 

Antall utleiedøgn per år av Mestas hytter. 

ADRESSE: 

Refleks, Mesta Konsern as, Postboks 667, 1503 Moss 

Telefon: 05 200, E-post: refleks@mesta.no 

Layout: TRIK kommunikasjon, Trykk: Merkur Trykk. 

Opplag: 5 000

Claes Bendiksen claes.bendiksen@mesta.no 

Mesta har over lengre tid slitt med 

høye skadetall. I 2009 hadde Mesta 

en H1-verdi på 9,8. Det er høyere enn 

g jennomsnittet i bransjen. 

- Dette er en uholdbar situasjon. 

Fortsetter det slik, frykter jeg at 

vi får oppleve en dødsulykke. Våre 

viktigste kunder setter høye krav til 

HMS. Om vi ikke tar tak nå, risikerer vi 

å diskvalifisere oss i konkurransen om 

nye oppdrag, sier Rafdal. 

Klar målsetting 

Mesta sin målsetting for HMS er at alt 

arbeid utføres uten arbeidsrelatert 

sykdom eller skade på personer, 

maskiner/utstyr/materiell og miljø. For 

å oppnå dette må HMS-tankegangen 

være en naturlig del av fagstoltheten 

og fagkunnskapen. 

- Det må ikke være noen aksept 

for å ”ta snarveier”, verken hos ledere, 

ansatte eller tillitsvalgte. Ansvaret 

for HMS ligger i hvert datterselskap 

og hos den enkelte ansatte. Det 

forventes at det arbeides videre 

med eksisterende tiltak og eventuelt 

igangsettes nye som gir bedre 

resultater innen HMS, sier Rafdal. 

Personlig HMS-håndbok 

til alle ansatte 

Alle ansatte i Mesta har ansvar for 

å ivareta egen helse, egen sikkerhet 

og unngå at det ytre miljø påføres 

unødige belastninger. Som ett av 

flere tiltak for å unngå skader, er den 

Personlige HMS-håndboken revidert 

og vedlagt denne utgangen av Refleks. 

Alle plikter å g jøre seg kjent med 

innholdet og følge de verneinstruksene 

og sikkerhetsrutinene som er fastsatt. 

” 

Dersom en arbeidstaker ikke følger 

instruksene – for eksempel ved å la 

være å bruke pålagt verneutstyr – må 

vedkommende regne med en reaksjon. 

HMS-kampanje 

For å bidra til holdningsendring og 

økt aksept for HMS-tenkning skal 

det i løpet av 2010 g jennomføres 

en kampanje. Ved hjelp av plakater 

på arbeidsplassene og redaksjonell 

oppfølging i Refleks og på intranettet 

skal alle bevisstg jøres og motiveres 

til økt samarbeid for å unngå skader. 

Kampanjen kan ikke løse alt, men 

skal forsterke effekten av tiltakene i 

datterselskapene. Sammen med den 

personlige HMS-håndboken medfølger 

et hjelmmerke. Ved å klistre dette på 

hjelmen kan hver enkelt vise et aktivt 

HMS-engasjement og forpliktelse 

til å bidra til å unngå skader. De som 

ikke bruker hjelm i sitt daglige arbeid, 

skal plassere merket synlig på annet 

arbeidsantrekk. 

- Klistremerket skal være et synlig 

tegn på at vi i Mesta bryr oss om egen 

og andres sikkerhet og jeg kan ikke se 

noen grunn til at ikke alle vil være med 

på dette, avslutter Rafdal. 

Les mer om kampanjen 

i bilaget til Refleks. 

Konsernsjef 

i Mesta, 

Harald Rafdal. 

Forstsetter det slik, frykter jeg 

at vi får oppleve en dødsulykke... 


- Skadetallene 

skal ned 

- Målet er at alle i Mesta skal komme friske 

og hele hjem etter endt arbeidsdag. Slik er 

det dessverre ikke. Konsernet har mange 

skader som fører til fravær, sier Harald 

Rafdal, konsernsjef i Mesta. 

www.mesta.no 


www.mesta.no 

FA L L - S K L I - H O P P 

www.mesta.no 

A R B E I D I H ØYDEN 

www.mesta.no 

ARBEIDSVARSLING OG TRAFIKKDIRIGERING 

www.mesta.no 

KLEM - KUTT - SLAG (inkl øyeskader) 

I Mesta skal vi bry oss om hverandre og hvordan vi arbeider. 

Mangelfullt fokus på sikkerhet vil ramme deg selv, din kollega, dine pårørende 

eller andre i dine omgivelser. BRY DEG. De to siste årene har vi hatt nesten 

150 personskader i Mesta. Av disse var en stor del I Mesta knyttet til skal FALL vi - bry SKLI oss - HOPP. om hverandre og hvordan vi arbeider. 

Personskadene kunne vært unngått om vi hadde vært flinke til å fokusere på følgende: 


– Hold det ryddig der dere arbeider og i arbeidsveiene eller andre i dine omgivelser. BRY DEG. De to siste årene har vi hatt nesten 

– Strø når det er glatt, eller bruk brodder der strøing 150 personskader ikke er mulig i Mesta. Av disse var en stor del I Mesta knyttet til skal ARBEID vi bry I HØYDEN.. oss om hverandre og hvordan vi arbeider. 

– Ikke hopp ut av maskiner og biler 



– Sjekk underlaget der du går 

– Hold ryddige gangveier i arbeidsområdet eller andre i dine omgivelser. BRY DEG. De to siste årene har vi hatt nesten 

I Mesta skal vi bry oss om hverandre og hvordan vi arbeider. 

– Sørg for at stillas er godkjent og skiltet før det 150 tas personskader i bruk i Mesta. Av disse var en stor del knyttet til ARBEIDSVARSLING 

– Bruk fallsikring ved arbeid i høyder over to meter OG TRAFIKKDIRIGERING. Personskadene kunne vært 

Mangelfullt 

unngått 

fokus 

om vi 

på 

hadde 

sikkerhet 

vært 

vil ramme deg selv, din kollega, dine pårørende 

– Sikring av stiger 

flinke til å fokusere på følgende: 


HUSK: Opplæring – Risikovurdering – Hendelseregistrering – Fjerning av farer 

150 personskader i Mesta. Av disse var en stor del I Mesta knyttet til skal KLEM vi bry - KUTT oss - SLAG. om hverandre og hvordan vi arbeider. 

– Sørg for god sikring og merking etter arbeidsvarslingsplan 


– Ha rømningsmuligheter ved trafikkdirigering 


– Ikke ta snarveier (skal bare...) 

– Bruk rett vernejakke 


HUSK: Opplæring – Risikovurdering – Hendelseregistrering – Fjerning av farer – Unngå å stå i områder hvor du kan rammes 

– Vær ekstra forsiktig ved kryssing av vei 

150 personskader i Mesta. Av disse var en stor del knyttet til FALLENDE 

– Bruk rett verktøy ved løfting, kapping, bending GJENSTANDER. og lignende Personskadene kunne vært unngått om vi hadde vært flinke 

– Bruk hansker og annet påbudt verneutstyr til å fokusere på følgende: 

HUSK: Opplæring – Risikovurdering – Bruk – Hendelseregistrering godkjente vernebriller – Fjerning for å unngå av farer øyeskader 

– Sjekk løfteredskap før bruk 

– Ha stroppekurs og bruk godkjente løftepunkter 

–Bruk godkjent stillas med fotlist og fangnett 

HUSK: Opplæring – Risikovurdering – Bruk – Hendelseregistrering nødvendige hjelpemidler – Fjerning og verneutstyr 

av farer 

– Sikre verktøy og utstyr mot fall 

Foto: Bo Mathisen 

Alle skader kan unngås 



Fraværsskader (H1) i Mesta og hos utvalgte konkurrenter i forhold til 

g jennomsnittet i bransjen og sammenlignbar industri. 



