Byavisa Moss nr 349
Byavisa Moss nr 349 for uke 8 - 2018
Byavisa Moss nr 349 for uke 8 - 2018
- No tags were found...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Dersom det etableres en<br />
Railport i Vestby som kan<br />
hente inn regionens gods på jernbane<br />
er dette minst like miljøvennlig,<br />
bare Østfolds vestre linje kan<br />
tilrettelegges for det. Det har ikke<br />
BaneNOR gjort.<br />
Det er kun Norsk Banes dobbeltsporalternativ<br />
som sikrer<br />
et langsiktig og miljøvennlig godsspor<br />
på Vestre linje gjennom <strong>Moss</strong>.<br />
Så lenge Stortinget stiller krav om<br />
en intermodal havn i <strong>Moss</strong> som<br />
forutsetning for å gi penger til dob-<br />
30 MENINGER | BYAVISA MOSS 21. FEBRUAR 2018<br />
MENINGER<br />
Lesernes side i <strong>Byavisa</strong>.<br />
Redaksjonen forbeholder<br />
seg retten til å korte<br />
Fake news om <strong>Moss</strong> havn<br />
ned leserbrev, kronikker,<br />
D<br />
dikt, menings-berettiget et burde være innlysende beltspor og Rv-19 må vi i Bedre<br />
stoff etc. Meninger med<br />
for alle at det er meningsløst Byutvikling <strong>Moss</strong> akseptere dette.<br />
personangrep må<br />
å investere store beløp i en utvidelse<br />
av <strong>Moss</strong> havn og ødelegge nåværende området og at konse-<br />
Vi forutsetter at det skjer innenfor<br />
signeres med fullt navn.<br />
Intet stoff blir returnert.<br />
Send inn til<br />
byens beste sjøside for å subsidiere kvensutredningen dokumenterer<br />
red@byavisamoss.no Epost<br />
merkes «kort sagt»<br />
arbeidsplasser i andre kommuner. at tiltaket er kostnyttig. Ny teknologi<br />
må benyttes for å skjerme<br />
nabolaget og sentrum.<br />
Trollfela<br />
Drømmen kom om natten.<br />
Med mystiske toner.<br />
Så ble det stille<br />
... helt stille.<br />
Var det Trollfela?<br />
Paul Åmodt<br />
Disse arbeidsplassene klarer<br />
seg fint uten å påføre <strong>Moss</strong><br />
kommune et digert tapsprosjekt<br />
på <strong>Moss</strong> havn. E6 fra Borg eller<br />
Oslo havn tåler lastebiler mye<br />
bedre enn en uløst RV-19 i dagen<br />
gjennom <strong>Moss</strong> sentrum.<br />
Vi har vist i vårt innspill til<br />
detaljreguleringen for havna<br />
at dette er fullt mulig bare dobbeltsporet<br />
og stasjon flyttes til Myra.<br />
Samtidig kan deler av havneområdet<br />
byutvikles. Innspillet samt<br />
Norsk Banes rapport og BBMs<br />
mulighetsstudie for en stasjon på<br />
Myra finnes på vår nettside www.<br />
langtunnel.no og facebookgruppen<br />
Bedre Byutvikling <strong>Moss</strong>. Vår<br />
løsning flytter parkeringsplassene<br />
på Myra inn i et P-hus under<br />
Bjerget og bruker området til å<br />
skape mange flere arbeidsplasser<br />
enn vedtatt dobbeltspor. Flere<br />
arbeidsplasser i <strong>Moss</strong> gir nye skattebetalere<br />
i hele regionen.<br />
BBM mener at regionens ordførere<br />
farer med fake news i<br />
AREALOVERSIKT: Oversikt over arealbruk på havneområdet med og uten vedtatt<br />
dobbeltspor.<br />
<strong>Moss</strong> avis den 08. februar. De<br />
sier de tror på <strong>Moss</strong> havn og<br />
nye arbeidsplasser. Sannheten<br />
er at vedtatt dobbeltspor fortrenger<br />
<strong>Moss</strong> havn. Det truer<br />
dagens arbeidsplasser og hindrer<br />
etablering av nye på byens<br />
sjøside. Dette kommer i tillegg<br />
til 6 milliarder kroner i økte<br />
skattekroner for vei og bane,<br />
rivning av ca. 200 boenheter og<br />
enorme utfordringer i anleggstiden.<br />
Vi krever at vedtatt dobbeltsporregulering<br />
heves øyeblikkelig<br />
slik at Norsk Banes alternativ med<br />
