MANUAL DE EIXOS IBERO - IBERO Equipamentos

IBERO - Indústria Brasileira de Equipamentos Rodoviários Ltda. 

R.São Roque, 1215/1285 - Vila Japão 

Itaquaquecetuba – São Paulo - Brasil – CEP.: 08599-020 

Vendas: (11) 2086-9000 Fábrica: (11) 4649-0518 V-03 

MANUAL DE EIXOS IBERO 

ÍNDICE 

Título Página 

-Informações Importantes 2 

-Introdução e Descrição 3 

-Cambagem 6 

-Posição de Montagem do Freio 7 

-Montagem Eixos Ibero em Suspensões 8 

-Instruções para montagem e soldagem das sapatas da suspensão 8 

-Desmontagem 11 

-Preparação das peças para montagem 13 

-Montagem, Ajustes e Informações Gerais 16 

-Lubrificação 18 

-Graxas 18 

-Catalogo de reposição 21 

1 IBERO\MANUAIS\EIXO





INFORMAÇÕES IMPORTANTES 

Atualização das Alterações no Eixo 

Para se manter o manual de manutenção atualizado, a cada alteração que houver no eixo, será 

emitida uma Instrução Técnica com os dados ou comunicada em nosso site 

WWW.iberoequipamentos.com.br. 

Qualquer dúvidas entre em contato com a Ibero. 

Segurança 

É de extrema importância o uso de equipamento de segurança quando da manutenção do 

eixo. 

-Ao usar martelo ou efetuar qualquer operação que envolva impacto, use óculos de segurança. 

-Ao manusear peças quentes, use luvas adequadas. 

Eixos Novos Ibero – Informação sobre Lubrificação 

Os cubos dos eixos Ibero são fornecidos apenas com a quantidade de graxa necessária para 

garantir a lubrificação correta dos rolamentos. 

Portanto nossos eixos não são fornecidos com graxa nas tampas dos cubos, sendo toda a graxa 

aplicada, localizada entre rolamentos. A distribuição da graxa somente se completa, após o 

inicio da utilização dos eixos, com o aquecimento da graxa e sua fluidificação. 

Este procedimento foi comprovado por vários testes e utilizado pela Ibero a vários anos, com 

milhares de eixos entregues, comprovando sua eficácia. 






INTRODUÇÃO E DESCRIÇÃO 

Os procedimentos de manutenção deste manual cobrem os eixos Ibero para Semi–Reboques e 

Reboques Ibero, atualmente em produção. 

Dimensões/Detalhe da Ponteira: 

(Dimensões em milímetro) 

M90 x 2 

Ø90 

Ø127 

Ø90 

PONTEIRA PARA ROLAMENTOS 90 X90 mm 

(32218) 

Apresentação das Vigas de Eixo 

Características das Vigas : 

Sede de rolamentos com maior resistência ao desgaste. 

Anel do Retentor Substituível 

Sede do encosto dos rolamentos retificados 

Freios aparafusados de fácil reposição 

Segurança e precisão de montagem 

Tubo sem costura laminado a quente, forjado nas extremidades e normalizado. 

Fixação dos rolamentos através de porca de ajuste, arruela dentada e arruela trava. 

Flanges para freios “S came”, diâmetro 16.1/2”x7”, 16.1/2”x8” e 16.1/2”x10” tubeless ou 

16.1/2”x7” tube. 

DADOS TÉCNICOS 

MATERIAL DA VIGA 

Limite de Escoamento (LE) : 

(Valores mínimos) 

450 Mpa 

Resistência a Tração (RT): 600 Mpa 

Alongamento: 18% 

Impacto a -40 ºC (chanfro “V”) 28 J 

Dureza : 170 HB 

CAPACIDADE NOMINAL 

A capacidade nominal de carga dos eixos Ibero são definidas através da espessura mínima garantida no 

corpo do eixo e em relação a sua aplicação, seja em suspensões mecânicas ou pneumáticas: 

Modelo Suspensão mecânica Suspensão pneumática 

Eixo 127 x 14,5 mm ( NORMAL ) 11 ton. 9,5 ton. 

Eixo 127 x 19,0 mm ( PESADO ) 13 ton. 11 ton. 

Eixo 127 x25,0 mm ( EXTRA PESADO ) 15 ton. 13 ton. 






