EN KJÆRLIGHETSERKLÆRING - Skovveien

UTKAST versjon Nr. 2.1 

EN 

KJÆRLIGHETS 

ERKLÆRING 

Skovveien Velforening`s 

analyse av Ruters 

Trikkeprosjekt for Skovveien. 

26. November 2017 

26.11.2017 1

I februar 2016 tok Ruter igjen opp prosjektet med å 

omlegge trikketraseen fra Inkognitogaten til Skovveien 

uten å varsle eiere, beboere og handelsstand til tross for 

at disse er til dels sterkt berørt av den foreslåtte 

omleggingen. 

26.11.2017 2

INNHOLDSFORTEGNELSE 

1. INTRODUKSJON 

2. SKOVVEIEN VELFORENING 

3. SKOVVEIEN – EN TRADISJONSRIK GATE 

4. ANALYSE 

5. EKSPERT UTTALELSE 

6. HØYESTE RISIKO FOR DØDSULYKKER 

7. TRAFIKK OG SIKKERHET 

8. KRITISK BYGGNINGSMASSE 

9. SLUTTBEMERKNING 

10. KONTAKT 

26.11.2017 3

INTRODUKSJON (1/2) 

1) I februar 2016 tok Ruter igjen opp prosjektet med å omlegge 

trikketraseen fra Inkognitogaten til Skovveien uten å varsle 

eiere, beboere og handelsstand til tross for at disse er til dels 

sterkt berørt av den foreslåtte omleggingen. 

2) I 2008 forsøkte Ruter å legge om trikketraseen fra 

Inkognitogaten til Skovveien. 

3) En massiv folkestorm av protester fra beboere, handelsstand 

samt Bydelsutvalget førte til at prosjektet ble skrinlagt. 

4) Skovveien Velforening vil i dette dokumentet vise at 

argumentenes logikk står i skarp kontrast til de ulemper dette 

vil medføre for beboerne i Skovveien på samme måte som i 

2008. 

5) Samlet sett er det slik at de argumenter som finnes for en 

omlegging til Skovveien er nærmest ikke-eksisterende, mens 

argumentene i mot en omlegging er overveldende. 

6) Skovveien er uegnet som trikketrasee med den største 

sannsynlighet for dødsulykker. 

• Medlemmer av foreningen har vært på studietur til Zürich i Sveits. 

• Den smaleste svingradiusen på trikkelinjene i Zürich er i følge 

Zürcher Verkehrsverbund VBZ 14,5 meter, noe som håndteres av 

dagens trikkepark. Byens trikkepark består av en nyere modell 

(Cobra) og eldre modeller. 

• Fra 2018 skal Zürich anskaffe Bombardier Flexity 2-trikker. Basert 

på Ruters «problematisering» av svingradiusen i eksisterende 

trase, kan opplyses om at vi har fått uttalelser fra fagkyndig 

kompetanse i Zürich som avkrefter at radiusen i Inkognitogaten er 

ett problem med mindre man ønsker at det skal være det. 

At Ruter tilsynelatende ser ut til å ha et ønske om å velge en modell 

som ikke håndterer en slik svingradius fremstår derfor som 

uforståelig. 

Kilder: 

http://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.bt_20170303_bombardier-wins-contract-to-provide-70-flexity-trams.bombardiercom.html 

http://de.bombardier.com/de/media/newsList/details.bt_20170303_bombardier-wins-contract-to-provide-70-flexity-trams.bombardiercom.html? 

26.11.2017 4

INTRODUKSJON (2/2) 

Nr. 

Bydelsutvalget påpekte igjen at viktige momenter som ble tatt opp i 

vedtaket fra 2008 skulle hensyntas i en ny vurdering i 2016 

For omlegging 

Imot omlegging 

1 

Trikkeholdeplassen og rundkjøringen ved Solli plass er allerede sprengt og 

trafikksituasjonen der er tilnærmet kaotisk i rushtiden. En ny trikkelinje over Solli plass vil 

ytterligere forverre kollektivtransportens evne til å komme gjennom området og samtidig 

skape større problemer for biltrafikken. 

