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RoadNewsfor new roads
> Em acção nos EUA: SUPER 2100-2 reabilita estradas com betão compactado por cilindro (BCC)
> Alargamento da estrada federal B 50 na Alemanha: InLine Pave ® convence peritos em pavimentos asfálticos
> Exemplos práticos: Pavimentadoras compactas VÖGELE
A revista VÖGELE sobre aplicações de pavimentos Edição 17 | Outubro 2009
> Reabilitação da auto-estrada A 61 na Alemanha com uma SUPER 2100-2 com mesa SB 250 TP1:
Pavimentação de 12 m de largura
sem juntas

Pavimentação “quente sobre quente” com boa classificação: conjunto InLine Pave ® numa estrada federal
da região de Hunsrück, Alemanha.
2
04
Reabilitação da A 61:
SUPER 2100-2 com mesa SB 250 TP1
pavimenta numa largura de 12 m.
12
Obra InLine Pave ® na região
de Hunsrück, Alemanha:
alargamento da estrada federal B 50.
16
Relatórios de obra com pavimentadoras
compactas VÖGELE: versáteis, fáceis
de manobrar e potentes.
22
Potência VÖGELE para a corrida de
cavalos: uma SUPER 1900 reabilita
o hipódromo em Lyon, em França.
Páginas centrais: Sugestões e
truques das técnicas de aplicação
Raspador lateral e acabador de bermas
facilitam a pavimentação.
26
Breves: pavimentadoras SUPER
no circuito de Fórmula 1 em Abu Dhabi.
28
Sensores para o NIVELTRONIC Plus ® :
nivelar com sensores mecânicos.
34
Pavimentação de betão compactado por
cilindro (BCC): SUPER 2100-2 reabilita
estradas municipais em Indianápolis, EUA.

Precisão a todos os níveis:
Sensores para o sistema de nivelamento
NIVELTRONIC Plus ®
A escolha variada e prática de sensores para o NIVELTRONIC Plus ® , o sistema de nivelamento
automático da VÖGELE, permite pavimentar com máxima precisão em qualquer situação.
Começámos a nossa série de artigos sobre os diferentes tipos de sensores VÖGELE na última
RoadNews. A primeira parte da série foi dedicada aos sensores sónicos sem contacto. Depois de
termos recebido comentários muito positivos, pela qualidade do artigo e pelo interesse da matéria,
apresentamos nesta edição os sensores mecânicos – que possibilidades há, como funcionam e
quais são as aplicações mais indicadas para cada um.
Nesta edição da RoadNews também relatamos duas aplicações algo invulgares com máquinas
VÖGELE. Na área da grande Lyon, em França, uma SUPER 1900 espalhou, no âmbito da reabilitação
de um hipódromo, ViscoRide – um material composto por fibras têxteis recicladas, por areia e pelo
aglutinante polímero Viscopol. E em Indianápolis, nos EUA, uma SUPER 2100-2 reabilitou estradas
municipais com betão compactado por cilindro (BCC).
Para grandes larguras de pavimentação e pavimentos com perfis exactos, as mesas fixas da VÖGELE
são a escolha certa. Uma realidade provada e mais uma vez comprovada na obra da auto-estrada
de Bornheim, Alemanha. Equipada com uma mesa fixa SB 250 TP1, uma SUPER 2100-2 reabilitou
as duas faixas e a berma numa única passagem, ao longo de uma largura de 12 m. Todos elogiaram
a qualidade da pavimentação.
Como pequeno suplemento, anexamos um poster nesta edição da RoadNews, com uma sinopse
da impressionante gama de pavimentadoras SUPER da VÖGELE.
Desejamos que tenha muito prazer na leitura da revista.
Roland Schug
Director de Marketing
Ficha técnica RoadNews for new roads – A revista VÖGELE sobre aplicações de pavimentos | Direcção: Neckarauer Straße 168 – 228, 68146 Mannheim
Telefone +49 (0) 621 8105-202, Fax +49 (0) 621 8105-469, correio electrónico roadnews@voegele.info, Internet www.voegele.info
Redacção: Roland Schug, Anja Sehr, Martin Hilken | Agência: bilekjaeger, Stuttgart | A reprodução dos artigos está sujeita a consentimento por escrito.
Não assumimos responsabilidade alguma sobre qualquer tipo de envios não solicitados. As marcas comerciais ou marcas registadas pertencem aos
proprietários correspondentes e devem respeitar-se como tal.

Pavimentação com uma SUPER 2100-2 com mesa SB 250 TP1 na auto-estrada A 61 na Alemanha.
Reabilitação duma auto-estrada
com 12 m de largura numa só passagem
Na reabilitação completa de um troço de 5 km da auto-estrada A 61 no Estado da Renânia-Palatinado, Alemanha, uma
SUPER 2100-2 espalhou as duas novas faixas, incluindo a berma, numa única passagem. Depois de reabilitada, esta
auto-estrada terá de suportar um tráfego intenso, com muitos veículos pesados. Foi por isso que a equipa da empresa
de construção Wilhelm Faber GmbH & Co. Bauunternehmung KG optou por uma mesa fixa SB 250 TP1. A mesa garante
uma elevada pré-compactação, sobre toda a largura da via. Para isso muito contribui a experiência e a incomparável
tecnologia de alta compactação da VÖGELE.
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A A 61 é a auto-estrada que liga a zona sul da Alemanha com a
Holanda e a Bélgica. A auto-estrada começa na bifurcação de
Hockenheim, onde também se encontra o circuito de Fórmula 1
com o mesmo nome e continua na Holanda, com a designação
A 74. Esta importante ligação internacional é muito utilizada por
veículos pesados de mercadorias, com as consequências que
daí resultam para o desgaste e deformação do pavimento.
Por isso, foram abertos recentemente concursos públicos para
obras de reabilitação rodoviária em vários troços da A 61.
Um desses troços começava próximo do nó de Bornheim, no
distrito de Alzey-Worms e tinha 5 km de comprimento. Esta obra
consistia em pavimentar uma camada de base com uma
espessura de 18 a 34 cm (0/32) e uma camada de “binder”
com 8,5 cm (0/16). A empreitada para esta renovação
completa do pavimento, realizada apenas no sentido de
Koblenz, foi adjudicada à empresa Faber.
Pavimentação sem juntas em toda a largura
Para atingir a máxima qualidade possível, as duas novas
faixas de rodagem da A 61 e a berma tiveram de ser produzidas
6
em uma só passagem, sem juntas. Face à grande largura de
trabalho de 12 m, optou-se pela utilização de uma SUPER 2100-2
combinada com uma mesa fixa SB 250. Com uma largura base
de 2,5 m, esta mesa pode ir até uma largura máxima de 13 m,
com extensões fixas e hidráulicas. Mesmo nesta largura
máxima, a estabilidade da mesa é garantida. Uma oportunidade
para demonstrar a principal vantagem desta solução – um
excelente nivelamento em sentido transversal, mesmo com
grandes larguras de trabalho. Um outro ponto forte da SB 250
é a sua elevada capacidade de compactação. Esse factor
também foi importante na reabilitação da A 61, já que garante
que as novas faixas possam aguentar as grandes cargas que
resultam do tráfego intenso. Por isso, a Faber utilizou a mesa na
versão TP1, que dispõe, para além do “tamper”, de uma barra
de pressão adicional.
Tecnologia de alta compactação VÖGELE
O sistema de barra de pressão hidraulicamente pressurizada
é uma particularidade das mesas VÖGELE. Com esta tecnologia,
obtêm-se valores máximos de pré-compactação. Durante
Especialmente nas grandes larguras de trabalho, a combinação com o alimentador móvel MT 1000-1 aumenta
consideravelmente o rendimento diário e a qualidade do pavimento, pois o alimentador garante um fluxo de material contínuo
e elevado, sem contacto. Assim, a pavimentadora consegue produzir pavimentos uniformes e sem juntas.