20 

18 

16 

14 

12 

10 

8 

6 

4 

2 

0 

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 




FALLENDE GJENSTANDER (inkl anhukning) 

HUSK: Opplæring – Risikovurdering – Hendelseregistrering – Fjerning av farer 

Mesta 

Bransjesnitt 

Veidekke 

AF 

Aker Solutions 

3

Alle fotos: Gaute B. Iversen 


” 

Jeg kan si så mye som 

at vi i løpet av 2009 

fikk hodet over vann 

og trekker frisk luft... 

Målet er 

Konsernsjef Harald Rafdal sammenligner omstillingen 

de siste årene med å rykke opp i eliteserien. - Men å 

holde seg i eliteserien, er avhengig av hardt arbeid og 

vilje til endringer, sier han. 

Gaute B. Iversen gaute.iversen@mesta.no 

De siste årene har Mesta vært 

g jennom mange tøffe omstillinger og 

bemanningsreduksjoner. Siden 2008 er 

kostnadene i hele konsernet redusert 

med 900 millioner kroner. 

- Utviklingen g jennom hele 2009 var 

positiv. De to første kvartalene viste 

negativt resultat, mens tredje kvartal 

hadde et positivt resultat. Den gode 

utviklingen fortsatte i fjerde kvartal, 

sier konsernsjef i Mesta, Harald Rafdal. 

Årsresultatet for 2009 er ikke klart 

før senere i vinter. Rafdal kan derfor 

ikke gå ut med konkrete tall nå. 

- Jeg kan si så mye som at vi i løpet 

av 2009 fikk hodet over vann og trekker 

frisk luft, smiler han. 

Tiltakene har virket 

Det har særlig vært Mesta Entreprenør 

og Mesta Drift som har hatt store 

utfordringer. Begge selskapene har gått 

med store underskudd g jennom flere år. 

- De tiltakene som er g jort i begge 

selskapene har fungert godt. Særlig 

i Entreprenør ser vi at de jobbene vi 

har vunnet etter at det ble innført 

nye rutiner for anbudsregning og 

prosjektstyring, går godt, sier han. 

Det som gleder konsernsjefen mest 

er at konsernet går i riktig retning. 

- Jeg er opptatt av hva folk 

produserer når de er på jobb. Det 

er viktig for meg at folk har gode 

arbeidsforhold og at de har det de 

trenger for å g jøre jobben sin, når de 

trenger det, sier han. 

Små marginer 

Entreprenørbransjen er en bransje 

med svært små marginer. Mestas 

konkurrenter har en fortjenestemargin 

mellom tre og fem prosent, noe som 

g jør avstanden mellom selskapene liten. 

- Utviklingen det siste året kan 

sammenlignes med å rykke opp i 

eliteserien ig jen. Skal vi holde oss der, 

må vi være blant de beste. Det krever 

kontinuerlig hardt arbeid og vilje til å 

endre oss, sier han. 

Rafdal påpeker at bransjen og 

markedet hele tiden forandrer seg. 

Han berømmer de ansatte i Mesta for 

viljen til å omstille seg g jennom de siste 

årene. 

- I 2009 var det få, men store, 

omstillinger Framover har hvert selskap 

15-20 områder de hele tiden skal jobbe 

med å forbedre. Våre utfordringer 

er ikke lenger de store strukturelle 

tingene, men ligner de utfordringene 

resten av entreprenørbransjen jobber 

med, sier han. 

To timer i uken 

Forskjellen mellom et resultat rundt null 

Bas Asgeir Nordtvedt på Ryaforbindelsen og konsernsjef Harald Rafdal.


innen rekkevidde 

og en fortjeneste på fem prosent, er 

liten og krever ikke de store grepene. 

- Å forbedre resultatet med fem 

prosent, betyr faktisk ikke mer enn 

at folk greier å utnytte arbeidstiden 

bedre. Får hver ansatt g jort to timer 

mer arbeid i løpet av en uke, har vi 

økt produktiviteten med fem prosent, 

sier Rafdal. 

Det betyr ikke at folk skal utvide 

arbeidstiden, men at alle blir litt mer 

effektive i den tiden de er på jobb. 

- Små grep som øker effektiviteten 

utg jør mye i det store bildet. Disse 

grepene skal vi ta skrittvis g jennom 

oppnåelige delmål. Jeg ser ingen grunn 

til at vi ikke skal være blant de beste i 

bransjen, sier han. 

Større spillerom 

Positiv drift i datterselskapene gir 

Mesta som konsern muligheten til å 

utvikle konsernet med nye produkter 

og på nye markeder. 

- Når vi er trygge på det vi driver 

med i dag og har en positiv drift, kan 

vi utvikle oss videre. Slik vi g jorde da 

vi etablerte saltlageret i Oslo. Det var 

en stor investering, men har gitt oss 

store gevinster, forteller han. 

Et annet eksempel Rafdal trekker 

fram er Mesta Drifts utvikling av 

krandrillen som nå er i drift på 

fjellsikring. 

- Slike utviklingsprosjekter hadde 

vi begrenset tid og ressurser til, 

slik situasjonen var i 2008. 

Reiser rundt 

Det første året som konsernsjef 

har han konsentrert seg om å få 

g jennomført de endringene som var 

nødvendige i Mesta. Utover våren skal 

han i langt større grad reise ut i de 

forskjellige datterselskapene. 

- Jeg har allerede vært på flere 

besøk og møter en entusiasme jeg 

setter pris på. Det er mange som virker 

oppriktig glade for at vi har greid å snu 

en dårlig utvikling, sier han. 

Ett av spørsmålene han stadig får på 

sine reiser, er hva han som konsernsjef 

vil med Mesta. 

- Da svarer jeg at jeg oppriktig 

ønsker at Mesta skal være en stor og 

solid veientreprenør. Et konsern som 

alle ansatte er stolte av å jobbe i, og 

hvor vi gleder oss til å gå på jobben hver 

dag, hele året. Det målet er kommet 

langt nærmere i løpet av det siste året, 

avslutter han. 

Enighet om Linesøybroen 

I to og et halvt år har det vært stillstand i byggingen av broen til Linesøya på Fosen etter at 

det ble avdekket svakheter i fyllingene som fundamentene til broen skulle bygges på. I januar 

ble Statens vegvesen og Mesta Entreprenør enige om hvordan prosjektet skal fullføres. 


I august 2006 inngikk Mesta 

Entreprenør kontrakt med Statens 

vegvesen om bygging av bro til Linesøya 

i Åfjord kommune på Fosen i Sør- 

Trøndelag. Kontraktssummen var på 57 

millioner kroner. Dette var den andre 

av to entrepriser i byggingen av bro 

til Linesøya. Den første entreprisen 

ble utført av en lokal entreprenør, og 

omfattet tilførselsveiene og bygging av 

steinfyllinger som broen skulle bygges 

på. 

Kontrakten Mesta Entreprenør 

inngikk om bygging av broen var en 

totalentreprise. Det innebar at Mesta 

Konsernsjef Harald Rafdal, anleggsleder Ingvar Karlsen og skiftleder Lars 

Hedenberg i tunnelen under Rystraumen. 

