09/01/2006 IAN 2004 - Iochpe-Maxion

SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL 

CVM - COMISSÃO DE VALORES MOBILIÁRIOS 

IAN - INFORMAÇÕES ANUAIS Data-Base - 31/12/2004 

Reapresentação por Exigência CVM Nº 97/2005 

1 - CÓDIGO CVM 

011932 

Divulgação Externa 

Legislação Societária 

O REGISTRO NA CVM NÃO IMPLICA QUALQUER APRECIAÇÃO SOBRE A COMPANHIA , SENDO OS SEUS 

ADMINISTRADORES RESPONSÁVEIS PELA VERACIDADE DAS INFORMAÇÕES PRESTADAS. 

01.01 - IDENTIFICAÇÃO 

4 - DENOMINAÇÃO COMERCIAL 

IOCHPE-MAXION 

5 - DENOMINAÇÃO SOCIAL ANTERIOR 

6 - NIRE 

35300014022 

7 - SITE 

www.iochpe-maxion.com.br 

01.02 - SEDE 

1 - ENDEREÇO COMPLETO 

Rua Luigi Galvani, 146 - 13º andar 

12 - FAX 

5506-7353 



17 - E-MAIL 

fenelon@iochpe.com.br 

19 - CONTATO 

Jose Donizetti de Oliveira 

34 - E-MAIL 

4010.acoes@bradesco.com 

2 - DENOMINAÇÃO SOCIAL 3 - CNPJ 

IOCHPE-MAXION SA 

61156113000175 

3 - CEP 4 - MUNICÍPIO 5 - UF 

04575-020 São Paulo 

SP 

6 - DDD 


11 - DDD 


15 - E-MAIL 

fenelon@iochpe.com.br 

01.03 - DEPARTAMENTO DE ACIONISTAS 

ATENDIMENTO NA EMPRESA 

1 - NOME 

Marcio Fenelon dos Anjos 

5 - CEP 

04575-020 

8 - DDD 


13 - DDD 


7 - TELEFONE 

5508-3800 

2 - CARGO 

Relações com Investidores 

6 - MUNICÍPIO 

São Paulo 

9 - TELEFONE 

5508-3843 

14 - FAX 

5506-7353 

8 - TELEFONE 

- 

13 - FAX 

- 

15 - FAX 

- 

AGENTE EMISSOR / INSTITUIÇÃO FINANCEIRA DEPOSITÁRIA 

18 - NOME 

Banco Bradesco S.A. 

9 - TELEFONE 

- 

14 - FAX 

- 

4 - BAIRRO OU DISTRITO 

Brooklin Novo 

10 - TELEFONE 11 - TELEFONE 12 - TELEX 

5508-3800 

- 

16 - FAX 

- 


Brooklin Novo 

10 - TELEX 

20 - ENDEREÇO COMPLETO 21 - BAIRRO OU DISTRITO 

Predio Amarelo - 2º andar 

Cidade de Deus 

22 - CEP 23 - MUNICÍPIO 24 - UF 

06029-900 Osasco SP 

25 - DDD 26 - TELEFONE 27 - TELEFONE 28 - TELEFONE 29 - TELEX 

011 3684-3749 

- 

- 

30 - DDD 31 - FAX 

32 - FAX 

33 - FAX 

011 3684-2944 - - 

12/05/2008 15:17:36 

7 - UF 

SP 

Pág: 1



IAN - INFORMAÇÕES ANUAIS 

Data-Base - 31/12/2004 





1 - CÓDIGO CVM 2 - DENOMINAÇÃO SOCIAL 3 - CNPJ 

01193-2 IOCHPE-MAXION SA 61.156.113/0001-75 

01.04 - DIRETOR DE RELAÇÕES COM INVESTIDORES (Endereço para Correspondência com a Companhia) 

1 - NOME 

Oscar Antonio Fontoura Becker 



4 - CEP 

5 - MUNICÍPIO 

04575-020 São Paulo 

7 - DDD 8 - TELEFONE 

9 - TELEFONE 

10 - TELEFONE 11 - TELEX 

011 5508-3800 - 

- 

12 - DDD 


13 - FAX 

5506-7353 

16 - E-MAIL 

becker@iochpe.com.br 

17 - DIRETOR BRASILEIRO 18 - CPF 18 - PASSAPORTE 

SIM 

113.713.660-04 

01.05 - REFERÊNCIA / AUDITOR 

1 - DATA DE INÍCIO DO ÚLTIMO EXERCÍCIO SOCIAL 

01/01/2004 

3 - DATA DE INÍCIO DO EXERCÍCIO SOCIAL EM CURSO 

01/01/2005 

5 - NOME/RAZÃO SOCIAL DO AUDITOR 

KPMG Auditores Independentes 

7 - NOME DO RESPONSÁVEL TÉCNICO 8 - CPF DO RESP. TÉCNICO 

Roberto Vilela Resende 

298.115.546-68 

01.06 - CARACTERÍSTICAS DA EMPRESA 

1 - BOLSA DE VALORES ONDE POSSUI REGISTRO 

BVBAAL 

5 - ATIVIDADE PRINCIPAL 

Holding - Empresas de autopeças 

14 - FAX 15 - FAX 

- 

- 

BVES BVPP BVRG 

2 - MERCADO DE NEGOCIAÇÃO 

Bolsa 

3 - TIPO DE SITUAÇÃO 

Operacional 

4 - CÓDIGO DE ATIVIDADE 

134 - Emp. Adm. Participações 

12/05/2008 15:18:42 

BVMESB 


Brooklin Novo 

2 - DATA DE TÉRMINO DO ÚLTIMO EXERCÍCIO SOCIAL 

31/12/2004 

4 - DATA DE TÉRMINO DO EXERCÍCIO SOCIAL EM CURSO 

31/12/2005 


00418-9 

BVPR BVRJ 

X BOVESPA 

BVST 

6 - UF 

SP 

6 - AÇÕES PREF. COM CLASSES 

Pág: 2











01.07 - CONTROLE ACIONÁRIO / VALORES MOBILIÁRIOS 

1 - NATUREZA DO CONTROLE ACIONÁRIO 

Privada Nacional 

2 - VALORES MOBILIÁRIOS EMITIDOS PELA CIA. 

X 

Ações 

Debêntures Conversíveis em Ações 

Ações Resgatáveis 

Partes Beneficiárias 

X Debêntures Simples 

Bônus de Subscrição 

Certificado de Investimento Coletivo (CIC) 

01.08 - PUBLICAÇÕES DE DOCUMENTOS 

1 - AVISO AOS ACIONISTAS SOBRE DISPONIBILIDADE DAS DFs. 

17/02/2005 

01/03/2005 

Certificado de Recebíveis Imobiliários (CRI) 

Notas Promissórias (NP) 

2 - ATA DA AGO QUE APROVOU AS DFs. 

21/03/2005 

3 - CONVOCAÇÃO DA AGO PARA APROVAÇÃO DAS DFs. 4 - PUBLICAÇÃO DAS DEMONSTRAÇÕES FINANCEIRAS 

BDR 

Outros 

DESCRIÇÃO 

01.09 - JORNAIS ONDE A CIA. DIVULGA INFORMAÇÕES 

17/02/2005 

1 - ITEM 2 - TÍTULO DO JORNAL 3 - UF 

01 Valor Econômico SP 

02 Diário Oficial do Estado SP SP 

01.10 - DIRETOR DE RELAÇÕES COM INVESTIDORES 

1 - DATA 

09/01/2006 

2 - ASSINATURA 

12/05/2008 15:19:05 Pág: 

3











02.01.01 - COMPOSIÇÃO ATUAL DO CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO E DIRETORIA 

1 - ITEM 2 - NOME DO ADMINISTRADOR 3 - CPF 4 - DATA 5 - PRAZO DO MANDATO 6 - CÓDIGO TIPO DO 7 - ELEITO P/ 8 - CARGO 9 - FUNÇÃO 

DA ELEIÇÃO 

ADMINISTRADOR * CONTROLADOR /FUNÇÃO 

01 IVONCY BROCHMANN IOSCHPE 000.922.900-00 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 20 Presidente do Conselho de Administração 

02 DANIEL IOSCHPE 000.580.680-15 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 22 Conselho de Administração (Efetivo) 

03 IBOTY BROCHMANN IOSCHPE 000.922.820-91 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 22 Conselho de Administração (Efetivo) 

04 MAURO KNIJNIK 002.231.740-68 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 22 Conselho de Administração (Efetivo) 

05 MAURO LITWIN IOCHPE 154.727.520-00 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 22 Conselho de Administração (Efetivo) 

06 CLAYTON CRYSTALLINO DA ROCHA 316.747.987-68 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 22 Conselho de Administração (Efetivo) 

07 CAIO MARCIO DE ÁVILA MARTINS PINHÃO 595.247.587-68 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 22 Conselho de Administração (Efetivo) 

08 NILDEMAR SECCHES 589.461.528-34 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 22 Conselho de Administração (Efetivo) 

09 DAN IOSCHPE 439.240.690-34 23/03/2005 1 ANO 1 10 Diretor Presidente / Superintendente 

10 ARMANDO ULBRICHT JUNIOR 714.957.388-68 23/03/2005 1 ANO 1 19 sem designação específica 

11 OSCAR ANTÔNIO FONTOURA BECKER 113.713.660-04 23/03/2005 1 ANO 1 12 Diretor de Relações com Investidores 

12 MARCOS LUCHESE 439.952.680-72 23/03/2005 1 ANO 1 19 sem designação específica 

14 JOAO CARLOS SILVEIRO 001.368.750-68 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 23 Conselho de Administração (Suplente) 

15 GUSTAVO BERG IOSCHPE 920.901.680-72 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 23 Conselho de Administração (Suplente) 

16 MOACIR KWITKO 000.754.180-53 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 23 Conselho de Administração (Suplente) 

17 HAROLDO FIALHO PRATES 665.321.837-68 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 23 Conselho de Administração (Suplente) 

18 JOSE WELLINGTON MARQUES DE ARAUJO 334.699.897-53 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 23 Conselho de Administração (Suplente) 

19 SALOMÃO IOSCHPE 400.517.220-20 21/03/2005 6 MESES 2 SIM 23 Conselho de Administração (Suplente) 

20 LEANDRO KOLODNY 000.754.180-53 21/03/2005 1 ANO 2 SIM 23 Conselho de Administração (Suplente) 

* CÓDIGO: 1 - PERTENCE APENAS À DIRETORIA; 

2 - PERTENCE APENAS AO CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO; 

3 - PERTENCE À DIRETORIA E AO CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO. 

12/05/2008 15:19:29 

Pág: 4








02.01.02 - COMPOSIÇÃO ATUAL DO CONSELHO FISCAL 

1 - CONSELHO FISCAL INSTALADO 2 - PERMANENTE 

SIM 

NÃO 


3 - ITEM 4 - NOME DO CONSELHEIRO 5 - CPF 6 - DATA 7 - PRAZO DO MANDATO 

DA ELEIÇÃO 

8 - CARGO 

/FUNÇÃO 

9 - FUNÇÃO 

01 LUCIANO CARVALHO VENTURA 018.153.854-72 21/03/2005 1 ANO 44 C.F.(EFETIVO)ELEITO P/PREFERENCIALISTAS 

02 ADEMAR RUI BRATZ 069.947.840-53 21/03/2005 1 ANO 43 C.F.(EFETIVO)ELEITO P/CONTROLADOR 

03 MAURICIO DIACOLI 036.302.838-29 21/03/2005 1 ANO 43 C.F.(EFETIVO)ELEITO P/CONTROLADOR 

04 CLAUDIO VILAR FURTADO 090.109.807-82 21/03/2005 1 ANO 47 C.F.(SUPLENT)ELEITO P/PREFERENCIALISTAS 

05 ANGELICA FLESSAS 425.686.170-04 21/03/2005 1 ANO 46 C.F.(SUPLENT)ELEITO P/CONTROLADOR 

06 FLAVIO TORRIANI 206.697.980-53 21/03/2005 1 ANO 46 C.F.(SUPLENT)ELEITO P/CONTROLADOR 

12/05/2008 15:19:56 



Pág: 5

SERVIÇO PÚBLICO FEDERAL Divulgação Externa 


IAN - Informações Anuais Legislação Societária 




02.02 - EXPERIÊNCIA PROFISSIONAL E FORMAÇÃO ACADÊMICA DE CADA CONSELHEIRO 

(ADMINISTRAÇÃO E FISCAL) E DIRETOR 

CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO 

MEMBROS EFETIVOS 

Ivoncy Brochmann Ioschpe 

Presidente do Conselho, indicado pela Companhia Iochpe, tem 65 anos e é formado em Ciências 

Econômicas pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul. É ex-Presidente e membro do 

Instituto para Estudos e Desenvolvimento Industrial (IEDI), além de membro do Conselho para o 

Desenvolvimento de Negócios e Comércio do Ministério das Relações Exteriores do Brasil. É 

Conselheiro da Iochpe-Maxion desde 1984. 

Caio Marcio de Ávila Martins Pinhão 

Conselheiro indicado pela BNDESPAR, tem 49 anos e é Engenheiro formado pela Universidade 

Federal do Rio de Janeiro, graduado em Tecnologia Mineral e Mestre em Planejamento Energético 

pela COPPE/UFRJ. No BNDES desde 1993, atualmente ocupa o cargo de Gerente no 

Departamento de Prioridades da Área de Planejamento. É conselheiro da Iochpe-Maxion desde 

2003. 

Clayton Crystallino da Rocha 

Conselheiro indicado pela BNDESPAR, tem 54 anos e é Contador. Desde 1982 no BNDES, 

atualmente ocupa o cargo de Gerente no Departamento de Acompanhamento da Área de Mercado 

de Capitais. Foi membro do Conselho de Administração da Tupy, Ferronorte/Ferroban e Cia. 

Petrolífera Marlin. É conselheiro da Tupy e, desde 2003, da Iochpe-Maxion desde 2003. 

Daniel Ioschpe 

Indicado pela Companhia Iochpe, tem 67 anos e é engenheiro formado pela Universidade Federal 

do Rio Grande do Sul. É Conselheiro da Iochpe-Maxion desde 1984. 

Mauro Knijnik 

Indicado pelos acionistas minoritários, a partir de lista tríplice apresentada pelos acionistas do bloco 

de controle, tem 65 anos e é formado em Economia pela Universidade Federal do Rio Grande do 

Sul – UFRGS. Foi Secretário da Fazenda do Estado do Rio Grande do Sul, Presidente do Conselho 

de Administração do Banco do Estado do Rio Grande do Sul – BANRISUL, Presidente da Junta de 

Coordenação Financeira do Estado do Rio Grande do Sul e Vice-Presidente da Iochpe-Maxion S.A. 

É membro do Conselho de Administração da Iochpe-Maxion S.A. desde 1984. 

Iboty Brochmann Ioschpe 

12/05/2008 15:21:39 Pág: 6









Conselheiro indicado pela Companhia Iochpe, tem 56 anos e é formado em Ciências Econômicas 

pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul. É Conselheiro da Iochpe-Maxion desde 1984. 

Mauro Litwin Ioschpe 

Conselheiro indicado pela Companhia Iochpe, tem 56 anos e é formado em Administração de 

Empresas pela Pontifícia Universidade Católica de Porto Alegre-RS. É conselheiro da Iochpe- 

Maxion desde 1992. 

Nildemar Secches 

Conselheiro indicado pela Companhia Iochpe, tem 56 anos e é Engenheiro Mecânico formado pela 

Universidade de São Paulo e pós graduado em Finanças pela PUC do Rio de Janeiro. Cursou 

Doutorado em Economia pela Unicamp-Campinas. Diretor Presidente das Empresas Perdigão desde 

1995 é, também, Presidente do Conselho de Administração da Weg e membro do Conselho de 

Administração da Ultrapar desde 2002. É conselheiro da Iochpe-Maxion desde 2004. 

MEMBROS SUPLENTES 

Gustavo Ioschpe 

Suplente indicado pela Companhia Iochpe, tem 28 anos e é formado magna cum lauda na 

University of Pennsylvania – Strategic Management (B.S., Wharton School), Ciência Política (B.A., 

College of Arts and Sciences), Mestre em Desenvolvimento Econômico e Economia Internacional 

pela Yale University. Colunista da Folha de São Paulo (1996-2000), Folha Online (2000-2001), 

Gazeta Vargas (2002) e Revista Educação (2005 - ). É consultor do Banco Mundial/PNUD para o 

Ministério da Educação do Brasil. Fundador e Presidente da G7 Investimentos. 

João Carlos Silveiro 

Suplente indicado pela Companhia Iochpe, tem 72 anos, é formado em Direito pela Faculdade de 

Direito de Porto Alegre da Universidade Federal do Rio Grande do Sul – UFRGS. É Sócio Diretor 

da Silveiro Advogados e dirigente e membro de diversas instituições do terceiro setor. 

José Wellington Marques de Araújo 

Conselheiro indicado pela BNDESPAR, tem 52 anos e é Contador, graduado pela UERJ, com MBA 

Executivo pela UFRJ. Desde 1979 no BNDES, atualmente ocupa o cargo de Contador no 

Departamento de Acompanhamento da Área de Mercado de Capitais. É conselheiro suplente da 

Iochpe-Maxion. 

Haroldo Fialho Prates 

Conselheiro indicado pela BNDESPAR, tem 45 anos e é engenheiro civil, graduado pela PUC/RJ, 

com mestrado em Engenharia Industrial – Finanças, também pela PUC/RJ. Foi admitido no BNDES 

12/05/2008 15:21:39 Pág: 7









em 1984 e ocupa atualmente o cargo de Chefe do Departamento de Indústria Pesada, na Área 

Industrial. É conselheiro suplente da Iochpe-Maxion e da Tupy. 

Leandro Kolodny 

Suplente indicado pela Companhia Iochpe, tem 64 anos, é formado em Agronomia pela 

Universidade Federal do Rio Grande do Sul e possui especialização em Economia e Administração 

Rural pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul – UFRGS. Atuou como Diretor de várias 

empresas ligadas à Iochpe-Maxion e é Sócio-Gerente da Nudelmann Kolodny Ltda. 

Moacir Kwitko 

Suplente indicado pela Companhia Iochpe, tem 59 anos, é formado em Engenharia Civil pela 

Universidade Federal do Rio Grande do Sul – UFRGS e possui pós-graduação em Economia pela 

COPPE na Universidade Federal do Rio de Janeiro. É Sócio-Gerente da EMI Empreendimentos 

Imobiliários Ltda. 

Salomão Ioschpe 

Suplente indicado pela Companhia Iochpe, tem 42 anos, possui MBA pela Weatherhead School of 

Management, Economics & Finance Degree e Certificate of Political Studies pelo Paris Institute of 

Political Studies, e é formado em Engenharia Elétrica pela UFRGS. Foi presidente da CEV 

Componentes Eletrônicos e da Midland Steel Products Co. Atualmente é Managing Partner da 

BMA Automotive LLC. 

DIRETORIA 

Dan Ioschpe 

Tem 40 anos e é formado em 1986 pela Universidade Federal do Rio Grande do Sul, com Pós- 

Graduação em 1988 pela ESPM – SP e mestrado em administração de empresas (MBA) pela Amos 

Tuck School do Dartmouth College (EUA) em 1991. Ingressou na C ompanhia em 1986, onde exerceu vários cargos até junho de 1996, 

quando saiu para assumir a Presidência da AGCO no Brasil. Retornou à Companhia em janeiro de 

1998, assumindo no mesmo ano a Presidência. 

Armando Ulbricht Júnior 

Tem 59 anos e é formado em engenharia mecânica pela Universidade de São Paulo (USP). Atuou 

na Engesa – Engenheiros Associados S.A. de 1975 a 1985. Ingressou na Companhia em 1986. 

Exerce o cargo de Diretor Superintendente da Divisão Rodas e Chassis na nossa controlada Maxion 

Sistemas Automotivos, desde 1990. 

Oscar Antônio Fontoura Becker 

12/05/2008 15:21:39 Pág: 8









Tem 53 anos e é formado em administração de negócios pela Faculdade Sâo Judas Tadeu. Ingressou 

na Companhia em 1983. Atuou como principal executivo da Iochpe Seguradora de 1989 a 1994. 

Exerce o cargo de Diretor Corporativo Financeiro e de Relações com Investidores da Iochpe- 

Maxion, desde 1994. 

Marcos Luchese 

Tem 46 anos e é formado em engenharia mecânica pela Pontifícia Universidade Católica (PUC) do 

Rio Grande do Sul. Ingressou na Companhia em 1981, ocupando inicialmente o cargo de estagiário. 

Exerce o cargo de Diretor Superintendente da Divisão Componentes Automotivos na nossa 

controlada Maxion Sistemas Automotivos, desde 1997. 

CONSELHO FISCAL 

MEMBROS EFETIVOS 

Ademar Rui Bratz 

Tem 58 anos, é formado em Administração de Empresas pela Universidade Federal do Rio Grande 

do Sul e poissui mestrado em administração de empresas (MBA) pela Universidade Syracuse, nos 

Estados Unidos. Além de membro do Conselho Fiscal da Companhia, atua também como consultor 

da Olvebra Industrial S/A. 

Luciano Carvalho Ventura 

Tem 58 anos e é mestre em administração de empresas pela Escola de Administração de Empresas 

de São Paulo - Fundação Getúlio Vargas. Durante 13 anos, atuou na área econômico-financeira em 

empresas de um grupo nacional, desempenhando funções executivas. Atualmente dedica-se à 

prestação de consultoria de Governança Corporativa e à assessoria e representação de acionistas, 

com participação em Conselhos de Administração e Conselho Fiscais de outras sociedades. 

Maurício Diácoli 

Tem 45 anos e é bacharel em Ciências Contábeis pela FMU-USP, com extensão profissional nas 

áreas de finanças e contabilidade e especialização em Contabilidade Nacional e Internacional (US 

GAAP). É profissional com experiência de mais de 15 anos em empresa internacional de auditoria e 

consultoria. 

12/05/2008 15:21:39 Pág: 9









MEMBROS SUPLENTES 

Angélica Flessas 

Tem 44 anos e é formada em Contabilidade pela PUC-RS. Trabalha há 25 anos na área contábil e 

fiscal de empresas, incluindo 7 anos de experiência em empresas ligadas à Iochpe-Maxion. É Sócia- 

Gerente da Account. 

Cláudio Vilar Furtado 

Tem 58 anos e é Economista e Doutor em Administração de Empresa pela FGV. É professor das 

disciplinas de finanças de empreendimentos e private equity na FGV. 

Flávio Torriani 

Tem 45 anos e é formado em Economia pela PUC-RS, com cursos de especialização pela New 

York University, FGV-SP e Fundação Dom Cabral. É Diretor Comercial e de Novos Negócios da 

Ungaretti Gestão de Seguros. 

12/05/2008 15:21:39 Pág: 10











03.01 - EVENTOS RELATIVOS À DISTRIBUIÇÃO DO CAPITAL 

1 - EVENTO BASE 2 - DATA DO EVENTO 3 - PESSOAS FÍSICAS E JURÍDICAS 4 - INVESTIDORES INSTITUCIONAIS 5 - ACORDO DE ACIONISTAS 6 - AÇÕES PREFER. COM DIREITO A VOTO 

AGE 21/03/2005 

3.855 237 SIM NÃO 

7 - AÇÕES PREFERENCIAIS COM DIREITO A VOTO 

AÇÕES EM CIRCULAÇÃO NO MERCADO 

9 - EXISTEM AÇÕES EM CIRCULAÇÃO 

16 - AÇÕES PREFERENCIAIS EM CIRCULAÇÃO NO MERCADO 

1 - CLASSE 

12/05/2008 15:22:04 

2 - QUANTIDADE (Unidade) 3 - PERCENTUAL 

ORDINÁRIAS 

10 - QUANTIDADE (Unidade) 11 - PERCENTUAL 

967.045 

5,25 

8 - DATA DO ÚLTIMO ACORDO DE ACIONISTAS 

20/12/2001 

PREFERENCIAIS 

TOTAL 

12 - QUANTIDADE (Unidade) 13 - PERCENTUAL 14 - QUANTIDADE (Unidade) 15 - PERCENTUAL 

13.025.726 

37,43 

13.992.771 

26,29 

Pág: 11











03.02 - POSIÇÃO ACIONÁRIA DOS ACIONISTAS COM MAIS DE 5% DE AÇÕES ORDINÁRIAS E/OU PREFERENCIAIS 

1 - ITEM 2 - NOME/RAZÃO SOCIAL 

6 - AÇÕES ORDINÁRIAS 7 - % 8 - AÇÕES PREFERENCIAIS 9 - % 10 - TOTAL DE AÇÕES 

(Mil) (Mil) (Mil) 

15/1 - CLASSE 15/2 - QTD. AÇÕES PREFERENCIAIS 

(Mil) 

15/3 - % PREFERENCIAIS 

3 - CPF/CNPJ 

11 - ¨% 12 - COMP.CAP.SOC. 13 - PART. NO ACORDO DE ACIONISTAS 

4 - NACIONALIDADE 

14 - CONTROLADOR 

001 COMPANHIA IOCHPE 92.753.367-0001/02 BRASILEIRA SP 

9.223 50,00 0 0,00 9.223 17,30 11/11/2005 

SIM SIM 

002 BNDES - PARTICIPAÇÕES S.A. - BNDESPAR BRASILEIRA RJ 

3.583 19,44 18.083 52,00 21.666 40,70 31/05/2005 

SIM SIM 

997 AÇÕES EM TESOURARIA 

0 0,00 0 0,00 0 0,00 

998 OUTROS 

5.622 30,56 16.721 48,00 22.343 42,00 

999 TOTAL 

18.428 100,00 34.804 100,00 53.232 100,00 

12/05/2008 15:22:32 

5 - UF 

Pág: 12











03.03 - DISTRIBUIÇÃO DO CAPITAL SOCIAL DOS ACIONISTAS COM MAIS DE 5% DAS AÇÕES ORDINARIAS E/OU PREFERENCIAIS 

1 - ITEM 

001 

1 - ITEM 

COMPANHIA IOCHPE 

2 - NOME/RAZÃO SOCIAL 

6 - AÇÕES ORDINÁRIAS/ 7 - % 8 - AÇÕES PREFERENCIAIS 9 - % 10 - AÇÕES/COTAS TOTAL 11 - ¨% 

COTAS (Unidades) (Unidades) (Unidades) 









12/05/2008 15:22:54 

2 - CONTROLADORA / INVESTIDORA 

IBI PARTICIPAÇÕES E NEGÓCIOS LTDA. 

134 23,93 0 0,00 134 23,93 

INFIPAR PARTICIPAÇÕES LTDA. 

136 24,29 0 0,00 136 24,29 

ISI PARTICIPAÇÕES LTDA 

134 23,93 0 0,00 134 23,93 

DEGUS PARTICIPAÇÕES LTDA. 

88 15,72 0 0,00 88 15,72 

IVONCY BROCHMANN IOSCHPE 

22 3,93 0 0,00 22 3,93 

DANIEL IOSCHPE 

23 4,10 0 0,00 23 4,10 

EVELYN NOEMI BERG IOSCHPE 

23 4,10 0 0,00 23 4,10 

TOTAL 

560 100,00 0 0,00 560 100,00 

12 - COMP.CAP.SOC. 

31/03/2005 

31/03/2005 

31/03/2005 

31/03/2005 

3 - CPF/CNPJ 

3 - DATA DE COMP. CAP. SOCIAL 

11/11/2005 

4 - NACIONALIDADE 5 - UF 

92.198.035-0001/03 BRASILEIRA RS 




000.922.900-00 BRASILEIRO RS 


056.683.950-49 BRASILEIRA RS 

Pág: 13












1 - ITEM 


1 - ITEM 

IBI PARTICIPAÇÕES E NEGÓCIOS LTDA. 




001002001 




IBOTY BROCHMANN IOSCHPE 

47.276.880 100,00 0 0,00 47.276.880 100,00 

MOACIR KWITKO 

2 0,00 0 0,00 2 0,00 

47.276.882 100,00 0 0,00 47.276.882 100,00 

12/05/2008 15:22:54 

TOTAL 


3 - CPF/CNPJ 


31/03/2005 



BRASILEIRO RS 

Pág: 14












1 - ITEM 


1 - ITEM 

INFIPAR PARTICIPAÇÕES LTDA. 