o espalhamento, a barra de pressão pressiona o material até
que a mistura betuminosa deixe de poder ser comprimida,
ficando assim compactada. É criado um equilíbrio entre a força
exercida pela barra e a contraforça do material compactado.
Assim, obtém-se não apenas a máxima exactidão possível em
perfil e regularidade, como também uma melhor rentabilidade
económica.
Equipa de pavimentação impressionada com a mesa fixa
“Já tínhamos trabalhado uma vez com a mesa fixa da
VÖGELE”, afirmou Michael Weirich, o director de obras da Faber.
“Por isso, sabíamos como tudo funciona bem. A precisão do
perfil e o resultado de compactação foram exemplares desde o
primeiro metro espalhado. A pavimentação numa só passagem
ao longo de toda a largura decorreu, por isso, com toda a
tranquilidade.”
Mar do
Norte
Bélgica
Holanda
França
Dados da obra
Bornheim
A61
Suíça
Reabilitação completa de um troço da A 61
em Bornheim, Renânia-Palatinado, Alemanha
Comprimento da obra: 5 km
Dados da pavimentação
Largura: 12 m
Alemanha
ALEmANHA
Berlim
Espessura: camada de base 18 – 34 cm
camada de “binder” 8,5 cm
Material
26.000 t de mistura para camada de base (0/32)
12.000 t de mistura para camada de “binder” (0/16)
Camada de desgaste: mastique asfáltico
Máquinas utilizadas
Alimentadora MT 1000-1
SUPER 2100-2 com mesa SB 250 TP1
Áustria
Cilindros HAMM dos tipos DV 90, DV 85, HD 90,
HD+ 140 e cilindros de pneus
O conceito de comando ErgoPlus ® da VÖGELE
proporciona uma boa visão e facilita o trabalho.
Polónia
República Checa
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Na reabilitação da A 61, a pavimentadora VÖGELE e os cilindros HAMM trabalharam em equipa.
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Regulação da altura do sem-fim em toda a largura
traz numerosas vantagens
n Adaptação rápida e fácil a diferentes espessuras de
pavimentação através da regulação da altura do sem-fim
de distribuição ao longo de toda a largura de trabalho
(opcionalmente por via hidráulica).
n Distribuição ideal do material, independentemente de se
tratar da pavimentação de camadas finas e/ou de camadas
com espessuras variáveis dentro de um determinado troço.
n Regulação da altura do sem-fim, incluindo a caixa de
transferência e as chapas limitadoras do túnel do sem-fim,
permitindo uma deslocação para novos troços da obra sem
a necessidade de conversões morosas e dispendiosas.
n Pás do sem-fim de distribuição particularmente grandes,
com um diâmetro de 480 mm, para uma distribuição perfeita,
mesmo em grandes larguras de pavimentação.

A SUPER 2100-2 no modo ECO
Apesar da grande largura de trabalho, a pavimentadora
pôde trabalhar a maior parte do tempo no modo ECO. Neste
modo, o motor diesel de 6 cilindros, refrigerado por líquido,
reduz o seu rendimento de 182 kW para 169 kW e trabalha de
forma particularmente silenciosa. Para seleccionar este modo
de trabalho basta premir o botão situado na consola de
comandos ErgoPlus ® do condutor. O facto de isto ser possível
é prova da grande performance da SUPER 2100-2. Esta
moderna pavimentadora foi desenvolvida para poder executar
de forma eficiente e económica mesmo trabalhos de maior
escala. Com uma largura de espalhamento máxima de 13 m,
é a pavimentadora indicada para a construção de auto-estradas,
aeroportos ou outras grandes áreas.
Pavimentação sobre o velho pavimento de cimento
As novas camadas de asfalto foram colocadas em parte
sobre o pavimento de cimento já existente, e em parte
sobre uma camada de base aglutinada hidraulicamente.
A SUPER 2100-2 produziu a camada de base numa espessura
que variava entre 18 e 34 cm. Para tal, foram necessárias
26.000 t de material. A máquina da VÖGELE avançou bem,
com uma velocidade média de 4 m/min. A camada de “binder”
foi pavimentada com uma espessura de 8,5 cm. Com um
avanço de 5,5 m/min, a pavimentadora sobre rastos espalhou
512.000 t de material para a camada de “binder”. Para o
nivelamento, a equipa da Faber utilizou dois sensores sónicos,
que exploravam um fio de guia e que transmitiram os valores
medidos para o sistema de nivelamento automático
NIVELTRONIC Plus ® da VÖGELE. A camada de desgaste deste
troço de 5 km foi produzida a partir de asfalto mastique.
Frota de cilindros HAmm para compactação
Uma frota de vários cilindros HAMM encarregou-se da
compactação final. Modelos pesados do tipo DV 90, DV 85,
HD 90, HD+ 140 e cilindros de pneus compactaram o
pavimento de asfalto até ao grau de densidade indicado.
Especialmente o HD+ 140 – a nova estrela de 14 t da HAMM –
suscitou entusiasmo: “Este cilindro vale por dois!”, afirmou
Weirich, o director de obras. ,
9

Mesas fixas e extensões hidráulicas da VÖGELE
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Tamper
com resistência
de aquecimento
Vibração
Chapa alisadora
com resistência
de aquecimento
Barras de pressão
com resistências
de aquecimento
Mesa básica

As mesas fixas VÖGELE podem ser ampliadas
para grandes larguras segundo o princípio modular.
mesas fixas VÖGELE:
especialistas para grandes larguras
As mesas fixas VÖGELE comprovam o seu vigor sempre
que é preciso trabalhar em grandes larguras: tanto na
pavimentação ao longo de toda a largura de uma auto-estrada
até 16 m, com perfil e nivelamento absolutamente exactos,
como também na alta compactação de materiais difíceis de
pavimentar.
As mesas fixas VÖGELE podem ser ampliadas para grandes
larguras segundo o princípio modular. A par de extensões
fixas, estão ainda disponíveis extensões hidráulicas, que
também permitem pavimentações em larguras variáveis.
Extensão
As extensões hidráulicas permitem pavimentar larguras
variáveis, mesmo com mesas fixas. Assim, é possível ter
uma gama de regulação progressiva até 1,5 m.
Para as mesas fixas SB 250 e SB 300 está opcionalmente
disponível a tecnologia de alta compactação VÖGELE,
nas variantes “tamper” e uma barra de pressão (TP1), “tamper”
e duas barras de pressão (TP2), bem como “tamper”, vibração
e duas barras de pressão (TVP2). Com esta tecnologia,
as mesas fixas VÖGELE atingem os mais altos valores de
compactação possíveis para uma pavimentadora.
Extensões hidráulicas:
regulação progressiva economiza tempo e reduz custos
Com as extensões hidráulicas VÖGELE, pode alargar-se o
leque de aplicação das mesas fixas através da regulação
progressiva da largura de pavimentação até 1,5 m. Isto
economiza tempo e custos, pois deixa de ser necessário
colocar e desmontar as extensões fixas sempre que a largura
da faixa muda.
As extensões hidráulicas baseiam-se na tecnologia com provas
dadas das mesas extensíveis da VÖGELE. São disponíveis
nas variantes com “tamper” (T), com “tamper” e barra de
pressão (TP1) ou com “tamper” e duas barras de pressão
(TP2). Podem ser montadas tanto numa extensão fixa com
uma largura de 1 m, como de 1,5 m. A montagem das
extensões hidráulicas pressupõe um alargamento da mesa
de base para, pelo menos, 1,5 m de cada lado.
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Pavimentação “quente sobre quente” na estrada federal B 50 na Alemanha.
Alargamento de estrada
com um conjunto InLine Pave ®
em trânsito aberto
A inovadora tecnologia da VÖGELE que permite construir as camadas de “binder” e de desgaste numa única passagem,
garantindo maior rentabilidade e qualidade, é procurada por cada vez mais empreiteiros e em cada vez mais obras.
Recentemente, o alargamento da estrada federal B 50 para quatro faixas foi feito com um conjunto de máquinas Line Pave ®
da VÖGELE. Uma oportunidade também para mostrar as qualidades desta técnica perante uma delegação de renomados
peritos em pavimentos asfálticos.
12

