Engenharia na Autodesk Por Rui Arruda Camargo - Revista ...

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80%. Mas nos Estados Unidos,
país da indústria automobilística
e das rodovias, somente 38%
das cargas viajam de caminhão.
A nossa palavra de ordem,
portanto, deve ser a da “redistribuição
modal”, ou seja, reduzir
a carga rodoviária através
do maior aparelhamento das
hidrovias e das ferrovias.
O Brasil tem cerca de 50 000 quilômetros
de rios potencialmente navegáveis; São
Paulo tem proporcionalmente muito menos.
Mas, enquanto a tese do uso múltiplo das
águas permeou as decisões governamentais
do Estado desde 1940, do que resultou a
Hidrovia Tietê-Paraná, com 2 400 quilômetros,
a União criou obstáculos em seus rios
navegáveis, como a Usina de Tucuruí, que
bloqueou o Rio Tocantins, a Usina de Itaipu,
bloqueando o próprio Rio Paraná e assim
por diante. São Paulo também deslizou para
esse caminho, interrompendo toda a possibilidade
de navegação no Rio Paranapanema,
por exemplo.
Mas de alguns anos para cá São Paulo
está retomando com ênfase a navegação
fluvial. No primeiro período governamental
de Geraldo Alckmin, foi decidido revitalizar
a Hidrovia Tietê-Paraná, começando pela
remoção de alguns obstáculos (pilares de
pontes, curvas acentuadas etc.) tendo como
objetivo fazer crescer essa modalidade de
transportes. Ao mesmo tempo, determi-
E
m abril deste ano a REVISTA ENGENHA-
RIA esteve em Walthan, Massachussets,
para acompanhar o lançamento da linha 2012
de um pacote de programas que promete melhorar
ainda mais o desempenho das várias tarefas
que compõem um empreendimento e que
os engenheiros têm que se desincumbir.
A Autodesk, empresa de software que
desenvolveu essa linha de produtos, é a mesma
produtora do conhecido AutoCAD sendo
que a maioria desses produtos foi desenvolvida
a partir dessa plataforma.
O AutoCAD foi o software que revolucionou
nou-se a realização de um Plano Estratégico
Hidroviário, que abriu os horizontes
do transporte fluvial. Uma das primeiras
consequências foi o convênio feito com a
Transpetro e a BR Distribuidora, para estudo
do transporte de etanol por navegação.
Desse convênio resultou a decisão da
Transpetro de seguir esse rumo, tendo ela
já adotado medidas para a compra de 20
comboios, com 80 barcaças, para promover
a “quadruplicação” do transporte hoje
realizado naquela hidrovia, assim como
para a implantação de três importantes
terminais de coleta e distribuição. Mas ficou
visível, também, que o açúcar produzido
pelas mesmas usinas de álcool poderia
seguir igual caminho, até conchas, onde
o álcool será transferido para dutos, para
chegar ao mar, e o açúcar pode ser levado
à ferrovia, para o transporte até o Porto
de Santos.
Agora se lê no “Estadão” de 15/04/11
que os governos do Estado e da União decidiram
realizar um conjunto de obras para
aumentar a capacidade da Hidrovia Tietê-
Paraná, abrigando inclusive o transporte de
cargas que possam ser transferidas em Conchas
para a ferrovia, através da construção
de um ramal de 15 quilômetros.
É a segunda etapa de uma visão que o
próprio governador teve em seu primeiro
governo. A ela, certamente seguirão outras,
previstas inclusive no Plano Estratégico
Hidroviário, a começar pelo estudo
Engenharia na Autodesk
Por Rui Arruda Camargo*
a documentação do projeto, eliminou as pranchetas
e os desenhos tamanho “A zero” que
eram feitos a lápis para após receberem o acabamento
indelével em nanquim e ocupavam
um espaço enorme nas antigas mapotecas.
