ENR 2 - Espaço Aéreo ATS PDF, 519 Kbytes - AIS

AIP 

BRASIL 

ENR 2.1-1 

23 AUG 12 

ENR 2 

ESPAÇO AÉREO E SERVIÇOS DE TRÁFEGO AÉREO 

2.1 ROTAS PREFERENCIAIS IFR E ROTAS ALTERNATIVAS IFR 

2.1.1 CRITÉRIOS GERAIS 

2.1.1.1 A aplicação das rotas preferências IFR tem por objetivo otimizar a utilização do espaço aéreo, permitir um melhor planejamento 

dos vôos, alcançar um melhor aproveitamento dos sistemas de navegação RNAV das aeronaves, aumentar a fluidez do 

tráfego aéreo e manter os elevados índices de segurança do tráfego aéreo e serão aplicadas no espaço aéreo brasileiro, 

nas porções descritas a seguir. 

2.1.2 ENCAMINHAMENTO DO TRÁFEGO AÉREO PELOS ÓRGÃOS ATC: 

2.1.2.1 Os vôos IFR com destino ou partindo dos aeroportos listados em 2.1.5 e de aeródromos intermediários ou procedentes do 

exterior serão conduzidos por meio de autorizações de tráfego aéreo, por rotas compostas dos seguintes segmentos do 

espaço aéreo: 

a) Saída da TMA por setores específicos de saída, através de procedimentos de saída IFR; 

b) Vôo em rota, através de Rotas Preferenciais IFR ou Rotas Alternativas IFR específicas para cada um dos aeroportos 

de destino; 

c) Rotas Padrão de Chegada em TMA (STAR) estabelecidas em função da pista em uso no aeroporto de destino, e 

d) Procedimentos de Aproximação por Instrumentos(IAC) definidos em função da pista em uso no aeroporto de destino, 

das condições meteorológicas e dos auxílios rádios e visuais disponíveis para a aproximação. 

2.1.2.2 Rotas Preferenciais IFR: 

Para efeito de planejamento de vôo, serão consideradas Rotas Preferenciais IFR as ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA 

(RNAV), as ROTAS ATS CONVENCIONAIS ou conjunto de ROTAS superiores e inferiores ou outros segmentos do espaço 

aéreo que conduzem as aeronaves em vôo IFR para os fixos de início das Rotas Padrão de Chegada em TMA(STAR), 

estabelecidas para os aeroportos listados em 2.1.5. 

Nota 1: Em princípio, cada Rota Preferencial IFR conduzirá as aeronaves a um único aeroporto. 

Nota 2: A relação completa das Rotas Preferências IFR encontra-se descrita no item 2.1.5. 

2.1.2.3 Rotas Alternativas IFR: 

Para efeito de planejamento de vôo, serão consideradas Rotas Alternativas IFR as ROTAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA 

(RNAV), as ROTAS ATS CONVENCIONAIS ou conjunto de ROTAS superiores e inferiores ou outros segmentos do espaço 

aéreo, utilizados em substituição a uma Rota Preferencial IFR, e que conduzem as aeronaves em vôo IFR para os fixos de 

início ou intermediários das Rotas Padrão de Chegada em TMA (STAR), estabelecidas. 

As Rotas Alternativas IFR serão aplicadas em uma ou mais das seguintes situações: 

a) Em determinados horários do dia cujo movimento aéreo seja reduzido para um ou mais dos aeroportos principais de 

uma mesma TMA. (Ex.: período de fechamento noturno do aeroporto de Congonhas); 

b) Quando a Rota Preferencial IFR não puder ser utilizada em função da aplicação total ou parcial do plano de contingência 

estabelecido; 

c) Quando solicitado pela aeronave cuja performance não se ajuste à Rota Preferencial IFR estabelecida; e 

d) Por necessidade operacional dos órgãos ATC. 

Nota: No caso do item “c” anterior, atendida a seqüência de prioridades definida na legislação em vigor, as aeronaves 

voando pelas Rotas Preferenciais IFR terão prioridade no seqüenciamento em rota e na execução das STAR. 

2.1.2.4 Rotas Padrão de Chegada (STAR): 

As STAR são rotas utilizadas na transição do vôo em rota para o procedimento de aproximação por instrumentos ou 

aproximação visual para o aeroporto de destino. As STAR iniciam-se em rota, estão agrupadas por setores específicos 

de chegada e foram estabelecidas, em alguns casos, em função da pista em uso em cada um dos aeroportos listados. 

Nota: As STAR poderão ser utilizadas com aplicação dos SISTEMAS DE NAVEGAÇÃO DE ÁREA quando estiverem 

expressas nas respectivas cartas, em acordo com as instruções contidas na AIP BRASIL, PARTE ENR 3.3-1 (Rotas de 

Navegação de Área – RNAV). 

2.1.3 AUTORIZAÇÃO DOS PLANOS DE VÔOS IFR: 

2.1.3.1 Os planos de vôo IFR propostos com destino a um dos aeroportos relacionados serão autorizados, em princípio, pelas 

Rotas Preferenciais IFR estabelecidas para o aeroporto de destino. 

2.1.3.2 As aeronaves que procedem de aeroportos não contemplados com Rotas Preferenciais IFR relacionadas, seguirão estas 

rotas a partir do seu início ou de um fixo intermediário de acordo com o solicitado no plano de vôo e autorizado pelo órgão 

ATC. 

COMAER AMDT AIRAC AIP 07/12

ENR 2.1.2 

23 AUG 12 

AIP 

BRASIL 

Nota: As Rotas Alternativas IFR solicitadas (letra “c” do item 2.1.2.3) serão analisadas pelo órgão ATC e poderão ser 

autorizadas, total ou parcialmente, em função do movimento de tráfego aéreo previsto nas Rotas Preferenciais IFR ou de 

outras circunstâncias que afetem a circulação aérea. 

2.1.3.3 Seqüenciamento do tráfego aéreo: 

As aeronaves voando pelas Rotas Preferenciais IFR ou Rotas Alternativas IFR, serão conduzidas pelo órgão ATC de 

modo a passarem o fixo de início ou intermediário das STAR, separadas longitudinalmente e com velocidades compatíveis 

para manutenção da separação, com objetivo de mantê-las seqüenciadas e em progresso contínuo até o ponto de início 

do procedimento de aproximação por instrumentos ou aproximação visual. 

2.1.3.4 Ajustes de velocidade: 

As aeronaves com plano de vôo IFR com destino a um dos aeroportos relacionados poderão ser solicitadas pelo órgão 

ATC, ainda em rota, a ajustar suas velocidades a menor ou a maior, a fim de proporcionar o seqüenciamento adequado 

para execução das STAR correspondentes à pista em uso no aeroporto de destino, de acordo com as normas previstas 

para ajustes de velocidades. 

2.1.4 PROCEDIMENTOS PARA GERENCIAMENTO DO FLUXO DAS AERONAVES 

2.1.4.1 Aeronaves saindo: 

2.1.4.2 Vôo em rota: 

As aeronaves com plano de vôo IFR, decolando de um dos aeroportos homologados IFR, cumprirão os procedimentos de 

saída IFR publicados e que as conduzam para o fixo de interceptação da Rota Preferencial IFR ou Rota Alternativa IFR. 

Separação das aeronaves em rota: 

Para as aeronaves em vôo IFR evoluindo no último segmento das Rotas Preferenciais IFR que antecedem uma STAR, será 

aplicada, preferencialmente, separação longitudinal com o objetivo de manter um seqüenciamento antecipado e permitir 

um melhor ordenamento do fluxo de tráfego aéreo. 

Nota: As aeronaves em Rota poderão receber o serviço de vetoração radar em um ou mais segmentos das Rotas 

Preferenciais IFR ou Rotas Alternativas IFR, com o objetivo de ajustar-se ao seqüenciamento, encurtar suas trajetórias ou 

prover separação adequada com outras aeronaves quando os ajustes de velocidades não forem suficientes. 

2.1.4.3 Aeronaves chegando: 

As aeronaves chegando serão instruídas a voarem pelas Rotas Preferenciais IFR ou alternativas IFR até o fixo de início 

(ou intermediário) da STAR, executar a STAR correspondente e executar o procedimento de aproximação IFR ou 

aproximação visual para a pista em uso. 

Nota: As aeronaves executando as STAR poderão receber o serviço de vetoração radar em um ou mais segmentos da 

STAR, com o objetivo de ajustar-se ao seqüenciamento, encurtar sua trajetória ou prover separação adequada com 

outras aeronaves, quando os ajustes de velocidades não forem suficientes. 

2.1.4.4 Aeronaves de baixa performance: 

As aeronaves que, por qualquer motivo, não possam cumprir algum parâmetro requerido nas STAR, serão instruídas a 

seguir a mesma trajetória destas STAR, ou vetoradas para completar os procedimentos de aproximação IFR ou aproximação 

visual, mantendo a performance adequada a seus equipamentos, observados os níveis/altitudes mínimas de segurança. 

2.1.5 RELAÇÃO DE ROTAS PREFERENCIAIS IFR 

Procedência SBAR 

Destino ROTA HORÁRIO FREQ 

SBCF UW58 SVD UZ10 BRIDE UZ16 

SBKP UW58 SVD UZ10 BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT KUDVI H24 

SBSP UW58 SVD UZ10 BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT OPLID DCT PIR MON TIL 

SBGR UW58 SVD UZ44 EUDES UZ44 VTR UZ44 18:30 / SUN 

21:30 

SBGL UW58 SVD UZ10 BRIDE UZ10 ESMAP DCT LUVTO DCT BBC DCT TOKIM H24 

SBRJ UW58 SVD UZ10 BRIDE UZ10 ESMAP DCT LUVTO DCT BBC DCT RIOH H24 

AMDT AIRAC AIP 07/12 

COMAER

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BRASIL 


23 AUG 12 

Procedência SBAU 


SBRJ DCT BRU UZ42 CPN DCT BCO DCT SAMGI UZ37 H24 MON TIL 

SBGL DCT BRU UZ42 SUN 

Procedência SBAX 


SBSP DCT PIR 

SBGR DCT PIR MON TIL 

SBKP DCT PIR H24 SUN 

SBRJ DCT ARENA UZ6 

SBGL DCT ARENA UZ6 

12345 

12345 

Procedência SBBH 


SBGL DCT OPRIS DCT TOKIM UZ6 

SBRJ DCT OPRIS DCT RIOH 

SBPS UZ16 POSMU DCT DAGEL UN857 

SBTV UZ16 POSMU DCT DAGEL UN857 

SBIL 

UZ16 POSMU UZ36 MULSO DCT 

SBTC UZ16 POSMU UZ36 MULSO DCT 

SBAR UZ16 POSMU UZ36 SVD UW58 

SBMO UW13 OBGAR DCT GEBIT DCT H24 MON TIL 

SBRF UW13 OBGAR DCT GEBIT UW10 SUN 

SBJP UW13 QUARU DCT FROTI DCT ILNOT DCT 

SBNT UW13 QUARU DCT FROTI DCT 

SBGO UZ16 MOPNI UZ28 

SBKP DCT KOMBO DCT MUGOP 

SBSP DCT TRIVI DCT OPLID DCT PIR 

SBGR DCT TRIVI DCT PCL 

SBCT DCT TRIVI DCT OPLID UZ30 SCB UA310 

SBPA DCT TRIVI DCT OPLID UZ30 SCB UA310 CTB UW24 

Procedência SBBR 


SBGR UZ2 ARX DCT PIR 

SBKP UZ26 KOMLU DCT RPR 

SBSP UZ26 KOMLU DCT RPR DCT AAQ 

SBNT UW10 ILPUR DCT HABIT DCT OBGAS DCT H24 MON TIL 

SBIL UZ19 MALRA DCT SUN 

SBTC UZ19 MALRA DCT 

SBPS DCT SIGER DCT NITBU DCT RUBIC DCT LIBRA DCT 

SBTV DCT SIGER DCT NITBU DCT RUBIC DCT LIBRA DCT 

Procedência SBBU 


SBRJ UZ42 CPN DCT BCO DCT SAMGI UZ37 

SBGL UZ42 H24 MON TIL 

SBSP DCT AAQ SUN 

SBKP DCT AAQ 

SBGR DCT AAQ DCT PIR 



23 AUG 12 

AIP 

BRASIL 

Procedência SBCF 


SBGL DCT OPRIS DCT TOKIM UZ6 

SBRJ DCT OPRIS DCT RIOH 

SBAR UZ16 POSMU UZ36 SVD UW58 

SBMO UW13 OBGAR DCT GEBIT DCT MCE 

SBRF UW13 OBGAR DCT GEBIT UW10 

SBJP UW13 QUARU DCT FROTI DCT ILNOT DCT JPS 

SBNT UW13 QUARU DCT FROTI DCT NTL 

SBPS UZ16 POSMU DCT DAGEL UN857 

SBTV UZ16 POSMU DCT DAGEL UN857 

SBIL UZ16 POSMU UZ16 MULSO DCT YLH H24 MON TIL 

SBTC UZ16 POSMU UZ16 MULSO DCT COM SUN 

SBSV UZ16 POSMU UZ36 

SBGO UZ16 MOPNI UZ28 

SBKP DCT KOMBO DCT MUGOP 

SBSP UZ21 TRIVI DCT OPLID DCT PIR 

SBGR UZ21 TRIVI DCT PCL 

SBCT UZ21 TRIVI DCT OPLID UZ30 SCB UA310 

SBPA UZ21 TRIVI DCT OPLID UZ30 SCB UA310 CTB UW24 

Procedência SBCG 


SBRJ UW62 BRU UZ42 CPN DCT BCO DCT SAMGI UZ37 H24 MON TIL 

SBGL UW62 BRU UZ 42 SUN 

Procedência SBCN 


SBSP UZ22 AAQ 

SBKP UZ22 AAQ 

SBGR UZ22 PIR 

SBGL DCT ULD UZ16 NINDI UZ6 H24 MON TIL 

SBRJ DCT ULD UZ16 NINDI UZ6 SUN 

SBSP DCT MOVTO UZ5 MULUG UZ31 MUNER DCT AAQ 

SBGR DCT ULD DCT URB DCT PIR 

SBKP DCT ULD DCT URB DCT RPR 

Procedência SBCT 


SBGL UM548 RONUT UM400 

SBCF UM548 PNG UW47 RDE UZ23 

SBKP UM548 PNG UW47 

(EAS) * 

SBSP UM548 PNG UW47 

SBRJ UM548 RONUT UM400 

SBGR UM548 RONUT UM671 ANISE H24 MON TIL 

SBSJ UM548 RONUT UM671 ANISE FL280 MAX DCT SUN 

SULCO FL150 MAX DCT SJC 

SBKP 

(FL240 W6 RDE DCT CGO DCT CPN 

INCL) 

SBKP MADRI DCT RADIAL 245/45NM DE CPN (MAXIMO FL110) DCT 

(FL190 RADIAL 245/30NM CPN (MAXIMO FL080 E 190KT) DCT LITOP 

INCL) 