A estrada federal B 50 é uma importante via de ligação para
a região de Hunsrück. “Este eixo Leste-Oeste reveste-se de
uma enorme importância em termos económicos e na nossa
malha de infra-estruturas rodoviárias, sobretudo para a
circular sul do Reno-Hunsrück e como ligação ao aeroporto
de Frankfurt-Hahn. Além disso, serve de ligação para os
portos de Antuérpia e de Roterdão”, afirmou Achim Großmann,
Subsecretário de Estado do Ministro Alemão dos Transportes.
“Estou muito satisfeito com o alargamento da B 50 para quatro
faixas e com o ritmo a que está a decorrer a empreitada.”
No final de 2011, as obras na B 50 entre a auto-estrada A 61
e o aeroporto de Frankfurt-Hahn deverão estar concluídas.
As máquinas compactas do conjunto
InLine Pave ® permitem que a pavimentação
se realize com o trânsito aberto. Isto reduz
consideravelmente o risco de engarrafamento.
Elevada qualidade de pavimentação com a técnica
“quente sobre quente”
Um dos troços da obra ficou entre os nós de ligação de
Büchenbeuren e Nieder Kostenz. Neste troço de 7,3 km,
a empresa Wilhelm Faber GmbH & Co. Bauunternehmung KG,
a quem foi adjudicada a empreitada, optou pelo conjunto de
máquinas InLine Pave ® , que permite construir pavimentos de
asfalto compactos de forma económica e numa única passagem.
O inovador conceito da VÖGELE para pavimentação “quente
sobre quente” é composto por três máquinas: uma alimentadora
MT 1000-1, uma pavimentadora SUPER 2100-2 IP para
espalhar a camada de “binder” e uma pavimentadora
convencional para a camada de desgaste – neste caso,
uma SUPER 1600-2. O elemento principal do conjunto é a
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As três máquinas do conjunto InLine Pave ® (alimentadora,
pavimentadora para a camada de “binder” e pavimentadora
para a camada de desgaste) também podem ser utilizadas
em trabalhos convencionas.
SUPER 2100-2 IP, uma pavimentadora de série ligeiramente
modificada, com um módulo de transferência especial para
o transporte do material da camada de desgaste. A mesa
de alta compactação AB 600-2 IP produz uma excelente
pré-compactação logo na camada de “binder”. Isto significa
que uma pavimentadora para a camada de desgaste com 40 t,
como a SUPER 1600-2, pode passar sobre a camada de
“binder” ainda quente, sem a danificar. Uma realidade
comprovada e documentada pelas medições de controlo feitas
na obra de Hunsrück, no âmbito das inspecções levadas a
cabo pela empresa e pelas entidades que tutelam o sector
naquela região: a densidade média final da camada de “binder”
foi excepcionalmente alta, situando-se em 101,6 %.
Peritos observam a pavimentação
A utilização do conjunto InLine Pave ® em Hunsrück suscitou
grande interesse por parte dos peritos locais e não só.
O laboratório incumbido da inspecção da obra, o Chemisch
Technisches Laboratorium Heinrich Hart GmbH, visitou várias
vezes o local. Esta empresa ficou conhecida a nível mundial
pela consultoria a empresas exploradoras de autódromos, em
questões relacionadas com a construção de novos pavimentos
(com que mistura asfáltica e qual a técnica de pavimentação
mais adequada). O Prof. Karl-Ludwig Scholl, Director do Centro
de Ensaios de Materiais para Construção de Estradas da
Escola Superior Politécnica de Koblenz, também esteve na
obra. As vantagens do processo “quente sobre quente”, que se
caracteriza por uma camada de “binder” relativamente espessa
e uma de desgaste relativamente fina, convenceram há muito
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“Há 26 anos que conduzo pavimentadoras”, diz Kurt Schneider,
operador da Faber. “Aprecio sobretudo a ergonomia
e o desenho anti-vibrações das pavimentadoras SUPER
da VÖGELE.”
o Prof. Scholl. Ambas as camadas são produzidas numa única
passagem, o que resulta numa ligação perfeita entre as duas.
Graças a este processo, o material da camada de desgaste, de
alta qualidade e mais caro, pode ser utilizado em menor
quantidade, reduzindo os custos da aplicação. “Interessa-me
especialmente a tecnologia das máquinas VÖGELE, porque
funciona à base de pavimentadoras de série”, afirmou o
Prof. Scholl. Isto reduz os custos de investimento das empresas
de construção, que podem usar as três máquinas do conjunto
InLine Pave ® em qualquer ocasião, em trabalhos de
pavimentação convencionais.
Diferentes tipos de misturas e espessuras de camada
Na B 50, o conjunto InLine Pave ® pavimentou diferentes
tipos de misturas em variadas espessuras. No primeiro troço, a
camada de “binder” foi pavimentada com uma mistura do tipo
AC 16 B S (25/55-55 A), numa espessura de 6 cm e no
segundo troço, com o material AC 22 B S (25/55-55 A), numa
camada de 10 cm. Em ambos os casos, a camada de desgaste,
em asfalto mastique tipo SMA 8 S (25/55-55 A), teve 2 cm de
espessura. Por dia, foram pavimentadas 2.000 t de material ao
longo de 1.500 m.
Equipa de pavimentação satisfeita
com o conjunto InLine Pave ®
Uma vez que a equipa de pavimentação da Faber já tinha
trabalhado várias vezes com máquinas VÖGELE, o alargamento
da B 50 revelou-se um trabalho simples e fácil. “A nossa

O novo cilindro HAMM HD+ 140 VO produziu a densidade
final em apenas duas passagens.
equipa entende-se muitíssimo bem com o conjunto InLine Pave ®
e gosta dos trabalhos realizados com esta técnica”, disse
Thorsten Müller, operador-chefe na Faber. O controlo do
nivelamento também foi conseguido de forma excelente:
um sensor sónico múltiplo explorou o lancil no primeiro
troço da obra e, no segundo troço, a faixa esquerda
recém-pavimentada. O sensor forneceu medições precisas
para o sistema de nivelamento automático NIVELTRONIC
Plus ® . Assim, a regularidade exigida de ≤ 4 mm, medida ao
longo de 4 m, pôde ser cumprida sem problemas.
Cilindro HAmm HD+ 140 com desempenho impressionante
O novo cilindro HD+ 140 VO da HAMM, equipado com
vibração e oscilação, fez um excelente trabalho na compactação
final, atingindo a densidade especificada facilmente. Graças à
sua excepcional capacidade de compactação, só precisou de
duas passagens para completar o trabalho. No sentido da
pavimentadora, o cilindro compactou com o modo de oscilação
e na segunda passagem, no sentido oposto, utilizou o modo
estático. O cilindro, com 14 toneladas, possui a mesma carga
linear estática de um cilindro de 9,5 toneladas, mas possui
rolos mais largos (2.140 mm). Utilizando a direcção tipo
“caranguejo”, a largura de trabalho máxima é de 2,3 m. Além do
HD+ 140, ajudaram nos trabalhos de compactação um DV 90
e um DV 70 da HAMM. ,
Mar do
Norte
Bélgica
Holanda
França
Dados da obra
Hunsrück
Suíça
Alemanha
ALEmANHA
Berlim
Alargamento da estrada federal B 50 para quatro
faixas entre os nós de ligação de Büchenbeuren
e Nieder Kostenz, com a técnica InLine Pave ®
Comprimento da obra: 7.300 m
(por cada faixa de rodagem)
Largura da obra: 1º troço 5,80 m
2º troço 4,50 m
Área total: 75.200 m2 Dados da pavimentação
Largura: 4,50 – 5,80 m
Espessura:
Camada de “binder”: 1º troço 6 cm
2º troço 10 cm
Camada de desgaste: 2 cm
Áustria
Material
Camada de “binder”: 1º troço AC 16 B S (25/55-55 A)
2º troço AC 22 B S (25/55-55 A)
Camada de desgaste: SMA 8 S (25/55-55 A)
Máquinas utilizadas
Conjunto de máquinas InLine Pave ® com:
Alimentadora MT 1000-1
SUPER 2100-2 IP para a camada de “binder”
com mesa AB 600-2 IP
SUPER 1600-2 para a camada de desgaste
com mesa AB 500-2 TV
Cilindros HAMM HD+ 140 VO, DV 90, DV 70
Polónia
República Checa
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As pavimentadoras SUPER da classe compacta escrevem história de sucesso.
Características especiais:
versáteis, fáceis de manobrar, potentes
A VÖGELE lançou há cerca de dois anos as novas pavimentadoras da classe compacta. Entretanto, as pavimentadoras de
rastos SUPER 1100-2 e SUPER 1300-2 e as pavimentadoras de pneus SUPER 1103-2 e SUPER 1303-2 têm conquistado cada
vez mais obras, que requerem a utilização de equipamentos pequenos no tamanho mas grandes na capacidade de trabalho.
Estas pavimentadoras posicionam-se entre as mini-pavimentadoras SUPER 700 e SUPER 800 e as pavimentadoras VÖGELE
de grandes dimensões.
Estas pavimentadoras distinguem-se dos modelos grandes da VÖGELE apenas no tamanho. De resto, têm praticamente
as mesmas características das pavimentadoras SUPER da geração “traço 2”, com destaque para o inovador sistema
ErgoPlus ® . Com uma mesa AB 340, nas versões com vibração ou “tamper” e vibração, as pavimentadoras compactas
garantem excelentes resultados de pavimentação. A RoadNews acompanhou as máquinas na execução de alguns
trabalhos típicos.
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Pavimentadora de rastos SUPER 1100-2
n Largura máxima de pavimentação 4,2 m
n Capacidade de pavimentação até 300 t/h
n Largura de transporte 1,85 m
n motor diesel DEUTZ com 58 kW
n mesa AB 340 com vibração
n Aquecimento eléctrico da mesa
Pavimentadora de pneus SUPER 1103-2
n Largura máxima de pavimentação 4,2 m
n Capacidade de pavimentação até 200 t/h
n Largura de transporte 1,85 m
n Raio de viragem exterior de apenas 4,8 m
n motor diesel DEUTZ com 58 kW
n mesa AB 340 com vibração
n Aquecimento eléctrico da mesa

