Kort historikk om Scania

LITT AV HVERT OM SCANIA
1891: Vagnsfabriks-Aktiebolaget i Södertälje, forkortet til VABIS, blir
dannet.
1900: SCANIA (latinsk betegnelse på landsdelen Skåne)
begynner bilfabrikasjon i Malmø.
1909: SCANIA konstruerer verdens første bil med
kulelagrede hjul.
1911: SCANIA og VABIS går sammen og fabrikken legges i
Södertälje. Senere samme år leverer fabrikken
verdens første buss med spesialchassis.
1924: Den første SCANIA-VABIS med kardangdrift blir levert.
1932: Europas første bulldogbuss settes i produksjon.
1936: Fabrikken starter serieproduksjon av dieselmotorer.
1945: Norsk Scania-Vabis A/S blir etablert.
1950: Dieselmotor med direkte innsprøytning introduseres.
1951: Vognene utstyres med 5-trinns synkronisert girkasse.
1958: Motor med turbolading settes i produksjon.
1965: Lastebilprogrammet utvides og bussprogrammet
kompletteres med CR 76.
1968: Scania-Vabis blir SCANIA. En rekke forbedringer
lanseres under betegnelsen Program SCANIA.
1969: AB Scania-Vabis går sammen med Saab i AB
Saab-Scania. LB, LBS og LBT 140 presenteres med
DS 14 motoren på 350 Hk/DIN.
1971: BR 85 S langrute- og turbuss blir presentert.
1972: To nye lastebiler presenteres: L og LS 140, med
torpedoførerhus og DS 14 motoren på 350 Hk/DIN.
Bulldogmodellen LB 85 leveres med boggi og får da
betegnelsen LBS 85.
1973: “Miljøbussen” CR 111 introduseres.
1975: D/DS 8 motorene leveres i ny utgave. LB 81 kan
leveres med helautomatisk girkasse.
1977: Effekten på DS 14 motoren økes til 375 Hk/DIN (151 kpm DIN).
Betegnelsen på bilene endres fra 140 til 141. Effekten på DS 11
motoren økes til 305 Hk/DIN (113 kpm DIN).
1978: “Miljøbussen” BR/CR 111 leveres i nye utgaver som
nærtrafikk- og bybusser, og får betegnelsen BR/CR
112. En ny bussmodell, BR 116, introduseres.
1979: Luftfjæring leveres på LB/LBS 111-141 modellene.
LT 111-146 kommer i tungdumperversjon med
henholdsvis 32 og 36 tonn totalvekt.
1980: Scania T-program introduseres. Scania BR 112
leddbuss blir introdusert.
1981: Scania GPR-program introduseres tidlig på året. En ny
serie busschassiser med frontmotorer blir introdusert.
S82/112 og F82/112 erstatter de tidligere chassisene
med betegnelse B86/111 og BF 86/111.
1982: Scania K 82/112 og N112 introduseres og erstatter de
tidligere BR-chassisene. De nye DSC 11 og DSC 14

motorene med intercooler på henholdsvis 333 Hk og
420 Hk introduseres på T- og R-modellene i lastebilprogrammet.
1983: Scania Plus Program introduseres.
1984: ABS-bremser og CAG datastyrt girkasse introduseres. Scania
92-modellene for last og buss introduseres på høsten med en
8,5 l motor. Maks effekt for turbomotoren er 183 kw (250 Hk)
og med intercooler maks effekt 202 kw (275 Hk) ved 2200 o/min.
1985: Norsk Scania-Vabis A/S reduserer nybilprisene med
gjennomsnittlig 10 % og forsøker “opprydding” i den
uverdige “hestehandelen” som etterhvert preget
bransjen. Scania Classic ble introdusert som “årets
turistbuss”. Bussen er utviklet i et samarbeide mellom
Norsk Scania-Vabis A/S og Ajokki Oy.
1986: “Scania Ståtidsgaranti” introduseres. Scania nr.
20.000 i Norge overleveres kunde. Scania får
“århundrets lastebilordre” til Forsvaret. Vel 1.600
lastebiler skal leveres i årene 1986 - 1994.