stasjon på Myra kan kvalitetssikres.<br />
JONATHAN PARKER<br />
Leder Bedre Byutvikling <strong>Moss</strong><br />
Fiolinen<br />
Det står en kvinne<br />
innerst i et rom<br />
klangen fra<br />
hennes fiolin<br />
trenger gjennom<br />
de tynne vegger<br />
inn til naborommet.<br />
Fiolinens lykke<br />
er lystige toner<br />
fra dens bue.<br />
Paul Åmodt<br />
Umoderne kjerring<br />
Delvis oppreist<br />
ved sitt vindu.<br />
En tung dag til ende<br />
Skumring går mot natt<br />
en meningsløs natt<br />
for kjerringa.<br />
Paul Åmodt<br />
Livets høst<br />
I sin lenestol<br />
mitt i rommet<br />
en kaffekopp<br />
løftes opp.<br />
Skjelvende,<br />
sjarmen er borte<br />
fra livets høst<br />
Paul Åmodt<br />
Fakta om kjøtt og forbruk<br />
«Feil på feil fra framtiden i<br />
våre hender,» skriver Trine<br />
Thorkildsen fra Matprat i <strong>Byavisa</strong><br />
<strong>Moss</strong> 14. februar, om mitt «høy<br />
miljøpris for billig kjøtt»-innlegg.<br />
Thorkildsen mener det ikke<br />
er relevant å bruke globale tall<br />
på klimagassutslipp fra animalsk<br />
produksjon. Det må hun gjerne<br />
mene, men tallene vi bruker er<br />
like fullt riktige.<br />
Husdyrhold står for 14,5<br />
prosent av de globale klimagassutslippene,<br />
ifølge FNs matog<br />
landbruksorganisasjon. Det<br />
er omtrent like mye som hele<br />
transportsektoren. Å snakke om<br />
globale tall ER relevant, fordi<br />
over halvparten av kraftfôret<br />
norske husdyr spiser er produsert<br />
i utlandet, og fordi vi her i<br />
landet spiser om lag dobbelt så<br />
mye kjøtt som verdensgjennomsnittet.<br />
Alle kan ikke spise som oss,<br />
det ville ha medført skyhøyt<br />
areal- og ressursbruk, og klimagassutslipp.<br />
Men verdens<br />
voksende befolkning kan heller<br />
ikke spise som svenskene, danskene,<br />
tyskerne, franskmennene<br />
eller engelskmennene – som<br />
Thorkildsen vil at vi skal sammenlikne<br />
oss med, og som har<br />
ganske likt forbruk som oss.<br />
Hvem vi sammenligner oss<br />
med er uansett ikke poenget:<br />
poenget er at nordmenns kjøttforbruk<br />
er altfor høyt både med<br />
tanke på Norges klimaforpliktelser,<br />
og helsemyndighetenes råd.<br />
Kanskje fikk ikke Thorkildsen<br />
med seg det, men senest i desember<br />
uttalte Helsedirektoratet at<br />
de er bekymret for det norske<br />
kjøttforbruket. Over halvparten<br />
av norske menn og en tredel av<br />
norske kvinner spiser mer kjøtt<br />
enn det som er bra for helsa,<br />
ifølge direktoratet.<br />
Vi må satse mer på beitedyr,<br />
mener Thorkildsen, siden vi bare<br />
har tre prosent jordbruksareal og<br />
mye grasmark. Det hadde vært<br />
et poeng hvis norske drøvtyggere<br />
bare hadde levd på gress.<br />
Men det gjør de ikke; norske<br />
kyr og sauer spiser mer kraftfôr<br />
enn kylling og svin til sammen.<br />
Kraftfôret består hovedsakelig av<br />
korn og belgvekster som mennesker<br />
kunne spist. Og selv om vi<br />
har mye vann i Norge, kan vannmangel<br />
være en stor utfordring i<br />
land vi importerer fôr fra.<br />
Framtiden i våre hender forholder<br />
seg til Helsedirektoratets<br />
tall på hvor mye kjøtt nordmenn<br />
spiser, fra rapporten «Utvikling<br />
i norsk kosthold». Tallene viser<br />
at det årlige kjøttforbruket per<br />
person har økt fra 48 kg i 1959 til<br />
80,7 kilo i 2016. Det er en betydelig<br />
vekst. Det høye forbruket er<br />
mulig fordi kjøttprisene holdes<br />
kunstig lave med subsidier.<br />
Det er bra at utslippene fra<br />
norsk jordbruk har gått ned med<br />
5,4 prosent fra 1990 til 2016.<br />
Men hvis vi skal kunne håndtere<br />