As características mais importantes
das pavimentadoras compactas VÖGELE
n Desenho compacto e excelente desempenho.
n Transporte do material como nas pavimentadoras
SUPER grandes.
n Uniformidade da geração “traço 2” reduz custos
de formação.
n mesa AB 340 perfeitamente adaptada, com vibração
para as SUPER 1100-2 e SUPER 1103-2, e com
“tamper” e vibração para as SUPER 1300-2
e SUPER 1303-2.
n modo ECO dos motores ajuda a poupar combustível
e reduz as emissões de ruídos e gases de escape.
n Conceito de comando fácil ErgoPlus ® .
Pavimentadora de rastos SUPER 1300-2
n Largura máxima de pavimentação 5 m
n Capacidade de pavimentação até 350 t/h
n Largura de transporte 1,85 m
n motor diesel DEUTZ com 75 kW
n mesa AB 340 com “tamper” e vibração
n Aquecimento eléctrico da mesa
n Entre quatro e cinco modos de comando diferentes,
seleccionáveis através da pressão de um botão:
Neutro, Deslocar obra, Posicionamento e
Pavimentação. As máquinas de pneus têm um modo
adicional: Circular na estrada.
Pavimentadora de pneus SUPER 1303-2
n Largura máxima de pavimentação 4,5 m
n Capacidade de pavimentação até 250 t/h
n Largura de transporte 1,85 m
n Raio de viragem exterior de apenas 4,8 m
n motor diesel DEUTZ com 75 kW
n mesa AB 340 com “tamper” e vibração
n Aquecimento eléctrico da mesa
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Dados da obra
Construção e reabilitação de estradas
no recinto de uma fábrica em
Göppingen, Alemanha
Comprimento da obra: 1.000 m
Dados da pavimentação
Largura: 2,0 – 4,2 m
Espessura: camada de base 10 cm
camada de desgaste 4 cm
Material
Mistura para a camada de base (0/32)
Mistura para a camada de desgaste (0/8)
Máquinas utilizadas
SUPER 1100-2 com mesa AB 340 V
Cilindro HAMM HD 10 VT
Fresadora a frio WIRTGEN W 100
01 Relatório
SUPER 1100-2 constrói acessos da nova fábrica
da KLEEMANN
A KLEEMANN, a marca mais recente do Grupo WIRTGEN, está a construir uma moderna fábrica, para a produção de britadores
e crivos móveis e instalações fixas de produção de agregados, numa área com 125.000 m2 , em Göppingen, Alemanha.
O projecto incluía a reabilitação de ruas existentes no recinto da fábrica, bem como a construção de novos acessos. O trabalho
ideal para uma máquina compacta, uma vez que a área a pavimentar passava entre edifícios e incluía curvas apertadas.
Face a estas exigências, a empresa de construções Georg Eichele GmbH optou por uma SUPER 1100-2. A pavimentadora
construiu os caminhos e estradas no novo recinto da fábrica com uma espessura de 10 cm (camada de base) e 4 cm (camada
de desgaste), com uma grande facilidade, sentido prático e economia.
18

Dados da obra
Construção de um caminho rural
em mühlhausen, Alemanha
Comprimento da obra: 500 m
Dados da pavimentação
Largura: 3 m
Espessura: 8 cm
Material
Mistura betuminosa para camada
de base e de desgaste (0/16)
Máquina utilizada
SUPER 1300-2 com mesa AB 340 TV
02 Relatório
SUPER 1300-2 num caminho rural
com várias curvas apertadas
As pavimentadoras compactas VÖGELE são a escolha ideal para a construção de caminhos rurais. O exemplo que nos chega
de Mühlhausen, vila perto de Wiesloch, na Alemanha, onde se construiu um caminho rural, que seguia ao longo de áreas
cultivadas e espaços verdes, é a prova disso mesmo. Uma niveladora espalhou primeiro uma base de brita. Em seguida,
uma pavimentadora SUPER 1300-2 pavimentou a camada de base e de desgaste, com uma largura de 3 m e uma espessura
de 8 cm. A máquina VÖGELE conseguiu fazer os trabalhos sem quaisquer problemas, apesar das curvas apertadas. A equipa
de pavimentação ficou particularmente impressionada pela facilidade com que pavimentou o perfil transversal, com a mesa
AB 340 TV. O perfil variava conforme as curvas, com uma inclinação que variava entre +3 % e -3 %.
19

Dados da obra
Construção de arruamentos no
cemitério principal em Karlsruhe,
Alemanha
Comprimento da obra: 500 m
Dados da pavimentação
Largura: 2,0 – 4,0 m
Espessura: camada de base 10 cm
camada de desgaste 4 cm
Material
Mistura para camada de base (0/32)
Mistura para camada de desgaste (0/8)
Máquina utilizada
SUPER 1300-2 com mesa AB 340 TV
03 Relatório
Construção de um caminho entre árvores antigas
com uma SUPER 1300-2
A empresa de construção Paschmann & Böss recorreu a uma SUPER 1300-2 para fazer a recuperação de caminhos
e arruamentos degradados no cemitério principal de Karlsruhe, Alemanha. E a pavimentadora cumpriu todas as exigências
do dono da obra. Por um lado, a máquina tinha de ser compacta, para não danificar as árvores antigas colocadas ao longo
do caminho. Mas por outro lado, também tinha que ser capaz de trabalhar numa largura de 4 m. Depois da remoção do
pavimento pré-existente e da colocação do novo lancil em granito, a SUPER 1300-2 começou a pavimentar com grande
precisão. A pavimentadora compacta colocou uma camada de base com 10 cm e uma camada de desgaste com 4 cm de
espessura, numa largura que variava entre os 2 m e os 4 m. A equipa de pavimentação ficou bastante bem impressionada com
a pavimentadora, destacando sobretudo a facilidade de controlo e de operação e a visibilidade em toda a volta da máquina.
20