IVONCY BROCHMANN IOSCHPE 

10.940.180 99,90 0 0,00 10.940.180 99,90 

DAN IOSCHPE 

5.910 0,05 0 0,00 5.910 0,05 

SALOMÃO IOSCHPE 

5.910 0,05 0 0,00 5.910 0,05 

10.952.000 100,00 0 0,00 10.952.000 100,00 

12/05/2008 15:22:54 

TOTAL 


3 - CPF/CNPJ 


31/03/2005 



BRASILEIRO RS 


Pág: 15












1 - ITEM 


1 - ITEM 

ISI PARTICIPAÇÕES LTDA 










12/05/2008 15:22:54 


MAURO LITWIN IOCHPE 

1.849.991 21,26 0 0,00 1.849.991 21,26 

ALINE KOLODNY NEMETZ 

1.804.991 20,72 0 0,00 1.804.991 20,72 

MIRELA LITVIN IOCHPE WAINSTEIN 

1.804.991 20,72 0 0,00 1.804.991 20,72 

MATUZALEM IOCHPE 

1.624.471 18,65 0 0,00 1.624.471 18,65 

MARLENE IOCHPE KOLODNY 

1.624.471 18,65 0 0,00 1.624.471 18,65 

TOTAL 

8.708.915 100,00 0 0,00 8.708.915 100,00 


3 - CPF/CNPJ 


31/03/2005 





138.092.109-00 BRASILEIRO RS 

147.601.180-04 BRASILEIRA RS 

Pág: 16












1 - ITEM 


1 - ITEM 

DEGUS PARTICIPAÇÕES LTDA. 








12/05/2008 15:22:54 


DANIEL IOSCHPE 

349.993 70,00 0 0,00 349.993 70,00 

EVELYN NOEMI BERG IOSCHPE 

149.994 30,00 0 0,00 149.994 30,00 

ADEMAR RUIZ BRATZ 

13 0,00 0 0,00 13 0,00 

TOTAL 

500.000 100,00 0 0,00 500.000 100,00 


3 - CPF/CNPJ 


31/03/2005 





Pág: 17












1 - ITEM 

002 

1 - ITEM 

BNDES - PARTICIPAÇÕES S.A. - BNDESPAR 




12/05/2008 15:22:54 



3 - CPF/CNPJ 


31/05/2005 


Pág: 18








01193-2 



IOCHPE-MAXION SA 61.156.113/0001-75 

04.01 - COMPOSIÇÃO DO CAPITAL SOCIAL 

1 - Data da Última Alteração: 21/03/2005 

2- ITEM 3 - ESPÉCIE DAS AÇÕES 4 - NOMINATIVA 5 - VALOR NOMINAL 

OU ESCRITURAL 

(Reais) 

6 - QTD. DE AÇÕES 

(Mil) 

7 - SUBSCRITO 

(Reais Mil) 

8 - INTEGRALIZADO 

(Reais Mil) 

01 ORDINÁRIAS NOMINATIVA 18.428 55.897 55.897 

02 PREFERENCIAIS NOMINATIVA 34.804 105.566 105.566 

03 PREFERENCIAIS CLASSE A 0 0 0 

04 PREFERENCIAIS CLASSE B 0 0 0 

05 PREFERENCIAIS CLASSE C 0 0 0 

06 PREFERENCIAIS CLASSE D 0 0 0 

07 PREFERENCIAIS CLASSE E 0 0 0 

08 PREFERENCIAIS CLASSE F 0 0 0 

09 PREFERENCIAIS CLASSE G 0 0 0 

10 PREFERENCIAIS CLASSE H 0 0 0 

11 PREFER. OUTRAS CLASSES 0 0 0 

99 TOTAIS 53.232 161.463 161.463 

12/05/2008 15:23:39 Pág: 19










04.03 - BONIFICAÇÃO / DESDOBRAMENTO OU GRUPAMENTO DE AÇÕES NOS TRÊS ÚLTIMOS ANOS 



61.156.113/0001-75 

1- ITEM 2 - DATA APROVAÇÃO 3 - VALOR NOMINAL POR AÇÃO 4 - VALOR NOMINAL POR AÇÃO 5 - QUANTIDADE DE AÇÕES 6 - QUANTIDADE DE AÇÕES 

ANTES DA APROVAÇÃO DEPOIS DA APROVAÇÃO ANTES DA APROVAÇÃO DEPOIS DA APROVAÇÃO 

(Reais) 

(Reais) 

(Mil) (Mil) 

01 21/03/2005 2.661.615 53.232 

12/05/2008 15:24:09 Pág: 20









04.04 - CAPITAL SOCIAL AUTORIZADO 

1 - QUANTIDADE 

(Mil) 

04.05 - COMPOSIÇÃO DO CAPITAL AUTORIZADO 

1- ITEM 2 - ESPÉCIE 

6.000 

2 - VALOR 

(Reais Mil) 


0 

3 - DATA DA AUTORIZAÇÃO 

21/03/2005 

3 - CLASSE 

61.156.113/0001-75 

4 - QUANTIDADE DE AÇÕES 

AUTORIZADAS À EMISSÃO 

(Mil) 



01 ORDINÁRIAS 

2.000 

02 PREFERENCIAIS 

4.000 

12/05/2008 15:24:42 Pág: 21









06.01 - PROVENTOS DISTRIBUÍDOS NOS TRÊS ÚLTIMOS ANOS 


1 - ITEM 2 - PROVENTO 

3 - APROVAÇÃO DA 4 - DATA DA 5 - TÉRMINO DO 6 - LUCRO OU PREJUÍZO 7 - VALOR DO 

DISTRIBUIÇÃO APROVAÇÃO EXERCÍCIO LÍQUIDO NO PERÍODO PROVENTO POR AÇÃO 

EVENTO 

DISTRIBUIÇÃO SOCIAL 

(Reais Mil) 

8 - ESPÉCIE 9 - CLASSE 

DAS AÇÕES DAS AÇÕES 



61.156.113/0001-75 

10 - MONTANTE DO 

PROVENTO 

(Reais Mil) 

11 - DATA DE 

INÍCIO DE 

PAGAMENTO 

01 DIVIDENDO 

AGO 21/03/2005 31/12/2004 

50.829 0,0056839388 ORDINÁRIA 

5.237 05/04/2005 

02 DIVIDENDO 

AGO 21/03/2005 31/12/2004 

50.829 0,0062523327 PREFERENCIAL 

10.880 05/04/2005 

03 DIVIDENDO 

AGO 21/03/2002 31/12/2001 

24.726 0,0033827030 ORDINÁRIA 

3.117 10/07/2002 

04 DIVIDENDO 

AGO 21/03/2002 31/12/2001 

24.726 0,0037209730 PREFERENCIAL 

6.635 10/07/2002 

12/05/2008 15:25:05 Pág: 22









06.03 - DISPOSIÇÕES ESTATUTÁRIAS DO CAPITAL SOCIAL 

1 - ITEM 2 - ESPÉCIE DA AÇÃO 3 - CLASSE 4 - % DO CAPITAL 5 - CONVERSÍVEL 6 - CONVERTE EM 7 - DIREITO A 

DA AÇÃO SOCIAL 

VOTO 

10 - PRÊMIO 11 - TIPO DE DIVIDENDO 

12 - % DIVIDENDO 13 - R$/AÇÃO 


14 - CUMULA- 

TIVO 

15 - PRIORITÁ- 

RIO 

8 - TAG ALONG % 

16 - CALCULADO SOBRE 

01 PREFERENCIAL 65,38 NÃO NÃO 0,00 NÃO 

NÃO MÍNIMO 37,00 0,00000 NÃO SIM LUCRO LÍQUIDO AJUSTADO 

02 ORDINÁRIA 34,62 NÃO PLENO 0,00 NÃO 

NÃO MÍNIMO 37,00 0,00000 NÃO NÃO LUCRO LÍQUIDO AJUSTADO 

06.04 - MODIFICAÇÃO ESTATUTÁRIA/DIVIDENDO OBRIGATÓRIO 

1 - DATA DA ÚLTIMA MODIFICAÇÃO DO ESTATUTO 2 - DIVIDENDO OBRIGATÓRIO (% DO LUCRO) 

21/03/2005 37,00 

9 - PRIORIDADE 

NO REEMBOLSO 

DE CAPITAL 

17 - OBSERVAÇÃO 



61.156.113/0001-75 

12/05/2008 15:25:31 Pág: 23










07.01 - REMUNERAÇÃO E PARTICIPAÇÃO DOS ADMINISTRADORES NO LUCRO 

1 - PARTICIPAÇÃO DOS ADMINISTRADORES 2 - VALOR DA REMUNERAÇÃO GLOBAL DOS 3 - PERIODICIDADE 

NO LUCRO ADMINISTRADORES 

(Reais Mil) 

SIM 

07.02 - PARTICIPAÇÕES E CONTRIBUIÇÕES NOS TRÊS ÚLTIMOS ANOS 

1 - DATA FINAL DO ÚLTIMO EXERCÍCIO SOCIAL: 


2 - DATA FINAL DO PENÚLTIMO EXERCÍCIO SOCIAL: 31/12/2003 

3 - DATA FINAL DO ANTEPENÚLTIMO EXERCÍCIO SOCIAL: 31/12/2002 



61.156.113/0001-75 

MENSAL 

4- ITEM 5 - DESCRIÇÃO DAS PARTICIPAÇÕES E CONTRIBUIÇÕES 6 - VALOR DO ÚLTIMO 7 - VALOR DO PENÚL- 8 - VALOR DO ANTEPE- 

EXERCÍCIO TIMO EXERCÍCIO NÚLTIMO EXERCÍCIO 

(Reais Mil) 

(Reais Mil) 

(Reais Mil) 

01 PARTICIPAÇÕES-DEBENTURISTAS 0 0 0 

02 PARTICIPAÇÕES-EMPREGADOS 4.320 4.754 3.763 

03 PARTICIPAÇÕES-ADMINISTRADORES 0 0 0 

04 PARTIC.-PARTES BENEFICIÁRIAS 0 0 0 

05 CONTRIBUIÇÕES FDO. ASSISTÊNCIA 0 0 0 

06 CONTRIBUIÇÕES FDO. PREVIDÊNCIA 562 500 480 

07 OUTRAS CONTRIBUIÇÕES 0 0 0 

08 LUCRO LÍQUIDO NO EXERCÍCIO 0 0 0 

09 PREJUÍZO LÍQUIDO NO EXERCÍCIO 0 0 0 

12/05/2008 15:25:54 Pág: 24 

2.443








2 - DENOMINAÇÃO SOCIAL 



07.03 - PARTICIPAÇÕES EM SOCIEDADES CONTROLADAS E/OU COLIGADAS 

1- ITEM 2 - RAZÃO SOCIAL DA CONTROLADA/COLIGADA 3 - CNPJ 

7 - TIPO DE EMPRESA 8 - INÍCIO ÚLTIMO EXERC. 

SOCIAL 

11 - INÍCIO PENÚLTIMO 

EXERCÍCIO SOCIAL 

12 - FINAL PENÚLTIMO EXERC. 

SOCIAL 

4 - CLASSIFICAÇÃO 5 - % PARTICIPAÇÃO 

NO CAPITAL DA 

INVESTIDA 

9 - FINAL ÚLTIMO EXERC. 

SOCIAL 



3 - CNPJ 

61.156.113/0001-75 

6 - % PATRIMÔNIO 

LÍQUIDO DA 

INVESTIDORA 

10 - QTD. AÇÕES ÚLTIMO EXERC. SOCIAL 

13 - QTD. AÇÕES PENÚLTIMO EXERC. SOCIAL 14 - INÍCIO ANTEPENÚLT. 15 - FINAL DO ANTEPENÚLT. 

(Mil) 

16 - QTD. AÇÕES ANTEPENÚLTIMO EXERC. 

EXERC. SOCIAL 

EXERC. SOCIAL 

SOCIAL 

(Mil) (Mil) 

01 MAXION SISTEMAS AUTOMOTIVOS LTDA. 00.736.859/0001-63 INVESTIDA DA CONTROLADA/COLIGADA 99,99 5,03 

EMPRESA COMERCIAL, INDUSTRIAL E OUTRAS 01/01/2004 

31/12/2004 7. 

636 

01/01/2003 31/12/2003 379. 378 

01/01/2002 31/12/2002 379. 

378 

02 MAXION COMPONENTES ESTRUTURAIS LTDA. 01.599.435/0001-67 FECHADA CONTROLADA 99,99 76,46 


31/12/2004 117. 

598 

01/01/2003 31/12/2003 117. 598 


598 

03 AMSTED-MAXION FUND.E EQUIP.FERROV.S.A. 01.599.436/0001-01 FECHADA CONTROLADA 50,00 9,84 


31/12/2004 2. 

710. 


01/01/2003 31/12/2003 2. 710. 



710. 


05 IOCHPE HOLDINGS, LLC . . / - FECHADA CONTROLADA 100,00 26,40 


31/12/2004 1 

01/01/2003 31/12/2003 1 01/01/2002 31/12/2002 1 

12/05/2008 15:26:05 Pág: 25










08.01 - CARACTERÍSTICAS DA EMISSÃO PÚBLICA OU PARTICULAR DE DEBÊNTURES 

1- ITEM 

2 - Nº ORDEM 

3 - Nº REGISTRO NA CVM 

4 - DATA DO REGISTRO CVM 

5 - SÉRIE EMITIDA 

6 - TIPO DE EMISSÃO 

7 - NATUREZA EMISSÃO 

8 - DATA DA EMISSÃO 

9 - DATA DE VENCIMENTO 

10 - ESPÉCIE DA DEBÊNTURE 

11 - CONDIÇÃO DE REMUNERAÇÃO VIGENTE 

12 - PRÊMIO/DESÁGIO 

13 - VALOR NOMINAL 

14 - MONTANTE EMITIDO 

15 - Q. TÍTULOS EMITIDOS (UNIDADE) 

16 - TÍTULO CIRCULAÇÃO 

17 - TÍTULO TESOURARIA 

18 - TÍTULO RESGATADO 

19 - TÍTULO CONVERTIDO 

20 - TÍTULO A COLOCAR 

(Reais) 

(Reais Mil) 

21 - DATA DA ÚLTIMA REPACTUAÇÃO 

22 - DATA DO PRÓXIMO EVENTO 

(UNIDADE) 

(UNIDADE) 

(UNIDADE) 

(UNIDADE) 

(UNIDADE) 



3 - CNPJ 


61.156.113/0001-75 

01 

4ª 

SEP/GER/DCA-98/035 

16/10/1998 

4A 

SIMPLES 

PÚBLICA 


03/05/2005 

FLUTUANTE 

INPC + 10% A.A. 

NÃO HÁ 

120,55 

26.375 

220.375 

218.787 

0 

0 

1.588 

0 

03/05/2005 

12/05/2008 15:26:28 Pág: 26










08.01 - CARACTERÍSTICAS DA EMISSÃO PÚBLICA OU PARTICULAR DE DEBÊNTURES 

1- ITEM 

2 - Nº ORDEM 

3 - Nº REGISTRO NA CVM 

4 - DATA DO REGISTRO CVM 

5 - SÉRIE EMITIDA 

6 - TIPO DE EMISSÃO 

7 - NATUREZA EMISSÃO 

8 - DATA DA EMISSÃO 

9 - DATA DE VENCIMENTO 

10 - ESPÉCIE DA DEBÊNTURE 

11 - CONDIÇÃO DE REMUNERAÇÃO VIGENTE 

12 - PRÊMIO/DESÁGIO 

13 - VALOR NOMINAL 

14 - MONTANTE EMITIDO 

15 - Q. TÍTULOS EMITIDOS (UNIDADE) 

16 - TÍTULO CIRCULAÇÃO 

17 - TÍTULO TESOURARIA 

18 - TÍTULO RESGATADO 

19 - TÍTULO CONVERTIDO 

20 - TÍTULO A COLOCAR 

(Reais) 

(Reais Mil) 

21 - DATA DA ÚLTIMA REPACTUAÇÃO 

22 - DATA DO PRÓXIMO EVENTO 

(UNIDADE) 

(UNIDADE) 

(UNIDADE) 

(UNIDADE) 

(UNIDADE) 



3 - CNPJ 


61.156.113/0001-75 

02 

1ª 

SEP/GER/DEB-90/050 

05/10/1990 

UN 

SIMPLES 

PÚBLICA 


FLUTUANTE 

INPC + 12%a.a. 

não há 

2.650,50 

55.936 

30.000 

0 

21.104 

8.896 

0 

0 



12/05/2008 15:26:28 Pág: 27







09.01 - BREVE HISTÓRICO DA EMPRESA 

A Iochpe-Maxion tem origem no Grupo Iochpe, que começou suas atividades em 1918, no Rio 

Grande do Sul, dedicado inicialmente ao ramo madeireiro. O período de várias décadas de 

diversificação de negócios deu lugar, a partir do final dos anos 90, à especialização e foco nos 

segmentos de autopeças e equipamentos ferroviários. Atualmente a Iochpe-Maxion é a controladora 

de três empresas principais, todas líderes de seus respectivos mercados: Maxion Componentes 

Estruturais Ltda., Maxion Componentes Automotivos S.A. e, Amasted-Maxion Fundição e 

Equipamentos Ferroviários S.A.. Estas empresas operam cinco unidades fabris distribuídas pelas 

cidades de Cruzeiro, Osasco e Hortolândia, no interior de São Paulo, e Contagem, em Minas Gerais. 

A Iochpe-Maxion tem seu capital aberto desde 1984 (MYPK – Bovespa). Seus controladores são a 

Companhia Iochpe, Bradesco e BNDESpar, todos com representantes no Conselho de 

Administração. 

1978: aquisição da Indústria de Máquinas Agrícolas Ideal S.A., produtora de colheitadeiras. 

Vendida em 1996. 

1978: constituição da Edisa Informática S.A.. Posteriormente, em 1989 a Edisa evoluiu para uma 

"joint-venture" com a Hewlett-Packard. Vendida em 1996. 

1982: compra de 29,2% de participação na Riocell S.A., produtora de celulose e papel. Vendida em 

1996. 

1983: início das operações do Banco Iochpe S.A, desativado em janeiro de 1998. 

1984: aquisição e nacionalização da Massey Perkins S.A., produtora de tratores agrícolas, 

colheitadeiras e motores diesel. Vendida em 1996. 

1990: aquisição da FNV - Veículos e Equipamentos S.A., produtora de rodas pesadas, longarinas e 

chassis, fundidos em moldes de areia e fundidos em moldes de grafite (rodas ferroviárias). Atuais 

controladas: Maxion Componentes Estruturais Ltda. e Amsted-Maxion Fund. e Equip. Ferrov. S.A. 

1994: aquisição da Midland Steel Corporation, produtora de chassis, longarinas e travessas 

destinadas ao mercado americano. Vendida em 1999. 

1994: aquisição da Eluma Autopeças Ltda, com mudança de seu nome para IM Autopeças Ltda, 

produtora de levantadores de vidro manuais e elétricos, colunas de direção, bombas de água e óleo, 

dobradiças e outros componentes. Atual controlada: Maxion Componentes Automotivos S.A. 

1996: “joint-venture” com a Brosol, formando a Tecmisa - Componentes Automotivos S.A., 

produtora de levantadores de vidro, fechaduras, maçanetas, cilindros e chaves dobradiças. Atual 

controlada: Maxion Componentes Automotivos S.A. 

1996: desinvestimento das operações de produção e comercialização de máquinas agrícolas, 

concentrando suas atividades exclusivamente no segmento de peças automotivas. 

1997: ínicio das atividades da Iochpe-Maxion Argentina S.A. na produção de motores diesel 

naquele país. 

1997:“joint-venture” com a Dana/Parish Heavy Truck Division para a produção de chassis e 

componentes nos EUA. Vendida em 1999. 

1997: “joint-venture” com a Lemförder-Nacam visando a produção de colunas de direção na 

Maxion Lemforder Ltda. (atual Maxion Nacam Ltda.). 

1997: constituição de 4 empresas que passam a operar as antigas divisões de negócios: 

. Maxion Componentes Estruturais Ltda. 

. Maxion Fundição e Equipamentos Ferroviários Ltda. 

. Maxion Motores Ltda. (atual Maxion International Motores S.A.) – vendida em 2000 

. Tecmisa Componentes Automotivos S.A. (atual Maxion Componentes Automotivos S.A.) 

12/05/2008 15:26:54 Pág: 28








1998: conclusão de processo de reestruturação societária e financeira com capitalização e entrada de 

novos sócios compartilhando o controle da Companhia (Grupos Bradesco e BNDEPAR). 

1999: Venda de 50% da Maxion Motores Ltda. para a Navistar Transportation Corporation 

formando a Maxion International Motores S.A. 

1999: Venda da totalidade da participação que a Iochpe-Maxion USA, Inc. (100% controlada da 

Iochpe-Maxion S.A.) detinha na Iochpe-Maxion Ohio, Inc., empresa produtora de chassis para o 

mercado americano. 

2000: Venda de 50% da Maxion Fundição e Equipamentos Ferroviários S.A. para Amsted 

Industries formando a Amsted-Maxion Fundição e Equipamentos Ferroviários S.A. 

2000: Cisão de ativos não relacionados às atividades de autopeças e equipamentos ferroviários e 

versão destes ativos para uma nova empresa Refrupar Participações S.A. 

2001: Venda dos 50% remanescentes da Maxion International Motores S.A. para a Navistar 

Transportation Corporation. 

2002: A Maxion Componentes Automotivos S.A., controlada da Iochpe-Maxion S.A., conclui a 

compra dos ativos relacionados à produção de alavancas de freio de mão, macacos e pedaleiras para 

automóveis da Batz do Brasil Ltda. 

2002: A Maxion Componentes Estruturais Ltda., controlada da Iochpe-Maxion S.A., conclui a 

compra dos ativos relacionados a produção de rodas de aço para máquinas agrícolas e veículos fora 

de estrada da Borlem S.A. Empreendimentos Industriais. 

2002: Venda do totalidade da participação na Maxion Nacam Ltda. Para a ZF Sistemas de Direção 

Ltda. 

2003: A controlada Amsted-Maxion Fundição e Equipamentos Ferroviários S.A., realiza contrato 

de duas unidades industriais e equipamentos ferroviários em Osasco e Hortolândia, dobrando sua 

capacidade para 5.000 vagões ferroviários. 

2004: A Maxion Componentes Automotivos absorve as operações da Maxion Componentes 

Estruturais passando a operar sob duas divisões, a Divisão de Rodas e Chassis, e Divisão 

Componentes Automotivos. 

A Divisão Componentes Automotivos, firma contrato de venda dos ativos relacionados ao negócio 

de levantadores de vidro para a Brose do Brasil Ltda. 

12/05/2008 15:26:54 Pág: 29








O gráfico abaixo apresenta a nossa estrutura atual simplificada 1 : 

100,0% 

Divisão Rodas e 

Chassis 

Maxion Sistemas 

Automotivos Ltda. 

(Atividades Operacionais) 

Divisão 

Componentes 

Automotivos 

Iochpe – Maxion S.A. 

Amsted - Maxion 

Fund. e Equip. 

Ferroviários S.A. 

1 Este gráfico não contém informações sobre todas as sociedades controladas pela Companhia. 

50,0% 

12/05/2008 15:26:54 Pág: 30

Mercado Interno 







09.02 - CARACTERÍSTICA DO SETOR DE ATUAÇÃO 

OS SETORES DE AUTOPEÇAS E DE EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS 

O SETOR DE AUTOPEÇAS NO MUNDO 

O setor de autopeças está altamente relacionado com as montadoras de veículos automotores (tanto 

de passeio quanto caminhões, ônibus, picapes e máquinas agrícolas), sendo responsável pela 

produção e fornecimento de componentes, módulos, subsistemas e subconjuntos utilizados na 

cadeia de produção e na reposição de peças e assessórios de veículos. 

Para que se qualifique como fornecedor de uma montadora, uma indústria de autopeças está sujeita 

a rígidos programas de certificação quanto a seus métodos de produção, controle de qualidade e 

capacidade de produção, os quais se revelam como barreiras de entrada a novos concorrentes no 

setor, haja vista o tempo e investimentos demandados para obtenção de tais certificações. 

Nos segmentos de rodas e chassis para montadoras de veículos, a exportação é reduzida, uma vez 

que, devido às características e diferenças dos componentes estruturais estampados, os clientes 

desenvolvem um projeto desde o seu início com seus fornecedores, e acabam por optar por aqueles 

que não estejam fisicamente distantes do local de montagem ou utilização dos componentes. No 

segmento de reposição de rodas, a exportação é mais acessível e facilitada, em razão da 

padronização da maior parte das rodas ao redor do mundo e a existência de um mercado de 

reposição relevante. 

O SETOR DE AUTOPEÇAS NO BRASIL 

Nos últimos 10 anos, fatores como a redução de impostos do setor automotivo, o incentivo à 

produção de veículos populares e motores a álcool e a inserção do Brasil no mercado internacional 

(com o Mercosul e acordos automotivos com o México e a Argentina), têm promovido o 

crescimento do setor de autopeças. 

O setor de autopeças, composto em sua maioria por empresas com participação de capital 

estrangeiro (segundo dados do Sindipeças, 76,20% das empresas desse setor, em 2004, tinham 

participação de capital estrangeiro), vem passando por um processo de certificação e qualificação de 

seus produtos, com o objetivo de aumentar sua competitividade nos mercados nacional e 

internacional. 

A Produção Nacional e as Exportações de Veículos e Máquinas Agrícolas 

A produção brasileira de veículos e máquinas agrícolas apresentou o seguinte comportamento nos 

períodos indicados: 

12/05/2008 15:27:21 Pág: 31








Produção brasileira no período de nove Produção brasileira no exercício 

meses encerrado em 30 de setembro de encerrado em 31 de dezembro de 

Segmento 2005 1 2004 1 Var. 05/04 (%) 2004 1 2003 1 2002 

Automóveis 1.448,7 1.303,7 11,1 1.754,6 1.506,3 1,504,5 

Utilitários 269,4 224,9 19,8 315,6 216,5 179,5 

Caminhões 88,7 79,5 11,6 106,9 77,9 68,4 

Ônibus 28,1 21,4 31,0 28,7 26,9 22,7 

Total Veículos 1.834,9 1.629,6 12,6 2.205,9 1.827,7 1.684,1 

Máquinas Agrícolas 

1 

Em mil unidades. 

Fonte: Anfavea 

43,4 53,0 (18,1) 66,9 58,8 52,0 

A tabela abaixo apresenta a idade média da frota de veículos automotivos no Brasil, no ano de 

2004: 

Mercado Externo 

Idade Média de Frota (em anos) - 2004 

Utilitários 8,6 

Caminhões 12,0 

Ônibus 9,9 

Fonte: Sindipeças. 

As exportações brasileiras de veículos e máquinas agrícolas tiveram o seguinte desempenho nos 

períodos indicados: 

Exportação no período de nove meses Exportação no exercício encerrado 

encerrado em 30 de setembro de 

em 31 de dezembro de 

Segmento 2005 1 2004 1 Var. (%) 2004 1 2003 1 2002 1 

Automóveis 457,6 363,2 26,0 493,8 441,1 354,5 

Utilitários 105,8 76,6 38,2 110,3 73,4 41,6 

Caminhões 25,5 19,2 33,0 25,3 11,6 5,3 

Ônibus 14,5 8,1 78,7 12,9 9,3 6,8 

Total Veículos 603,5 467,1 29,2 642,3 535,4 408,2 

Máquinas Agrícolas 

1 

Em mil unidades. 

Fonte: Anfavea. 

24,6 23,2 6,0 31,0 21,4 10,4 

O SETOR DE EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS NO MUNDO 

O setor de equipamentos ferroviários é composto por fornecedores de locomotivas, vagões, e 

componentes para sistemas ferroviários e metroviários, tais como engates ferroviários, sapatas, 

carcaças e alavancas, tendo como seus principais clientes as operadoras do modal ferroviário e de 

transporte metroviário. 

A indústria mundial de equipamentos ferroviários pode ser classificada em duas grandes categorias: 

equipamentos para transporte de carga e equipamentos para transporte de passageiros. O modal 

12/05/2008 15:27:21 Pág: 32








ferroviário é utilizado mais intensamente no transporte de minérios, aço, grãos e cargas em geral. 

Os Estados Unidos da América, Canadá, Rússia, China e Índia são os países que mais se utilizam 

deste meio de transporte, sendo, portanto, os maiores mercados mundiais de equipamentos 

ferroviários. 

O quadro abaixo indica a demanda por vagões ferroviários em certos países que se utilizam deste 

meio de transporte, em 2004: 

País 

Demanda de Vagões 

(em mil unidades) 

Estados Unidos da América / Canadá 46,9 

China 23,2 

Índia 

Fonte: Estimativa Amsted Maxion. 