* (EAS) =UPPER AIRSPACE; **(EAI) = LOW AIRSPACE 


COMAER

AIP 

BRASIL 


23 AUG 12 

Procedência SBCY 


SBRJ UW28 GRD UW62 BRU UZ42 CPN DCT BCO DCT SAMGI UZ37 

SBGL UW28 GRD UW62 BRU UZ42 MON TIL 

SBSP UZ8 MABMA UL201 ASTOB DCT AAQ H24 SUN 

SBGR UZ8 MABMA UL201 PIR 

SBKP UZ8 MABMA UL201 PIR 

Procedência SBCX 


SBKP UW6 CTB UM548 PNG UW47 

(EAS)* 

SBKP DCT DAISE G449 CTB W6 H24 MON TIL 

(EAI)** 

SUN 

SBSP UW6 CTB UM548 PNG UW47 

SBGR UW6 CTB UM548 RONUT UM671 ANISE 

Procedência SBFI 


SBGL UM548 RONUT UM400 

SBKP UM548 PNG UW47 

(EAS) * 

SBKP A431 CTB W6 H24 MON TIL 

(EAI) ** 

SUN 

SBSP UM548 PNG UW47 

SBRJ UM548 RONUT UM400 

SBGR UM548 RONUT UM671 ANISE 

Procedência SBFL 


SBKP UW21 ESENO DCT OSAMU DCT RONUT 

(EAS) * 

SBKP W45 VUKUS DCT RONUT 

(EAI) ** 

SBSP DCT OSAMU DCT RONUT H24 MON TIL 

SUMU DCT EGBIP UN857 MLO SUN 

SBGR UW21 ANISE 

SBGL UN857 AKNUB 

SBRJ UN857 AKNUB 

SBPA UW19 OCASO 

SAEZ EGBIP UN857 POR UM534 LOBOR UN741 BGE 

Procedência SBFZ 


SBGR UM654 MATKI DCT PIR MON TIL 

SBKP UM654 KOMLU DCT RPR H24 SUN 

SBSP UM654 KOMLU DCT RPR DCT AAQ 

* (EAS) =UPPER AIRSPACE; ** (EAI) = LOW AIRSPACE 



23 AUG 12 

AIP 

BRASIL 

Procedência SBGL 


SBPA UN857 DEUCA DCT FLN UW19 OCASO 

SBGO UM409 MOPDA UZ16 MOPNI UZ28 

SBBR UM409 PROVE 

(EAS) * 

SBBR W2 BBC W32 KOLTU Z1 

(EAI) ** 

SBVT UN857 MOLSU UL327 

SBBH UZ3 

SBCF UZ3 

SBPS UN857 H24 MON TIL 

SBTV UN857 SUN 

SBIL 

UN857 SGR DCT YLH 

SBTC UN857 SGR DCT COM 

SBMO UN857 ESLIB DCT MCE 

SBRF UN857 ESLIB DCT ARU UZ36 

SBJP UN857 RUBEN DCT REC DCT JPS 

SBNT UN857 RUBEN DCT REC DCT JPS DCT NTL 

SBAR UN857 ESLIB DCT ARU 

SBSV UZ37 SARLA DCT BUXER UZ36 

UL327 VTR UL206 REGIS 

EUROPA UN857:NEURA 

UN857 AMBET DCT INTOL UN873 

UZ37 GRUFF UZ1 TROVA UN866 MAGNO 

KMIA VOOS PROCEDENTES DE SBGL COM DEST A KMIA, KORD, KATL, 

KORD SVMI E KJFK QUE INTENCIONAREM INGRESSAR NA FIR AMAZONICA MON TIL 

KATL PELA ROTA (ROUTE)UL304, NO PERIODO BTN 0300 A 0630 UTC 0300/0630 SUN 

SVMI DEVERAO SEGUIR A SEGUINTE ROTA (ROUTE) PREFERENCIAL: 

KJFK UM409 EGBAV UZ24 KODPU DCT BUVIP DCT BVI UL304 ISANI) 

SBRP ESPACO AEREO INFERIOR: W2 BBC W32 H24 MON TIL 

SUN 

Procedência SBGO 


SBIL 

UW10 OBDUR UZ19 MALRA DCT 

SBTC UW10 OBDUR UZ19 MALRA DCT 

SBPS UW10 BSI DCT LIVAD DCT SIGER DCT RUBIC DCT LIBRA DCT 

SBTV UW10 BSI DCT LIVAD DCT SIGER DCT RUBIC DCT LIBRA DCT 

SBGR UZ31 MUNER DCT PIR H24 MON TIL 

SBKP UZ31 MUNER DCT RPR SUN 

SBSP UZ31 MUNER DCT AAQ 

SBGL UZ31 ILPAV DCT URB DCT ARENA UZ6 

SBRJ UZ31 ILPAV DCT URB DCT ARENA UZ6 

SBBH UZ31 ILPAV DCT URB DCT MAVSA 

SBCF UZ31 ILPAV DCT URB DCT SIGER 



COMAER

AIP 

BRASIL 


23 AUG 12 

Procedência SBGR 


SBJV UW24 CTB DCT VOR 

SBNF UW24 BROCK DCT NDB 

SBFL UW24 BROCK DCT VOR 

SBCT UW66 PONTE UA310 

SBBI UW66 PONTE UA310 

SBPA UM788 NAFIL UW24 

SBCX UM788 NAFIL UW24 OCASO DCT CAKE DCT 

SBAR UZ21 CNF DCT POSMU UZ36 SVD UW58 

SBMO UZ21 CNF DCT UBGAR DCT GEBIT DCT 

SBRF UZ21 CNF DCT UBGAR DCT GEBIT UW10 

SBJP UZ21 CNF DCT QUARU DCT FROTI DCT ILNOT DCT H24 MON TIL 

SBNT UZ21 CNF QUARU DCT FROTI DCT SUN 

SBSV UZ21 CNF DCT POSMU UZ36 

SBIL 

UZ21 CNF DCT POSMU UZ36 MULSO DCT 

SBTC UZ21 CNF DCT POSMU UZ36 MULSO DCT 

SBPS UZ21 CNF DCT POSMU DCT DAGEL UN857 

SBTV UZ21 CNF DCT POSMU DCT DAGEL UN857 

SBBR UZ38 MOMKO 

EUROPA UZ42 OBGIG DCT VTR UL206 REGIS 

UZ42 PCX DCT KIGUV UN857 NEURA 

UZ21 CNF DCT QUARU DCT FROTI DCT INTOL UN873 

UZ21 CNF DCT QUARU UN866 MAGNO 

SAEZ UM788 BGE 

SUMU UM792 MLO 

KMIA VOOS PROCEDENTES DE SBGR COM DEST A KMIA, KORD, KATL, 

KORD SVMI E KJFK QUE INTENCIONAREM INGRESSAR NA FIR AMAZONICA MON TIL 

KATL PELA ROTA (ROUTE)UL304, NO PERIODO BTN 0300 A 0630 UTC 0300/0630 SUN 

SVMI DEVERAO SEGUIR A SEGUINTE ROTA (ROUTE) PREFERENCIAL: 

KJFK UZ38 MOLTI UZ24 KODPU DCT BUVIP DCT BVI UL304 ISANI) 

Procedência SBIL 


SBGO DCT GONZA DCT CARDO DCT HATCH DCT BLUES UZ17 FRM UW10 MON TIL 

SBBR DCT GONZA DCT CARDO DCT MOLTI SUN 

SBKP DCT DRINK DCT BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT KUDVI H24 

SBSP DCT DRINK DCT BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT OPLID DCT PIR 

SBCF DCT DRINK DCT BRIDE UZ16 MON TIL 

SBGR DCT BIDEV UZ44 1830/2130 SUN 

SBGL DCT DRINK DCT BRIDE UZ10 ESMAP DCT LUVTO DCT BBC DCT TOKIM H24 

SBRJ DCT DRINK DCT BRIDE UZ10 ESMAP DCT LUVTO DCT BBC DCT RIOH 

Procedência SBJP 


SBCF DCT KIDAN UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 H24 

SBKP DCT KIDAN UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 TRIVI DCT KUDVI 

SBSP DCT KIDAN UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 TRIVI DCT OPLID DCT PIR 

SBGR DCT KIDAN UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 TRIVI DCT PCL 0000/1829 MON TIL 

2131/2359 SUN 

SBGR DCT AMBET UN857 BIDEV UZ44 1830/2130 

SBGL DCT AMBET UN857 DOGSU DCT CPO DCT MCA DCT TOZA. 

SBRJ DCT AMBET UN857 DOGSU DCT CPO DCT MCA DCT TOZA. H24 

SBBH DCT KIDAN UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 

* (EAS) =UPPER AIRSPACE; ** (EAI) = LOWER AIRSPACE 



23 AUG 12 

AIP 

BRASIL 

Procedência SBJV 


SBGR DCT OSAMU UM671 ANISE 

SBKP DCT OSAMU UM671 RONUT 

(EAS) * 

SBKP 

(EAI)** DCT ELANU W6 

(FL240 

INCL) H24 MON TIL 

SBKP 

SUN 

(EAI)** DCT CTB MADRI DCT RADIAL 245/45NM DE CPN (MAXIMO FL110) 

(FL190 DCT RADIAL 245/30NM CPN (MAXIMO FL080 E 190KT) DCT LITOP 

INCL) 

SBRJ DCT 264838S0474037W DCT FEITO UN857 AKNUB 

SBGL DCT 264838S0474037W DCT FEITO UN857 AKNUB 

SBSP DCT OSAMU DCT RONUT 

Procedência SBKP 


SAEZ UA310 ASDEK UM788 BGE 

SUMU UA310 ASDEK UM792 MLO 

SBJV UA310 CTB DCT 

SBNF UA310 CTB DCT 

SBFL UA310 CTB UW19 

SBCT UA310 

SBBI UA310 

SBPA UA310 CTB UW24 OCASO 

SBCX UA310 CTB UW24 OCASO DCT CAKE DCT 

SBBH DCT ARENA 

SBCF DCT ARENA H24 MON TIL 

SBBR UZ30 KOLKI UZ2 ARX DCT MOVTO SUN 

SBAR UZ21 CNF DCT POSMU UZ36 SVD UW58 

SBMO UZ21 CNF DCT UBGAR DCT GEBIT DCT 

SBRF UZ21 CNF DCT UBGAR DCT GEBIT UW10 

SBJP UZ21 CNF DCT QUARU DCT FROTI DCT ILNOT DCT 

SBNT UZ21 CNF QUARU DCT FROTI DCT 


SBIL 





Procedência SBLO 


SBGR UW48 BRU DCT AAQ DCT PIR MON TIL 

SBSP UW48 BRU DCT AAQ H24 SUN 

SBKP UW48 BRU DCT AAQ 

Procedência SBMO 


SBCF DCT DINER DCT BRIDE UZ16 

SBKP DCT DINER DCT BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT KUDVI H24 

SBSP DCT DINER DCT BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT OPLID DCT PIR MON TIL 

SBGR DCT MEDIT UN857 BIDEV UZ44 1830/2130 SUN 

SBGL DCT MEDIT UN857 DOGSU DCT GIKPO DCT ZANA 

SBRJ DCT MEDIT UN857 DOGSU DCT CPO DCT MCA DCT TOZA. H24 

SBBH DCT DINER DCT BRIDE UZ16 

* (EAS) =UPPER AIRSPACE; ** (EAI) = LOWER AIRSPACE 


COMAER

AIP 

BRASIL 


07 MAR 13 

Procedência SBNF 


SBGR UM540 OSAMU UM671 ANISE 

SBKP UM540 OSAMU UM671 RONUT 

(EAS)* 

SBKP DCT ELANU W6 H24 MON TIL 

(EAI)** 

SUN 

SBRJ DCT 264838S0474037W DCT FEITO UN857 AKNUB DCT TIBA 

SBGL DCT 264838S0474037W DCT FEITO UN857 AKNUB DCT TIBA 

SBSP UM540 OSAMU UM671 RONUTH24 

Procedência SBNT 


SBCF UN873 ELEFA UZ21 

SBKP UN873 ELEFA UZ21 TRIVI DCT MUGOP 

SBSP UN873 ELEFA UZ21 TRIVI DCT OPLID DCT PIR 

SBGR UN873 ELEFA UZ21 TRIVI DCT PCL H24 MON TIL 

SBGL DCT JPS DCT AMBET UN857 DOGSU DCT GIKPO DCT ZANA SUN 

SBRJ DCT JPS DCT AMBET UN857 DOGSU DCT CPO DCT MCA DCT TOZA. 

SBBH UN873 ELEFA UZ21 

SBBR DCT OBGAS DCT HABIT DCT ILPUR UW10 

Procedência SBPA 


SBKP UM540 OSAMU UM671 RONUT 

(EAS)* 

SBKP G449 CTB W6 

(EAI)** 

SBSP UM540 OSAMU UM671 RONUT H24 MON TIL 

SBGR UM540 OSAMU UM671 ANISE SUN 

SBRJ UN857 AKNUB DCT TIBA 

SBGL UN857 AKNUB DCT TIBA 

SAEZ UM534 LOBOR UN741 BGE 

SUMU UN857 MLO 

SBFL UN857 EGBIP DCT 

Procedência SBPS 


SBGO DCT CARDO DCT HATCH DCT BLUES DCT FRM UW10 

SBBR DCT CARDO DCT MOLTI 

SBCF UZ16 BRIDE UZ16 

SBKP UZ16 BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT KUDVI H24 MON TIL 

SBSP UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT OPLID DCT PIR SUN 

SBGR UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT PCL 

SBGL UN857 DOGSU DCT GIKPO DCT ZANA 

SBRJ UN857 DOGSU DCT CPO DCT MCA DCT TOZA. 

Procedência SBRF 


SBBR DCT PAF DCT PUIDO UW10 

SBCF UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 H24 

SBKP UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 CNF DCT TRIVI DCT KUDIV 

SBSP UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 CNF DCT TRIVI DCT OPLID DCT PIR MON TIL 

SBGR DCT RUBEN UN857 BIDEV UZ44 1830/2130 SUN 

SBGL DCT RUBEN UN857 DOGSU DCT GIKPO DCT ZANA 

SBRJ DCT RUBEN UN857 DOGSU DCT CPO DCT MCA DCT TOZA. H24 

SBBH UW10 AVILA UN873 ELEFA UZ21 




07 MAR 13 

AIP 

BRASIL 

Procedência SBRJ 


SBPA UN857 DEUCA DCT FLN UW19 OCASO 

SBGO UM409 MOPDA UZ16 MOPNI UZ28 

SBBR UM409 PROVE 

(EAS) 

SBBR W2 BBC W32 KOLTU Z1 

(EAI) 

SBVT UN857 MOLSU UL327 

SBBH UZ3 

SBCF UZ3 

SBPS UN857 H24 MON TIL 

SBTV UN857 SUN 

SBIL UN857 SGR DCT 

SBTC UN857 SGR DCT 

SBMO UN857 ESLIB DCT 

SBRF UN857 ESLIB DCT ARU UZ36 

SBJP UN857 RUBEN DCT REC DCT 

SBNT UN857 RUBEN DCT REC DCT JPS DCT 

SBAR UN857 ESLIB DCT 

SBSV UZ37 SARLA DCT BUXER UZ36 

SBRP W2 BBC W32 

(EAI)** 

Procedência SBRP 


SBCT DCT 2139S04821W DCT MOMVA DCT MADRI DCT 

(EAS)* 

SBPA DCT 2139S04821W DCT MOMVA DCT MADRI DCT CTB UW24 

(EAS)* 

SBLO DCT 2139S04821W DCT MOMVA DCT ORDEA DCT 

(EAS)* 

SBCT SARTA DCT MOMVA DCT 

(EAI)** 

SBPA SARTA DCT MOMVA DCT CTB G449 

(EAI)** H24 MON TIL 

SBLO SARTA DCT MOMVA DCT KARIU DCT SUN 

(EAI)** 

SBCF ESPACO AEREO SUPERIOR: DCT MUMDI DCT PORDU 

SBSV DCT MUMDI DCT CNF DCT KOKSU UZ16 POSMU UZ36 

SBGL DCT EGBES Z2 

(EAI)** 

SBGL DCT NILGU DCT EGBES UZ6 TOKIM 

(EAI)** 

SBRJ DCT EGBES DCT RIOH 

SBRJ DCT NILGU DCT ARENA DCT RIOH 

(EAI)** 

Procedência SBSL 


SBGL UZ4 BHZ DCT OPRIS DCT TOKIM H24 MON TIL 

SBRJ UZ4 BHZ DCT OPRIS DCT RIOH SUN 



COMAER

AIP 

BRASIL 


23 AUG 12 

Procedência SBSP 


SBJV UW24 CTB DCT 

SBNF UW24 BROCK DCT 

SBFL UW24 BROCK DCT 

SBCT UW66 PONTE UA310 

SBBI UW66 PONTE UA310 

SBPA UM788 NAFIL UW24 OCASO 

SBCX UM788 NAFIL UW24 OCASO DCT CAKE DCT 

SBAR UZ21 CNF DCT POSMU UZ36 

SBMO UZ21 CNF DCT UBGAR DCT GEBIT DCT H24 MON TIL 

SBRF UZ21 CNF DCT UBGAR DCT GEBIT UW10 SUN 

SBJP UZ21 CNF DCT QUARU DCT FROTI DCT ILNOT DCT 

SBNT UZ21 CNF QUARU DCT FROTI DCT 


SBIL 





SBBR UZ2 ARX DCT MOVTO 

Procedência SBSR 


SBRJ DCT CPN DCT BCO DCT SAMGI UZ37 

SBGL DCT CPN UZ42 

SBSP DCT AAQ H24 MON TIL 

SBKP DCT AAQ SUN 

SBGR DCT PIR 

Procedência SBSV 


SBRP DCT ELEFA UZ21 SAGAZ DCT SIGIR DCT NINDI DCT 

SBGL DCT BRIDE UZ10 ESMAP DCT LUVTO DCT BBC DCT TOKIM 

SBRJ DCT BRIDE UZ10 ESMAP DCT LUVTO DCT BBC DCT RIOH H24 

SBCF DCT BRIDE UZ 16 MON TIL 

SBKP DCT BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT KUDVI SUN 

SBSP DCT BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT OPLID DCT PIR 

SBGR UZ44 1830/2130 

SBGL UZ10 ESMAP DCT LUVTO DCT BBC DCT TOKIM H24 

SBRJ UZ10 ESMAP DCT LUVTO DCT BBC DCT RIOH 

Procedência SBTC 


SBGO DCT CARDO DCT HATCH UZ17 BLUES DCT FRM UW10 

SBBR DCT CARDO DCT MOLTI DCT 

SBKP DCT BRIDE UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT MUGOP H24 MON TIL 

