Ford C-MAX Presseklipp 2011 - Autoforum

Ford C-MAX 

Presseklipp 2011

” Bedre kjøreegenskaper 

enn dette blir det knapt 

nok på en syvseters 

familiebuss. 

VG 

” 

Denne vognen ligger flatt 

som et strykejern selv 

gjennom de verste kurvene 

i Grimesvingene. 

Bergensavisen 

Fædrelandsvennen, 1. desember 2010 

6 MOTOR 

ONSDAG1. DESEMBER2010 Max utnyttet 

Smart innredning og gode kjøreegenskaper er kjennetegnet for 

andre generasjon Ford C-Max. 

Prøvekjørt 

Ford 

C-max 

Etter noen mil i den nye C-Max 

er det fort å glemme at du faktisk 

sitter i en forholdsvis høyreist 

bil. Kjøreegenskapene er 

nemlig forbløffende like kompaktbilen 

Ford Focus. Bilen er 

fint stabil og komfortabel på 

motorveien, den er leken og 

morsom hvis du utfordrer den 

på svingete veier i indre bygder. 

Styringen er presis og følsom 

takket være en nyutviklet elektrisk 

servo. 

Ford har vært svært flinke til å 

bevare gode kjøreegenskaper 

fra generasjon til generasjon i 

alle sine modeller. Focus, som 

C-Max bygger på, er eneren i 

kompaktklassen, C-Max har på 

samme måte hatt de beste kjøreegenskapene 

blant de små 

MPVene. Den nye som nå er hos 

forhandlerne, har beholdt gode 

kjøreegenskaper uten at det går 

ut over den praktiske og fleksible 

innredningen 

GODT FOR KNÆRNE.MPV 

(multi purpose vehicle), eller 

flerbruksbil, er en smart løsning 

for de som ikke ønsker en tradisjonell 

stasjonsvogn. Bilene er 

høyere enn «ordinære», det gjør 

at man setter seg rett inn. En 

god løsning for de med dårlige 

knær eller rygg. Dessuten har 

MPVene fleksible innredninger 

som merkelig nok ikke finnes i 

alle biler. I C-Max kan for eksempel 

baksetet omformes fra 

treseter til en mer komfortabel 

toseter. Det skjer ved at det midterste 

setet klappes sammen og 

skyves bakover i bagasjerommet, 

deretter kan de to ytterste 

setene skyves bakover og inn 

mot midten. Resultatet er limousinplass 

til to der bak. 

Tre voksne la ut på tur med 

prøvebilen som også ble lastet 

med adskillige bager og annet 

jordisk gods. Bagasjerommet 

sluker 473 liter når alle seter er i 

bruk, det er ganske bra for en bil 

i denne størrelsen. Kombinasjonen 

søkklastet bil og en motor 

som ikke var kjørt nevneverdig 

før vi la i vei, er ingen god kombinasjon 

for den som ønsker å 

pine forbruket ned. I løpet av 

prøveperioden logget vi et dieselforbruk 

på 0,55 l/mil, – ikke 

spesielt imponerende. Men vi 

tror at når motoren får kjørt seg 

inn, så vil forbruket dale. 

KJAPP OG VILLIG.Ut over forbruket, 

passer dieselmotoren på 

1,6 l og 270 Nm bilen som hånd i 

hanske. Den har skyv nok til at 

C-Max kjennes kjapp og villig 

ut, selv med full last går forbikjøringer 

problemfritt. Motoren 

går stille og mykt, faktisk var 

det slik at vi lurte på om det var 

en bensinmotor som holdt liv i 

bilen. Den trekker problemfritt 

på forbausende lave turtall, endelig 

er det et sjettegir som er 

tilpasset og brukbart på norske 

veier og innenfor norske fartsgrenser. 

Førermiljøet er endret en del i 

forhold til de fleste av Fords nåværende 

europeiske modeller, 

faktisk såpass mye at instrumenteringen 

er ganske lik 

Volkswagens. Midtkonsollen 

kjenner vi igjen fra Fiesta der 

det er litt for mange knapper 

som er litt for små for velvoksne 

fingre. 

Utenfra holder C-Max seg 

pent innenfor Fords designlinje 

som de ynder å kalle «kinetisk 

design». Uansett, bilen er moderne 

i formen og appellerer på 

mange måter til unge bilkjøpere. 

BURDE VÆRT FIREHJUL- 

STREKK.I en prøvekjøring som 

denne som ble utført en kald novemberdag, 

spekulerte vi på 

hvorfor ikke C-Max kan leveres 

med firehjulstrekk til de som 

måtte ønske det. Med sin høye 

profil og litt ekstra høyde hadde 

firehjulstrekk vært et ypperlig 

alternativ. 

C-Max kommer i to utgaver. 

Vår prøvebil hadde fem seter. 

Grand C-Max har mulighet for 

to ekstraseter slik at sju personer 

kan sitte i bilen. Denne store 

utgaven har skyvedører bak for 

å lette adgangen til tredje seterad. 

Tekst: Terje Andersen 

terje.andersen@fvn.no – 38 11 35 77 

Bilen er moderne i formen og appellerer 

på mange måter til unge bilkjøpere. 

FAKTA 

Ford C-Max Titanum 

TDCI 

Pris: kr 295.200 (prøvebil kr 

312.200.) 