2 

En omlegging av trikken til Skovveien er beregnet til 60 mill +, en oppgradering av dagens 

trasé er vesentlig rimeligere. Ombygging av Riddervolds plass er kostbart og komplisert og 

vil på uheldig vis berøre tilstøtende grøntområde. 

3 

4 

5 

Både næringsdrivende og beboere i området er samstemmig sterkt i mot at ny trikketrasé 

legges til Skovveien. 

Bydelsutvalget betrakter Skovveien som en del av Oslos vakreste gater som ubetinget bør 

bevares i dagens form. 

Bydelsutvalget er bekymret for økt støy- og vibrasjonsbelasting i Skovveien som følge av 

trikk. 

6 Bydelsutvalget ser ingen økt nytte i at trikken skulle omlegges til Skovveien. 

1) Ruter ble oppfordret til å ta hensyn til ovenstående momenter, og å medta samfunnsmessige variabler i det 

videre arbeidet med optimalisering av trikkelinjer, busstraseer og holdeplasser. 

2) Bydelsutvalget har behandlet denne saken tidligere i møte 30.09.2008 – sak 257/08. Det vises til 

dette vedtaket, hvor bydelsutvalget med stor majoritet gikk imot å etablere ny trikkelinje i 

Skovveien. 

Llink til BU-sak 43/16 http://bit.ly/2k4Deeg 

26.11.2017 5

“Denne saken har 

for lenge siden gått 

forbi personlige 

interesser” 

Marit Hvalvik 

“For Ruter har dette 

blitt en prinsippsak. 

Det er farlig for 

samfunnet”. 

Marit Hvalvik 

Marit Hvalvik 

Skovveien Velforening

2. SKOVVEIEN VELFORENING 

26.11.2017 7

SKOVVEIEN VELFORENING 

• Skovveien Velforening, er ett felles talerør for alle sameier i Skovveien. 

• Formålet med foreningen er fremme positive tiltak, herunder helse, miljø og 

sikkerhet både for unge og gamle som både bor og lever i Skovveien. 

• Foreningen arbeider også med å bekjempe prosjekter vi mener ødelegger både 

gatens tradisjonelle karakteristikk samtidig reduserer livskvaliteten til beboere og 

mennesker som bor og beveger seg i og rundt nærområdet. 

26.11.2017 8

3. SKOVVEIEN – EN TRADISJONSRIK GATE 

26.11.2017 9

OSLOS VAKRESTE BYGATE MED EN LANG 

HISTORIE OG MYE TRADISJON (1/2) 

• Skovveien er av mange sett på som den vakreste og 

tilnærmet eneste originale gate i Oslo og går fra 

Skovveien 1-49. Skovveien utgjorde fra 1859 til 1878 en 

del av bygrensen for Christiania. 

• Opprinnelsen til navnet er at veien gikk langs en furuskog 

som tilhørte løkken Uranienborg. 

• Skogen lå i høydedraget rundt nåværende Uranienborg 

kirke. Veien gikk til å begynne med fra Frognerveien, og 

endte i tunet på løkken. Kastanjetrærne i øvre del av 

Skovveien er rester av den gamle alléen opp til tunet. 

Velforeningen er opptatt av å bevare Skovveien 

- denne unike og vakre gaten…. 

26.11.2017 10

OSLOS VAKRESTE BYGATE MED EN LANG 

HISTORIE OG MYE TRADISJON (2/2) 

• Johan Sebastian Welhaven bodde mot slutten av livet i 

Skovveien 39, og det står en statue av ham på hjørnet av 

Skovveien og Briskebyveien. Denne grønne oasen blir 

gladelig benyttet av beboere i området. 

• Gaten er slik vi ser det, blitt ignorert i altfor stor grad. 

• Lekre brostein er erstattet med asfalt, høy støy og 

forurensning fra kraftig gjennomgangstrafikk, trærne 

vedlikeholdes dårlig og renholdet er sporadisk. 

• Klassiske gatelamper er fjernet. Bildet under gir ett bilde 

av denne unike gaten for snart 100 år siden – noe å være 

stolt av Oslo. 

..samt føre de historiske trekkene tilbake til 

opprinnelsen. 