+1,0 

5 - 

CAMBAGEM POSITIVA 

DISTÂNCIA ENTRE FLANGES DO FREIO 

BITOLA 

EIXOS DISPONÍVEIS: 

Dimensões em milímetro. 

BITOLAS 

CAP.NOMINAL COMPRIMENTO 

PADRÃO 

DISPONÍVEIS 

TOTAL 

(mm) (ton.) (mm) 

1860 11 E 13 2136 

1940 11,13 E 15 2216 

2100 (SINGLE) 11 2400 

2125 11 2400 

2325 13 2600 

FREIOS DISPONÍVEIS: 

Os eixos Ibero podem ser fornecidos com os freios Ibero abaixo: 

Diâmetro COMPRIMENTO TOTAL TIPO 

16.1/2” 7” Tubeless 

7” Tube 

8” Tubeless 

10” Tubeless 

Outros modelos podem ser oferecidos sob consulta. 

Montagem dos apoios dos eixos: 

Os eixos Ibero são dimensionados para que os apoios de eixo sejam aplicados de modo a que a 

distancia de apoio à 


143 

237 

22 

197 

90 

V 

V 

Ø 209 

Ø127 

Ø 171 

Ø127 

Ø90 

ROSCA M90 x 2 





Ø90 COTA C 

Ø 17 

L BITOLA 

c 

45 

138 

45° 

BITOLAS PADRÃO CAP.NOMINAL DISPONÍVEL COTA C 

(ton.) (mm) 

1860 11 2136 

1940 11,13 e 15 2216 

2100(SINGLE) 11 2400 

2125 11 2400 

2325 13 2600 

DADOS DO MATERlAL DA VIGA 

MATERIAL 

FB 70 

RESISTÊNCIA À TRAÇÃO 608 MPa mínimo 

LIMITE ESCOAMENTO 

490 MPa mínimo 

ALONGAMENTO 

20 % mínimo 

DUREZA 

170 HB mínimo 

5 IBERO\MANUAIS\EIXO 


5 - +1,0 

R 

50 

FABIO 28/11/2002 

IND. BRASILEIRA DE 

EQ. RODOVIÁRIOS L.T.D.A. 

HAROLDO 15/10/2003 

TEMOS CONDIÇÕES DE ATENDER EIXOS COM 

DIMENSÕES DIFERENTES DAS ACIMA 

DESCRITAS, SOB CONSULTA. 

R 

EIXOS IBERO 

CORTE - V - V





CAMBAGEM 

Os Eixos Ibero são fornecidos normalmente com cambagem positiva. 


A indicação do lado de cambagem do eixo é feito através de um furo guia na parte central do eixo e 

em baixo relevo, que é aplicado no momento da cambagem. Este ponto indica o lado superior do 

eixo, ou seja, o eixo deverá sempre ser montado com este ponto para cima. 

EIXO 

"S CAME" 

EIXO 

FURO GUIA DA 

CAMBAGEM 

ESTE LADO PARA 

CIMA 

FURO GUIA DA 

CAMBAGEM 

ESTE LADO PARA 

CIMA 

POSIÇÕES POSSÍVEIS 

DE MONTAGEM 

DO "S" CAME DO FREIO 

Caso sua utilização não necessitar de cambagem, devido a sua utilização ou por recomendação de 

seu fabricante de suspensão, será necessário a especificar em seu pedido. 


+0 

- 0.1





POSIÇÃO DE MONTAGEM DO FREIO 

Nosso fornecimento padrão é com o freio montado de maneira que o eixo “S” do sistema de freio 

fique posicionado em posição anterior ao eixo, conforme descrito na figura abaixo: 

20° 

SENTIDO DE GIRO 

DO RODEIRO 

MONTAGEM NORMAL 

FRENTE 

DO 

EQUIPAMENTO 

Opcionalmente poderemos fornecer os eixos com montagem invertida, como demonstrado abaixo: 



20° 

MONTAGEM ESPECIAL 

( Somente sob solicitação no pedido) 

FRENTE 

DO 

EQUIPAMENTO 

Note que quando os eixos são enviados com cambagem, as duas montagens não são 

intercambiáveis. Caso seja necessária a montagem invertida, é preciso especificar no pedido. 