Motor: 1,6 l diesel, 115 hk, 270 Nm 

Toppfart: 184 km/t 

0 – 100 Km/t: 11,3 sek 

Lengde/bredde/høyde: 4830/ 

1830/1626 mm 

Bagasjerom:473/1633 l 

Forbruk (blandet): 0,46 l/mil 

(prøvekjøring): 0.55 l/mil 

CO2-utslipp: 119 g/km 

Ncap-stjerner: 5 (testet 2010) 

VURDERING: 

Design utvendig: 

6 Tøff å se på 

Design innvendig: 

5 Gjennomtenkt 

6 Kjøreegenskaper: 

Toppkarakter 

Komfort: Meget bra 

5 

5 

Miljø: Har noe å gå på 

TRIVELIG: Nye Ford C-Max er flott 

å se på og har kjøreegenskaper i 

toppklasse. FOTO: TERJE ANDERSEN 

FLY: − Det er akkurat som i et fly, utbrøt familiens minstemann da han 

oppdaget bordet i stolryggen foran. FOTO: TERJE ANDERSEN 

RYDDIG: Førerplassen er ryddig og oversiktelig, men knappene i midtkonsollen 

er litt for små. FOTO: TERJE ANDERSEN 

STORT: Bagasjerommet er på 473 liter og sluker det meste av familiens 

bagasje. FOTO: TERJE ANDERSEN

vG, 10. mai 2011 vG, 10. mai 2011 

20 22 Tirsdag 10. mai 2011 

Ford Grand 

C-Max 

Førermiljø 

Høy kvalitet og mye 

knapper å bli vant til, 

vel så godt sittekomfort som i 

Mazda. 

Kjøreegenskaper 

Bedre enn dette blir det 

knapt nok på en syv 

seters familiebuss. 

Familiemiljø 

Den bakerste seteraden 

er i likhet med 

Mazda 5 i minste laget sammenliknet 

med de beste i klassen. 

Bedre bagasjeromplass 

enn Mazda. 

Miljø 

Blant de beste i klassen. 

Start stopp system, 

girindikator. 

Sikkerhet 

Full pott i Euro Ncap. 

Mangler nødbremsassistent 

som standard på billigste 

utstyrsnivå. Det har Mazda 

5. 

Å eie 

Ford er på den nye 

Autoindexen fra NAF, 

på nest siste plass når det gjelder 

eiertilfredshet. Likevel tyder 

salgstallene på at Ford er 

et langt mer populært merke 

enn Mazda, noe som teller den 

dagen bilen skal selges. 

Pris 

Blant de absolutt billigste 

og best motoriserte 

i klassen. Masse tilgjengelig 

ekstrautstyr som du ikke kan 

få på Mazda. 

Design 

God kvalitet på innsiden. 

Ikke den vakreste 

bilen eksteriørmessig. 

Gjennomsnittelig 

poengsum: 5 

INNI: Førermiljøet har fått den nye Fordlooken. 

Det betyr mange knapper, men god lesbarhet i instrumenter 

når du først har blitt vant til det. 

FAMILIEB BUSSENE 

Klumpete kjøremaskin 

Nye Ford Grand C-Max er til tross for sitt litt klumpete utseen- 

de den klart beste bilen på veien. 

Det er faktisk en liten bragd, for 

også Mazda 5 er en bil som kjører 

meget godt. VG prøvekjørte en 

115 hestekrefters dieselvariant 

med seks trinns manuell girkasse. 

Dette er så nærme ekte kjøreglede 

du kommer med denne type bil per 

i dag. 

Bilenes høyde er med på å gi 

den en litt mer duvende kjørestil, 

men sammenliknet med alle de 

konkurrentene VG og NAF, har 

kjørt er dette bestemann på veien i 

klassen. Både styring og fjæring 

oppfattes som «sportslig.» Den 

syv setede nykomlingene er også 

både gjerrigere på drivstoff forbruk 

og marginalt billigere i innkjøp enn 

Mazda 5 med sine 303 100 kroner. 

Den rimeligste versjonen til Ford 

har imidlertid ikke aluminiumsfelger, 

lyktespylere eller automatisk 

klimaanlegg. Det har Mazda ifølge 

Opplysningsrådet for Veitrafikken. 

Begge bilene er utrustet med 

skyvedører. Du kan også klappe 

sammen det smale midtsetet i 

andre seterad og legge det innunder 

et av sidebaksetene. Dermed 

er adgangen til tredje seterad også 

sikret her. I det store og hele er 

både seteløsningene og skyvedørssystemet 

vitne om et nært 

samarbeid mellom Mazda og 

Ford. 

I tillegg til meget gode kjøre- 

KLUMPETE: Det er ikke først og fremst eksteriøret 

som gjør Ford Grand C-Max til testens vinner. 

egenskaper har også Grand C- 

Max, til tross for litt mer beskjedne 

yttermål, faktisk bedre bagasjeplass 

når fem av de syv setene er 

tatt i bruk. 

Det eneste som er litt irriterende 

i bilen er det svakt hellende bagasjeromsgulvet. 

Pakker du bilen full 

kan i verste fall dette rase ut når 

bakluken åpnes. 

Støynivået er også absolutt godkjent 

i den nye Forden. Sittekomforten 

i forsetet er også like bra 

som i Mazda selv om sitteputene 

også her kunne vært lengre. 