Entreprenører var ansvarlig for valg av 

broløsning, prosjektering av broen og 

bygging av broen. Mesta Entreprenør 

har bygget flere lignende broer tidligere. 

I henhold til opprinnelig tidsplan skulle 

broen stå ferdig i desember 2007. 

Da Mesta Entreprenør sommeren 

2007 startet arbeidene med å sette 

brofundamentene ned på fyllingene som 

broen skulle bygges på, viste det seg 

at fyllingene ga etter og ikke var av den 

kvalitet som beskrevet i kontakten. 

Mesta Entreprenør stoppet da 

arbeidene på grunn av faren for at 

broen kunne kollapse. 

Siden arbeidene stoppet i 2007 har 

det vært en dialog mellom Statens 

vegvesen og Mesta Entreprenør om 

hvordan og på hvilke vilkår prosjektet 

skulle fullføres. Det er avholdt en rekke 

møter mellom Statens vegvesen og 

Mesta Entreprenør med sikte på å 

oppnå enighet om dette, og denne uken 

kom partene til enighet. 

Mesta Entreprenør tar sikte på å 

ta opp ig jen arbeidene i løpet av april 

og målsettingen er at prosjektet skal 

ferdigstilles innen utgangen av 2010. 

- Jeg er meget tilfreds med at vi har 

oppnådd enighet med Statens vegvesen, 

det har vært viktig for oss for å kunne 

videreføre prosjektet. Jeg vil rette 

en takk til våre medarbeidere i Mesta 

Entreprenør som over lang tid har 

5 

arbeidet med å finne mulige løsninger 

og hvor prosjektleder Rune Tunhøvd og 

hans team nå har lykkes i å få 

en løsning i saken, sier Bendek 

Maartmann-Moe. 

Prosjektleder 

Rune Tunhøvd.


HMS-KORSET 

Skader – desember 2009 

1 2 

3 4 

5 6 

7 8 9 10 11 12 

13 14 15 16 17 18 

19 20 21 22 23 24 

25 26 

27 

29 

31 

01.12.2009 

SKADE UTEN FRAVÆR – SKADET FINGER 

Mesta Entreprenør – Ryaforbindelsen 

Skade: På en slangeskjøt var det benyttet bandit-band og en medarbeider fikk 

kutt i fingeren av dette ved løfting av slangen. 

14.12.2009 

SKADE UTEN FRAVÆR – SKADET RIBBEN 

Mesta Entreprenør – Ravnkloløpet 

Skade: I forbindelse med utskifing av en gammel kum veltet denne ved 

utskifting av fiberduk. Mesta-arbeideren fikk denne over seg og skadet en 

skulder og et ribben. 

I forbindelse med g jennomgangen av 

tjenesteproduksjonen i Mesta Konsern 

ble bedriftshelsetjenesten (BHT) 

overført til Mesta Drift fra 

1. juli 2009. 

Alle ansatte i alle datterselskapene 

i Mesta har likevel det samme 

tilbudet som tidligere. De ansatte 

i bedriftshelsetjenesten jobber 

landsdekkende for ansatte i alle 

datterselskapene i Mesta. Hvert 

datterselskap har en handlingsplan 

for 2010 samt en tiltaksplan for 

bedriftshelsetjenesten. 

28 

30 

Ingen skade 

Skade uten fravær 

Skade med fravær 

Bedriftshelse- 

tjenesten 

i Mesta 

Per i dag består bedriftshelsetjenesten 

av følgende personer: 

- Margun Dahle, 

bedriftssykepleier, tlf: 480 24 894 

- Gudmunda Sigurdadottir, 

bedriftssykepleier 

- Caren Solheim, 

bedriftssykepleier, tlf: 958 94 812 

- Bente Ulvestad, 

bedriftslege, tlf: 906 56 277 

- Monika Oldervoll Fosse, 

bedriftsfysioterapeut/leder av BHT 

tlf: 957 49 338 

Kutter as 

Beste asfaltjobb 

til Mesta Asfalt 

Mesta Asfalt ved Geir Skjåk og Morten 

Bakke ble i januar tildelt prisen for 

Årets asfaltjobb 2009. Prisen som deles 

ut av Norsk Asfaltforening, fikk de for 

leggingen av asfalt på riksvei 15 over 

Strynefjell. 

Årets pris var delt mellom Mesta 

Asfalt og Terje Hansen AS som fikk pris 

for asfaltleggingen til Solberg Motor 

Show i Telenor Arena i november. 

Mestas asfaltlag, ved utleggerbas 

Geir Skjåk, fikk i fjor høst også prisen for 

beste asfaltjobb fra Statens vegvesens 

Region øst.


faltbudsjettene 

Totalt 2009 Mesta 2009 

Øst 502 711 138 958 

Sør 312 316 119 670 

Vest 332 811 131 465 

Midt 421 025 110 269 

Nord 358 503 149 123 

Totalt 1 927 366 649 485 

VEST 

SØR 

MIDT 

ØST 

NORD 


Statens vegvesen skal bruke 400 milllioner 

kroner mindre på asfaltering i 2010 

sammenlignet med fjoråret. - Volumet er 

omtrent det samme som i 2008, sier Nils 

Petter Vegsund i Mesta Asfalt. 

Mats Øieren mats.oieren@mesta.no 

Mesta Asfalt er i full gang med årets 

anbudsregning på asfaltkontraktene 

etter at anbudene ble lagt ut i uke 5. 

Frist for innlevering av tilbudene i alle 

Statens vegvesens regioner er 9. mars. 

- Kalkulasjonsteamene er i full gang. 

Endringene vi g jorde i siste halvdel av 

2009 g jør for at vi står godt rustet 

i kampen om kontraktene, sier adm. 

direktør i Mesta Asfalt Nils Petter 

Vegsund. 

Asfaltbevilgningene i statsbudsjettet 

for 2010 er redusert med om lag 400 

millioner kroner sammenlignet med 

2009. 

- Volumet er derfor på omtrent 

samme nivå som i 2008, sier han. 

Fjoråret ga rekordutteling til Mesta 

Asfalt og g jorde selskapet til den 

største aktøren innen markedet for 

statskontrakter. 

- Med et så stort volum økte også 

risikoen betydelig. I 2010 har vi derfor 

valgt en strategi som reduserer risikoen 

og bedrer lønnsomheten for selskapet, 

sier Vegsund. 

” 

Adm. direktør 

i Mesta Asfalt, 

Nils Petter Vegsund. 

I år har vi valgt en strategi 

som reduserer risikoen 

7 

Forvaltningsreformen 

Fra 1. januar i år ble ansvaret for 

ca 60 prosent av riksveiene overført 

fra staten til fylkeskommunene. 

Som en følge av reformen vil midlene 

som benyttes til veier overføres 

fylkeskommunene uten å være 

øremerket. Asfaltering og veivedlikehold 

må derfor konkurrere med andre formål 

i fylkeskommunene. 

- For inneværende år er 

planleggingen kommet så langt at det 

ikke vil påvirke asfaltvolumet. Neste år 

må vi derimot forvente at konkurransen 

om midlene i fylkeskommunene blir 

hardere, med den usikkerheten det 

gir i forhold til asfalt- 

volumet i 2011, 

avslutter Vegsund. 