SBSP DCT BRIDE UZ16 BHZ TRIVI DCT OPLID DCT PIR SUN 

SBCF DCT BRIDE UZ16 

SBGR DCT BIDEV UZ44 1830/2130 

Procedência SBTV 


SBGO DCT CARDO DCT HATCH DCT BLUES UZ17 FRM UW10 

SBBR DCT CARDO DCT MOLTI DCT 

SBCF UZ16 H24 MON TIL 

SBKP UZ16 BHZ DCT KOMBO DCT MUGOP UN741 SUN 

SBSP UZ16 BHZ DCT TRIVI DCT OPLID DCT PIR 

SBGR DCT CVL UZ44 1830/2130 

* (EAS) =UPPER AIR SPACE; ** (EAI) = LOW AIRSPACE 



23 AUG 12 

AIP 

BRASIL 

Procedência SBUL 


SBKP DCT RPR 

SBKP W30 RPR 

(EAI)** 

SBGL UZ16 NINDI UZ6 

SBSP W30 RPR 


SBSP DCT MUNER DCT AAQ SUN 

SBRJ UZ16 NINDI UZ6 

SBGR W30 RPR W51 PIR 

(EAI)** 

SBGR DCT SIDOV DCT PIR 

Procedência SBUR 


SBKP DCT RPR 

(EAS)* 

SBKP W30 RPR 

(EAI)** 

SBGL DCT NISNI DCT OPLID UZ6 

SBSP W30 RPR 


SBSP DCT MUNER DCT AAQ SUN 

(EAS)* 

SBRJ DCT NISNI DCT OPLID UZ6 

SBGR W30 RPR W51 PIR 

(EAI)** 

SBGR DCT PIR 

(EAS)* 

Procedência SBVG 


SBSP DCT PIR MON TIL 

SBKP DCT PIR H24 SUN 

SBGR DCT PCL 

Procedência SBVT 


SBGL UZ44 GIKPO DCT ZANA 

SBRJ UZ44 MCA DCT TOZA 

SBKP UZ44 

SBGR UZ44 

SBSP UZ44 ADA DCT VULGO UZ45 

SBPS/SBTV UZ44 H24 MON TIL 

SBTC/SBIL UZ44 BIDEV DCT SUN 

SBSV DCT DAGEL DCT 

SBAR DCT DAGEL UN857 ESLIB DCT 

SBNT DCT DAGEL UN857 RUBEN DCT REC DCT JPS DCT 

SBJP DCT DAGEL UN857 RUBEN DCT REC DCT 

SBRF DCT DAGEL UN857 ESLIB DCT ARU UW58 

SBMO DCT DAGEL UN857 ESLIB DCT 

* (EAS) =UPPER AIR SPACE; ** (EAI) = LOW AIRSPACE 


COMAER

COMAER AMDT AIP 07/13 

REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO ATLÂNTICO 

INDICATIVO 

NOME ÓRGÃO QUE DE CHAMADA FREQÜÊNCIA 

LIMITES LATERAIS PROPORCIONA (IDIOMA) FINALIDADE RMK 

LIMITES VERTICAIS O SERVIÇO HORÁRIO DE 

CLASSIFICAÇÃO DO ESPAÇO AÉREO ATS 

FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Desde 0740.00N/03500.00W; 0500.00N/04000.00W; 0500.00N/04800.00W; 0433.00N/05045.00W; 3452 KHz (1) (1) SETOR 1 

0006.00S/04200.00W; 0102.00N/04059.00W; 0200.00S/03457.00W; 0049.00S/03102.00W; 6649 KHz (1) (2) SETOR 2 

0328.00S/02830.00W; 0854.00S/03156.00W; 1155.00S/03253.00W; 1534.00S/03618.00W; ACC ATLÂNTICO Centro Atlântico 8861 KHz (1) 

1830.00S/03845.00W; 1943.00S/03455.00W; 2645.00S/04345.00W; 3400.00S/05000.00W; PT-EN 13357 KHz (1) 

3400.03S/03000.02W; 3400.00S/01000.00W; 0622.00S/01000.00W; 0622.00S/01600.00W; H24 5565 KHz (2) 

0740.00N/03500.00W. 8855 KHz (2) 

13315 KHz (2) 

____________ UNL 

10096 KHz (2) 

GND/MSL 17955 KHz (2) 

G 4684 KHz (1) (2) 

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13

AMDT AIP 07/13 COMAER 

REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO AMAZÔNICA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Desde 0006.00S/04200.00W; 0120.00S/04307.00W, ligado ao ponto de coordenadas 0414.72S/04429.31W 

por um arco de sentido horário de 100NM de raio com centro no VOR/DME SLI; 0838.00S/04509.00W; 

1022.45S/04751.46W; 1015.05S/04750.74W, ligado ao ponto de coordenadas 1009.21S/04851.29W por 

um arco de sentido anti-horário de 30NM de raio com centro no VOR/DME PMS; 1038.68S/04854.24W; 

1003.00S/05244.00W; 1238.00S/05506.85W; 1243.00S/05702.00W;1535.00S/05900.00W; 

1619.00S/05819.50W, seguindo pela linha de fronteira com Bolívia, Peru, Colômbia, Venezuela, Guiana, 

Suriname, Guiana Francesa até 0424.78N/05136.75W; 0433.00N/05045.00W e 0006.00S/04200.00W. 

UNL ____________ 

GND/MSL 

G 

ÁREAS DE CONTROLE DENTRO DA FIR AMAZÔNICA 

1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR AMAZÔNICA 

Desde 0006.00S/04200.00W; 0120.00S/04307.00W, ligado ao ponto de coordenadas 0414.72S/04429.31W ACC AMAZÔNICO Cantro Amazônico 

por um arco de sentido horário de 100NM de raio com centro no VOR/DME SLI; 0838.00S/04509.00W; 

PT-EN 

1022.45S/04751.46W; 1015.05S/04750.74W, ligado ao ponto de coordenadas 1009.21S/04851.29W por 

H24 

um arco de sentido anti-horário de 30NM de raio com centro no VOR/DME PLM; 1038.68S/04854.24W; 

1003.00S/05244.00W; 1238.00S/05506.85W; 1243.00S/05702.00W;1535.00S/05900.00W; 

1619.00S/05819.50W, seguindo pela linha de fronteira com Bolívia, Peru, Colômbia, Venezuela, Guiana, 

Suriname, Guiana Francesa até 0424.78N/05136.75W; 0433.00N/05045.00W e 0006.00S/04200.00W. 

2) ÁREA DE CONTROLE AMAZÔNICA 1 

UNL ____________ 

FL245 

A 

Área limitada pelos arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros em 0235.35S/04414.40W 

(VOR SLI) com 140NM de raio, 0003.14N/05104.38W (VOR MCP) com 140NM de raio, 

0123.06S/04828.72W (VOR BEL) com 135NM de raio, 0129.18S/05623.87W (NDB PTT) com 130NM de 

raio, 0821.22S/04917.95W (NDB ARG) com 130NM de raio, 0531.43S/04726.99W (VOR YTZ) com 125NM 

de raio, 0522.09S/04908.12W (VOR MRB) com 120NM de raio, 0225.59S/05449.05W (VOR STM) com 

115NM de raio, 0213.14N/05556.51W (NDB TIR) com 105NM de raio, 0314.96S/05214.86W (VOR ATM) 

com 85NM de raio e 063815S/0515914W (São Félix do Xingu) com 75NM de raio, todos abrangendo 

somente a FIR Amazônica. 

FL245 ________ 

FL145 

A FL145-FL245 

121.50 MHz (EMERG) 

123.35 MHz (6) 

123.55 MHz (14) 

123.95 MHz (3) (4) 

124.35 MHz (5) 

124.55 MHz (11) 

124.75 MHz (10) 

125.05 MHz (4) 

125.40 MHz (9) 

125.80 MHz (9) 

125.85 MHz (13) 

126.10 MHz (7) 

126.15 MHz (1) (2) (5) 

126.45 MHz (6) 

126.50 MHz (12) 

126.65 MHz (2) 

127.00 MHz (8) 

128.00 MHz (3) 

128.30 MHz (13) (14) 

132.05 MHz (20) 

132.10 MHz (18) 

132.15 MHz (17) 

132.25 MHz (22) 

132.30 MHz (19) 

132.40 MHz (21) 

132.50 MHz (16) 

133.70 MHz (1) 

133.90 MHz (10) 

134.15 MHz (11) 

134.25 MHz (8) 

134.70 MHz (7) 

135.25 MHz (12) 

3479KHz (15) 

5526 KHz (15) 

8855 KHz (15) 

10096 KHz (15) 

(1) SETOR 1 FIR/UTA 














(15) SELCAL 

(16) VOLMET 

SETORES 1,2 E 5 

(17) VOLMET SETORES 

13 E 14 

(18) VOLMET 

SETORES 3, 4 


11, 12 

(20) VOLMET SETORES 6 

7 E 8 

(21) VOLMET 

SETORES 10 

(22) VOLMET SETOR 9 

D-VOLMET 


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Área limitada pelos arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros em 0009.04S/06659.11W ACC AMAZÔNICO Centro Amazônico 

(VOR SGC) com 135NM de raio, 0548.43S/06116.92W (NDB MCR) com 135NM de raio, 0302.40S/06003.28W 

PT-EN 

(VOR MNS) com 135NM de raio, 0323.27S/06443.68W (VOR TFE) com 135NM de raio, 

H24 

0058.53S/06255.25W (NDB BRL) com 130NM de raio 0614.14S/05746.24W (VOR JAC) com 130NM de 

raio, 0919.88S/05457.90W (VOR/DME CBO) com 125NM de raio, 0251.13N/06041.21W (VOR BVI) com 

120NM de raio, 115305S/0553459W(Sinop-MT) com 120NM de raio e 001324s/0604125w (Roraima) com 

80NM de raio,todos abrangendo somente a FIR Amazônica. 


FL245 _______ 

FL145 

A FL145-FL245 

Área limitada pelos arcos de circulos e seus pontos coincidentes com centros em 1241.61S/06005.71W 

(VOR VLH) com 135NM de raio, 0842.46S/06353.90W (NDB PVH) com 135NM de raio, 0736.41S/07246.41W 

(VOR CZS) com 135NM de raio, 0452.24S/06653.33W (NDB CUA) com 135NM de raio, 

0414.96S/06956.17W (NDB TBT) com 135NM de raio, 047.06S/06516.87W (NDB GJM) com 130NM de 

raio, 0952.31S/06753.72W (VOR RBC) com 130NM de raio, 155030S/058275 2W (Porto Esperidião) com 

130NM de raio e 0639.67S/06952.35W (NDB ERP) com 120NM de raio, todos abrangendo somente a FIR 

Amazônica. 

FL245 ________ 

FL145 

A FL145-FL245 


Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 03 02.40S / 060 03.28W (VOR MNS) com 

raio de 80NM. 

FL145 _______ 

FL100 

D FL100-FL145 


123.35 MHz (6) 

123.55 MHz (14) 

123.95 MHz (3) (4) 

124.35 MHz (5) 

124.55 MHz (11) 

124.75 MHz (10) 

125.05 MHz (4) 

125.40 MHz (9) 

125.80 MHz (9) 

125.85 MHz (13) 

126.10 MHz (7) 

126.15 MHz (1) (2) (5) 

126.45 MHz (6) 

126.50 MHz (12) 

126.65 MHz (2) 

127.00 MHz (8) 

128.00 MHz (3) 

128.30 MHz (13) (14) 

132.05 MHz (20) 

132.10 MHz (18) 

132.15 MHz (17) 

132.25 MHz (22) 

132.30 MHz (19) 

132.40 MHz (21) 

132.50 MHz (16) 

133.70 MHz (1) 

133.90 MHz (10) 

134.15 MHz (11) 

134.25 MHz (8) 

134.70 MHz (7) 

135.25 MHz (12) 

3479 KHz (15) 

5526 KHz (15) 

8855 KHz (15) 

10096KHz (15) 















(15) SELCAL 

(16) VOLMET 



13 E 14 

(18) VOLMET 

SETORES 3 E 4 


11 E 12 

(20) VOLMET SETOR 6, 7 

E 8 

(21) VOLMET 

SETORES 10 


AIP 

BRASIL 


15 NOV 12


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 


Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 01 23.06S / 048 28.72W (VOR BEL) com ACC AMAZÔNICO Centro Amazônico 

raio de 100NM. 

PT-EN 

_______ FL145 

FL100 

D FL100-FL145 


Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 00 03.14NS / 051 04.38W (VOR MCP) com 

raio de 90NM. 

FL145 _______ 

FL100 

D FL100-FL145 


Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 02 35.35S / 044 14.40W (VOR SLI) com 

raio de 90NM. 

FL145 _______ 

FL100 

D FL100-FL145 


Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 08 42.46S / 063 53.90W (NDB PVH) com 

raio de 90NM. 

FL145 _______ 

FL100 

D FL100-FL145 


Área limitada pelo arco de círculo com centro nas coordenadas 09 52.31S / 067 53.72W (VOR RBC) com 

raio de 80NM. 