Obs.: 

Para efeito de informação, recomendamos sempre que o sentido de giro de acionamento do eixo “S 

came” tenha o mesmo sentido de giro do rodeiro, conforme demonstrado na figura abaixo: 


DO "S CAME" 



MONTAGEM NORMAL 

FRENTE DO EQUIPAMENTO 




DO "S CAME" 

MONTAGEM INVERTIDA 

Esta montagem é recomendada a fim de evitar a ocorrência de trepidações que podem causar ruídos 

e avariar o sistema de freio. 






MONTAGEM EIXOS IBERO EM SUSPENSÕES 

Os eixos Ibero são fornecidos montados, porém sem as sapatas de apoio da suspensão 

soldadas, devido à grande variação de modelos no mercado. Estas sapatas são normalmente 

aplicadas através de processos de solda, que se não devidamente controlados, podem avariar ou 

diminuir a vida útil dos eixos. 

A posição das sapatas devem obedecer aos limites especificados abaixo: 

593 (MÁXIMO) 

138 455 (MÁXIMO) 

cL 

BITOLA 

SUPORTE DA 

SUSPENSÃO 

A posição das sapatas influenciam na capacidade de carga dos eixos e na sua vida útil, 

portanto as dimensões acima devem ser obedecidas para efeito de garantia. Em caso de dúvida, 

consulte nossa engenharia. 

Cuidados devem ser tomados para que os componentes do eixos não entrem em contato 

com a suspensão. Recomenda-se um mínimo de 25mm de espaço entre os componentes. 

INSTRUÇÕES PARA MONTAGEM E SOLDAGEM DAS SAPATAS DA SUSPENSÃO 






MONTAGEM: Para maior facilidade e rapidez na montagem, pode-se utilizar gabaritos e 

posicionadores, nos quais as peças devem ser fixadas por grampos. Deve-se evitar o ponteamento 

das mesmas ou de dispositivos auxiliares para montagem, como forma de prevenir a ocorrência de 

trincas. 

O apoio dos suportes agregados ao eixo não deve possuir raio menor do que o raio do eixo, para 

evitar concentração de esforços na união soldada, conforme ilustrado na figura 1-a. É desejável que 

o raio do apoio seja igual ou ligeiramente superior ao raio externo do eixo, permitindo uma 

distribuição homogênea das forças sobre o eixo, conforme figura1-b. 

Neste caso, o raio de apoio é 

menor que o raio do eixo, 

provicando uma concentração 

de esforços nos pontos de solda. 

FIGURA 1-a: Concordância errônea 

CORRETO 

ERRADO 

O raio do apoio deve ser igual ou ligeiramente superior ao raio externo do eixo, de 

forma a permitir uma distribuição homegênea das forças sobre o eixo 

FIGURA 1-b: Concordância adequada. 

SOLDAGEM: Os processos mais indicados para a soldagem dos componentes são: SMAW 

(processo manual com eletrodo revestido), MAG semi-automático (soldagem a arco elétrico com 

proteção de CO2) ou MIG semi-automático (soldagem a arco elétrico com proteção de gás inerte). 

A figura 2 apresenta um desenho esquemático do conjunto soldado. 


01 





02 

(*) Soldar nas dimensões especificadas no 

desenho técnico do conjunto do eixo. 


03 

FIGURA 2: Conjunto Soldado. 

A figura 3 apresenta as regiões onde não são permitidas soldas nos eixos. 

Não são permitidas soldas horizontais 

(Nem ponteamento) nas regiões indicadas 

nesta figura 

Furo guia 

Topo do eixo 

170mm 

170mm 

Linha de centro 

horizontal 

Não são permitidas soldas verticais 

(Nem ponteamento) nas regiões indicadas 

nesta figura 

Furo guia 

Topo do eixo 

170mm 

170mm 

(*) 

01-Eixo Tubular 

02-Sapata Inferior 

03-Sapata Superior 

Linha de centro 

horizontal 

Na Tabela 1 estão listados os eletrodos recomendados, com algumas de suas referenciais 

comerciais. Para informações sobre análise química, propriedades mecânicas e outras adicionais, 

vide catálogo dos fabricantes. 