Legger du på i underkant av 

20 000 kroner får du Grand C-Max 

med automatgir. 

Av ØYSTEIN LARSEN-VONSTETT, HANNE HATTREM 

og JAN PETTER LYNAU (Foto) 

Du får syv seter og praktiske løsninger for alle pengene. Nye 

Ford Grand C-Max er den beste familiebussen i duellen. 

VG har sammen med NAFs testteam 

satt en fornyet utgave av 

FA 

Flerbruksbilene 

i tall 

FAKTA AKTA 

Motor 

Pris 

Ytelse: 

Forbruk blandet 

CO2-utslipp 

Dreiemoment 

Mål: l/b/h 

Vekt 

Aks 0-100 km/t 

Toppfart 

Tillat tilhengervekt m/brems 

Bagasjerom som femseter: 

Bagasjerom som toseter: 

Billigste modell som syvseter 

Ford Grand 

C-Max 

1,6 TDCi Trend 7 seter 

303 100 kroner 

115 hk 

0,49 l/mil 

129 g/km 

270 Nm 

4,52m/1,83m/1,68m 

1429 kilo 

Ikke oppgitt 

180 km/t 

1200 kilo 

475 liter 

1742 liter 

293 400 kr(1,6 l. diesel, 95 hk) 

Mazda 5 opp mot den splitter nye 

syv seterutgaven av Ford C-Max, 

Mazda 5 Renault 

Grand Scenic 

1,6l Advance 7-seter 


115 hk 

0,52 l/mil 

138 g/km 

270 Nm 

4,59m/1,75m/1,62m 

1415 kilo 

13,7 sek 

180 km/t 

1200 kilo 

426 liter 

1485 liter 

300 500 kr(1,8l bensin, 115 hk) 

1,5l diesel 7-seter Expression 


110 hk 

0,52 l/mil 

135 g/km 

240 Nm 

4,56/1,85m/1,65 m 

1430 kg 

13,3 sek 

180 km/t 

1300 kg 

702 liter 

2063 liter 

Denne versjonen 

Grand C-Max. Begge bilene er 

med prislapper på drøye 300 000 

kroner og like store dieselmotorer 

på 115 hestekrefter blant de billigste 

i klassen. I tillegg er begge utrustet 

med meget praktiske skyvedørsløsninger. 

Toyota 

Verso D-4D 

Citroen C4 

Grand Picasso 

2l diesel 7-seter Advance 1,6 l. diesel 7 Seter Dynamique (EMG!) 

328 600 kroner 311 900 kroner 

126 hk 

110 hk 

0,53 l/mil 

0,52 l/mil 

139 g/km 

135 g/km 

310 Nm 

240 Nm 

4,44m/1,79m/ 1,66m 4,59m/1,83m/1,66m 

1540 kg 

1539 kg 

11,3 sek 

13,4 sek 

185 km/h 

180 km/h 

1300 kg 

1180 kg 

440 liter 

576 liter 

1696 liter 

1951 liter 

312 700 kr(1,6l bensin, 132 hk) Denne versjonen 

Peugeot 

5008 

1.6 l. diesel 7 seter EMG 


112 hk 

0,53 l/mil 

139 g/km 

270 Nm 

4,53m/1,84m/1,64m 

1476 kg 

12,5 sek 

183 km/t 

1100 kg 

679 liter 

1754 liter 

Denne versjonen 

VW Touran 

TDI BMT Comfortline 


105 hk 

0,46 l/mil 

121 g/km 

250 Nm 

4,39m/1,79m/1,67m 

1515 kg 

12,8 sek 

186 km/t 

1500 kg 

695 liter 

1989 liter 

306 900 kr(1,2l bensin, 105 hk) 

Tirsdag 10. mai 2011 

Duell: Ford Grand C-Max vs Mazda 5 

– Ford Grand C-Max vinner på 

kjøreegenskaper, et mer moderne 

interiør, lavere forbruk og vel så 

god plass, sier teknisk konsulent 

hos NAF, Dag Edvardsen. 

Så bra er de to fleksible familiebilene: 

ANSIKTSLØFTING: Den nye bølgen som 

strekker seg langs hele karosserisiden og en ny 

front er de store nyhetene på Mazda 5. 

23 21 

Førermiljø 

God sikt rundt bil, gode 

seter, dårlig setevarmer, 

Bedre støydemping 

enn forrige modell, godt med 

oppbevaringsrom. 

Kjøreegenskaper 

Ligger fint på veien, og 

er behagelig å kjøre. 

Noe tung klutsj. 

Plass 

Mindre enn de beste i 

klassen, men absolutt 

på høyde med Grand C-Max. 

Skyvedører er fenomenalt. 

Å eie 

Mazda gjør det bedre 

enn Ford på NAFs 

eiertilfredshetsundersøkelse 

Autoindex men ligger under 

gjennomsnittet. Den har hatt 

en svakt fallende tilfredshet siden 

i fjor. Salgstallene til Mazda 

vitner også om et merke 

som sliter i motbakke 

Pris 

Lav pris og greit utstyrsnivå 

Leverer derimot 

ikke like mye bil for pengene 

som Ford Grand C-Max. 

Kort ekstrautstyrsliste. 

