No Title for this magazine

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 2 av 391. FORENKLET ILLUSTRASJON1.1 Skisse – eksisterende situasjonOversiktskart 1:10 000

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 3 av 391.2 Snitt – dagens og ny situasjonTypisk snitt av dagens situasjon og ny situasjon Stavangergata-Tåsen allé.

Typisk snitt av dagens situasjon og ny situasjon Tåsen allé-P.A:Munchs vei.Forslagsstillers planbeskrivelse – side 4 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 6 av 392. BAKGRUNNHovedsykkelveinettet for Oslo ble vedtatt i Bystyret i 1999, med hovedtraseer og prinsipper forutforming. Uelands gate/Tåsenveien/Nordbergveien er ikke del av det vedtatte hovedsykkelveinettet,men vurderes innlemmet siden den supplerer de eksisterende traseene langs Sognsveien ogMaridalsveien. Strekningen er en hyppig benyttet sykkeltrasé mellom Nordberg, Tåsen og sentrum. Inordre ende av strekningen ligger Tåsen skole, og sør for strekningen er det opparbeidet sykkelfeltlangs Uelands gate og Maridalsveien ned til Fredensborgveien. Tiltaket kobler seg tilHovedsykkelveinettet langs ring 3 ved Tåsen senter og i Tåsenveiens forlengelse mot Ullevål sykehus.Hensikten med planen er å etablere sykkelfelt i begge retninger og å etablere nytt fortau der det ikkefinnes i dag. Begge tiltakene vil øke sikkerheten for myke trafikanter.Planarbeidet startet med forprosjekt januar 2009, og reguleringsarbeidet ble varslet i september 2009.Uelands gate/Tåsenveien/Nordbergveien er kommunal vei.Under arbeidet med ulike løsninger har følgende forhold blitt vektlagt:• Syklister og fotgjengere skal ha god framkommelighet• Tiltakene skal utformes med tanke på å redusere ulykkesrisikoen• Kollektivtrafikken skal gis gode forhold innenfor eksisterende kjøreareal. Holdeplasser forbuss og taxi skal opprettholdes, men utforming og plassering endres der det er hensiktsmessig• Det tilstrebes å bevare vegetasjon i gaterommet så langt det er forenlig med forbedringen avtrygghet og framkommelighet for syklister og forgjengere. Det foreslås å etableresammenhengende trerekker der det ikke er etablerte hager i dag.• Kapasiteten for biltrafikken skal opprettholdes på samme nivå som i dag• Prinsipper for universell utforming skal legges til grunn for utformingenGjennom utforming og skilting skal sammenhengen med de øvrige strekningene i Uelands gate,Nordbergveien og hovedsykkelveinettet for øvrig framheves. Det vil sikre at sykkeltilbudet blir mestmulig helhetlig og gjenkjennelig, og gi grunnlag for en forutsigbar trafikantatferd.3. EKSISTERENDE FORHOLD3.1 Lokalisering og brukPlanstrekningen ligger hovedsaklig i Nordre Aker bydel, men strekningen sør for Tåsen allé dannergrensen mot bydel Sagene. Veien er kommunal vei med en døgntrafikk på ca 12.500 kjøretøyer.Strekningen følger veiene Uelands gate, Tåsenveien og Nordbergveien fra Stavangergata i sør til DarreJenssens plass/Kaj Munks vei i nord. Nordre ende av traseen ligger inntil Tåsen senter og Tåsen T-banestasjon. Strekningen er 1300 m lang.Tåsenveien er tofelts vei. Mesteparten av strekningen har ensidig fortau. Sør for Tåsen allé betjenerveien hovedsakelig institusjoner, næring og friområdet Voldsløkka, mens det nord for Tåsen allé erhovedsakelig boligbebyggelse bestående av eneboliger, to- og firemannsboliger og lavblokker.Innenfor planområdet er det to kjørefelt. Kjørebanebredden varierer mellom 7 og 15 meter ,med en kort strekning på 80 m med beplantet midtrabatt. Enkelte steder framstår veien medunødvendig store asfaltflater. Mesteparten av strekningen har kun ensidig fortau, vekselvis påvestre og østre side av veien. Lengst sør ved Stavangergata er fortauet 3,2 m bredt og av godkvalitet, mens det nord for Tåsen allé er under 2,5 m og med dårlig asfalt. Lengdeprofilet errelativt slakt og gunstig for sykling lengst sør, men stiger ca 5-6 % mellom Østhellinga ogChristophers vei. Fartsgrensen er 40 km/t.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 7 av 39Strekninger og kryssTraseen omfatter tre veier, Uelands gate, Tåsenveien og Nordbergveien, jf figuren på side 2. Samlet erplanstrekningen 1,3 km lang.På strekningen er det to kjørefelt, og kjørebanebredde som varierer mellom 7 til 15 meter.Fortaustilbudet varierer mellom ensidig og tosidig løsning. Det er ikke tilrettelagt med egne tiltak forsyklistene. Fra Voldsløkka (Stavangergata) og videre sørover Uelands gate er det tilrettelagt medsykkelfelt.Darre Jenssens plass ved Tåsen senter (Kaj Munchs vei) er det viktigste krysset på strekningen. Her erdet anlagt en rundkjøring. Krysset i den sørlige enden, mot Stavangergata/Jutulveien er også utformetsom en rundkjøring. For øvrig er det flere T-kryss og X-kryss på strekningen. Det er to gangfelt medlysregulering da diss er skoleveikryss.Fartsgrensen er 40 km/t langs på det meste av strekningen. Sør for Bredo Stabells vei er det 50 km/t.Spesifikke beskrivelser av delstrekninger følger under.Fra Stavangergata til Tåsen allé/Biskop Heuchs vei går Uelands gate/Tåsenveien langs kanten avfriområdet på Voldsløkka. Fram til Uelands gate går over i Tåsenveien ved Claus Borchs vei er detensidig fortau på østsiden i en bredde på 3,2 meter. Veien har en relativt stor bredde (8,5-14 m). Fraskillet mellom Uelands gate og Tåsenveien til Biskop Heuchs vei er kjørebanen bred og utflytende pgautvidelse mot midtrabatten nord for Biskop Heuchs gate. Det er etablert trafikkøyer vedfotgjengeroverganger.Krysset Uelands gate/Stavangergata er utformet som en romslig rundkjøring. I sørgående retning erdet merket opp sykkelfelt de siste 40 meterne mot krysset. Krysset Tåsenveien/Bredo Stabells vei erstengt for biltrafikk. Krysset Tåsenveien/Tåsen allé/Biskop Heuchs vei er et vanlig firearmet kryss.Det er 50 km/t fartsgrense mellom Stavangergata og Bredo Stabells vei, og 40 km/t videre nordover.Arealbruk og bebyggelse: Voldsløkka er for det meste et friområde med idrettsbaner, men det ligger etnæringsbygg inntil veien omtrent midt på strekningen. På vestsiden av veien er det noeinstitusjonsbebyggelse med parkeringsplasser, enkelte villaer og to butikklokaler. Det er relativt storavstand, 10-20 m fra veikant til bebyggelsen.Landskap og vegetasjon: Området er relativt flatt og åpent. På Voldsløkka er det en tett, skjermendebuskplanting langs fortauet ved fotballbanene lengst sør, og enkelte grupper av trær ellers langsstrekningen.Det står et ca 20 m høyt asketre tett inntil veien på vestsiden, ved profil 190.Nær Biskop Heuchs vei, ved profil 350 er det bussholdeplasser i nord- og sørgående retning. Dennordgående holdeplassen er utført med busslomme.Eksisterende sykkelfelt inn mot rundkjøringen der traseen møter Stavangergata. Romslig tverrsnitt.