11
RoadNews 17
SUGESTÕES E TRUQUES daS TÉCNICaS dE aPLICaÇÃO
Raspador lateral e acabador
de bermas – maior qualidade
da pavimentação
Na prática, acontece muitas vezes que as margens e as
juntas entre as faixas pavimentadas não ficam tão perfeitas
como deviam. Com o raspador lateral e o acabador de
bermas, a VÖGELE oferece um dispositivo simples e
eficiente que ajuda os utilizadores a resolverem estas “zonas
problemáticas”. Nesta edição das “Sugestões e Truques”
informamos o leitor e utilizador de pavimentadoras VÖGELE
acerca das várias aplicações e variantes destas duas
ferramentas.
andré Felchner, o responsável do departamento técnico de aplicação da VÖGELE, dá regularmente conselhos
para uma pavimentação correcta. Uma vez que conhece perfeitamente as tarefas que derivam da prática da
construção rodoviária, e também as pavimentadoras SUPER, transmite o seu conhecimento em seminários e
cursos da VÖGELE a equipas de construção rodoviária de todo o mundo.
Raspador lateral VÖGELE
Raspador lateral vertical Raspador lateral com ângulo de 90º
Raspador lateral
Para produzir bermas e juntas perfeitas, é necessário ter um contra-apoio na obra, que pode ser um lancil ou
o raspador lateral.
Há um raspador lateral vertical e um raspador lateral de 90º. Devido à reduzida área de contacto, com apenas
10 mm, a variante vertical é particularmente indicada para as seguintes aplicações: pavimentação “quente
sobre quente” de camadas de desgaste, produção de juntas exactas e trabalhos de pavimentação paralelos e
muito próximos dos lancis. O raspador de 90°, com uma superfície de contacto de 45 mm, monta-se
normalmente na chapa lateral da mesa e é apropriado para quase todos os trabalhos de pavimentação.

11
RoadNews 17
SUGESTÕES E TRUQUES daS TÉCNICaS dE aPLICaÇÃO
Acabador de bermas VÖGELE
Acabador de bermas, de 52º
Com os acabadores de bermas produzem-se
extremidades perfeitas e sólidas ao longo do
pavimento. Para além disso, estas placas contribuem
para uma compactação elevada e uniforme em toda
a largura de pavimentação.
As bermas da camada de asfalto são chanfradas pelo acabador de bermas ao longo de todo o pavimento.
Moldar
Compactar
Camada de desgaste
Camada de binder
Camada de base
Banqueta de brita
Os acabadores de bermas
VÖGELE destinam-se
a moldar e compactar
as bermas do material
pavimentado.

SUGESTÕES E TRUQUES daS TÉCNICaS dE aPLICaÇÃO
Os acabadores de bermas estão disponíveis em vários tamanhos, para qualquer tipo de aplicação.
Espessura de
pavimentação
Ângulo de 52º 52°
Utilização com mesas de alta compactação
11
RoadNews 17
A utilização dos acabadores de bermas justifica-se sobretudo em mesas de alta compactação, uma vez que
evita o desperdício de material para os lados, devido à força de compactação. Assim, consegue-se a máxima
compactação, mesmo nas extremidades do pavimento.
Opcional: resistência de aquecimento
Para melhorar as propriedades de deslizamento e
produzir margens perfeitas, o raspador lateral e o
acabador de bermas podem ser equipados com
resistências de aquecimento.
A utilização dos raspadores laterais ou dos acabadores
de bermas aquecidos permite a construção de juntas
perfeitas numa camada de desgaste ou a pavimentação
com misturas asfálticas modificadas com polímeros, já
que estas tendem, normalmente, a colar nos raspadores
laterais ou nos acabadores de bermas.
Vantagens dos raspadores laterais e dos acabadores de bermas
n Moldagem perfeita de margens verticais e chanfradas.
4 – 6 cm 6 – 12 cm 12 – 18 cm
n Compactação elevada e uniforme até às extremidades do pavimento.
n Superfície perfeita através de aquecimento eléctrico (opção).
n Montagem simples e rápida devido ao sistema de engate rápido VÖGELE.
Resistência de
aquecimento

SUGESTÕES E TRUQUES daS TÉCNICaS dE aPLICaÇÃO
Tecnologia exclusiva VÖGELE:
trocar rapidamente o raspador lateral e o acabador de bermas
Para se adaptarem rapidamente às necessidades no
local da obra, o raspador lateral e o acabador de
bermas podem ser trocados em poucos minutos,
graças a um sistema de engate rápido, exclusivo da
VÖGELE. Exemplo prático: numa primeira fase, a
pavimentação é realizada ao longo de uma valeta e foi
A troca é fácil:
1.
Retirar o conector
para o aquecimento
eléctrico do raspador
lateral (quando
equipado com
resistência opcional).
3.
Rodar a manivela
para levantar a chapa
lateral.
5.
Montar o acabador de bermas.
Apertar o parafuso de fixação.
Ligar o conector para o aquecimento eléctrico.
Fazer subir a chapa lateral até á altura pretendida
com a manivela.
2.
Soltar o parafuso
de fixação.
4.
Retirar o raspador
lateral.
11
RoadNews 17
colocado um raspador lateral na chapa lateral da
mesa. Depois, o ambiente da obra alterou-se e a
pavimentação passou a decorrer ao longo de uma
área livre, sem limites laterais, recomendando-se a
utilização do acabador de bermas, para garantir a
forma e compactação pretendidas.

Dados da obra
Reabilitação do tabuleiro de uma
ponte em Heidelberg, Alemanha
Comprimento da obra: 410 m
Dados da pavimentação
Largura: 1,7 – 3,4 m
Espessura: 4 cm
Material
Asfalto “Split mastique” SMA 11 S
(25/55-55 A)
Máquinas utilizadas
SUPER 1303-2 com mesa AB 340 TV
Cilindro HAMM DV 70
04 Relatório
SUPER 1303-2 na reabilitação do tabuleiro de uma ponte,
faixa a faixa, com o trânsito aberto
A ponte “Ernst Walz” em Heidelberg, Alemanha, é uma das principais pontes que atravessam o rio Neckar e uma das mais importantes
ligações entre o centro histórico e o campus universitário, de Neuenheimer Feld. Por isso, o tabuleiro só pôde ser reabilitado faixa a
faixa, com o trânsito a passar ao lado da obra. Para isso, o Serviço de Obras Civis da cidade de Heidelberg contou com o apoio de
uma pavimentadora de pneus SUPER 1303-2. A pavimentadora VÖGELE espalhou uma camada de desgaste com uma largura que
variava entre 1,7 m e 3,4 m e com uma espessura de 4 cm. A opção por uma pavimentadora compacta de pneus no momento da
compra, justifica-se pelas formas compactas, característica importante para este tipo de trabalhos municipais, em espaços apertados
e pela maior mobilidade da pavimentadora, o que permite uma deslocação rápida na obra e na estrada, a uma velocidade até
20 km/h. Uma enorme vantagem para o Serviço de Construção Civil da cidade, pois assim não tem que transportar a pavimentadora
num reboque. Para além da pavimentadora VÖGELE, também esteve na obra um cilindro HAMM do tipo DV 70.
21

Aplicação diferente de uma VÖGELE em Lyon, França.
Pavimentadora SUPER
reabilita um hipódromo
A presença das pavimentadoras SUPER numa obra rodoviária é algo habitual. mas encontrar uma máquina VÖGELE
num hipódromo já não é tão normal assim. Por ocasião da reabilitação de uma destas pistas na área da grande Lyon,
a empresa construtora Perrier TP, uma filial da Colas, decidiu inovar e espalhou o ViscoRide, um material novo,
especial para hipódromos, com uma SUPER 1900. Teve a sua recompensa: o novo pavimento do “Hipódromo de
Lyon” superou os materiais convencionais e a construção da pista com a pavimentadora VÖGELE obteve um resultado
excelente.
22