Tabela 1: ESPECIFICAÇÃO DE ELETRODOS/CONSUMÍVEIS 

PROCESSO ELETRODO REFERENCIAS

SMAW 

(ELETRODO 

REVESTIDO) 

MIG / MAG 





(CLASSE) COMERCIAIS 

AWS 

E7018 

AWS 

E70S6 

✤ESAB: OK 4804 

✤BOEHLER-THYSSEN: FOXEV 

50 

✤GERDAU: GG-ER E-7018 

✤ESAB: OK AUTROD 1251 

OK ECOMIG S6 

✤BELGO MINEIRA: BME-C4 

✤GERDAU: GERDAU-MIG 

Na Tabela 2 apresentam-se os parâmetros de soldagem recomendados para dois tipos de eletrodos. 

No catálogo dos fabricantes (vide Tabela 1) encontram-se disponíveis os parâmetros para demais 

dimensões de eletrodos. 

Tabela 2: PARÂMETROS DE SOLDAGEM 

PROCESSO DIÂMETRO 

TENSÃO 

CORRENTE 

(V) 

ELETRODO (A) 

CC+ CA 

GÁS PRÉ- 

ARAME 

CO2 AQUECIMENTO 

(m/min) 

(Nl/min) (*) 

SMAW 4 mm 160-190 24- 

26 

>70 --- --- 120-150 o C 

MIG/MAG 1,2 mm 220-210 29- 

31 

--- 7,5-8,5 15-17 120-150 o C 

(*) devido à geometria tubular e ao carbono equivalente do aço, é recomendável um préaquecimento 

entre 120 a 150 o C, para evitar ocorrência de fissuração. Esse pré-aquecimento pode 

ser feito com maçarico, nas imediações da região da solda, atentando ao fato de que a peça deve 

ser mantida na faixa de temperatura durante todo o processo de soldagem e o resfriamento deve 

ser feito ao ar calmo. 

IMPORTANTE: 

A solda ou ponteamento por solda nas regiões não permitidas, ou com consumíveis não 

adequados, implicará na perda de garantia do produto. 






DESMONTAGEM 

Remoção dos Componentes da Extremidade 

ADVERTÊNCIA: Use óculos de segurança para prevenir sérios prejuízos pessoais quando 

trabalhando com veículo. 

1 – Calce o veículo para que ele não entre em movimento durante o levantamento do eixo. 

ADVERTÊNCIA: Não trabalhe sob o veículo sustentado somente por um macaco ou outro 

equipamento de elevação. Esses equipamentos podem escorregar ou cair e causar graves 

ferimentos ou mesmo a morte. 

2 – Coloque o macaco sob do eixo ou embaixo do assento de mola do eixo, e levante até que os 

pneus se elevem do piso. 

3 – Remova o pneu e conjunto da roda do eixo usando os procedimentos padrão ou procedimentos 

do fabricante da roda. 

ADVERTÊNCIA: Quando você trabalhar com freio que tenha cuíca “Spring Brake”, siga 

cuidadosamente as instruções de serviço do fabricante da câmara. A liberação repentina de 

uma mola comprimida pode causar graves ferimentos ou mesmo a morte. 

4 – Em eixos com freio dotado de câmara com cuíca “Spring Brake”, comprima e trave as molas 

para que elas não atuem quando você estiver trabalhando nos freios. 

5 – Solte totalmente os ajustadores de folga do freio assim que as sapatas se retraiam e os tambores 

liberem as lonas. 

NOTA: Para a completa instrução de manutenção de folga da catraca automática, consulte o 

manual do fabricante. 

6 – Remova a tampa do cubo e junta da tampa do cubo. Descarte a junta velha, óleo ou graxa, e 

limpe o cubo. A graxa deve ser removida da tampa e do cubo. A junta de vedação da tampa do cubo 

e a graxa não devem ser reutilizadas. 

ADVERTÊNCIA: Quando executar os passos 7 e 8 NÃO SOLTE a porca de ajuste batendo 

neles com um martelo ou usando um martelo e uma talhadeira ou punição. Esta prática 

provocará danos nas peças, perda dos componentes da extremidade do eixo e ferimentos. 

7 – Remova a porca de trava do rolamento da roda, a arruela aranha e a arruela de trava. Use o 

soquete de tamanho correto. 

8 – Remova o rolamento cônico externo do cubo e ponta de eixo. 