Bussholdeplassen ved Tåsen allé. Lomme i nordgående retning. Stor veibredde.Forslagsstillers planbeskrivelse – side 8 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 9 av 39Fra Biskop Heuchs vei til P. A. Munchs vei: Her er veien bygget etter prinsipp fra reguleringen medkjørefelt med dobbel bredde og tre meter midtrabatt over en strekning på 80 m. Det er ensidig fortaupå vestsiden i en bredde på 2,2 meter.Arealbruk og bebyggelse: Langs strekningen er det variert småhusbebyggelse og hagebybebyggelsefra 20-tallet med firemannsboliger i tre på store tomter. En bygning har næringsareal i første etasje(Peppes pizza) og bruker tomten til biloppstilling, med direkte utkjøring til både Tåsenveien og BiskopHeuchs vei.Landskap og vegetasjon: Terrenget skråner svakt mot øst, der Tåsenbekken ligger i rør under et søkkmellom Tåsenveien og Carl Grøndahls vei. Det er frodig flerskiktig vegetasjon med busker og løvtrærtett inntil veien på begge sider og en trerekke med hagtorn i midtrabatten.Biloppstilling med direkte utkjøring i veien ved Peppes pizza, Tåsenveien 31.Hagtornrekken nord for Biskop Heuchs vei. Begge kjørefeltene er 6 m brede, og det er ensidig fortau på vestsiden. Det erskiltet parkering.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 10 av 39Fra P. A Munchs vei til Godals vei: Her opphører midtrabatten, og kjørebanebredden minkernordover fra 15 til 7 m. På østsiden av veien er en sone på 5 m bredde tatt i bruk som parkeringsplass,i tillegg til at det er kantsteinsparkering på vestsiden. Det er ensidig fortau på vestsiden i en bredde på2,5 meter.Arealbruk og bebyggelse: Langs strekningen er det enhetlig hagebybebyggelse fra 20-tallet medfiremannsboliger i tre på store tomter.Landskap og vegetasjon: Terrenget skråner svakt mot øst, der Tåsenbekken ligger i rør mellomTåsenveien og Carl Grøndahls vei. Det er frodig, flerskiktig hageplanting med busker og løvtrær ihegene langs veien.Parkering og garasje ved Tåsenveien 35-39.Bussholdeplassen Østhellinga ligger forskjøvet i nord- og sørgående retning. Kantsteinsparkering på vestsiden av veien gårpå bekostning av plass til sykler, og begrenser sikten. Nord for holdeplassen er et areal inntil veien som også brukes tilparkering.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 11 av 39Fra Godals vei til Christophers vei: Veien har bredde ca 7 m og ensidig fortau på vestsiden i enbredde på 2,5 meter. Det er bussholdeplass i nordgående retning ved Godals vei, og i sørgående vedØsthellinga. Sør for krysset med Christophers vei er det holdeplass i begge retninger. Ved Østhellingaer det fotgjengerovergang med lysregulering som styres med trykknapp.Arealbruk og bebyggelse: Her går veien gjennom et enhetlig villastrøk, med en bensinstasjon og enbutikk i krysset ved Christophers vei.Landskap og vegetasjon: Terrenget skråner mot sørøst. Det er etablert hagevegetasjon med trær ogbusker, med enkelte løvtrær helt inntil veien, som må tas hensyn til ved evt. utvidelse og etablering avfortau. På en strekning på 200 m mot Christophers vei er stigningen gjennomsnittlig 1:20, med 1:17 inoen kortere partier. Dette er det bratteste partiet på strekningen.Verdifullt tre, trolig lind, inntil veibanen ved Tåsenveien 45.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 12 av 39Bussholdeplassen Østhellinga i sørgående retning. Treet ved Tåsenveien 45 i bakgrunnen. Enkelte syklister velger å brukefortauet på sin venstre side for å unngå konfilkt med biler.Shellstasjon og holdeplass ved Christophers vei. Trangt punkt som må tas spesielt hensyn til ved en utvidelse.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 13 av 39Utflytende veirom og restareal mellom Christophers vei og T-banen.Holdeplassen Tåsen senter sett nordfra. Regulerende buss og buss som tar opp passasjerer. Sognsvannsbanen ibakgrunnen.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 14 av 39Fra Christophers vei til Darre Jenssens plass: Her er bredden opp mot 15 m. Sør for T-banen pregessituasjonen av et uflytende møte mellom Tåsenveien, Christophers vei, Nordbergveien, Irisveien ogNils Lauritssøns vei. Det er bygd trafikkøyer ved fotgjengerovergangene. Der Nordbergveien møterTåsenveien er det en drosjeholdeplass. Det er en liten kiosk ved drosjeholdeplassen.Fotgjengerovergangen ved Nordbergveien er lysregulert med trykknapp.Under T-banen er det god bredde, med 10,5 m kjørebane og 15 m mellom brukarene. Det er tosidigfortau i en bredde på 2,5 meter.Fra T-banen til Darre Jenssens plass preges situasjonen av bussholdeplasser på begge sider. Rute 34har endestasjon her. Det er bygd en busslomme i nordgående retning, der bussen regulerer. Det er noekantsteinsparkering fra T-banebrua til bussholdeplassen. Linjeføringen er rotete og kan med fordelrettes opp.Arealbruk og bebyggelse: Bebyggelsen er sammensatt. Sør for T-banen er det villaer med hager påvestsiden og lavblokker med felles plen på østsiden. Nord for T-banen ligger en lavblokk inntil veienpå vestsiden og Tåsen senter med parkeringsarealer på østsiden.Landskap og vegetasjon: Villa- og blokkbebyggelsen har frodige hagearealer med busker og trær inntilveien. Mellom lavblokka og Nordbergveien står en rekke med store bjørketrær ca 2 m fra ytterkantfortau. Terrenget er en slak sørhelling. Veien har lengdefall på omtrent 1:20.3.2 Planområdet og forholdet til tilliggende arealerNatur- og ressursgrunnlagetFriområdet på Voldsløkka grenser til strekningen i sør. Turveien Grønn rute (mellom Sinsen ogSkøyen) krysser strekningen ved Bredo Stabells vei.LandskapVoldsløkka og Nordre gravlund er større park- og friområder med betydning for grønnstrukturen.Boligområdene inntil traseen framstår som frodige med etablerte hager og hekker inntil veien.Sør for Tåsen allé er det relativt flatt, lenger nord heller terrenget mot sørøst.VerneinteresserDet er ikke bygninger på gul liste langs traseen. Bebyggelsen er for det meste fra mellom 1920 og1960 og i normalt god stand for alderen. I møte med bl.a BYA 24.2.2009 er det konkludert med attiltaket ikke påvirker kulturminner så lenge det ikke berører Nordbergveien nord for Nils Bays vei,som er utenfor planstrekningen.Miljøfaglige forholdStøymålinger basert på fartsgrensen på 40 km/t viser at boligbebyggelsen med få unntak er i gul sone,men at deler av hagene er i rød sone. Jfr. støyutredningen.TrafikkforholdPlanstrekningen består av veilenker med ulik geometri og lik trafikkbelastning.:• Tåsenveien, fra Ring 3 til Uelands gate: Vei med både boliger og næring. Forholdsvis smalvei, to kjørefelt med ensidig fortau (vestsiden) og bussholdeplasser. Varierende tverrprofil,dels med grønn midtdeler. ÅDT er 12.500 kjt.• Uelands gate, fra Tåsenveien til Stavangergata: Vei avgrenset dels av parkmessig areal(Voldsløkka) og av næringsareal og institusjon. Ensartet veibredde med fortau på østre side.ÅDT er 12.500 kjt.Kilde døgntrafikk: PROSAMDet er flere kryss på strekningen. For biltrafikken er rundkjøringen ved Tåsensenteret, Darre Jenssensplass, og krysset med Stavangergata/Jutulveien de to viktigste. Flere av de tilstøtende boligveiene erhyppig brukte sykkeltraseer, og Tåsenveiens forlengelse i retning Ullevål sykehus inngår ihovedsykkelveinettet. Trafikksituasjonen er i rushet preget av avviklingsproblemer i området rundt