6,0 

O SETOR DE EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS NO BRASIL 

Breve Histórico do Setor Ferroviário 

Durante muitos anos, o setor ferroviário no Brasil foi considerando um mercado pouco expressivo, 

em vista do baixo nível de investimento observado, em decorrência do fato de praticamente todas as 

operadoras serem estatais até o ano de 1996. 

Frente à impossibilidade de gerar os recursos necessários para continuar financiando os 

investimentos no setor de transporte ferroviário, o Governo Federal iniciou, em 1996, o processo de 

desestatização do sistema ferroviário federal, com a concessão da atividade ferroviária de carga para 

a iniciativa privada. 

Antes da adoção do programa de desestatização, o sistema ferroviário federal operava um total de 

12 sistemas ferroviários, com aproximadamente 22.000 quilômetros de vias distribuídas por 19 

estados, contando com 1.400 locomotivas, 37.000 vagões e 40.500 funcionários, sistema este que 

transportava 86 milhões de toneladas por ano. 

Após a desestatização, conforme dados da Agência Nacional de Transporte, as concessionárias 

investiram mais de R$5 bilhões nos primeiros oito anos da concessão. Em 2003, do total de 

investimentos realizados pelas concessionárias, 56% foram investidos em material rodante, 17% em 

superestrutura da via permanente e 5,6% em infra-estrutura. Segundo as concessionárias, em 2004, 

os investimentos realizados pela operadoras somaram quase R$1,8 bilhão. De acordo com dados do 

SIMEFRE, em vista de tais investimentos, o volume de carga transportada cresceu quase 40% no 

período de 1996 a 2003, passando de 128 bilhões de TKU para 179 bilhões de TKU. O quadro 

abaixo apresenta a evolução do transporte de carga nos períodosindicados: 

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Transporte Ferroviário de Carga - Evolução da Produção (em milhões de TKU) 

Ferrovias Brasileiras 2003 2002 2001 Concessionárias / Operadoras 

Ferrovia Centro-Atlântica 7.477 8.608 8.143 CVRD 

Estrada de Ferro Vitória Minas 60.487 56.990 54.413 CVRD 

Estrada de Ferro Carajás 48.680 49.075 48.023 CVRD 

Ferrovia Bandeirantes (Ferroban) 9.221 8.308 8.277 Brasil Ferrovias 

Ferrovia Novoeste 1.232 1.708 1.462 Brasil Ferrovias 

Ferrovia Norte Brasil (Ferronorte) 2.073 1.906 1.251 Brasil Ferrovias 

Ferrovia Sul-Atlântico 13.850 12.830 11.998 ALL Logística 

Companhia Ferroviária do 

Nordeste 

790 757 700 

CSN/ 

Taquari Participações 

Malha Sudeste 34.470 29.431 27.370 MRS Logística 

Ferrovia Tereza Cristina 

152 191 214 

Santa Lúcia Agroindústria / 

Interfinance Participações 

Ferrovia Paraná (Ferropar) 404 374 381 Ferrovia do Paraná S.A. 

Total 

Fonte: ANTT 

178.836 170.177 162.232 

Com efeito, os investimentos realizados pelas novas concessionárias na recuperação e ampliação da 

frota de material rodante de vagões e locomotivas possibilitaram um expressivo crescimento do 

setor de equipamentos ferroviários. Além disso, o processo de privatização dos setores de siderurgia 

e exploração de minério, bem como a expansão do setor de agronegócio de grãos, fez surgir uma 

forte demanda de transporte de carga, contribuindo também para o crescimento da atividade do 

setor, responsável pelas encomendas de vagões e outros equipamentos ferroviários. 

Malha Ferroviária Existente 

O sistema ferroviário brasileiro conta atualmente com uma extensão de aproximadamente 28,4 mil 

quilômetros, concentrando-se principalmente nas regiões Sul, Sudeste e Nordeste, e atendendo parte 

do Centro-Oeste e Norte do país. Tal malha é operada por grupos privados por meio de concessões 

de serviço público outorgadas a partir de 1996, sendo as principais operadoras: 

• CVRD – Companhia Vale do Rio Doce, maior produtora e exportadora mundial de minério, 

controla a Estrada de Ferro Carajás, a Estrada de Ferro Vitória-Minas e a Ferrovia Centro- 

Atlântica, que ligam as regiões produtoras de minério de Carajás e Minas Gerais aos portos de 

São Luis e Tubarão, respectivamente. 

• MRS Logística S.A, empresa controlada pela CVRD, CSN, Usiminas e Gerdau, operando na 

região sudoeste e ligando áreas de mineração e siderurgia aos portos de Sepetiba, Santos, 

Guaíba e Rio de Janeiro. 

• Brasil Ferrovias, empresa controlada pelo grupo formado pela BNDESPAR, Previ (Caixa da 

Previdência dos Funcionários do Banco do Brasil) e pela Funcef (Fundação dos Economiários 

Federais), dois dos maiores fundos de pensão brasileiros, a LAIF – Latin American Fund e o 

JPMorgan Partners, detêm as concessões para operar as malhas ferroviárias Centro-Oeste do 

Estado de São Paulo, operando por meio da Ferrovia Novoeste, Ferrovia Norte Brasil 

(Ferronorte) e Ferrovia Bandeirantes (Ferroban), exceto pela área operada pela ALL. 

12/05/2008 15:27:21 Pág: 34








• ALL – América Latina Logística S.A. Empresa controlada pela GP Investimentos, representa a 

terceira principal detentora das concessões ferroviárias no Brasil, operando principalmente nas 

regiões Sul e Sudeste. 

O quadro a seguir apresenta a relação das ferrovias brasileiras, sua extensão estimada em 

quilômetros em 30 de setembro de 2005, e as respectivas concessionárias / operadoras: 

Ferrovias Brasileiras 

Extensão 

(em Km) Operadoras / Concessionárias/ 

Ferrovia Centro-Atlântica 7.080 CVRD 

Estrada de Ferro Vitória Minas 898 CVRD 

Estrada de Ferro Carajás 892 CVRD 

Ferrovia Bandeirantes (Ferroban) 4.236 Brasil Ferrovias 

Ferrovia Novoeste 1.621 Brasil Ferrovias 

Ferrovia Norte Brasil (Ferronorte) 512 Brasil Ferrovias 

Ferrovia Sul-Atlântico 6.586 ALL Logística 

Companhia Ferroviária do Nordeste 4.238 CSN / Taquari Participações 

Malha Sudeste 1.674 MRS Logística 

Ferrovia Paraná (Ferropar) 248 Ferrovia do Paraná S.A. 

Ferrovia Tereza Cristina 164 Santa Lúcia Agroindústria / 

Interfinance Participações 

Ferrovia Norte-Sul 226 VALEC - Engenharia, Construções 

e Ferrovias S.A. 

Total 

Fonte: ANTT 

28.375 

Os principais projetos anunciados de ampliação do setor de transporte ferroviário dos quais se tem 

conhecimento no momento são: 

• Expansão do volume transportado pela Estrada de Ferro Carajás; 

• Expansão da extensão da Ferrovia Norte-Sul; 

• Novo traçado da Companhia Ferroviária Nordeste – CFN; 

• Expansão do volume transportado pela MRS em função da expansão da Mina Casa de Pedra da 

CSN; 

• Expansão do volume transportado e da extensão da Ferrovia Ferronorte; 

• Revitalização da Ferrovia Novoeste; e 

• Construção dos Ferroanéis Metropolitanos (São Paulo, Belo Horizonte, Rio de Janeiro e 

Curitiba). 

O Mercado de Equipamentos Ferroviários 

O mercado de equipamentos ferroviários no Brasil é composto por fabricantes e fornecedores de 

vagões, locomotivas, truques, rodas, freios, rolamentos, sistemas de sinalização e comunicação, 

sistemas de manutenção de via, entre outros. 

12/05/2008 15:27:21 Pág: 35








Esse mercado tem apresentado forte crescimento nos últimos anos, com destaque para a expansão 

da demanda por vagões ferroviários de carga. Esse crescimento pode, no entanto, não se repetir nos 

próximos anos. Para maiores informações, veja a Seção “Fatores de Risco – Riscos Relativos ao 

Setor de Autopeças e Equipamentos Ferroviários – Os setores nos quais atuamos são cíclicos e 

dependentes das condições da economia brasileira e mundial”. O quadro a seguir resume o 

comportamento da demanda no mercado de equipamentos ferroviários no Brasil, nos períodos 

indicados: 

Venda no mercado brasileiro no 

período de nove meses encerrado 

em 30 de setembro de 

Venda no mercado brasileiro no 

exercício encerrado em 31 de 

dezembro de 

Segmento 2005 2004 Var. (%) 2004 2003 2002 

Vagões de carga (unid.) 5.495 4.195 31,0 5.642 2.399 294 

Fundidos Ferroviários (ton.) 4.300 2.700 59,3 3.386 2.288 2.230 

Rodas Ferroviárias unid.) 41.100 30.400 35,2 41.595 49.550 50.044 

Fonte: estimativa Amsted-Maxion (fundidos ferroviários e rodas ferroviárias não incluem volumes utilizados na produção de vagões de 

carga). 

12/05/2008 15:27:21 Pág: 36







09.03 - PERÍODOS DE SAZONALIDADE NOS NEGÓCIOS 

PARA TODOS OS PRODUTOS 

Maior concentração das vendas entre março e novembro de cada ano. 

12/05/2008 15:27:39 Pág: 37










10.01 - PRODUTOS E SERVIÇOS OFERECIDOS 

1- ITEM 2 - PRINCIPAIS PRODUTOS E/OU SERVIÇOS 




3 - CNPJ 

61.156.113/0001-75 

3 - % RECEITA LÍQUIDA 

01 COMPONENTES ESTRUTURAIS - RODAS E CHASSIS 57,00 

02 COMPONENTES AUTOMOTIVOS - LEVANTADORES DE VIDROS, MAÇANETAS 14,00 

03 FUNDIÇÃO E EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS 29,00 

12/05/2008 15:27:53 Pág: 38








10.02 - MATÉRIAS PRIMAS E FORNECEDORES 

1- ITEM 2 - MATÉRIA PRIMA 



7 - NOME DO FORNECEDOR 8 - TIPO DE FORNECEDOR 

01 Aços planos 


CST/CSN/Usiminas/outros NÃO LIGADO 

02 Aço líquido 

Flanaço NÃO LIGADO 

03 Motor 

Bosch/Cebi/Montepino/Aços Vilares/Gerdau NÃO LIGADO 

04 Perfil Laminado 

Belgo e Outros NÃO LIGADO 

05 Sucata de aço 

Maxion Sistema Automotivo EMPRESA CONTROLADA 

06 Freio 

Knorr Bremse NÃO LIGADO 

07 Tintas e solventes 

PPG NÃO LIGADO 

08 Injetados plásticos 

Dustray/Nicols/YKK/Dakhia/Turin/outros NÃO LIGADO 

09 Motor 

Mabuchi/Valeo/Kiekert NÃO LIGADO 

3 - IMPORTAÇÃO 4 - VALOR DA 5 - DISPONÍVEL 

IMPORTAÇÃO 

MERCADO 

(Reais Mil) LOCAL 



3 - CNPJ 

61.156.113/0001-75 

6 - DISPONÍVEL 

MERCADO 

EXTERNO 

9 - % DE FORNECIMENTO 

SOBRE O TOTAL DAS 

COMPRAS DA CIA. 

NÃO 0 SIM SIM 








SIM 3.234 NÃO SIM 

12/05/2008 15:27:58 Pág: 39 

61,10 

5,00 

5,00 

4,40 

2,80 

2,60 

2,10 

1,70 

0,50










10.03 - CLIENTES PRINCIPAIS POR PRODUTOS E/OU SERVIÇOS 

1- ITEM 2- ITEM 3 - NOME DO PRODUTO/ NOME DO CLIENTE 

001 CHASSIS 




3 - CNPJ 

61.156.113/0001-75 

4 - % DE PARTICIPAÇÃO DO CLIENTE NA RECEITA LÍQUIDA 

001 001 DAIMLER 

8,44 

001 002 VOLKSWAGEM 

6,84 

001 003 GENERAL MOTORS 

3,83 

001 004 FORD 

2,60 

001 005 EXPORTAÇÃO 

2,38 

001 006 OUTROS 

5,50 

002 RODAS 

002 001 TRATORES 

6,85 

002 002 EXPORTAÇÃO 

6,67 

002 003 REPOSIÇÃO 

4,23 

002 004 VOLKSWAGEM 

3,23 

002 005 OUTROS 

6,45 

003 COMPONENTES AUTOMOTIVOS 

003 001 FIAT 

3,97 

003 002 GENERAL MOTORS 

3,37 

003 003 SAS AUTOMOTIVE 

1,99 

003 004 VOLKSWAGEM 

1,86 


2,42 

004 EQUIPAMENTOS FERROVIARIOS 

004 001 CIA VALEDO RIO DOCE 

14,22 

004 002 EXPORTAÇÃO 

4,01 

004 003 FCA 

3,37 

004 004 MRS 

3,37 


4,08 

12/05/2008 15:28:05 Pág: 40







11.01 - PROCESSO DE PRODUÇÃO 

MATÉRIAS-PRIMAS E INSUMOS 

Nossos principais insumos e matérias-primas em ordem de relevância nos primeiros nove meses de 

2005 foram: aço plano, sucata, aço líquido, peças fundidas e freios ferroviários. Tendo em vista que 

parcela considerável de nossos clientes, em especial os da Divisão Rodas e Chassis e da Divisão 

Componentes Automotivos, trabalham em regime de just in time, adotamos política de manutenção 

de nível de segurança de nosso estoque de aço de modo a reduzir os riscos de desabastecimento, 

além de gestão de garantia de cotas junto aos principais fornecedores. 

Dentre as matérias-primas, o aço plano corresponde à maior parte do valor total de nossas compras 

consolidadas. Em vista da relevância do aço em nossos custos e em nosso processo produtivo, a 

gestão de suas compras apresenta diferenciação em relação às demais matérias-primas em três 

aspectos: 

• Programação. Em vista da complexidade do processo de produção do aço e da existência 

de intervalo entre a colocação do pedido e da entrega do mesmo, controlamos nossos 

pedidos por meio de um sistema avançado que monitora em tempo real as nossas 

encomendas, permitindo-nos o acompanhamento de eventuais problemas no cumprimento 

de prazos de entrega por nossos fornecedores. 

• Definição da Compra com Antecedência. Atualmente, trabalhamos com estoques de aço 

suficientes para aproximadamente três semanas de produção. Além disso, adotamos sistema 

de programação de pedidos que considera o histórico de performance do fornecedor, 

complexidade do item e a relação de oferta e demanda do produto. 

• Preços. Aproximadamente 65% dos tipos de aço por nós utilizados são produtos fabricados 

por todas as siderúrgicas do país. Em condições normais, temos a prática de manter 2 

fornecedores para cada tipo de aço, procedendo à sua aquisição mediante a negociação de 

“pacotes”, de modo a obter preços e condições competitivas. Atualmente, os nossos 

fornecedores de aço são CSN, CST e Usiminas. 

Além de aços planos, utilizamos sucata de aço como matéria-prima do processo de fundição. Essa 

sucata é adquirida de fornecedores por nós cadastrados, os quais nos prestam garantia de entrega e 

de qualidade. 

Outro importante insumo é a areia para fundição, que, em razão de suas características especiais, 

nos permite produzir peças nas mais diversas formas e moldes, economizando tempo e material. 

Destacamos também a energia elétrica como um relevante insumo para o nosso processo de 

fundição, em decorrência da utilização predominante de fornos elétricos. Atualmente parcela de 

nosso consumo já se dá através do mercado livre de energia elétrica. Planejamos para os próximos 

anos ter a maior parte do nosso consumo no mercado livre, conforme os prazos e determinações 

previstos na legislação, com vistas a obter uma maior flexibilização e competitividade na compra de 

energia elétrica. Com relação a eventual corte ou racionamento do abastecimento de energia 

elétrica, a empresa vem desenvolvendo alternativas para alguns processos industriais, especialmente 

12/05/2008 15:28:20 Pág: 41








a partir do uso do gás. Entretanto, a empresa não dispõe neste momento de alternativas à energia 

elétrica para o processo de fundição. 

Em relação às demais matérias-primas de uso freqüente, temos por política a formação de parcerias 

com fornecedores por meio de contratos de fornecimento por períodos negociados (semestre, ano, 

etc), com vistas a obter custos competitivos, minimização de estoques, relevância no negócio do 

fornecedor e processos ágeis e flexíveis. 

PROCESSO PRODUTIVO 

Para o desenvolvimento e análise de performance de nossos produtos, utilizamos a experiência de 

nossa engenharia, apoiada por sistemas da tecnologia CAE (Computer Aided Engineering) e de 

avançados softwares para análise estrutural. A durabilidade de nossos produtos são avaliadas em 

laboratórios próprios dotados de modernos equipamentos ou em laboratórios externos para 

demandas específicas, os quais permitem testar os produtos segundo as normas adotadas 

internacionalmente. 

Nós minimizamos os riscos de interrupção parcial de nossas atividades em razão de avaria de 

equipamentos por meio de um programa de manutenção preventiva colocado em prática 

diariamente em nossas unidades produtivas. Equipes treinadas, suportadas por iniciativas voltadas a 

estabelecer e difundir uma cultura de segurança no trabalho, dedicam-se ao esforço de diminuição 

do número de acidentes e de redução de eventos que possam interferir no processo produtivo ou 

afetar negativamente a comunidade. 

Chassis 

A Divisão Rodas e Chassis da Maxion Sistemas Automotivos é dotada de modernos equipamentos e 

sistemas de manufatura – com prensas de diversos portes, sistema de roll forming e corte a laser, 

células de soldagem robotizadas, linhas de montagem específicas para cada cliente e processos de 

pintura por Eletrodeposição Catódica (E-Coat) e Top-Coat para longarinas, chassis e demais 

estampados. 

Em linhas gerais o processo de fabricação de chassis é composto pelas seguintes etapas: as chapas 

de aço são inicialmente cortadas e as diferentes peças são estampadas e furadas através dos diversos 

processos, com o predomínio do uso de prensas. Uma vez estampadas, as longarinas e travessas são 

soldadas ou montadas de acordo com as especificações solicitadas pelos clientes, resultando no 

chassis ou em itens estampados diversos. Como processo final, os itens ou conjuntos estampados 

são submetidos a pintura pelo processo E-Coat, podendo ainda receber uma camada adicional pelo 

processo Top-Coat. 

O processo de desenvolvimento de um item estampado envolve normalmente a construção de 

ferramentais e dispositivos, que irão garantir o constante atendimento das dimensões e 

características projetadas no processo produtivo. Estes desenvolvimentos normalmente requerem 

entre seis e nove meses. Adicionalmente, cada novo item irá requerer a definição da característica 

12/05/2008 15:28:20 Pág: 42








física-química do material a ser estampado, sendo este desenvolvimento feito em conjunto com as 

siderúrgicas. O desenvolvimento de um chassis completo envolve diversos componentes essenciais 

de um veículo, sendo normalmente desenvolvido em conjunto com a montadora e demais 

fornecedores envolvidos. 

Rodas 

Produzimos rodas de aço para caminhões, ônibus e máquinas agrícolas, que atendem às principais 

especificações para o mercado nacional e internacional. No processo de fabricação de nossas rodas, 

utilizamos modernas técnicas de conformação, como o estiramento a frio, para rodas com câmara, e 

o processos de laminação a frio e repuxamento, para as rodas sem câmara. Quanto ao processo de 

proteção superficial, as rodas Maxion possuem como fundo anti-corrosivo o sistema E-Coat com a 

tinta isenta de chumbo (lead free), e como acabamento as rodas recebem o Top-Coat, seguido de 

secagem em estufa, o que garante a resistência à corrosão em testes de névoa salina (salt-spray). 

O processo de fabricação de rodas divide-se inicialmente entre a fabricação dos aros e dos discos. 

Os aros nascem do corte das chapas em tiras, que são conformadas em linhas automatizadas e 

específicas a característica e finalidade das rodas. Os discos nascem a partir da estampagem de 

círculos de chapa, que são estirados em máquinas automatizadas. Posteriormente, os aros e discos 

são montados e soldados. Após o procedimento de soldagem, as rodas são submetidas a pintura pelo 

processo E-Coat, recebendo o acabamento pelo processo Top-Coat. 

O processo de desenvolvimento de uma roda envolve normalmente a construção de ferramentais e 

dispositivos, que irão garantir o constante atendimento das dimensões e características projetadas no 

processo produtivo. Estes desenvolvimentos normalmente requerem entre 4 e 8 semanas. 

Adicionalmente, cada novo item irá requerer a definição da característica física-química do material 

a ser conformado, sendo este desenvolvimento feito em conjunto com as siderúrgicas. Após o 

desenvolvimento inicial, as rodas são testadas de forma a verificar sua performance e vida útil 

esperada. Estes testes consomem usualmente 4 semanas e podem ser feitos internamente ou em 

laboratórios especializados, dependendo da necessidade e característica de cada cliente. 

Vagões Ferroviários 

O processo de desenvolvimento e produção de vagões é feito sob medida para cada um de nossos 

clientes de acordo com o uso ao qual o vagão será destinado e as ferrovias nas quais ele deverá 

trafegar. Para tanto além de equipe própria de engenharia capacitada, possuímos software que 

simula as condições das ferrovias brasileiras, permitindo a realização de testes dos projetos, antes 

mesmo da construção de seus protótipos. 

Uma vez definido o projeto, passa-se à produção e teste dos protótipos, que uma vez aprovados 

passam a ser produzidos em série. O processo de produção em série consiste na fundição em aço 

dos componentes do vagão (rodas, engates, truques, ponteiras, etc.), havendo em seqüência a 

montagem do vagão por meio da junção dos referidos componentes com outros componentes 

adquiridos externamente, especialmente chapas de aço e itens como o sistema de freio. 

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Rodas Ferroviárias, Fundidos Ferroviários e Industriais 

Nossa produção de itens fundidos, como as rodas ferroviárias e os fundidos ferroviários e 

industriais é baseada na fundição em aço, a partir de fornos elétricos alimentados com sucata e 

ferro-ligas. O aço líquido gerado nos fornos é vertido em moldes preparados com areias especiais. 

Após o esfriamento do aço, os moldes são desfeitos e a peça fundida passa então por uma série de 

tratamentos e finalizações, dependendo da sua especificidade. A produção de rodas ferroviárias é 

bastante automatizada, devido à semelhança dos diversos tipos de rodas ferroviárias. Já a produção 

de fundidos ferroviários e industriais envolve a produção de vários itens diferenciados em tamanho, 

forma e características, em volumes menores, inviabilizando uma automação mais elevada. 

O processo de desenvolvimento de itens fundidos requer uma série de desenvolvimentos e testes 

para garantir que as especificações físicas do item atendam aos requerimentos para a sua boa 

performance em serviço. Utilizamos para isso softwares e laboratórios internos, assim como 

laboratórios externos e o centro de desenvolvimento da Amsted Industries nos EUA, que dispõe do 

que há de mais moderno e eficiente nesta área. 

Componentes Automotivos 

A Divisão Componentes Automotivos da Maxion Sistemas Automotivos possui prensas de diversos 

portes, linhas de soldagem, injeção de peças plásticas e peças de zamak e linhas de montagem 

específicas para cada produto e cliente. 

Em linhas gerais o processo de fabricação dos principais itens (alavancas de freio, conjunto de 

pedais, fechos e fechaduras) envolve a estampagem de peças pequenas, a injeção em plástico ou 

zamak de componentes e a soldagem, montagem e embalagem do conjunto final. O processo de 

pintura e tratamento das peças é feito externamente, em fornecedores especializados. Os produtos 

dessa Divisão são voltados ao setor de veículos de passageiros, o que resulta em grandes volumes 

para cada item, distribuídos em sistema just in time às montadoras, sendo fundamental o controle da 

produção diária de forma a assegurar o ritmo de produção dos clientes. 

O processo de desenvolvimento de um item nesta Divisão envolve a construção de ferramentais e 

dispositivos que irão garantir o constante atendimento das dimensões e características projetadas no 

processo produtivo, bem como o atendimento dos elevados volumes de cada programa. Estes 

desenvolvimentos normalmente requerem entre seis e nove meses. Envolvem ainda a adequação do 

item ao veículo, trabalho liderado pela montadora ou por outro fornecedor responsável pelo sistema, 

podendo acompanhar fases importantes do desenvolvimento do veículo, chegando a prazos de até 2 

anos. 

CONTROLE DE QUALIDADE 

Todas as nossas divisões adotam políticas rígidas de controle de qualidade, tendo seus processos 

produtivos recebido as seguintes certificações: 

• Divisão Rodas e Chassis da Maxion Sistemas Automotivos – ISO / TS 16949 Segunda Edição, 

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válida até Agosto de 2008 e ISO 14001, Segunda Edição, válida até Junho de 2008, ambas 

certificadas pelo Bureau Veritas Quality International (BVQI); 

• Divisão Componentes Automotivos da Maxion Sistemas Automotivos – ISO / TS 16949 

Segunda Edição, válida até Abril de 2008, certificada pelo Bureau Veritas Quality International 

(BVQI); 

• Amsted-Maxion - ISO 9001, válida até Dezembro de 2006, certificada pelo Lloyd’s Register e 

AAR (American Association of Railroads) M1003, válida até Setembro de 2008, certificada por 

IQC Inc. 

Além das certificações acima descritas, nossas divisões recebem freqüentemente prêmios e 

certificações de qualidade e performance dos seus clientes, com destaque para premiações recentes 

da Ford Caminhões, Volkswagen Caminhões e DaimlerChrysler. 

Em virtude da competitividade e da demanda do mercado por produtos de elevada qualidade 

tecnológica, a certificação de qualidade, feita por organismos independentes e com credibilidade, é 

um importante instrumento de avaliação, que evidencia que os nossos produtos e serviços atendem 

a requisitos técnicos especificados em normas e regulamentos nacionais e internacionais, facilitando 

as nossas vendas nos mercados interno e externo. 

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11.02 - PROCESSO DE COMERCIALIZAÇÃO, DISTRIBUIÇÃO, MERCADOS E EXPORTAÇÃO 

COMERCIALIZAÇÃO 

RODAS 

Equipamento original – Negociações direta com montadoras de ônibus e caminhões e os 

fabricantes de equipamentos ferroviários. 

Reposição – através de representantes autônomos comissionados, cobrindo todo território 

nacional. 

CHASSIS, LONGARINAS E TRAVESSAS 

Negociação através de equipe de venda própria e representantes comerciais nomeados pela 

empresa. 

VAGÕES 

Negociação direta com os clientes, sem intermediário. 

PEÇAS DE AÇO FUNDIDO 

Na região de São Paulo, as vendas são efetuadas diretamente a empresa, para as demais 

regiões, as vendas são feitas através de representantes autônomos comissionados, conforme 

região. 

COMPONENTES AUTOMOTIVOS 

Através de departamentos de vendas específicos para atender às montadoras e 

distribuidoras. 

DISTRIBUIÇÃO 

RODAS, CHASSIS, LONGARINAS E TRAVESSAS 

As entregas são feitas diretamente pela empresa aos clientes, exceto na reposição onde o 

frete de São Paulo ao destino é por conta do comprador. 

VAGÕES, COMPONENTES RODOVIÁRIOS E PECAS DE AÇO FUNDIDO 

As entregas são realizadas na própria fábrica, exceto para o mercado externo em que a 

distribuição é realizada através de agentes distribuidores em diversos países. 


Vendas direta às montadoras. 

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11.02 - PROCESSO DE COMERCIALIZAÇÃO, DISTRIBUIÇÃO, MERCADOS E EXPORTAÇÃO 

MERCADO 

RODAS 

Montadoras de ônibus e caminhões, fabricantes de equipamentos ferroviários, atacadistas, 

lojas de auto-peças. 

CHASSIS, LONGARINAS E TRAVESSAS 

Montadora de ônibus, caminhões e utilitários. 

PEÇAS DE AÇO FUNDIDO 

Fabricantes e usuários de vagões, caminhões, tratores, escavadeiras e equipamentos. 

Empresa de transporte ferroviário, estatais e empresa com frota própria, estatais privadas. 


Montadoras de automóveis de passageiros e outros veículos em geral. 