26.11.2017 11

4. ANALYSE 

26.11.2017 12

ANALYSEN (1/4) 

En analyse av gatens karakteristikk (1/2) Skovveien Inkognitogaten For omlegging Imot omlegging 

Fartsgrense i dag? 30 km/t 50 km/t 

Er gaten egnet til å tåle økt støy og rystelser? Nei Ja 

Benyttes gaten som skolevei for skolebarn i dag? Ja Nei 

Er det parkeringsmulighet på eiendommene i dag? Nei Ja 

Er det god distanse mellom bygg og veitrasee? Nei Ja, delvis 

Hvordan er dagens trafikkbelastning? Høy Lav 

Hvordan blir framtidig trafikkbelastning ved en omlegging? Kraftig økning Kraftig reduksjon 

Har gaten grønne trær av historisk verdi? Ja Nei 

Er bygningsmassen skjør og uegnet for tung trafikkbelastning? Ja Nei 

26.11.2017 13


En analyse av gatens karakteristikk (2/2) Skovveien Inkognitogaten For omlegging Imot omlegging 

Er gaten i hovedsak en boliggate? Ja Nei 

Har gaten en levende handelsstand? Ja Nei 

Har gaten en unik og historisk verdi? Høy Medium 

Har gaten en arkitekt historisk verdi? Høy Medium 

Hvor mange fotgjengerfelt er det i gaten? 7 (9*) 5 

Befinner det seg skolebyggninger i eller rett ved gaten? 3 0 

Benyttes gaten i dag som en gjennomfartsåre for Taxi, Ambulanse, buss samt 

privatbilisme? 

Ja 

Nei 

Vil prosjektet gi gaten en forsimpling eller oppgradering? Kraftig forsimpling Kraftig oppgradering 

Hvor mange boenheter har gaten? 

Vil støyen samt svevestøv øke og ha negativ helseeffekt? Ja Nei 

Vil oppbyggingen av plattfomer gi dårligere fremkommlighet for bevegelshemmede, 

beboere og handelsstanden? 

Vil ett allerede kaotisk gatekryss Skovveien/Frognerveien bli ytterligere belastet? 

* Medregnet krysset Skovveien/President Harbitzgate 

Ja 

Ja, kraftig økt fare for 

ulykker 

Nei 

Nei 

26.11.2017 14

Dagens trasee Inkongitogaten: 

Skovveien Velforening har kjørt opp og målt 

ruten med dagens gjeldende hastigheter. 

• Inkognitogata ruten fra Riddervolds plass 

kjørtes på 1 minutt og 2 sekunder. 

• Strekningen er på 575 meter. 

• Konklusjon: Det raskeste og det tryggeste 

alternativ. 

11/26/2017 15

Traseen Skovveien: 

Skovveien Velforening har kjørt opp og målt 

ruten med dagens gjeldende hastigheter. 

• Skovveien ruten fra Riddervold plass til 

utspring av Inkognito gata kjørtes på 2 

minutter og 20 sekunder. 

• Strekningen er på 750 meter. 

• Konklusjon: Det tregeste og mest utrygge 

alternativ. 

11/26/2017 16


Konsekvensensanalyse (1/2) Skovveien Inkognitogaten For omlegging Imot omlegging 

Hvordan vil beboeres livskvalitet endre seg? Negativ Nøytral 

Hvordan vil sikkerheten for barn og eldre endre seg? Negativ Nøytral 

Vil omleggingen ha en høy risiko for dødsulykker? Ja Nøytral 

Hva skjer med beboeres miljøkvalitet? Negativ Nøytral 

Endring av beboeres generelle livskvalitet? Negativ Nøytral 

Bor familier, barn og eldre tett på gaten Ja Nei 

Vil prosjektet gi økt trivsel for beboere? Nei Nøytral 

Hva vil konsekvensene for eiendomsprisene bli?* Faller kraftig Stiger kraftig 

Vil prosjektet gi sikrere omgivelser? Nei Nøytral 

Vil gaten bli enda mer attrakttiv for familier, barn og eldre? Nei Nøytral 

* Uttalelser fra Sem & Johnsen indikerer et prisfall opp mot 30% 

26.11.2017 17


Konsekvensensanalyse 2/2) Skovveien Inkognitogaten For omlegging Imot omlegging 

Vil beboere får bedre helse grunnet mindre forurensning og støy? Nei Nøytral 

Har beboere gitt utrykk for kraftig motstand mot prosjektet? Ja Nei 

Har gaten en levende handelsstand? Ja Nei 

Vil prosjektet være i strid med grunnleggende familiepolitikk i Oslo by der målet er 

redusert trafikkbelastning og bedre livskvalitet? 