PRECAUÇÃO: Quando executar o passo 10, cuidado para não derrubar o rolamento cônico 

interno e danificá-lo. 






9 – Remova o cubo em conjunto com tambor do eixo puxando-o para fora do eixo. Se for difícil 

removê-lo, use um sacador. 

10 – Remova o retentor e o rolamento cônico interno do cubo. 

Remoção dos Freios 

- Para manutenção completa do freio, consulte o manual específico do Freio. 






PREPARAÇÃO DAS PEÇAS PARA MONTAGEM 

Limpando Peças Retificadas ou Polidas 

CUIDADO: Use óculos de segurança para prevenir acidentes durante a manutenção do 

veículo. 

1 – Use solventes, querosene ou óleo diesel para limpar peças polidas ou retificadas e superfícies 

como a ponta de eixo e os furos de cubo. 

CUIDADO: Se você usa solventes para limpeza, tanques com soluções quentes, soluções 

alcalinas incorretamente, podem ocorrer ferimentos sérios. Para evitar acidentes, siga as 

instruções fornecidas pelo fabricante destes produtos. NÃO USE GASOLINA para limpar 

peças. Gasolina pode causar explosões. 

2 – Não limpe as peças retificadas ou polidas em tanques com soluções quentes ou com água, água 

quente ou solução alcalina. Estas soluções podem causar corrosão das peças. 

3 – Uma faca pode ser usada para remover o material da junta das peças tal como face da tampa do 

cubo. Tenha cuidado para não danificar qualquer superfície polida ou retificada. 

Limpeza das Peças não Usinadas 

NOTA: Limpe as peças não usinadas da mesma maneira para limpar as peças retificadas ou 

polidas. 

1 – As peças não usinadas podem ser limpas com solvente ou em recipientes com soluções quentes 

com uma solução alcalina fraca. 

2 – As peças devem ficar no recipiente até elas estarem completamente limpas e aquecidas. Quando 

as peças forem removidas do recipiente, lave-as com água até que a solução quente seja removida. 

CUIDADOS NA LIMPEZA 

1 – Pode ser feita uma limpeza externa do eixo conjunto com jato d’água para remoção da sujeira 

pesada. 

2 – Antes da limpeza, feche ou proteja todas as aberturas do conjunto eixo como por exemplo o 

bujão de respiro da câmara de ar. Isso assegura que a água não entrará pelos orifícios devido à alta 

pressão da limpeza por jato d’água. 

3 – Depois da limpeza todas engraxadeiras tais quais as da bucha da haste da câmara e de folga 

deverão ser engraxadas normalmente até que o fluxo de nova graxa derrame sobre estas peças. Isso 

remove toda água que entrar nesse conjunto durante a limpeza. 






SECAGEM 

1 – Secar as peças imediatamente depois de limpas. Secar as peças com papel limpo, pano de 

algodão ou compressor de ar. 

2 – Não use compressor de ar para secar rolamentos. Isso pode provocar pequenas partículas 

abrasivas e contaminar o lubrificante do rolamento e resultar na redução da vida do rolamento. 

PREVENÇÃO CONTRA CORROSÃO E FERRUGEM NAS PEÇAS LIMPAS 

1 – Se as peças tiverem que ser montadas imediatamente, aplique lubrificante em todas as 

superfícies usinadas e retificadas. 

2 – Se as peças tiverem que ser estocadas, aplique um material especial que previna corrosão e 

ferrugem para todas as superfícies usinadas e retificadas. Estoque as peças dentro de um papel 

especial ou outro material que previna corrosão e ferrugem. 

INSPEÇÃO DAS PEÇAS 

É importante que todos os componentes do eixo sejam inspecionados com relação a danos ou 

desgaste e que estes componentes sejam reparados ou substituídos como especificado antes da 

montagem. Efetuando estes procedimentos agora, pode ajudar a prevenir futuros problemas. 

1 – Inspecione todas as superfícies usinadas e retificadas do conjunto do eixo. Retire qualquer 

rebarba, riscos ou marcas com pedra de esmeril ou lixa. 

2 – Inspecione a ponta de eixo. 

A – Limpe as roscas, daí então repare qualquer risco ou dano usando um cossinete de tamanho 

correto. 

B – Se for detectado uma trinca na ponta de eixo, substitua o eixo. 