Økt asfaltproduksjon i 2009 

Foreningen for asfalt og veivedlikehold har lagt fram tallene for som viser omfanget 

av den norske asfaltproduksjonen i 2009. Tallene viser at produksjonen økte med 

14,9 prosent i forhold 2008. Mesta Asfalt økte produksjonen med 26 prosent fra 

2008 til 2009, og økte sin markedsandel fra 12,2 til 13,4 prosent. 

2009 2009 2008 2008 

Tonn (1 000) Markedsandel Tonn (1 000) Markedsandel 

Kolo Veidekke 1 953 29,8 1 795 31,4 

NCC 1 034 15,8 1 072 18,8 

Lemminkäinen 970 14,8 834 14,6 

Mesta Asfalt 876 13,4 695 12,2 

Skanska 355 5,4 241 4,2 

Øvrige aktører 1 373 20,9 1 071 18,8 

Sum 6 561 100,0 5 708 100,0 

Asfaltproduksjonen 

økte med nesen en 

tredel i 2009. 

Foto: Mesta

Alle fotos: Gaute B. Iversen 


” 


Utvidelsen av E6 g jennom Stjørdal 

måtte gå under takse- og rullebane på 

Trondheim lufthavn Værnes. Og å jobbe 

så nært en travel flyplass som Værnes, 

setter begrensninger på arbeidene 

- Vi har strenge begrensninger på 

blant annet høyden på utstyr rundt 

flyplassen. Fordi vi jobber så tett på 

flytrafikken er det blant annet vanskelig 

å bruke kraner, forteller prosjektleder 

Arve Grannes. 

Vi jobber så tett på flytrafikken at det 

er vanskelig å bruke kraner... 

Graver under rul 

Mens flyene tar av, skal Mesta Entreprenør grave seg under rullebanen på Trondheim lufthavn 

Værnes. Tunnelen er en del av utvidelsen av E6 g jennom Stjørdal til firefelts motorvei. 

Graver hull 

Da den eksisterende Værnestunnelen 

ble bygget ble det forberedt for en 

firefelts motorvei g jennom flyplassen. 

I 1985 ble det spuntet en trasé g jennom 

rullebanen og i 2000 ble det samme 

g jort på taksebanen. 

- Over spuntene ligger det ett 

betongdekke. I realiteten sprenger vi 

ikke en tunnel g jennom flyplassen, men 

vi graver oss mellom spuntene for å lage 

tunnelen, sier prosjektlederen. 

Utgravingen av tunnelen under 

taksebanen er allerede ferdig, mens 

arbeidene under rullebanen starter 

senere i vår. 

- Traseen som allerede er spuntet 

under rullebanen er ikke lang nok. Derfor 

må vi først forlenge spuntene i begge 

ender før vi kan begynne arbeidet på 

selve tunnelen, sier han. 

Arbeid om natten 

Arbeidet med å forlenge spuntene under 

rullebanen begynner i april. Spuntingen 

må g jøres på nattestid. 

- Vi får ikke tilgang til området før i 

april. Da stenges flyplassen i noen timer 

på natten slik at vi får spuntet. Vi har 

kort tid på oss og må være klare på 

kort tid hver natt til å starte arbeidet, 

sier Grannes. 

Spuntemaskinen ville også vært for 

høy til å tilfredsstille Avinors strenge 

begrensninger rundt rullebanen. 

Må finne takten 

Utgravingen av tunnelen vil skje fra 

begge sider. Først blir de øverste

lebanen 

meterne av løpet gravd. Deretter 

avstives spuntene før den nederste 

delen graves ut. 

- Vi vil jobbe oss seks meter innover 

av gangen Så støper vi bunnplate slik 

at vi stiver av tunnelløpet. Ved å jobbe 

fra begge sider samtidig kan vi grave 

på den ene siden mens vi støper i den 

andre enden, forteller anleggsleder for 

betongkonstruksjonene, Stefan Elgh. 

Når bunnplaten er støpt kan den 

midlertidige avstivingen fjernes og 

arbeidet med veggene begynne. 

Han sier de er helt avhengig av å 

greie å holde takten g jennom hele 

tunnelen for å lykkes med prosjektet. 

- Planleggingen av drivingen av 

tunnelen pågår for fullt. Selve gravingen 

av rullebanetunnelen begynner først 

etter sommerferien, sier Elgh. 

Uventet betong 

Da tunnelen g jennom taksebanen skulle 

graves møtte Mesta på en overraskelse. 

Under tunnelløpet var det allerede 

støpt veidekke. 

- Denne betongen var ikke 

beskrevet noe sted, så den kom som en 

overraskelse på oss. Det har ført til at 

vi har måttet endre på planene. Vi har 

ikke kunnet starte betongarbeidene 

da vi hadde planlagt. Foreløpig ser 

det ikke ut til at det skal føre til noen 

forsinkelser, sier Grannes. 


Prosjektleder Arve Grannes og 

ansvarlig for betongarbeidene 

Stefan Elgh. 

Værnestunnelen 

• Kontraktssum: 78 millioner kroner 

• Anleggsstart: Oktober 2009 

• Ferdigstillelse: Oktober 2011 

• Anlegget omfatter en 450 

meter lang sammenhengende 

betongkonstruksjon 

• Av dette er 250 meter tunnel 

under takse- og rullebane. 

De resterende 200 meterne er 

vanntett betongtrau i dagen. 

• Utgraving av 40 000 kubikkmeter 

masse 

• 5 500 kubikkmeter betong 

• 1 000 tonn armering 

• 14 Mesta-ansatte 

Stig Devik og Ragnar Freland har mye jern å binde på den nye Værnestunnelen. 

Verneombud Tor Sylten jobber tett på taksebanen 

på Værnes lufthavn. 

9


HMS-KORSET 

Skader – januar 2010 

1 2 

3 4 

5 6 

7 8 9 10 11 12 

13 14 15 16 17 18 

19 20 21 22 23 24 

25 26 

27 

12.01.2010 

SKADE UTEN FRAVÆR – SKADET SKULDER 

Mesta Drift – Funksjonskontrakt Høgsfjord 

Skade: En Mesta-ansatt fikk skade i skulderen da porten på salthallen gikk ned 

og traff panseret på hjullasteren han kjørte. Føreren av hjullasteren hadde 

kjørt ut en skuffe med salt, og var på vei ut med andre skuffe da porten gikk 

ned. Porten påførte også skader på maskinen. 

27.01.2010 

SKADE UTEN FRAVÆR – SKADET FOT 

Mesta Drift – Driftsområdet Helgeland 

Skade: Skaden skjedde i forbindelse med strøing på Rv 73 i Hattfjelldal. 

Under strørunden måtte Mestas sjåfør stanse i en bakke. Ved oppstart i 

bakke måtte vedkommende legge strøsand manuelt, og i forbindelse med 

dette kom det et vogntog og kjørte på Mestas bil og sjøfør. Til alt hell gikk det 

bra med sjåføren som kun pådro seg forstuelse i foten. 

Bedriftshelsetjenesten og KHMS har i 

fellesskap oppdatert 40-timerskurset 

i arbeidsmiljø. Kursinnholdet er nå likt 

for hele konsernet. 

Målgruppen for kurset er 

verneombud, ledere med delegert 

myndighet, arbeidsledere og ledere 

med personalansvar, KHMS- 

rådgivere, medlemmer av AMU 

og HMS-utvalgene. Kurset er 

lovpålagt og må være dokumentert 

oppdatert hvert 10. år. 

Påmelding g jøres etter avtale 

med leder. 