FL145 _______ 

FL100 

D FL100-FL145 

H24 


123.35 MHz (6) 

123.55 MHz (14) 

123.95 MHz (3) (4) 

124.35 MHz (5) 

124.55 MHz (11) 

124.75 MHz (10) 

125.05 MHz (4) 

125.40 MHz (9) 

125.80 MHz (9) 

125.85 MHz (13) 

126.10 MHz (7) 

126.15 MHz (1) (2) (5) 

126.45 MHz (6) 

126.50 MHz (12) 

126.65 MHz (2) 

127.00 MHz (8) 

128.00 MHz (3) 

128.30 MHz (13) (14) 

132.05 MHz (20) 

132.10 MHz (18) 

132.15 MHz (17) 

132.25 MHz (22) 

132.30 MHz (19) 

132.40 MHz (21) 

132.50 MHz (16) 

133.70 MHz (1) 

133.90 MHz (10) 

134.15 MHz (11) 

134.25 MHz (8) 

134.70 MHz (7) 

135.25 MHz (12) 

3479 KHz (15) 

5526 KHz (15) 

8855 KHz (15) 

10096KHz (15) 















(15) SELCAL 

(16) VOLMET 



13 E 14 

(18) VOLMET 

SETORES 3 E 4 


11 E 12 

(20) VOLMET SETOR 6, 7 

E 8 

(21) VOLMET 

SETORES 10 



15 NOV 12 

AIP 

BRASIL

COMAER AMDT AIRAC AIP 07/12 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL AMAZÔNICA 

Área limitada pelo arco de círculo de 26NM de raio, com centro no VOR Letícia, ligando, no sentido horário, 

os pontos de coordenadas 03 46.00S/069 50.40W e 04 09.20S/070 22.17W. A partir daí segue a linha de 

fronteira até o ponto de coordenadas 04 10.28S/070 46.22W. A partir daí segue o arco de círculo de 50NM APP AMAZONAS Controle Amazonas 119.25 MHz 

de raio, com centro no VOR Letícia, ligando no sentido horário os pontos 04 10.28S/070 46.22W e PT-EN 128.60 MHz 

03 22.12S/069 46.47W, com o segmento de reta unindo os pontos 03 22.12S/069 46.47W e 

03 46.00S/069 50.40W. 

_______ 3500FT 

FL145 

D 3500FT-FL145 

12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BOA VISTA 

Área circular com 40NM de raio com centro no VOR/DME BVI 0251.13N/06041.21W, APP BOA VISTA Controle Boa Vista 120.10 MHz (1) 

PT-EN 


________ FL145 

H24 

FL035 

13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BELÉM 

D FL035-FL145 

Área circular com centro em 0123.06S/04828.72W e raio de 40NM. APP BELÉM Controle Belém 119.05 MHz (1) (1) RADAR SER 

PT-EN 119.50 MHz (1) 

_______ FL145 

H24 122.50 MHz (1) 

FL025 

C 

14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MACAPÁ 

Área circular com centro no VOR/DME MCP ( 0003.13N/05104.38W ) e raio de 35NM. APP MACAPÁ Controle Macapá 119.00 MHz 

PT-EN 

_______ FL145 

H24 

FL025 

D 

15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL MANAUS 

Área circular com centro em 0302.20S/06007.50W e raio de 40NM. APP MANAUS (1) Controle Manaus 119.25 MHz (1) RADAR SER 

PT-EN 119.70 MHz (2) TATICA TUCANO 

________ FL145 

H24 120.40 MHz BASE SR/SS 

FL025 

120.90 MHz 

C FL025-FL145 122.80 MHz (2) 

AIP 

BRASIL 


23 AUG 12

AMDT AIRAC AIP 07/12 COMAER 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PORTO VELHO 

Área circular com centro em 0843.02S/06354.03W e raio de 40NM. APP PORTO VELHO Controle Porto Velho 120.25 MHz 

PT-EN 

________ FL145 

H24 

FL025 

D FL025-FL145 

17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL RIO BRANCO 

Área circular com centro em 0952.08S/06753.53W e raio de 42NM abrangendo somente o território brasileiro. APP RIO BRANCO Controle Rio Branco 119.90 MHz 

PT-EN 

121.50 MHz/EMERG 

________ FL145 

H24 

FL035 

D FL035-FL145 

18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTARÉM 

Área circular com centro em 0225.59S/05449.05W e raio de 40NM. APP SANTARÉM Controle Santarém 119.30 MHz 

PT-EN 

_______ FL145 

H24 

FL025 

D FL025-FL145 

19 ) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO LUÍS 

Área circular com centro em 0235.35S/04414.40W e raio de 40NM. APP SÃO LUÍS Controle São Luís 119.10 MHz 

PT-EN 

121.50 / EMERG 

________ FL145 

H24 122.05 MHz 

FL025 

D FL025-FL145 


23 AUG 12 

AIP 

BRASIL


FIR BRASÍLIA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT; KOGMI; UGINA; ISENA; ITAMA; ANPOS; 

KOGDU; ILMOK; RAPAT; NISTO; ISIXO; RONIL; 114927S0542215W; XINGU; MORMA; NABOL; 

DADOT; BOMAL; MEVOS; ALVAR; ARUKI; KOKLO; EGALE; NOVOI; AZOIC; 110916S0471802W; 

BETAR; TELMA; FRONT; KORAN; PALMO; BAIAN; APINO; NEFAS; 152920S0441937W; CARDO; 

RETOL; FORTI; RUBIC; 165020S0420040W; SAGAZ; MILTA; ARUBI; BUXER; DADNA; BRIDE; 

EKODI; DAGEL; EUDES; CALVO; MUDSA; POLVO; PORGA; GARUP; VURIL; GELAM; OBKOL; 

194304S0345500W; MUKEK; PALOR; EDVEL; IRONA; EKALO; SIREL; MABSO; VOR/NDB VTR; 

DOGSU; MOMSI; ESMAP; OPRIP; VOR BHZ; EKUBA; SAPGI; EGBES; TENEP; LUVLI; VOR 

BCO; LITON; VOR STN; MUBET; PREGO; KOLBU; 230720S0473646W; OROKA; NDB BRU; NDB 

LNS; RORAX; 195220S0512915W; PUKIL; ALONE; TOMBO; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT. 

1 2 3 4 5 

UNL ACC CENTRO BRASÍLIA 125.20 MHz 

NIL 

GND BRASÍLIA PT-EN 

H24 

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: 

A; Acima do FL245 (inclusive); 

A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 

D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 

G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados. 


122.25 MHz 

122.65 MHz 

123.00 MHz 

123.30 MHz 

123.35 MHz 

123.75 MHz 

123.95 MHz 

124.20 MHz 

124.25 MHz 

124.80 MHz 

125.05 MHz 

125.25 MHz 

126.15 MHz 

126.55 MHz 

126.80 MHz 

127.00 MHz 

127.30. MHz 

128.00 MHz 

128.05 MHz 

128.35 MHz 

128.50 MHz 

132.15 MHz 

132.25 MHz 

132.40 MHz 

132.55 MHz 

132.60 MHz 

133.05 MHz 

133.10 MHz 

133.50 MHz 

133.75 MHz 

134.95 MHz 

135.00 MHz 

135.15 MHz 

135.55 MHz 

135.90 MHz 

3452 KHz 

5526 KHz 

8855 KHz 

8861 KHz 

10096 KHz 

13357 KHz 

AIP 

BRASIL 


23 AUG 12


SETOR 01; FIR BRASÍLIA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB FUR; NILGU; MAPMI; NDB VGH; GIKTU; 

TENEP; LUVLI; VOR BCO; LITON; VOR STN; MUBET; PREGO; KOLBU; 

230720S0473646W; VOR CPN; 222408S0465136W; NILPI; PUBUM; MAMPO; 

204916S0470925W; MUKEL; 202210S0463755W; 200545S0462305W; NDB FUR. 

1 2 3 4 5 

UNL 

Capacidade de 

GND ACC BRASÍLIA CENTRO BRASÍLIA 126.15Mhz controle 

PT-EN 133.50Mhz simultâneo de 

H24 

aeronaves do 

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: setor ATC - 14 




G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados 


Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR CPN; 230720S0473646W; OROKA; NDB BRU; 

214002S0485455W; 211726S0484815W; 204912S0483958W; NDB BRT; 203354S0481546W; 

TENEM; TENIK; NDB FRC; 204916S0470925W; MAMPO; PUBUM; NILPI; 

222408S0465136W; VOR CPN. 

Capacidade de 

UNL ACC BRASÍLIA CENTRO BRASÍLIA 128.50Mhz controle 

GND PT-EN 126.80Mhz simultâneo de 

H24 

aeronaves do 

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: setor. ATC - 12 






Polígono fechado compreendido pelos pontos 195220S0512915W; RORAX; NDB LNS; NDB BRU; 

214002S0485455W; 211726S0484815W; 204912S0483958W NDB BRT; 193326S0483805W; 

MULUG; NDB YBA; POTLI; EGONI; 195220S0512915W. 

Capacidade de 



H24 aeronaves do 







23 AUG 12 

AIP 

BRASIL



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB ULD; CORVO; NITBU; MOMKO;NDB 

PAT, 200545S0462305W; 202210S0463755W; MUKEL; 204916S0470925W; NDB FRC; 

TENIK; TENEM; 203354S0481546W; NDB BRT; 193326S0483805W; MULUG; 

185523S0481930W; VOR/NDB ULD. 

1 2 3 4 5 

FL360 (exclusive) 

Capacidade de 


PT-EN 

simultâneo de 

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: Horário variável aeronaves do 

A; Entre o FL245 (inclusive) e o FL360 (exclusive); setor. ATC - 14 





Polígono fechado compreendido pelos pontos EGONI; POTLI; NDB YBA; MULUG; 

185523S0481930W; VOR/NDB ULD; CORVO; NITBU; MOMKO; ISOPI; 

162045S0472911W; 161423S0472803W; 160657S0472644W; 155506S0472439W; 

154706S0472314W; VOR/NDB FRM; SAFOK; 151314S0475523W; PORMI; BEGE; EDNAR; 

154546S0485644W; 155040S0490300W; 155210S0490925W; 155500S0491500W; 

160000S0492000W; 162015S0493500W; GAVUV; ILTAS; 164723S0493934W; POVOX; 

EGONI. 

Capacidade de 

UNL ACC BRASÍLIA CENTRO BRASÍLIA 

123.75Mhz 

controle 


H24 

aeronaves do 






AIP 

BRASIL 


23 AUG 12


SETOR 06; ACC BRASÍLIA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Polígono fechado compreendido pelos pontos 114927S0542215W; KOGTO; VOR/NDB BAG; 

MABMA; TOMBO; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT; KOGMI; UGINA; ISENA; 

ITAMA; ANPOS; KOGDU; ILMOK; RAPAT; NISTO; ISIXO; RONIL; 114927S0542215W. 

Capacidade de 



H24 

aeronaves do 







Polígono fechado compreendido pelos pontos 114927S0542215W; XINGU; MORMA; NABOL; 

DADOT; BOMAL; MEVOS; ALVAR; ARUKI; OPRUX; MOSNA; VOR/NDB BAG; 

KOGTO; 114927S0542215W. 

Capacidade de 



H24 

aeronaves do 







23 AUG 12 

AIP 

BRASIL



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Polígono fechado compreendido pelos pontos 110916S0471802W; BETAR; TELMA; FRONT; 

KORAN; PALMO; BAIAN; APINO; NEFAS; 152920S0441937W; OBGEP; OBGEM; 

160955S0462337W; KOLNI; SAPMI; 155506S0472439W; 154706S0472314W; VOR/NDB 

FRM; SAFOK; 151314S0475523W; 110916S0471802W. 

Capacidade de 



H24 135.0Mhz aeronaves do 







Polígono fechado compreendido pelos pontos KOLNI; SAPMI; 155506S0472439W; 

160657S0472644W; 161423S0472803W; 162045S0472911W; ISOPI; MOMKO; NDB PAT; 

KUNOS; PANAP; NIKVU; MONBI; POTPA; MOPVA; OBGEM; 160955S0462337W; 

KOLNI. 

Capacidade de 



H24 

aeronaves do 






AIP 

BRASIL 


23 AUG 12



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Polígono fechado compreendido pelos pontos 152920S0441937W; OBGEP; OBGEM; MOPVA; 

POTPA; MONBI; NIKVU; PANAP; MILUD; MAVSA; 194115S0441755W; VOR BHZ; 

SAPVU; MUMEN; MILTA; SAGAZ; 165020S0420040W; RUBIC; FORTI; RETOL; CARDO; 

152920S0441937W. 

Capacidade de 










Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB VGH; MAPMI; NILGU; NDB FUR; 

200545S0462305W; NDB PAT; KUNOS; PANAP; MILUD; MAVSA; 194115S0441755W; 

VOR BHZ; EKUBA; SAPGI; EGBES; TENEP; GIKTU; NDB VGH. 

FL350 (inclusive) 

Capacidade de 



CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: Horário variável aeronaves do 

A; Entre o FL245 (inclusive) e o FL350 (inclusive); setor. ATC - 14 





23 AUG 12 

AIP 

BRASIL



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Polígono fechado compreendido pelos pontos EKALO; SIREL; MABSO; VOR VTR; DOGSU; 

MOMSI; ESMAP; OPRIP; VOR BHZ; SAPVU; MUMEN; MILTA; ARUBI; BUXER; 

DADNA; BRIDE; EKODI; DAGEL; EUDES; CALVO; MUDSA; POLVO; PORGA; GARUP; 

VURIL; GELAM; OBKOL; 194304S0345500W; MUKEK -PALOR; EDVEL; IRONA; 

EKALO. 

1 2 3 4 5 

12345678 

Capacidade de 










Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB VGH; MAPMI; NILGU; NDB FUR; 

200545S0462305W; NDB PAT; KUNOS; PANAP; MILUD; MAVSA; 194115S0441755W; 

Capacidade de 

VOR BHZ; EKUBA; SAPGI; EGBES; TENEP; GIKTU; NDB VGH. ACC BRASÍLIA CENTRO BRASÍLIA 135.55Mhz controle 


UNL Horário variável aeronaves do 

FL350 (exclusive) setor. ATC - 14 


CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: A 

Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB ULD; CORVO; NITBU; MOMKO; NDB 

PAT; 200545S0462305W; 202210S0463755W; MUKEL; 204916S0470925W; NDB FRC; 

TENIK; TENEM; 203354S0481546W; NDB BRT; 193326S0483805W; MULUG; Capacidade de 

185523S0481930W; VOR/NDB ULD. ACC BRASÍLIA CENTRO BRASÍLIA 122.65Mhz controle 


Horário variável aeronaves do 

UNL setor. ATC - 14 

FL360 (inclusive) 

CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: A 

AIP 

BRASIL 


23 AUG 12



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Polígono fechado compreendido pelos pontos TOMBO; MABMA; VOR/NDB BAG; 

154648S0515338W; MUPET; 162015S0493500W; GAVUV; ILTAS; 164723S0493934W; 

POVOX; EGONI; 195220S0512915W; PUKIL; ALONE; TOMBO. 

1 2 3 4 5 

UNL 

Capacidade de 


PT-EN 


CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: H24 aeronaves do 

A; Acima do FL245 (exclusive); setor. ATC - 14 

A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 

D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 

G; Abaixo do FL 245 (inclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados. 


Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB BAG; 154648S0515338W; MUPET; 

162015S0493500W; 160000S0492000W; 155500S0491500W; 155210S0490925W; 

155040S0490300W; 154546S0485644W; EDNAR; BEGE; PORMI; 151314S0475523W; 

110916S0471802W; AZOIC; NOVOI; EGALE; KOKLO; ARUKI; OPRUX; MOSNA; 

VOR/NDB BAG. 

Capacidade de 





A; Acima do FL245 (exclusive); 

A; Entre os FL145 (exclusive) e FL245 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 

D; Abaixo do FL145 (inclusive) dentro das CTA Brasília e aerovias; 

G; Abaixo do FL 245 (inclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados. 


23 AUG 12 

AIP 

BRASIL


ÁREAS DE CONTROLE DENTRO DA FIR BRASÍLIA 

1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR BRASÍLIA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Desde 1619.00S/05819.50W, 1436.58S/05822.42W (OGINA); 1243.00S/05703.00W, 1238.00S/05508.00W, 

1003.00S/05244.00W, 1038.68S/04854.27W, 1009.22S/04851.28W ligando ao ponto 1022.45S/04751.47W 

por um arco com centro no VOR PMS com um raio de 30NM, 1014.00S/04739.00W, 

1437.43S/04546.03W (BAIAN), 1816.13S/03929.87W, 1943.00S/03455.00W, 

2226.03S/03808.83W (EKALO), 2014.98S/04016.98W(VOR/DME VTR); 

2037.48S/04052.42W,1950.13S/04400.22W(VOR/DME BHZ), 

2027.57S/04413.63W,2209.98S/04520.63W, 2339.27S/04500.43W(LITRE), 2345.48S/04455.65W, 

2030.36S/04415.48 (EKUBA), 211013S/04441.68W (EGDES), 2324.38S/04626.13W (VOR BCO), 

2329,26S/04655.40W (VOR STN), 2218.84S/04906.43W (NDB BRU), 1730.00S/05352.50W, ACC BRASÍLIA (16) Centro Brasília 

1743.00S/05819.00W ATÉ 1619.00S/05819.50W. 

2) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 1 

UNL 

_______ 

FL245 

A 

Área limitada pelos seguintes arcos de círculo e seus pontos coincidentes; centro em (VOR BRS) e raio de 

130 NM; centro em (VOR APO) e raio de 110 NM; centro em (NDB URB) e raio de 100 NM; centro em 

(VOR CPN) e raio de 130 NM; centro em (VOR VTR) e raio de 

100 NM; centro em (VOR CNF) e raio de 130 NM, abrangendo somente a FIR Brasília 

FL245 

________ 

FL145 

A 

PT-EN 

H24 

126.15 MHz (1) (1) SETOR 1 FIR/UTA 

















135.90 MHz (7) 1, 2, 3, 4, 5, 11, 15 

122.25 MHz (8) (21) VOLMET SETORES 

125.20 MHz (8) 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 15, 18 


125.05 MHz (9) 8, 10, 11, 12 


123.00 MHz (10) 6, 7, 17 

127.30. MHz (10) (24) VOLMET SETORES 

6, 7, 18 

124.80 MHz (11) 

127.00 MHz (11) 

124.25 MHz (12) 

126.55 MHz (12) 


3452 KHz 

5526 KHz 

8855 KHz 

8861 KHz 

10096 KHz 

13357 KHz 

125.25 MHz (17) 

132.40 MHz (22) 

132.55 MHz (23) 

132.15 MHz (24) 

123.35 MHz (14) 

135.55 MHz (14) 

122.65 MHz (15) 

128.35 MHz (15) 

123.30 MHz (18) 

133.05 MHz (18) 

132.60 MHz (20) 

132.25 MHz (21) 

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13


3) ÁREA DE CONTROLE BRASÍLIA 2 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Área circular com centro em 1539.36S/05606.72W e raio de 100 NM. 

________ FL245 

FL145 

A 

1 2 3 4 5 


















135.90 MHz (7) 1, 2, 3, 4, 5, 11, 15 


125.20 MHz (8) 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 15, 18 


125.05 MHz (9) 8, 10, 11, 12 


123.00 MHz (10) 6, 7, 17 

127.30. MHz (10) (24) VOLMET SETORES 

6, 7, 18 

124.80 MHz (11) 

127.00 MHz (11) 

124.25 MHz (12) 

126.55 MHz (12) 


3452 KHz 

5526 KHz 

8855 KHz 

8861 KHz 

10096 KHz 

13357 KHz 

125.25 MHz (17) 

132.40 MHz (22) 

132.55 MHz (23) 

132.15 MHz (24) 

123.35 MHz (14) 

135.55 MHz (14) 

122.65 MHz (15) 

128.35 MHz (15) 

123.30 MHz (18) 

133.05 MHz (18) 

132.60 MHz (20) 

132.25 MHz (21) 


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

5) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA T-6 

1 2 3 4 5 

Desde 23º45’02"S 044º56’05"W; 24º03’32"S 046º03’19"W; 23º08’02"S 046º05’25"W; 22º56’46"S 045º10’07"W; 

até 23º45’02"S 044º56’05"W. 

CONTROLE 

UNL SÃO PAULO (23) SETOR T6 APP SP 

––––––––––– APP SÃO PAULO (16) PT-EN 125.60Mhz(23) (16) RADAR SER 

FL 245 

H24 

6) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA T-6 

A 

Desde 23º45’02"S 044º56’05"W; 24º03’32"S 046º03’19"W; 23º08’02"S 046º05’25"W; 22º56’46"S 045º10’07"W; 

até 23º45’02"S 044º56’05"W. 

Fl 245 Fl 145 CONTROLE 

––––––––––– ––––––––––– APP SÃO PAULO (16) SÃO PAULO 125.60Mhz(23) (23) SETOR T6 APP SP 

FL 145 FL 105 PT-EN 

H24 

A 

C 

7) TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR BRASÍLIA 

LIMITE SUPERIOR: Ver ENR 3 

LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3 

A acima FL145 

'D BLW FL145, inclusive 

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13


8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ACADEMIA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Segmento em com centro em 2300.52S/04707.75W (SBKP) com raio de 27NM ligando os pontos 2308.59S/ APP ACADEMIA (1) Controle Academia 120.10 MHz (2) (1) RADAR SER 

04735.70W(GELAX);2248.14S/04733.71W(CELSO);2245.71S/04732.23W(MANSE);2234.70S/04713.19W PT-EN 122.40 MHz (2) (2) SETOR T-1 

(MENDES);2234.63S/04705.85W(TUBE);2233.74S/04701.27W(BALL) ligando os pontos 2222.25S/04653.57W 0900-0200 121.50 MHz (2) (3) SETOR T-2 

(OPLIX); 2200.38S/04645.28W (PABUM); 2152.57S/04646.55W(MASLO); 2057.02S/04701.62W(MAMPO); 119.55 MHz (3) (4) SETOR T-3 

2035.02S/04722.95W(FRANCA);2032.24S/04744.84W(KEVOV);2034.93S/04835.80W(SNBA);2054.60S/ 119.75 MHz (3) 

04856.11W(NILSU);2101.13S/04902.97W(NILBA);2103.68S/04905.64W(NIGRA);2106.28S/04908.38W 122.40 MHz (3) 

(MUNIK);2107.89S/04910.27W(POTNI);2139.81S/04944.02W(SBLN);21552.51S/04911.69W(SIGAK);2156.10S/ 120.40 MHz (4) 

04902.44W(ENACT);2159.37S/04854.01W(PERAU);2202.06S/04847.17W(MINIV);2204.98S/04839.52W 122.40 MHz (4) 

(FRAUD); ligando ao segmento em arco com centro em 2218.84S/04906.43W(SBBU) com raio de 30NM 

ligando os pontos 2226.95S/04834.75W(PORTE);2234.62S/04837.58W ligando os pontos 2247.25S/ 

04814.24W(PARSE);2308.59S/04735.70W(GELAX). 

FL195 _______ 

FL055 

A FL145-FL195 

C FL055-FL145 

9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE ANÁPOLIS 

Area com a seguinte configuração: 

Arcos de círculos com centros nos VOR GOI E APO, de raios 27 e 25NM, respectivamente, unidos a 119.15 MHz (2) (1)SETOR 1 

noroeste por tangente e limitados por segmentos de reta unindo os pontos de coordenadas APP ANÁPOLIS (3) Controle Anapolis 120.55 MHz (1) (2) SETOR 2 

1652.03S/04848.03W e 1619.00S/04832.50W e pelo limite da TMA BRASÍLIA. PT-EN 129.45 MHz (2) (3) RADAR SER 

H24 133.00 MHz (1) 

________ FL 195 


FL065 

SETOR 1 A FL145-FL195 C FL065-FL145 

SETOR 2 A FL145-FL195 C FL065-FL145 

10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BELO HORIZONTE 

Área com centros em 1938.03S/04358.03W E 1951.03S/04357.03W com raios de 40NM. APP BELO Controle Belo Horizonte 120.20 MHz (1) RADAR SER 

HORIZONTE (1) PT-EN 129.10 MHz 

_______ FL195 

H24 129.40 MHz 

5500FT 

119.65 MHz 

119.10 MHz 

A FL145-FL195 

119.30 MHz 

C 5500FT ALT-FL145 

128.55 MHz 


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL


11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE BRASÍLIA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Área circular com centro em 1552.42S/04801.28W e raio de 54NM. 

12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE CUIABÁ 

1 2 3 4 5 

APP BRASÍLIA (1) Controle Brasília 119.20 MHz FINAL APCH CTL 

_______ FL195 

PT-EN 119.70 MHz LDG/TKOF 

FL065 H24 119.50 MHz DEP 

120.00 MHz 

120.30 MHz 

129.60 MHz (1) RADAR SER 

A FL145-FL195 

C FL065-FL145 

Área circular com centro em 1539.36S/05606.72W e raio de 40NM. APP CUIABÁ (1) Controle Cuiabá 119.40 MHz (1) RADAR SER 

PT-EN 

120.35 MHz 

________ FL145 

H24 121.50 MHz/EMERG 

FL035 

13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ 

C FL035-FL145 

Área delimitada pela união dos seguintes segmentos de retas, tangentes e arcos de circunferência: APP MACAÉ (1) Controle Macaé 119.20 MHz (1) RADAR SER 

Segmentos de reta unindo o VOR ALDEIA (2248.77S/04205.73W) ao ponto de coordenadas geográficas PT-EN 120.00 MHz H24. 

2229.60S/04218.15W; H24 121.50 MHz/EMERG APP 

- Tangente unindo o ponto 2229.60S/04218.15W ao arco de circunferência de 20 NM de raio com centro 129.30 MHz CONVENCIONAL. 

NDB CAMPOS (2141.84S/04118.40W) e daí seguindo o arco no sentido horário, até o fixo OPURI 

(2124.98S/04106.77W); 

- Segmento de retas unindo o fixo OPURI ao ponto de coordenadas 2127.78S/03927.51W; 

- Segmento de retas unindo os pontos 2127.78S/03927.51W,2227.68S/03922.68W, 

2258.82S/03933.63W, 2330.41S/04014.51W e VOR ALDEIA. 

FL145 ________ 

1500FT 

D 1500FT-FL145 

AIP 

BRASIL 


15 NOV 12


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - Área Enchova 

1 2 3 4 5 

Área delimitada pela união das seguintes linhas: 

Segmento de retas unindo os pontos 22 48.93S/041 03.83W, 23 24.66S/040 13.33W, 

22 43.18S/039 38.34W, 22 32.34S/040 39.93W, 22 48.93S/041 03.83W. AFIS Rádio Enchova 130.30 MHz OPR PETROBRÁS 

PT-EN 

0900-2100 

1500FT _______ 

MSL 

G MSL-1500FT 

15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - Área Marlim 


Segmento de retas unindo os pontos 22 32.34S/040 39.93W, 22 43.18S/039 38.34W, AFIS Rádio Marlim 130.85 MHz OPR PETROBRÁS 

2 16.90S/039 32.06W, 22 18.65S/040 34.57W, 22 32.34S/040 39.93W. PT-EN 

0900-2100 

1500FT _______ 

MSL 

G MSL-1500FT 

16) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - Área Albacora 

Área delimitada pela união das seguintes linhas: AFIS Rádio Albacora 131.975 MHz OPR PETROBRÁS 

Segmento de retas unindo os pontos 22 18.65S/040 34.57W, 22 16.90S/039 32.06W, 

PT-EN 

21 35.83S/039 34.48W, 21 55.78S/040 33.02W, 22 18.65S/040 34.57W. 0900-2100 

1500FT _______ 

MSL 

G MSL-1500FT 


15 NOV 12 

AIP 

BRASIL


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACAÉ - Área Central 

1 2 3 4 5 

Área Central Área delimitada pela união das seguintes linhas: 

Segmento de retas unindo o fixo OPURI ao ponto 2155.78S/04033.02W Segmento de retas unindo os pontos APP MACAÉ (1) Controle MACAÉ 120.00 MHz 

2155.78S/04033.02W, 2203.40S/04033.13W, 2210.89S/04033.69W, 2218.65S/04034.57W,2226.07S/04036.33W, 

PT-EN 

2232.34S/04039.93W, 2238.16S/04045.38W,2242.44S/04051.60W, 2245.89S/04057.68W/2248.93S/04103.83W H-24 

e VOR ALDEIA. 

1500FT 

________ 

MSL 

18) ÁREA SÃO TOMÉ 

G MSL-1500FT 

Área limitada pelo círculo de raio de 10NM e centro no heliponto de São Tomé. AFIS Rádio São Tomé 131.300 MHz OPR PETROBRÁS 

PT 

________ 1500FT 

0915-2100 

MSL 

E MSL-1500FT 

19) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PALMAS 

Arcos de 30NM com centro no VOR/DME Palmas (1017.28S/04821.51W) e no VOR/DME Porto Nacional APP PALMAS Controle Palmas 119.00 MHz 

(1043.14S/04824.09W), unidos por tangentes. PT-EN 121.50 MHz/EMERG 

0900-0300 

________ FL145 

3500FT 

D 3500FT-FL145 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

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123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121 

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AIP 

BRASIL 


27 JUN 13


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

20) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 1 

134.90 (1) 

Área com centro em 2337.78S/04639.21W com raio de 42NM e centro em 2300.44S/04708.08W APP SÃO PAULO Controle São Paulo 133.85 (2) (1) SETOR T1 

com raio de 27NM e centro em 2314.58S/4551.50W com raio de 20NM (14) PT-EN 119.60 (3) (2) SETOR T2 

H24 129.75(4) (3) SETOR T3 

________ FL195 

132.10 (5) (4) SETOR T4 

5500FT 125.60 (6) (5) SETOR T5 

129.50 (7) (6) SETOR T6 

A FL145-FL195 129.05 (8) (7) SETOR T7 

C 5500FT-FL145 135.75 (9) (8) SETOR T8 

21) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 2 119.25 (10) (9) SETOR T9 

Área com arcos de círculo de 20 NM e 13 NM de raio com centro nas coordenadas, respectivamente em 120.25 (11) (10) SETOR T10 

2330.45S/04638.07W e 2324.38S/04623.13W, ligados por tangentes. 120.85/120.45 (1)(12) (11) SETOR T11 

5500FT 119.80/119.60(2) (12) (12) ALTERNATIVA 

3600FT 120.25/129.00 (3)(12) (13) EMERG 

120.05/119.05 (4)(12) (14) RADAR SER 

C 3600FT-5500FT 120.05/119.05 (5)(12) 

22) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SÃO PAULO 3 119.60/120.45 (6)(12) 

120.85/119.60 (7)(12) 

Área com centro nas coordenadas geográficas 2300.44S/04708.08W com raio de 15 NM. 129.00/125.60 (8)(12) 

5500FT 121.40/133.85 (9)(12) 

3600FT 120.05/135.75 (10)(12) 

135.75/133.85 (11)(12) 

C 3600FT-5500FT 121.50 (13) 

APP SÃO PAULO SETOR: 10 

Polígono fechado compreendido pelos pontos: 230031.38S/0470744.56W, 230447.40S/0473638.28W, 

232355.65S/0472228.79W, 241323.59S/0470333.22W, 235327.52S/0463141.52W, 234220.11S/0463604.73W, 

233738.98S/0463916.69W e 230031.38S/0470744.56W. 

23) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE UBERABA 

Segmento de reta entre os pontos 2034.93S/04835.80W (NDB BRT), 2033.22S/04801.68W (TENEM), 

2032.62S/04751.36W (TENIK), 2032.24S/04744.84W (KEVOV), 2035.02S/04722.95W (NDB FRC), 

2019.59S/04711.48W (PUGOR), arco de raio de 54NM com centro em 1945.93S/04757.55W (NDB URB), 

iniciando no ponto 2019.59S/04711.48W (PUGOR), com limite no ponto 1913.21S/04710.86W (BACON), 

segmento de reta entre os pontos 1913.21S/04710.86W (BACON) e 1832.40S/ /04810.38W (UBSUT), arco 

de raio de 20NM com centro no ponto 1852.60S/04813.28W (VOR/DME ULD), com início no ponto 

1832.40S/04810.38 (UBSUT), até a radial 310 do VOR de Uberlândia, iniciando um segmento de reta até 

tangenciar um arco de raio de 54NM com centro no ponto 1945.93S/04757.55W (NDB URB), seguindo com 

o arco de raio de 54NM com centro no ponto 1945.93S/04757.55W (NDB URB), até o ponto 

2019.83S/04843.55W (MUKAK), segmento de reta entre os pontos 2019.83S/04843.55W (MUKAK) e 

2034.93S/04835.80W (NDB BRT). 