Esse programa de computador eliminou
as enormes pranchetas e minimizou o uso
das mapotecas, pois seu armazenamento
é feito por meio eletrônico, sem contar no
ganho imenso de tempo na confecção de
um desenho e levantamento das listas de
materiais de um projeto de engenharia.
Em passado não muito distante, quando
da viabilidade do transporte fluvial nos
rios limítrofes do Estado, Rio Grande e Rio
Paranapanema, que já têm grandes lagos,
dependendo de instalar eclusas nas barragens.
Mas também olhar para rios interiores,
como Mogi, Paraíba e Ribeira de Iguape,
que já tiveram transporte fluvial para
cargas e passageiros.
Dos entendimentos com a União devem
resultar obras como as eclusas de Itaipu e
São Simão, que darão ao Rio Paraná uma
extensão navegável muito maior, construindo
uma hidrovia que pode ir de Goiás
ao Rio da Prata, na direção da hidrovia de
integração continental, sonhada por Franco
Montoro.
Para provocar outras paragens, é interessante
lembrar que o transporte hidroviário
brasileiro representa 14% do total,
na matriz de cargas. Para chegar a 30%,
número compatível com a dimensão continental
do Brasil e com a imensidão de seus
rios, são necessárias 205 intervenções, a
um custo de 16 bilhões de reais. Em compensação,
o retorno desse investimento se
dará em ano e meio, através da redução dos
custos dos transportes.
É preciso falar mais da necessidade e
das possibilidades da “redistribuição modal”
no Brasil?
* Adriano Murgel Branco é engenheiro consultor, diretor da
AMBranco Consultoria, associado do Instituto de Engenharia
E-mail: ambranco@uol.com.br
essas facilidades ainda não estavam disponíveis,
os engenheiros responsáveis por
grandes obras, como as de infraestrutura,
tinham grande dificuldade de coordenar
todas as ações necessárias ao perfeito desenrolar
de sua implantação.
As dificuldades já se iniciavam na concepção
do empreendimento, na elaboração
de seu projeto, durante todas as fases da
construção e finalmente as dificuldades
continuavam na operação desse grande
empreendimento. Quando falamos de empreendimentos
de infraestrutura referimo-
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ENGENHARIA/2011
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nos a: estradas de rodagem,
incluindo as obras de arte
como viadutos e túneis; ferrovias
incluindo, além das
obras de arte, pátios de manobra
e manutenção; aeroportos;
metrô; e outras mais.
A construção de uma usina
hidrelétrica, por exemplo,
traz em seu bojo a construção
de uma barragem, o transporte e instalação
de uma série de equipamentos de grande
porte como as turbinas, geradores, subestação
elétrica e linhas de transmissão. Sem
contar com um enorme canteiro de obras
para suprir as necessidades de armazenamento
de materiais e equipamentos, usina
de concreto, oficinas de manutenção, alojamento
de trabalhadores, cozinha industrial
etc. E tudo isso instalado fora de centros
urbanos sem qualquer infraestrutura.
Os projetos eram desenhados artesanalmente
em grandes pranchetas que ocupavam
um espaço enorme e demandavam
muito tempo para serem executados. Os
cálculos eram efetuados à base de réguas
de cálculo e exigiam inúmeras operações e
outras tantas verificações em fórmulas matemáticas
complicadíssimas.
Os equipamentos necessários à execução
das obras existiam, porém não tão eficientes
como os de hoje e o gerenciamento
era feito à “unha” utilizando-se tabelas e
gráficos enormes que eram atualizadas diariamente,
consumindo horas de trabalho de
vários empregados.
Alguns conflitos de obra geravam grandes
prejuízos materiais, desgastes pessoais e consumiam
tempo, pois era praticamente impossível
prever todas as interferências, conflitos
de projeto e outras adversidades decorrentes
da maneira quase artesanal de produção que
era impotente para prever tudo isso.