Datoer for g jennomføring av 40 

timers grunnkurs i arbeidsmiljø: 

Vest 

Del 1 22 – 24. februar. 

Del 2 15 -16. mars 

Påmelding innen 8. februar til Rein- 

Werner Kjenes tlf.: 993 50 985 

E-post: rein-werner.kjenes@mesta.no 

28 

29 30 

31 Ingen skade 

Skade uten fravær 

Skade med fravær 

Oppdatert kurs 

i arbeidsmiljø 

Sørøst 

Del 1 8 -10. mars. 

Del 2 22 - 23. mars 

Påmelding innen 8. februar til Astri 

Thuesen tlf.: 948 24 342 

E-post: astri.thuesen@mesta.no 

Nord 

Ukekurs 26 – 30. april 

Påmelding innen 25. mars til Jan-Arne 

Danielsen tlf.: 913 57 552 

E-post: jan-arne.danielsen@mesta.no 

Dersom man g jennomfører 

del 1 nå, kan del 2 tas på et 

senere kurs. 

Sted for g jennomføring 

vil blivalgt når man ser hvem 

som er påmeldt. 

Raskere åp 

Ved å bruke den egenutviklede krandrillen 

kunne Mesta Drift renske fjellet og åpne 

Austmannalitunnelen på E134 langt raskere enn 

ved tradisjonell fjellrensk. 


Austmannalitunnelen er en del av 

fjellovergangen over Haukeli. Den 

20. november i fjor gikk det et ras i 

tunnelåpningen og tunnelen ble stengt. 

En drøy uke senere var Mesta Drift i 

gang med å sikre fjellet slik at tunnelen 

kunne åpnes ig jen. 

- Vi valgte å bruke den nye fjelldrillen 

til arbeidet. Den måtte løftes opp 

på tunnelportalen for å komme til 

rasområdet, forteller driftssjef 

Fjellsikring Dagfinn Turum i Mesta 

Drift. 

Krandrillen veier imidlertid 100 tonn, 

og Statens vegvesen måtte i forkant 

beregne at tunnelportalen tålte vekten 

av den store maskinen. Det ble en rimelig 

spektakulær operasjon, når denne kranen 

skulle løftes opp på tunneportalen, av en 

160 tonns kran. 

Raskere rensk 

Krandrillen har en rekkevidde på hele 

54 meter ved fjernstyring, og 34 meter 

med mann i kurven. Fjellsikrerne kunne 

derfor nå høyt opp i fjellsiden over 

tunnelportalen. 

- Det har vært veldig krevende 

arbeider. Vi hadde mye dårlig vær og lave 

temperaturer mens vi holdt på. I tillegg 

er det dårlig fjell der raset gikk, forteller 

Turum. 

Takket være gode fagkunnskaper, 

og en formidabel innsats fra 

krandrilloperatøren, og de andre 

involverte, klarte man å g jøre arbeidene 

med å renske og sikre fjellet over 

tunnelportalen på tre uker. 

- Krandrillen var eneste mulige 

løsningen for å kunne g jøre denne jobben 

så raskt, både sikkerhetsmessig og 

teknisk. Dermed kunne tunnelen åpnes i 

desember, og ikke utpå våren, sier Turum 

Månedens 

BRYSOMME 

? 

ETTERLYSNING 

For å bringe fram gode eksempler på HMS-tiltak og forbilder under 

kampanjen skal det hver måned kåres "Månedens Brysomme". 

Prisen skal gå til personer eller lag som har vist et særskilt 

HMS-engasjement. 

Vi ber om at aktuelle kandidater nomineres ved å sende e-post med 

navn og en kort begrunnelse for nominasjonen til refleks@mesta.no


ning med krandrillen 

Suksess med rekruttering 

Mesta Entreprenør har det siste året hatt stor suksess med 

rekrutteringen av sivilingeniører og ingeniører. 


I løpet av 2009 rekrutterte Mesta 

Entreprenør hele 12 sivilingeniører og 

ingeniører. Rekrutteringene er delvis 

g jennomført for å erstatte ansatte 

som har sluttet, men også for å styrke 

ledelsen og kompetansen i selskapets 

prosjekter. 

- Vi har dedikert en ressurs med 

høy kompetanse innenfor rekruttering 

som aktivt skal jobbe mot sivilingeniør- 

og ingeniørmiljøene for å rekruttere 

de beste folkene innenfor i bransjen, 

forteller HR-sjef Hege E. N. Mikalsen i 

Mesta Entreprenør. 

Slike prosesser er ofte både 

tidkrevende og lange, i tillegg kreves en 

høy grad av profesjonalitet fra den som 

ivaretar oppgaven fra organisasjonens 

side. Baard Langballe har bidratt sterkt 

til dette. 

Bedret rekrutteringsgrunnlag 

Mikalsen forteller at markedet har 

endret seg noe fra vinter/vår 2009 til 

høstsemesteret hvor tilgangen økte 

svakt. Dette kan ha sammenheng med 

en svak bedring i jobbmarkedet samt 

at bransjen ferdigstilte prosjekter og 

kapasitet ble synligg jort. 

- Det er viktig at vi kan vise at 

de konkrete forbedringsmålene for 

selskapet nås, og at vi deltar i og vinner 

spennende anbudsprosesser. Vi har 

også tro på at karriereutvikling mellom 

selskapene innenfor konsernet vil gi oss 

et reelt konkurransefortrinn, sier hun. 

Et viktig konkret tiltak i 

rekrutteringsarbeidet er derfor å 

overvåke prosjekter som ferdigstilles 

da kompetanse ofte er flyt på disse 

tidspunkter i bransjen. 

Rekrutteringsaktiviteter 

Mesta Entreprenør vil g jennom 

langsiktige tiltak knyttet til rekruttering 

ha etablerte ordninger mot lærlinger, 

traineer og junioreksperter, dessuten 

utlysning av sommerprosjekter 

som retter seg mot universitetsog 

høyskolemiljøene. Sistnevnte 

er et virkemiddel for å synligg jøre 

virksomhetens spennende prosjekter 

ovenfor målgruppen nyutdannende siv. 

ing/ingeniører. 

- Denne aktiviteten har vi tro på skal 

bidra til forsterket omdømme og økt 

rekrutteringsstyrke, sier hun. 

Krandrillen 

• Europas eneste typegodkjente 

personløft med boreutstyr 

• Boremaskinen er montert på en 

beltegående mobilkran 

• Krandrillen er utviklet av Mesta 

Drift, Stangeland Kran, Liebherr 

og AMV 

• Borer hull på 100mm og opptil 

30 grader stigning 

• Boltelengder opp til 22 meter 

• Oppfyller kravene i Arbeids- 

tilsynets HMS-forskrifter 

• Rekkevidden på krandrillen 

er 54 meter 

Ved å bruke Mesta Drifts krandrill kunne 

renskingen av fjellet over tunnelportalen 

på Austmannalitunnelen utføres raskere 

og sikrere. 

11 

Foto: Gaute B. Iversen Foto: Mesta

Foto: Kjell Herskedal /Scanpix 


Norges mest kom 

” 

Et av de mest krevende prosjektene 

Statens vegvesen har vært utsatt for... 

I januar åpnet Jernbaneverket nye Nydalen togstasjon. 

Mesta Entreprenør har bygd stasjonen, som ble levert i tide. 


