MIDTpunkt nr. 2 - Næringsforeningen i Trondheim

More documents

Recommendations

Info

VEGUTBYGGING ER BY- OG NÆRINGSUTVIKLING Snart en skikkelig flaskehals! I 2005 er ny vei gjennom Melhus og påstrekningen Øysand – Orkdal ferdig. Da er det spådd at veien mellom Heimdalsplatået og Klett/Melhus blir en enda større flaskehals enn i dag. Av de tre andre prosjektene ligger E6- Øst best an på grunn av god inntjening på Ranheimsbommen. E6 fra Tonstad til Klett, og veien fra Marienborg til Sluppen, kan ligge 15 år frem i tid hvis regionen ikke kan stille med egenfinansiering. Det betyr i klartekst penger fra bomringen eller fra "prosjektbommer" på de ulike veistrekningene. Her er status for veiprosjektene i Trondheim: E6 Nordre avlastningsveg Kostnadsoverslag: 1 060 mill. kr Statlig investering 2006-2015: 640 mill. kr Bompenger: 420 mill. kr Handlingsprogrammet forutsetter en ferdigstillelse av prosjektet i 2009. Byggingen er i gang E6 fra Nidelv bro til Grilstad Kostnadsoverslag: 1 350 mill. kr Statlig investering 2006-2015: 540 mill. kr Bomfinansiering 2006-2015: 810 mill. kr 6 • Midtpunkt 2/2005 Den 4 kilometer lange veien er ferdig regulert som en firefelts vei med midtdeler. De 2,5 kilometerne mellom Nyhavna og Nidar (fabrikken) går i tunnel. Investeringene i første fireårsperiode vil primært gå til ny Nidelv bro, som i praksis bygges som en del av Nordre avlastningsveg. Oppstartstidspunkt for delen fra Nyhavna til Grilstad er høyst usikkert. Næringsforeningen i Trondheim ønsker å fremskynde dette prosjektet gjennom et OPS-prosjekt (Offentlig Privat Samarbeid) etter modell av Orkdalsveien (E39). Den lokale finansieringen gjennom bompenger kommer fra bomstasjonen på Ranheim og i Hommelvik, og er ikke en del av bomringen rundt byen som nedlegges i 2005. E6 fra Sluppen bro til Marienborg Dette prosjektet er høyt prioritert av Trondheim kommune, og vil være en helt avgjørende lenke i det avlastende hovedveinettet rundt de sentrale byområdene. Prosjektet inkluderer en ny Sluppen bru. Foreløpige kostnadso- Ny E6-Øst skal blant annet legge deler av Innherredsveien i tunnel. Med lokal egenfinansiering på plass i form av to øremerkede bomstasjoner, er veiprosjektet klart for igangsetting om 2-5 år. Næringsforeningen vil fremskynde den gjennom et OPS-prosjekt. Større veiprosjekter i trondheimsområdet: Veiprosjekter for 4 mrd i kø I Trondheim gjenstår fire veiprosjekter før hovedveinettet rundt sentrum er ferdig utbygd. Mens Nordre avlastningsveg er under bygging, er skjebnen og fremdriftsplanen for de tre andre prosjektene mer uviss. verslag er på 630 mill. kr. Prosjektet er ikke prioritert for oppstart i perioden frem til 2015. Fra statlig hold er det gjort klart at lokalt bidrag er nødvendig dersom prosjektet skal forseres. Næringsforeningen arbeider med flere konsepter for å få i gang utbyggingen. E6 mellom Melhus (Jaktøyen) og Tonstad Etter at prosjektene E6 gjennom Melhus (Skjerdingstad – Jaktøyen) og E39 mellom Øysand og Thamshamn er ferdig i 2005, vil E6 mellom Jaktøyen og Tonstad være en flaskehals på hovedveinettet sør for Trondheim. Denne strekningen er 8,6 km lang. Trafikken på dagens tofeltsvei er mellom 12.000 og 26.000 kjøretøy daglig. Fremkommeligheten i flere perioder av døgnet er dårlig. Strekningen er ulykkesbelastet og støyutsatt. Det arbeides med konsekvensutredning som ventes avsluttet ved årsskiftet 2005/2006. Det er stor usikkerhet ved kostnadsoverslaget. Forslaget til handlingspro-