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 15 av 39Ring 2, Ullevål sykehus og på Ring 3 gjennom Tåsentunnelen, med ”overløp” i Kaj Munchs vei forbiTåsensenteret.Planstrekningen sør for Ring 3 betjenes av busslinje 34, Tåsen-Ekeberg Hageby. Langsplanstrekningen er det fire holdeplasser:Tåsen senter. Tåsen senter er et viktig overgangspunkt mellom buss 34, bussene på Ring 3 ogSognsvannsbanen. Bussene regulerer i busslomma inn mot Tåsen senter og betjener holdeplass påmotsatt side etter å ha snudd i rundkjøringen på Darre Jenssens plass. Drosjeparkeringen vil bliopprettholdt slik den er i dag.Christophers vei. Bussene stanser i kjørebanen.Østhellinga. Bussene stanser i kjørebanen. Holdeplass for nordgående busser er forskjøvet et kvartalmot sør, trolig pga større veibredde enn vis a vis sørgående holdeplass.Tåsen allé. Det er busslomme i nordgående felt, men ikke i sørgående. Strekningen trafikeres avbussrute 34, som ikke er en stamrute og blant de strekningene som prioriteres høyest med tanke påhøystandard holdeplasser. Det er likevel rasjonelt å oppgradere disse når man uansett gjør tiltak medkantstein, jfr. kommunens strategi for universell utforming.Tellingene høsten 2009 viste at det er stor aktivitet av myke trafikanter på planstrekningen, jf tabellenpå neste side. Av de tre tellestedene hadde Tåsenveien størst trafikk med 120 fotgjenger og 360syklister gjennom fire rushtimer, med Uelands gate ca 25 prosent under det (95 fotgjengere og 260syklister). I Nordbergveien passerte ca 100 fotgjengere og 200 syklister i snittet nedenforHavnabakken.I tabellen går det også fram hvordan syklistene fordelte seg i tverrprofilet. I Nordbergveien ogTåsenveien valgte åtte av ti syklister kjørebanen og resten syklet på fortau. I Uelands gate var andeleni kjørebanen noe lavere, ca to av tre. Dette har trolig sammenheng med at ruta fanger opp ensykkeltrasé fra krysset Tåsenveien/Uelands gate, i retning til og fra Ullevål sykehus.Retningsfordelingen her er trolig nokså skjev. På delstrekninger uten fortau ble det registrert noenfotgjengere som gikk i veikanten.Fartsgrensen er 40 km/t, deler av strekningen har fartsgrense 50 km/t. Målinger viser at detforekommer en del fartsoverskridelser, og at det kan være ønskelig med fartsreduserende tiltak.Tabell 1-1: Telling av fotgjengere og syklister – 4 rushtimer (16.9. 2008)

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 16 av 39Telling Nordbergveien sør for HavnabakkenFortau vest Kjørebane Fortau østRetning 1 Retning 2 Retning 1 Retning 2 Retning 1 Retning 2 Sum alle Per timeMorgen 28 10 6 3 47 11,75Etterm 25 17 2 7 51 12,75Sum fotgj 53 27 8 10 98 24,5Morgen 1 7 74 29 5 12 128 32Etterm 5 3 26 46 1 1 82 20,5Sum sykk 6 10 100 75 6 13 210 52,5Sum alle 59 37 100 75 14 23 308 77,0Telling Tåsenveien v nr 46Fortau vest Kjørebane Fortau østRetning 1 Retning 2 Retning 1 Retning 2 Retning 1 Retning 2 Sum alle Per timeMorgen 33 24 1 1 59 14,75Etterm 30 32 1 63 15,75Sum fotgj 63 56 2 1 122 30,5Morgen 20 10 162 25 217 54,25Etterm 9 20 26 90 145 36,25Sum sykk 29 30 188 115 362 90,5Sum alle 92 86 190 116 484 121,0Telling Uelands gate nord for StavangergataFortau vest Kjørebane Fortau østRetning 1 Retning 2 Retning 1 Retning 2 Retning 1 Retning 2 Sum alle Per timeMorgen 2 2 19 14 37 9,25Etterm 1 3 25 29 58 14,5Sum fotgj 3 5 44 43 95 23,75Morgen 73 20 15 19 127 31,75Etterm 16 65 22 33 136 34Sum sykk 89 85 37 52 263 65,8Sum alle 92 90 81 95 358 89,5Retning 1 = mot Sentrum / Retning 2 = mot Tåsen/SognVed Tåsenveien 46 finnes ikke fortau på østsiden, ved Stavangergata finnes ikke fortau på vestsiden.TrafikkulykkerI perioden 2003-2007 skjedde 23 personskadeulykker på planstrekningen fra Darre Jenssens plass tilStavangergata, hvorav fire rammet syklister og tre fotgjengere. Ingen ulykker førte til alvorlig skade.Nordbergveien nord for Darre Jensens plass(utenfor planstrekningen for reguleringen, men vurdert iforprosjektet): Her skjedde tre ulykker, hvorav to rammet syklister. Den ene var knyttet til parkeringog åpning av en bildør ovenfor rundkjøringen, og den andre var en påkjørsel der bilisten kom fra ensidevei. Den tredje ulykken var involverte to biler.Nordbergveien ved Tåsen senter: I alt seks ulykker skjedde her, hvorav tre i rundkjøringen. En syklistog en fotgjenger ble rammet, dessuten en mc.Tåsenveien mellom Nordbergveien og Uellands gate: Av i alt ni ulykker ble fotgjengere rammet i to.Ingen syklister var involvert.For planstrekningen fra Darre Jensens plass og sørover kan vi beregne en ulykkes-frekvens på Uf=0,71, inklusive ulykkene i rundkjøringen. Tilsvarende risikotall for Nordbergveien nord for Tåsensenter er Uf=0,27 (her er det regnet med en gjennomsnittlig ådt på 5000 kjt).Tilordnes de tre ulykkene i rundkjøringen likt på veilenkene nord og sør for denne, blir de tilsvarendetallene Uf=0,65 (sør) og Uf=0,40 (nord).