Mesta Entreprenør har hatt ansvaret 

for byggingen av den nye stasjonen 

på Gjøvikbanen. Etter utbyggingen er 

stasjonen blitt en moderne holdeplass 

med mange passasjerer og mye trafikk. 

Entreprisen omfatter også bygging 

av gang- og sykkelvei, gangbro og 

utvidelse av Ringvei 3 med kollektivfelt. 

Hele prosjektet vil være ferdig til 

høsten, men Jernbaneverket valgte 

allerede nå å markere at den nye 

togstasjonen er tatt i bruk. 

Hektiske dager 

I løpet av fire svært hektiske døgn i 

august ble alle betongelementene til 

holdeplassen og perrongen montert. 

All togtrafikk forbi holdeplassen måtte 

stoppes disse dagene. 

- Før dette måtte alt grunnarbeidet 

være ferdig. Perioden med togstans 

var bestilt lang tid i forveien og en 

forsinkelse ville fått store konsekvenser 

for alle parter, forteller Mestas 

prosjektleder Egil Bjørke. 

En utfordring i anleggsperioden har 

vært støy og rystelser på grunn av 

pigging i fjellet. Mesta valgte i større 

grad å pigge i stedet for å sprenge bort 

fjell. 

- I ettertid har det vist seg at det var 

feil strategi. Piggingen påførte naboene 

unødvendige belastninger. Arbeidet 

tok også lengre tid enn planlagt, sier 

byggeleder i Jernbaneverket Utbygging 

Bjørn Sandvik. 

Mange endringer 

I løpet av byggeperioden har det vært 

mange endringer. I enkelte perioder har 

planlegging og bygging pågått parallelt. 

Dette har gitt utfordringer og satt 

krav til å finne gode løsninger fortløpende. 

Vegdirektør Terje Mo Gustavsen (til høyre) brukte en kopi av saksen som 

Harald Hårfagre brukte til hårklippen sin, da han kuttet snoren og åpnet 

Atlanterhavstunnelen på Nordmøre før jul. Fra venstre på bildet fylkesordfører 

Olav Bratland i Møre og Romsdal, ordfører Per Kristian Øyen i Kristiansund og 

ordfører Jarle Haga i Averøy. 

Ny stasjon åpnet - Mesta i rute 

Foto: Bjørn Sandvik/Jernbaneverket 

- Framdriften kunne ikke vært 

bedre uten at det hadde gått ut 

over både sikkerhet og kvalitet. 

Vi er veldig fornøyd med at Mesta 

bidro med konstruktive løsninger 

i denne krevende perioden. Uten 

dette ville ikke holdeplassen blitt 

ferdig til 4. desember, sier Sandvik. 

Foto: Mats Øieren 

Samferdselsminister 

Magnhild Meltveit Kleppa 

åpnet Nydalen stasjon.


På grunn av det svært dårlige fjellet 

i deler av tunnelen karakteriserer 

eksperter Atlanterhavstunnelen som den 

mest krevende tunnelen som noen gang 

er bygget i Norge. Også for byggherren 

har det vært et svært komplisert 

prosjekt. 

- Dette er et av de mest krevende 

prosjektene Statens vegvesen har vært 

utsatt for, sa vegdirektøren Terje Moe 

Gustavsen ved åpningen. 

Han la til at resultatet er blitt en flott 

og sikker tunnel som vil bety mye for hele 

regionen. 

Skryt til Mesta 

Moe Gustavsen minnet ved åpningen 

om at det var raset i tunnelen i februar 

2008 som g jorde prosjektet svært 

utfordrende. Han gir all mulig honnør til 

Statens vegvesen og Mesta som løste 

disse utfordringene på en imponerende 

måte. 

Den 29. februar 2008 ble en 

dramatisk dag for arbeiderne på 

Atlanterhavstunnelen. Arbeidet pågikk 

i en sone med svært dårlig fjell og med 

liten overdekning. Dagen før var det 

satt inn tung sikring, men til tross for 

dette gikk det et stort ras og mye vann 

rant inn. 


pliserte tunnel 

I desember i fjor åpnet Atlanterhavstunnelen – endelig. Mesta Entreprenør fikk skryt for det 

kompliserte arbeidet med den 5 779 meter lange tunnelen. 

Mesta Entreprenør 

er hovedentreprenør 

for prosjektet i Nydalen. 

Atlanterhavs- 

tunnelen 

• Undersjøisk tunnel fra Averøy 

til Kristiansund 

• Lengde: 5 779 meter 

• Pris: 830 millioner inkludert veier 

(2009-kroner) 

• Finansieres hovedsakelig 

med bompenger 

• Erstatter ferjesambandet 

mellom Bremsnes og 

Kristiansund 

Takket være solid faglig kompetanse 

og stor innsats holdt Mesta-g jengen 

havet ute og tunnelen ble reddet, men 

åpningen ble nesten ett år forsinket på 

grunn av problemene som oppsto. 

Enighet 

Mesta og Statens vegvesen kom høsten 

2009 til enighet om et økonomisk oppg jør 

for alle større tvistesaker i forbindelse 

med byggingen av Atlanterhavstunnelen. 

Det økonomiske oppg jøret omfattet 

blant annet raset og lekkasjene 

Da Refleks gikk i trykken var følgende 

status i prosessen rundt tildeling av 

funksjons-kontraktene til Statens 

vegvesen. Alle 17 kontrakter er 

Raset inne i tunnelen. 

som oppsto. I tillegg var det en del 

merkostnader med forskjæring/ 

søppelfylling på Hagelin i Kristiansund. 

Uenigheten mellom partene besto 

i hovedsak av ulike oppfatninger av 

kontraktens bestemmelser og beregning 

av ekstra byggetid. Etter lengre tids 

forhandlinger på prosjekt-, region- og 

vegdirektoratnivå, kom partene til 

at konflikten skulle bli g jenstand for 

utenomrettslig mekling etter tvisteloven. 

Etter avtale mellom partene er 

avtalebeløpet konfidensielt. 

nå utlyst. På 13 av kontraktene 

er anbudene nå innlevert og på 

fem av disse er priskonvolutten 

åpnet. Karaktergivningen på 

Omfattende sikring med blant annet 

injeksjonsskjerm i rassonen. 

Status funksjonskontrakter 2010 

13 

dokumentasjonsdelen viser så langt 

gode resultater på de kontraktene 

Mesta Drift har fått tilbakemelding 

på. 

Kontrakt Dato utlyst Dato levert/frister Dato åpnet Dagens kontraktør Lavest pris ved åpning 

0605 Drammen 7. oktober 3. desember 7. januar Mesta Mesta 

0902 Arendal øst 7. oktober 3. desember 7. januar Lemminkainen Risa 

1004 Sirdal 26. oktober 17. desember 28. januar Risa Risa 

1105 Indre Ryfylke 8. oktober 10. desember 1. februar Mesta Risa 

1403 Nordfjord 20. oktober 2. desember 1. februar Mesta Opedal 

1506 Surnadal 11. november 12 . januar Kolo Veidekke 

1509 Ytre Nordmøre 11. november 12. januar Mesta 

1606 Trondheim/Malvik 11. november 19. januar Mesta 

0203 Follo 16. november 27. januar NCC 

0405 Nord-Østerdalen 17 .november 27. januar Mesta 

0406 Solør 17 .november 27. januar Mesta 

0503 Valdres 17. november 27. januar Tronrud Anlegg 

0504 Sør-Gudbrandsdal 17. november 27. januar Mesta 

0904 Arendal indre 14. desember 4. februar Mesta 

1806 Bodø 4. desember 11.februar Mesta 

2004 Nordkyn 4. desember 11.februar Mesta 

1202 Stor Bergen 21. januar 24. mars NCC 

Foto: Mesta 

Foto: Mesta



Bildet viser overrekkelsen av HMS-prisen fra Verksmester på Verksted Rådal, Roger Langhelle, 

(t.h.) til verneombud Steinar Atle Våmartveit (t.v.). 