Ja 

Nei 

Vil prosjektet ha en positiv effekt på nattesøvnen således helsen? Nei, kraftig forverret Nøytral 

Vil risikoen for dødsulykker øke i gaten sammenliknet med i dag? Ja, kraftig Nei 

Vil prosjektet være økonomisk lønnsomt for Oslo kommune? Nei Ja 

Vil en omlegging til Skovveien sett utfra ett økonomi, helse, miljø og 

sikkerhetsperspektiv ha noen positive aspekter?* 

* Uttalelse fra Advokat Arve Føyen vedr sak 201602328 datert 16.3.2016 

Nei 

Ja 

26.11.2017 18

KONKLUSJON PÅ ANALYSEN 

Samlet sett er det slik at de argumenter som finnes for en 

omlegging til Skovveien er nærmest ikke-eksisterende, 

mens argumentene i mot en omlegging er overveldende. 

26.11.2017 19

5. EKSPERT UTTALELSE 

26.11.2017 20

EKSPERT UTTALELSE (1/4) 

• Skovveien Velforening har vært i dialog med ledende eksperter på offentlig kommunikasjon 

herunder trikk. 

• Telefonsamtale med Christian Grimm Schadel, ansvarlig for Koordinasjon av all Infrastruktur for 

trikkesystemet i Zürich by (Verkehrsverbund Zürich VBZ). 

• Grimm Schadel besitter spisskompetanse fra en av verdens ledende trikkebyer således en meget 

relevant person for saken. 

• Grimm Schadel har ikke vært på befaring i Oslo og har kun hatt tilgang til offentlige dokumenter 

på norsk samt plantegninger og bilder. 

• Grimm Schadel har sagt seg villig til å komme til Oslo for en privat befaring. 

På de neste slides har vi gjengitt telefonsamtalen etter beste evne. 

26.11.2017 21


Nr. Spørsmål Svar For omlegging Imot omlegging 

1 

Hvilken av gatene er beste egnet for 

trikk? 

2 Er kurveradiusen ett problem? 

3 Distanse til bygninger 

4 

Hva er forskjellen på kurveradiusen på 

gatene? 

Utfra bilder og tegninger virker Inkognitogaten bedre egnet til trikk. Fordelene er åpenbare. Gaten 

har annen bebyggelse, lengre unna trikketraseen enn Skovveien hvilket forhindrer skader og støy 

for beboere. Er ikke en levende gate som Skovveien. 

Kurveradiusen i Inkognitogata synes ikke som ett problem når nye trikker skal bestilles selv om 

bredden i trikkeskinnene er 1.435 meter (Wikipedia) noe bredere en i Zürich. Bildet fra 

Elisabethenstrasse i Zürich viser at kurveradiusen på utvalgte strekninger har en markant mindre 

radius. 

I Zürich må trikken alltid holde en viss distanse til bygninger jfr. EU norm. Er dette overholdt 

dersom traseen flyttes til Skovveien? 

Kurveradiusen i Skovveien / Riddervoldsplass vil, slik han kan se ut fra tegninger og bilder ikke 

være større enn radiusen i Inkognitogaten, med mindre den grønne oasen «Wellhaven parken» 

fjernes. Selv da virker det som om det blir lite forskjell. 

5 Hva med grønt arealer? Ville være umulig å fjerne grøntarealer i Zürich by. 

6 Bestilling av spesialtilpasset trikk? 

7 Hva med støy og vibrasjoner? 

Min erfaring tilsier at trikker i dag kan spesialbestilles etter spesifikasjoner som passer på dagens 

rutenett. Cobra trikken I Zürich var en spesialbestillt trikk, men de nye Flexity trikkene er standard 

trikker og mye rimeligere. 