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 17 av 39Erfaringstall for fylkesveier i tettbygd strøk er iht Ts-håndboka Uf=0,59 1 . Ulykkesfrekvensen er noehøyere i Tåsenveien i dag ift gjennomsnittetFigur 1-2: Ulykkeskart.1 I Oslo finnes ikke fylkesveier i egentlig forstand, men deler av det kommunale veinettet har en overordnetstatus som er sammenliknbar med fylkesveinettet i andre kommuner. Tåsenveien-Uelands gate er en slik trasé.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 18 av 39Risiko- og sårbarhetDe mest relevante temaene gjelder trafikksikkerhet og er omtalt ovenfor. Se også vedlagt ROSanalyse.Sosial infrastrukturBussrute 34 følger strekningen og snur ved Tåsen senter.Tåsen skole ligger ved nordre ende av strekningen. Voldsløkka barnehage for hørselshemmede og NicWaals institutt (barne- og ungdomspsykiatrisk poliklinikk) ligger inntil veien lengst sør, med atkomstfra sideveier.Teknisk infrastrukturDet er en del kabler og ledninger i grunnen langs veien. Det ligger vann- og avløpsledninger i traseen,vekselvis på øst og vestsiden.Estetikk og byggeskikkBebyggelsen mellom Stavangergata og Tåsen allé har en sammensatt karakter med tanke på skala,takvinkler og kvalitet. Mellom Tåsen allé og Godals vei er det ensartede flermannsboliger medhagebypreg fra 20-tallet. Fra Godals vei til Christophers vei er det villaer og tomannsboliger medfrodige hager. Nord for Christophers vei er det igjen mer blandet bebyggelse, med bensinstasjon,butikklokale og Tåsensenteret i tillegg til lavblokker og villaer.Vegsnittet varierer noe langs strekningen. Mellom Bredo Stabells vei og Tåsen allé og mellomChristophers vei og T-banelinja er veirommet utflytende, med til dels utflytende asfaltarealer dertidligere kryss har blitt sperret for trafikk.Nord for Tåsen allé er det en kort strekning med en hagtornrekke i midtrabatt, som gir et grønt preg tilveirommet.Barns interesserDet er varierte idrettstilbud på Voldsløkka og lekearealer i nærliggende skolegårder og barnehager.Universell utformingBussholdeplassene langs strekningen er ikke oppgradert til høystandard utførelse med ledelinjer ellerlignende. Dagens fortau (ensidig) er smalt (ca 2 m) nord for Tåsen allé. Fra Godals vei tilChristophers vei er stigningen i snitt litt over 5% og dermed ikke ideelt for rullestol.InteressemotsetningerUttalelser fra naboer peker på konflikter mellom behovet for utvidelse av veiareal og bevaring aveksisterende hager.4. PLANSTATUS4.1 Overordnede føringer og gjeldende planstatusKommuneplan Oslo mot 2025, vedtatt 11.06.2008Fra 2.11 Sørge for universell utformingav omgivelser og tjenesterBygninger, transportmidler, omgivelser og lignende skal utformes slik at de kan brukes av allemennesker i så stor utstrekning som mulig, uten behov for spesiell tilpasning, dvs. etter prinsippene foruniversell utforming. Kommunen skal i sitt virke og sin myndighetsutøvelse aktivt arbeide foruniversell utforming. Offentlig regelverk skal følges opp og det skal stilles strenge krav til kvalitet oggjennomføring. Tempoet i arbeidet med universell utforming i Oslo skal økes betraktelig.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 19 av 39Fra 5.3 Videreutvikle et effektivt og miljøvennlig transportsystem…Oslo har et potensial for økt sykkeltrafikk. Sykkelen har stor konkurranseflate mot bil ogkollektivmidler på reiser kortere enn fem kilometer. God tilrettelegging med lette identifiserbare ogensartede sykkelanlegg vil sikre syklistene bedre plass i trafikken. Det er derfor viktig å fullføreutbyggingen av hovedsykkelveinettet, da med særlig fokus på traseer i sentrum og indre by.Det forventes en betydelig økning i gangtrafikken, særlig i indre by. Aktuelle tiltak for å bedreforholdene for gangtrafikken vil være bredere fortau, prioriterte gangakser, åpning av snarveier ogutvidelse av gågatenettet.Oslo kommunes strategiske plan for universell utforming (april 2009):Under samferdsel er det egne hovedpunkter der det framgår at ”Transportårer for myke trafikanter skalvære universelt utformet, og at ”Kollektive transportmidler og holdeplasser skal være universeltutformet”.Forslag til grøntplan for Oslo.Planen var ute til høring høsten 2009. Den er ikke vedtatt. Under paragraf 3.4 står det at tiltak langsviktige kommunikasjonsårer, vist på plankart, skal opparbeides med allétrær. Strekningen er vist somviktig åre på plankartet i høringsforslaget.Gjeldende reguleringTåsenveien mellom Bredo Stabells vei og T-banen er regulert til firefelts vei med midtdeler og tosidigfortau på 50-tallet (S-415, 25.09.1951, S-703, 11.11.1957).Mellom Bredo Stabells vei og Stavangergata er det nyere reguleringer (S-2255, 28.07.1977 og S-337,01.10.2002. Disse har smalere veiprofil, reguleringen fra 2002 gjelder rundkjøringen i krysset medStavangerveien og inkluderer sykkelfelt ut fra og inn mot rundkjøringen.Situasjonen i krysset mellom Tåsenveien og Nordbergveien er regulert i plan S-2639, 23.11.1982.Situasjonen nord for T-banen med bussholdeplassen ved Tåsen senter og rundkjøringen ved DarreJenssens plass er regulert i plan S-3540, 19.06.1996.For mesteparten av strekningen innebærer tiltaket en innsnevring av veiarealet i gjeldenderegulering.Gjeldende reguleringsplan er vist i vedlegg 1.Pågående planarbeidIdrettsetaten har sendt planinitiativ for bevaring av Voldsløkka idrettsplass 5.3.2009.Næringsbygg langs strekningen5. MEDVIRKNING5.1 Innspill ved kommunalt samrådSamrådsinnspillene følger som eget vedlegg.Liste over samrådsinnspill1. Eiendoms- og byfornyelsesetaten 11.9.20092. Undervisningsbygg 29.6.20093. Friluftsetaten 28.9.2009Sammendrag av samrådsinnspillEiendoms- og byfornyelsesetaten:• Prosjektet tangerer pågående reguleringer av idrettsanlegg ved Voldsløkka, og det anbefales ågå i dialog med øvrige tiltakshavere.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 20 av 39Undervisningsbygg:• De forutsetter at planen ikke får negative konsekvenser for byggeprosessen på Tåsen skole, ogønsker redegjørelse for konsekvenser for tomtegrensene til skolen.Friluftsetaten• De anser det som svært viktig at Grøntplanen følges og at gatetrær innarbeides i utformingenav tiltaket.Forslagsstillers kommentarer til samrådsinnspillFriluftsetaten: Friluftsetatens innspill om gatetrær langs strekningen har ført til at forslaget tar med allépå deler av strekningen. Forslagstiller prioriterer ikke etablering av allé nord for Voldsløkka.Etablering av allé her ville medføre bredere fortau og da større erverv av privat grunn. Kryssingen avGrønn rute forbedres for fotgjengere og syklister i forhold til dagens situasjon (fotgjengerovergangflyttes hit).Eiendoms- og byfornyelsesetaten: Det er sjekket at byggeinteressene på Voldsløkka ikke er i konfliktmed tiltaket.Undervisningsbygg: Tiltaket tangerer ikke Tåsen skoles eiendom.5.2 KunngjøringsinnspillInnkomne kunngjøringsinnspill er opplistet, referert, kommentert og vedlagt.Liste over kunngjøringsinnspill1. Friluftsetaten 21.9.20092. Vann- og avløpsetaten 28.9.20093. Hafslund nett: 22.9.20094. Syklistenes landsforening 19.10.20095. Bjørn Larsen (Tåsenveien 47, 57/232) 17.8.20096. Bjørn Olav Thoresen (Tåsenveien 49, 57/233) 16.9.20097. Knut Are Tvedt (Gyldenløves gt 20b/ikke nabo) 18.9.20098. Rønnaug Strøm (Tåsenveien 51a, 57/226) 21.9.20099. Sporveisfunksjonærenes borettslag (Tåsenveien 33-41, 53/121) 29.9.200910. Olav Kolbu og Trude W. Svanes (Tåsenveien 55, 57/224) 12.10.200911. Helge Johnsen og Heidi Bjørnes (Tåsenveien 53, 57/225) 12.10.200912. Helle Nesvold og Lennart Svenn (Tåsenveien 63, 53/203 12.10.2009Sammendrag av kunngjøringsinnspillFriluftsetaten påpeker følgende:I følge forslag til grøntplan for Oslo skal det etableres allé langs Tåsenveien.Krysset ved Bredo Stabells vei, der Grønn rute og turvei B9 krysser, må utformes trygt forfotgjengere og syklister.Trær og friområder som Friluftsetaten forvalter bør bevares, og konsekvenser av tiltaket vurderesog beskrives.Friluftsetaten beskriver framgangsmåter for massehåndtering med tanke på spredning avfremmede plantearter (forekomster langs strekningen).Vann- og avløpsetaten:Det finnes hovedledninger langs strekningen. Tiltak må avklares før bygging, bl.a med tanke påevt. flytting av kummer.Hafslund nett:Hafslund har linje/kabelanlegg og stasjonsanlegg som må hensyntas i området.Veibelysning må opprustes til kommunal standard.Syklistenes landsforening:

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 21 av 39De ønsker at Statens vegvesens håndbok 233 følges, med tanke på bredder og føring gjennomkryss.Bjørn Larsen (Tåsenveien 47, 57/232):Det er ikke behov for fortau på østsiden av veien. Skolebarn benytter sideveier. Det ønskes enbegrunnelse for at fortau er tatt inn i planen. Ensidig utvidelse mot øst fører til bratte innkjørsler tilgarasjer og rasering av bomiljøet.Bjørn Olav Thoresen (Tåsenveien 49, 57/233):Har etablert en 4 m høy hekk som skjermer for støy. Ønsker denne erstattet med støyskjerm evt.med jordvoll, samt kompensasjon for verdien av hekken. Hagen mellom huset og Tåsenveien erdet eneste uteoppholdsarealet på eiendommen.Det ser ut til at det er planlagt sykkelsti på begge sider av veien. Det bes om informasjon om hvorstort inngrepet i eiendommen blir, og vederlag for dette.Knut Are Tvedt:Det viktigste tiltaket for syklister er å etablere en sikker gjennomkjøring ved Claus Borchs vei.Sykkeltrafikken er større langs Tåsenveien enn langs Uelands gate mellom dette krysset ogsentrum.Rønnaug Strøm (Tåsenveien 51a, 57/226):Ber om detaljert plan for tiltaket.Tar avstand fra å gjøre inngrep i hager til fordel for syklister. Benytter andre veier i området, sidendet i Tåsenveien er risikabelt på grunn av trafikken. Det har i flere tiår vært snakk om å etablerefortau på østsiden av veien for å øke sikkerheten for fotgjengere. Det er merkelig at syklister skalprioriteres foran de som har boliger langs veien.Sporveisfunksjonærenes borettslag (Tåsenveien 33-41, 53/121):Det er positivt at Samferdselsetaten planlegger sykkelfelt og fortau. Tiltaket innebærer en fjerningav borettslagets parkeringsplasser langs veien. Plassene langs veien ligger hovedsakelig påborettslagets egen eiendom. Det er av vesentlig betydning at reguleringsplanen tilpasses slik atparkeringsbehovet fortsatt dekkes.Trafikkmengde og hastighetsnivået langs veien gir lav trafikksikkerhet og høyt støynivå. Det antasat beregninger vil vise at gjeldende grenseverdier for støy er overskredet for utearealer ogmuligens ved fasade.Det bes om at det utføres hastighetsmålinger og vurderes fartsreduserende tiltak som fysiskehumper eller automatisk trafikkontroll.Det er ønske om å merke opp en ny fotgjengerovergang ved P. A. Munchs vei.Borettslaget ønsker en dialog med fokus på avkjørsler, parkering, trafikksikkerhet og støy.Olav Kolbu og Trude W. Svanes (Tåsenveien 55, 57/224):Bekymret for at det er tenkt å utvide veien og anlegge fortau.Etablering av sykkelsti og fortau på hver side gir en opplevelse av en bredere vei og kan føre tiløkt fart.Utvidelse mot øst vil gi en brattere innkjøring til tomta, med vanskeligere forhold vinterstid. Deter ikke i dag plass til å snu på egen tomt.Evt. fortau på østsiden vil trolig benyttes av syklister i høy hastighet ovenfra og forårsake farligesituasjoner.Tiltaket vil vanskeliggjøre seksjonering med tanke på plass til dobbeltgarasje, ekstraoppstillingsplasser og forhage. Hvis forhagene forsvinner langs veien, ødelegges det grønne pregetveien har i dag.Utvidelse av veien mot øst og økt fart vil medføre mer støy. Det vil være behov for skjerming,men det er ikke ønskelig med høye gjerder.Fortau og sykkelsti vil gi økt innsyn til huset og hagen.Tiltaket vil vanskeliggjøre seksjonering, føre til redusert tomteverdi og mindre muligheter til å økeboligarealet.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 22 av 39Reguleringen bør bestrebe minst mulig inngrep i tomter og fordele ulempene jevnt på vest- ogøstsiden.Kabler som i dag går som luftstrekk bør legges i grøft i henhold til Byrådsavdeling for samferdsel,miljø og nærings anbefalinger.Ønske om direkte medvirkning med beboere, ikke via velforening som ikke representerer alleberørte.Ønske om støtte til bistand fra landskapsarkitekt og advokat.Helge Johnsen og Heidi Bjørnes (Tåsenveien 53, 57/225):Det er positivt at veien skal gjøres sikrere for fotgjengere og syklister, men det bør avstemmes iforhold til hvordan eiendommene langs veien berøres.Tiltaket bør fordeles likt på begge sider av veien. Arealet mellom veien og huset er enesteuteoppholdsareal for den ene seksjonen.Utkjøringen vil bli bratt ved ensidig utvidelse østover.Utvidelse vestover vil muliggjøre å legge eksisterene luftstrekk i bakken.Bredere vei vil kunne medføre økt fart. Det bør avbøtes med forgjengerfelt, lysregulering,innsnevring etc.Utvidelse av veien og reduksjon av vegetasjon vil føre til mer støy. Målinger og tiltak måvurderes.Ønske om å få oversendt fremdriftsplan.Ønske om støtte til bistand fra landskapsarkitekt og advokat.Ønske om informasjonsmøte.Helle Nesvold og Lennart Svenn (Tåsenveien 63, 53/203:En visuelt bredere vei vil gi økt fart, og fartsbegrensningstiltak bør vurderes.Utvidelse østover vil gi vanskeligere inn- og utkjøring og problemer med å etablere snumulighetpå egen tomt.Det er viktig å unngå rullende trafikk nedover på fortauet på østsiden.Det må gjøres støymålinger. Kommer veien nærmere, vil støyen øke og dermed behovet forskjerming.Vegetasjon skjermer mot støv. Det ønskes å beholde så mye som mulig. Det er bedre med rom fortrær i egen hage enn på offentlig grunn.Boligen er en useksjonert tomannsbolig. Ved seksjonering er det behov for dobbelgarasje med toekstra oppstillingsplasser. Det er fare for at hele forhagen blir trafikkareal.Det er ønske om visuell skjerming og støyskjerming.Eksisterende forhage utgjør en estetisk helhet med bygningen og er et nydelig grønt uterom, somvil forringes av utvidelsen.Det foreslås å fordele ulempene mellom øst- og vestsiden. Fortauet på østsiden bør gjøres smaltslik at det kun kan benyttes av fotgjengere (ikke sykler eller lignende).Sykkelvei for nordgående trafikk kan ledes i Carl Grøndahls vei.Sykkelsti for sørgående trafikk kan ledes langs Tåsenveien.Evt. enveiskjøring for bilister.Evt. flytte avkjørsler for boligene på Tåsenveiens østside mot Michel Nielsens vei.Ønske om å få oversendt fremdriftsplan.Ønske om støtte til bistand fra landskapsarkitekt og advokat.Ønske om informasjonsmøte.Forslagsstillers kommentarer til kunngjøringsinnspillFriluftsetaten:Innspill tas til orientering i videre prosjektering. Det er imidlertid ikke prioritert offentlig allè langshele strekningen.Vann- og avløpsetaten:Innspill tas til orientering i videre prosjektering.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 23 av 39Hafslund nett:Innspill tas til orientering i videre prosjektering, vurderes i byggeplanSyklistenes landsforening:Sykkelhåndboka legges til grunn så langt det lar seg tilpasse på strekningen.Bjørn Larsen (Tåsenveien 47, 57/232):Etablering av sykkelfelt forutsetter tosidig fortau av sikkerhetshensyn, for ikke å blande syklister ogfotgjengere. Fortauet bidrar også til bedre siktforhold for avkjørsler.På grunn av ulempene ved en ensidig utvidelse, er det planlagt en sentrisk utvidelse som gir mindreinngrep på østsiden.Bjørn Olav Thoresen (Tåsenveien 49, 57/233):Erstatning av vegetasjon og lignende på de berørte tomtene vil vurderes under erverv av grunn.Støyskjerming er kommentert under eget tema og på side 25..Det er ikke planlagt sykkelsti (gang/-sykkelvei), men vanlig sykkelløsning for by med sykkelfelt ogfortau på hver side.Informasjon følger som del av den videre planleggingen.Knut Are Tvedt:Det nevnte krysset med Claus borchs vei, Bredo Stabells vei, Tåsenveien og Uelands gate vil utbedres.Tåsenveien og Uelands gate supplerer hverandre og er begge viktige traseer med ulike målpunkter.Rønnaug Strøm (Tåsenveien 51a, 57/226):Planer blir tilgjengelige når de er klare.Tåsenveien er en viktig trasé med mange syklister og som har behov for sikkerhetstiltak.Fortau er en del av tiltaket.Sporveisfunksjonærenes borettslag (Tåsenveien 33-41, 53/121):Samferdselsetaten er i dialog med borettslaget om en bedre løsning av avkjørsels- ogparkeringssituasjonen.Støy er beregnet og vurdert, se side 25.Hastighetsmåling er gjennomført, og fartsdempende tiltak vurderes i detaljprosjekteringen. Evt. tiltaksom automatisk trafikkontroll og humper må vurderes i samråd med ansvarlige aktører (Politiet, Ruterm.fl). Det at veien er busstrasé legger føringer for muligheten for etablering av humper.Fotgjengerovergang ved P. A. Munchs vei vurderes.Olav Kolbu og Trude W. Svanes (Tåsenveien 55, 57/224):Økt veibredde fordelt på kjørebane, sykkelfelt og fortau – kjørefeltet blir smalere, forslagstiller harikke erfaring med at dette medfører økt hastighet.Det vurderes avbøtende tiltak i form av automatisk trafikkontroll og fartshumper tilrettelagt for buss.På grunn av ulempene ved en ensidig utvidelse, er det planlagt en sentrisk utvidelse som gir mindreinngrep på østsiden.Det antas at få syklister vil benytte fortau nedover på østsiden, siden det er deres venstre side av veien.Støy er beregnet og vurdert, se side 25.Innsyn kan begrenses ved å erstatte dagens hekker med nye.Nedgraving av luftstrekk vurderes, men er ikke tema i regulering/planforslaget.Landskapsfaglig prosjektering av avbøtende tiltak i enkelttomter vurderes i byggeplan, advokathjelp erikke en naturlig ytelse.Helge Johnsen og Heidi Bjørnes (Tåsenveien 53, 57/225):På grunn av ulempene ved en ensidig utvidelse, er det planlagt en sentrisk utvidelse som gir mindreinngrep på østsiden.Nedgraving av luftstrekk vurderes, men er ikke tema i regulering/lanforslaget.Bredere veibane er en forutsetning for tiltaket, men det vurderes avbøtende tiltak i form av automatisktrafikkontroll og fartshumper tilrettelagt for buss. Evt. tiltak må vurderes i samråd med ansvarligeaktører (Ruter m.fl).