FL195 ________ 

FL055 

A FL145-FL195 

D FL055-FL145 

APP UBERABA 

Controle Uberaba 

PT-EN 

0900-0300 

120.80 MHz 


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

24) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL VITÓRIA 

Área circular com centro em 2014.98S/04016.98W e raio de 40NM. APP VITÓRIA Controle Vitória 119.85 MHz 

PT-EN 


________ FL145 

H24 

FL045 

FIR CURITIBA 

D FL045-FL145 

Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT, seguindo a linha de fronteira e 

passando pelos pontos NDB CUB; SIDAK; REMEK; ARVOP; AKSUL; NDB PTP; GEMAS; 

BOLIR; VOR/NDB FOZ; GEBUN; LODUR; ELAMO; ARULA; KIMIK; NDB URG; VOR 

MCS; SEKLO; CUARA; UBLAM; GAMOT; URURI; TULIO; ISALA; ASUMA; AKNEN; 

OGRUN; AKPOD; UGELO E DAKIS, ligado aos pontos 334255S0533341W; NDB UI; 

340013S0525845W; 340000S0500000W; 293250S0460350W; 280418S0445001W; 

264500S0434500W; SORSA; CIDER; MIGEX; VURTO; EKALO; SIREL; MABSO; VOR 

VTR; DOGSU; MOMSI; ESMAP; OPRIP; VOR BHZ; EKUBA; SAPGI; 

EGBES;TENEP;LUVLI; VOR BCO; LITON; VOR STN; MUBET; PREGO; KOLBU; 

230720S0473646; OROKA; NDB BRU; NDB LNS; RORAX; 195220S0512915W; PUKIL; 

ALONE; TOMBO; EGIMO; TOSAR; ROSER; NB SMT 

UNL ACC CURITIBA CENTRO CURITIBA 

GND PT-EN 

H-24 



A; Entre os FL145 (inclusive) e FL245 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias; 

D; Abaixo do FL145 (exclusive) dentro das CTA Curitiba e aerovias; 

G; Abaixo do FL 245 (exclusive) fora das CTA/ aerovias e outros espaços aéreos classificados . 

123.70Mhz 

124.00Mhz 

124.40Mhz 

124.85Mhz 

125.35Mhz 

125.40Mhz 

(EMG Freq) 

125.80Mhz 

126.10Mhz 

126.50Mhz 

126.75Mhz 

126.95Mhz 

127.05Mhz 

127.20Mhz 

127.40Mhz 

127.50Mhz 

128.15Mhz 

128.25Mhz 

128.40Mhz 

128.45Mhz 

129.25Mhz 

132.05Mhz 

132.45Mhz 

132.80Mhz 

133.40Mhz 

133.60Mhz 

135.85Mhz 

D-VOLMET 

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13


SETOR 01; FIR CURITIBA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Polígono fechado compreendido pelos pontos GEBUN; LODUR seguindo a linha de fronteira 

passando pelos pontos; ELAMO; ARULA; KIMIK; NDB URG; VOR MCS; SEKLO; CUARA; 

UBLAM; GAMOT; URURI; TULIO; ISALA; ASUMA; AKNEN; OGRUN; AKPOD; UGELO 

E DAKIS, ligado aos pontos 334255S0533341W; NDB UI; 340012S0525845W; 

340000S0500000W; 293250S0460350W; IREKI; 291500S0492000W; VOR POR; 

291502S0513936W; NDB PFD; ATARI; GEBUN. 

Capacidade de 

UNL ACC CURITIBA CENTRO CURITIBA 126.75Mhz controle 


H-24 aeronaves do 







Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR POR; 291502S0513936W; NDB PFD; 

ATARI; PERNA; 274505S0504951W; CLUNG; NDB LJS; VOR FLN; IREKI; 

291500S0492000W; VOR POR 

Capacidade de 




CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: setor. ATC- 14 






27 JUN 13 

AIP 

BRASIL



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Polígono fechado compreendido pelos pontos 271420S0480506W; TUVAM; 

270658S0482213W; 270656S0483609W; NDB NVG; VOR JNV; PAKOV; VOR/NDB CTB; 

PERNA; 274505S0504951W; CLUNG; NDB LJS; VOR FLN; IREKI; 293250S0460350W; 

280418S0445001W; DEUCA; 262625S0472600W; 264649S0473944W; 271420S0480506W. 

1 2 3 4 5 

UNL 

Capacidade de 

GND 

ACC CURITIBA CENTRO CURITIBA 126.10Mhz controle 

PT-EN 127.50Mhz 


CLASSE DE ESPAÇO AÉREO: H-24 

aeronaves do 

A; Acima do FL245 (inclusive); setor ATC - 14 





Polígono fechado compreendido pelos pontos 264500S0434500W; 280418S0445001W; 

DEUCA; 262625S0472600W; 245542S0462532W; 240347S0460347W; 234500S0445600W; 

232730S0435400W; KOGBA; NEPEV; SORSA; 264500S0434500W. 

Capacidade de 









AIP 

BRASIL 


08 MAR 12



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB CTB; PAKOV; VOR JNV; NDB 

NVG; 270656S0483609W; 270658S0482213W; TUVAM; 271420S0480506W; 

264649S0473944W; 262625S0472600W; 245542S0462532W; 240347S0460347W; NDB SAT; 

VOR RDE; 251500S0483005W; VOR/NDB CTB. 

1 2 3 4 5 

Capacidade de 




setor ATC - 14 







Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR/NDB CTB; 244917S0491716W; SIPOR; 

240228S0501715W; 234944S0493237W; 234645S0490805W; 234016S0482128W; VOR SCB; 

VOR STN; KUDVA; VOR BCO; VOR RDE; 251500S0483005W; VOR/NDB CTB. 

Capacidade de 




setor ATC - 11 







08 MAR 12 

AIP 

BRASIL



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB MRN; VOR LON; 240228S0501715W; 

SIPOR; 244917S0491716W; VOR/NDB CTB; PERNA; ATARI; GEBUN seguindo a linha de 

fronteira passando pelos pontos VOR/NDB FOZ; BOLIR; GEMAS ligado aos pontos 

240816S0542018W; 240432S0541658W; 235243S0543432W; NDB MRN. 

Capacidade de 










Polígono fechado compreendido pelos pontos NDB SMT seguindo a linha de fronteira passando 

pelos pontos NDB CUB; SIDAK; REMEK; ARVOP; AKSUL; NDB PTP; ligado aos pontos 

232423S0553053W; 234308S0552914W; 235605S0552607W; 240001S0552048W; 

235745S0545612W; 234911S0544042W; 235243S0543432W; NDB MRN; VOR LON; 

214221S0524607W; VOR GRD; EGIMO; TOSAR; ROSER; NDB SMT. 

Capacidade de 









AIP 

BRASIL 


23 AUG 12



INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR GRD; EGIMO; TOMBO; ALONE; PUKIL; 

195220S512915W; RORAX; NDB LNS; BUVER; ORIGO; RENAN; NDB ASS; VOR LON; 

214221S0524607W; VOR GRD. 

Capacidade de 










Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR LON; NDB ASS; RENAN; ORIGO; 

BUVER; NDB LNS; NDB BRU; OROKA; 230720S0473646W; KOLBU; PREGO; MUBET; 

VOR STN; VOR SCB; 234016S0482128W; 234645S0490805W; 234944S0493237W; 

240228S0501715W; VOR LON. 

Capacidade de 










23 AUG 12 

AIP 

BRASIL


SETOR 11 FIR CURITIBA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR PCX; VOR MIA; KOGBA; NEPEV; 

SORSA; CIDER; MIGEX; VURTO; EKALO; SIREL; MABSO; VOR VTR; DOGSU; MOMSI; 

ESMAP; VOR PCX. 

Capacidade de 










Polígono fechado compreendido pelos pontos VOR PCX; VOR MIA; KOGBA; 

232730S0435400W; 234500S0445600W; 240347S0460347W; NDB SAT; VOR RDE; VOR 

BCO; LUVLI; TENEP; EGBES; SAPGI; EKUBA; VOR BHZ; OPRIP; ESMAP; VOR 

PCX. 

Capacidade de 



H-24 128.25Mhz aeronaves do 






AIP 

BRASIL 


27 JUN 13


ÁREAS DE CONTROLE DENTRO DA FIR CURITIBA 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA 

Desde 1519.00S/05819.50W; 1743.00S/05619.00W; 1730.00S/05352.50W; 

2218.84S/04906.43W (NDB BRU); 

2329,25S/04355.40W (VOR STN); 2324.38S/04623.13W (VOR BCO); 211013S/04441.68W (EGDES); 

2030.36S/04415.48 (EKUBA); 1950.13S/04400.22W. 

(VOR/DME BHZ); 2037.48S/04052.42W; 2014.98S/04016.98W (VOR/DME VTR); 2226.03S/03808.83W 

(EKALO); 2645.00S/04345.00W; 3400.00S/05000.00W; 3400.15S/05259.52W; 3344.55S/05322.47W 

(NDB UI); 3342.93S/05333.65W, seguindo pelas fronteiras com Uruguai, Argentina, Paraguai e Bolívia 

até 1619.00S/05819.50W. 

_______ UNL 

FL245 

A 

2) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA 1 

Desde 1519.00S/05819.50W; 1743.00S/05619.00W; 1730.00S/05352.50W; 

2218.84S/04906.43W (NDB BRU); 

2329,25S/04355.40W (VOR STN); 2324.38S/04626.13W (VOR BCO); 211013S/04441.68W (EGDES); 

2030.36S/04415.48 (EKUBA); 1950.13S/04400.22W. 

(VOR/DME BHZ); 2037.48S/04052.42W; 2014.98S/04016.98W (VOR/DME VTR); 2226.03S/03808.83W 

(EKALO); 2645.00S/04345.00W; 3400.00S/05000.00W; 3400.15S/05259.52W; 3344.55S/05322.47W 

(NDB UI); 3342.93S/05333.65W, seguindo pelas fronteiras com Uruguai, Argentina, Paraguai e Bolívia 

até 1619.00S/05819.50W. 

FL245 ________ 

FL145 

A 

ACC CURITIBA (9) 

Centro Curitiba 

PT-EN 

H24 

124.40 MHz (5) 













124.85 MHz (8) (13) SELCAL/COMAER 

123.70 MHz (9) 

129.25 MHz (9) 

126.50 MHz (10) 

126.95 MHz (10) 

128.25 MHz (12) 

121.50. MHz (EMERG) 

3479 KHz (13) 

5526 KHz (13) 

8855 KHz (13) 

10096 KHz (13) 

127.50 MHz (3) 

128.15 MHz (8) 

133.40 MHz (11) 

133.60 MHz (11) 

124.00 MHz (12) 

125.35 MHz (12) 


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

3) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA 2 

Área compreendida entre o arco de circunferência com centro em 2329.23S/04655.43W e raio de 90NM 

que inicia no ponto de coordenadas 2226.13S/04803.40W seguindo no sentido anti-horário até o ponto de 

coordenadas 2351.58S/04521.95W e a linha de limite da FIR CURITIBA. 

FL145 

________ 

FL115 

4) TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR CURITIBA 


LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3 

A Acima FL145 

D BLW FL145, Inclusive 

5) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR CURITIBA T-5 

D FL115-FL145 

124.40 MHz (5) 













124.85 MHz (8) (13) SELCAL/COMAER 

123.70 MHz (9) 

129.25 MHz (9) 

126.50 MHz (10) 

126.95 MHz (10) 

121.50. MHz (EMERG) 

3479 KHz (13) 

5526 KHz (13) 

8855 KHz (13) 

10096 KHz (13) 

127.50 MHz (3) 

128.15 MHz (8) 

133.40 MHz (11) 

133.60 MHz (11) 

124.00 MHz (12) 

125.35 MHz (12) 

128.25 MHz (12) 

Desde 22º43’45"S/044º12’25"W; 23º27’45"S/043º54’29"W; 23º45’02"S/044º56’05"W; 22º56’46"S/045º10’07W” 

até 22º43’45"S/044º12’25"W. 

UNL 

CONTROLE RIO 

––––––––––– APP RIO (12) PT-EN 119.00Mhz(12) (12) Radar SER 

FL 245 

H24 

6) ÁREA DE CONTROLE CURITIBA T-5 

A 

Desde 22º43’45"S/044º12’25"W; 23º27’45"S/043º54’29"W; 23º45’02"S/044º56’05"W; 22º56’46"S/045º10’07W”, 

até 22º43’45"S/044º12’25"W. 

CONTROLE RIO 

FL 245 FL 145 APP RIO (12) PT-EN 119.00Mhz(12) (12) Radar SER 

––––––––––– ––––––––––– H24 

FL 145 FL105 

A C 

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13


7) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL BAURU 

INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

Segmento em arco com centro em 2218.84S/04906.43W(SBBU) com raio de 30NM ligando os pontos 

2204.98S/04839.52W(FRAUD);2226.95S/04834.75W(PORTE);2237.31S/04840.00W(FAROL); ligando aos APP BAURU Controle Bauru 121.30 MHz 

pontos 2237.23S/04941.90W(SERRA);2215.67S/05003.48W(RENAN); 2201.84S/05000.54W(ORIGO); 

PT-EN 

2149.47S/04954.00W(BUVER);2139.81S/04944.02W(SBLN); 2152.51S/04911.69W(SIGAK); 2156.10S/ 1000-2200 

04902.44W(ENACT);2159.37S/04854.01W(PERAU);2302.06/04847.17W(MINIV);2204.98S/04839.52W(FRAUD). 

FL195 

________ 

FL055 

A FL145-FL195 

D FL055-FL145 

8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CAMPO GRANDE 

Área circular com centro em 2028.13S/05440.28W e raio de 40NM. APP CAMPO Controle 120.20 MHz 

FL145 GRANDE Campo Grande 119.35 MHz 

________ PT-EN 119.65 MHz 

FL045 H24 121.00 MHz 

C FL045-FL145 

9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CORUMBÁ 

Setor circular com raio de 40NM e centro no NDB Corumbá (1900.97S/05739.87W), limitado a oeste pela APP CORUMBÁ Controle Corumbá 119.50 MHz 

linha da fronteira Brasil/Bolívia. 

PT-EN 

FL195 DLY 1000-0000 

_________ 

FL045 

A FL145-FL195 

D 5000FT- FL145 

10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL CURITIBA 

Área circular com centro em 2531.92S/04910.09W e raio de 40NM. APP CURITIBA (1) Controle Curitiba 119.95 MHz (1) RADAR SER 

FL145 PT-EN 129.55 MHz 

_________ H24 121.50 MHz/EMERG 

5500FT 

120.650 MHz 

C 5500FT-FL145 


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FLORIANÓPOLIS 

1 2 3 4 5 

Área circular de 35NM de raio com centro em 2741.50S/04829.89W APP Controle Florianópolis 119.65 MHz (1) RADAR SER 

FL145 FLORIANÓPOLIS PT-EN 128.95 MHz 

________ (1) 129.45 MHz 

FL065 


12)ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FOZ 

C FL065-FL145 

Setor circular de 40NM de raio com centro no VOR/DME FOZ (2535.00S/05430.21W) contidos nas partes 

das FIR Assuncion, Curitiba e Resistência. APP FOZ (1) Controle Foz 119.15 MHz (1) RADAR SER 

FL195 PT-EN -SP 120.30 MHz 1000-0100 

________ H24 121.50 MHz/EMERG 

3500FT AGL 

A FL145-FL195 

C 3500FT AGL-FL145 

RMK: Considerar Classe "C" para todo o espaço aéreo contido na FIR Resistência e Assuncion 

13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL LONDRINA 

Área Circular 35 NM de raio, com centro no ponto 2328.55S/05200.36W (NDB MRN) a partir de 

2403.58S/05157.53W, seguindo no sentido horário até o ponto 2254.28S/05208.69W ligado por reta ao ponto APP LONDRINA Controle Londrina 129.70 MHz 

2242.43S/05120.93W, seguindo no sentido horário a área circular de 40 NM de raio, com origem no ponto 

PT-EN 

2320.37/05106.75W até o ponto 2400.47S/05104.77W, ligando-se ao ponto 2403.58S/05157.63W 

H24 

por uma reta. 