EXPORTAÇÃO 

A empresa exportou em 2004 o valor de US$ 47,3 milhões 

% das receitas 2000 = 23,0% 

2001 = 14,6% 

2002 = 18,1% 

2003 = 14,9% 

2004 = 13,1% 

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11.03 - POSICIONAMENTO NO PROCESSO COMPETITIVO 

PONTOS FORTES 

Acreditamos que nossos principais pontos fortes são: 

• Liderança no Mercado Nacional. No segmento de autopeças brasileiro, somos líderes na 

fabricação de rodas para caminhões, ônibus e máquinas agrícolas, e na fabricação de chassis e 

componentes estruturais estampados para caminhões, ônibus e picapes, com aproximadamente 

59% e 70% de participação de mercado, respectivamente, nos primeiro nove meses de 2005, em 

número de unidades produzidas. No segmento ferroviário brasileiro, detemos a liderança na 

fabricação de vagões de carga e fundidos ferroviários, com aproximadamente 80% de 

participação em ambos os mercados, nos nove primeiros meses de 2005, em número de 

unidades produzidas. Acreditamos que as nossas relevantes participações de mercado nos 

conferem significativas economias de escala e constituem importantes barreiras de entrada para 

novos concorrentes no mercado nacional. 

• Atuação em Segmentos de Mercado com Potencial de Crescimento. Somos líderes em 

segmentos de mercado que, desde 2002, têm apresentado crescimento significativamente 

superior ao do PIB brasileiro. Acreditamos que esses segmentos continuarão crescendo, tendo 

em vista os projetos de expansão e melhoria da malha ferroviária e rodoviária, a necessidade de 

renovação das frotas nacionais e a expectativa de aumento do volume de carga transportada. 

• Associação Estratégica no Segmento Ferroviário. Atuamos no segmento ferroviário por meio 

da Amsted-Maxion, joint venture criada em fevereiro de 2000 com a Amsted Industries, 

empresa norte-americana considerada a maior fabricante de fundidos ferroviários da América 

do Norte, detentora de parcela substancial do mercado norte-americano e líder no 

desenvolvimento de novas tecnologias e produtos para a indústria ferroviária mundial. A 

aliança com a Amsted Industries nos dá acesso às mais avançadas tecnologias e aos maiores 

mercados mundiais de fundidos ferroviários. Além disso, a Amsted Industries é um cliente 

importante da Amsted-Maxion e representou 22% das nossas exportações nos nove primeiros 

meses de 2005. 

• Crescimento com Disciplina Financeira. Analisamos criteriosamente projetos de investimento 

com o objetivo de assegurar retornos financeiros adequados. Nos últimos três anos, o 

crescimento da nossa receita operacional líquida e do nosso EBITDA foi suportado pela 

constante modernização e expansão do nosso parque fabril, assim como pela realização de 

outros investimentos, mantendo-se ao mesmo tempo baixos níveis de endividamento. De 2002 a 

2004, nossa receita operacional líquida e nosso EBITDA cresceram a uma taxa média composta 

de 63,4% e 50,2% ao ano, respectivamente, enquanto a relação entre a nossa dívida bancária 

líquida e o EBITDA caiu de 1,5 vez em 2002 para 0,6 vez em 2004. 

• Custo de Produção Competitivo. Nosso parque fabril moderno e atualizado nos permite atender 

ao mercado brasileiro e exportar com eficiência e competitividade. A integração das áreas de 

fundição e montagem de vagões no segmento ferroviário, assim como a especialização derivada 

da elevada utilização de aço na produção de rodas e chassis, nos conferem custos de produção 

competitivos no mercado nacional e internacional. Adicionalmente, empregamos modernas 

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técnicas de produção e utilizamos equipamentos que nos conferem flexibilidade para oferecer 

aos nossos clientes diferentes processos de produção que atendam suas demandas específicas 

com agilidade, rapidez e custos competitivos. 

• Qualidade de Nossos Produtos e Processos. A qualidade de nossos produtos e processos é 

certificada no Brasil e no exterior por reconhecidos órgãos governamentais e laboratórios 

independentes. Somos também reconhecidos pelas principais montadoras de veículos e 

operadores ferroviários como fornecedores certificados, o que nos permite atender nossos 

clientes em nível nacional e internacional, propiciando o aumento contínuo de nossas vendas 

nos mercados doméstico e internacional. 

• Administração Experiente e Qualificada. Nossa equipe de administradores possui ampla 

experiência nos segmentos de atuação de nossa Companhia, o que tem contribuído para o 

crescimento consistente de nossa receita operacional líquida e de nosso EBITDA desde 2002. A 

nossa expansão bem-sucedida é resultado direto de estratégias executadas por nossa experiente 

equipe de administradores. 

PRINCIPAIS ESTRATÉGIAS 

Nossas principais estratégias são: 

• Expansão da Capacidade de Produção. Pretendemos expandir nosso parque fabril e aumentar 

nossa capacidade de produção no Brasil para estarmos aptos a atender ao crescimento da 

demanda nos mercados nacional e internacional. O Brasil é um país carente em infra-estrutura 

de transportes. Acreditamos que os projetos existentes e futuros de expansão e melhoria da 

malha rodoviária e ferroviária, bem como a necessidade de renovação das respectivas frotas 

nacionais, farão com que os mercados de rodas e chassis e de vagões de carga e fundidos 

ferroviários continuem a crescer de forma consistente no País. 

• Aumento de Participação nos Mercados Internacionais. Nossas exportações têm apresentado 

um crescimento significativo nos últimos 3 anos. Nos primeiros nove meses de 2005, nossas 

exportações atingiram US$69,7 milhões (representando aproximadamente 16% da nossa receita 

operacional líquida), um crescimento de 107,4% em relação ao mesmo período de 2004, 

quando nossas exportações atingiram US$33,6 milhões. Em 2004, nossas exportações atingiram 

US$47,3 milhões, um crescimento de 42% se comparado com 2003 e de 95% se comparado 

com 2002. Pretendemos aumentar nossa participação nos mercados internacionais por meio das 

seguintes ações: 

o consolidação de nossa presença no segmento de reposição de rodas para veículos 

comerciais, especialmente nos mercados mais relevantes como América do Norte, América 

do Sul e Europa; 

o aumento de nossa exportação de vagões ferroviários de carga para países que não tenham 

produção local, especialmente na América do Sul e África; 

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o aproveitamento de oportunidades de exportação de fundidos ferroviários oferecidas por 

nossa parceria com a Amsted Industries em decorrência do seu programa de Global 

Sourcing; 

o aumento de nossa participação no mercado norte-americano de grandes fundidos em aço 

para máquinas e instalações industriais, por meio da exportação direta para grandes 

fabricantes de equipamentos; e 

o eventual constituição, no longo prazo, de parcerias com vistas à fabricação de nossos 

produtos no continente asiático. 

• Novos Negócios e Produtos. Pretendemos oferecer a nossos clientes um número cada vez maior 

de produtos e serviços que apresentem sinergias com as nossas atividades atuais, bem como 

incrementar a prestação de nossos serviços às concessionárias de serviços de transporte 

ferroviário, oferecendo serviços de manutenção de vagões e equipamentos ferroviários e 

fornecendo itens de reposição. Consideramos continuamente oportunidades de expansão de 

nossas linhas de produtos por meio do ingresso em novos nichos de mercado, que tenham 

sinergia com a fabricação de nossos produtos atuais ou com nossos clientes, incluindo possíveis 

aquisições de ativos e empresas nos setores em que já atuamos. Embora não tenhamos planos 

concretos de aquisições de empresas, estamos continuamente estudando oportunidades 

existentes e poderemos vir a realizar aquisições materiais. Acreditamos que, ao ampliar a nossa 

linha de produtos e serviços, conseguiremos atender melhor nossos clientes e, 

conseqüentemente, aumentar nossas receitas e resultados. 

DIVISÃO RODAS E CHASSIS 

A Divisão Rodas e Chassis é a nossa maior unidade de negócios, representando 55,2% de nossa 

receita operacional líquida nos nove primeiros meses de 2005. A sua produção localiza-se no 

município de Cruzeiro, no Estado de São Paulo, localização que consideramos estratégica em razão 

da proximidade de fornecedores e clientes, sendo favorecida também pela proximidade dos portos 

de Santos, Vitória, Sepetiba e Rio de Janeiro. Essa divisão conta com aproximadamente 3,3 mil 

funcionários. 

Principais Produtos 

Nossa Divisão Rodas e Chassis produz rodas para caminhões, ônibus e máquinas agrícolas e chassis 

e componentes estruturais estampados para caminhões, ônibus e picapes. Nossos principais 

produtos são: 

• Chassis para caminhões, ônibus e picapes. 

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• Longarinas, travessas e estampados estruturais que podem variar de 0,8 a 12 mm de 

espessura e com comprimento de até 12 metros, as quais constituem parte integrante de 

chassis. 

• Estampados leves, com 0,1 mm a 9,5 mm de espessura, manufaturados com aço laminado a 

frio, chapas galvanizadas e repucho profundo, os quais consistem em pequenos e médios 

itens estruturais para veículos comerciais. 

• Rodas em aço para caminhões, ônibus, máquinas agrícolas e veículos fora de estrada, para 

pneus com e sem câmara. 

Os principais produtos da Divisão Rodas e Chassis, no período de nove meses encerrado em 30 de 

setembro de 2005, foram os chassis e demais estampados, seguidos de rodas, com participação de 

56% e 44%, respectivamente, em relação à receita operacional líquida total da divisão. 

Clientes 

Acreditamos que nos primeiros nove meses de 2005, detínhamos aproximadamente 59% do 

mercado nacional de rodas para caminhões, ônibus e máquinas agrícolas, e 70% do mercado 

nacional de chassis e componentes estruturais estampados para caminhões, ônibus e picapes, em 

número de unidades produzidas. 

Nossa participação no segmento de rodas e chassis encontra-se concentrada em um número 

reduzido de clientes, característica inerente ao setor de autopeças. Assim, nossa estratégia de 

marketing permite o foco, o posicionamento em relação aos competidores e o relacionamento 

estreito com cada cliente. 

Fornecemos nossos produtos para as principais montadoras de veículos comerciais do Brasil, 

fabricantes de máquinas agrícolas, fabricantes de implementos rodoviários, além de atender ao 

mercado de reposição em geral. Adicionalmente, exportamos parte significativa (19% nos primeiro 

nove meses de 2005) da nossa produção para mais de 40 países. 

O quadro a seguir apresenta a distribuição da nossa receita operacional líquida no segmento de 

chassis, entre os principais clientes, nos primeiros nove meses de 2005: 

Clientes - Chassis 

Cliente Participação 

DaimlerChrysler 29% 

Volkswagen 26% 

General Motors 12% 

Ford 9% 

Scania 6% 

Exportações 5% 

Dana 3% 

Outros 10% 

Total 100% 

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rodas, entre os principais clientes, nos primeiros nove meses de 2005: 

Exportações 

Clientes - Rodas 



Tratores 21% 


Reposição 10% 

Scania 9% 

Volvo 8% 


Outros 10% 

Total 100% 

Nossa exportação de chassis e componentes estruturais estampados está fortemente concentrada em 

dois principais clientes no mercado norte-americano, a Workhorse Custom Chassis LLC, montadora 

de caminhões e ônibus especiais, e a Magna International Inc, fabricante de chassis e outros 

sistemas automotivos. Devido às características e diferenças dos componentes estruturais 

estampados, a exportação neste segmento envolve o desenvolvimento de um projeto desde o seu 

início, o que geralmente leva o cliente a não optar por um fornecedor que esteja fisicamente distante 

do local de montagem ou utilização do componente, reduzindo as oportunidades de exportação. 

A exportação de rodas é mais acessível em razão da padronização da maior parte das rodas 

utilizadas ao redor do mundo e da existência de um mercado de reposição significativo. Exportamos 

nossas rodas para mais de 40 países, embora haja uma forte concentração nos Estados Unidos, 

América do Sul e Canadá, por conta da relevância destes mercados, e na Argentina, por conta da 

proximidade com o Brasil e da inexistência de fabricantes importantes naquele mercado. 

Concorrência 

Exportações de Rodas e Chassis por 

Países e Continentes nos 

Nove Primeiros Meses de 2005 

USA 26% 

América do Sul 24% 

Canadá 18% 

Europa 15% 

África 10% 

México 6% 

Ásia / Oceania 1% 

Total 100% 

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Os mercados em que atuamos são altamente competitivos. Nossos principais concorrentes são 

grupos internacionais que possuem presença global, alta capacidade tecnológica e marcas 

reconhecidas no Brasil e no exterior. 

No segmento de chassis e componentes estruturais estampados, o nosso principal concorrente no 

mercado nacional é a Dana Industrias Ltda., integrante do grupo Dana Corporation, um dos 

principais fabricantes de autopeças para veículos comerciais e carros de passeio dos Estados Unidos 

da América. No exercício de 2004, a Dana Industrias Ltda. foi também o nosso 8º maior cliente no 

segmento de chassis. No mercado norte-americano, nossos principais concorrentes são a Dana 

Corporation, a Tower Automotive, um dos principais fabricantes de chassis e componentes 

estruturais estampados do mercado norte-americano, a Magna International, um dos principais 

fabricantes de autopeças para veículos comerciais e carros de passeio dos Estados Unidos, México e 

Canadá (para a qual exportamos longarinas) e a Metalsa S. de R.L., importante fabricante mexicano 

de chassis e componentes estruturais estampados. No mercado europeu, nosso principal concorrente 

é a ThyssenKrupp, um grande conglomerado de origem alemã envolvido, entre outras atividades, 

nos setores de siderurgia e autopeças para automóveis e veículos comerciais. O quadro a seguir 

apresenta a composição do mercado brasileiro de chassis nos primeiros nove meses de 2005, 

segundo nossas estimativas: 

Chassis - 

Composição do Mercado Brasileiro 

Participante Participação 

Iochpe-Maxion 70% 

Dana 27% 

Montadoras 3% 

No segmento de rodas, nosso principal concorrente no mercado nacional é a Borlem (empresa 

controlada pelo grupo Hayez Lemmerz). Nossa concorrência no mercado internacional pode ser 

divida no sub-segmento de rodas rodoviárias e rodas agrícolas. No mercado internacional de rodas 

rodoviárias, nossos principais concorrentes são a Accuride Corporation e a Hayes Lemmerz 

International, Inc., dois fabricantes norte-americanos de rodas para veículos comerciais com 

operações concentradas nos Estados Unidos e no NAFTA, e a Gianetti Ruote, importante fabricante 

italiano de rodas para veículos comerciais e automóveis, com atuação concentrada no mercado 

europeu . No mercado internacional de rodas agrícolas, nossas principais concorrentes são a GKN 

PLC, conglomerado inglês e principal fabricante de rodas agrícolas do mundo, a Titan Corporation, 

importante fabricante norte-americano de rodas e pneus agrícolas, e a Índia Wheels, maior 

fabricante indiano de rodas para automóveis, veículos comerciais e máquinas agrícolas. 

O quadro a seguir apresenta nossa estimativa da composição do mercado brasileiro de rodas nos 

primeiros nove meses de 2005: 

Rodas - 




Borlem 32% 

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Outros 9% 

A competição no segmento de rodas apresenta-se bastante acirrada no mercado externo, no que se 

refere ao atendimento às montadoras de veículos. Para atender às montadoras, em geral é necessária 

a realização de investimentos significativos em capacidade de produção, fato este que equipara os 

eventuais competidores interessados, reduzindo a nossa competitividade. Exceções a esse cenário se 

dão em países com volumes de produção menores e inexistência de fabricantes de rodas 

expressivos, como no caso da Argentina, em que, devido à proximidade geográfica, entre outros 

fatores, conseguimos atender às montadoras de veículos de forma competitiva. Por outro lado, 

acreditamos que existem boas oportunidades no mercado internacional de reposição de rodas, visto 

que os principais fabricantes de rodas concentram-se no atendimento às montadoras. 

Comercialização e Distribuição 

Nossas vendas são realizadas por meio de equipe de vendas própria, responsável pelo 

gerenciamento dos pedidos de nossos clientes. Em linhas gerais, os pedidos de mercadorias são 

programados por nossos clientes com antecedência de oito semanas em relação à data de entrega. 

A distribuição de nossos produtos para as montadoras de veículos no mercado nacional é feita por 

meio de entregas em regime just in time nos locais por elas indicados, realizada por transportadoras 

terceirizadas. No mercado de reposição, entregamos nossos produtos em endereços no município de 

São Paulo, estabelecidos por nossos clientes, ficando a contratação do frete a partir de tais 

endereços por conta do cliente. 

Os componentes dos chassis produzidos para a fábrica de caminhões e ônibus da Volkswagen do 

Brasil, em Resende, são parcialmente produzidos em nossa fábrica situada no município de 

Cruzeiro, e encaminhados para a fábrica da Volkswagen, sendo lá concluídos e montados por 

nossos funcionários alocados na planta da montadora. 

A distribuição de produtos no mercado externo varia conforme o caso. Para clientes situados nos 

EUA que apresentam compras de grande volume e recorrentes, mantemos estoques próximos a suas 

fábricas ou centros de distribuição, dimensionados de acordo com a programação apresentada por 

tais clientes. Tais estoques são gerenciados por nossa subsidiária Maxion Structural Components, a 

qual é responsável exclusivamente pelo armazenamento dos produtos, ficando por conta de nossos 

clientes a retirada dos produtos, em prazo máximo pré-estabelecido, de modo a evitar riscos de 

obsolescência de nossos estoques e gastos de armazenamento. 

Já no caso de exportações para clientes que adquiram menores volumes ou de compras esporádicas, 

a entrega dos produtos é definida caso a caso. 

EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS (AMSTED-MAXION) 

Nossa participação no setor de equipamentos ferroviários é feita por meio da Amsted-Maxion, joint 

venture constituída em fevereiro de 2000 com a Amsted Industries, empresa norte-americana líder 

na produção de fundidos ferroviários na América do Norte e referência em tecnologia no setor. As 

instalações industriais da Amsted-Maxion encontram-se localizadas nas cidades de Cruzeiro, 

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Osasco e Hortolândia, no Estado de São Paulo, contando ao todo com aproximadamente 4,6 mil 


Em 31 de dezembro de 2005 a Amsted-Maxion contava com uma carteira de pedidos de 3.081 

vagões ferroviários de carga vendidos para entrega em 2006, representando pedidos no valor de 

aproximadamente R$600 milhões. A receita decorrente dessas operações será reconhecida apenas 

quando da entrega dos vagões. 


A Amsted-Maxion dedica-se à fabricação de vagões ferroviários de carga, rodas ferroviárias 

fundidas, fundidos ferroviários e industriais. Seus principais produtos são: 

• vagões para carga customizados para as necessidades dos clientes, nas áreas de mineração, 

agrícola e outros; 

• fundidos ferroviários, tais como truques, engates e seus componentes para vagões, para todas as 

bitolas usadas no mercado mundial; 

• rodas ferroviárias fundidas para vagões de carga e locomotivas; e 

• grandes fundidos em aço para máquinas e instalações industriais. 

O quadro a seguir apresenta a representatividade dos principais produtos da Amsted-Maxion em 

relação à sua receita operacional líquida , no período de nove meses encerrado em 30 de setembro 

de 2005: 

Clientes 

Produto Participação 

Vagões para carga 77% 

Fundidos ferroviários e industriais 21% 

Rodas ferroviárias 2% 

Acreditamos deter aproximadamente 80% do mercado brasileiro de vagões de carga, 80% do 

mercado nacional de fundidos ferroviários e 42% do mercado nacional de fundidos industriais, em 

número de unidades produzidas. Nossa participação nesses mercados encontra-se concentrada em 

um número reduzido de clientes. 

O quadro a seguir apresenta a distribuição da receita operacional líquida da Amsted-Maxion, entre 

os principais clientes, nos primeiros nove meses de 2005 e 2004: 

Amsted-Maxion 

Composição da Carteira de Clientes 

Cliente Participação Participação 

12/05/2008 15:28:59 Pág: 55








em 

30.09.2005 

em 30.09.2004 

CVRD / FCA 55% 64% 

Exportações 21% 12% 

ALL 11% 1% 

MRS 6% 14% 

Caterpillar 3% 3% 

Brasil Ferrovias 1% 4% 

Outros 3% 2% 

Total 100% 100% 

Apesar de nossos clientes serem recorrentes ao longo do tempo, as suas respectivas 

representatividades em nossa carteira podem oscilar consideravelmente de um exercício para outro. 

Tal oscilação decorre do fato de que as renovações de frota de vagões por nossos clientes são em 

geral realizadas por meio de programas que estabelecem a aquisição de um número considerável de 

vagões durante um período pré-determinado, sendo pouco freqüente a compra não programada de 

pequenos volumes. Tal oscilação refere-se essencialmente à venda de vagões, não sendo observada 

em relação ao segmento de fundidos ferroviários ou industriais. 

Por meio de seu programa de Global Sourcing, que estimula a compra pela matriz norte-americana 

de fundidos ferroviários de suas associadas no Brasil e na China sempre que estas tenham preços 

competitivos, a Amsted Industries proporciona à Amsted-Maxion acesso aos mercados 

internacionais em que atua. 

Exportações 

A Amsted-Maxion possui exportações contínuas de fundidos ferroviários e industriais, 

especialmente para os Estados Unidos da América, sendo a Amsted Industries o principal cliente no 

setor ferroviário e a Caterpillar Inc. no setor industrial. Já no segmento de vagões, as exportações 

se dão normalmente para países que não possuem fabricantes locais expressivos, especialmente nos 

países da América Latina e África. A exportação representou 21% da receita operacional líquida da 

Amsted-Maxion nos primeiros nove meses de 2005. 

O quadro a seguir apresenta os principais destinos das exportações da Amsted-Maxion, nos nove 

primeiros meses de 2005: 

Concorrência 

País % Exportação 

EUA 59% 

Venezuela 23% 

Gabão 7% 

Guiné 4% 

Argentina 4% 

Outros 3% 

Total 100% 

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Os nossos principais concorrentes no mercado nacional de vagões ferroviários de carga são a 

Randon S.A. Implementos e Sistemas Automotivos, principal fabricante brasileiro de implementos 

rodoviários e importante fabricante de autopeças, e a Usimimas Mecânica S.A. (Usimec), integrante 

do grupo Usiminas e importante fabricante de estruturas metálicas. Observa-se a participação 

esporádica no mercado nacional da Zhou Zhou ABC Rail Products Co., Ltd., importante fabricante 

de vagões da China. Além dos concorrentes acima mencionados, pode-se mencionar também a 

Santa Fé Vagões, recente joint venture da América Latina Logística - ALL com a Besco, fabricante 

indiano de fundidos ferroviários. 

Nossa elevada participação de mercado no segmento de vagões, somada ao elevado crescimento da 

demanda nos últimos três anos, incentivou nossos clientes a buscarem alternativas para a fabricação 

de vagões. Não obstante tal iniciativa, acreditamos que continuaremos a manter uma elevada 

participação de mercado em razão da nossa tecnologia de classe mundial, alta capacidade de 

produção e competitividade. 

O quadro a seguir apresenta a composição do mercado brasileiro de vagões nos nove primeiros 

meses de 2005, segundo nossas estimativas: 

Vagões 

Composição do Mercado 

Brasileiro 

Amsted-Maxion 80% 

Randon 15% 

Usimec 5% 

No mercado internacional de vagões, nossa principal concorrente é a Zhou Zhou ABC Rail 

Products Co., Ltd. 

No mercado brasileiro de fundidos ferroviários, temos como concorrente relevante a Cruzaço 

Fundição e Mecânica Ltda., empresa nacional dedicada à fundição em aço. O quadro a seguir 

apresenta a composição do mercado brasileiro de fundidos ferroviários nos nove primeiros meses de 

2005, segundo nossas estimativas: 

Fundidos Ferroviários 



Cruzaço 20% 

O mercado brasileiro de rodas ferroviárias se subdivide em rodas para vagões novos, segmento em 

que estimamos ter aproximadamente 75% de participação de mercado, e rodas para reposição, 

segmento em que estimamos ter aproximadamente 17% de participação de mercado. Nossa 

concorrente no mercado interno é a MWL Brasil Rodas & Eixos S.A., empresa nacional fabricante 

de rodas ferroviárias forjadas. Os quadros a seguir apresentam nossa estimativa da composição do 

mercado brasileiro de rodas ferroviários em seus dois sub-segmentos, nos nove primeiros meses de 

2005: 

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Rodas Ferroviárias para Vagões Novos 



MWL 25% 

Rodas Ferroviárias para Reposição 



MWL 83% 

No segmento de fundidos industriais, nosso principal concorrente no mercado brasileiro é a Electro 

Aço Altona S.A., empresa nacional fabricante de fundidos em aço. O mercado internacional de 

fundidos industriais é bastante pulverizado, não existindo produtores individuais de relevância 

mundial. O quadro a seguir apresenta nossa estimativa acerca da composição do mercado brasileiro 

de fundidos industriais nos nove primeiros meses de 2005: 


Fundidos Industriais 



Altona 58% 

Nossas vendas são realizadas por meio de equipe de vendas própria, a qual é responsável pelo 

gerenciamento dos pedidos de nossos clientes. Os pedidos de mercadorias são programados por 

nossos clientes com antecedência que varia em função do tipo do produto. No caso de vagões, os 

pedidos são geralmente colocados sob a forma de programas que prevêem a fabricação de um 

grande numero de vagões a serem entregues durante períodos acordados com os clientes, os quais 

podem ultrapassar um ano. 

Os vagões vendidos para o mercado interno são em geral retirados pelos clientes em nossas 

fábricas, majoritariamente por meio de linha férrea, havendo, contudo, clientes que os retiram e 

transportam por meio rodoviário, sendo integralmente responsáveis pelo transporte. Os vagões 

destinados ao mercado externo são entregues no país de destino, nas localidades indicadas pelos 

clientes, haja vista a complexidade envolvida no seu transporte, que demanda processos de 

desmontagem parcial e remontagem no país de destino. 

A distribuição dos demais produtos da Amsted-Maxion, seja no mercado interno ou externo, varia 

conforme o caso, de acordo com as necessidades do cliente. No mercado interno, as entregas 

geralmente são realizadas em nossas próprias fábricas ou nos endereços indicados por nossos 

clientes. No mercado externo, as vendas realizadas para a Amsted Industries são feitas em regime 

FOB. Já as vendas para a Caterpillar são realizadas por meio dos nossos estoques mantidos 

próximos às suas fábricas, dimensionados de acordo com a programação por ela apresentada. 

12/05/2008 15:28:59 Pág: 58








Nas exportações para clientes que adquiram menores volumes ou de compras esporádicas, a entrega 

dos produtos é definida caso a caso. 

DIVISÃO DE COMPONENTES AUTOMOTIVOS 

Nossa participação no segmento de autopeças para carros de passageiros é feita por meio da Divisão 

Componentes Automotivos, a qual encontra-se instalada no município de Contagem, em Minas 

Gerais, contando com aproximadamente 800 funcionários. Desde 2002, estamos diminuindo nossa 

participação no segmento, seja pela alienação parcial ou total de negócios, seja pelo menor 

crescimento desse setor em relação aos demais. Acreditamos que esta diminuição continuará 

ocorrendo nos próximos anos. Não vislumbramos oportunidades vantajosas no setor de autopeças 

para carros de passageiros devido às dificuldades globais por que vem passando o setor, o que 

deverá continuar pelo próximos anos. 


Nossa Divisão Componentes Automotivos produz fechaduras, maçanetas, cilindros e chaves, 

fechos, pedaleiras, macacos, alavancas de freio de mão e bombas de água e óleo para automóveis, 

para as principais montadoras de veículos do Brasil. 

Clientes 

Acreditamos que somos detentores de aproximadamente 43% do mercado brasileiro de alavancas de 

freio de mão; 27% do mercado de conjunto de pedais; 20% do mercado de macacos mecânicos; 5% 

do mercado de fechaduras automotivas; e 5% do mercado de maçanetas, chaves e cilindros. Nossa 

participação nesses mercados encontra-se concentrada em um número reduzido de clientes, 

característica inerente ao setor de autopeças. 