3 – Inspecione os elementos de fixação da roda. Se qualquer destes elementos, incluindo as porcas, 

arruelas ou parafusos estiverem gastos ou danificados, substitua-os com novas peças. 

4 – Inspecione todos os fixadores e furos cônicos. Substitua-os se necessário, ou limpe-os e repare 

as roscas usando machos ou cossinetes do tamanho correto. 

5 – Verifique em todo eixo conjunto se há quebras ou trincas nas soldas. 

B – Se um cordão de solda estiver trincado e esta trinca se estender até a viga, substitua o eixo. 

C – Se uma trinca for detectada em qualquer outra área da viga do eixo, substitua o eixo. 

6 – Inspecione o cubo a disco ou roda raiada. Se algum dano ou desgaste excessivo for 

detectado, substitua. 






B – Certifique-se que a cavidade do cubo ou da roda raiada esteja limpa e livre de partículas. 

Estas partículas podem contaminar o lubrificante e danificar os rolamentos ou retentores. 

8 – Inspecione o conjunto do freio quanto a danos excessivos, e conserte-os ou substitua-os. 

9 – Cheque o guarda-pó. Se estiver danificado ou gasto repare-o ou substitua-o se necessário. 

NOTA: Não substituir capa ou cone do rolamento isoladamente. Substituir a capa sempre que 

for necessário trocar o cone e vice-versa. 

10 – Inspecione os rolamentos da roda. Se apresentar danos nos cones ou capa, o rolamento deve 

ser substituído. 






MONTAGEM, AJUSTES E INFORMAÇÕES GERAIS 

Montagem dos Componentes de Extremidade 

CUIDADO: Use óculos de segurança. Não bata nas peças com um martelo de aço. Estilhaços 

podem se desprender e causar ferimentos. 

Montagem do Cubo e Rolamentos em Eixos Ibero 

Abaixo apresentamos nossas recomendações para a montagem dos cubos e 

rolamentos em eixos Ibero. Estas recomendações podem ser utilizadas com eixos com cubos a disco 

ou raiados. 

As recomendações abaixo partem do princípio que a intervenção de manutenção 

esteja feita, e que todas as partes e peças que serão montadas ao eixo estejam limpas e em perfeito 

estado para utilização. 

As etapas que devem ser seguidas são: 

1 – Com o auxilio de um pincel, lubrifique as pontas do eixo com óleo lubrificante 

comum, em ambos os lados do eixo. 

2 – Como os rolamentos foram limpos, unte os cones dos rolamentos e o 

rolamentos com graxa. 

NOTA: Modelos de retentores e procedimentos de instalação diferem entre 

os fabricantes. Os procedimentos seguintes estão presentes como normas gerais. Para uma 

instrução específica, entre um contato com o fabricante dos retentores. 

CUIDADO: Use óculos de segurança. Não bata nas peças com um martelo de 

aço. Estilhaços podem causar ferimentos. 

3 - Monte o rolamento cônico interno no cubo. Lubrifique os diâmetros interno e 

externo do retentor e instale-o com uma ferramenta apropriada. Alinhe e empurre o retentor até 

encostar-se à capa do rolamento no fundo do cubo. Verifique se o retentor está montado 

corretamente e se o rolamento está girando livremente. 

4 – Com auxilio de uma espátula, aplique graxa no interior dos cubos que serão 

montados no eixo, preenchendo de graxa todo o espaço entre os rolamentos. A quantidade deve ser 

maior ou igual que a necessária para garantir a lubrificação adequada dos rolamentos. 

5 – Monte o conjunto cubo e tambor na ponta do eixo cuidadosamente alinhando 

o furo do cubo com a ponta de eixo. 

O rolamento cônico do cubo encaixará sobre a ponta de eixo e ajudará a centrar o 

conjunto durante a instalação. O conjunto ficará totalmente alinhado quando o rolamento externo do 

cubo estiver assentado na ponta de eixo. 






CUIDADO:Certifique-se de sustentar o conjunto cubo tambor até o 

rolamento cônico externo e a porca de ajuste estejam instalados. Uma falha nesta operação 

pode danificar o retentor. 

6 – Monte o rolamento cônico externo. Instale a arruela-trava, a arruela aranha e a 

porca de ajuste. Aperte a porca até que ela esteja acomodada contra o rolamento cônico externo. 