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 24 av 39Støy er beregnet og vurdert, se side 25.Landskapsfaglig prosjektering av avbøtende tiltak i enkelttomter vurderes i byggeplan, advokathjelp erikke en naturlig ytelse.Helle Nesvold og Lennart Svenn (Tåsenveien 63, 53/203:Bredere veibane er en forutsetning for tiltaket, men det vurderes avbøtende tiltak i form avtrafikkontroll og fartshumper tilrettelagt for buss.På grunn av ulempene ved en ensidig utvidelse, er det planlagt en sentrisk utvidelse som gir mindreinngrep på østsiden.Det antas at få syklister vil benytte fortau nedover på østsiden, siden det er deres venstre side av veien.Støy er beregnet og vurdert, se side 25.Det foreslås ikke å etablere trerekker nord for Tåsen allé, der det er småhusbebyggelse med hager.Store deler av forhagene er regulert til utvidelse av veien i gjeldende regulering fra 50-tallet, ogtiltaket beslaglegger betydelig mindre areal enn denne reguleringen.Innsyn og støvplager kan begrenses ved å erstatte dagens hekker med nye.På grunn av ulempene ved en ensidig utvidelse, er det planlagt en sentrisk utvidelse som gir mindreinngrep på østsiden.Traseen i Tåsenveien er den mest rasjonelle siden den naturlig knytter seg til eksisterende tiltak iUelands gate. Det vil ikke fungere å ha asymmetriske løsnigner med enveistraseer for sykler i ulikeveier. Enveisregulering av biltrafikk er heller ikke aktuelt innenfor dette prosjektet.Det vil medføre større ulemper for bomiljøet å legge lange avkjørsler gjennom nabotomter til MichelNielsens vei.Landskapsfaglig prosjektering av avbøtende tiltak i enkelttomter vurderes i byggeplan, advokathjelp erikke en naturlig ytelse.5.3 MedvirkningDet ble avholdt et medvirkningsmøte med berørte velforeninger og borettslag 19. oktober 2009. Deinviterte var Bakkehaugen vel v/ Einar Thorstensen, Carl Grøndals vei 16, 0871 Oslo, Berg, Nordbergog Sogn Vel, Pb 50 Tåsen, 0801 Oslo, Tåsen Hageby Vel v/ Bente Krog, Bredo Stabells vei 13, 0853Oslo, Sporveis funksjonærenes Borettslag. Av disse møtte representanter for borettslagene.6. FORSLAGSSTILLERS FAGLIGE BEGRUNNELSETrafikksituasjonen i Tåsenveien er særlig vanskelig for fotgjengere og syklistene. Dette er som følgeav stor biltrafikk, at biler bryter fartsgrensen, og av manglende tilrettelegging. Tiltak er derforetterspurt, både av hensyn til framkommelighet og trafikksikkerhet. Tiltaket vil på grunn avnyetablering og oppgradering av fortau også bedre trafikksikkerhet for fotgjengere.Forslaget som fremmes er samstemt mot eksisterende sykkelfelt på nabostrekningen mot sentrum ogknytter seg til eksisterende ruter langs Ring 3 og mot Ullevål sykehus.Planforslaget innehar også ambisjoner om å gi Tåsenveien en estetisk og sikkerhetsmessig opprusting,i form av nytt tverrprofil med smalere kjørebane der denne framstår som utflytende i dag og plantingav gatetrær på begge sider langs Voldsløkka. Redusert kjørebanebredden antas å redusere fartsnivået,men ikke avviklingskapasiteten. Kryssene er bestemmende for kapasiteten på strekningen, og deendres ikke.Under arbeidet er følgende kriterier vektlagt:• Syklister og fotgjengere skal ha god framkommelighet• Tiltakene skal utformes med tanke på å redusere ulykkesrisikoen• Kollektivtrafikken skal gis gode forhold innenfor eksisterende kjøreareal.• Det tilstrebes å bevare og styrke innslag av vegetasjon i gaterommet• Kapasiteten for biltrafikken skal opprettholdes på samme nivå som i dag• Prinsipper for universell utforming skal legges til grunn for utformingen