O uso de ferramentas informatizadas produzidas
pela Autodesk contribuiu para agilização
dos grandes empreendimentos, pois atua
em todas as suas fases desde a concepção do
projeto, passando pelo seu detalhamento, sua
construção e até sua operação.
Essa empresa também criou um sistema
chamado BIM (Building Information Modeling),
cuja tradução literal é Modelagem
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da Informação da Construção e que
tem a capacidade de integrar vários
softwares compatíveis e que permite
que a utilização dos dados armazenados
em um dos sistemas seja também
aproveitada por outros softwares em
outra fase da implantação de um projeto.
Essa característica pode detectar
interferências na obra bem como conflitos
de projeto. E ainda, na fase de
projeto, prever consumos, produção e
rendimento dos diversos sistemas que
comporão todo o empreendimento.
É claro que para tudo isso ser viável
a operadora do empreendimento
deverá se utilizar do mesmo banco de dados
utilizados nas fases anteriores à operação.
A REVISTA ENGENHARIA, durante sua
visita à Waltham numa das unidades da Autodesk,
conheceu alguns programas destinados
a engenharia nos quais está incorporada
a Tecnologia BIM.
AutoCAD Civil 3D – É um software destinado
a engenheiros que trabalham em projetos
de corredores de tráfego, permitindo
escolha de opções de projeto bem como
permite a análise de seu desempenho através
da visualização e análise.
AutoCAD Structural Detailing - É um
sistema construído sobre a plataforma AutoCAD
e que ajuda o engenheiro de estruturas,
detalhistas e fabricantes a elaborar
desenhos com mais precisão de detalhes,
sobretudo em parafusos, porcas e rebites.
Autodesk Ravit Architecture - Este sistema
é destinado a ajudar arquitetos tanto
na concepção quanto nos desenhos de arquitetura.
Esse sistema permite a análise de
uso de energia o que pode gerar projetos
autossustentáveis permitindo que seus usuários
comparem o consumo de energia em
soluções alternativas.
Autodesk Ravit MEP - Foi concebido para
auxiliar nos projetos dos sistemas elétricos,
hidráulicos e mecânicos. Possui ferramentas
de análise de consumo de energia o que
permite tomada de decisões sobre sustentabilidade
nas primeiras fases do projeto.
Possui ainda sistemas para projetos especiais
de tubulação e seus acessórios e também
permite acessos remotos para consulta
e edição de desenhos através da rede WAN
Shanghai Tower
(Wide Area Network) com o uso de laptop’s,
i-pad’s ou até máquinas mais portáteis
como i-pod’s e i-phone’s.
Autodesk Ravit Structure - Destinado a
empresas de projetos de estruturas e possui
ferramentas para projetos específicos de
estruturas e um módulo de análise de estruturas.
Permite também uma maior interação
das equipes de arquitetura e de projetos.
Autodesk Navisworks Manage - É um
software de gerenciamento que atende análise,
simulação entre projeto e construção.
Cria protótipos digitais para que soluções de
projeto possam ser testadas através de um
modelo integrado do projeto. Esse sistema
conta com um gerenciador de interferências e
com ferramentas de detecção de inconsistências
o que ajuda os profissionais de projeto e
construção a antecipar e como consequência
evitar problemas antes até do início das obras
diminuindo os atrasos e retrabalhos.
A popularização do sistema BIM permitirá
que seja também usado nos edifícios
residenciais e comerciais o que permitirá
conhecer com antecedência os gastos com
energia elétrica, água e esgoto, podendo
até escolher materiais e equipamentos que
tenham relações melhores entre custo e
benefício evitando gastos prematuros com
bombas, lâmpadas e outros equipamentos.
Esses foram os principais produtos
apresentados. Existem outros que, embora
dirigidos à engenharia, não possuem a tecnologia
BIM.
* Rui Arruda Camargo é engenheiro consultor e vice-
presidente de Atividades Técnicas do Instituto de Engenharia
E-mail: ruicamargo@uol.com.br