Osloveien og Sluppen bru er allerede en kork i veinettet i Trondheim. De vil ikke bli oppgradert før etter 2015 hvis ikke lokale politikere finner en løsning på lokal egenandel. Nordre avlastningsveg er under bygging. Med den er Trondheimspakken, finansiert av bomringen, ferdig. Når bomringen legges ned i 2005, er det slutt på lokal egenandel, og de andre prosjektene (minus E6-Øst) skyves derfor ut i tid. gram opererer med en totalkostnad på 780 mill. kr. Av dette er det foreløpig satt opp 250 mill. kr i statsmidler, og 380 mill. kr i "annen finansiering" (= bompenger) i perioden 2010- 15. I Stortingsmelding nr 24 er det lagt til grunn delvis bompengefinansiering. Dette forutsetter lokalpolitisk tilslutning. Kilder: Statens Vegvesen og Trondheim kommune - Et viktig prinsipp i forbindelse med bompengefinansiering av riksveier, er det lokale initiativet. Bruk av bompenger sammen med statlige bevilgninger har gjort det mulig å framskynde en rekke prosjekter som ellers ville vært utsatt i mange år. Regioner med avklart egenfinansiering vil kunne få fremskyndet prosjektet, sier samferdselsminister Torild Skogsholm til MidtPunkt. Prinsippene for bompengefinansiering er nedfelt i stortingsmelding om Nasjonal transportplan. (St.meld. nr. 24 (2003-2004) - Da denne stortingsmeldingen ble behandlet i Stortinget, var det bred politisk enighet om de ovennevnte prinsippene, sier Skogsholm. Blandet erfaring med OPS - Erfaringene fra de første prøveprosjektene med OPS (Offentlig privat samarbeid) er blant annet at anleggsperioden er kortet ned sammenliknet med tradisjonell utbygging. Staten har videre høy leveringssikkerhet for en definert kvalitet, staten får overført betydelig risiko til privat sektor, og det er tilstrekkelig konkurranse om oppdragene, sier Skogsholm om fordelene ved OPS. - På den andre siden medfører OPS høyere finanskostnader, økt fremtidige budsjettbindinger og mer kompli- VEGUTBYGGING ER BY- OG NÆRINGSUTVIKLING Samferdselsministeren med klar veimelding: - Regioner med avklart egenfinansiering kommer raskere fram i køen Regioner som har samlet seg om en lokal finansiering av veiutbyggingen, kan regne med å komme raskere frem i køen. Det sier samferdselsminister Torild Skogsholm – men selvsagt med alle forbehold. Samferdselsminister Torild Skogsholm (foto Samfoto) serte kontrakter, sier hun. - Det er derfor viktig å understreke at OPS ikke er noen "sesamsesam-løsning" på det som fra mange hold oppleves som knappe økonomiske rammer i samferdselssektoren. E6-Øst som OPS-prosjekt? Statsråden vil ennå ikke fastslå om OPS-modellen er en suksess. - I NTP 2006-2015 sier vi at det ennå er for tidlig å trekke konklusjoner angående OPS-modellen. Når anskaffelsen av alle de tre prøveprosjektene er gjennomført, skal OPS-modellen evalueres. Da vil vi kunne vurdere hvorvidt det er hensiktsmessig å gå videre med flere OPS-prosjekter på veisektoren i Norge, for eksempel på E6-Øst i Trondheim, avslutter Skogsholm. Midtpunkt 2/2005 • 7
Page 1 and 2: MiDTpunkt punkt MEDLEMSBLAD FOR NÆ
Page 3 and 4: LEDER Kapital som investeres i bedr
Page 5: I starten kjørte noen gammelveien
Page 9 and 10: gjenstår Næringsforeningen har op
Page 11 and 12: ophysical AS: rdsjøen blir for lit
Page 13 and 14: Øverbygg AS omsetter for 48 mill o
Page 15 and 16: gjelder eksempler på hva regionen
Page 17 and 18: Corporate Governance - det nye "in-
Page 19 and 20: yen har. Utvalg hentes fra Italia,

MIDTpunkt nr. 2 - Næringsforeningen i Trondheim

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?