Moderne trikker støyer vesentlig mindre enn de gamle, men vil uansett skape mye støy og 

vibrasjoner, hvilket, utfra bildene på bebyggelsen vil være ett problem for eiendommene og dens 

beboere i Skovveien. I Inkognitogaten vil dette ha en positiv effekt da moderne trikker støyer 

mindre og vibrerer mindre. 

22



8 Bredden på skinner? 

9 Hva med privat parkering? 

Dersom det ønskes en annen bredde på trikkeskinnene, vil det mest økonomiske være å skifte 

dagens skinner i Inkognitogata da denne gaten er mer egnet til trikk grunnet gatens struktur. 

I Inkognitogaten har bebyggelsen parkeringsplasser på tomtene. Utfra bilder virker det som om 

Skovveien mister alle parkeringsplasser. Finnes det virkelig lovgrunnlag å fjerne dette uten å 

erstatte dette med ett P-hus eller liknende? 

10 Hva med handelsstanden? Hva skjer med den levende handelsstanden i Skovveien? Vil de overleve? 

11 Skovveiens unike karakteristikk? 

12 Hva med bevaringskulturen i Oslo? 

13 Hva med sikkerheten? 

14 

Hva med de totale 

sikkerhetsaspektene? 

Hva med Skovveiens unike karakteristikk og historiske verdi? Finnes det ingen interesseorganer 

som protesterer eller er sterkt imot dette? 

I Zürich er bevaringskulturen stor, vil Oslo by virkelig ødelegge gatens (Skovveien`s) struktur? 

Syntes virkelig beboere og handelsstand at dette er i orden? 

På bilder virker det som om man skal fjerne alle fortau unntatt kryssene i Frognerveien og 

Riddervoldsplass. Dersom trikken skal ha forkjørsrett i en 30-sone, hvem er ansvarlig for ulykker? 

Hva med rettigheter til de myke trafikanter? Folk kommer til å krysse veien selv om man ikke 

skal, hva da? 

Har man gjort en dybde analyse av de totale sikkerhetsaspektene ved dette prosjektet? På 

bildene virker det som om dette er en gate med beboere i hovedsak. Det er også en 30-sone. 

Hvem er ansvarlig om ett barn blir truffet av trikken i Skovveien?, hva med ulykker dersom 

beboere skal flytte inn og ut med flyttebil?, hva med ulykker fra syklister og andre myke 

trafikanter, hva med bevegelshemmedes behov for aksess direkte til inngangen på eiendommene? 

hvem er ansvarlig? etc. 

23



15 Er slikt mulig i Norge? 

16 Manglende logikk 

Jeg trodde Norge også var ett demokrati? Er det virkelig mulig å utføre ett slikt megaprosjekt i 

Oslo (Norge) uten at folket blir hørt eller at man kan klage?. Er det virkelig slik at beboere i 

nærmiljøet ikke har noen klagerett? 

Spontant, selv om ett slikt prosjekt kunne realiseres, syntes det vanskelig å se logikken og 

fordelene i det store bildet. 

17 Drømmeland Å kunne arbeide under slike forhold som Ruter ville i Sveits vært som å «være i drømmeland». 

18 Umulig Ett slikt prosjekt ville være umulig å gjennomføre i Sveits. 

19 Galskap 

Rent spontant har prosjektet en karakter av «Galskap» over seg. Gjengitt på tysk 

"Wahnsinnsprojekt". 

20 Skadevirkninger En flytting av traseen vil definitivt ha langsiktige skadevirkninger på Skovveien 

24

ELISABETENSTRASSSE ZÜRICH 

VIKTIG: 

• Den smaleste svingradiusen på 

trikkelinjene i Zürich er i følge Zürcher 

Verkehrsverbund VBZ 14,5 meter, noe 

som håndteres av dagens trikkepark. 

• God margin til Ruters krav på 16.7 meter. 

• Byens trikkepark består av en nyere modell 

(Cobra) og eldre modeller. 