Reabilitação total do “Hipódromo de Lyon”
As corridas de cavalos são populares em toda a França,
revestindo-se também de grande importância económica.
Só na área da grande Lyon situam-se dois hipódromos, sendo
um deles o de Villeurbanne, explorado pela France Galop.
A pista de cavalos e toda a área envolvente foram completamente
recuperadas. Um projecto completo e integrado, que
contemplava a construção de um centro comercial, novas
tribunas, acessos e áreas de entrada, bem como, naturalmente,
a renovação da própria pista.
Reabilitação de 27.000 m 2
O hipódromo era composto por um relvado, como é habitual
nestes circuitos. No entanto, a conservação e a disponibilidade
de uma pista de relva em todas as estações do ano e em todas
as condições meteorológicas, é um problema. Por isso, a
France Galop decidiu-se por uma tecnologia de recuperação
inteiramente nova, e lançou o desafio à empresa Perrier TP,
do Grupo Colas.
Superfície em ViscoRide com alta capacidade de drenagem
A escolha recaiu sobre o moderno material têxtil ViscoRide.
Este material compõe-se de fibras recicladas especialmente
seleccionadas, areia e Viscopol (polímero ligante). Graças à sua
excepcional drenabilidade (permeabilidade à água), o ViscoRide
mantém-se elástico e estável em todas as condições
meteorológicas. “O ViscoRide é um material cientificamente
desenvolvido e específico para superfícies percorridas por
cavalos. Em Villeurbanne, a permeabilidade mínima exigida era
de 150 mm em 12 segundos, que podemos assim cumprir”,
afirmou Sébastien Raymond, director de aplicações especiais
da Colas.
Espalhamento com a pavimentadora SUPER
O ViscoRide confere, sem dúvida, ao circuito de Villeurbanne
um toque muito especial. Mas como é que se lida com este
material? “É mais uma questão de espalhamento do que de
pavimentação” afirma Raymond. “Não existem máquinas
especialmente desenvolvidas para estas aplicações, um tanto
exóticas.” A versatilidade e fiabilidade da pavimentadora
SUPER 1900 foram, portanto, factores decisivos para que a
empresa optasse a favor de uma máquina VÖGELE, em vez de
outros equipamentos e soluções.
23

24
Oceano
Atlântico
Espanha
Dados da obra
Paris
França
FRANçA
Lyon
Reabilitação do »Hipódromo de Lyon«
em Villeurbanne, França
Comprimento da pista: 1.425 m
Largura da pista: 13 – 18 m
Área total: 27.000 m 2
Dados da pavimentação
Espessura: camada de base 20 cm
camada intermédia 5 cm
camada de desgaste 13 cm
Material
Camada de base:
8.000 t de arenito calcário poroso (20/40)
Camada intermédia:
2.700 t de gravilha betuminosa (0/14)
Camada de desgaste: 5.000 t de ViscoRide
Máquina utilizada
SUPER 1900 com mesa AB 500
Villeurbanne
Alemanha
Suíça
Itália
Só foram necessárias pequenas modificações
Os requisitos técnicos das máquinas em Villeurbanne,
variavam, em alguns aspectos, da configuração convencional
para trabalhos rodoviários. Por exemplo, a mesa AB 500. Para
evitar que a mesa afundasse, já que o material é muito flexível
e incapaz de suportar uma carga, a mesa não pôde funcionar
no modo de flutuação, sendo, por isso, fixada mecanicamente.
Também a alimentação da pavimentadora foi diferente. Esta
tarefa foi assumida por um camião equipado com uma pá,
especialmente adaptada para a alimentação contínua de
material.
Espalhamento de 5.000 t de ViscoRide
A obra no “Hipódromo de Lyon” previa o espalhamento de
5.000 t de ViscoRide. E se a colocação do material exigiu
bastante “know how” técnico, o trabalho com a pavimentadora
foi igual ao de uma pavimentação convencional. A SUPER 1900
deu voltas ao hipódromo, em passo acelerado e sem
dificuldades. Após uma última passagem com a grade rotativa,
para espalhar regularmente o ViscoRide, a pista de corrida
a galope ficou pronta – para grande satisfação dos cavaleiros
e jóqueis franceses.
Camada de base e intermédia permeáveis à água
Numa primeira fase, as camadas de base e intermédia
foram colocadas do modo convencional. Em ambas as
camadas, os parâmetros foram dimensionados de forma
a garantir uma excepcional drenabilidade. ,
O material ViscoRide proporciona uma maior aderência
e um desprendimento mais rápido dos cascos, assim como
maior controlo e maior estabilidade nas curvas.

Graças à pavimentadora VÖGELE, foi possível cumprir
os critérios exigidos, mesmo no espalhamento de um
material um tanto exótico, como o ViscoRide.
A SUPER 1900 espalhou, de forma rápida e sem problemas,
5.000 t de ViscoRide.
A pista exterior, prevista para as corridas a galope, com um comprimento de 1.425 m e uma largura de 18 m,
foi completamente reabilitada.
25

+++ breves +++ breves +++ breves +++ breves +++ breves +++ breves +++ breves +++
26
VÖGELE no Circuito de
Fórmula 1 do Golfo Pérsico
Já há décadas que a VÖGELE é sinónimo de qualidade na
construção de pistas de corrida. Pela perfeita regularidade
da superfície, pela extrema qualidade da pavimentação e
pela perfeita aderência da pista. O exemplo mais recente é
o autódromo de Fórmula 1 “Yas Marina Circuit” em Abu
Dhabi, no Golfo Pérsico (ver última edição da RoadNews).
A firma Bickhardt-Bau celebrou um contrato que previa a
construção do autódromo completo, incluindo as zonas de
desaceleração, as boxes dos pilotos e as vias de
emergência, bem como todas as vias de acesso e as áreas
de estacionamento. Para esta obra, a empresa apostou na
tecnologia e na capacidade de trabalho dos equipamentos
VÖGELE – entre estes, duas SUPER 1900-2 com mesas
extensíveis AB 600-2 TP2. Assim, foi possível realizar todos
os trabalhos no tempo predeterminado e em conformidade
com os elevados requisitos impostos à construção de
autódromos. No final da temporada, o campeonato mundial
de 2009 desta prestigiada modalidade internacional do
desporto automóvel decidiu-se neste novo e moderno
circuito de Fórmula 1. Um final em grande. ,

+++ breves +++ breves +++ breves +++ breves +++ breves +++ breves +++ breves +++
27

Sensores do Sistema de Nivelamento Automático NIVELTRONIC Plus ® .
Nivelar com precisão
em todas as situações
Os sistemas de nivelamento VÖGELE são uma referência no mercado. Com uma gama ampla e diversificada de
sensores, o inovador sistema de nivelamento automático NIVELTRONIC Plus ® da VÖGELE, tem o sensor certo para
todos os tipos de aplicações. Depois da apresentação dos sensores sónicos na última edição da RoadNews, o segundo
artigo desta série é dedicado aos sistemas de sensores mecânicos.
28
Resumo das vantagens do NIVELTRONIC Plus ®
n Característica ímpar: o sistema de nivelamento está
disponível directamente a partir da fábrica.
n Isto garante uma compatibilidade perfeita da tecnologia da
máquina com o sistema de nivelamento e, por conseguinte,
um óptimo resultado de pavimentação.
n Os cabos e ligações estão integrados no veículo tractor
e na mesa.
n Grande variedade de sensores garante um emprego flexível
do NIVELTRONIC Plus ® para todas as finalidades.
n A detecção automática dos sensores ligados ao sistema
facilita a configuração.
n Comando e monitorização particularmente fáceis de todas
as funções do NIVELTRONIC Plus ®.
n Símbolos lógicos e auto-elucidativos permitem aos
utilizadores no mundo inteiro aprender as funções
independentemente da sua língua.
n A integração do sistema NIVELTRONIC Plus ® no comando
da máquina dispensa a necessidade de formação adicional.