FL145 ________ 

FL045 

D 

14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL NAVEGANTES 

Área circular de 35NM de raio, centro em 263909S/0484931W, limitada ao norte pela TMA Curitiba e ao APP NAVEGANTES Controle Navegantes 119.50 MHz 

sul pela TMA Florianópolis. 

PT-EN 

0915-0300 

________ FL145 

2500FT 

D 

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL PASO DE LOS LIBRES 

1 2 3 4 5 

Área circular com centro em 2941.73S/05708.74W e raio de 25NM, contida nas FIR Resistência e Curitiba. TWR PASO DE TWR Paso de 118.50 MHz 

LOS LIBRES Los Libres 120.30 MHz 

__________ FL095 

PT-EN 

2000FT AGL 

C 

16) ÁREA TERMINAL PORTO ALEGRE 

Arcos de Círculos com centro em 29 59.76S/051 09.91W ( VOR/DME POR) e raio de 40NM e 60 NM, limitados 

pelo segmento de reta unindo os pontos de coordenadas 29 26.76S/051 36.00W e 29 00.95S/051 19.33W APP Controle Palegre 119.00 MHz (2) (1) SETOR 1 

e pelo segmento de reta unindo os pontos de coordenadas 29 37.56S/050 31.62W e 29 07.01S/ 050 36.56W. PORTO ALEGRE PT-EN 120.10 MHz (1) (2) SETOR 2 E 3 

H24 128.90 MHz (3) (3) SETOR 4 

________ FL145 


FL035 

C FL035-FL145 

17) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PRESIDENTE PRUDENTE 

Área circular de 25NM com centro em 2210.36S/05125.54W (VOR PRR), ligando os pontos 

2235.62S/05127.98W e 2233.03S/05113.42W em sentido horário ligado por segmento de reta pelo ponto APP PRUDENTE Controle Prudente 118.45 MHz 

2240.48S/05111.49W,ligado ao arco de círculo de 40NM com centro no ponto 2320.37S/05106.76W 

PT-EN 

(VOR LON) no sentido anti-horário até o ponto 2243.17S/05123.03W, ligando ao ponto 2235.62S/05127.98W 0900-2100 

através do segmento de reta. 

FL145 ________ 

FL045 

D 

18) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DO RIO DE JANEIRO 

Área circular com centro em 2248.43S/04314.23W e raio de 54NM, desde 2317.33S/04224.63W, no sentido APP RIO DE Controle Rio 119.00 Mhz (5) (1) SETOR 1 

horário até 2218.53S/04225.53W, ligado ao ponto 2249.43S/04205.83W até 2317.33S/04224.63W. JANEIRO PT-EN 119.35 Mhz (1) (2) SETOR 2 

H24 120.55 Mhz (3) (3) SETOR 3 

________ FL195 

126.20 Mhz (7) (4) SETOR 4 

2500FT 128.90 Mhz (2) (5) SETOR 5 

129.20 Mhz (6) (6) SETOR 6 (FGL) 

A FL145-FL195 129.80 Mhz (4) (7) SETOR 7 (FRJ) 

C 2500FT-FL145 133.30 Mhz (8) (8) ALTERNATIVA 

1135.60Mhz (8) 

121.50Mhz/EMERG 

19) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL SANTA MARIA 

Área de circulo de 40NM de raio com centro em 2942.53S/05342.74W, partindo em sentido horário do ponto 

de coordenadas 2937.16S/05427.50W até 2958.33S/05425.75W; daí segmentos de reta unindo os pontos APP Controle Santa Maria 119.35 MHz (1) HR SER 0900/0300 

3007.03S/05449.03W, 2937.16S/05449.03W e 2937.16S/05427.50W. SANTA MARIA (2) PT-EN 121.35 MHz (2) RADAR SER 0900/ 

________ FL145 

FL045 

C FL045-FL145 

0700-0300 121.50 MHz/EMERG 2300 


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

REGIÃO DE INFORMAÇÃO DE VÔO RECIFE ACC RECIFE Centro Recife 123.95 MHz (15) (1) SETOR 1 FIR/UTA 

PT-EN 


Desde 0120.73S/04307.50W, ligando ao ponto 0414.72S/04429.31W pelo arco menor H24 124.90 MHz (16) (3) SETOR 3 FIR/UTA 

com centro em 0235.35S/04414.40W com raio de 100NM; 0838.00S/04509.00W; 


1014.00S/04739.00W; 1437.43S/ 04546.03W; 1816.14S/03929.86W; 1831.43S/03847.95W; 1534.00S/ 


03618.00W; 1155.00S/03253.00W;0854.00S/03156.00W; 0328.00S/02830.00W; 0049.00S/03102.00W; 


0200.00S/03457.00W; 0102.00N/04059.00W; 0006S/04200W; 0120.73S/04307.50W 

125.45 MHz (4) (5) (7) SETOR 7 FIR/UTA 



________ UNL 


FL245 


A 



127.50 MHz (11) (14)Em caso de perda de 

ÁREAS DE CONTROLE DENTRO DA FIR RECIFE 

128.05 MHz (13) comunicação VHF contacta 

1) ÁREA DE CONTROLE SUPERIOR RECIFE 128.45 MHz (11) essas FREQ através do 

128.70 MHz (3) ACC ATLÂNTICO 

Área limitada pelos segmentos de retas unindo os seguintes pontos 010025N/0405550W; 020006S/ 

128.80 MHz (6) (15) VOLMET NORTE 

0345712W; 004840S/0310138W; 032758S/0283025W; 085353S/0315540W; 115520S/0325252W; 153331S/ 133.25 MHz (6) (16) VOLMET SUL 

0361807W; 183026S/0384521W; 165124S/0415845W; 080127S/0394618W; 074834S/0450102W; seguindo o 133.50 MHz (2) 

limite das FIR Recife e Amazônica até o ponto de coordenadas 010025S/0405550W. 133.65 MHz (4) 

133.95 MHz (7) 

________ UNL 

134.80 MHz (3) 

FL245 134.90 MHz (12) 

A 135.25 MHz (1) 

135.30 MHz (8) 

135.80 MHz (13) 

2) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 1 121.50 MHz/EMERG 

3452 KHz (14) 

Área limitada pelos seguintes arcos de círculos e seus pontos coincidentes com centros em VOR FLZ; 5565 KHz (14) 

VOR NTL; VOR REC; VOR PTL; VOR MCE; VOR ARU; VOR SVD; NDB YLH e NDB SGR (este último se- 6649 KHz (14) 

guindo, a sudeste, os limites da FIR Atlântico e a sudoeste os limites da FIR Brasília) todos com raio 8855 KHz (14) 

de 120NM. 8861 KHz (14) 

10096 KHz (14) 

13315 KHz (14) 

_________ FL145 

13357 KHz (14) 

FL085 17955 KHz (14) 

3) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 2 

D FL085-FL145 

Área limitada pelo arco de círculo com centro em VOR TRS com raio de 120NM, seguindo, a noroeste, o 

limite da FIR Amazônica e Recife. 

FL145 _________ 

FL085 

D 

AIP 

BRASIL 


23 AUG 12


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

4) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 3 ACC RECIFE Centro Recife 

PT-EN 

Área limitada pelo arco de círculo com centro em VOR LAP com raio de 120NM. 

H24 

5) ÁREA DE CONTROLE RECIFE 4 

FL145 _________ 

FL085 

D 

Área limitada pelo seguintes arcos de círculo e seus pontos coincidentes com centros em VOR TRS, 

VOR FLZ, VOR NTL, VOR REC, VOR MCE, VOR ARU, VOR SVD, NDB YLH, NDB SGR, VOR LAP e VOR 

PTL, todos com raio de 200NM abrangendo somente a FIR Recife. 

FL245 _________ 

FL145 

6)TODAS AS AEROVIAS DENTRO DA FIR RECIFE 


' LIMITE INFERIOR: Ver ENR 3 

A 

A Acima FL145 

D BLW FL145, Inclusive 

7) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ARACAJU 

Área circular com centro em 1058.92S/03704.64W (VOR/DME ARU); e raio de 40NM limitada pelos 

segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 1121.87S/03738.42W; 1147.85S/03755.29W; 

1205.11S/03727.75W e 1134.16S/03710.95W; e pelos segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas APP ARACAJU(1) Controle Aracaju 120.30 MHz (1) Presta SER 

1041.03S/03627.17W; 1025.39S/03613.55W; 1004.44S/03638.17W e 1020.02S/03651.77W, excluindo a área PT-EN 119.00 MHz de AFIS. 

da CTR. 

_________ FL145 

FL025 

D FL025-FL145 

H24 







125.45 MHz (4) (5) (7) SETOR 7 FIR/UTA 







127.50 MHz (11) (14)Em caso de perda de 

128.05 MHz (13) comunicação VHF contacta 

128.45 MHz (11) essas FREQ através do 

128.70 MHz (3) ACC ATLÂNTICO 

128.80 MHz (6) (15) VOLMET NORTE 

133.25 MHz (6) (16) VOLMET SUL 

133.50 MHz (2) 

133.65 MHz (4) 

133.95 MHz (7) 

134.80 MHz (3) 

134.90 MHz (12) 

135.25 MHz (1) 

135.30 MHz (8) 

135.80 MHz (13) 


3452 KHz (14) 

5565 KHz (14) 

6649 KHz (14) 

8855 KHz (14) 

8861 KHz (14) 

10096 KHz (14) 

13315 KHz (14) 

13357 KHz (14) 

17955 KHz (14) 


23 AUG 12 

AIP 

BRASIL


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

8) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL FORTALEZA 

Área circular com centro em 0346.33S/03832.87W e raio de 40NM, excluindo a área da CTR. APP Controle Fortaleza 133.00 MHz (1) RADAR SER 

FORTALEZA (1) PT-EN 145.55 MHz 

_________ FL145 

H24 121.50 MHz/EMERG 

3500FT 

9) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL ILHÉUS 

C 3500FT-FL145 

Área circular com centro em 1448.73S/03902.20W (NDB YLH); e raio de 40NM limitada pelos segmentos de 

retas unindo os pontos de coordenadas 1525.05S/03921.43W, 1536.60S/03922.48W; 1538.98S/03849.41W e APP ILHÉUS Controle Ilhéus 120.10 MHz 

1527.49S/03848.40W; e pelos segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 1418.97S/03833.46W; 

PT-EN 

1356.48S/03824.98W; 1345.46S/03855.88W e 1408.11S/03904.46W, excluindo a área da CTR. 

H24 

FL145 _________ 

FL035 

D FL035-FL145 

10) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE MACEIÓ 

Área circular com centro em 0930.59S/0354721W (VOR/DME MCE) e raio de 40NM limitada pelos 

segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 0948.61S/03624.38W; 1004.44S/03638.17W; APP MACEIÓ (1) Controle Maceió 119.25 MHz (1) RADAR SER 

1025.39S/03613.55W e 1009.73S/03559.95W e pelos segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 

PT-EN 

0907.54S/03513.81W; 0858.45S/03508.11W; 0841.44S/03535.54W e 0850.64S/03541.34W, excluindo a área 

H24 

da CTR. 

_________ FL145 

FL035 

D FL035-FL145 

11) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE NATAL 

Area delimitada pela união das seguintes linhas: 

Arco de círculo com 40NM de raio com centro em 0554.50S/03514.92W (VOR NTL), unindo os pontos de APP NATAL (1) Controle Natal 119.30 MHz (1) RADAR SER 

coordenadas 0612.00S/03550.90W e 0600.00S/03435.00W, segmentos de retas unindo os pontos de PT-EN 119.65 MHz 

coordenadas 0600.00S/03435.00W, 0651.00S/03447.00W, 0656.43S/03525.80W e 0612.00S/03550.90W, H24 121.50 MHz/EMERG 

excluindo a área da CTR 

FL145 _________ 

FL035 

D FL035-FL145 

AIP 

BRASIL 


23 AUG 12


INDICATIVO 





FUNCIONAMENTO 

1 2 3 4 5 

12) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE PORTO SEGURO 

Arco de 40NM de raio com centro em 1626.50S/03904.95W (NDB SGR) limitada pelos segmentos de reta APP Controle Porto Seguro 120.90 MHz 

unindo os pontos de coordenadas 1549.96S/03923.70W, 1536.60S/03922.48W, 1538.98S/03849.41W e PORTO SEGURO PT-EN 

1548.26S/03850.24W, excluindo a área da CTR. 

H24 

_________ FL145 

FL 035 

D FL035-FL145 

13) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE RECIFE 


Arco de círculo com 40NM de raio com centro em 0808.19S/03455.64W (VOR REC), unindo os pontos de 

coordenadas 0751.87S/03418.78W e 0847.97S/03501.57W, segmentos de retas unindo os pontos de APP RECIFE (1) Controle Recife 119.10 MHz (2) (1) RADAR SER 

coordenadas 0847.97S/03501.57W, 0858.44S/03507.94W, 0841.05S/03535.24W e 0831.34S/03529.18W, Pt En 119.50 MHz (3) (2) SETOR 1 

daí seguindo pelo arco de círculo de 40NM de raio com centro em 0808.19S/03455.64W (VOR REC) até H24 119.95 MHz (3) (3) SETOR 2 E 3 

o ponto de coordenadas 0800.48S/03535.18W, segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 


0800.48S/03535.18W, 0651.00S/03447.00W, 0656.43S/03525.80W e 0751.87S/03418.78W, excluindo as 

áreas das CTR RECIFE e JOÃO PESSOA. 

FL145 _________ 

FL035 

C FL035-FL145 

14) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE SALVADOR 

Área circular com centro em 1254.39S/03819.28W (VOR/DME SVD); e raio de 40NM limitada pelos 

segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas 1324.13S/03847.81W; 1345.46S/03855.88W; APP SALVADOR (1) Controle Salvador 119.35 MHz (1) RADAR SER 

1356.48S/03824.98W e 1335.14S/03816.96W; e pelos segmentos de retas unindo os pontos de coordenadas Pt En 119.80 MHz 

1231.44S/03744.86W; 1205.11S/03727.75W; 1147.85S/03755.29W e 1214.10S/03812.41W, excluindo a área H24 120.80 MHz 

da CTR. 

129.45 MHz 

FL145 __________ 

FL025 

C FL025-FL145 

15) ÁREA DE CONTROLE TERMINAL DE TERESINA 

Área circular com centro em 0503.97S/04249.49W (VOR/DME TRS) e raio de 40NM, excluindo a APP TERESINA Controle Teresina 119.60 MHz 

área da CTR. 

Pt En 

________ FL145 

H24 

FL035 

D FL035-FL145 

* Classificação do Espaco Aéreo (Veja ENR 1.4). 


23 AUG 12 

AIP 

BRASIL

AIP - BRASIL 

ENR 2.1.1-1 

ENR 2.1.1 Tráfego Especial em Terminal e Aeródromos 

(Vide páginas a seguir) 

COMAER 31 OCT 02

AIP 

BRASIL 

1 TMA ACADEMIA 

1.1 GENERALIDADES 

TRÁFEGO ESPECIAL EM TERMINAL E AERÓDROMOS 

ENR 2.1.1-1A 

28 JUN 12 

1.1.1 ACFT TKOF AD situados na projeção dos limites laterais da TMA ACADEMIA deverão apresentar BFR TKOF PVC a 

qualquer SALA AIS credenciada da FIR de origem do voo ou PVS a SALA AIS de PIRASSUNUNGA ou RIBERÃO PRETO. 

1.2 FRANCA/Franca, SP 

1.2.1 AD OPS HN O/R pelo TEL DAESP (16) 3701-7304. 

1.2.2 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD. 

