Sykkelparkering - Statens vegvesen

More documents

Recommendations

Info

SykkelparkeringFigur 3: Andel gange- og sykkeltureretter bosted. Figuren viser blant annet atsykkelandelen er 4% og gangeandelener 30 % i Oslo.5Figur 4: Gang- og sykkelreiser etterreiselengde. Figuren viser blant annet atca 16% av alle sykkelreiser er på mindreenn 500 m.Figur 5: Reisemåte etter reiseformål.Figuren viser blant annet at 6% av allearbeidsreiser og 8% av alle skolereiserskjer med sykkel.Som figurene over viser er en stor del av alle turene som foretas korte. 72% av alle turer er påunder 10 km, 56% er på under 5 km og 40% er på under 3 km.Hvis bare hver 7. biltur på under 5 km ble kjørt på sykkel i stedet, ville målet om 8 % avturene på sykkel være nådd.Nedenfor vises sykkelandelen i de 6 største byene, slik den har utviklet seg fra 1998 til 2005:Sykkelandel av Drammen Kristiansand Stavanger Bergen Trondheim Osloantall reiser1998 - 7 8 3 10 62005 3,9 7,1 6,4 2,7 8,5 4Figur 6: Sykkelandel av antall reiser i de 6 største byene. Kilde: RVU 2005Statens vegvesen 2007
Sykkelparkering62. Hvorfor bør vi sykle merDe to viktigste grunnene til å sykle mer er at det gir den enkelte bedre helse, og at det bidrar til etbedre miljø. I tillegg kan sykling spare tid, spare arealer og gi oss opplevelser. Totalt sett dette gien positiv samfunnsøkonomisk gevinst. En aktiv sykkelpolitikk er en viktig del av mer miljøvennligby- og tettstedspolitikkØkt sykling gir bedre helseRegelmessig fysisk aktivitet beskytter mot en rekke sykdommer og lidelser, som hjertekarsykdommer,høyt blodtrykk, diabetes type 2, overvekt, fedme og flere kreftformer. Fysiskaktivitet er også viktig for god muskel-, skjelett- og leddhelse. I tillegg er aktivitet en kilde tilglede, livsutfoldelse og positive mestringsopplevelser.En studie av helse og reisemønster blant 15.000 personer i København (The Copenhagen CityHeart Study) viser at helsegevinsten ved å sykle en halv time hver dag langt overgår tapet vedulykker. Beregninger viser at gevinsten i form av bedre helse er hele 16 ganger større enn tapetved ulykker, og at en syklist kan forlenge sin gjennomsnittlige levetid med seks år, inkludert tap avlevetid på grunn av ulykker.Det er viktig å påpeke at kostnadene ved å vinne et leveår ved helsefremmende arbeid er myemindre enn hva det koster å vinne et leveår ved behandling - eller ved forebygging av ulykker ivegsektoren. Generelt gir folkehelsetiltak enorme gevinster av små investeringer.Økt sykling gir bedre miljøDet største potensialet for økt sykling er i byer og tettsteder der mange mennesker har kortavstand til sine viktigste reisemål. Det er også i byer og tettsteder at flest personer er plaget avluftforurensning og støy, og det er stor arealknapphet.Overgang fra bil til sykkel kan også gi et bidrag til å redusere utslipp av klimagasser. Dersommålene om økt sykkeltrafikk nås, vil dette kunne bety reduserte utslipp av CO 2 på 50-100.000tonn, avhengig av hvor mye av den økte syklingen som er overført fra bil. Det totale utslipp frapersonbiltrafikken er på 5 mill tonn, så reduksjonen kan bety 1-2%. Restriksjoner på biltrafikkbetinger at det finnes gode alternativer, der sykkel kan være ett av disse.Økt sykling gir samfunnsøkonomisk gevinstI TØI-rapport 567/2002 beregnes den samfunnsøkonomiske effekten av å legge til rette for øktsykling. Analysen er på et overordnet strategisk nivå. Med dette menes at utformingen avsykkelvegnettet ikke er en del av analysen, og at det blant annet ikke er tatt stilling til hvor anleggfor sykkel bør skilles fra anlegg for gangtrafikk. Miljøeffekten av økt sykling er heller ikke inkluderti analysen, slik at for eksempel effekten av redusert biltrafikk ikke er tatt med.Hovedkonklusjoner fra beregningene er at investeringer i et sammenhengende sykkelvegnett i trenorske byer vil kunne gi en netto nytte på over tre ganger kostnadene. Sammenliknet med andretradisjonelle vegprosjekter, vil utbygging av sammenhengende sykkelvegnett i norske byer gibetydelig høyere samfunnsøkonomisk lønnsomhet.Foto: Gerard Castello Lopes. Portimao 1957.Statens vegvesen 2007
Page 3 and 4: Sykkelparkering2InnholdInnledning _
Page 5: Sykkelparkering41. Nasjonal sykkels
Page 9 and 10: Sykkelparkering84. Hvor vil vi ha s
Page 11 and 12: Sykkelparkering1075% av befolkninge
Page 13 and 14: Sykkelparkering126. Kvalitet og utf
Page 15 and 16: SykkelparkeringAt stativet skal pas
Page 17 and 18: Sykkelparkering16Smal bøyle til st
Page 19 and 20: Sykkelparkering"Forhjulsholder" (va
Page 21 and 22: Sykkelparkering20Eksempel på utend
Page 23 and 24: SykkelparkeringSykkelparkering i by
Page 25 and 26: Sykkelparkering24Selv ved vinkelret
Page 27 and 28: Sykkelparkering26Utdrag fra plan- o
Page 29 and 30: SykkelparkeringSamlet oppstilling a
Page 31 and 32: Sykkelparkering30Kontor og industri
Page 33: Sykkelparkering3211. LitteraturJon

Sykkelparkering - Statens vegvesen

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?