O quadro a seguir apresenta a distribuição da receita operacional líquida da Divisão Componentes 

Automotivos, entre os principais clientes, nos primeiros nove meses de 2005: 

Concorrência 

Componentes Automotivos - 


General 

Motors 

25% 

Fiat 24% 


Brose 11% 

Ford 9% 

Outros 10% 

Total 100% 

12/05/2008 15:28:59 Pág: 59









grupos internacionais que possuem presença global, capacidade tecnológica, marcas reconhecidas 

no Brasil e no exterior. O quadro abaixo apresenta os nossos principais concorrentes para cada um 

dos produtos da nossa Divisão Componentes Automotivos: 

Produtos Concorrentes 

Alavanca de freio de mão Iman; Zanettini Barossi 

Conjunto de Pedais Iman; Zanettini Barossi 

Macacos Bosal; Dura 

Fechaduras Valeo; Intier; Kiekert; Huf; 

Delphi 

Maçanetas / Cilindros / Chaves 

(MCC) 

Valeo; Huf 

Bomba de água e óleo Dana; Pierburg; SHW 


Nossas vendas são realizadas por meio de equipe de vendas própria, a qual é responsável pelo 

gerenciamento dos pedidos de nossos clientes. Em linhas gerais, os pedidos de mercadorias são 

programados por nossos clientes com antecedência média de 6 semanas em relação à data de 

entrega. 

A distribuição de nossos produtos para as montadoras de veículos no mercado nacional é feita por 

meio de entregas em regime just in time nos locais por elas indicados, realizada por transportadoras 

terceirizadas. 

12/05/2008 15:28:59 Pág: 60







12.01 - PRINCIPAIS PATENTES, MARCAS COMERCIAIS E FRANQUIAS 

MARCAS E PATENTES 

Nossas principais marcas são “Maxion”, “Amsted Maxion” e “AM”, que se encontram registradas 

no Instituto Nacional de Propriedade Intelectual – INPI em 7 diferentes classes de produtos e 

serviços relacionados a nossas atividades. 

Possuímos, atualmente, cerca de 12 patentes concedidas ou em fase de análise perante o INPI. 

Nossas patentes encontram-se relacionadas aos seguintes produtos: 

• roda para pneu com câmara para veículos de transporte; 

• truques para vagões; 

• vagões ferroviários e determinados componentes; 

• sistemas de fixação, travamento, abertura e fechamento utilizados em vagões ferroviários; e 

• conjunto estrutural de dispositivo de frenagem e conjunto de suporte. 

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13.01 - PROPRIEDADES RELEVANTES 

1- ITEM 2 - TIPO DE PROPRIEDADE 




3 - ENDEREÇO 



3 - CNPJ 

61.156.113/0001-75 

4 - MUNICÍPIO 5 - UF 6 - ÁREA TOTAL 7 - ÁREA CONSTRUÍDA 8 - IDADE 9 - SEGURO 10 - HIPOTECA 11 - ALUGADA DE TERCEIROS 12 - DATA DO CONTRATO 13 - TÉRMINO LOCAÇÃO 


01 FÁBRICA 

(MIL M²) (MIL M²) (ANOS) 

Rua Dr. Othon Barcelos, 83 

Cruzeiro SP 

378,977 

83,429 0 SIM NÃO NÃO 

02 FÁBRICA 

Rua Haeckel Ben Hur Salvador, nº 100 

Contagem MG 

75,000 


03 FABRICA 

Rua Dr. Othon Barcelos, 77 

Cruzeiro SP 

163,734 


04 FÁBRICA 

Rua Marechal Rondon, 1380 

Osasco SP 

57,150 

45,720 0 SIM NÃO SIM 21/08/2003 21/08/2008 

05 FÁBRICA 

Av. São João S/nº 

Hortolândia SP 

951,472 


12/05/2008 15:29:33 Pág: 62







14.03 - OUTRAS INFORMAÇÕES CONSIDERADAS IMPORTANTES PARA MELHOR 

ENTENDIMENTO DA COMPANHIA 

FATORES DE RISCO 

O investimento em nossas Ações envolve riscos. O investidor deve considerar cuidadosamente os 

riscos descritos abaixo e todas as informações contidas nesse Prospecto antes de tomar sua decisão 

de investir em nossas Ações. Nosso negócio, situação financeira e resultados operacionais podem 

ser afetados de forma adversa e significativa por quaisquer desses riscos. O preço de negociação das 

nossas ações pode cair devido a quaisquer desses riscos, e o investidor pode perder todo ou parte de 

seu investimento. Riscos adicionais atualmente desconhecidos por nós também podem nos 

prejudicar. 

RISCOS RELATIVOS ÀS NOSSAS OPERAÇÕES 

Grande parte de nossa receita é resultante da venda de produtos a um pequeno número de 

clientes, e a perda ou a redução das ordens de compra de qualquer desses clientes poderá nos 

afetar adversamente. 

As rodas, chassis e equipamentos ferroviários que produzimos são usualmente vendidos conforme 

grandes ordens de compras, colocadas periodicamente por um pequeno número de clientes, que 

representam um volume significativo de nossas vendas. Em 2002, 2003, 2004 e nos nove primeiros 

meses de 2005, 28%, 41%, 39% e 44%, respectivamente, do total de nossas receitas operacionais 

líquidas foram concentradas em 3 principais clientes, a Volkswagen Caminhões, a Daimler- 

Chrysler e a Companhia Vale do Rio Doce – CVRD. A perda de um desses clientes, a redução nos 

volumes por eles adquiridos ou uma deterioração da condição financeira de qualquer um deles 

poderá nos afetar adversamente. 

A nossa elevada participação de mercado no segmento de vagões e fundidos ferroviários pode 

incentivar nossos clientes a buscarem novas alternativas de fornecimento, o que poderá 

aumentar a concorrência nestes segmentos. 

De acordo com nossas estimativas, a nossa Companhia detinha nos primeiros nove meses de 2005 

aproximadamente 80% do mercado nacional de vagões, em unidades produzidas. A nossa elevada 

participação de mercado no segmento de vagões, somada ao elevado crescimento da demanda nos 

últimos três anos, incentivou nossos clientes, no passado recente, a buscar alternativas para o 

suprimento de suas demandas por vagões, tais como a fabricação própria e a importação. Tais 

iniciativas tiveram como efeito direto o aumento da concorrência no segmento de vagões. Não 

temos como assegurar que nossos clientes não voltarão a tomar iniciativas como essas no futuro, as 

quais poderão reduzir a nossa participação de mercado, nos afetando adversamente. 

Flutuações nos preços do aço, nosso principal insumo, podem nos afetar adversamente. 

O aço é o principal insumo utilizado na maior parte dos nossos produtos. Uma parcela significativa 

de nossas operações depende de nossa capacidade de adquirir aço a preços competitivos. O preço do 

aço sofreu acréscimos relevantes nos últimos 2 anos, principalmente em razão do aumento da 

12/05/2008 15:29:46 Pág: 63









demanda mundial, em grande parte impulsionado pela China. Caso o preço do aço sofra um 

acréscimo significativo e não consigamos repassar esse aumento ao preço de nossos produtos ou 

reduzir nossos custos operacionais para compensar esse aumento, nossa margem operacional será 

reduzida. 

Os interesses dos nossos acionistas controladores poderão divergir dos interesses dos nossos 

acionistas minoritários. 

Somos controlados, direta e indiretamente, por membros da família Iochpe, nossos fundadores, que 

detêm, conjuntamente, 72,4% de nosso capital votante, e pela BNDESPAR, que detém 19,4% de 

nosso capital votante. Após a Oferta, tais acionistas continuarão a deter o controle sobre a nossa 

Companhia e sua administração, podendo tomar eventuais medidas com as quais os acionistas 

minoritários não concordem. 

Decisões adversas em processos judiciais ou administrativos podem nos afetar adversamente. 

Em 30 de setembro de 2005, nossas contingências decorrentes de processos judiciais e 

administrativos somavam R$149,5 milhões, para as quais estabelecemos provisões no montante de 

R$58,1 milhões. Adicionalmente, em 31 de outubro de 2005, recebemos um auto de infração da 

Secretaria da Receita Federal no valor total de R$105,2 milhões, relacionado a imposto de renda e 

contribuição social incidentes sobre operações de venda de títulos e dação de créditos em 

pagamento de dívida (o “Auto de Infração”). Por se tratar de processo administrativo em fase 

inicial, não consideramos a constituição de provisão para essa contingência. 

Caso sejamos condenados a efetuar pagamentos em montante superior às nossas provisões ou se 

formos obrigados a realizar quaisquer pagamentos relevantes em decorrência do Auto de Infração, 

poderemos ser afetados adversamente. 

Estamos sujeitos a riscos operacionais relacionados à nossa fábrica localizada em Cruzeiro, no 

Estado de São Paulo. 

Nossa fábrica de Cruzeiro concentra quase toda a nossa produção de rodas e chassis e parte 

substancial de nossa produção de vagões e fundidos ferroviários, tendo sido responsável por 76,2% 

e 77,8% de nossas receitas operacionais líquidas nos primeiros nove meses de 2005 e em 2004, 

respectivamente. Nossas apólices de seguro, incluindo as referentes à nossa fábrica de Cruzeiro, não 

cobrem lucros cessantes. A ocorrência de desastres naturais, condições climáticas desfavoráveis, 

acidentes, erros operacionais, danos a bens e equipamentos, que interrompam ou reduzam a 

produção em nossa fábrica de Cruzeiro, podem resultar em perdas de receitas e em prejuízos 

relevantes para as nossas operações. 

RISCOS RELATIVOS AOS SETORES DE AUTOPEÇAS E EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS 

Operamos em setores altamente competitivos, caracterizados pela constante pressão sobre preços. 

12/05/2008 15:29:46 Pág: 64









Enfrentamos uma forte competição de um grupo concentrado de concorrentes locais e 

internacionais em todos os setores em que atuamos. Nossa participação de mercado poderá ser 

reduzida caso não consigamos nos manter competitivos, principalmente com relação a preços. Esse 

ambiente altamente competitivo pode limitar nossa capacidade de crescimento e pressionar os 

preços de nossos produtos, reduzindo nossas receitas e nos afetando adversamente. 

Os setores de autopeças e de equipamentos ferroviários requerem uso intensivo de capital para 

investimentos e nosso crescimento pode demandar recursos adicionais que poderão não estar 

disponíveis ou estar disponíveis em condições não satisfatórias. 

Nossas operações necessitam de um volume relevante de capital, principalmente para a 

implementação de nossos programas de manutenção e investimentos. Poderemos necessitar de 

recursos adicionais para assegurar nosso crescimento e o desenvolvimento de nossos negócios, os 

quais poderão ser obtidos por meio de emissão de novas ações, emissão de títulos de dívida ou 

empréstimos bancários, tanto no mercado local quanto internacional. Caso não tenhamos acesso a 

esses recursos nos volumes e a custos adequados, poderemos ser afetados adversamente. 

Os setores nos quais operamos são cíclicos e dependentes das condições da economia brasileira e 

mundial. 

Os setores de autopeças e de equipamentos ferroviários têm historicamente apresentado, e espera-se 

que continuem a apresentar, ciclos de crescimento e retração. Nossa indústria e os mercados que 

atendemos estão sujeitos a variações decorrentes de fatores que estão fora de nosso controle, 

incluindo fatores relacionados às condições da economia brasileira e mundial, preços de matéria 

prima, bem como nível dos estoques e cronogramas de produção da indústria automobilística e dos 

consumidores de equipamentos ferroviários. De 2002 a 2004, a produção de veículos comerciais 

passou de 324 mil para 519 mil por ano, e a demanda por vagões de carga passou de 294 unidades 

para 5.642 unidades por ano no Brasil. A ocorrência de ciclos de retração no futuro poderá nos 

afetar adversamente. 

Nosso negócio está sujeito à regulamentação ambiental, e a imposição de novos regulamentos 

pode exigir dispêndios de capital significativos, aumentando nossa necessidade por recursos 

adicionais. 

A Companhia e outras empresas da indústria de fundição estão sujeitas à legislação ambiental 

brasileira, federal, estadual e municipal, relativa à saúde humana, ao manejo e descarte de resíduos 

sólidos e perigosos e às descargas de poluentes na atmosfera e na água. Os produtores da indústria 

de fundição também ficam por vezes sujeitos a percepções desfavoráveis do mercado no tocante ao 

impacto ambiental de seu negócio, o que pode ter um efeito adverso sobre a Companhia. 

Caso a legislação ambiental se torne mais rigorosa no Brasil, o valor dos futuros investimentos 

necessários à observância de referida legislação pode aumentar substancialmente e o cronograma de 

tais investimentos pode ser alterado, podendo reduzir a disponibilidade de nossos recursos para 

outros investimentos e outras finalidades. 

12/05/2008 15:29:46 Pág: 65









RISCOS REFERENTES AO BRASIL 

O governo brasileiro exerceu, e continua a exercer, uma influência significativa sobre a 

economia brasileira. Esse envolvimento, assim como as condições políticas e econômicas do 

Brasil, poderão nos afetar adversamente. 

O governo brasileiro intervém com freqüência na economia brasileira e ocasionalmente produz 

mudanças significativas na política e na legislação. As medidas governamentais para controlar a 

inflação e outras políticas e atos normativos envolveram, entre outras medidas, aumento das taxas 

de juros, mudanças nas políticas fiscais, controle de preços, desvalorização de moeda, controles de 

capital e limitações às importações. As nossas atividades, a nossa situação comercial e financeira e 

os resultados das nossas operações podem ser prejudicados por mudanças nas políticas 

governamentais e na legislação e por fatores como: 

• taxas de câmbio; 

• taxas de inflação; 

• taxas de juros; 

• controles cambiais e restrições a remessas para o exterior, tais como os que foram impostos 

em 1989 e no início de 1990; 

• liquidez dos mercados de capitais domésticos e do mercado financeiro; 

• políticas fiscais; 

• racionamento de energia elétrica; e 

• outros acontecimentos políticos, sociais e econômicos que venham a ocorrer no Brasil ou 

que o afetem. 

Futuros acontecimentos nas políticas governamentais brasileira, inclusive na política econômica, 

podem nos afetar adversamente. Além disso, nos últimos meses, membros do Poder Executivo e 

Legislativo, bem como outras pessoas relacionadas, estão sendo investigados em razão de alegações 

de conduta ilícita ou antiética. É impossível prever os possíveis resultados das investigações e se 

tais resultados poderão gerar uma desestabilização na economia brasileira. Sendo assim, tais 

incertezas, alegações de conduta ilícita ou antiética políticas e outros acontecimentos futuros na 

economia brasileira poderão nos afetar adversamente. 

12/05/2008 15:29:46 Pág: 66









A instabilidade da taxa de câmbio pode afetar negativamente a nossa situação financeira, os 

resultados das nossas operações e o preço de mercado das nossas ações. 

A moeda nacional tem sido periodicamente desvalorizada em relação ao dólar norte-americano e a 

outras moedas,nas últimas quatro décadas. Nesse período, o governo brasileiro implementou vários 

planos econômicos e utilizou algumas políticas de câmbio. Em 2002, o real sofreu uma 

desvalorização de 34,3% com relação ao dólar, devido, em parte, à incerteza política relacionada às 

eleições presidenciais no Brasil e ao ritmo mais lento da economia global. Embora o real tenha se 

valorizado em 22,3%, 8,8% e 14,6% com relação ao dólar em 2003, 2004 e 2005, respectivamente, 

não se pode ter certeza de que o real não sofrerá depreciação ou desvalorização em relação ao dólar 

novamente. Em 31 de dezembro de 2005, a taxa de câmbio real/dólar era de R$2,3355 por US$1,00. 

Ademais, a depreciação do real pode criar uma pressão inflacionária adicional no Brasil, o que pode 

nos afetar de forma negativa. A depreciação pode impelir intervenção governamental, inclusive com 

a implementação de políticas recessivas. Por outro lado, o fortalecimento do real em relação ao 

dólar pode levar à deterioração das contas do País e da balança de pagamento, bem como a uma 

desaceleração no crescimento econômico baseado nas exportações. Além disso, a apreciação do real 

frente ao dólar pode afetar a competitividade dos nossos produtos no mercado internacional e 

aumentar a concorrência dos produtos importados no mercado nacional, podendo nos afetar 

adversamente. 

A inflação e os esforços do governo para combater a inflação podem contribuir 

significativamente para a incerteza econômica no Brasil, podendo prejudicar os nossos negócios 

e o preço de mercado das nossas ações. 

No passado, o Brasil vivenciou índices de inflação extremamente altos. Mais recentemente, a taxa 

de inflação anual no Brasil foi de 8,7% em 2003, 12,4 % em 2004 e 0,2% de janeiro a setembro de 

2005, conforme medida pelo Índice Geral de Preços–Mercado, ou IGP-M. A inflação e 

determinadas medidas governamentais para combater a inflação tiveram, no passado, efeitos 

negativos na economia brasileira, contribuindo para que se formasse uma incerteza econômica e 

uma alta volatilidade nos mercados de valores mobiliários no Brasil. 

Medidas tomadas no futuro pelo governo brasileiro, inclusive intervenção no mercado de câmbio e 

medidas para ajustar ou fixar o valor do real, poderão acarretar aumentos da inflação e, 

conseqüentemente, ter impactos econômicos negativos nos nossos negócios, produzindo, inclusive, 

aumentos nos nossos custos financeiros. A inflação e as percepções do mercado sobre o risco de 

inflação também poderiam afetar o mercado de valores mobiliários no Brasil de forma geral e levar 

a reduções no preço de mercado das nossas ações. Além disso, se o Brasil experimentar inflação 

elevada no futuro, talvez não sejamos capazes de reajustar os preços que cobramos de nossos 

clientes para compensar os efeitos da inflação sobre a nossa estrutura de custos. 

RISCOS RELACIONADOS ÀS NOSSAS AÇÕES PREFERENCIAIS 

12/05/2008 15:29:46 Pág: 67









Acontecimentos e a percepção de riscos em outros países, sobretudo em países de economia 

emergente, podem prejudicar o preço de mercado dos valores mobiliários brasileiros, inclusive 

das nossas ações. 

O valor de mercado de valores mobiliários de emissão de companhias brasileiras é influenciado, em 

diferentes graus, pelas condições econômicas e de mercado de outros países, inclusive países da 

América Latina e países de economia emergente. Embora a conjuntura econômica desses países seja 

significativamente diferente da conjuntura econômica do Brasil, a reação dos investidores aos 

acontecimentos nesses outros países pode causar um efeito adverso sobre o valor de mercado dos 

valores mobiliários de companhias brasileiras. Crises em outros países de economia emergente 

podem reduzir o interesse dos investidores nos valores mobiliários das companhias brasileiras, 

inclusive os valores mobiliários da nossa emissão. Isso poderia prejudicar o preço de negociação 

das nossas ações, além de dificultar o nosso acesso ao mercado de capitais e ao financiamento das 

nossas operações no futuro, em termos aceitáveis ou absolutos. 

A relativa volatilidade e a falta de liquidez do mercado brasileiro de valores mobiliários poderão 

limitar substancialmente a capacidade dos investidores em nossas ações de vendê-las pelo preço e 

na ocasião que desejarem. 

O investimento em valores mobiliários negociados em mercados emergentes, tal como o Brasil, 

envolve, com freqüência, maior risco em comparação a outros mercados mundiais, sendo tais 

investimentos considerados, em geral, de natureza mais especulativa. O mercado brasileiro de 

valores mobiliários é substancialmente menor, menos líquido e mais concentrado, podendo ser mais 

volátil do que os principais mercados de valores mobiliários mundiais. Como exemplo, as dez 

maiores companhias listadas na BOVESPA, representaram aproximadamente 53,0% da 

capitalização total de todas as companhias listadas na BOVESPA em 31 de dezembro de 2005. As 

dez principais ações, em volume de negociação, responderam por aproximadamente 53,3%, 49,3% 

e 50,3% de todas as ações negociadas na BOVESPA em 2003, 2004 e 2005, respectivamente. 

Não podemos assegurar que após a conclusão da Oferta haverá aumento significativo da liquidez 

das nossas ações, o que poderá limitar consideravelmente a capacidade do adquirente das nossas 

ações de vendê-las pelo preço e na ocasião desejados. 

Os titulares das nossas ações podem não receber dividendos ou juros sobre o capital próprio. 

A despeito da exigência do dividendo obrigatório (vide Seção “Dividendos e Políticas de 

Dividendos”), podemos optar por não pagar dividendos ou juros sobre o capital próprio a nossos 

acionistas em qualquer exercício fiscal, se o nosso Conselho de Administração determinar que essas 

distribuições não seriam aconselháveis em vista de nossa situação financeira naquele momento. 

Adicionalmente, poderemos mudar a nossa política de dividendos a qualquer momento. 

Vendas substanciais das nossas ações depois da Oferta podem causar uma redução no preço de 

nossas ações. 

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Após a realização da Oferta, a BNDESPAR continuará a ser nossa acionista, sendo titular de 

11.421.047 ações preferenciais de nossa emissão (não considerando a distribuição de Ações 

Suplementares e de Ações Adicionais), representando 32,8% das nossas ações preferenciais. 

A Companhia e a BNDESPAR comprometeram-se a celebrar acordos de restrição à venda de ações 

preferenciais de emissão da Companhia, por meio dos quais se obrigarão a não emitir, alienar ou 

ceder nenhuma ação preferencial, opção ou direito de subscrição de ações preferenciais da 

Companhia, nem títulos conversíveis ou permutáveis em ações preferenciais, que possam ser 

trocados por essas ações ou, ainda, que representem o direito de receber ações preferenciais, por um 

período de até 180 dias após a data do Prospecto Definitivo. O Fundo Sinergia II, titular de 

1.173.280 ações preferenciais, representando 3,4% do total de nossas ações preferenciais, não 

celebrará acordo de restrição à venda de ações, nem estará sujeito a nenhuma restrição quanto à 

transferência, cessão ou venda de suas ações preferências de emissão da Companhia, podendo fazêlo 

a qualquer momento e em qualquer quantidade, inclusive imediatamente após a consumação da 

Oferta. Além disso, depois que os acordos de restrição à venda de ações celebrados pela Companhia 

e pela BNDESPAR expirarem, a BNDESPAR poderá vender livremente ações preferenciais de 

emissão da Companhia no mercado. 

A ocorrência de vendas, ou uma percepção de possibilidade de ocorrência de vendas, de um número 

substancial de ações preferenciais poderia afetar adversamente o preço de mercado de nossas ações 

preferenciais. 

COMPOSIÇÃO DO CAPITAL SOCIAL 

Atualmente, nosso capital social subscrito e integralizado é de R$161.463.287,99 (cento e sessenta 

e um milhões, quatrocentos e sessenta e três mil, duzentos e oitenta e sete reais e noventa e nove 

centavos), representado por 53.232.304 (cinqüenta e três milhões, duzentas e trinta e duas mil, 

trezentas e quatro) ações nominativas escriturais e sem valor nominal, sendo 34.803.707 (trinta e 

quatro milhões, oitocentas e três mil, setecentas e sete) ações preferenciais e 18.428.597 (dezoito 

milhões, quatrocentas e vinte e oito mil, quinhentas e noventa e sete) ações ordinárias. 

Temos autorização para aumentar nosso capital social independente de reforma estatutária, até o 

limite de mais 6.000.000 (seis milhões) de ações, sendo 4.000.000 (quatro milhões) de ações 

preferenciais e 2.000.000 (dois milhões) de ações ordinárias. Nos termos do nosso Acordo de 

Acionistas, a aprovação pelo Conselho de Administração do aumento do nosso capital social, dentro 

do capital autorizado, depende de prévia e expressa aprovação de acionistas representando ¾ do 

capital votante. 

A tabela seguinte contém informações sobre a quantidade de ações ordinárias, preferenciais e do 

total de ações de nossa emissão, detidas por acionistas titulares de no mínimo 5% de ações de nossa 

emissão, pelos nossos conselheiros, diretores e Acionistas Vendedores, na data deste Prospecto e 

após a conclusão da Oferta. 

Composição do capital social antes da Oferta: 

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Acionista 

Ações Ordinárias 

Ações Preferenciais Total de Ações 

BNDESPAR 1 3.582.754 19,4% 18.082.705 52,0% 21.665.459 40,7% 

Companhia Iochpe2 13.343.106 72,4% 128.677 0,4% 13.471.783 25,3% 

FPS 1 429.296 2,3% 3.561.469 10,2% 3.990.765 7,5% 

Fundo Sinergia 1 

-- 0,0% 5.641.527 16,2% 5.641.527 10,6% 

Conselheiros 

106.396 0,6% 310 0,0% 106.706 0,2% 

Diretores -- 0,0% 4.820 0,0% 4.820 0,0% 

Outros 967.045 5,2% 7.384.199 21,2% 8.351.244 15,6% 

Total 

1 

Acionistas Vendedores. 

18.428.597 100,0% 34.803.707 100,0% 53.232.304 100,0% 

2 

A participação da Companhia Iochpe inclui as participações diretas e indiretas de seus controladores detentores de ações ordinárias que integram o 

bloco de controle da Companhia, de acordo com o acordo de acionistas em vigor envolvendo a Companhia. 

Composição do capital social após a Oferta: 

Acionista 

Ações Ordinárias Ações Preferenciais 1 

Total de Ações 

BNDESPAR 2 3.582.754 19,4% 11.421.047 32,8% 15.003.801 28,2% 

Companhia Iochpe3 13.343.106 72,4% 128.677 0,4% 13.471.783 25,3% 

FPS 2 429.296 2,3% -- 0,0% 429.296 0,8% 

Fundo Sinergia 2 

-- 0,0% -- 0,0% -- 0,0% 

Conselheiros 

106.396 0,6% 310 0,0% 106.706 0,2% 

Diretores -- 0,0,% 4.820 0,0% 4.820 0,0% 

Outros 967.045 5,2% 23.248.853 66,8% 24.215.898 45,5% 

Total 18.428.597 100,0% 34.803.707 100,0% 53.232.304 100,0% 

1 

Não considerando o exercício da Opção de Ações Suplementares e as Ações Adicionais. 

2 

Acionistas Vendedores. 

3 

A participação da Companhia Iochpe inclui as participações diretas e indiretas de seus controladores detentores de ações ordinárias que integram o 

bloco de controle da Companhia, de acordo com o acordo de acionistas em vigor envolvendo a Companhia. 

ESTRUTURA SOCIETÁRIA 

Somos uma sociedade de participações (holding) e detemos participações em sociedades que atuam 

na fabricação e comercialização de autopeças e de equipamentos ferroviários. O quadro a seguir 

apresenta a relação das participações societárias diretas e indiretas detidas pela nossa Companhia 

em 30 de setembro de 2005. 

Participação Participação 

Sociedade 

Direta Indireta 

Maxion Componentes Estruturais Ltda. 100,0% - 

Amsted-Maxion Fundição e Equipamentos Ferroviários S.A. 50,0% - 

Maxion Sistemas Automotivos Ltda. 6,2% 93,7% 

Tecob Cobranças, Representações e Comércio Ltda. 100,0% - 

Iochpe Holdings, LLC 100,0% - 

12/05/2008 15:29:46 Pág: 70









Maxion Structural Components USA, Inc. - 100,0% 

Newbridge Strategic Partners 100,0% - 

Remon Resende Montadora Ltda. - 33,3% 

Ao final de Junho de 2004, demos início a uma reestruturação societária e operacional envolvendo 

nossas controladas Maxion Componentes Estruturais e Maxion Componentes Automotivos, visando 

à simplificação administrativa e obtenção de sinergias. Como resultado desta reestruturação, desde 

agosto de 2004 a Maxion Componentes Automotivos absorveu as operações da Maxion 

Componentes Estruturais, passando a operar sob a nova denominação Maxion Sistemas 

Automotivos e a conduzir seus negócios através de duas divisões, a Divisão Rodas e Chassis 

voltada para o mercado de rodas, chassis e estampados para ônibus, caminhões, utilitários e 

máquinas agrícolas, e a Divisão Componentes Automotivos, atuando no mercado de componentes 

para automóveis. 

O organograma abaixo apresenta a nossa estrutura societária após a reorganização: 

6,2% 

Divisão Rodas e 

Chassis 

Maxion Componentes 

Estruturais 

Maxion Sistemas 

Automotivos 

(Atividades Operacionais) 

Amsted - Maxion 

Fun. e Equip. 

Ferroviários S.A. 

Remon Resende 

Montadora Ltda. 

Iochpe – Maxion S.A 

100,0% 50,0% 100,0% 

Tecob Cobranças, 

Representações e 

Comércio Ltda 

Iochpe Holdings, 

LLC 

93,7% 100,0% 

33,3% 

Divisão Componente 

Automotivos 

Maxion Structural 

Componentes 

USA, Inc. 

100,0% 100,0% 

Newbridge Strategic 

Partners 

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Abaixo se encontra uma breve descrição das nossas controladas, excluída a Maxion Sistemas 

Automotivos e a Amsted-Maxion: 

• Tecob Cobranças, Representações e Comércio Ltda. Sociedade que tem por objetivo a gestão 

de ativos, passivos, contingências e responsabilidades de empresas e unidades de negócios 

alienadas ou descontinuadas, e que, por razões contratuais, foram mantidas pela nossa 

Companhia. 