Nye 82 Distribusjon presenteres med blant annet
større motor og større lasteareale og lastevolum.
1987: Scania Program 3 introduseres; Topline hytte m/luftfjæring
og høyere tak, sterkere motor og ny girkasse.
Norsk Scania-Vabis A/S endrer navn til Norsk Scania AS,
og 19 datterselskaper blir organisert i 8 større
forhandlerselskaper.
1988: Nytt produktprogram P3 blir introdusert på busser.
Motor med EDC (elektronisk kontroll av diesel-innsprøyting)
leveres til lastebiler i 143-serien (470 Hk).
1989: TIA-Magasinet kårer Scanias Topline hytte til den beste på
markedet. “Truck of the year 89” blir tildelt hele
Scanias modellprogram P3.
1990: Introduksjon av støysvake biler og biler med renere
eksosutslipp. Scania tilbyr helluftfjæring. Ny buss
introduseres, L113 forstadsbuss (og N113 bybuss).
Likeledes en ny utgave av Scania Classic.
1991: Scania er 100 år og presenterer en rekke produktnyheter.
“Streamline”, 3 nye motorer (en med turbocompound)
og ny girkasse, GRS 900.
1992: En ny bussmodell, Scania Universal, introduseres og nytt
sentrallager for deler flyttes fra Brekke til nyanlegg på Furuset.
Scania nr. 25.000 i Norge overleveres til kunde.
1993: Introduksjon av Scania Integrert Bremsesystem
m/forsterket motorbrems og innebygget retarder.
1995: Saab-Scania AB splittes opp og Scania AB blir et
eget selvstendig selskap. Norsk Scania AS fyller 50 år.
Scania introduserer 4-seriens L-chassis.
1996: 4-seriens C-, D- og G-chassis introduseres. “Truck of
the year 1996” tildeles Scania L-chassis. Scania
introduserer som første lastebilprodusent elektroniske
bremser kombinert med skivebremser. Scania
børsnoteres i Stockholm og New York.
1997: Et helt nytt modulbasert konsept lanseres i 4-seriens
bussprogram.
1998: Scania introduserer airbag og automatiske beltestrammere
på sikkerhetsbeltene for høyere sjåførsikkerhet samt ny
lavemisjonsmotor til bybusser for bedre bymiljø.

1999: Scania Assistanse, tilknyttet felles alarmsentral for Europa.
Scania AB overtar Norsk Scania AS. Norsk Scania AS’ 7
forhandlerselskaper innfusjoneres i Norsk Scania AS.
2000: Scania lanserer ny motor V8 - 16-liter. Norsk Scania AS
lanserer sitt nye avtaleprodukt, Trygghetsavtalen.
Scania nr. 30.000 i Norge overleveres til kunde.
2001: Nytt anlegg på Fagerstrand, Nesodden, opprettes.
Scania reintroduserer turbo compound motoren.
Den nye motoren er på 12- liter.
For å sikre optimal servicedekning inngår Scania nye
allianser på Tynset og Fagernes.
Norsk Lastebilutleie blir en del av Norsk Scania AS.
Scanias største enkeltordre på buss inngås.
44 L94-busser overleveres Connex.
2002: Nytt anlegg i Alta er åpnet.
Alle Scania sine 12- liters motorer kan nå levers med
Scania HPI innsprøytningssystem.
Ny Scania Classic introduseres. Bussen er tatt frem i
samarbeid med den spanske busskarosseri produsenten Irizar.
Norsk Scania AS får ny administrerende direktør, Erik Hansen.
2003: Nytt anlegg med 6 verkstedspor åpnes i Drammen i
Kobbervikdalen. Scania Royal gjenoppstår – en spesialmodell
med V8 580 hk motor og spesiallaget interiør i førerhuset.
Scania introduserer GRSO, overgirkasse.
Scania Irizar PB turistbuss introduseres.
Sjåførkonkurransen, Young European Truck Driver,
arrangeres for første gang der den beste unge
lastebilsjåføren i Europa under 30 år blir kåret.
2004: Scania lanserer sin nye lastebilserie P-, R- og
T-serien samt en ny 9-liters motor til P-serien.