Miljø 

Helt midt på treet i denne 

klassen. Mangler girindikator 

Sikkerhet 

Mangler noe av det nye moderne 

sikkerhetsutstyret du 

kan få på konkurrenten. Ny 

modell ikke krasjtestet. Derfor 

får den ingen karakter. 

Design 

Den utvendige looken 

er stilig. Hardplasten 

og det litt gammelmodige interiøret 

trekker ned. 

Gjennomsnittelig 

poengscore: 4 

Ikke helt på høyden 

Mazda 5 har fått seg en aldri så liten ansiktsløfting. Det er dessverre 

ikke nok i dette selskapet. 

Både fronten og de skarpe linjene 

gjør imidlertid japaneren til den peneste 

bilen eksteriørmessig. Den 

lengre Mazdaen får dessverre ikke 

fullt utbytte for dette inni kupeen. 

Som i Ford Grand C-Max har denne 

skyvedører (elektrisk på høyere 

utstyrsnivå som ikke du kan få på 

Forden) og praktisk adkomst til de 

to setene bak. 

Mellomsetet i andre seterad kan 

også gjøres om til et lite bord, eller 

et armlene som kan løftes til siden 

når du skal komme deg bak til den 

tredje seteraden. 

Helt bakerst er det omtrent like 

dårlig plass som på Grand C-Max. 

I den andre seteraden kan du også 

BARNAS 

FAVORITT: 

De seks barna 

fra Røyken 

Barnehage i 

Buskerud stemte 

for den røde 

bilen (Ford) 

som vinner. Det 

samme gjorde 

VG og NAF. 

bevege setene individuelt i lengderetningen. 

Flybrettene på ryggen til 

forsetene er på plass. Dette er faktisk 

ikke tilgjengelig på det rimeligste 

utstyrsnivået på Ford Grand C- 

Max. 

På veien er Mazda fremdeles 

en bil med gode styrings og avfjæringsegenskaper 

. Den er også 

lettkjørt. 

Klutsjen er imidlertid litt i hardeste 

laget når du blir sittende lenge i 

køen. Girskiftene i den seks trinns 

manuelle kassen har heller ikke så 

presise markeringer som ønskelig. 

Automatgir får du ikke på noen varianter 

av Mazda 5. 

Sittestillingen er bra med god 

Mazda 5 

ENKELT: Instrumenteringen i sort/hvitt gir god lesekontrast. 

Ellers har kupeen et litt enkelt og gammelmodig 

preg. 

side- og korsryggstøtte. Setevarmeren 

er av varianten enten på 

eller av. Det betyr at det fort blir for 

varmt og vanskelig å finne den lille 

lunken som skal til. 

Som i Ford Grand C-Max er girspaken 

plassert høyt noe som gjør 

den enkel å håndtere. Dessverre 

står ikke interiøret i bilen i stil med 

det pene ytre. Her er det hardplast 

og et litt gammelt uttrykk i hele førermiljøet. 

Ekstrautstyrslisten inneholder 

ikke moderne sikkerhetsutstyr som 

parkeringsassistent (hjelper deg 

med lukeparkering) blindsonevarsler, 

beltevarsler for alle syv setene 

som Grand C-Max kan tilby.

lanseres i USa, er det imidlertid å håpe at 

stasjonsvogn. Den vises snart på bilutstillingen 

de gjør et nytt forsøk. modellen kommer i 

i Geneve, og vil anløpe markedene i løpet av 

OPPland arbeiderblad, 22. Februar 2011 hvert fall til europa i vår, med det nye navnet 

Optima. trolig teller den norske importøren 

året. OPPland Sedan kommer arbeiderblad, neste år. Bilen er 22. utviklet Februar 2011 

spesielt for europa ved Hyundais anlegg i 

på knappene. Det er mer potensial for en 

«Opel-byen» Rüsselsheim i tyskland. med 1,7- 

stasjonsvogn enn en ren sedan i Passat/ 

liters diesel skal utslippet være helt nede på 

KIA OPTIMA KIA OPTIMA 

mondeo/avensis-klassen i Norge. 

HYUNDAI I40 HYUNDAI I40 

113 g/km. 

PRØVEKJØRT: 

Focus grandiosa 

GJØVIK: Grand C- 

Max er den største 

bilen som blir lansert 

på plattformen til 

nye Ford Focus. Her 

har du tre seterader 

og skyvedører inn 

til baksetene. 

Øyvin Søraa 

Volkswagen har det, Renault har 

det og Opel har det – med Touran, 

Grand Scenic og Zafira. Pluss en 

hel del andre konkurrenter. Nå 

vil Ford også ha det: En 7-seters 

flerbruksbil i kompaktklassen, det 

vil for deres del si bygd på plattformen 

til nye Focus. 

Selvsagt har Ford også de større 

flerbruksbilene S-Max og Galaxy, 

der du har 7-seters løsning, men 

det er i klassen over – mer eller 

mindre bygd på Mondeo. 

I kompaktklassen har Ford til 

nå bare hatt sin C-Max som en 

lettere oppsvulmet vanlig Focus, 

med de ordinære 5 sitteplassene. 

Det blir annerledes på den helt 

nye Focus/C-Max-generasjonen 

som nå er under utrulling. Vanlig 

5-seters C-Max kom først. Den har 

vi allerede prøvekjørt her i Tema 

Bil. Nå kommer 7-seters Grand C- 

Max, og så kommer vanlig Focus 

kombi i løpet av mars, og snart 

også både stasjonsvogn, 4-dørs 

sedan og sikkert også en ny CC 

cabriolet-coupe. 