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 25 av 39Gjennom utforming og skilting skal sammenhengen med de øvrige strekningene av Uelandsgate,Tåsenveien og Nordbergveien og hovedsykkelveinettet framheves. Det vil sikre at sykkeltilbudetblir mest mulig ensartet og gjenkjennelig og gi det beste grunnlaget for en forutsigbartrafikantatferd. Det er valgt en løsning med tosidig sykkelfelt siden dette prinsippet er bygget istrekningen videre mot sentrum, og at det er mange kryss og avkjøringer på strekningen. En gang-/sykkelvei ville gi syklistene vikeplikt i alle kryss og dårligere framkommelighet og sikkerhet.StøyutredningDet er utarbeidet en støyutredning for tiltaket (vedlegg 8). Rapporten viser at boliger og hagerer støyutsatt, og at en støyskjerm på 3 m vil være et effektivt avbøtende tiltak. Det vilimidlertid sannynligvis være konfliktfylt å sette opp en gjennomgående støyskjerm langs helestrekningen pga skygge på hageareal. Støyskjermingen er kostnadsberegnet til i overkant av20 millioner kr, noe som er ca 50 % høyere enn selve tiltaket. Skjerm er derfor ikke tatt med itiltaket.I hht T-1442 ”Retningslinje for behandling av støy i arealplanlegging” sies det at Miljø ogsikkerhetstiltak som ikke endrer støyforholdene ved eksisterende virksomhet bør kunne somhovedregel kunne gjennomføres uten samtidig utbedring av støyforholdene.TreplantingForslaget til grøntplan for Oslo legger opp til allétrær langs viktige kommunikasjonsårer, oghar den aktuelle strekningen inntegnet som en aktuell vei. Det er vurdert om det er ønskelig ågjennomføre det langs hele strekningen, men Samferdselsetaten ønsker ikke å etablere allénord for krysset Tåsenveien/Tåsen allé. Dette er begrunnet med at strekningen viderenordover går gjennom et etablert småhusområde med frodige hager med eksisterende trær ogbusker. Å erstatte privat hageareal som allerede har et grønt preg med stor variasjon ogbiologisk mangfold med gress og oppstammede trær, vil reelt sett redusere grønnstrukturenskvalitet. Det vil videre medføre ekstra behov for å erverve hage på hver side av veien, noesom vil være en betydelig forringelse av tomtene og føre til stor konflikt med naboene.Ensidig utvidelseDet er vurdert å utvide veiarealet sentrisk eller ensidig mot øst nord for Tåsen allé. Ensidigutvidelse vil være det rimeligste alternativet, siden eksisterende fortau vil kunne beholdes.Dette alternativet er forkastet siden det vil legge all belastningen på en side av veien ogmedføre vanskelige avkjørselsforhold pga fallende terreng mot husene.Avbøtende tiltakVed krysset Tåsenveien/P. A. Munchs vei er veibanen gitt en krappere kurve i overgangen tilmidtrabatt med trær for å begrense farten. Detaljplanen viser en ny fotgjengerovergang her.Det vil i byggeplanen bli vurdert fartsdempende tiltak i form av fotobokser og opphøydegangfelt. Endelig beslutning om fotobokser tas av politiet og opphøyde gangfelt i samråd medRuter.7. PLANSKISSENReguleringsformål• Planen omfatter Samferdselsanlegg og teknisk infrastruktur, bebyggelse og anlegg oggrønnstruktur med underformål/tema (§12-5):• Vei (2010)• Fortau (2012)

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 26 av 39• Sykkelvei/felt (2017)• Annen veigrunn – grøntareal (2019)• Kollektivholdeplass (2073)• Boligbebyggelse (1110)• Barnehage (1161)• Institusjon (1163)• Lekeplass (1610)• Trasé for sporveg/forstadsbane (2022)• Grønnstruktur (3001)Planens hovedmål er å bedre framkommelighet og sikkerheten for de myke trafikantene. Det erogså en intensjon at tiltakene skal bidra til bedre tilgjengelighet for alle, i henhold til prinsippeneom universell utforming. Forslag til reguleringsbestemmelser er gjengitt i vedlegg 3.LandskapDet er regulert inn annen veggrunn – grøntareal. Her beskrives det allé/trær.TrafikkforholdDet reguleres inn sykkelfelt og nytt fortau samt bussholdeplasser. Unødvendig veiareal frareguleringen fra 1951 foreslås omgjort ved å innskrenke reguleringen til aktuelt veiareal og overføredet overskytende til tilgrensende formål (bolig, friområde)8. KONSEKVENSER AV FORSLAGETOverordnede planer og målForslaget bidrar til å oppfylle overordnede mål i kommuneplanene og om sammenhengendesykkelveinett.Det svarer til intensjonen i forslag til Grøntplan ved å etablere mer vegetasjon langs den sørlige delenav strekningen. Nord for Voldløkka mener forslgstiller at det ikke skal prioriteres grønt i offentligveiareal. De private grønne hagene vil ivareta intensjonen i Grøntplanen.Forslaget antas ikke å være i konflikt med andre overordnede planer eller målsettinger.LandskapTiltaket innebærer planting av allé mellom Stavangergata og Tåsen allé der det er tilgjengeligsideareal. Dette er en styrking av veiens grønne preg i et område som er visuelt utflytende i dag.Mellom Tåsen allé og Christophers vei vil den totale veikorridoren utvides sammenlignet med dagenssituasjon for å gi plass til sykkelfelt og tosidig fortau.Dette fører til at det legges beslag på hageareal på begge sider av veien, der det i dag er relativt frodigvegetasjon. De fleste hagene har høye og tette hekker på 2-3 m som skjermer mot veien, og busker ogtrær inne i hagene. Hekkene er for høye med tanke på gjeldende krav til frisikt i kryss og ved privateavkjørsler, slik at mesteparten av disse kan kreves redusert til under 50 cm etter gjeldende regler. Enreduksjon av størrelsen på hagene vil kunne gjøre at eierne velger å ha mindre andel grønne flater ifremtidig situasjon.I prosessen med tomteerverv vil det være naturlig å tilby planting av nye hekker, eventuelt flytting avde eksisterende hekkene der grunneier ønsker dette.Gjeldende regulering viser firefelts vei med 3 m midtrabatt og tosidig fortau fra Tåsen allé til DarreJenssens plass/Ring 3. En realisering av denne reguleringen ville utgjort en langt bredere veikorridor