HMS-prisen 

til Steinar 

Verneombud Steinar Atle Våmartveit ved Verksted 

Rådal fikk Mesta Verksted sin HMS-pris for 2009. 

Prisen består av diplom og 5 000 kroner. 

Bård Kristian Flore 

baardkristian.flore@mesta.no 

Mesta Verksted deler årlig ut en HMSpris 

til en avdeling eller en enkeltperson 

som har utmerket seg positivt i forhold 

til HMS. Årets pris gikk til verneombud 

Steinar Atle Våmartveit ved Verksted 

Rådal. 

Det er Arbeidsmiljøutvalget (AMU) 

i Mesta Verksted som tildeler prisen. 

Den forrige HMS-prisen gikk til 

Verkstedsenter Berger for godt HMS 

arbeid og gode HMS-tall. I år ønsket 

AMU at prisen for 2009 skulle gå til en 

enkeltperson som har utmerket seg 

spesielt. 

- Steinar Atle Våmartveit følger 

alle HMS-regler, er flink til å få 

rapportert inn nestenulykker, god 

på risikovurderinger, flink til å følge 

opp tiltak på vernerunder og sier ifra 

dersom noen g jør noe på kanten. Han 

er saklig i argumentasjonen og kommer 

med løsninger. Generelt er han en 

humørspreder, sier verksmeter i Rådal, 

Roger Langhelle. 

Ved tildelingen 

av Nobels 

fredspris 

til USAs 

president Barak 

Obama hadde 

Mesta Drift 

oppdraget med 

å plassere ut 

sperremateriell 

i form av 

g jerder og 

jerseystein. 

Refleks har 

ikke mottat 

reaksjoner fra 

Obama selv, men 

Oslopolitiet 

var meget godt 

fornøyd med 

innsatsen fra 

Mesta Drift. 

Lavest på stor 

jernbanejobb 

Ved Jernbaneverket anbudsåpning for den første 

entreprisen på bygging av nytt dobbeltspor på 

strekningen Holm – Nykirke i Vestfold hadde Mesta 

Entreprenør det laveste anbudet med en pris på 

568 millioner kroner. 

Erik Riste erik.riste@mesta.no 

Entreprisen på jernbanetunnelen 

omfatter sprengning av fire kilometer 

tunnel med et tverrsnitt på 132 m2. 

Drivingen skal skje ved at det gås 

inn på midten og arbeides utover i 

begge retninger. Det skal sprenges, 

fraktes ut masser og utføres frost- 

og vannsikring. Jobben inkluderer 

også bygging av adkomstvei og fire 

rømningstunneler. 

Tunnelen har en total lengde på 12 

kilometer. På hver side av entreprisen 

som ble åpnet i dag, vil det komme egne 

entrepriser som fullfører tunnelen. 

Totalt består prosjektet av syv 

entrepriser, hvorav fire er tunneljobber. 

Jernbaneverket skal nå kontrollregne 

de innkomne anbudene, deretter skal 

det g jennomføres forhandlinger. 

- Dette oppdraget vil gi oss en 

omsetning per måned på 13 -15 millioner 

kroner og vil være en viktig plattform 

for oss videre. Jeg vil gi ros til g jengen 

som har arbeidet med anbudet. De har 

g jort en meget god jobb, sier tunnelsjef 

Eivind Opedal i Mesta Entreprenør. 

Får Mesta Entreprenør oppdraget 

tas det sikte på anleggsstart i løpet 

av juni 2010. Prosjektet vil pågå til 

utgangen av 2013. På det meste 

vil opptil 60 Mesta-ansatte være i 

sving på prosjektet, i tillegg kommer 

underentreprenører. I perioder vil 

tre tunnelrigger være sysselsatt på 

prosjektet. 

- Dette er en viktig jobb for oss og 

et oppdrag som passer meget godt inn 

i vår portefølje og vår strategi, sier adm. 

direktør Bendek Maartmann-Moe 

i Mesta Entreprenør. 

Vestfoldbanen 

• Bygging av nytt dobbeltspor 

mellom Holm og Nykirke 

• Total lengde 14,1 kilometer 

• 12 kilometer lang jernbanetunnel 

• Total ramme for hele prosjektet 

er 4,1 milliarder kroner 

• I Holmestrand skal det bygges 

underjordisk stasjon 

• Fem minutter redusert reisetid 

• Ferdigstillelse sommeren 2015

Innholdet på mesta.no skal bli bedre. Mesta Drift var først ute med nytt innhold på sine sider. 

Meld deg inn 

i Mestas pensjonistforening 

Navn: 

Adresse: 

Ja, jeg ønsker å bli medlem i Mestas pensjonistforening. 

Fødselsdato: 

E-post: Mobiltelefon: 

Medlemsavgiften er 125 kroner i året. 

Klipp ut kupongen, putt den i en konvolutt og send den til: 

Mesta Pensjonistforening, Postboks 667, 1503 Moss 

Innmelding kan også g jøres per e-post til olav.lien@loqal.no 

eller per sms til mob.nr.: 995 36 059 


Nye nettsider på mesta.no 

Mesta Drift framstår med helt nytt innhold på internettsidene. - Vi 

har lenge hatt behov for å informere bedre rundt hvilke produkter og 

tjenester selskapet kan tilby, sier salgssjef i Mesta Drift, Randi Ystanes. 

De nye nettsidene er laget i samarbeid 

med kommunikasjonsavdelingen. 

Sidene vil fortløpende bli utvidet og 

oppdatert. Det er lagt opp til en helt 

ny struktur som skal g jøre det enklere 

for brukerne å finne fram til det Mesta 

Drift tilbyr. 

- Vi ønsket å vise fram våre 

referanseprosjekter og vi har også 

valgt å legge ut detaljert kontaktinformasjon. 

Dette skal g jøre det 

enklere å få tak i rett person, salgssjef 

i Mesta Drift, Randi Ystanes. 

Hun har allerede mottatt gode 

tilbakemeldinger på de nye sidene. 

Større omlegging 

De nye sidene til Mesta Drift er 

starten på en større omlegging 

av nettsidene til hele konsernet. 

Omleggingen vil i første rekke gi 

mer og bedre innhold på sidene. 

Det skal også knyttes flere tjenester 

til sidene. 

- Arbeidet g jøres av 

kommunikasjonsavdelingen i nært 

samarbeid med datterselskapene i 

tiden framover, sier nettredaktør i 

Mesta Konsern, Mats Øieren. 

Også Mesta Eiendom er i gang 

med å lage nye sider. 

- Vi ønsker å vise eiendommene 

vi har, både for utleie og salg, på en 

bedre måte enn tidligere. Samtidig 

vil vi eksponere utviklingsprosjektene 

som kommer framover. Internett har 

vist seg å være en veldig bra kanal for 

dette, sier adm. direktør i Mesta 

Eiendom Mona Aarebrot. 

www.mesta.no 

www.mesta.no 

www.mesta.no 

Ledige stillinger 

Ny leverandør på 

reiseforsikring 

Mesta Konsern har valgt Gouda 

Reiseforsikring som ny leverandør 

av tjenestereiseforsikring. Den 

nye ordningen trådte i kraft 

med virkning fra 1. januar i år og 

g jelder for alle datterselskaper 

unntatt Geo Survey som har en 

annen ordning. Det er laget en 

brosjyre med generell informasjon 

om forsikringsordningen og et 

forsikringskort som kan lastes ned 

fra intranett. 

