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AgrAdecimentos: RodoSeRv StaR Dágosto andar, andar eandar sem veromostrador de combustível se mexer. Afinal, oque omotor não queima édinheiro que sobra no bolso. E, se um tanque cheio já é bom, imagine vários. Multiplicamos aeconomia por sete. Fomos para aestrada com três veículos híbridos (Toyota Prius, Ford Fusion eKia Optima) equatro com motores a combustão (Polo Bluemotion, Kia Picanto, Uno Economy e Gol Ecomotion), todos com gasolina. Em comum entre eles, o baixo consumo. Afinal, cumprimos um trajeto de quase 370 km pela rodovia Castelo Branco (sempre que possível andando no limite de 120 km/h). Foi um bate e volta entre São Paulo e Pardinho, e retornamos ao ponto de partida com mais de meio tanque em quase todos os carros. Nas próximas páginas, descubra como os sete se comportaram na estrada esaiba qual areceita de cada um para gastar pouco. Afinal, se o Gol Ecomotion (R$ 26.450) aposta na simplicidade para não deixar oponteiro cair, oFusion Hybrid, que custa cinco vezes mais (R$ 133.900), faz omesmo graças a muita tecnologia. Kia Picanto Ocompacto coreano éaprova de que os sete automóveis selecionados para cumprir oroteiro representam anata entre os econômicos: mesmo alcançando aboa marca de 14,1 km/l a120 km/h, ocompacto coreano foi oque mais gastou combustível no grupo. Há uma explicação para isso: o Picanto, com suas dimensões compactas (3,59 m) emotor 1.0 de três cilindros e 80 cv, tem vocação urbana. Na cidade, andando em giros mais baixos, precisa de pouco combustível para deslanchar eacompanhar otrânsito com facilidade. Isso éobtido graças não só aos três cilindros (menos peças móveis), mas também a avanços técnicos, como comando duplo variávele12válvulas. Na estrada, com rotação constante em torno dos 4.000 rpm, acoisa muda um pouco. Mas mesmo assim oPicanto foi bem. Ohatch voltou ao ponto de partida com oponteiro de combustível mostrando omais baixonível entre os sete (apenas um terço da capacidade), porém há uma explicação para isso: otanque do Picanto édeapenas 35 litros, o menor do clube dos econômicos. De resto, omodelo ostenta estilo moderno, acabamento acima da média da categoria e portamalas pequeno (172 litros), outra clara demonstração de que o negócio dele é cidade. Custa R$ 39.900. Kia oPtima Ele alia tecnologia híbrida e o visual mais arrebatador do time de econômicos. E ainda veio numa embalagem imaculadamente branca, de fevereiro i autoesporte i 77
Aceleramos I testedeconsumo parar o trânsito. O sedã coreano combina um motor elétrico de 30 kW (40 cv) e outro a gasolina, 2.4, quatro cilindros e168 cv. Apotência combinada éde 208 cv, e o torque, de 27 kgfm. Pisando leve, oOptima écapaz de ir a100 km/h apenas no modo elétrico. Na viagem, porém, omotor agasolina já começava atrabalhar antes disso, porque bastava acelerar um pouco mais nas saídas de pedágio para “acordar” os quatro cilindros. No quadro de instrumentos, uma divertida animação mostra adistribuição de energia, quetambém pode ser vista no painel central. Com o botão Eco acionado, luzes se acendem para indicar o modo mais econômico de dirigir. Como em outros veículos que utilizam motor elétrico, a sensação de estranheza é instintiva ao dar apartida, já que ocarro não faz barulho. Mas alguns sinais ajudam areconhecer que ele está pronto para sair: o banco se movimenta para frente, as luzes dos instrumentos se acendem eatela central dá as boas-vindas. OKia Optima foi um dos mais prazerosos do grupo para dirigir. Asuspensão éfirme ecalibrada na medida certa para também proporcionar conforto. Só épreciso tomar cuidado com as lombadas, já que o conjunto de baterias de íons-lítio, que pesa 43 quilos e tira 157 litros de capacidade do porta-malas, bate fácil no chão – e o barulho até assusta. Ao contrário de Fusion e Prius, o Optima não usa câmbio CVT, e sim uma caixa automática de seis marchas, sem conversor de torque. Dos três híbridos, ele foi oque mais gastou. Osedã chega às lojas ainda este ano, primeiramente na versão agasolina. O híbrido deve vir no segundo semestre. 78 i autoesporte i fevereiro 7º kiapicanto . 26,14l . 14,1km/l VW Gol Ecomotion Eis o mais velho da turma. Em projeto, design, conforto... Ainda assim, não poderia ficar de fora. Em 2008, oG4foi um dos campeões da nossa maratona de economia com 11 carros, ao lado do Mille. Em 2010, em nova disputa com o Mille, o Ecomotion foi o melhor com gasolina e o vice utilizando etanol. Com motor 1.0 de 71 cv, oGol G4 anda bem, apesar das antiguidades de projeto: alavanca de câmbio que chacoalha em altas velocidades, volante “torto”, conforto quase zero. Mas éomais barato, por R$ 26.450, sem direção hidráulica ou ar-condicionado. O Ecomotion traz econômetro no painel de instrumentos,mas odisplay digital émuito pequeno, de EochEvrolEtvolt? graças ao motor 1.0 de três cilindrose80cv, o compacto coreano é bem econômico, especialmente no uso urbano. mas a 120 km/h, a rotação fica em torno dos 4.000 rpm, o que eleva o consumo. o modelo chegou ao destino com menos de meio tanque, porém o reservatório tem apenas 35 litros. As rodas são aro 14 oque o veterano VW está fazendo entre carros tão modernos? É que ele já foi ocampeão em testes anteriores, mas, perto de tantas feras, dessa vez o gol g4 não foi além do 5º lugar oelétrico da Chevrolet não estava disponível na data em que fizemos o teste, motivo pelo qual ele não acompanhou o comboio. a montadora está reforçando a proteção de aço em torno da bateria, por causa do incêndio em algumas unidades. oproblema ocorreu em crash tests feitos pela NHtSa, entidade governamental de segurança dos eUa. ofogo foi originado dias após as colisões, motivado pelo vazamento de líquido da bateria.
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