24-6256-0026
PARTE 2
SENSORES
MECâNICOS
Made in Germany
A gama de sensores mecânicos VÖGELE é composta pelo
sensor mecânico variável e pelo sensor de inclinação. São
soluções de contacto directo com a respectiva referência.
As alterações na posição do sensor ou da mesa são registadas
mecanicamente durante a monitorização da referência e são
convertidas em sinais eléctricos. Estes sinais são transmitidos
para o sistema NIVELTRONIC Plus ® , que faz a devida correcção.
medição visível, tecnologia robusta
A grande vantagem dos sensores mecânicos reside no facto
de serem imunes a influências externas, como humidade, vento,
raios solares, variações de temperatura ou turbulências do ar
causadas pelo movimento do tráfego. Uma outra vantagem é
que a medição é feita de forma “visível”. Isto significa que é
muito fácil verificar se o sensor mantém um contacto “estável”
com a referência ou não. Assim, é possível reconhecer-se, de
imediato, o ponto em que a referência está a ser explorada.
29

1. Sensor mecânico variável
30
Sensor mecânico variável
com uma gama ampla de
medição de ± 10 cm
O sensor mecânico variável, desenvolvido pela VÖGELE,
combina as vantagens de um sensor sónico (RoadNews 16)
com a elevada precisão dos sensores mecânicos.
O princípio é simples: na monitorização de uma referência,
os movimentos para cima e para baixo da régua ou do arco,
são transmitidos para o sensor. Se surgirem desvios em
relação ao valor nominal, a posição da mesa é corrigida
automaticamente pelo sistema NIVELTRONIC Plus ® .
medição de ± 10 cm
A amplitude da gama de medição do sensor mecânico
variável, com ± 10 cm, é muito grande para sensores
mecânicos e apenas comparável à de um sensor sónico.
A configuração deste sistema de monitorização também é
semelhante à dos sensores de ultra-sons da VÖGELE,
bastando o simples premir de um botão: ao ser ligado à consola
de comando da mesa ErgoPlus ® , o sensor é reconhecido
automaticamente pelo sistema NIVELTRONIC Plus ® . Com o
simples premir de um botão, fica zerado e pronto para ser
utilizado.
Várias combinações possíveis
O sensor mecânico variável da VÖGELE pode ser
combinado de muitas formas. Pode ser equipado, para a
monitorização do solo, com patins de 30 cm, 1 m ou 2 m
de comprimento. O patim de 30 cm é especialmente
adequado para a construção de estradas com curvas
A monitorização do solo faz-se com
réguas de diferentes comprimentos.
Para a monitorização do fio de guia,
a régua é substituída por um arco
apertadas e para rotundas, pois não condiciona a manobrabilidade
da pavimentadora. Com este patim, mais curto, a referência é
copiada quase à escala real 1:1, sem fazer o nivelamento de
irregularidades. Para compensar pequenas irregularidades na
referência, recomenda-se a utilização da régua de 1 m ou de
2 m. No caso de maiores irregularidades, a ferramenta mais
indicada é a régua de nivelamento de 7 m.
Aplicação da régua de nivelamento de 7 m
O sensor mecânico variável, combinado com a régua de
nivelamento de 7 m, em que se utiliza o arco para tomada de
referência, consegue nivelar lombas grandes, facilmente e
com qualidade. A régua utiliza-se sobretudo em troços de
estradas sem curvas apertadas.
Pavimentação precisa com fio de guia
O sensor mecânico variável também é uma boa solução para
garantir uma pavimentação precisa ao longo de um fio de guia
tensionado, combinado com um arco. O fio de guia utiliza-se
sobretudo quando não existe uma referência adequada ou
quando é expressamente solicitado pelo dono da obra.
A combinação do fio de guia com o sensor mecânico variável
resulta em trabalhos de pavimentação e nivelamento
extremamente precisos, face à grande capacidade de
monitorização e ao rigor do sensor, com uma tolerância de
apenas ± 0,5 mm.

Patim com 30 cm de comprimento para curvas apertadas. Com o patim de 1 m são compensadas irregularidades
mais pequenas.
Para o nivelamento de irregularidades pequenas a médias:
patim de 2 m.
Para superfícies onde é exigida uma grande regularidade:
régua de nivelamento de 7 m.
Há um amplo leque de acessórios
disponíveis para o sensor mecânico
variável.
Pode ser combinado com uma régua
de nivelamento de 7 m, equipado com
um arco para monitorização do fio de
guia ou com patins de 2 m, 1 m ou
30 cm de comprimento.
31

2.
32
Sensor de inclinação transversal
O sensor funciona
como um nível de
bolha de ar electrónico
24-6256-0026
Quando é exigida regularidade horizontal, ou quando se
pretende uma elevação num lado – o sensor de inclinação
transversal determina com precisão o perfil transversal
actual, que reproduz na medida exacta, durante a
pavimentação.
Precisão de ± 0,05 %
A inclinação transversal da mesa é medida com um
sensor, com líquido, semelhante a um nível de bolha de ar.
Graças à alta resolução, o sensor de inclinação é muito
preciso e mede inclinações transversais com uma variação
de ± 10 %. A barra onde o sensor é instalado está protegida
contra vibrações, o que garante medições exactas em
todas as condições de obra. Isto resulta numa grande
capacidade de medição, com um rigor de ± 0,05 %, o que
corresponde a uma tolerância de apenas 0,5 mm numa
largura de 1 m. Como referência, serve a posição da mesa.
Combinação com um sensor de altura
Made in Germany
O sensor de inclinação transversal pode ser utilizado,
sem problema, juntamente com qualquer outro sensor de
altura, até uma largura de pavimentação máxima de
6,5 metros. A altura medida num lado da mesa, combinada
com a inclinação transversal, resulta num pavimento uniforme
e de perfil exacto, em toda a largura de trabalho.
O sensor de inclinação trans-
versal pode ser combinado
com todos os sensores de
altura da VÖGELE
Combinação de dois sensores de altura e um sensor
de inclinação transversal
No sistema NIVELTRONIC Plus ® da VÖGELE, é possível
ligar ao mesmo tempo dois sensores para a medição de
altura, mais um sensor de inclinação transversal, embora
sejam necessários apenas dois sensores para um
nivelamento exacto. Desta forma, é possível combinar,
durante a pavimentação, o sensor de inclinação transversal
com qualquer dos sensores de altura, ligados à esquerda
ou à direita, através de uma simples comutação, sem ser
preciso fazer qualquer tipo de conversão ou mudar de ficha.
Isto proporciona uma grande variedade de opções para a
monitorização das referências existentes. E a propósito …
quando são utilizados sensores de altura à esquerda e à
direita, aparece automaticamente nos ecrãs das consolas
de comando de mesa ErgoPlus ® a inclinação transversal
actual, mesmo quando não se utiliza o sensor de inclinação
transversal para o nivelamento.

Matriz de selecção: O sensor ideal para cada aplicação
Mecânico
1.
2.
Sensor Aplicação
Sensor mecânico variável
particularmente recomendado
recomendado
adequado
- medição com fio de guia
- medição do solo
- Tubo de nivelamento
Sensor de inclinação transversal
Acústico
sem contacto
Sensor Sónico Simples
Sensor Sónico múltiplo
- medição com fio de guia
- medição do solo
Régua multiPlex
Óptico
sem contacto
Receptor de laser
Sistema 3D
NAVITRONIC Plus ®
Estradas municipais
Zonas residenciais com
limitadores de velocidade
Rotundas
Estradas municipais
Estradas nacionais
(nova construção)
Auto-estradas
Praças e áreas de grande
superfície
Aeroportos
(nova construção)
Aeroportos (reabilitação)
Autódromos
(nova construção)
Autódromos (reabilitação)
PARTE 2
SENSORES
MECâNICOS
PARTE 1
SENSORES ACúSTICOS
SEM CONTACTO
,
33

Oceano
Pacífico
Canadá
34
EUA
México
Indianápolis
Golfo do
México
Nova
Iorque
Oceano
Atlântico
EUA
RCC
appRoved
SUpeR pavIMeNTaC, ao
BeTao CoMpaCTado
~
poR CILINdRo
~

SUPER 2100-2 com mesa de alta compactação AB 600 TP2 reabilita estradas municipais com betão compacto por cilindro (BCC)
e asfalto em Indianápolis, EUA.
A VÖGELE garante
máxima pré-compactação
A tecnologia das pavimentadoras e mesas VÖGELE proporciona resultados perfeitos na pavimentação de asfalto e não
só. Também é necessário um sólido know how para pavimentar betão compactado por cilindro (BCC), de forma
particularmente económica e com alta qualidade. Prova disso é o exemplo que nos chega de Indianápolis, EUA, onde
uma SUPER 2100-2 com mesa de alta compactação AB 600 na versão TP2, pavimentou tanto o asfalto como o BCC.
Dado que, neste processo, a pré-compactação se reveste de extrema importância, a tecnologia VÖGELE era a mais
indicada para a tarefa.
35