Rolf Dale. 

Endringer 

i IKT 

15 

Mesta Drift har endret 

organisasjonen for IKT. IKT Drift 

har vært underlagt enheten for 

prosjektstyring siden 1.oktober. Fra 

6. januar ble IKT Drift egen enhet 

i stab/støtte. Rolf Dale som leder 

enheten, vil tre inn i ledergruppen i 

Mesta Drift. 

- Vi går nå ig jennom porteføljen 

av produksjonssystemer og 

foretar en grundig evaluering. 

Gjennom det organisatoriske 

grepet vi nå foretar, får vi en 

tettere dialog med lederne for 

produksjonsvirksomheten. Det g jør 

det lettere å oppfylle behovene 

disse har, sier Rolf Dale. 

Stillingsbetegnelse Avdeling/firma Søknadsfrist 

Controller Mesta Verksted 07.02.2010 

Trainee Mesta Konsern 15.02.2010 

Prosjektingeniør Mesta Entreprenør 15.03.2010 

Controller Mesta Stein 15.02.2010 

Junioringeniør Trøndelag Mesta Drift 15.03.2010 

Innkjøpsleder/junior Mesta Entreprenør 15.03.2010 

Junioringeniør Østlandet Mesta Drift 15.03.2010 

Juniorplanlegger Østlandet Mesta Drift 15.03.2010 

Prosjektingeniør/junior Mesta Entreprenør 15.03.2010




Sistesiden 

Med rifle mot isen 

Langs en smal vei på Tellnes i Fjell kommune skyter Åge 

Fanebust store istapper som henger ned fjellskråningen. 


- Dette er ikke mye is i forhold til det jeg 

er vant til. Men det ser skummelt ut for 

de som ikke har sett sånne mengder med 

is før, sier Åge Fanebust i Mesta Drift til 

bt.no. 

Fanebust har skutt på is i 20 år. 

Valigvis pleier han å skyte ned is på Voss 

og i Hardanger. Alternativet til rifle er 

å bruke tyngre og dyrere utstyr som 

dynamitt og kran for å fjerne ismassene. 

Da må veien stenges i lengre perioder. 

Det er første gang rifle blir brukt 

til isrydding langs denne veien, men 

isen henger såpass godt fast at det er 

vanskelig å få ned alt. 

- Denne isen er ikke moden enda, sier 

han før han henger riflen på ryggen og 

teller opp hvor mange patroner han har 

brukt. 

Johnny Larsen vant Mestaskapet i desember 

Det ble Johnny Larsen som vant den siste runden i Mestaskapet. - Dette var en 

blanding av tipping og beregning, sier Larsen som mener Mestaskapet har vært et 

hyggelig innslag i 2009. 

Johnny Larsen svarte riktig på at dersom årsproduksjonen av strøsand i Mesta 

Stein skulle rukket å renne g jennom et timeglass før årsskiftet 2009/10 måtte man 

ha startet opp i tiden rundt fødselen til Djengis Khan, altså år 1167. Forutsetningen 

er da at 100 gram sand bruker ett minutt på å renne g jennom timeglasset. 

Hvilken vei er dette? 

Denne veien en stamvei inntil Mesta bygget ny riksvei 

utenom dette tettstedet. Hvilket tettsted er vi i. 

Send svar til refleks@mesta.no 

I forrige nummer av Refleks, var bildet fra Langfossen på E134 ved 

Åkrafjorden i Etne kommune. 

TAKK for oppmerksomheten 

I FOKUS Bjørn Heggedal, innkjøpsleder Mesta Drift Aktuell med: Kjøper inn salt i Mesta Drift 

I starten av januar ble det meldt om 

saltmangel i Europa og at saltlagrene 

var i ferd med å tømmes. 

- Hvordan har dette påvirket Mesta? 

- Det har ikke påvirket Mesta og våre 

kunder. Med de planene vi har for resten 

av sesongen regner vi heller ikke med 

at en eventuell saltmangel skal by på 

problemer for oss. 

- Hvor store lagre har Mesta? 

- Vi har en lagerkapasitet på mellom 

65 000 og 70 000 tonn på lagre rundt 

DEN GODE VEIHISTORIEN 

Sven Oen i Mesta Entreprenør 

forteller: 

På et veianlegg for noen år siden 

forsvant det en dag en rull med 

detonerende lunte. Dette førte 

naturligvis litt oppstyr inntil vi fant 

ut hvor denne hadde tatt veien. 

Det viste seg at det var vaskedama 

som hadde tatt med seg en rull med 

grønt ”tau” som hun hadde funnet på 

anlegget. Dette hadde hun brukt til 

ny ”klessnor” utenfor huset hjemme. 

Hun ble noe forskrekket da hun 

fikk vite hva det nye tørkestativet 

Da jeg 1 januar gikk over i pensjonistenes 

rekker, ønsker jeg å takke alle kjente og 

ukjente, for seks begivenhetsrik, lærerike 

og hyggelige år i Mesta. 

Hilsen Bjørn Seigerud, Mesta Entrepenør 

Til kolleger ved Mesta Drift, driftslag Gol 

og Småanlegg BVT: Mange takk for gåva 

til 60-års dagen min. 

Hilsen Erling Lio, Mesta Drift 

om i landet. For tiden er det tre båter 

på vei inn med om lag 20 000 tonn salt. 

Dette vil være på plass i løpet av en 

måneds tid. I tillegg til de saltlagrene vi 

har rundt i landet, er vi per i dag godt 

dekket. Men det er viktig at vi har fokus 

på bruk av riktig mengde salt i forhold til 

værtype. 

- Mesta Drift er saltimportør og 

importerer saltet direkte selv. 

Hvilke fordeler har dette? 

- Det betyr at vi har full kontroll på hele 

logistikkjeden og forhandler direkte med 

Åge Fanebust i Mesta Drift 

skyter ned farlig is langs veien 

med jaktrifle. 

hennes var laget av, men etter hvert 

gikk forskrekkelsen over i ett stort 

smil. Da vi lurte på hva hun frydet 

seg over svarte hun: 

- Dere skjønner det at mannen 

min er sprengningsbas i forsvaret, 

og han har lovet å ta inn klesvasken 

i dag… 

Oen utfordrer Ola Kvammen til 

å komme med en av sine historier 

neste gang. 

Hjertelig takk for oppmerksomheten 

ved min overgang til pensjonistenes 

rekker, 1. desember i fjor. 

Hilsen Jonny Bunes 

Eg sender ei takk til mine kolleger på 

Ringveg vest - Bergen for ein kjekk og 

hyggelig dag. Og takk for den fine gaven. 

Atle Nordbø, Mesta Entreprenør 

både produsenter og rederier. 

- Ved hvilke havner tar vi i mot saltet? 

- Alt saltet blir transportert til landet 

med skip og losset ved havnene i 

Stjørdal, Arendal, Larvik, Drammen, 

Ålesund og Oslo. 

Foto: Tor Høvik/Bergens Tidende

SIDE 4-5 Hodet over vann - Mesta

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?