7 - Com um Torquímetro aperte a porca com 250 lbf. Pé (~340N.m) enquanto gira 

o cubo ou roda raiada em ambas as direções. 

8 – Para melhor acomodar o cubo no eixo, use uma marreta de 2 kg e bata no cubo 

em pelo menos quatro pontos usando um toco de madeira como almofada para não machucar a 

superfície do mesmo. 

9 – Aperte novamente a porca com 300 lbf. Pé (~410N.m). 

10 – Solte a porca em 1/8 de volta (aprox. 45°). Não inclua a folga do soquete 

nesse giro. Verifique se uma das orelhas da aranha trava coincide com os dentes da porca. É 

permitido uma variação de +/- 10° para o acerto das orelhas. 

11 – Dobre uma ou se possível duas das orelhas da arruela aranha sobre a porca. 

Informação: A folga nos eixos carreta com rolamentos de ajuste manual é 

obtida apertando-se a porca de ajuste com o torque especificado. A folga deve estar entre 

0,125 a 0,25 mm. 

12 – Monte a tampa do cubo apertando os parafusos em cruz. Aperte os parafusos 

com 10-15 lbf. Pé (13-20 N.m). Certifique-se de usar uma junta nova. 

CUIDADO: Não encha demais a extremidade da roda com lubrificante. A 

graxa deverá ser colocada para dentro da cavidade no cubo, entre os rolamentos. Certifiquese 

de que você limpou o excesso de graxa; isto pode contaminar as lonas de freio e causar 

baixo desempenho do freio. 

NOTA: Lembre-se que o cubo já foi cheio de graxa em um passo anterior a 

esta instalação. 

Freios. 

13 – Monte o conjunto do pneu e roda. 

14 – Ajuste os freios, veja o Manual de Manutenção Apropriado do Fabricante de 

CUIDADO: Utilize os procedimentos do fabricante do freio. A mola da 

câmara pode escapar e causar sérios danos pessoais. 






LUBRIFICAÇÃO 

1 – Lubrificantes aumentam a eficiência e prolongam a vida dos componentes mecânicos providos 

de uma película lubrificante que: 

- Reduz o atrito e desgaste 

- Remove calor 

- Inibe corrosão 

- Remove partículas contaminantes dos componentes em movimento 

2 – Para uma lubrificação correta é necessário que os componentes do eixo e freios estejam cheios: 

- Na capacidade correta 

- Com o lubrificante especificado 

- Nos intervalos de manutenção especificados. 

Muitos problemas podem ser causados por procedimentos incorretos na lubrificação, por esta razão, 

é essencial seguir as recomendações nesta seção. 

3 – Retentores são projetados para manter os lubrificantes dentro dos componentes e os 

contaminantes fora. Desgaste ou dano, normalmente causados pela instalação imprópria dos 

retentores ou por ambientes severos, podem resultar em vazamentos ou na contaminação dos 

elementos internos. Os componentes devem ser periodicamente inspecionados. 

Nota Importante: 

Os eixos Ibero são fornecidos apenas com a quantidade de graxa necessária nos cubos para 

garantir a lubrificação correta dos rolamentos. Portanto nossos eixos não são fornecidos com 

graxa nas tampas dos cubos, sendo toda a graxa aplicada, localizada entre rolamentos. A 

distribuição da graxa somente se completa após o inicio da utilização dos eixos, com o 

aquecimento da graxa e sua fluidificação. 






GRAXAS 

1 – As graxas recomendadas para as extremidades dos eixos Ibero são à base de Sabão de Lítio, 

resistente a água e insolúvel na mesma, com graduação NLGI (National Lubricating Grease 

Institute) graus 1 ou 2. Na Tabela 1 estão apresentadas algumas graxas recomendadas, podendo 

haver outras similares no mercado. 

FABRICANTES NOME COMERCIAL 

TUTELA KP 2K 

MR2 

ATLANTIC LITHOLINE EP2 

CASTROL EPL2 

ESSO BEACON EP2 

IPIRANGA ISAFLEX EP2 

MOBIL MOBIL GREASE 77 

PETROBRÁS GMA EP2 

SHELL ALVANIA EP2 

TEXACO MARKFAK 

STARFAK PREMIUM III 

MULTIFAK EP2 

Tabela 1 

2 – Consulte as especificações do fabricante da graxa sobre as temperaturas limites em serviço. Para 

as condições brasileiras, recomendamos de – 10°C a +150 °C. 