Nytt konsept 

Grand C-Max representerer et for 

Ford nytt konsept: En fullbefaren 

flerbruksbil med tre seterader, og 

med mulighet til å variere den 

andre raden mellom hel 3-seters 

benk og to individuelle seter med 

luft og rom rundt. Det vil totalt sett 

si en bil som kan opptre som både 

2-, 3-, 4-, 5-, 6- og 7-seter avhengig 

av hvor mange seter som er slått 

opp eller ned. 

Skyvedører er også nytt på en 

Ford-flerbruksbil. Flere produsenter 

har innført dette, både på små, 

mellomstore og store flerbruksbiler. 

Volkswagen har det på sin 

nye store Sharan, men ikke både 

Touran. Mazda innfører det på 

kommende nye generasjonen av 

deres 5-modell. 

Fordelen er selvsagt gedigen 

innstigningsåpning til samtlige av 

baksetene. Du slipper også problemet 

med at det kan være trangt 

mellom parkerte biler, og faren 

for at noen dytter ut bakdørene til 

de slår i bilene ved siden av deg. 

Ulempen er at det lett gir en flerbruksbil 

et betydelig mer «kassete» 

utseende. Kanskje får du også i 

større grad følelsen av at du kjører 

kassebil eller varebil enn på en bil 

” 

SKYVEDØRER: med nye Grand C-max har Ford skaffet seg en fullbefaren flerbruksbil i kompaktklassen. Skyvedører bak er en del av det nye 

konseptet. fOtO: ØYVin sØraa 

med tradisjonelt hengslede dører. 

I hvert fall minibuss. 

Men så er jo en bil som Grand 

C-Max også en slags mini-minibuss. 

Dette er en bil du kjøper når 

du fra tid til annen har behov for 

først og fremst å frakte mange passasjerer. 

Masse fleks 

Vi tester en Grand C-Max Titanium, 

det vil si høyeste utstyrsnivå, 

med en 1,6-liters 115-hesters motor, 

som regnes å bli den motoren 

det vil gå mest av. Dette er en oppsetning 

til 325.000 kroner pluss 

9000 kroner for 7-setersløsningen, 

som pussig nok fremtrer som 

ekstrautstyr også på den Grand'e 

C-Max'en. Og videre pluss det du 

måtte legge på av annet ekstrautstyr 

– på vår prøvebil blant annet 

parkeringsassistent som «parkerer 

bilen selv», og den gunstige 

integrerte dieselvarmeren, som du 

programmerer med hentetid via 

de rattbetjente komfortinnstillingene. 

De to små setene i tredje rad 

felles svært enkelt opp og ned fra 

bagasjeromsgulvet. Som sagt danner 

skyvedørene store åpninger for 

innstigning. Det lønner seg likevel 

å være litt mjuk i knea hvis du skal 

kravle inn i setene i tredje rad, hva 

enten du tar veien bak maksimalt 

fremdyttede seter i andre rad eller 

foran og mellom disse hvis bare to 

av dem er i bruk. Men dette er som 

- ELLER 7-SETER: De to setene i tredje rad felles 

enkelt opp fra bagasjeromsgulvet. 

det må være når en såpass liten bil 

skal håndtere så mye folk. Tredjeradssetene 

er nok uansett mest 

aktuelle for kjøring av barn, og da 

bør dette gå helt greit. 

Skyvedørene er lette å frem og 

tilbake mellom låseposisjonene i 

åpen og stengt. Også annen flerbruksfunksjonalitet 

fremtrer som 

relativt grei å håndtere. 

Sentralt står effekten med at 

midtre sete i andre rad kan felles 

sammen og «forsvinne», det vil 

si puttes inn under et av de andre 

setene. Dessuten er disse tre 

individuelle stolene i andre rad 

skyvbare i lengderetning og regulerbare 

i ryggvinkel. Det kan gi 

en behagelig stressless-stilling for 

to personer i de ytre setene. Satt 

opp som 4-seters cruiser på denne 

4-SETERS CRUISER: Det midtre setet i andre rad kan 

felles sammen og «bli borte». Det gir Grand C-max mulighet 

til også å fremtre som en 4-seters langturbil med 

masse plass tll fire voksne og deres bagasje. 

måten blir Grand C-Max en typisk 

langturbil med svært god beinplass 

i baksetene. Men da blir det nødvendigvis 

ikke så mye igjen til de 

som eventuelt skal sitte i tredje rad 

i en 6-seters variant. 

Med tredje seterad i bruk blir 

det naturlig nok heller ikke rare 

plassen igjen til bagasje. Der må 

du velge. Opptil 5-seter har du 

selvsagt masse bagasjeplass tilgjengelig, 

og bilen fremtrer mer som en 

litt høybygd vanlig stasjonsvogn. 

Det er utfellbare «fly-bord» 

bak på seteryggene, og smårom 

og drikkeholdere til samtlige passasjerer 

Dristig dashbord 

Ford har klart å gjøre sin kompakte 

7-seter temmelig snerten og 

elegant. Nå skal det jo ikke så mye 

til for å slå den usedvanlig klumpete 

markedslederen Volkswagen 

Touran. Men også sammenlgnet 

med andre biler av samme type 

gjør Grand C-Max seg bra med tydelige 

Ford-trekk og en front totalt 

hentet fra nye Focus. 