• Maxion Componentes Estruturais Ltda. Sociedade outrora operacional que atualmente exerce 

apenas a função de detentora de parte da participação que detemos na Maxion Sistemas 

Automotivos. A Maxion Componentes Estruturais é detentora de créditos fiscais oriundos de 

prejuízos fiscais acumulados no valor de R$27.073 mil de imposto de renda e R$28.378 mil de 

contribuição social, os quais não foram ativados (para mais detalhes, vide Seção “Análise e 

Discussão da Administração Sobre a Situação Financeira e os Resultados Operacionais – 

Principais Práticas Contábeis e Estimativas”). 

• Remon Resende Montadora Ltda. Sociedade voltada à prestação de serviços de montagem e 

balanceamento de conjunto de pneus, rodas e aros, com sede em Resende, Rio de Janeiro. 

Somos sócios dessa empresa por meio da Maxion Sistemas Automotivos, detendo 33,33% do 

seu capital social. 

• Maxion Structural Components. Sociedade com sede em Miami, EUA, que tem por objetivo a 

administração da armazenagem e entrega de produtos da Divisão Rodas e Chassis, que 

fornecemos aos nossos principais clientes recorrentes nos EUA. 

• Iochpe Holdings LLC. Sociedade não operacional sediada em Delaware, EUA, que detém a 

nossa participação na Maxion Structural Components. 

• Newbridge Strategic Partners. Sociedade não operacional sediada em Cayman, British Virgin 

Islands, que está inativa desde 2003. 

PRINCIPAIS ATIVOS IMOBILIZADOS 

Nossos principais ativos imobilizados consistem em ativos componentes das linhas de produção que 

integram nosso parque industrial, distribuídos nas seguintes categorias: 

• Divisão Rodas e Chassis: prensas, sistema de roll forming, sistema de corte a laser e sitemas de 

pintura para estampados; e equipamentos de conformação dos aros e discos que formam as 

rodas e sistemas de pintura. 

• Amsted-Maxion: fornos elétricos, linha de moldagem de rodas ferroviárias, equipamentos de 

moldagem de fundidos ferroviários e industriais e galpões para montagem de vagões 

ferroviários. 

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• Divisão Componentes Automotivos: prensas, equipamentos de injeção de plástico de zamak e 

dispositivos das linhas de montagem. 

Em 30 de setembro de 2005, o valor contábil líquido total do nosso imobilizado era de 

aproximadamente R$216,7 milhões. A tabela abaixo indica a participação de cada uma das 

categorias acima em relação ao valor contábil líquido total do ativo imobilizado da Companhia: 

Imobilizado consolidado 

em 30 de setembro de 2005 Em milhares de R$ 

Taxa Média de Depreciação (% a.a.) Custo Líquido 

Terrenos - 5.337 5.337 

Edifícios e benfeitorias 4 82.784 45.446 

Máquinas e equipamentos 10 253.326 99.963 

Moldes 10 a 23 1 46.293 13.836 

Móveis e utensílios 10 5.300 2.978 

Equipamentos de Computação 20 6.087 2.153 

Outras imobilizações 10 e 20 1.997 994 

Obras em andamento - 26.306. 26.062 

Estoque de manutenção - 19.931 19.931 

Total 447.361 216.700 

1 Taxa média de 18,9% 

Em 30 de setembro de 2005, 10,6% do nosso ativo imobilizado líquido encontrava-se empenhado 

em favor de 9 bancos, em garantia de 36 contratos de financiamentos e empréstimos no valor total 

de R$22.951 mil, celebrados entre 11 de novembro de 2001 a 13 de junho de 2005, e com 

vencimentos entre 17 de outubro de 2005 a 10 de fevereiro de 2011. 

RECURSOS HUMANOS 

Em 30 de setembro de 2005, possuíamos 8.703 empregados. A tabela a seguir apresenta o número 

de empregados, classificados por unidade de negócios, nas datas indicadas: 

Número de Empregados 

30 de 31 de 31 de 31 de 

setembro de dezembro dezembro de dezembro de 

Unidade de Negócios 

2005 de 2004 2003 2002 

Divisão Rodas e Chassis 3.325 3.074 2.385 1.933 

Amsted-Maxion 1 4.563 3.645 2.216 1.252 

Divisão Componentes 

Automotivos 

800 1.170 932 800 

Maxion Structural 

Components 

- 2 2 2 

Tecob 3 3 3 3 

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Direção corporativa 12 11 11 11 

Total 

Fonte: Iochpe. 

8.703 7.905 5.549 4.001 

1 

Os valores indicados consideram 100% dos funcionários da Amsted-Maxion, embora detenhamos apenas 50% do capital votante e 

total da sociedade. 

Geograficamente, nossos empregados estão distribuídos predominantemente no Estado de São 

Paulo, com 88,72% do efetivo, seguido pelo Estado de Minas Gerais 9,19%, pelo Estado do Rio de 

Janeiro 2,06% e pelo Estado do Rio Grande do Sul 0,03%. 

Não houve nenhuma ocorrência de greve nas nossas empresas nos últimos 5 anos. Temos um bom 

relacionamento com os Sindicatos dos Trabalhadores nas Indústrias Metalúrgicas, Mecânicas e 

Material Elétrico de São Paulo-SP, Osasco – SP, Hortolândia-SP, Cruzeiro-SP, Contagem-MG e 

Volta Redonda-RJ, aos quais nossos empregados são filiados, sendo os mesmos relacionados ao 

segmento metalúrgico, mecânico e de materiais elétricos de cada região. Temos acordos coletivos 

de trabalho com cada sindicato, que são renegociados anualmente. 

Em 2003 nós tivemos 93 acidentes com afastamento do trabalho, casos em que o funcionário 

permanece afastado do trabalho por período superior a um dia. Em 2004, computamos um total de 

140 acidentes com afastamento e de janeiro a setembro de 2005 foram constatados 146 casos. 

Considerando os acidentes que geraram afastamento de funcionários por mais de 15 dias, 

constatamos a ocorrência de 40 acidentes em 2003, 50 em 2004 e 49 nos nove primeiros meses de 

2005. 

O esforço para a redução de acidentes envolve o rigor na utilização dos equipamentos de proteção 

individual, a realização de inspeções de segurança, preleções de segurança, realização antecipada da 

avaliação dos perigos e dos níveis dos riscos para a execução das atividades, bem como o destaque 

das medidas de controle, palestras em escolas e à população em geral. 

Nossa política de benefícios, com vantagens para todos os nossos funcionários, inclui planos de 

assistência médica, seguro de vida, programas de alimentação e programas de participação nos 

lucros ou resultados, com o objetivo de proporcionar-lhes segurança e bem estar. Adicionalmente, 

todos os nossos funcionários têm a possibilidade de participar das Cooperativas de Crédito Maxion. 

Nossa Divisão Rodas e Chassis oferece voluntariamente uma “Bolsa-Auxílio” para crianças com 

necessidades especiais, filhos de funcionários atendidos pela APAE da cidade, além de um 

programa de previdência privada com contribuição definida para os funcionários dessa divisão em 

nível gerencial. 

Nosso sistema de administração salarial visa dar condições de estabelecermos uma política justa e 

competitiva. Para tanto, buscamos: (i) determinar uma remuneração capaz de atrair e reter o tipo de 

mão-de-obra que a empresa necessita; (ii) estabelecer as responsabilidades de cada função dentro da 

organização por meio de descrições de cargo; e (iii) estabelecer uma política compatível com a 

praticada no mercado. 

Nossa folha de pagamento, somando remuneração, encargos sociais, benefícios e participação nos 

resultados totalizou R$168,8 milhões para os primeiros nove meses de 2005 e R$191,5 milhões para 

o exercício social de 2004. 

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Não possuímos programa de opção de compra de ações. 

Para informações a respeito de nossas contingências trabalhistas, vide Seção “Contingências 

Judiciais e Administrativas - Processos de Natureza Trabalhista”. 

CONTRATOS RELEVANTES 

Somente celebramos contratos relevantes diretamente relacionados às nossas atividades 

operacionais, com destaque para os contratos de financiamento, de fornecimento e de aquisição de 

máquinas e equipamentos. 

Contratos com Clientes 

Abaixo encontra-se breve descrição dos contratos com clientes mais relevantes celebrados pela 

Companhia: 

Companhia Vale do Rio Doce - CVRD: Regula o fornecimento pela Amsted-Maxion de 1.276 

vagões ferroviários de carga, com entregas previstas para até dezembro de 2006. Esse contrato foi 

celebrado em 1 de novembro de 2004, conforme aditado em 3 de março de 2005 e 7 de outubro 

2005. 

Ferronorte S.A. Ferrovias Norte Brasil - Regula o fornecimento pela Amsted-Maxion de 1.150 

vagões ferroviários, com entregas previstas para até junho de 2006. Esse contrato foi celebrado em 

23 de setembro de 2005. 

Contrato de Sublocação da “Unidade Ferroviários Osasco” 

Em 21 de agosto de 2003, a Amsted-Maxion sublocou da Flanaço-Ligas Especiais Ltda., da Flanel 

Indústria Mecânica Ltda. e da Carmota Participações S/C Ltda. parte do complexo industrial 

localizado na Rua Marechal Rondon, 1380, no município de Osasco, no Estado de São Paulo, 

locado da Cobrasma S.A., sendo que a sublocação compreende o prédio e as instalações industriais 

de montagem e produção de equipamentos ferroviários. O contrato, que tem validade até 2013, foi 

aditado em 2004 e 2005 para reajuste do preço do aluguel que, atualmente, é de R$ 114.500,00 por 

mês. 

Contrato de Aquisição de Ativos 

Fábrica de Hortolândia: Regula a aquisição pela Amsted-Maxion de bens móveis e imóveis da 

planta de Hortolândia, adjudicados judicialmente aos ex-funcionários da Cobrasma S/A, em razão 

de reclamação trabalhista, pelo valor de R$42.000.000,00. O contrato foi assinado em 13 de maio 

de 2005, sendo que o pagamento deverá ser realizado em um prazo de 4 anos da assinatura do 

contrato, com pagamento de aproximadamente R$10 milhões por ano. 

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Contratos de Licença e Transferência de Tecnologia 

A Companhia celebrou diversos contratos de licença e transferência de know-how e tecnologia e de 

cooperação tecnológica com parceiros e colaboradores internacionais, com o objetivo de adquirir 

novos conhecimentos tecnológicos para inovação e aprimoramento dos produtos e processos de 

produção da Companhia. Os contratos mais relevantes são os relacionados à transferência de 

tecnologia pela Amsted Industries para a Amsted-Maxion, no setor de fundidos e rodas ferroviárias, 

e pela Batz do Brasil Ltda. para a Divisão Componentes Automotivos, no setor de alavancas de 

freio, pedais e macacos para veículos de passageiros. 

O contrato de transferência de tecnologia, assinado entre a Amsted-Maxion e a Amsted Industries, 

em 29 de fevereiro de 2000, estabelece o acesso da Amsted-Maxion à toda tecnologia da Amsted 

Industries, incluindo conhecimento, experiência, técnicas de produção, controle de qualidade, 

design, manutenção de produtos e procedimentos de reparo para todos os produtos licenciados pela 

Amsted Industries. A remuneração da Amsted Industries por conta desta transferência é um 

percentual das vendas que varia dependendo do produto. O prazo original do contrato é de 5 anos. 

Em 04 de julho de 2005, Amsted-Maxion e a Amsted Industries renovaram o contrato por mais 5 

anos. 

SEGUROS 

Nós temos por prática manter todo nosso parque industrial segurado junto a instituições seguradoras 

de primeira linha, visando à reposição por qualquer sinistro, que venha comprometer máquinas, 

equipamentos e prédios. Além das coberturas acima, mantemos apólices de Seguro de 

Responsabilidade Civil Geral - Danos a Terceiros, bem como de “Recall” para serviços, visando a 

dar suporte a eventuais danos aos produtos por nós fabricados. Mantemos ainda seguro de vida para 

todos os empregados com cobertura de 24 vezes o salário e o seguro saúde, com diversas faixas de 

cobertura. Não dispomos de cobertura de seguro para lucros cessantes. 

CONTINGÊNCIAS JUDICIAIS E ADMINISTRATIVAS 

Atualmente, somos parte em diversos processos administrativos e judiciais envolvendo tributos, 

obrigações trabalhistas e responsabilidade civil. Em 30 de setembro de 2005, os processos em que 

figurávamos como parte representavam uma contingência total consolidada de, aproximadamente, 

R$149,5 milhões, dos quais R$58,1 milhões encontravam-se provisionados. Adicionalmente, em 31 

de outubro de 2005, recebemos um auto de infração da Secretaria da Receita Federal no valor total 

de aproximadamente R$105,2 milhões, relacionado a imposto de renda e contribuição social 

incidentes sobre operações de venda de títulos e dação de créditos em pagamento de dívida (vide 

descrição dos processos de natureza fiscal abaixo). Por se tratar de processo administrativo em fase 

inicial, não constituímos provisão para essa contingência. 

O cálculo dos valores a serem provisionados é feito com base nos valores efetivamente envolvidos e 

no parecer dos advogados externos e internos responsáveis pela condução dos processos, sendo que 

12/05/2008 15:29:46 Pág: 76









somente são provisionados os valores relativos aos processos que entendemos ser de perda 

provável. 

O quadro a seguir apresenta a posição consolidada das nossas contingências, bem como a provisão e 

os valores depositados em 30 de setembro de 2005: 

(em R$ mil) 

Depósitos Provisão Contingências 

Trabalhista 866 4.484 19.024 

Cível 33 517 14.117 

Fiscal 6.116 53.133 116.350 

Total 7.015 58.134 149.491 

Apresentamos a seguir uma breve descrição dos processos em que somos parte, de acordo com sua 

natureza, bem como uma descrição individual dos processos e contingências em valor superior a 

R$15,0 milhões. 

Processos de Natureza Trabalhista 

Em 30 de setembro de 2005, figurávamos como parte em 276 processos judiciais que versam sobre 

matéria trabalhista, os quais representavam, em tal data, contingência total de, aproximadamente, 

R$19,0 milhões, dos quais R$4,5 milhões encontram-se provisionados. Os principais temas 

abordados nesses processos trabalhistas versam sobre horas extras, adicionais de periculosidade e 

insalubridade, equiparação salarial, verbas rescisórias, multa do FGTS referente aos Planos Verão e 

Collor, dentre outros. 

Processos de Natureza Cível 

Em 30 de setembro de 2005 nós figurávamos como parte em 19 processos administrativos e 

judiciais que versam sobre matéria cível, os quais representavam em tal data contingência total de 

R$14,1 milhões, dos quais aproximadamente R$0,5 milhão encontrava-se provisionado. 

Processos de Natureza Fiscal 

Em 30 de setembro de 2005, figurávamos como parte em 65 processos judiciais e administrativos 

que versavam sobre matéria fiscal, os quais tinham por objeto contingência total de R$116,4 

milhões. Do valor total da contingência consolidada, aproximadamente, R$53,1 milhões 

encontravam-se provisionados. Há, ainda, um passivo fiscal no valor de, aproximadamente, R$5,4 

milhões referente ao saldo remanescente dos Parcelamentos Fiscais que nós e nossas controladas 

aderimos e que ainda estão em curso. As contingências fiscais consolidadas de maior relevância 

envolvem Imposto de Renda (“IRPJ”), Imposto sobre Produtos Industrializados (“IPI”), 

Contribuição Social destinada ao Programa de Integração Social (“PIS/PASEP”), Contribuição 

Social para o Financiamento da Seguridade Social (“COFINS”) e Contribuição ao FINSOCIAL 

(“FINSOCIAL”). 

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A seguir encontram-se descritas as contingências fiscais mais relevantes envolvendo a Companhia: 

A) Crédito Prêmio de IPI 

O crédito-prêmio do IPI nas exportações, instituído pelo Decreto-Lei nº 491 de 1969, concedia uma 

subvenção às empresas exportadoras, mediante a outorga de créditos tributários do IPI, calculados 

sobre as vendas ao exterior, como forma de ressarcimento de tributos pagos internamente. O 

incentivo foi suspenso e, posteriormente, extinto pelo Ministro da Fazenda em 30/06/1983. No 

entanto, antes da extinção do benefício, sob o pretexto de estimular as exportações, editou-se o 

Decreto-Lei 1.894/81, assegurando às empresas exportadoras o direito à utilização do créditoprêmio, 

sem fixar a data da sua extinção. Posteriormente, com a publicação da Constituição de 

1988, ficou determinado que os incentivos setoriais que não fossem confirmados por lei, seriam 

extintos no prazo de 2 anos após a publicação da nova Constituição. A Lei 8.402/92 confirmou a 

recepção de diversos incentivos conferidos sob a égide da Constituição pretérita, inclusive o 

dispositivo que estendeu às empresas exportadoras os benefícios concedidos por lei às exportações, 

dentre eles, o crédito-prêmio, sem, contudo, restabelecer expressamente o benefício do crédito 

prêmio de IPI. 

Com base nas decisões proferidas pelo Superior Tribunal de Justiça (“STJ”) a partir de 1999, que 

confirmavam o entendimento de que o Decreto-lei nº 1.894/81 manteve em vigência o benefício do 

crédito-prêmio, em 2002 passamos a calcular o crédito-prêmio do IPI, nos moldes do Decreto-Lei 

491 de 1969, com todas as suas alterações, e realizamos pedidos administrativos de ressarcimento e, 

posteriormente, de compensação dos créditos auferidos com tributos vincendos administrados pela 

Secretaria da Receita Federal - SRF. A referida compensação de créditos-prêmio de IPI poderá ser 

invalidada caso obtenhamos decisão administrativa desfavorável ao final de cada processo. O valor 

dos pedidos de ressarcimento é de R$32,0 milhões. Em julgamento recente, datado de 9 de 

novembro de 2005, a Primeira Seção do STJ decidiu que o incentivo valeu apenas até 1983. 

Acreditamos que a possibilidade de perda nesses processos deve ser classificada como “Provável”. 

B) Crédito Prêmio de IPI 

A segunda contingência decorre do fato de que a Maxion Componentes Estruturais e a Amsted 

Maxion receberam, em 31.08.2004, dez Autos de Infração, todos referentes à multa isolada de 

150% sobre o crédito-prêmio de IPI, supostamente compensado indevidamente. O valor total dos 

referidos autos é de R$ 34,1 milhões. Todos os processos já foram julgados favoravelmente à 

Companhia pela 2ª Turma de Julgamento da Delegacia da Receita Federal de Ribeirão Preto e 

encontram-se no 2º Conselho de Contribuintes para julgamento do recurso de ofício, com exceção 

de um processo, no valor de R$20.444,00, que já foi definitivamente julgado favoravelmente à 

Companhia. Acreditamos que a possibilidade de perda nesses processos deve ser classificada 

como “Remota”. 

C) PIS / COFINS 

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Em junho de 1999, ingressamos com processos judiciais questionando a exigibilidade das 

contribuições à COFINS e PIS, na forma em que foi alterada pela Lei n. 9.718/98, deixando de 

recolher as referidas contribuições no período de junho/99 a outubro/03. A discussão se baseia no 

fato de que os conceitos de faturamento e receita não se confundem e que o texto Constitucional 

vigente à época de edição da Lei n. 9.718/98 não legitimava a cobrança de contribuição social sobre 

a receita das empresas. Em face da cassação de liminar pelo Tribunal Regional Federal, que 

dispensava o depósito judicial para discussão das referidas contribuições, em outubro/03, 

realizamos depósito judicial dos valores devidos. O valor total aproximado das ações é de R$15,0 

milhões. Em dezembro de 2005, o Supremo Tribunal Federal proferiu decisão definitiva favorável à 

Companhia em um dos processos que totaliza R$8,5 milhões. Acreditamos que a possibilidade de 

perda nesses processos deve ser classificada como “Remota”. 

Adicionalmente, em 31 de outubro de 2005, recebemos um auto de infração da Secretaria da 

Receita Federal, que descrevemos a seguir: 

D) IRPJ / CSLL 

Em 31.10.05 fomos autuados pela Secretaria da Receita Federal – SRF em razão de um suposto 

débito tributário envolvendo omissão de receitas oriundas de operações de day-trade e de um 

suposto perdão de dívidas de colocação de títulos de médio prazo no exterior. Segundo as 

autoridades fiscais, a operação de day-trade foi um modo simulado para justificar o ingresso de 

disponibilidade financeira no nosso patrimônio. Além disso, a SRF ainda nos autuou em virtude da 

operação de colocação de notas de médio prazo no exterior. O pagamento de um dos credores 

dessas notas foi feito mediante dação em pagamento de um crédito que nós detínhamos contra nossa 

subsidiária Newbridge Strategic Partners, sediada nas Ilhas Cayman. As autoridades fiscais 

desconsideraram a dação em pagamento, sob a justificativa de que nesse caso também houve 

simulação. Alegam ainda que a mencionada operação foi registrada no Banco Central do Brasil 

como um perdão de dívida. Assim sendo, o Fisco considerou como receita tributável os valores 

recebidos das operações de day-trade e os valores pagos ao credor das notas de médio prazo. Em 

ambos os casos foi aplicada multa qualificada de 150%. O valor envolvido nessa contingência é de, 

aproximadamente, R$105,2 milhões. Acreditamos que a possibilidade de perda nessas 

contingências deve ser classificada como “Remota”. 

12/05/2008 15:29:46 Pág: 79







14.05 - PROJETOS DE INVESTIMENTO 

Os planos de investimento da Iochpe-Maxion incluem modernização e manutenção das 

fábricas, aumento de capacidade e novas tecnologias de produção, totalizando R$ 73 

milhões (consolidado) para o ano de 2005, que pode ser divido entre os seus negócios da 

seguinte forma: 

Maxion Sistemas Automotivos Ltda. 

Divisão Rodas e Chassis (Cruzeiro – SP) R$ 37 milhões 

Divisão Componentes Automotivos (Contagem-MG) R$ 1 milhão 

Amsted – Maxion (Cruzeiro-SP / Hortolândia-SP / Osasco-SP) R$ 71 milhões (*) 

(-) Ajuste de consolidação: 50% da Amsted-Maxion (R$ 36 milhões) 

Iochpe-Maxion – consolidado R$ 73 milhões 

(*) inclui a aquisição do ativo imobiliário da fábrica de Hortolândia, em Maio de 2005, que 

até então vinha sendo alugado e que não fazia parte do plano original. 

Nossa previsão de investimento para 2006 é de R$ 80 milhões. 

12/05/2008 15:30:20 Pág: 80







15.01 - PROBLEMAS AMBIENTAIS 

MEIO AMBIENTE 

Nossas atividades industriais estão sujeitas à legislação federal, estadual e municipal referente à 

preservação do meio ambiente. A Constituição Federal confere poderes aos Governos Federal e 

Estadual para promulgar leis destinadas a proteger o meio ambiente e a editar regulamentação ao 

amparo dessas leis, sendo que os municípios podem também fazê-lo com relação aos assuntos de 

interesse local. A empresa que violar a legislação ambiental aplicável poderá ficar sujeita a multas 

significativas e a restrições da sua atividade. 

As violações à legislação ambiental podem configurar crime, atingindo tanto os administradores, 

como a própria pessoa jurídica. Podem, ainda, acarretar penalidades administrativas, como multas 

de até R$50 milhões (aplicáveis em dobro ou em triplo, em caso de reincidência) e suspensão 

temporária ou definitiva de atividades. Além disso, tais sanções serão aplicadas, independentemente 

da obrigação de reparar a degradação causada ao meio ambiente. 

Os métodos operacionais que utilizamos colocam a eficiência produtiva ao lado do respeito às 

normas e requisitos vigentes da legislação de proteção ambiental. Para nossos colaboradores e 

dirigentes, eficiência implica a redução do manuseio de substâncias potencialmente agressivas ao 

meio ambiente, além do tratamento e destinação adequada de resíduos, sob orientação e inspeção de 

órgãos oficiais de controle ambiental. Implica, também, a otimização do consumo de recursos 

naturais. 

Para padronizar as melhores práticas ambientais, bem como identificar e solucionar eventuais não 

conformidades, há nas unidades industriais os “Comitês de Gestão Ambiental” formados por 

funcionários de áreas diversas, em especial daquelas diretamente envolvidas com o processo 

produtivo. Faz também parte do leque de responsabilidades destes Comitês a criação de campanhas 

educativas, motivacionais e ações pontuais, além do estabelecimento de canais de comunicação com 

a comunidade, disseminando a importância da adoção de atitudes que evitem ou reduzam a 

produção de resíduos, incentivem o reaproveitamento e a reciclagem de materiais. 

Todas as unidades industriais contam com programas estruturados de Coleta Seletiva, cujo trabalho 

também é coordenado pelos “Comitês de Gestão Ambiental”. Em Cruzeiro, a Divisão Rodas e 

Chassis da Maxion Sistemas Automotivos já é detentora da certificação pela norma ISO 14001, que 

atesta o comprometimento com métodos operacionais ambientalmente responsáveis. Todos os 

processos utilizados na eliminação de resíduos, tratamento de resíduos ácidos, de despejos 

industriais e esgoto estão alinhados com os mais elevados padrões de exigência e devidamente 

licenciados conforme a legislação ambiental. 

Passivos Ambientais 

Até 30 de setembro de 2005 nunca tivemos nossas atividades paralisadas em razão da inobservância 

da legislação ambiental ou irregularidades em nossas fábricas. 

Nossos passivos ambientais relevantes identificados até o momento estão relacionados às areias de 

fundição resultantes do processo de fundição acumuladas ao longo do tempo no pátio da unidade 

12/05/2008 15:30:33 Pág: 81







15.01 - PROBLEMAS AMBIENTAIS 

industrial da Amsted-Maxion em Cruzeiro-SP, e ao sistema de exaustão dos fornos elétricos da 

mesma unidade. 

Em observância a nossos princípios de boas práticas ambientais, estamos em fase de assinatura de 

um termo de ajustamento de conduta com a CETESB, por meio do qual nos comprometemos a dar 

destinação final adequada a tais resíduos até Agosto de 2008 e a aprimorar o sistema de exaustão da 

unidade de Cruzeiro até Outubro de 2006. Atualmente reciclamos aproximadamente 71% da areia 

de fundição por nós utilizada, sendo dada destinação final adequada à parcela remanescente. 

Nós estamos regulares com relação ao licenciamento ambiental de nossas plantas industriais. 

Todas as Licenças de Operação, que foram obtidas para os nossos empreendimentos, estão sujeitas 

a renovação em um prazo igual ou inferior a 5 anos, sendo exigida a antecedência mínima de 120 

dias do término do prazo de validade para que seja requerida a respectiva renovação. No passado, 

conseguimos renovar nossas licenças ambientais. 

12/05/2008 15:30:33 Pág: 82









IOCHPE-MAXION SA 61.156.113/0001-75 

16.01 - AÇÕES JUDICIAIS COM VALOR SUPERIOR A 5% DO PATRIMÔNIO LÍQUIDO OU DO LUCRO LÍQUIDO 

LÍQUIDO 

LÍQUIDO 

(Reais Mil) 



1 - ITEM 2 - DESCRIÇÃO 3 - % PATRIM. 4 - % LUCRO 5 - PROVISÃO 6 - VL.PROVISIONADO 7 - VL. TOTAL AÇÕES 


(Reais Mil) 

01 TRABALHISTA 10,20 37,40 SIM 19.024 

0 

02 FISCAL/TRIBUTÁRIA 62,50 228,90 SIM 116.350 

0 

03 OUTRAS 7,60 27,80 SIM 14.117 

0 

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17.01 - OPERAÇÕES COM EMPRESAS RELACIONADAS 

OPERAÇÕES COM PARTES RELACIONADAS 

Celebramos, no curso normal de nossos negócios, operações com partes relacionadas a preços, 

prazos, encargos financeiros e demais condições compatíveis com as de mercado. Tais operações 

incluem, entre outros, contratos de serviços compartilhados, contrato de consultoria, contratos de 

mútuo, contratos de financiamentos e concessão de avais. 

Segue abaixo um breve resumo dos principais contratos celebrados entre nós e nossas controladas e 

administradores. 