• Fra 2018 skal Zürich anskaffe Bombardier 

Flexity 2-trikker. 

26.11.2017 25

ER SVINGEN ETT PROBLEM? 

• En av Ruters hovedargumenter er at de nye trikkene ikke klarer 

den skarpe svingen i Inkognitogata mot Riddervoldsplass og andre 

steder i Oslo. 

• I Ruters utredninger står det at kurveradiusen på krysset 

Riddervoldsplass / Inkognitogata er på 16.7 meter. 

• I Zürich er den smaleste kurveradiusen på 14.5 meter. 

• Zürich by har nylig bestilt nye Bombardier Flexity trikker som 

passer inn på byens eksisterende trikkenett. 

• I henhold til uttalelse fra Direktør Guido Schoch 

i Verkehrsverbund Zürich er Flexity det rimeligste alternativet i 

programmet og har en varighet på 40 år. Den har 90 sitteplasser 

samt 276 ståplasser og passer utmerket for bevegelseshemmede. 

Denne trikketypen er også i daglig drift i flere byer herunder Basel 

og Berlin. 

• På hjemmesiden til Basel Verkehrsverbund finner man en link 

med de tekniske spesifikasjonene til Bombardier Flexity trikken i 

Basel. Ifølge produsenten klarer denne trikken en minimal 

kurveradius på 11.8 meter. 

Altså god margin til Ruters krav på 16.7 meter. 

http://www.bvb.ch/docs/default-source/flexity/web_data-sheet-basel_ch.pdf?sfvrsn=2 

Artikel nylig i avisen NZZ: 

https://www.nzz.ch/zuerich/zuercher-trambeschaffung-das-neue-modell-heisst-flexity-ld.82936 

Utredning fra Ruter 2009: 

https://ruter.no/globalassets/dokumenter/ruterrapporter/2009/3-2009_skovveien.pdf 

26.11.2017 26

KONKLUSJON PÅ EKSPERT UTTALELSEN 

• Å flytte trikketraseen fra Inkognitogaten til Skovveien syntes å mangle logikk. 

• Ulempene for Skovveien sammenlignet med Inkognitogaten syntes åpenbare. 

• En trikketrasee i Inkognitogaten gir åpenbare fordeler. 

• Svingradiusen er ikke være ett argument. 

26.11.2017 27

7. TRAFIKK OG SIKKERHET 

26.11.2017 28

SKOVVEIEN ER DET FARLIGSTE ALTERNATIV 

• Skovveien har i dag 3o km/t sone sammenliknet med Inkognitogatens 50 km/t 

• Skovveien har i dag 7 (9) fotgjengerfelt sammenliknet med Inkognitogatens 5 felt 

• Ulykkesrisikoen utvikler seg eksponentielt sammenliknet med Inkognitogaten, må enten a) 

fotgjengerfeltene reduseres eller b) trikken overholde 30 km/t 

• I tilfelle a) og b) vil en trikk med forkjørsrett medføre en kraftig økning av ulykkesrisikoen 

• I tilfelle b) vil kjøretiden være lengre enn idag 

• For Skovveien vil Helse, miljø og sikkerhets aspektene bli dramatiske 

• Skovveien`s familie og barnevennlighet vil forsvinne 

En trikketrasee i Skovveien medfører den høyeste risiko for dødsulykker! 

26.11.2017 29

JENTE DREPT AV TRIKK I ZÜRICH 

12 år gamle Lucy påkjørt og drept av Trikken 

Ulykken skjedde i nærheten av skolevei 

Kilde: 

https://www.blick.ch/news/schweiz/zuerich/glattalbahn-erfasst-velofahrerin-12-jetzt-spricht-die-mutter-ich-warte-immer-noch-bis-meine-lucy-nach-hause-kommt-id6938711.html 

https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/region/GlattalbahnDirektor-Dieser-tragische-Unfall-schockt-auch-uns/story/25810468 

26.11.2017 30

DØDSRISIKOEN ER HØY 

• Den nye trikkelinjen Glattalbahn i Zürich har siden oppstart i 2010 vært involvert i en rekke ulykker 