A rentabilidade é um dos critérios mais importantes na
construção rodoviária. Uma empresa de construção que
consiga pavimentar vários materiais com uma só combinação
de equipamentos tem uma clara vantagem. Foi exactamente
esta vantagem que a empresa Calumet Civil Contractors Inc.,
de Whitestown no Indiana, explorou na reabilitação de estradas
em Indianápolis. Numa largura de 6 m, era preciso pavimentar
uma camada de BCC com uma espessura de 12,5 cm. Para
cumprir as exigências em termos de regularidade e aderência,
foi necessário pavimentar ainda, sobre a camada de BCC, uma
camada de desgaste de 3,8 cm com asfalto convencional.
Para assegurar a máxima qualidade de pavimentação de
ambas as camadas, a empresa Calumet recorreu a uma
pavimentadora de rastos SUPER 2100-2 e à mesa de alta
compactação AB 600 TP2 da VÖGELE.
A SUPER 2100-2 no seu habitat
A pavimentadora SUPER 2100-2 fez um excelente trabalho
na pavimentação da superfície de betão compactado por
cilindro. O conceito global desta pavimentadora, bem como os
componentes para o transporte de material, foram concebidos
para permitirem grandes volumes de espalhamento, mesmo
com materiais especiais, tais como camadas de base
hidraulicamente aglutinada ou BCC de grandes espessuras.
Graças ao modo ECO, que permite reduzir o consumo de
36
Especificações da SUPER 2100-2
n Largura máxima de espalhamento 13 m
n Capacidade de espalhamento até 1.100 t/h
n Espessura máxima de espalhamento 30 cm
n Largura de transporte 2,55 m
n Velocidade de espalhamento até 25 m/min
n Velocidade de transporte até 4,5 km/h
n motor diesel DEUTZ com 182 kW
n Conceito de comando ErgoPlus ®
n Tejadilho rígido
combustível e o desgaste, a SUPER 2100-2 trabalha de forma
excepcionalmente económica. E no que respeita às emissões
de gases, a SUPER 2100-2 também marcou pontos: satisfaz
as rigorosas normas COM 3a e EPA 3.
Valores de pré-compactação até 98 %
Para atingir uma perfeita qualidade de pavimentação,
sujeita ao rigoroso olhar das autoridades de Indianápolis,
a Calumet apostou na tecnologia de alta compactação das
mesas VÖGELE. A escolha recaiu na mesa de alta
compactação AB 600 TP2, que faz pleno uso das suas
potencialidades na exigente pavimentação de BCC.
Com este material, as mesas têm de garantir um elevado grau
de pré-compactação. De outra forma, são necessárias várias
passagens com cilindro, que podem originar estragos nas
bermas e transições insatisfatórias, o que tem um efeito
negativo na regularidade da camada de desgaste. Além disso,
demasiadas passagens com o cilindro podem prejudicar o
perfil da estrada. A mesa AB 600 TP2 está equipada com
“tamper” e duas barras de pressão. A pressão das barras
pode ser regulada, progressivamente, de 40 a 130 bar.
Em Indianápolis, devido às propriedades do material
pavimentado, optou-se por uma pressão de 90 bar. Deste
modo, conseguiu-se alcançar uma compactação até 98 % e a
compactação final pôde ser feita com apenas um pequeno

cilindro de 3,5 t, a operar em modo estático. O resultado foi
excelente – máxima regularidade e precisão do perfil da
camada de desgaste.
Testado na prática
Os responsáveis da Calumet Civil Contractors ficaram
bastante satisfeitos com a combinação da pavimentadora
SUPER 2100-2 com a mesa AB 600 TP2. Iniciados os trabalhos
em Agosto de 2009, a meio de Setembro já tinham sido
pavimentados o BCC e a camada de asfalto, sobre toda a
largura de 6 m, em quatro estradas. Steve Sweet, director de
vendas de BCC na Calumet, está entusiasmado: “Temos
actualmente muitas encomendas para a pavimentação com
BCC. Mas já estamos a pensar também em pavimentar asfalto
com a potente tecnologia da VÖGELE, no âmbito de grandes
projectos.” E por último, mas não menos importante: os exigentes
representantes da cidade de Indianápolis também ficaram
muito satisfeitos com os resultados da pavimentação. ,
Dados da obra
Reabilitação de estradas municipais
em Indiánapolis, EUA
Dados da pavimentação
Largura: 6 m
Espessura: camada de base 12,5 cm
camada de desgaste 3,8 cm
Material
Camada de base: betão compactado por cilindro
(BCC)
Camada de desgaste: asfalto
Máquina utilizada
SUPER 2100-2 com mesa de alta compactação
AB 600 TP2
Pressão das barras de pressão: 90 bar
Visão perfeita graças ao sistema ErgoPlus ® : o operador da mesa pode controlar todas as funções importantes da mesa
com facilidade e conforto; para além disso possui uma visão livre sobre o resultado da pavimentação.
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Betão compactado por cilindro (BCC):
Ideal para a tecnologia de alta compactação
Sobretudo nos EUA, o betão compactado por cilindro (BCC) é
uma alternativa comum ao asfalto. O BCC é composto por
agregado britado ou não britado, aglutinantes hidráulicos e,
por vezes, aditivos de betão. É misturado em tambores
misturadores na obra ou nas proximidades desta. A mistura
é transportada por camiões convencionais e transferida para
a pavimentadora, que espalha o material em camadas até
25 cm de espessura. Por fim, procede-se à compactação da
camada de betão com cilindros.
Uma vez que a mistura de BCC contém pouca humidade, é
necessário pulverizar a camada cuidadosamente com água,
logo depois da sua colocação. Numa primeira fase, deve optar-se
por uma pulverização fina da água, para se evitar a erosão
da superfície. Depois, durante pelo menos 3 dias, vai-se
adicionando humidade, para permitir o assentamento do
betão. O BCC endurece e torna-se sólido. Em muitos casos,
fazem-se juntas, para evitar que se formem fendas.
38
RCC
appRoved
SUpeR pavIMeNTaC, ao
BeTao CoMpaCTado
~
poR CILINdRo
~
O material de BCC é suficientemente rígido para poder ser
compactado com cilindros de vibração. No entanto, é
importante reduzir as passagens do cilindro ao mínimo, para se
alcançar a melhor estabilidade, regularidade e estrutura da
superfície. Isto é garantido pela mesa de alta compactação
AB 600 TP2 da VÖGELE. A par de um “tamper”, a mesa dispõe
de duas barras de pressão pressurizadas hidraulicamente por
impulsos. A VÖGELE é o único fabricante que disponibiliza o
sistema hidráulico por impulsos. O gerador de impulsos
integrado no sistema gera impulsos de pressão de alta
frequência. Estes permitem que as barras de pressão
mantenham um contacto permanente com o pavimento e,
desta maneira, empurrem a mistura betuminosa constantemente
para baixo, até que deixe de poder ser mais compactada.
Graças a esta tecnologia, atingem-se os valores de
compactação máximos e possíveis numa pavimentadora. As
passagens de cilindro são, assim, reduzidas a um mínimo
absoluto. E muitas vezes, é suficiente realizar apenas
passagens estáticas.
Dicas para a pavimentação
Para obter resultados perfeitos na pavimentação de BCC, é importante ter em
consideração uma série de factores, relativamente às propriedades do material
e às configurações da mesa.
O teor de humidade do betão é determinante para que se consigam atingir valores
de pré-compactação máximos. Se o teor de água for baixo, não é possível
compactar o betão de forma ideal. Se for muito alto, existe o risco de a mesa se
afundar no material. Por isso, para determinar o teor ideal de humidade,
recomenda-se que se faça um teste de pavimentação na obra.

O gerador de impulsos gera impulsos de pressão de alta
frequência. Isto faz com que as barras de pressão mantenham
permanentemente contacto com o material. O resultado:
o material está sempre comprimido. Com esta tecnologia,
as mesas VÖGELE atingem os resultados mais altos de
compactação, possíveis numa pavimentadora.
Configurações da mesa
n Curso do tamper: 7 mm
n Velocidade do tamper: 1.500 – 1.800 rpm
n Pressão da barra de pressão: 80 – 100 bar
(dependendo das propriedades do betão)
As barras de pressão estão localizadas na traseira da mesa.
Nesta posição, atinge-se uma melhor compactação, uma vez
que o material não pode sair para a frente, nem para os lados,
por estar limitado pelas chapas laterais.
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Estrada em Cap de Formentor, Maiorca, Espanha.
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