Svelvik - Drammen kommune
Svelvik - Drammen kommune
Svelvik - Drammen kommune
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Svelvik</strong>veien - mulighetsstudie<br />
Gro Ryghseter Solberg<br />
Samferdselssjef Buskerud<br />
fylkes<strong>kommune</strong>
Fv. 319 <strong>Svelvik</strong>veien<br />
• Regional funksjon,<br />
tidligere riksveg<br />
• Går fra Sande via <strong>Svelvik</strong><br />
til <strong>Drammen</strong><br />
• Krysser fylkesgrensen<br />
Buskerud/Vestfold<br />
• Store utfordringer på den<br />
delen som ligger i<br />
Buskerud
Mulighetsstudie<br />
• Igangsatt i samråd mellom <strong>Svelvik</strong>, <strong>Drammen</strong>, Vestfold<br />
og Buskerud<br />
– Vurdere om utfordringene med fremkommelighet,<br />
trafikksikkerhet og miljø lar seg løse<br />
– Anslå kostnader<br />
– Vurdere om løsningene lar seg finansiere med<br />
bompenger<br />
‣ Avgjørelse om å sette i gang planlegging etter plan- og<br />
bygningsloven
Planprosesser<br />
Type<br />
plan/utredning<br />
Mulighetsstudie Kommunedelplan og<br />
konsekvensutredning<br />
Reguleringsplan<br />
Plantype Utredning PBL PBL<br />
Hensikt<br />
Vurdere muligheter Grundig analyse av Detaljere og regulere<br />
for løsning, og ulike løsninger/traseer valgt løsning/trase<br />
mulighet for og ende opp med valg<br />
finansiering med av løsning/trase<br />
bompenger<br />
Byggeplan/prosjektering Anlegg<br />
Detaljering, klargjøring,<br />
utarbeide anbudsgrunnlag<br />
Omfang i tid 0,5-1år 3-4 år 2 år 1 år<br />
Kostnad < 1mill.kr 2-5% av<br />
2-5% av Del av anleggskostnadene<br />
anleggskostnadene anleggskostnadene<br />
Usikkerhet i<br />
kostnader<br />
Min. +/- 40% +/- 20% +/- 10%
Trafikksituasjonen<br />
• Fra <strong>Svelvik</strong> 4000 kjøretøy pr. døgn<br />
• Fra Åskollen og Tangen ca 11 000<br />
kjøretøy pr. døgn<br />
• Fra Tørkopp og 2,7 km nordover –<br />
svingete, smal veg uten fortau<br />
• Nærmere <strong>Drammen</strong> – rettere<br />
linjeføring, bredere, enkelte<br />
strekninger med fortau på en eller<br />
begge sider. Eget sykkelfelt på siste<br />
1,6 km mot Rundtom<br />
• Mye bebyggelse tett inntil vegen<br />
• Bratt terreng ned mot<br />
<strong>Drammen</strong>sfjorden<br />
• 4 drepte og 1 alvorlig skadd i<br />
perioden 2000 - 2011
Behov og mål<br />
<strong>Svelvik</strong><br />
• Bedre standard<br />
• God (= rask) fremkommelighet til <strong>Drammen</strong> og<br />
E18<br />
• Sikker veg
Behov og mål forts.<br />
<strong>Drammen</strong><br />
• Reduksjon av støy<br />
• Sikkerhet – også myke trafikanter<br />
• Fremkommelighet – også myke trafikanter<br />
• Reduksjon av barriereeffekt<br />
• Bedre forhold for kollektivtransport (buss)<br />
• Byutvikling<br />
• Hensyn til natur og dyrket mark
Alternativer<br />
• 1 – mindre tiltak på<br />
dagens veg<br />
• 2 – opprusting av dagens<br />
veg<br />
• 3a – veg i dagen fra<br />
Tørkopp til Lollandkrysset<br />
• 3b – veg i dagen fra<br />
Tørkopp via<br />
Lollandkrysset til<br />
Kobbervikdalen
Alternativer forts.<br />
• 4a – Veg fra Tørkopp til<br />
Eik, dels i dagen, dels i<br />
tunnel under Vardåsen’<br />
• 4b – Veg fra Tørkopp til<br />
Eik i dagen<br />
• 5 – Tunnel under<br />
Nordbykollen
Konklusjon foreløpig<br />
• Ingen alternativer oppnår målene og behovene<br />
alene.<br />
• To kombinerte alternativer vurderes videre
Kombinert alternativ 1<br />
• Ny vegløsning fra<br />
Tørkopp til Eik (alt 4a)<br />
pluss opprusting av<br />
vegen på strekningen<br />
mellom Solumstrand<br />
og Rundtom
Kombinert alternativ 2<br />
• Ny vegløsning mellom<br />
Tørkopp og Eik,<br />
kombinert med tunnel<br />
gjennom Nordbykollen
Kostnader og Finansiering<br />
Alternativ 1<br />
• 570 mill kr (+- 40%)<br />
• Bomavgift<br />
– Lett bil 12 kr<br />
– Tung bil 24 kr<br />
Alternativ 2<br />
• 750 mill kr (+- 40 %)<br />
• Bomavgift<br />
– Lett bil 22 kr<br />
– Tung bil 44 kr
Forutsetninger<br />
• 2 bomstasjoner<br />
• Bompengeinnkreving over 15 år<br />
• Årlig prisstigning 2,5 %<br />
• Årlige innkrevingskostnader 8 mill<br />
• 70 % brikkeandel (10% rabatt)<br />
• 5 % betaler ikke<br />
• Fullfinansiering med bompenger
Konklusjoner<br />
• Utfordringene lar seg løse med kombinerte<br />
alternativer<br />
• Løsningene lar seg fullfinansiere med bompenger<br />
• Restriksjoner på dagens vegnett kan gi et enda<br />
mer lønnsomt prosjekt<br />
• Planlegging etter plan- og bygningsloven kan<br />
igangsettes<br />
• Må ses i sammenheng med Buskerudbyarbeidet
Change language