• Rett etter åpningen av den nye trikkelinjen dør en 22 år gammel jente 

• Mellom 2010 og 2015 ble 4 personer drept av Glattalbahn 

• Glattalbahn ligger ikke i tislvarende 

• Strekningen får navnet «ulykkestrekningen» mens trikken kalles «Mordertrikken» 

• Nye trikker går stille, øker ulykkesrisiko betraktelig 

• Glattalbahn har en vesentlig lavere andel av fotgjengere og barn enn Skovveien 

• Nye trikkelinjer har stor risiko for dødsulykker 

• Skovveien er ikke egnet som trikketrasee 

Risikon for dødsulykker er enorm - Skovveien er en skolevei. 

Kilde: 

https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/Erste-Fahrt-mit-der-neuen-Linie-12/story/27737017 

https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/dossier2.html?dossier_id=2112 

https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/region/Chronik-der-GlattalbahnUnfallserie/story/31135791?dossier_id=2112 

http://www.chdata123.com/eu/ch/kr/merk/Dt/merkblatt03-glattalbahn-morde-60kmh-o-bahnschranke.html 

26.11.2017 31

DEN NYE LINJEN INVOLVERT I HYPPIGE 

ULYKKER 

• Høy ulykkesfrekvens for Glattalbahni Zürich 

• Mellom 2010 og Juni 2014: 

• 10 ulykker per million kjørte trikkekilometer 

• 2008-2009 5 ulykker 

• 2010: 1 ulykke 

• 2011: 13 ulykker 

• 2012: 9 ulykker 

• 2014: 15 ulykker 

Kilde: 

http://www.chdata123.com/eu/ch/kr/merk/ENGL/note03-glatt-valley-tramway-murders-60kmh-no-gates.html 

26.11.2017 32

TRIKKEULYKKER MED DØDELIG UTFALL 

ØKER KRAFTIG 

• Siden 2010 har den nye trikkelinjen Glattalbahn 

vært involvert i 60 ulykker, herunder 4 dødsfall 

• I Zürich øker ulykker med trikken kraftig 

• Største faren er hos fotgjengere 

• Nye trikkelinjer har størst risiko for dødsfall 

• Den nye trikkelinjen Glattalbahn involvert i jevnlige 

ulykker med dødsutfall 

• Glattalbahn kalles for «Mordertrikken» 

• Zürich innført sterke restriksjoner for Glattalbahn 

Kilde: https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/stadt/Tramunfaelle-nehmen-drastisch-zu/story/23151908 

26.11.2017 33

DØDSULYKKER I ZÜRICH 

MORDERTRIKKEN 

MORDERTRIKKEN 

26.11.2017 34

DØDSULYKKER I ZÜRICH 

26.11.2017 35

STOPPEULYKKER ØKER KRAFTIG 

• 41% stoppeulykker 

• 32% på og avstigningsulykker 

• 11% Fotgjengerulykker 

• 9% ulykke som resulat av kollisjon 

• 7% diverse ulykker 

• I 2015 døde 4 personer i Zürich grunnet påkjøring 

• I første halvdel av 2017 har Zürich hatt 945 ulykker, 

en nedgang 36 fra 2016 

Kilde: https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/stadt/wo-bei-den-vbz-die-meisten-passagierunfaelle-passieren/story/28830690 

https://www.srf.ch/news/regional/zuerich-schaffhausen/leicht-weniger-unfaelle-mit-tram-und-bus 

26.11.2017 36

LINKER 

• http://www.20min.ch/schweiz/zuerich/story/Junges-Maedchen-nach-Tramunfall-schwer-verletzt- 

14206826 

• https://www.blick.ch/news/schweiz/zuerich/crash-zwischen-tram-und-velo-velofahrerin-12-schwerverletzt-id6935504.html 

• https://www.blick.ch/news/schweiz/zuerich/pendler-empoert-ueber-kommentar-zu-tram-unfall-vonlucy-12-das-bundesamt-ist-ruecksichtslos-id6953566.html 