de ressursutfordringene verden<br />
står ovenfor, må vi også gjøre<br />
noe med kjøttproduksjonen og<br />
-forbruket.<br />
ANJA BAKKEN RIISE<br />
Leder i Framtiden i våre hender<br />
Og siviløkonomer…<br />
Innspill til Widar Salbuviks ne». Så langt er det ingenting<br />
kommentar: «Professorer, som tyder på at <strong>Moss</strong> havn<br />
monstre og <strong>Moss</strong> havn», i<br />
<strong>Byavisa</strong> 31. januar 2018.<br />
gjør noen av delene. Videre<br />
bedyrer han at «den planprosessen<br />
Dagens infrastruktur er<br />
som er i gang, er åpen<br />
gjennomtrukket med gårsdagens<br />
teknologi. Det sier seg<br />
selv at det har gått skikkelig<br />
for langt, når absolutt alt står<br />
i fare for å måtte vike for våre<br />
og inkluderende. Alle har vært<br />
invitert til å gi innspill». Dette<br />
strider med hva <strong>Moss</strong> kommune<br />
selv opplyser på sine<br />
hjemmesider:<br />
besettelser med høy hastighet, «Den 27.2.2017 vedtok<br />
effektivisering og tidsbesparelse.<br />
Men, vi sparer ikke tid<br />
ved å gjøre fjellene hule, eller<br />
ved å anlegge fler motorveier.<br />
Tvert imot. Vi bruker tid.<br />
Og vi skaper lojalitetspress i<br />
samme slengen. I en geomorfologisk<br />
og superdynamisk<br />
kontekst, så betyr det at vi<br />
påfører naturen sår som aldri<br />
vil gro. Og av frykt for sanksjoner,<br />
så sanksjonerer vi mot<br />
oss selv. Vi fratar kommende<br />
generasjoner muligheter som<br />
bare vi har. Vi legger beslag på<br />
tumleplasser og kaller oss de<br />
rettmessige eierne. Vi pakker<br />
oss inn i ulltepper, drikker<br />
te og spiser småkaker foran<br />
<strong>Moss</strong> bystyre å fjerne reguleringsbestemmelse<br />
§ 4.5. slik<br />
at innsigelse til planen kunne<br />
frafalles».<br />
Han ønsker at vi skal se de<br />
enkelte løsningene som deler<br />
av en helhet. Han skriver at<br />
<strong>Moss</strong> havns styre og ledelse<br />
har gjort «kloke, langsiktige<br />
og samfunnsmessige avveininger<br />
av de ulike kryssende<br />
interesser, som alltid vil<br />
være knyttet til sentral infrastruktur».<br />
Om det av militære<br />
grunner er særlig klokt å forene<br />
havnen, togstasjonen og<br />
ferjeleiet i en kompakt klynge<br />
kan vel diskuteres. Fred<br />
Jørgen Evensen er både <strong>Moss</strong><br />
peisen, akkompagnert av havns styreleder og kjæreste<br />
små hikst og påtatte utbrudd,<br />
mens vi nyter dødsannonsene.<br />
Billedlig talt. Vi graver oss<br />
dypere og dypere ned, betimelig<br />
anført av påståtte krav<br />
om verdighet og yrkesstolthet.<br />
Men hva er det som er så<br />
verdig med å ligge nedgravd?<br />
Hvis hovmod står for fall og<br />
det scenarioet vi nå graviterer<br />
mot blir en realitet, så er jeg<br />
redd vi vil falle tungt.<br />
Widar Salbuvik skriver i sin<br />
spalte at <strong>Moss</strong> havn vil ligge<br />
«helt i teten når det gjelder<br />
å ta i bruk moderne løsninger<br />
for å effektivisere havnen,<br />
med Hanne Tollerud. Det er<br />
ordføreren. Er deres forhold, i<br />
likhet med den planprosessen<br />
som er i gang, åpent og inkluderende?<br />
Jeg kan i hvert fall<br />
ikke se noe annet enn at det<br />
må være duket for interessekonflikter.<br />
Avslutningsvis runder han<br />
av med å underkjenne det<br />
faktum at <strong>Moss</strong> er i ferd med<br />
å tilrettelegge for etablering<br />
av høyskole. Hans påstand<br />
om at havnen, for oss alle, er<br />
forskjellen mellom en levende<br />
by og en soveby er høyst<br />
betenkelig.<br />
redusere arealbruken og minske<br />
ulempene for omgivelse-<br />
JOAKIM LILLEGAARD
Change language