3 – As recomendações de graxa são baseadas em produtos comerciais que dão resultados 

satisfatórios sob condições normais. Existe, contudo, algumas graxas especiais no mercado que irão 

funcionar satisfatoriamente e podem ser preferidas devido a problemas de fornecimento ou uso 

comum em outros componentes do veículo. Estes produtos podem ser usados para lubrificações em 

nossos componentes, contanto que esse produto substituto seja igual ou melhor que as 

recomendações especificadas quanto a propriedades de lubrificação, resistência à água, proteção à 

corrosão, a faixa de temperatura de trabalho, quanto à oxidação, etc. 

4 – Lubrificantes contaminados podem acelerar o desgaste dos componentes internos da roda. Por 

esta razão, é essencial colocar lubrificantes limpos e no intervalo de manutenção apropriado ao tipo 

de aplicação e operação do eixo. 

5 – A freqüência da troca de graxa depende das condições de operação, velocidade e carga. Certas 

aplicações limitam a quilometragem dos eixos, permitindo estender os intervalos de manutenção. 

Outras colocam o lubrificante em solicitação severa, necessitando de manutenção em intervalos 

menores As informações seguintes são para apenas para serem utilizadas como referência: 

A – Regra Geral: A graxa deve ser trocada sempre que for contaminada, ou quando da 

retirada da tampa do cubo, do cubo de roda raiada ou a disco. 

B – Serviço em Condições Normais: Para o serviço de carga padrão no qual acumule 

160.000km em 1 ano, troca-se a graxa a cada 160.000km. Para serviço com menos 

de 160.000km em 1 ano, troque a graxa a cada 12 meses. 






C – Serviço em Condições Extremas: Para equipamentos pesados em rodovias, em 

utilizações fora-de-estrada ou utilizações combinadas, de mais de 96.000km por ano, 

troque a graxa a cada 48.000 Km. Para serviços de menos de 96.000km por ano, 

troque a graxa a cada seis meses. 

CUIDADO: Não use gasolina para limpar as peças. A gasolina pode explodir ou queimar e 

causar ferimentos. 

6 – Para remover a graxa da extremidade da roda, limpe a graxa usada da roda raiada ou cubo dos 

rolamentos com uma escova que não seja de aço e querosene ou diesel. Seque as peças depois 

enxugue os resíduos de solvente, desde que os resíduos tenham diluído a graxa e não estejam presos 

às superfícies dos componentes da extremidade de roda. 

7 – Tome todos os cuidados para a correta montagem dos componentes da extremidade da eixo, e 

aplique a graxa necessária na montagem. Lubrifique previamente os rolamentos e a ponta de eixo. 

Unte o cone dos rolamentos com graxa, usando uma engraxadeira de pressão se disponível. Caso 

contrário aplique a graxa com as mãos. Force a graxa para dentro das cavidades entre os roletes e a 

gaiola. Aplique uma película leve de graxa no mancal do rolamento da ponta de eixo para ajudar a 

protegê-los de desgaste de corrosão. Preencha com graxa a cavidade entre os rolamentos no cubo, 

até o menor diâmetro das capas do rolamento. 

CUIDADO: Não encha demais a extremidade da roda com lubrificante. A graxa 

deverá ser colocada para dentro da cavidade no cubo, entre encosto de 

rolamentos. Certifique-se de que você limpou o excesso de graxa. Isto pode 

contaminar as lonas de freio e causar baixa performance do freio. 

Monte a tampa apertando os parafusos em cruz. Certifique-se de usar uma junta nova. 






CATALOGO DE REPOSIÇÃO 

EIXO RODAGEM RAIADA 20” COM FREIO DE 8” 

EIXO RODAGEM RAIADA 22” COM FREIO DE 8” 

EIXO RODA A DISCO RODA DE AÇO COM FREIO DE 8” 

EIXO RODA A DISCO RODA DE ALUMÍNIO COM FREIO DE 8” 

EIXO SINGLE COM FREIO DE 8”

MANUAL DE EIXOS IBERO - IBERO Equipamentos

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