• http://www.20min.ch/schweiz/zuerich/story/14206826 

• http://www.20min.ch/schweiz/zuerich/story/27292844 

• https://www.polizei-schweiz.ch/zrich-schwerer-tramunfall-auf-der-schaffhauserstrae-fugnger-nachunfall-mit-straenbahn-verstorben-zeugenaufruf/ 

• https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/stadt/Tramunfaelle-nehmen-drastisch-zu/story/23151908 

• https://www.nzz.ch/zuerich/wallisellen-12-jaehrige-stirbt-nach-unfall-mit-tram-ld.1304090 

• https://www.tagesanzeiger.ch/zuerich/verbrechen-und-unfaelle/junge-velofahrerin-stirbt-nachkollision-mit-tram/story/20823138 

• https://www.blick.ch/news/schweiz/zuerich/zuerich-schwere-tram-unfaelle-eine-frau-totid159348.html 

26.11.2017 37

8. KRITISK BYGGNINGSMASSE 

26.11.2017 38

KRAFTIGE RYSTELSER 

Ved nyasfaltering og planering 

av ny asfalt opplevde flere 

sameier kraftige rystelser i 

byggningsmassen. 

26.11.2017 39

STOR TRAFIKK BELASTNING I DAG 

• Skovveien har allerede idag en 

stor trafikkbelastning. 

• Hverken privatbilisme, taxier 

eller Ruters busser overholder, 

som oftest ikke, fartsgrensen på 

30 km/t. 

26.11.2017 40

9. SLUTTBEMERKNING 

26.11.2017 41

SAMMENDRAG (1/2) 

PÅ GENERELLT GRUNNLAG 

• Skovveien vil utelukkende ha ulemper gjennom prosjektet. 

• Utfra helse, miljø, sikkerhet samt økonomisk perspektiv er argumentene for en omlegging av trikketraseen 

til den tradisjonsrike, folkerike og familiekjære Skovveien nærmest ikke-eksisterende. 

SIKKERHET 

• En flytting av traseen til Skovveien vil ha katastrofale sikkerhetsfølger for Skovveien med høy risiko for 

dødsulykker. 

• Gaten er en livlig gate der barn og eldre ferdes daglig. Dessuten er det flere skoler I Skovveien og 

ummidelbar nærhet. 

HELSE 

• For Skovveien`s beboere betyr dette kraftig redusert trivsel, utrygge omgivelser, tapt attraktivitet for 

familier, dårligere helse grunnet høyere forurensning, støy og vibrasjoner hvilket reduserer trivselen og 

forverrer nattesøvnen. 

26.11.2017 42

SAMMENDRAG (2/2) 

MILJØ 

• Trafikken og hastigheten i området er allerede stor på tross av 30 km/t sone, ettersom det er lite sikring til 

tross for at beboere bor tett på veien. 

• Skadevirkningene på byggningsmassen gjennom vibrasjoner blir enorme. 

• Gaten vil miste attraktiviteten for barn og familier. 

• Ingkognitogaten har idag tilnærmet ingen fotgjengere, skoler I gaten ei heller Skolevei 

ØKONOMI 

• Samlet sett er det slik at argumenter som finnes for en omlegging til Skovveien er nærmest ikkeeksisterende. 

DISTANSE OG TID 

• Skovveien som trikektrasse er både lengre og tar lengre tid. 

26.11.2017 43

KONKLUSJON 

• Utfra helse, miljø, sikkerhet samt økonomisk perspektiv er argumentene for 

en omlegging av trikketraseen til den tradisjonsrike, folkerike og familiekjære 

Skovveien nærmest ikke-eksisterende. 

• Samlet sett er det slik at de argumenter som finnes for en omlegging til 

Skovveien er nærmest ikke-eksisterende, mens argumentene i mot en 

omlegging er overveldende. 

• Argumentenes logikk står i skarp kontrast til de ulemper dette vil medføre for 

beboerne i Skovveien. 

26.11.2017 44

Skovveien Velforening 

Marit Hvalvik 

MARIT.HVALVIK@GMAIL.COM 

Facebook: 

https://www.facebook.com/oslosvakres 

tebygate/ 

Skovveien i Oslo. 

26.11.2017 45

EN KJÆRLIGHETSERKLÆRING - Skovveien

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?