Contrato de Serviços Compartilhados (Shared Services Agreement) 

Em 29 de fevereiro de 2000, a Amsted-Maxion, a Maxion Componentes Estruturais, visando à 

redução de custos e despesas, firmaram um contrato pelo qual é regulamentado o compartilhamento 

entre as partes de infra-estrutura e das instalações localizadas nas propriedades que as partes 

possuem na Cidade de Cruzeiro, Estado de São Paulo, uma vez que tais propriedades são adjacentes 

e estão localizadas na mesma planta industrial. Cada uma das partes deverá arcar com o custo 

relativo à manutenção e à administração das instalações localizadas em sua propriedade e todas 

arcarão com quaisquer investimentos destinados ao aumento ou desenvolvimento da capacidade 

produtiva das instalações no caso do projeto ser do interesse de todas. O contrato tem vigência de 

25 anos. As despesas de infra-estrutura e instalações que compõem este contrato atingiram R$4,4 

milhões em 2004, e R$ 4,4 milhões nos nove primeiros de 2005. 

Contratos com Administradores 

A Maxion Structural Components USA, Inc. possui contrato com a BMA Automotive LLC 

(“BMA”), empresa controlada por Salomão Ioschpe, residente em Ohio, EUA e membro suplente 

do Conselho de Administração da Iochpe-Maxion. Através desse contrato, a BMA presta 

consultoria para a Divisão Rodas e Chassis, no atendimento de determinados clientes e no 

desenvolvimento de novos programas de fornecimento nos EUA e no Canadá. As despesas relativas 

a este contrato atingiram US$69 mil em 2004 e US$88 mil nos primeiros nove meses de 2005. 

12/05/2008 15:30:51 Pág: 84







17.01 - OPERAÇÕES COM EMPRESAS RELACIONADAS 

Contratos com Partes Relacionadas 

Valor 

Set/05 

(em R$ 

mil) 

Objeto do Contrato Contratante/Contratado 

Custo 

Total 

(% a.a.) Prazo 

Fundo de Comércio Iochpe-Maxion S.A. / Tecob 

Cobranças, Representações e 

Comércio Ltda. 

Não há Sem prazo 18.600 Não há 

Fundo de Comércio Iochpe-Maxion S.A. / Maxion 

Sistemas Automotivos Ltda. 

19,56 31.12.2006 2.974 Não há 

Mútuos Iochpe-Maxion S.A. / Maxion 1,41 + 31.10.2005 6.775 Não há 

Structural Components USA, Inc. V.Cambial 

Mútuos Iochpe Holdings LLC / Iochpe- 

Maxion S.A. 

Financiamento BNDES / Maxion Sistemas 

Capital de Giro 

Automotivos Ltda. 

Condições de 

Rescisão 

ou Término 

6,00 30.09.2006 52.443 Não há 

TJLP + 

4,20 

15.06.2007 31.429 Não há 

Aval Iochpe-Maxion S.A. / Maxion 

Sistemas Automotivos Ltda. 

Sem custo 07.12.2009 81.683 Não há 

Aval Iochpe-Maxion S.A. / Amsted 

Maxion Fundição e Equip.Ferrov. 

S/A 

Sem custo 15.12.2008 70.921 Não há 

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18.01 - ESTATUTO SOCIAL 

CAPÍTULO I 

"ESTATUTO SOCIAL 

IOCHPE-MAXION S.A. 

DENOMINAÇÃO, SEDE, OBJETO E DURAÇÃO 

Art. 1º - IOCHPE-MAXION S.A., é uma sociedade anônima que se rege 

pelo presente estatuto e pelas normas pertinentes. 

Art. 2º - A Companhia tem sua sede e foro no Município de 

São Paulo, Estado de São Paulo, podendo criar e 

extinguir filiais e outros estabelecimentos, no país e no exterior. 

Art. 3º - A Companhia tem por objeto: 

a - a fabricação, usinagem, montagem, distribuição ou venda de 

quaisquer tipos de motores, veículos, tratores agrícolas e industriais, 

de máquinas e implementos agrícolas, máquinas rodoviárias e de construção 

de colheitadeiras automotrizes, bem como quaisquer aparelhos, 

instrumentos sobressalentes e acessórios dos mesmos, equipamentos 

motorizados ou não, componentes para indústria metalúrgica, ferroviária e 

automobilística, ferramentas, ferramental, caixa de armazenamento e 

outros produtos conexos utilizados na produção industrial, bem como a 

exploração da indústria de fundição, esmaltação, estanhação, plástico, 

metalúrgica, mecânica em todas suas aplicações e formas, bem como o 

comércio, beneficiamento, exportação, importação e distribuição dos 

produtos pertinentes ao ramo; 

b - a importação de matérias-primas e produtos intermediários para a 

industrialização de produtos acabados relacionados com o objeto social, 

destinados à comercialização; 

c - a prestação de serviços de assistência técnica à outras empresas 

do mesmo ramo; 

d - assistência técnica, locação de serviços, intermediação 

comercial por conta própria ou de terceiros, comissão ou consignação 

relativas ao objeto social; 

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e - a locação de bens pertencentes ao seu ativo 

imobilizado; 

f - a participação em outras sociedades nacionais ou 

estrangeiras como sócia, quotista ou acionista; 

g - a representação de outras sociedades, nacionais ou estrangeiras, 

por conta própria ou de terceiros, em conexão com os objetivos 

mencionados; 

h - a implantação e manutenção de centros de treinamento para o uso 

de seus produtos; e 

i - desenvolvimento de culturas experimentais em áreas rurais 

próprias ou de terceiros. 

Art. 4º - O prazo de duração da Companhia é indeterminado. 

CAPÍTULO II 

CAPITAL E AÇÕES 

Art. 5º - O Capital Social é de R$ 161.463.287,99 dividido em 

53.232.304 ações nominativas, sem valor nominal, sendo 18.428.597 

Ordinárias e 34.803.707 Preferenciais. 

Art. 6º - A Companhia tem autorização para aumentar o capital 

social, independentemente de reforma estatutária, até o limite de mais 

6.000.000 ações, sendo 2.000.000 ordinárias e 4.000.000 preferenciais. 

Parágrafo Primeiro - As emissões dentro do limite do capital 

autorizado serão efetuadas mediante deliberação do Conselho de 

Administração que fixará quantidade de ações emitidas o prazo de emissão 

e de condições de integralização, bem como as demais formas e 

procedimentos referentes a cada emissão. 

Parágrafo Segundo - A Companhia poderá, dentro do limite do capital 

autorizado e, de acordo com o plano aprovado pela Assembléia Geral, 

outorgar opções de aquisição de ações a seus administradores, empregados 

ou a pessoas físicas que prestem serviços à Companhia, nos termos do 

parágrafo 3º do art. 168 da Lei 6404/76. 

Art. 7º - Cada ação ordinária escritural dará direito a 1 (um) voto 

nas deliberações das Assembléias Gerais. As ações preferenciais não têm 

direito a voto, tendo como vantagem a prioridade no reembolso do capital, 

sem prêmio, na proporção de sua participação no capital social, em caso 

de eventual liquidação da Companhia. 

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Parágrafo Primeiro - As ações preferenciais terão participação nos 

lucros distribuídos 10% superiores aos atribuídos às ações ordinárias, 

bem como participação nos aumentos de capital decorrentes de correção 

monetária e da capitalização das reservas e lucros, em igualdade de 

condições com as ordinárias. 

Parágrafo Segundo - A Companhia poderá, mediante deliberação 

de Assembléia Geral, criar novas classes de ações preferenciais mais 

favorecidas do que aquelas a que se refere o parágrafo primeiro deste 

artigo. 

Parágrafo Terceiro - Os aumentos de capital da Companhia poderão 

compreender ações ordinárias ou preferenciais, de uma ou mais classes, ou 

somente de uma espécie ou classe, sem guardar proporção entre as ações de 

cada espécie ou classe, observando-se, quanto às preferenciais sem 

direito a voto, o limite de 2/3 do total das ações emitidas. 

Parágrafo Quarto - As ações terão a forma escritural e serão 

mantidas em contas de depósito, em nome de seus titulares, na 

instituição financeira autorizada que a Companhia designar, sem emissão 

de certificados. 

Art. 8º - Os acionistas na proporção das ações que possuírem, 

terão direito de preferência para subscrição de novas ações e/ou de 

valores mobiliários conversíveis em ações, ressalvado o disposto no 

parágrafo segundo infra. 

Parágrafo Primeiro - O prazo para exercício do direito de 

preferência será de 30 (trinta) dias, contados a partir da data de 

publicação da ata de autorização do respectivo aumento ou do competente 

aviso. O órgão que autorizar a emissão poderá ampliar o prazo mencionado 

até o dobro. 

Parágrafo Segundo - Em quaisquer emissões de ações, debêntures ou 

partes beneficiárias conversíveis em ações e bônus de subscrição, cuja 

colocação seja feita mediante venda em Bolsa de Valores, subscrição 

pública, ou permuta por ações, em oferta pública de aquisição de 

controle, nos termos legais, poderá ser excluído, por deliberação do 

órgão competente para a respectiva emissão, o direito de preferência dos 

antigos acionistas. 

Art. 9º - Nos aumentos de capital mediante subscrição de ações ou 

conversão nestas de títulos, a Assembléia Geral ou Conselho de 

Administração, conforme for o caso, poderá estabelecer que ao novo 

capital seja atribuídos dividendos calculados "pro rata temporis", tendo 

12/05/2008 15:31:10 Pág: 88








em vista a época de sua homologação ou conversão, desde que seja dado 

conhecimento antecipado do fato aos interessados. 

Art. 10 - A instituição financeira depositária das ações escriturais 

poderá cobrar o custo em serviços de transferência da titularidade das 

ações, observados os limites máximos fixados pela Comissão de Valores 

Mobiliários - CVM. 

Art. 11 - A Companhia poderá converter as ações escriturais em outra 

forma legalmente admissível. 

Art. 12 - As ações novas provenientes de aumento de capital, serão 

emitidas e postas à disposição do acionista dentro do prazo de 60 

(sessenta) dias, contados da data de aprovação do registro de emissão 

pela Comissão de Valores Mobiliários (CVM). 

CAPÍTULO III 

ASSEMBLÉIA GERAL 

Art. 13 - A Assembléia Geral com a competência prevista em lei 

reunir-se-á ordinariamente dentro dos quatro primeiros meses seguintes ao 

término do exercício social, e, extraordinariamente, sempre que os 

interesses sociais o exigirem. 

Art. 14 - A Assembléia Geral será convocada pelo Presidente do 

Conselho de Administração, ou, na falta deste, pelas pessoas previstas 

em lei, sendo seus trabalhos instalados e dirigidos por mesa composta 

pelo Presidente do Conselho de Administração e por outro membro deste, 

ou, em falta destes, por presidente e secretário escolhidos pelos 

acionistas presentes. 

Art. 15 - Só poderão tomar parte na Assembléia Geral os 

acionistas cujas ações estejam registradas em seu nome, até a data da 

Assembléia, perante o agente contratado pela Companhia para prestar tais 

serviços. 

Parágrafo Único - O acionista poderá ser representado na Assembléia 

Geral por procurador constituído há menos de 1 (um) ano que seja 

acionista, administrador da Companhia ou advogado. 

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Art. 16 - A Companhia poderá exigir, dentro do prazo fixado 

no anúncio de convocação, a entrega de procuração na sede 

social sob pena de não poder o mandatário exercer o mandato. Poderá 

também suspender, pelo mesmo período, obedecidas as limitações legais, as 

transferências, conversões e desdobramentos de ações. 

CAPÍTULO IV 

ADMINISTRAÇÃO 

SEÇÃO I - PARTE GERAL 

Art. 17 - A administração da Companhia incumbe ao Conselho 

de Administração e à Diretoria, cujos membros serão 

eleitos por um mandato de um ano, podendo ser reeleitos. 

Parágrafo Primeiro - A investidura de cada um dos membros 

eleitos do Conselho de Administração e da Diretoria far-se-á mediante 

termo lavrado no Livro de Atas de reuniões do respectivo órgão, e 

permanecerão no pleno exercício de suas funções até a investidura dos 

novos eleitos. 

Parágrafo Segundo - Compete à Assembléia Geral fixar a remuneração 

dos membros do Conselho de Administração e da Diretoria. A remuneração 

poderá ser votada, em verba individual, para cada membro, ou em verba 

global, cabendo então ao Conselho de Administração deliberar sobre sua 

distribuição. 

Parágrafo Terceiro - Os administradores perceberão, além da 

remuneração referida no parágrafo anterior, a participação nos lucros 

referida no artigo 36. 

SEÇÃO II - CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO 

Art. 18 - O Conselho de Administração será composto de 8 

(oito)membros, e seus respectivos suplentes, sendo um o seu Presidente, e 

os demais sem designação específica, todos eleitos e destituíveis, a 

qualquer tempo, na forma da Lei, e do Estatuto Social. 

Parágrafo Único - O Presidente do Conselho de Administração será eleito 

entre os seus membros. 

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Art. 19 - É facultado a qualquer Conselheiro, no caso de ausência 

e impedimento de seu suplente, efetuar indicação específica de outro 

Conselheiro para substituí-lo em suas ausências ou impedimentos 

temporários. 

Parágrafo Único - No caso de vaga de titular e seu respectivo 

suplente, será convocada a Assembléia Geral para, dentro de 30 (trinta) 

dias, eleger o membro titular e suplente que deverão cumprir o restante 

do mandato. 

Art. 20 - O Conselho de Administração reunir-se-á sempre que convocado 

por seu Presidente ou por dois Conselheiros conjuntamente. 

Parágrafo Primeiro - As reuniões serão convocadas mediante comunicação 

por escrito, expedida com antecedência mínima de 15(quinze) dias, na 

qual constará o local, data e ordem do dia, salvo casos de manifesta 

urgência e/ou de cunho comercial, quando o prazo poderá ser reduzido 

para 8 (oito) dias. 

Parágrafo Segundo - Serão consideradas regulares as reuniões que 

comparecerem todos os membros, independente das formalidades pertinentes 

ou desde que todos manifestem sua concordância na dispensa das mesmas. 

Parágrafo Terceiro - Para que as reuniões do Conselho de 

Administração possam se instalar e validamente deliberar, será necessária 

a presença da maioria de seus membros em exercício, sendo considerado 

como presente aquele que estiver, na ocasião, representado por seu 

substituto ou que tiver enviado seu voto por escrito. 

Parágrafo Quarto - As deliberações serão tomadas por maioria de 

votos, devendo constar de atas lavradas no livro próprio. 

Parágrafo Quinto - Compete ao Presidente do Conselho de 

Administração, e, em suas ausências, o seu substituto: 

a - presidir as reuniões do órgão; 

b - supervisionar os serviços administrativos e zelar pelo cumprimento 

das determinações do órgão; 

c - representar o órgão na hipótese da alínea "g" do art. 21. 

12/05/2008 15:31:10 Pág: 91








Art. 21 - Compete ao Conselho de Administração: 

a - fixar a orientação geral dos negócios da Companhia e acompanhar 

o seu desenvolvimento, orientando, quando for o caso, a gestão da 

diretoria; 

b - aprovar orçamentos anuais e plurianuais de operação e ou 

investimentos; 

c - estabelecer a estrutura administrativa da Sociedade; 

d - eleger e destituir Diretores da Companhia, fixando-lhes as 

atribuições respectivas; 

e – distribuir dentro dos limites estabelecidos pela Assembléia Geral 

Ordinária, a remuneração dos administradores quando votada em verba 

global, bem como a participação de empregados nos resultados; 

f - estabelecer planos previdenciários e benefícios para os empregados e 

administradores da Companhia; 

g - convocar as Assembléias Gerais Ordinárias e Extraordinárias, nos 

casos previstos em lei ou quando julgar conveniente; 

h - manifestar-se sobre o relatório da administração, as demonstrações 

financeiras e as contas da Diretoria; 

i – deliberar "ad referendum" da Assembléia Geral, propostas de 

iniciativa da Diretoria de pagamento de dividendos, inclusive 

intermediários; 

j - manifestar-se sobre o encaminhamento à Assembléia Geral 

propostas de iniciativa da Diretoria; 

k - escolher e destituir os auditores independentes; 

l – autorizar a aquisição de ações de emissão da Companhia para efeito de 

cancelamento ou permanência em tesouraria para posteriormente aliená-las, 

bem como deliberar aumento de capital; 

m - autorizar a constituição, fusão, incorporação, cisão e extinção de 

sociedades coligadas ou controladas; 

n - autorizar a Companhia a participar em outras sociedades, 

bem como alienar ou prometer alienar participações societárias; 

o - autorizar operações envolvendo alienação, oneração, licenças ou 

uso de marcas, patentes e tecnologia; 

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p - autorizar a alienação de bens do ativo permanente, a constituição 

de ônus reais e a prestação de garantias às obrigações de terceiros, bem 

como atos e contratos, sempre que o valor, em quaisquer dos casos 

enumerados nesta alínea, exceda os limites fixados pelo próprio Conselho 

na reunião que anualmente eleger a Diretoria; 

q - deliberar sobre os casos omissos bem como sobre 

quaisquer outras matérias previstas neste Estatuto. 

r - deliberar sobre a formulação de políticas da Companhia referente 

Plano de Opções de Compra de ações; 

s - fiscalizar a gestão dos diretores, examinar a qualquer tempo os 

livros e papéis da Companhia, solicitar informações sobre contratos 

celebrados ou em vias de celebração e quaisquer outros atos, devendo tais 

solicitações ser encaminhadas ao Presidente do Conselho; e 

t - deliberar sobre a emissão pública de notas promissórias (commercial 

papers) 

Parágrafo Primeiro - É também da competência do Conselho de 

Administração fixar a orientação da Companhia nas sociedades de que 

participar e estabelecer o conteúdo do voto a ser exercido pela 

Companhia, ou por pessoas por esta indicadas, quanto à eleição e 

destituição de administradores, à alteração de estatutos ou contratos 

sociais das ditas sociedades, bem como às matérias listadas no caput 

deste artigo, ainda no tocante à mesmas sociedades. 

Parágrafo Segundo - O Conselho poderá subdividir-se em 

Comitês cujo número, composição e atribuições aquele órgão proverá. 

SEÇÃO III - A DIRETORIA 

Art. 22 - A Diretoria será composta de 3 Diretores, no mínimo, e de até 

12, no máximo, profissionais, acionistas ou não, todos residentes no 

País, sendo um Diretor Presidente e os demais Diretores sem designação 

específica, todos eleitos e destituíveis, a qualquer tempo, na forma da 

lei, deste estatuto social. 

Art. 23 - Compete aos Diretores, na forma prevista neste Estatuto, a 

representação da Companhia, ativa e passivamente, em juízo ou fora dele, 

bem como a gestão dos negócios sociais em geral e a prática de todos os 

atos de administração e de disposição, necessários ou convenientes ao 

cumprimento do objeto social, inclusive celebrar atos e contratos de 

qualquer natureza ou finalidade, mesmo para aquisição, alienação ou 

oneração de bens do ativo permanente, constituir ônus reais e prestar 

12/05/2008 15:31:10 Pág: 93








garantias às obrigações de terceiros observados especialmente os 

preceitos e limites do art. 21 e 25 deste Estatuto. 

Art. 24 - Além das atribuições conferidas por este Estatuto ou pelo 

Conselho de Administração, compete: 

I - ao Diretor Presidente: 

a - convocar e presidir as reuniões da Diretoria; 

b - submeter ao Conselho de Administração os Planos Anuais e 

Plurianuais, bem como as demonstrações financeiras previstas em lei que 

dependam de sua apreciação ou deliberação; 

c - suprir o Conselho de Administração com todas as informações 

necessárias para as deliberações das matérias arroladas no art. 21 deste 

Estatuto 

II - aos Diretores, sem designação específica: 

a - exercer as atividades indicadas pelo Diretor Presidente; 

b - praticar os atos de gestão autorizados por este Estatuto; 

Art. 25 - Com as exceções previstas neste Estatuto, qualquer ato 

ou contrato que implique em responsabilidade ou obrigação da Companhia 

perante terceiros ou a exoneração destes perante ela, serão 

obrigatoriamente assinados: 

a - pelo Diretor Presidente em conjunto com outro diretor ou procurador 

com poderes específicos; 

b - por dois Diretores, sem designação específica, sendo que um deles 

deverá ser indicado ad hoc pelo Diretor Presidente ou pelo Conselho de 

Administração; e 

c - por um Diretor sem designação específica em conjunto com um 

procurador com poderes específicos. 

Parágrafo Primeiro - A Companhia poderá ser representada por 1 (um) 

Diretor: 

a - perante repartições públicas federais, estaduais, municipais, 

autarquias, empresas públicas ou mistas; 

12/05/2008 15:31:10 Pág: 94








b - quando se tratar de receber ou de dar quitações de 

importâncias ou valores devidas à Companhia; 

c - firmar correspondência e atos de simples rotina; 

d - endossar títulos para efeitos de cobrança ou depósito em nome da 

Companhia; 

e - para prestar depoimento em juízo, por intermédio do Diretor 

Presidente ou outro Diretor sem designação específica, designado pelo 

Conselho de Administração para tal fim, sempre que a Companhia for 

regularmente citada, sem poder de confessar. 

Parágrafo Segundo - O disposto neste artigo não impede a 

representação da Companhia por um ou mais procuradores. 

Art. 26 - As procurações serão sempre outorgadas em nome da Companhia, 

pelo Diretor Presidente em conjunto com um diretor sem designação 

específica, ou por dois diretores sem designação especifica, sendo um 

deles indicado pelo Diretor Presidente. 

Parágrafo Único - As procurações deverão sempre 

especificar os poderes conferidos e, com exceção daquelas outorgadas 

para fins judiciais, terão o prazo de validade limitado. 

Art. 27 - A Diretoria reunir-se-á sempre que necessário, em virtude de 

convocação do Diretor Presidente ou seu substituto, ou, na ausência 

destes, de dois Diretores sem designação especifica. As reuniões serão 

presididas pelo Diretor Presidente ou seu substituto, e, em sua ausência, 

pelo Diretor que for escolhido na ocasião. 

Parágrafo Primeiro - Para que se possam instalar as reuniões da 

Diretoria e nelas validamente se deliberar, é necessária a presença, em 

primeira convocação, da maioria de seus membros em exercício, entre eles, 

obrigatoriamente o Diretor Presidente ou seu substituto, ou, em segunda 

convocação, de qualquer número de membros, após expedida nova convocação. 

Parágrafo Segundo - As deliberações da Diretoria constarão de atas 

lavradas no livro próprio e serão tomadas por maioria de votos, 

cabendo ao Presidente da reunião, o voto de desempate. 

Art. 28 - O Diretor Presidente, em suas ausências ou impedimentos, 

será substituído por um Diretor sem designação especifica que para tanto 

for indicado pelo Diretor Presidente, ou na falta de indicação deste, 

12/05/2008 15:31:10 Pág: 95








pelo que for indicado pelo Conselho de Administração, permitida a 

acumulação de funções e votos. Em caso de vaga, o Conselho de 

Administração, nos 15 (quinze) dias que se seguirem à vacância, elegerá o 

substituto que exercerá o cargo pelo tempo remanescente do substituído. 

Art. 29 - Os Diretores sem designação especifica terão substitutos 

indicados pelo Conselho de Administração, nos casos de impedimentos, e 

eleitos pelo mesmo, em caso de vaga. Nesta última hipótese, o Diretor 

eleito exercerá suas funções até o final do mandato da Diretoria em 

exercício, ou até que seja substituído por deliberação do Conselho de 

Administração. 

CAPÍTULO V 

CONSELHO FISCAL 

Art. 30 - A Companhia terá um Conselho Fiscal que só funcionará 

nos exercícios sociais em que for instalado a pedido de acionistas que 

representem no mínimo, um décimo das ações com direito a voto ou cinco 

por cento das ações sem direito a voto, na forma da lei. 

Art. 31 - O Conselho Fiscal quando em funcionamento será composto de, 

no mínimo, 3 (três), e, no máximo 5 (cinco) membros, e igual número de 

suplentes, eleitos pela Assembléia Geral, que lhes fixará a remuneração, 

obedecido o mínimo legal. 

Art. 32 - Os membros do Conselho Fiscal, pessoas físicas 

acionistas ou não, residentes no País, que atendam os requisitos 

e impedimentos previstos na lei, terão a competência nela disciplinada. 

CAPÍTULO VI 

EXERCÍCIO SOCIAL E LUCROS 

Art. 33 - O exercício social terá a duração de 1 (um) ano e, se inicia 

a 1o. (primeiro) de janeiro e termina em 31 (trinta e um) de dezembro do 

mesmo ano. 

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Art. 34 - Ao fim de cada exercício social a Diretoria fará 

elaborar as demonstrações financeiras previstas em lei, observadas as 

normas então vigentes. A Companhia poderá levantar também balanço 

semestral ou trimestral. 

Art. 35 - Do resultado do exercício após a dedução dos prejuízos 

acumulados, se houver, e da provisão para pagamento do imposto de renda, 

será retirada parcela destinada à participação dos administradores no 

lucro, observados os limites definidos em lei, e cujo pagamento ficará 

condicionado à efetiva atribuição aos acionistas do dividendo obrigatório 

estipulado neste artigo. 

Parágrafo Primeiro - O lucro líquido do exercício, apurado de 

conformidade com os termos do art. 191 da Lei 6404, de 15 de dezembro de 

1976, terá seguinte destinação: a) 5 % (cinco por cento) para a 

constituição da Reserva Legal, que não excederá de 20% (vinte por cento) 

do capital social; b) 37% (trinta e sete por cento) para a distribuição, 

como dividendo obrigatório; e, c) o restante que não for apropriado à 

reserva estatutária de que trata o parágrafo segundo, infra, ou, retido 

na forma prevista em orçamento de capital aprovado pela Assembléia Geral 

será destinado como dividendo suplementar aos acionistas. 

Parágrafo Segundo - A Reserva de Investimento e Capital de Giro terá 

por finalidade assegurar investimentos em bens do ativo permanente e 

acréscimo do capital de giro, inclusive através de amortização de dívidas 

da Companhia, bem como a capitalização e financiamento de sociedades 

controladas e coligadas. Será formado com parcela anual de no mínimo 10% 

(dez por cento) e no máximo 58% (cinqüenta e oito por cento) do lucro 

líquido e terá como limite máximo o importe que não poderá exceder, em 

conjunto com a reserva legal, o valor do capital social. 

Parágrafo Terceiro - A Assembléia Geral, quando entender suficiente o 

valor da dita reserva estatutária, poderá destinar o excesso para 

distribuir aos acionistas. 

Art. 36 - O Conselho de Administração poderá declarar dividendos à 

conta do lucro apurado no balanço patrimonial semestral, bem como 

declarar dividendos intermediários à conta de lucros acumulados ou 

reservas, obedecidos os limites legais. Quando declarados dividendos 

intermediários, em percentual não inferior ao obrigatório o Conselho 

poderá autorizar, "ad referendum" da Assembléia Geral, a participação 

proporcional aos Administradores. 

12/05/2008 15:31:10 Pág: 97








Art. 37 - Prescreve em 3 (três) anos a ação para haver dividendos, 

contados da data em que tenham sido postos à disposição dos acionistas. 

CAPÍTULO VII 

DA LIQUIDAÇÃO 

Art. 38 - A Sociedade se dissolverá e entrará em 

liquidação nos casos previstos em lei, pelo modo que for estabelecido 

pela Assembléia Geral, a qual designará os liquidantes que devam 

funcionar durante o período de liquidação. 

CAPÍTULO VIII 

DISPOSIÇÕES TRANSITÓRIAS 

Art. 39 - A efetiva conversão das ações ao portador em ações escriturais 

depende da apresentação e cancelamento dos respectivos certificados em 

circulação. Até a efetivação da dita conversão as ações ordinárias ao 

portador continuarão sem direito a voto. 

Art. 40 - A Companhia observará os acordos de acionistas arquivados na 

sede social, sendo expressamente vedado à Companhia acatar declaração de 

voto de qualquer acionista signatário de acordo de acionista devidamente 

arquivado na sede social, que for proferida em desacordo com o que tiver 

sido ajustado no referido acordo, assim como aceitar e proceder à 

transferência de ações e/ou à oneração e/ou cessão de direitos de 

preferência à subscrição de ações e/ou de outros valores mobiliários que 

não respeitar aquilo que estiver previsto e regulado em acordo de 

acionistas. 

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19.01 - POSICIONAMENTO NO PROCESSO COMPETITIVO 

Controlada/Coligada : MAXION SISTEMAS AUTOMOTIVOS LTDA. 