Ford kan dette med å lage rimelig 

sportslige flerbruksbiler. Den 

større S-Max har et underlig drag 

av noe sportslig både i sin fasong 

og kjørefølelse. Grand C-Max 

har mye av det samme. Det er for 

øvrig nå snakk om at Ford også 

skal komme med en enda mindre 

fleksibil, en B-Max mikrovan bygd 

på Fiesta-plattform. Det blir også 

spennende. 

På førerplassen er vanlig C- 

Max og Grand C-Max identiske. 

KJØREMESSIG TYPISK FORD: Selv som 7-seters Grand C-max overbeviser den nye Focus-plattformen kjøremessig 

med velkjente Ford-takter. 

RIMELIG ELEGANT: Grand C-max har mye av den større S-max'ens nesten sportslige preg, og er veldig lite 

«kasse» for å være en flerbruksbil. 

Jeg regner med at også nye vanlige 

Focus vil få det samme Fiestainspirerte 

dashbordet. Det har en 

temmelig dristig lag-vis profil, der 

øverste nivå ligger nesten flatt. 

Spenstige vinkellinjer frem mot 

nesen i midten gir konstruksjonen 

masse preg, men en litt uvant organisering. 

Betjeningsforholdene 

er likevel stort sett ryddige, med 

tre separate displayområder. Veldig 

mye kan styres fra rattet. Det 

er fint funksjonalitetsmessig, men 

det blir litt mye å forholde seg til 

med både de vanlige to hendlene 

på rattstammen, to multifunksjonstaster 

på eikene, og dertil to 

«flaps» på sidene for henholdsvis 

cruisekontroll og audio. Det hender 

jeg kommer borti cruisekontrollen 

uten å ville det. 

Som da jeg kjørte vanlig ny C- 

Max, reagerer jeg også på at forsetene 

føles litt små og korte. Jeg vet 

ikke om de faktisk er mindre enn 

på andre biler, men de føles slik, 

pluss litt trange og harde. 

Ellers er det mye fint i førermiljøet, 

som start/stopp-knapp, 

håndbrekk av «fly-type» og en utmerket 

6-trinns manuell girkasse, 

som operasjonsmessig fungerer 

fint i en forlengelse av dashbordet 

ned mot konsollen, selv om dette 

fortsatt ikke er noen spesielt elegant 

variant. 

Fords fortrinn i flerbruksbilmarkedet 

er nok det nokså tighte, 

sportslige kjørepreget som Grand 

C-Max har med seg fra Fords generelle 

måte å bygge biler på. Den er 

svært overbevisende kjøremessig, 

virker stødig, med småhard demping, 

men flyter likevel ubesværet 

også over de skarpe ujevnhetene. 

115-hestersmotoren har greit 

med kraft. Det er noe hjul- og motorlyd, 

men ikke på noen plagsom 

måte, og ikke med noen spesiell 

dieselkarakter. 

FORD GRAND C-MAX 

SPESIELT: til å være en tysk familiebil er C-max'ens dashbord temmlig 

dristig utformet. På enkelte punkter blir det kanskje litt «mye» av både 

funksjoner og informasjon, men det er i hvert fall tøft og spennende, 

og er også betjeningsmessig i all hovedsak greit. 

FORD GRAND C-MAX 

1,6 TDCi 115 HK Titanium 

■ t YPe: 5-dørs, 7-seters flerbruksbil 

■ m OtOR: 1,6-liters dieselmotor, 115 HK. maks dreiemoment 

270 Nm v/1750 omdr. 

■ FORBRUK BLaNDet KJØRING: 0,49 l/mil 

■ CO2-UtSLIPP: 129 g/km 

■ GIRKaSSe: 6-trinns manuell 

■ KRaFtOVeRFØRING: Forhjulstrekk 

■ DeKK VÅR PRØVeBIL: michelin X-Ice, 205/55 R 16 piggfrie 

vinterdekk 

■ BaGaSJeROmSVOLUm: Som 5-seter 475 liter (lastet til 

vindu), som 2-seter med nedfelte bakseter 1742 liter (lastet 

til taket) 

■ GaRaNtI: 5 år/100.000 km, 12 års garanti mot 

gjennomrusting 

■ PRIS (levert Gjøvik): Kr 325.500 + 7-seters løsning kr 9000 

■ StaNDaRDUtStYR: 

Alle Grand C-Max bl.a.: manuelt klimaanlegg med 

aC, varmeseter, utetemperaturmåler, kjørecomputer, 

regnsensor, elektrisk drevne speil og vinduer foran og 

bak, automatisk avblendbart innvendig speil, høyde- og 

lengdejusterbart ratt, høydejusterbart førersete, integrert 

radio/CD/mP3, Bluetooth, tåkelys, elektronisk antispinnog 

antisladdsystem (eSP), fjernstyrt sentrallås, diverse 

kollisjonsputer. 

Titanium også bl.a.: automatisk klimaanlegg, 

multifunksjonsratt i skinn, bakkestarthjelp, start/stoppknapp, 

lettmetallfelger, lyktespylere, oppvarmet frontrute. 