«Facelift» på Scania Irizars modell Classic. Scania
Demosenter åpnes på Kløfta
2005: -Scania blir kåret til “Truck of the Year”. Scania introduserer
motorer som tilfredsstiller Euro 4 kravene. Effekten på 16- liter
motoren øker til 620 hk. Lastebilsenteret AS i Kongsberg åpnes
2006: Blir et toppår for Scania. Scania introduserer sitt nye bussprogram
og P230. Scania Consept, komplette biler fra fabrikk,
starter produksjon av trekkere og distribusjonsbiler.
Fauske anlegget nyåpnes.
2007: Under Transport 2007 har Norsk Scania sin største utstilling
noen gang. Standen er på hele 4200 kvadratmeter og her får
kundene sett alle lastebilene i sitt rette element. Vi åpner nytt
anlegg på Stjørdal og anlegget i Stranda blir en del av
Norsk Scania. Buss programmet økes med en ny
langrute/ekspressbuss modell – Omni Express. Den nye
motorplattformen introduseres og med dette er vi klare for
fremtidens miljøkrav, EURO 5, uten etterbehandling av
avgassene. Mer enn 800 kunder deltar på
Test and Drive for anleggsbiler.
2008: Blir nok en gang et topp år for Scania med mange leveranser
også inn i 2009. Test and Drive ble arrangeres for 4. gang og
over 1250 kunder deltar. Komplette løsninger fra fabrikk
utvides og i dag kan vi tilby skap og trekkvogn. 21 Bioetanol
busser leveres til Unibuss for kjøring i Oslo. Nytt anlegg på
Borgeskogen i Stokke åpnes.

2009: Scania-V8 motor fyller 40 år. Salget av nye biler blir kraftig
redusert som følge av den økonomiske krisen.
Nytt anlegg åpnes i Ålesund. Den nye R-serien introduseres.
2010: Scania R-serie ble kåret til truck of the year 2010. Vi åpnet nytt
anlegg i Mo i Rana. Helt ny Scania V8 motor introduseres basert
på fremtidens motorplattform og effektgrensene sprenges med
730 hester og 3500 Nm. Karavanen King of the Road Tour 2010
kjørte gjennom hele Norge, mer enn 8 biler deltok for å
presentere face lift utgaven av hele V8 programmet. YETD fikk
sin verdige vinner til finalen i Södertälje. Norges Skiforbund
valgte Scania til å trekke smørerhengeren rundt i hele Europa.
King of the track valgte King of the road
2011: Nytt anlegg åpnet i Trondheim.
Hans Evensen AS inngår i Norsk Scania. Euro 6 motoren ble
lansert. Buss fylte 100 år og Scania Touring lanseres.
Scania mekanikere fra Narvik deltok i Scanias verdensomspennende
konkurranse for mekanikere i Sverige.
Kraftsatsning fra Scania på Transport 2011
2012: Scania leverer den første R440 med Euro 6 motor.
Et år hvor Scania deltar på mange utstillinger blant annet
Vei og anlegg, Transportmessa på Gardermoen Jæren
storbilmesse, Nord- Norges transportmesse og Motorfestivalen
i Stryn for å nevne noen. Vi deltok også for første gang på
Dyrskuen i Seljord. YETD arrangeres for 5 gang i Norge.
Lederskifte i Scania CV, Martin Lundstedt tar over etter
Leif Østling som går til nye oppgaver i VW.
Scania styrker sin posisjon på sosiale medier og har mer en
7000 medlemmer på Facebook.
2013: Scania Winter arrangeres for tredje gang med over 650 kunder,
og Test and Drive arrangeres for 9. gang med over 1250 kunder.
Scania lanserer egenprodusert generatorsett. Scania relanserer
Streamline. Scania miljøkonferanse med 160 kunder.
Haugerød og Nilsen blir en del av Norsk Scania AS. Endelig
lykkes bussavdelingen med en større leveranse og leverer
60 busser til Boreal i Sør Trøndelag.
Transportmessa på Gardermoen blir en kjempesuksess for
Scania, hvor V8 motoren står i fokus. Scania deltar for 2. gang
på Dyrskuen med mer en 80.000 besøkende.