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 27 av 39enn det foreslåtte sykkeltiltaket, med betydelig større skala og større konsekvenser for landskapet pågrunn av skråningsutslag og beslaglegging av forhager.Miljøfaglige forholdTiltaket har ikke i seg selv negative konsekvenser for støy eller luftforurensning siden det ikke bidrartil økt biltrafikk. Tiltaket utgjør en liten innsnevring av kjørebanen for biler, som bør bidra til åredusere farten. Tiltaket innebærer nyplanting av trær langs deler av strekningen, og re-etablering avhekker i hager der disse kommer i konflikt med tiltaket. Forholdet til biologisk mangfold vil dermedvære uendret.TrafikkforholdVeien blir oppgradert med tosidig fortau i tillegg til sykkelfeltene. Kapasiteten blir den samme, sidenantall kjørefelt for bil opprettholdes med en noe justert bredde. Kryssingen for Grønn rute ved BredoStabells vei forbedres ved etablering av gangfeltForholdene for myke trafikanter, deriblant for elever på vei til Tåsen skole, forbedres betraktelig pgaetablering av fortau.Parkering:Stans og parkering er uønsket i en gate med sykkelfelt og busstrafikk. Tiltaket vil derfor hakonsekvenser for stans og parkering langs planstrekningen:Nic Waals Institutt, Spångbergveien 25: Institusjonen har en parkeringsplass inntil traseen medatkomst fra Spångbergveien. Den er bygget som ensidig parkering i rett vinkel, med ca 12 m bredde. Ivirkeligheten parkeres det tosidig, noe som plassen egentlig ikke er egnet for. Ved å samarbeide mednabotomta om å etablere separat inn- og utkjøring kan situasjonen bedres, men det er ikkseSamferdselsetatens oppgave å løse. Nytt fortau kommer ikke i konflikt med parkeringen, menetablering av trerekke langs strekningen vil kunne medføre behov for inngrep iparkeringsplassen. Dagens kapasitet vil kunne opprettholdes ved en sideforskyvning avparkeringsplassen mot bygningen. Dette kan medføre behov for å felle en trerekke langs bygningen.Tåsenveien 31/Peppes Pizza: Vest- og sørsiden av tomta som henvender seg henholdsvis motTåsenveien og Biskop Heuchs vei, er asfaltert og benyttes som oppstilling for budbiler ogkundeparkering. Atkomst til tomta fra Tåsenveien skjer over areal som er regulert til fortau ettergjeldende regulering. Her mangler nedsenket kantstein og trolig godkjent avkjørsel. Etablering avfortau og sykkelfelt i Tåsenveien vil medføre at atkomsten til bedriften i sin helhet vil skje via BiskopHeuchs vei.Sporveisfunksjonærenes borettslag, Tåsenveien 33-41 praktiserer i dag 90 graders og langsgåendekantsteinsparkering på areal som er regulert til kjørebane og fortau. Det skjer delvis på egen grunn ogdelvis på kommunens grunn. Forslaget medfører avkjørselssanering og overføring av parkering tilegen grunn. Ca. 15 bilplasser er berørt. Dette er tatt opp med borettslagets styre.Foran Tåsenveien 34-36 parkeres det i veien, langs kantstein. En må anta at det er beboere somparkerer her. Denne muligheten fjernes. Opp til 16 bilplasser blir berørt.I Nordbergveien, fra T-banebrua til bussholdeplassen ved Tåsen senter, står det parkerte biler langskantstein. Parkeringen i kurven under brua er sikthindrende. Planen medfører at i alt 8 bilplasserfjernes Det antas at noe av parkeringen her er knyttet bosatte, dels også til T-banen. Det foreslås åregulere inn en ny avkjørsel til borettslaget nord for banen, slik at de lettere kan løseparkeringsbehovet på egen tomt. Taxiholdeplassen vil ikke bli berørt av planen.Avkjørsler:Utvidelse av veien vil gi noe brattere avkjørsler i sidebratt terreng. Veikorridoren utvides ca 2,5 m tilhver side, som tilsier at en typisk avkjørsel på ca 15 m blir ca 15% brattere enn idag.Det er tegnet tverrsnitt av tre typiske situasjoner mellom Godals vei og Christophers vei. Disse viser atavkjørslene fortsatt vil være slakere enn 1:8, som er Oslo kommunes norm.

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 28 av 39Grønn rute:I geometriplanen vises en ny fotgjengerovergang ved Bredo Stabells vei, der Grønn rute kryssertraseen. Den reguleres ikke inn, siden det ikke er Samferdselsetatens praksis.Risiko- og sårbarhetRisiko- og sårbarhetsanalyse er lagt ved saksframstillingen. Det mest relevante temaet ertrafikksikkerhet, som forbedres ved at tosidig fortau og sykkelfelt gir egne soner for myke trafikanter.Fortauet bidrar videre til bedre siktforhold for avkjørsler øst for veien.Sosial infrastrukturTiltaket fører ikke til nye behov og påvirker ikke sosial infrastruktur ut over at det bidrar til tryggereskolevei. Forholdene for kollektivtrafikk er som før.Teknisk infrastruktur:Veibelysningen planlegges oppgradert, spesielt med hensyn til bedre belysning i kryss og vedfotgjengeroverganger. Det er utarbeidet belysningsplan som følger tegningsheftet.Barns interesserTiltaket bidrar til tryggere skolevei.Universell utformingTiltaket medfører en forbedret framkommelighet i form av tosidig fortau med bedre bredde, somtillater mer effektiv snørydding. Stigningen følger veien og er 4-5% fra Østhellinga og nordover (5,5%på en kort del av strekningen øverst ved Tåsen senter). Det aller meste av strekningen er dermedinnenfor krav til stigning. Det er ikke planlagt objekter i fortauet som er problematiske forsynshemmede. Det er rom for å oppgradere bussholdeplasser og fotgjengeroverganger i byggeplan,men dette er ikke gjenstand for regulering.InteressemotsetningerUttalelser fra naboer peker på konflikter mellom behovet for utvidelse av veiareal og bevaring aveksisterende hager. Der det har kommet kommentarer fra naboer, utgjør tiltaket en innsnevring avregulert vei i forhold til gjeldende regulering.Tiltaket forutsetter erverv av sideareal langs store deler av strekningen. Dette medfører ulemper forgrunneiere i forhold til redusert tomtestørrelse, redusert fleksibilitet i bruk og mindre plass tilskjermende vegetasjon. Variert vegetasjon i hager bidrar også til byens grønnstruktur.Det er derfor lagt vekt på å begrense tiltakets bredde og fordele utvidelsen jevnt på begge sider avveien.Der det har kommet kommentarer fra naboer, utgjør tiltaket en innsnevring av regulert vei i forhold tilgjeldende regulering.9. ILLUSTRASJONERForslag til plankart er vist i vedlegg 2.Vedlegg:1. Gjeldende regulering2. Forslag til plankart3. Samrådsinnspill4. Kunngjøringsinnspill5. Faktaark6. Reguleringbestemmelser7. ROS-analyse8. StøyutredningNy-58-1505 - Saksmal - planskisse, forslagsstillers planbeskrivelse

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 29 av 39Godkjent av Prosesseier reguleringsplan dato 28.10.2009Oslo kommune - Plan- og bygningsetaten, ettertrykk tillatt ved kildeangivelse

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 30 av 39VEDLEGG 1: GJELDENDE REGULERING PÅ PLANSTREKNINGEN(FRA SØR MOT NORD)

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 31 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 32 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 33 av 39VEDLEGG 2 – PLANKART – FORSLAG TIL REGULERINGSPLAN – 7KARTDELER

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 34 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 35 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 36 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 37 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 38 av 39

Forslagsstillers planbeskrivelse – side 39 av 39