■ e KStRaUtStYR VÅR PRØVeBIL (mot pristillegg): 

Parkeringsassistent, parkeringssensorer foran og 

bak, elektrisk innfellbare sidespeil, programmerbar 

tilleggsvarmer, parkeringshjelp, metallic lakk + integrert 

bærbar Garmin navigasjon. 

■ m ODeLLVaRIaNteR: 

Motor og gir: 

1,6 diesel, 95 HK, manuell 

1,6 diesel, 115 HK, manuell 

2,0 diesel, 115 HK, automat 

2,0 diesel, 140 HK, manuell eller automat 

2,0 diesel, 163 HK, automat 

1,6 bensin, 105 HK, manuell 

1,6 bensin, 150 HK, manuell 

Utstyrsnivåer (fra rimeligst til dyrest): trend, titanium 

Prisvidde: Kr 300.800 – 396.400 

■ PLUSS: 

– Flerbruksbil med masse fleksibilitet, tre seterader og 

skyvedører 

– Likevel et relativt tight og sportslig kjørepreg 

– tøft utseende til å være flerbruksbil 

■ mINUS: 

– Forsetene føles litt trange, små og korte 

Jeg har rett og slett ikke opplevd maken ved testing av flerbruksbiler. 

Bergensavisen

erGensavisen, 20. desember 2010 berGensavisen, 20. desember 2010 

30 | | MOTOR | 

BERGENSAVISEN MANDAG 20. DESEMBER 2010 

Hel maks: Nye Ford C-max er en flott fa mi lie bil 

FLERBRUKSBiLSomimponERER 

Nye Ford C-max 

over ras ker med 

svært gode kjø reegen 

ska per. 

KoKstad 

Rune Jo han sen 

rune.johansen@ba.no 

Vur de rer du å kjø pe en fler bruksbil 

i kompaktklassen? Da bør du 

prø ve and re ge ne ra sjon Ford Cmax 

før du be stem mer deg. Vi har 

tes tet bi len over et par da ger, og 

er spe si elt over ras ket over kjø reegen 

ska pe ne til den ne bi len. 

Trygghet 

Den er dønn stø dig, og ut strå ler 

trygg het hele vei en. Vi had de forven 

tet at en så stor og høy bil vil le 

kren ge i kur ver. Men nei. Den ne 

vog nen lig ger flatt som et stry kejern 

selv gjen nom de vers te kurve 

ne i Gri me svin ge ne. Jeg har rett 

og slett ikke opp levd ma ken ved 

tes ting av fler bruks bi ler. For den 

tak ler også van ske lig fø re for hold 

godt. Det fikk vi er fa re un der turen 

mot Tot land. Her møt te vi på 

både is svul ler og snø fø re. Antiskrenssystemet 

sør get for å ret- 

Den ne vognen 

lig ger 

flatt som et stry kejern 

selv gjen nom 

de vers te kur ve ne i 

Gri me svin ge ne. 

Sterk dieselmaskin 

Turbodieselen som satt i 

testbilen passer glimrende 

for norske forhold. 

Den 1.6 liter stor duratorq turbodieselmotoren 

leverte mye effekt 

på lave turtall. Motoren yter ikke 

mer enn 115 hester, men den passet 

bilen glimrende, og gjorde sitt 

til at dette ble en svært moro opplevelse. 

Samtidig er dette en maskin 

som er rimelig i drift. 

Manuell og automat 

Bilen vi testet var utstyrt med en 

lettsjaltet seks trinns manuellkasse, 

men det er også mulig å få 

vognen med powershift automat- 

Enklere å 

omregistrere 

Så er det endelig slutt på 

løpingen mellom Tollvesenet 

og trafikkstasjonene ved 

omregistrering, betaling av 

skyldig årsavgift og vektårsavgift. 

Nå kan alt gjøres på 

trafikkstasjonen. Dette er 

mulig etter samkjøring av 

datasystemene til Tollvesenet 

og Statens vegvesen. 

te opp bi len, len ge før vi klar te å 

rote oss inn vanskeligere sladder. 

Fa mi lie venn lig 

Nå er det te en fa mi lie bil som kan 

til by god plass både til fø rer og 

pas sa sje rer. Vi sit ter høyt og godt. 

Det sam me er til fel let for bak se tepas 

sa sje re ne. De har også til gang 

til et lite bord, til sva ren de det man 

fin ner på fly. Ben plas sen mel lom 

frem- og bak se te er god. Det samme 

gjel der plas sen i ba ga sje rommet. 

Har du be hov for mer plass 

er det mu lig å bret te sam men bakse 

te ne. Det er også lagt til ret te for 

en kelt å kun ne ta dem ut. 

Det vi ikke lik te var den om fatten 

de bru ken av bil li ge plast ma teria 

ler i det sto re dash bor det. Det 

er også man ge knap per og sy stemer 

å set te seg inn i for å be tje ne 

kjø re com pu ter, mo bil te le fon og 

ra dio. 

Kon kur ren ter 

Fa mi lie folk flest vel ger fort satt stasjons 

vogn, men sta dig fle re har 

fått øy ne ne opp for fler bruks biler. 

Med C-max går Ford rett i strupen 

på mel lom klas se fler bruks biler 

som Peu geot 3008, Golf Plus 

og Nis san Qash qai med for hjulstrekk. 

Med Grand C-max, som er 

14 cen ti me ter leng re, ut ford rer 

Ford bi ler som Volks wa gen Touran, 

Peu geot 5008 og Maz da 5 for 

å nev ne noen. Ut se en de mes sig 

er det litt sånn like el ler ikke like. 

