redescobrindo a cidade tfg Maria João Figueiredo, 2009 - Grupo ...

6 Obviamente, parte-se do
princípio de que as pessoas
não jogam lixo nas ruas como
fazem atualmente, e que também
inexistem conexões clandestinas
de esgoto ao canal do
córrego.
aplicáveis a cada tipo de eixo viário: das três, apenas uma ocorre ao
norte e ao sul do trilho do trem. Elas serão descritas na medida em
que ocorrem, num percurso da nascente à foz.
De montante a jusante, a Rua General Jardim (logo após a
Praça Rotary) será a primeira rua onde esse canal será construído.
Neste trecho especifico, a rua tem largura de aproximadamente 8 metros
e apresenta fluxo de automóveis relativamente alto, já que cruza
a Rua Amaral Gurgel. Além disso, a rua está inserida numa região de
urbanização bastante consolidada ,onde quase todos os lotes estão
ocupados - apresentam taxas de ocupação de 100% e coeficientes
de aproveitamento altos. Para esse caso, onde as potencialidades
paisagísticas parecem ser mínimas, pensou-se na aplicação de um
canal central ao eixo viário (seção tipo A), sobreposto por uma grade
forte o suficiente para suportar o peso de um caminhão e com uma
malha fina o suficiente para não ser atravessada pelo lixo. Se for necessário,
podem ser utilizados dois tipos de grades sobrepostas6 .
Nesses casos, o rio não estará presente no meio urbano com
todas as suas potencialidades, inclusive porque não interferira na
circulação dos automóveis e reunirá em seu canal as águas fluviais e
as águas pluviais.
Analisando um corte padrão da estrutura de drenagem das
ruas de São Paulo observa-se uma sobreposição de problemas. A
água que precipita sobre o asfalto escoa transversalmente a rua, até
atingir a sarjeta. Pela sarjeta, escoa longitudinalmente até atingir uma
boca de lobo. Na primeira sobrecarga sobre essas sarjetas (que pode
ocorrer pelo grande volume de água que a atinge ou mesmo por um
saco de lixo que obstrui a passagem da água) e água se acumula
a prejudica principalmente os pedestres, deixando “ilesos” os automóveis.
São esses mesmos veículos os responsáveis pelos famigerados
espirros d’água sobre os pedestres.
Depois de chegar à boca de lobo, a água passa por uma
canalização chamada conexão e atinge a galeria. Essas galerias
normalmente são construídas em concreto e em seção única retangular
calculada para uma vazão máxima de projeto estabelecida
pelo tempo de retorno. O problema de se trabalhar com essa seção
(como já exposto no capítulo 4) é que o canal permanece a maior
parte do tempo com vazões menores do que a de projeto. Como o
canal é muito largo para essas vazões, as águas tendem a depositar
sedimentos em seu fundo, criando canais meândricos sobre o ca-
estrutura de drenagem atual
corte esquemático
escala 1:100
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