DIVISÃO RODAS E CHASSIS 

A Divisão Rodas e Chassis é a nossa maior unidade de negócios, representando 55,2% de nossa 

receita operacional líquida nos nove primeiros meses de 2005. A sua produção localiza-se no 

município de Cruzeiro, no Estado de São Paulo, localização que consideramos estratégica em razão 

da proximidade de fornecedores e clientes, sendo favorecida também pela proximidade dos portos 

de Santos, Vitória, Sepetiba e Rio de Janeiro. Essa divisão conta com aproximadamente 3,3 mil 



Nossa Divisão Rodas e Chassis produz rodas para caminhões, ônibus e máquinas agrícolas e chassis 

e componentes estruturais estampados para caminhões, ônibus e picapes. Nossos principais 

produtos são: 

• Chassis para caminhões, ônibus e picapes. 

• Longarinas, travessas e estampados estruturais que podem variar de 0,8 a 12 mm de 

espessura e com comprimento de até 12 metros, as quais constituem parte integrante de 

chassis. 

• Estampados leves, com 0,1 mm a 9,5 mm de espessura, manufaturados com aço laminado a 

frio, chapas galvanizadas e repucho profundo, os quais consistem em pequenos e médios 

itens estruturais para veículos comerciais. 

• Rodas em aço para caminhões, ônibus, máquinas agrícolas e veículos fora de estrada, para 

pneus com e sem câmara. 

Os principais produtos da Divisão Rodas e Chassis, no período de nove meses encerrado em 30 de 

setembro de 2005, foram os chassis e demais estampados, seguidos de rodas, com participação de 

56% e 44%, respectivamente, em relação à receita operacional líquida total da divisão. 

Clientes 

Acreditamos que nos primeiros nove meses de 2005, detínhamos aproximadamente 59% do 

mercado nacional de rodas para caminhões, ônibus e máquinas agrícolas, e 70% do mercado 

nacional de chassis e componentes estruturais estampados para caminhões, ônibus e picapes, em 

número de unidades produzidas. 

Nossa participação no segmento de rodas e chassis encontra-se concentrada em um número 

reduzido de clientes, característica inerente ao setor de autopeças. Assim, nossa estratégia de 

12/05/2008 15:31:25 Pág: 100









marketing permite o foco, o posicionamento em relação aos competidores e o relacionamento 

estreito com cada cliente. 

Fornecemos nossos produtos para as principais montadoras de veículos comerciais do Brasil, 

fabricantes de máquinas agrícolas, fabricantes de implementos rodoviários, além de atender ao 

mercado de reposição em geral. Adicionalmente, exportamos parte significativa (19% nos primeiro 

nove meses de 2005) da nossa produção para mais de 40 países. 


chassis, entre os principais clientes, nos primeiros nove meses de 2005: 

Clientes - Chassis 




General Motors 12% 

Ford 9% 

Scania 6% 


Dana 3% 

Outros 10% 

Total 100% 


rodas, entre os principais clientes, nos primeiros nove meses de 2005: 

Exportações 

Clientes - Rodas 



Tratores 21% 


Reposição 10% 

Scania 9% 

Volvo 8% 


Outros 10% 

Total 100% 

Nossa exportação de chassis e componentes estruturais estampados está fortemente concentrada em 

dois principais clientes no mercado norte-americano, a Workhorse Custom Chassis LLC, montadora 

de caminhões e ônibus especiais, e a Magna International Inc, fabricante de chassis e outros 

sistemas automotivos. Devido às características e diferenças dos componentes estruturais 

12/05/2008 15:31:25 Pág: 101









estampados, a exportação neste segmento envolve o desenvolvimento de um projeto desde o seu 

início, o que geralmente leva o cliente a não optar por um fornecedor que esteja fisicamente distante 

do local de montagem ou utilização do componente, reduzindo as oportunidades de exportação. 

A exportação de rodas é mais acessível em razão da padronização da maior parte das rodas 

utilizadas ao redor do mundo e da existência de um mercado de reposição significativo. Exportamos 

nossas rodas para mais de 40 países, embora haja uma forte concentração nos Estados Unidos, 

América do Sul e Canadá, por conta da relevância destes mercados, e na Argentina, por conta da 

proximidade com o Brasil e da inexistência de fabricantes importantes naquele mercado. 

Concorrência 

Exportações de Rodas e Chassis por 

Países e Continentes nos 

Nove Primeiros Meses de 2005 

USA 26% 

América do Sul 24% 

Canadá 18% 

Europa 15% 

África 10% 

México 6% 

Ásia / Oceania 1% 

Total 100% 


grupos internacionais que possuem presença global, alta capacidade tecnológica e marcas 

reconhecidas no Brasil e no exterior. 

No segmento de chassis e componentes estruturais estampados, o nosso principal concorrente no 

mercado nacional é a Dana Industrias Ltda., integrante do grupo Dana Corporation, um dos 

principais fabricantes de autopeças para veículos comerciais e carros de passeio dos Estados Unidos 

da América. No exercício de 2004, a Dana Industrias Ltda. foi também o nosso 8º maior cliente no 

segmento de chassis. No mercado norte-americano, nossos principais concorrentes são a Dana 

Corporation, a Tower Automotive, um dos principais fabricantes de chassis e componentes 

estruturais estampados do mercado norte-americano, a Magna International, um dos principais 

fabricantes de autopeças para veículos comerciais e carros de passeio dos Estados Unidos, México e 

Canadá (para a qual exportamos longarinas) e a Metalsa S. de R.L., importante fabricante mexicano 

de chassis e componentes estruturais estampados. No mercado europeu, nosso principal concorrente 

é a ThyssenKrupp, um grande conglomerado de origem alemã envolvido, entre outras atividades, 

nos setores de siderurgia e autopeças para automóveis e veículos comerciais. O quadro a seguir 

apresenta a composição do mercado brasileiro de chassis nos primeiros nove meses de 2005, 

segundo nossas estimativas: 

Chassis - 

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Dana 27% 

Montadoras 3% 

No segmento de rodas, nosso principal concorrente no mercado nacional é a Borlem (empresa 

controlada pelo grupo Hayez Lemmerz). Nossa concorrência no mercado internacional pode ser 

divida no sub-segmento de rodas rodoviárias e rodas agrícolas. No mercado internacional de rodas 

rodoviárias, nossos principais concorrentes são a Accuride Corporation e a Hayes Lemmerz 

International, Inc., dois fabricantes norte-americanos de rodas para veículos comerciais com 

operações concentradas nos Estados Unidos e no NAFTA, e a Gianetti Ruote, importante fabricante 

italiano de rodas para veículos comerciais e automóveis, com atuação concentrada no mercado 

europeu . No mercado internacional de rodas agrícolas, nossas principais concorrentes são a GKN 

PLC, conglomerado inglês e principal fabricante de rodas agrícolas do mundo, a Titan Corporation, 

importante fabricante norte-americano de rodas e pneus agrícolas, e a Índia Wheels, maior 

fabricante indiano de rodas para automóveis, veículos comerciais e máquinas agrícolas. 

O quadro a seguir apresenta nossa estimativa da composição do mercado brasileiro de rodas nos 

primeiros nove meses de 2005: 

Rodas - 




Borlem 32% 

Outros 9% 

A competição no segmento de rodas apresenta-se bastante acirrada no mercado externo, no que se 

refere ao atendimento às montadoras de veículos. Para atender às montadoras, em geral é necessária 

a realização de investimentos significativos em capacidade de produção, fato este que equipara os 

eventuais competidores interessados, reduzindo a nossa competitividade. Exceções a esse cenário se 

dão em países com volumes de produção menores e inexistência de fabricantes de rodas 

expressivos, como no caso da Argentina, em que, devido à proximidade geográfica, entre outros 

fatores, conseguimos atender às montadoras de veículos de forma competitiva. Por outro lado, 

acreditamos que existem boas oportunidades no mercado internacional de reposição de rodas, visto 

que os principais fabricantes de rodas concentram-se no atendimento às montadoras. 

DIVISÃO DE COMPONENTES AUTOMOTIVOS 

Nossa participação no segmento de autopeças para carros de passageiros é feita por meio da Divisão 

Componentes Automotivos, a qual encontra-se instalada no município de Contagem, em Minas 

Gerais, contando com aproximadamente 800 funcionários. Desde 2002, estamos diminuindo nossa 

12/05/2008 15:31:25 Pág: 103









participação no segmento, seja pela alienação parcial ou total de negócios, seja pelo menor 

crescimento desse setor em relação aos demais. Acreditamos que esta diminuição continuará 

ocorrendo nos próximos anos. Não vislumbramos oportunidades vantajosas no setor de autopeças 

para carros de passageiros devido às dificuldades globais por que vem passando o setor, o que 

deverá continuar pelo próximos anos. 


Nossa Divisão Componentes Automotivos produz fechaduras, maçanetas, cilindros e chaves, 

fechos, pedaleiras, macacos, alavancas de freio de mão e bombas de água e óleo para automóveis, 

para as principais montadoras de veículos do Brasil. 

Clientes 

Acreditamos que somos detentores de aproximadamente 43% do mercado brasileiro de alavancas de 

freio de mão; 27% do mercado de conjunto de pedais; 20% do mercado de macacos mecânicos; 5% 

do mercado de fechaduras automotivas; e 5% do mercado de maçanetas, chaves e cilindros. Nossa 

participação nesses mercados encontra-se concentrada em um número reduzido de clientes, 

característica inerente ao setor de autopeças. 

O quadro a seguir apresenta a distribuição da receita operacional líquida da Divisão Componentes 

Automotivos, entre os principais clientes, nos primeiros nove meses de 2005: 

Concorrência 

Componentes Automotivos - 


General 

Motors 

25% 

Fiat 24% 


Brose 11% 

Ford 9% 

Outros 10% 

Total 100% 


grupos internacionais que possuem presença global, capacidade tecnológica, marcas reconhecidas 

no Brasil e no exterior. O quadro abaixo apresenta os nossos principais concorrentes para cada um 

dos produtos da nossa Divisão Componentes Automotivos: 

Produtos Concorrentes 

Alavanca de freio de mão Iman; Zanettini Barossi 

Conjunto de Pedais Iman; Zanettini Barossi 

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Macacos Bosal; Dura 

Fechaduras Valeo; Intier; Kiekert; Huf; 

Delphi 

Maçanetas / Cilindros / Chaves 

Valeo; Huf 

(MCC) 

Bomba de água e óleo Dana; Pierburg; SHW 

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Controlada/Coligada : MAXION COMPONENTES ESTRUTURAIS LTDA. 

VIDE POSICIONAMENTO NO PROCESSO COMPETITIVO 

Coligada: MAXION SISTEMAS AUTOMOTIVOS S.A. 

Em 02 de agosto de 2004, a controlada Maxion Componentes Estruturais Ltda., transferiu a 

totalidade dos ativos e passivos, direitos e obrigações que integravam o seu Fundo de 

Comércio, à sua controlada Maxion Sistemas Automotivos S.A., que a partir desta data 

assumiu a efetiva operação da Divisão de Rodas e Chassis. 

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Controlada/Coligada : AMSTED-MAXION FUND.E EQUIP.FERROV.S.A. 

EQUIPAMENTOS FERROVIÁRIOS (AMSTED-MAXION) 

Nossa participação no setor de equipamentos ferroviários é feita por meio da Amsted-Maxion, joint 

venture constituída em fevereiro de 2000 com a Amsted Industries, empresa norte-americana líder 

na produção de fundidos ferroviários na América do Norte e referência em tecnologia no setor. As 

instalações industriais da Amsted-Maxion encontram-se localizadas nas cidades de Cruzeiro, 

Osasco e Hortolândia, no Estado de São Paulo, contando ao todo com aproximadamente 4,6 mil 


Em 31 de dezembro de 2005 a Amsted-Maxion contava com uma carteira de pedidos de 3.081 

vagões ferroviários de carga vendidos para entrega em 2006, representando pedidos no valor de 

aproximadamente R$600 milhões. A receita decorrente dessas operações será reconhecida apenas 

quando da entrega dos vagões. 


A Amsted-Maxion dedica-se à fabricação de vagões ferroviários de carga, rodas ferroviárias 

fundidas, fundidos ferroviários e industriais. Seus principais produtos são: 

• vagões para carga customizados para as necessidades dos clientes, nas áreas de mineração, 

agrícola e outros; 

• fundidos ferroviários, tais como truques, engates e seus componentes para vagões, para todas as 

bitolas usadas no mercado mundial; 

• rodas ferroviárias fundidas para vagões de carga e locomotivas; e 

• grandes fundidos em aço para máquinas e instalações industriais. 

O quadro a seguir apresenta a representatividade dos principais produtos da Amsted-Maxion em 

relação à sua receita operacional líquida , no período de nove meses encerrado em 30 de setembro 

de 2005: 

Clientes 

Produto Participação 

Vagões para carga 77% 

Fundidos ferroviários e industriais 21% 

Rodas ferroviárias 2% 

Acreditamos deter aproximadamente 80% do mercado brasileiro de vagões de carga, 80% do 

mercado nacional de fundidos ferroviários e 42% do mercado nacional de fundidos industriais, em 

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número de unidades produzidas. Nossa participação nesses mercados encontra-se concentrada em 

um número reduzido de clientes. 

O quadro a seguir apresenta a distribuição da receita operacional líquida da Amsted-Maxion, entre 

os principais clientes, nos primeiros nove meses de 2005 e 2004: 

Amsted-Maxion 

Composição da Carteira de Clientes 

Participação 

em Participação 

Cliente 

30.09.2005 em 30.09.2004 

CVRD / FCA 55% 64% 

Exportações 21% 12% 

ALL 11% 1% 

MRS 6% 14% 

Caterpillar 3% 3% 

Brasil Ferrovias 1% 4% 

Outros 3% 2% 

Total 100% 100% 

Apesar de nossos clientes serem recorrentes ao longo do tempo, as suas respectivas 

representatividades em nossa carteira podem oscilar consideravelmente de um exercício para outro. 

Tal oscilação decorre do fato de que as renovações de frota de vagões por nossos clientes são em 

geral realizadas por meio de programas que estabelecem a aquisição de um número considerável de 

vagões durante um período pré-determinado, sendo pouco freqüente a compra não programada de 

pequenos volumes. Tal oscilação refere-se essencialmente à venda de vagões, não sendo observada 

em relação ao segmento de fundidos ferroviários ou industriais. 

Por meio de seu programa de Global Sourcing, que estimula a compra pela matriz norte-americana 

de fundidos ferroviários de suas associadas no Brasil e na China sempre que estas tenham preços 

competitivos, a Amsted Industries proporciona à Amsted-Maxion acesso aos mercados 

internacionais em que atua. 

Exportações 

A Amsted-Maxion possui exportações contínuas de fundidos ferroviários e industriais, 

especialmente para os Estados Unidos da América, sendo a Amsted Industries o principal cliente no 

setor ferroviário e a Caterpillar Inc. no setor industrial. Já no segmento de vagões, as exportações 

se dão normalmente para países que não possuem fabricantes locais expressivos, especialmente nos 

países da América Latina e África. A exportação representou 21% da receita operacional líquida da 

Amsted-Maxion nos primeiros nove meses de 2005. 

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O quadro a seguir apresenta os principais destinos das exportações da Amsted-Maxion, nos nove 

primeiros meses de 2005: 

Concorrência 

País % Exportação 

EUA 59% 

Venezuela 23% 

Gabão 7% 

Guiné 4% 

Argentina 4% 

Outros 3% 

Total 100% 

Os nossos principais concorrentes no mercado nacional de vagões ferroviários de carga são a 

Randon S.A. Implementos e Sistemas Automotivos, principal fabricante brasileiro de implementos 

rodoviários e importante fabricante de autopeças, e a Usimimas Mecânica S.A. (Usimec), integrante 

do grupo Usiminas e importante fabricante de estruturas metálicas. Observa-se a participação 

esporádica no mercado nacional da Zhou Zhou ABC Rail Products Co., Ltd., importante fabricante 

de vagões da China. Além dos concorrentes acima mencionados, pode-se mencionar também a 

Santa Fé Vagões, recente joint venture da América Latina Logística - ALL com a Besco, fabricante 

indiano de fundidos ferroviários. 

Nossa elevada participação de mercado no segmento de vagões, somada ao elevado crescimento da 

demanda nos últimos três anos, incentivou nossos clientes a buscarem alternativas para a fabricação 

de vagões. Não obstante tal iniciativa, acreditamos que continuaremos a manter uma elevada 

participação de mercado em razão da nossa tecnologia de classe mundial, alta capacidade de 

produção e competitividade. 

O quadro a seguir apresenta a composição do mercado brasileiro de vagões nos nove primeiros 

meses de 2005, segundo nossas estimativas: 

Vagões 

Composição do Mercado 

Brasileiro 


Randon 15% 

Usimec 5% 

No mercado internacional de vagões, nossa principal concorrente é a Zhou Zhou ABC Rail 

Products Co., Ltd. 

No mercado brasileiro de fundidos ferroviários, temos como concorrente relevante a Cruzaço 

Fundição e Mecânica Ltda., empresa nacional dedicada à fundição em aço. O quadro a seguir 

12/05/2008 15:31:59 Pág: 109









apresenta a composição do mercado brasileiro de fundidos ferroviários nos nove primeiros meses de 

2005, segundo nossas estimativas: 

Fundidos Ferroviários 



Cruzaço 20% 

O mercado brasileiro de rodas ferroviárias se subdivide em rodas para vagões novos, segmento em 

que estimamos ter aproximadamente 75% de participação de mercado, e rodas para reposição, 

segmento em que estimamos ter aproximadamente 17% de participação de mercado. Nossa 

concorrente no mercado interno é a MWL Brasil Rodas & Eixos S.A., empresa nacional fabricante 

de rodas ferroviárias forjadas. Os quadros a seguir apresentam nossa estimativa da composição do 

mercado brasileiro de rodas ferroviários em seus dois sub-segmentos, nos nove primeiros meses de 

2005: 

Rodas Ferroviárias para Vagões Novos 



MWL 25% 

Rodas Ferroviárias para Reposição 



MWL 83% 

No segmento de fundidos industriais, nosso principal concorrente no mercado brasileiro é a Electro 

Aço Altona S.A., empresa nacional fabricante de fundidos em aço. O mercado internacional de 

fundidos industriais é bastante pulverizado, não existindo produtores individuais de relevância 

mundial. O quadro a seguir apresenta nossa estimativa acerca da composição do mercado brasileiro 

de fundidos industriais nos nove primeiros meses de 2005: 

Fundidos Industriais 



Altona 58% 

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20.00 - INFORMAÇÕES SOBRE GOVERNANÇA CORPORATIVA 

GOVERNANÇA CORPORATIVA 

O sistema de governança corporativa da Iochpe-Maxion S.A. é composto de práticas 

alinhadas com os melhores padrões brasileiros e internacionais. A adoção dessas práticas 

significa a utilização de padrões de conduta na relação entre seus acionistas e demais partes 

ligadas superiores aos exigidos pela lei e/ou órgãos reguladores de mercado. 

Todas essas práticas procuram atender quatro objetivos essenciais: transparência, equidade 

no tratamento dos acionistas, prestação de contas ou responsabilidade perante todos os 

acionistas (accountability) e responsabilidade corporativa. 

Política de Divulgação 

Com o propósito divulgar informações precisas e de qualidade e de estreitar o 

relacionamento com o mercado, ao longo de 2004 a Iochpe-Maxion promoveu quatro 

reuniões com a comunidade financeira, cada uma com público médio de mais de 100 

participantes, além de tomar parte em quatro conferências a convite de Bancos e 

Corretoras. No trabalho de estabelecer um diálogo cada vez mais construtivo e participativo 

com os vários públicos que integram o mercado, ganhou novamente destaque o encontro 

com representantes da Associação dos Profissionais e Investidores do Mercado de Capitais. 

O evento valeu à Iochpe-Maxion a conquista do “Prêmio Prata”, uma homenagem da 

APIMEC pelos cinco anos de reuniões consecutivas realizadas com analistas. 

Com o objetivo de garantir a transparência, segurança, agilidade e horizontalidade dos 

dados à disposição do mercado, a Iochpe-Maxion adota uma “Política de Divulgação” de 

todas as informações que, direta ou indiretamente, possam influenciar na cotação de seus 

valores mobiliários e na decisão de investidores de comprar, vender ou manter as ações da 

empresa. A Iochpe-Maxion investe na comunicação por meio do seu site de Relações com 

Investidores (www.iochpe-maxion.com.br), um veículo constantemente aprimorado e que 

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20.00 - INFORMAÇÕES SOBRE GOVERNANÇA CORPORATIVA 

disponibiliza aos interessados um histórico de releases, fatos relevantes, apresentações, 

relatórios anuais e demonstrações financeiras. 

Conselho de Administração 

O Conselho de Administração da Iochpe-Maxion é composto por oito membros. Um dos 

assentos é ocupado por um Conselheiro independente, escolhido pelos acionistas detentores 

de ações preferências e fora do bloco de controle a partir de uma lista tríplice apresentada 

pelos acionistas do bloco de controle. Alem disso, em 2004, a partir da opção da Bradesco 

Previdência e Seguros S.A. de vender sua participação ordinária para a Companhia Iochpe, 

a vaga que antes era preenchida por um representante deste ex-controlador, passou a ser 

ocupada por um Conselheiro independente, indicado pela Companhia Iochpe. 

Todos os membros do Conselho de Administração da Iochpe-Maxion têm mandato de um 

ano, com possibilidade de reeleição. O Conselho reúne-se mensalmente em caráter 

ordinário ou sempre que for convocado pelo Presidente do Conselho ou pela maioria de 

seus integrantes. As deliberações do Conselho dependem da aprovação de pelo menos 75% 

dos seus membros. 

Diretoria Executiva 

A Diretoria Executiva é formada por quatro membros, todos com mandato de um ano, 

escolhidos pelo Conselho de Administração. Os Diretores não ocupam assento no Conselho 

de Administração. 

Conselho Fiscal 

O Conselho Fiscal é formado por três membros, dois deles escolhidos pelos acionistas 

majoritários e um escolhido pelos acionistas detentores de ações preferenciais fora do bloco 

de controle. 

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20.01 - DESCRIÇÃO DAS INFORMAÇÕES ALTERADAS 

QUADRO 01.07 – Controle Acionário – campo “Outros Valores Mobiliários”; 

QUADRO 02.01 – Composição Atual do Conselho de Administração e Diretoria; 

QUADRO 02.02 – Experiência Profissional e Formação Acadêmica do Diretor; 

QUADRO 03.01 – Eventos Relativos a Distribuição do Capital; 

QUADRO 04.03 – Bonificações/Desdobramentos – campo “Quantidade de ações (mil) – 

Depois da Aprovação; 

QUADRO 06.04 – Modificação Estatutária; 

QUADRO 07.01 – Remuneração e Participação dos Administradores no Lucro; 

QUADRO 07.02 – Participações e Contribuições; 

QUADRO 08.01 – Características da Emissão Pública ou Particular de Debêntures; 

QUADRO 09.01 – Breve Histórico da Empresa; 

QUADRO 09.02 – Características do Setor de Atuação; 

QUADRO 11.01 – Processo de Produção; 

QUADRO 11.03 – Posicionamento no Processo Competitivo; 

QUADRO 12.01 – Principais Patentes, Marcas Comerciais e Franquias; 

QUADRO 13.01 – Propriedades Relevantes; 

QUADRO 14.03 – Outras Informações Consideradas Importantes Para Um Melhor 

Entendimento da Companhia; 

QUADRO 15.01 – Problemas Ambientais; 

QUADRO 16.01 – Ações Judiciais; 

QUADRO 17.01 – Operações Com Empresas Relacionadas; 

QUADRO 19.01 – Dados da Controlada/Coligada. 

12/05/2008 15:32:28 Pág: 113








GRUPO QUADRO DESCRIÇÃO 

ÍNDICE 




01 01 IDENTIFICAÇÃO 1 

01 02 SEDE 1 

01 03 DEPARTAMENTO DE ACIONISTAS 1 

01 04 DIRETOR DE RELAÇÕES COM INVESTIDORES (Endereço para Correspondência com a Companhia) 2 

01 05 REFERÊNCIA / AUDITOR 2 

01 06 CARACTERÍSTICAS DA EMPRESA 2 

01 07 CONTROLE ACIONÁRIO / VALORES MOBILIÁRIOS 3 

01 08 PUBLICAÇÕES DE DOCUMENTOS 3 

01 09 JORNAIS ONDE A CIA DIVULGA INFORMAÇÕES 3 

01 10 DIRETOR DE RELAÇÕES COM INVESTIDORES 3 

02.01 01 COMPOSIÇÃO ATUAL DO CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO E DIRETORIA 4 

02.01 02 COMPOSIÇÃO ATUAL DO CONSELHO FISCAL 5 

02 02 EXPERIÊNCIA PROFISSIONAL E FORMAÇÃO ACADÊMICA DE CADA CONSELHEIRO (ADM. E FISCAL) E 6 

PÁGINA 

03 01 EVENTOS RELATIVOS A DISTRIBUIÇÃO DO CAPITAL 11 

03 02 POSIÇÃO ACIONÁRIA DOS ACIONISTAS COM MAIS DE 5% DE AÇÕES ORDINÁRIAS E/OU PREFERENCIAIS 12 

03 03 DISTRIBUIÇÃO DO CAPITAL DOS ACIONISTAS COM MAIS DE 5% DAS AÇÕES 13 

04 01 COMPOSIÇÃO DO CAPITAL SOCIAL 19 

04 03 BONIFICAÇÃO/DESDOBRAMENTO OU GRUPAMENTO DE AÇÕES NOS TRÊS ÚLTIMOS ANOS 20 

04 04 CAPITAL SOCIAL AUTORIZADO 21 

04 05 COMPOSIÇÃO DO CAPITAL ACIONÁRIO AUTORIZADO 21 

06 01 PROVENTOS DISTRIBUÍDOS NOS 3 ÚLTIMOS ANOS 22 

06 03 DISPOSIÇÕES ESTATUTÁRIAS DO CAPITAL SOCIAL 23 

06 04 DIVIDENDO OBRIGATÓRIO 23 

07 01 REMUNERAÇÃO E PARTICIPAÇÃO DOS ADMINISTRADORES NO LUCRO 24 

07 02 PARTICIPAÇÕES E CONTRIBUIÇÕES NOS TRÊS ÚLTIMOS ANOS 24 

07 03 PARTICIPAÇÃO EM SOCIEDADES CONTROLADAS E/OU COLIGADAS 25 

08 01 CARACTERÍSTICAS DA EMISSÃO PÚBLICA OU PARTICULAR DE DEBÊNTURES 26 

09 01 BREVE HISTÓRICO DA EMPRESA 28 

09 02 CARACTERÍSTICA DO SETOR DE ATUAÇÃO 31 

09 03 PERÍODOS DE SAZONALIDADE NOS NEGÓCIOS 37 

10 01 PRODUTOS E SERVIÇOS OFERECIDOS 38 

10 02 MATÉRIAS PRIMAS E FORNECEDORES 39 

10 03 CLIENTES PRINCIPAIS POR PRODUTOS E/OU SERVIÇOS 40 

11 01 PROCESSO DE PRODUÇÃO 41 

11 02 PROCESSO DE COMERCIALIZAÇÃO, DISTRIBUIÇÃO, MERCADOS E EXPORTAÇÃO 46 

11 03 POSICIONAMENTO NO PROCESSO COMPETITIVO 48 

12 01 PRINCIPAIS PATENTES, MARCAS COMERCIAIS E FRANQUIAS 61 

13 01 PROPRIEDADES 62 

14 03 OUTRAS INFORMAÇÕES CONSIDERADAS IMPORTANTES PARA MELHOR ENTENDIMENTO DA 63 

14 05 PROJETOS DE INVESTIMENTO 80 

15 01 PROBLEMAS AMBIENTAIS 81 

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GRUPO QUADRO DESCRIÇÃO 

ÍNDICE 




PÁGINA 

16 01 AÇÕES JUDICIAIS 83 

17 01 OPERAÇÕES COM EMPRESAS RELACIONADAS 84 

18 01 ESTATUTO SOCIAL 86 

MAXION SISTEMAS AUTOMOTIVOS LTDA. 

19 01 POSICIONAMENTO NO PROCESSO COMPETITIVO 100 

MAXION COMPONENTES ESTRUTURAIS LTDA. 


AMSTED-MAXION FUND.E EQUIP.FERROV.S.A. 


IOCHPE HOLDINGS, LLC 

20 00 INFORMAÇÕES SOBRE GOVERNANÇA CORPORATIVA 111 

20 01 DESCRIÇÃO DAS INFORMAÇÕES ALTERADAS 113 

12/05/2008 15:32:37 

Pág: 115

09/01/2006 IAN 2004 - Iochpe-Maxion

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