Bi len er høy, stutt bak og stu per 

ned i front. Og inn ven dig er det et 

do mi ne ren de dash bord. Skul le vi 

valgt en slik vogn vil le vi fore trukket 

sam me mo tor, men byt tet manuellkassen 

med au to mat gir. 

girkasse. Da er imidlertid 2.0 liter 

og 115 hester rimeligste dieselalternativ. 

Plattform 

C-max og storebror Grand C-max, 

som kan leveres som syvseter med 

skyvedør, er bygget på det Ford 

kaller for C-plattform. Bilene oppleves 

som svært rommelige, og 

har mange fleksible løsninger når 

det gjelder å utnytte plassen innvendig. 

Dette er momenter som 

familiefolk er opptatt av når de 

skal kjøpe ny bil. Sikkerhetsmessig 

scorer også bilene høyt. Begge 

utgavene har oppnådd fem stjerner 

i Euro NCAP kollisjonstester. 

FA MI LIE VOGN: Den nye ge ne ra sjon Ford C-max er blitt en hel maks fa mi lie bil. FOTO: RUNE JO HAN SEN 

Vil doble salget 

Renault skal bygges til et betydefor blir vår oppgave de nærmeste 

lig bilmerke i Norge. Motorgrup- årene å styrke merkevaren, sa 

pen, Renaults nye importør i konsernsjef Magnus Brask Rustad 

Norge, har stor tro på det franske nylig. 

bilmerket. Fra et salg på rundt Brask Rustad antyder en in- 

1100 biler i år skal volumet økes til vestering i Renault på rundt 150 

2000 biler neste år. 

millioner kroner over en femårs 

– Det avgjørende er produktet. periode. 

Dersom det er i orden lar det seg – På sikt skal Renault være blant 

alltid gjøre å bygge merkevaren. de ti største bilmerkene i Norge. 

Og når den er på plass kommer Renault er et bilmerke for folk 

forhandlerne. Oppland Renaults biler er Arbeiderblad 

flest, så uten volum er det ikke 

det ikke noe i veien med, og vi interessant eller lønnsomt, sier 

ElEktRISk: Renault vil bli størst på elbiler i Europa. FOTO: ØiviND SkAR gir fem års garanti på dem. Der- Brask Rustad. 

BERGENSAVISEN MANDAG 20. DESEMBER 2010 

” ” 

Selv som 7-seter Grand C-MAX 

overbeviser den nye Focusplattformen 

kjøremessig. 

STORT: Dash bor det ru ver i ku pe en. Mye plast trek ker ned. 

HEKK: Sto re lyk ter er fremtredende på den ne hek ken. 

BORD: Po den bak har til gang til eget bord med kopp hol der. 

Juvik, Askøy 

Tlf: 56 15 65 00 

post@boracing.no 

www.boracing.no 

|MOTOR| |31 

God plass 

En flerbruksbil kjøpes 

når behovet melder 

seg. For noen er behovet 

konstant. 

Øyvind Skar 

NTB Tema 

Titusenvis av eiere lovpriser 

sine flerbruksbiler. Hvis du aldri 

har hatt en, aner du heller 

ikke hvor mye det er mulig å 

stappe av feriebagasje inn i en 

slik bil. Det var egentlig Chrysler, 

Renault og Mitsubishi som 

tidlig i 1980-årene oppfant bilklassen 

med modellene Voyager, 

Espace og SpaceWagon. 

Lansering av bilmodeller går 

i bølger. Men vi kan ikke erindre 

at det noen gang er blitt 

lansert like mange nye eller 

oppfriskede flerbruksbiler 

som i år. Dette er de viktigste: 

Ford C-Max, Ford Grand 

C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy, 

Mazda5, Opel Meriva, 

VW Touran og VW Sharan. 

Bare en av de overfor 

nevnte modellene representerer 

noe helt nytt: Opel Meriva 

med sine bakdører som 

slår bakover. Snedig. Mange 

har på lekre stands under 

store bilutstillinger vist konsepter 

med lignende dørløsninger, 

men Opel var først 

ute med å sette det i masseproduksjon. 

FA KTA 

Ford C-max 

Titanium TDCI 

» Pris rimeligste: 265 600 

(trend) 

» Pris prøvekjørt: 309 300 

» Motor: 1.6 liter turbodiesel, 

115 hk, 270 Nm, 

fire sylindre, seks trinn 

manuell girkasse. 

» Lengde:438 centimeter 

» Bredde: 183 centimeter 

» Dekk: 205/55 R16 

» Bagasjerom volum: 473 

liter 

» 0-100 km/t: 11,3 sekunder 

» Toppfart: 184 km/t 

» Forbruk gjennomsnitt: 

0,46 liter pr mil 

» CO2-utslipp: 119 g/km 

Vi har lang erfaring og er spesialister innen service 

og tuning på Audi, VW, Seat, Skoda og Porsche 

Bilen er fint stabil og komfortabel 

på motorveien, den er leken 

og morsom på svingete veier. 

Børge Olsen Racing AS 

Vi holder til kun 12 min 

fra Danmarksplass. 

Ta kontakt med oss i dag. 

Fædrelandsvennen

Ford C-MAX Presseklipp 2011 - Autoforum

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?