1.2.3 RWY 23 FST 210 M CLSD devido OBST (via pública) APRX THR 23. 

1.3 PIRASSUNUNGA / Campo Fontenelle, SP 

1.3.1 Cruzamento da área SBD 424: as aeronaves de/para aeródromos contidos na SBD 424 - GALÁXIA BAIXA ou as que por 

ela transitarem, deverão fazê-lo o mais afastado possível da AFA (Piraçununga). 

1.3.2 As aeronaves com destino a SBYS, nas proximidades das áreas SBD 424 e SBR 425, deverão estabelecer contato com 

o Controle Academia. 

1.3.3 Proibida a execução de procedimentos de aproximação e saída por instrumentos às aeronaves estranhas à instrução, 

quando o aeródromo estiver operando VFR, com a instrução ativada ou com vôo de planadores. 

1.3.4 Aeronaves civis com destino ao aeródromo ou que pretendem utilizá-lo como alternativa somente poderão fazê-lo com 

prévia autorização do Comando da Academia. Isto deverá ser comprovado durante o preenchimento do Plano de Vôo no 

local de partida. 

1.3.5 Observar vôo de planadores no circuito de tráfego do aeródromo, inclusive nas imediações do AD (setor E), GND até 

10000' AGL - sábados, domingos e feriados. 

1.3.6 Observar VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego. 

1.3.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/FAX/PLN: (19) 3565-7473; TEL CMM: (19) 3565-7472. 

1.3.8 Evitar área em declive na faixa de táxi mais próxima aos hangares devido perigo de colisão da hélice com o solo. 

1.3.9 O circuito de tráfego e entrada para SDPY (Aeroclube de Piraçununga) deverá ser executado somente pelo setor W com 

altura máxima de 700FT. 

1.3.10 ACFT com destino a SBYS deverão CTC OPS academia FREQ 130.70MHz. 

2 TMA AMAZÔNICA (BRASIL-COLÔMBIA-PERU) 


2.1.1 Proibida a operação de aeronaves sem equipamentos rádio de comunicações em funcionamento. 

2.1.2 Em caso de falha do rádio-auxílio principal (VOR/NDB LET) para as aproximações por instrumentos para os aeródromos 

de Letícia e Tabatinga, poder-se-á utilizar os rádio-auxílios de Tabatinga para esses efeitos, segundo os procedimentos 

publicados pelos Estados firmantes. 

2.1.3 Os aeródromos de Tabatinga ou Letícia poderão ser usados, indistintamente, para o pouso nas seguintes condições: 

a) condições meteorológicas adversas; 

b) condições adversas para operação do aeródromo de destino; 

c) situação de emergência da aeronave. 

2.1.4 Em caso de falha de comunicações em vôo, as aeronaves, além de completarem os procedimentos previstos pela OACI, 

deverão observar cuidadosamente os movimentos de aeronaves no outro aeródromo, tanto durante sua incorporação ou 

circuito de tráfego do aeródromo selecionado para pouso, quanto durante a fase de pouso. 

2.2 TRÁFEGO VFR 

2.2.1 As aeronaves que chegam deverão estabelecer contato rádio com a TWR Letícia antes de entrarem na CTR Amazônica. 

2.2.2 Hidroaviões operando nas imediações dos aeródromos de Tabatinga e Letícia, suscetíveis de interfirirem no tráfego das 

pistas 12 de Tabatinga e 02 de Letícia, deverão estabelecer contato rádio com a TWR Letícia antes de entrarem na CTR 

Amazônica e antes da decolagem. 

2.3 LETÍCIA / Alfredo Vasquez Cobo - Colômbia 

2.3.1 ACFT na TMA Amazônica utilizar ajuste de altímetro QNH. 

COMAER AMDT AIP 05/12


28 JUN 12 

3 TMA ANÁPOLIS 


AIP 

BRASIL 

3.1.1 É proibido à aeronave estrangeira civil ou militar penetrar ou sobrevoar o setor 1 da TMA ou CTR ANÁPOLIS 1, exceto 

quando expressamente autorizada pelo Estado Maior da Aeronáutica. 

3.1.2 É permitido às aeronaves militares efetuarem vôo local VFR diurno, VFR noturno e VFR especial entre SBAN/SBBR, 

SBAN/SBGO e vice-versa desde que sejam atendidos os requisitos operacionais e meteorológicos para o tipo de vôo. 

3.1.3 PRB transmissão PLN completo ou simplificado e suas respectivas MSG de atualização por radiotelefonia ao APP 

ANÁPOLIS. 

3.1.4 ACFT em APCH e TKOF AD SWNV (GOIÂNIA/Aeródromo Nacional de Aviação, GO) compulsório CTC bilateral com 

APP-ANÁPOLIS. 

3.2 ANÁPOLIS / Anápolis, GO 

3.2.1 Balizamento noturno OPR O/R pelo TEL (62) 3316-0388 com antecedência MNM de 30 MIN. 

3.3 ANÁPOLIS / Base Aérea, GO 

3.3.1 Utilização do aeródromo por aeronaves civis somente com autorização prévia do Comandante do COMAR VI. 

3.3.2 Observar concentração de pássaros (urubus) nas proximidades RWY 06 SECT “S”. 

3.4 GOIÂNIA / Santa Genoveva, GO 

3.4.1 Alternativa ocasional de Brasília - DF, com PCN 42/F/B/X/T. 

3.4.2 Observar movimento de pássaros na área de manobra e setor de aproximação RWY 14/32. 

3.4.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL e FAX. TEL CMA: (62) 3265-1579, TEL FAX/FPL: (62) 3265-1616. 

3.4.4 Não autorizada apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia. 

3.4.5 ACFT estacionadas em frente a TWR deverão efetuar pushback antes do acionamento de motores. A saída de ACFT tipos 

Boeing, Airbus, Fokker 100 e DC-10, estacionadas em frente a TWR e terminal de PAX, só póderá ser efetuada com a 

barra de reboque (pushback). 

3.5 GOIÂNIA / Aeródromo Nacional de Aviação, GO. 


3.5.2 Observar ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD. 

3.5.3 Observar concentração de pássaros (urubus) nas proximiddes da RWY 13/31. 

3.5.4 ACFT em APCH e TKOF AD SWNV (GOIÂNIA/Aeródromo Nacional de Aviação, GO) compulsório CTC bilateral com 

APP-ANÁPOLIS. 

4 TMA ARACAJU 

4.1 ARACAJU / Aeroclube, SE 

4.1.1 Proibido OPS ACFT sem RDO. 

4.1.2 CTC compulsório APP ARACAJÚ antes de iniciar taxi. 

4.1.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a sala AIS ARACAJÚ através TEL/FAX: (79) 3243-1473. 

4.2 ARACAJU / Santa Maria, SE 

4.2.1 Observar Morro da Piçarreira, ELEV 242FT, DIST 3203M da THR 11, BTN AZM 289 a 302DEG. 

4.2.2 Autorizado o estacionamento de helicópteros até AUW 10,0t nas quatro “ilhas” circulares, localizadas ao lado da pista de 

táxi. Proibido utilizá-las como heliponto. 


4.2.4 Observar obstáculo (grupo de coqueiros), com ELEV 77FT, DIST 439M da THR 29, BTN AZM 100 a 134DEG. 

4.2.5 Observar concentração de pássaros (urubus) nas imediações da THR 11. 

4.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por telefone. TEL/FAX CMA/PLN: (79) 3243-1473. 

4.2.7 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionado à realização de pushback na saída do estacionamento. Caberá ao 

operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação. 

4.2.8 Obrigatória a utilização de pushback, para ACFT acima de 20t, nos procedimentos de saída do pátio de ACFT. 

4.2.9 PAPI RWY 11 ângulo normal da rampa 3.00 DEG METH 64FT. 

4.2.10 Não confundir a RWY quando na APCH para THR 11 com uma Avenida no seu alinhamento DIST APRX 1300m a direita da 

THR 11 

AMDT AIP 05/12 

COMAER

AIP 

BRASIL 

4.2.11 Proibido apresentação de PLN e suas atualizações por RADIOTELEFONIA. 


25 AUG 11 


AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1B 

26 AUG 10 


1 TMA BAURU 

1.1 BAURU / Bauru, SP 

1.1.1 OBS OBST (prédio), DIST 133M da THR 14, AZM 330DEG, com ELEV de 2007FT. 

1.1.2 OBS grupo de OBST (prédios), com DIST variando entre 503M e 1134M da THR 14, entre os AZM 311DEG e 324DEG, com 

ELEV variando entre 2047FT e 2063FT. 

1.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL, inclusive PLN IFR e VFR de ACFT DEP de AD situado na TMA Bauru. 

TEL CMA: (14) 3227-7969; TEL/FAX FPL: (14) 3223-8922. 

1.1.4 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBBU. 

1.1.5 RWY 32, últimos 100M DEP e primeiros 195M RWY 14 ARR CLSD devido BLDG. 

1.1.6 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD. 

1.1.7 AVASIS RWY 14, ponto de toque coincidindo com a THR 14, não obedecendo a MEHT de 30FT. 

1.1.8 Não serão aceitos pelo APP Bauru PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na Projeção dos 

limites da TMA Bauru. As ACFT deverão apresentar antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIS credenciada 

da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Bauru. TEL PLN/FAX: (14) 3223-8922. 

1.2 MARÍLIA / Marília, SP 

1.2.1 OBS torre à esquerda do prolongamento da RWY 21, ELEV 2432FT, DIST 2900M da THR 03. 

1.2.2 OBS antena com ELEV de 2565FT, DIST 4686M da THR 21, no HDG MAG 336DEG. 

1.2.3 Circuito de TFC deverá ser realizado somente SECT sudeste (SE) fins evitar OBST artificiais (prédios e antenas). 

1.3 VERA CRUZ / Vera Cruz, SP 

1.3.1 OBS OBST (antena) DIST 638M THR 14 AZM 113DEG ELEV 695,67M (2282FT). 

2 TMA BELÉM 

2.1 BELÉM / Júlio César, PA. 

2.1.1 OBS VAC BELÉM/Val de Cães para entrada ou saída do circuito de TFC. 

2.1.2 OBS operação de ACFT ultraleves motorizadas. Diariamente SR/SS. 

2.1.3 OBS OBST (Colégio Lauro Sodré), com ELEV 128FT, DIST 827m da THR 33, no AZM 167DEG. 

2.1.4 OBS OBST (poste), com ELEV 82FT, DIST 900m da THR 15, no AZM 337DEG. 

2.1.5 OBS OBST (rede de alta tensão), com ELEV 82FT, DIST 828m da THR 15, no AZM 342DEG. 

2.1.6 OBS presença de pássaros (URUBUS, GARÇAS, QUERO-QUERO E POMBOS) nas imediações do AD. 

2.1.7 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE. 

2.1.8 OBS OBST (Edifício) montado DIST 1543m da THR 33 AZM 171, ELEV 259FT. 

2.2 BELÉM - Val de Cans-INTL, PA 

2.2.1 As ACFT a jato estão proibidas de efetuar manobras voltando a cauda para o prédio do aeroporto. 

2.2.2 Proibido o cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e Meteoro Belém. 

2.2.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC. 

2.2.4 ACFT de pequeno porte, operando no solo, no Setor Sul do AD, na parte do pátio de PRKG em frente à estação de 

passageiros, deverão fazê-lo com cautela, devido à falta de visibilidade da TWR neste setor. 

2.2.5 OBS OBST (antena) DIST 188m da THR 02, AZM 204DEG ELEV 67FT. 

2.2.6 OBS não confundir o farol náutico coordenadas 0127.92S/04830.32W com o ABN de SBBE. 

2.2.7 OBS torre metálica, HGT 103M, DIST 8280M E 620M direita do eixo da RWY. 

2.2.8 OBS torre, HGT 115M, DIST 6792M THR 02 e 50M à esquerda do prolongamento do eixo da RWY. 


ENR 2.1.1-2B 

26 AUG 10 

AIP 

BRASIL 

2.2.9 OBS OBST (poste) de 25M HGT, DIST 760M THR 02, no AZM 192. 

2.2.10 PRB apresentação de PLN e NTV via fonia diretamente ao órgão ATC para ACFT partindo de SBBE. 

3 TMA BELO HORIZONTE 

Não serão aceitos pelo APP BELO HORIZONTE planos de Vôo AFIL de ACFT decolando de aeródromos desprovidos de 

órgão ATS situados dentro da CTR BELO HORIZONTE e/ou TMA BELO HORIZONTE e de suas projeções laterais. Essas 

ACFT caso planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP BELO HORIZONTE (TMA OU CTR 

BELO HORIZONTE), deverão apresentar o Plano de Vôo antes da DEP à Sala AIS de SBCF ou SBBH. 

TANCREDO NEVES - SBCF - TEL: (31) 3689-2532 

PAMPULHA - CARLOS DRUMOND DE ANDRADE - SBBH - TEL: (31) 3490-2134 

3.1 BELO HORIZONTE / Carlos Prates, MG 

3.1.1 OBS VAC para entrada e saída do circuito de tráfego. 

3.1.2 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD. 

3.1.3 Proibido a apresentação de PLN simplificado via radiotelefonia. 

3.1.4 Proibido os vôos domésticos regulares de passageiros. 

3.2 LAGOA SANTA/ Lagoa Santa, MG 

3.2.1 Utilização do AD por ACFT CIV somente com prévia AUTH do Diretor do Parque de Material Aeronáutico de Lagoa Santa. 

3.2.2 Proibida a operação de ACFT sem RDO. 

3.2.3 As ACFT com destino a SBLS, com plano VFR, deverão, compulsoriamente, estabelecer contato com o CONTROLE Belo 

Horizonte ao entrarem na TMA Belo Horizonte. 


3.2.5 Horário de funcionamento: H14, 0900-2300. SAT, SUN, HOL O/R. 

4 TMA BOA VISTA 

4.1 CANTÁ/ Pouso da Águia, RR 

4.1.1 ACFT deverão compulsoriamente estar equipadas com equipamento VHF Capaz de estabelecer comunicações com 

orgãos ATS. 

4.1.2 ACFT deverão, obrigatoriamente e previamente ao FLT, encaminhar o PLN à Sala AIS Boa Vista, através dos 

TEL (95) 3621-1143 ou FAX (95) 3623-8635. 

4.1.3 ACFT deverão, obrigatoriamente, solicitar ao APP Boa Vista AUTH para Realizar FLT na CTR Boa Vista BFR TKOF e 

através dos TEL (95) 3621 1146 ou (95) 3623-8635. 

4.1.4 O circuito TFC deverá, obrigatoriamente, ser realizado pelo SECT SE do AD em HGT obrigatória de 1000FT sobre o AD. 

4.1.5 ACFT deverão, obrigatoriamente após TKOF, ingressar no circuito TFC do AD para espera e solicitar instrução ao APP 

Boa Vista. 


COMAER

AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1C 

03 MAY 12 

TFC ESPECIAL EM TERMINAL E AD 

1 TMA CAMPO GRANDE 

1.1 CAMPO GRANDE / Estância Santa Maria, MS 

1.1.1 Circuito de TFC AD compulsório setor NW devido interferência TFC em Campo Grande/Sítio Pouso do Aviador, MG. 

1.1.2 ACFT procedendo ou com destino setor N/NW, deve estabelecer CTC bilateral compulsório com APP Campo Grande para 

COOR TFC. 

2 TMA CURITIBA 

2.1 CURITIBA / Bacacheri, PR 

2.1.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC. 

2.1.2 OBS concentração de pássaros na área de movimento do AD. 

2.1.3 Proibida a transmissão de notificação de vôo via fonia para a TWR. 

2.1.4 THR 18 recuada 300M. 

2.1.5 OBS OBST montado (torre) balizado sobre edifício, DIST 6700M da THR 18, AZM 252 DEG, ELEV 3438 FT. 

2.1.6 OBS OBST (moinho), DIST 308M da THR 18, AZM 356 DEG, ELEV 3093 FT. 

2.1.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (41) 3251-5293; TEL FAX/FPL: (41) 3251-5493. 

2.1.8 Check de motores no pátio militar, somente com a autorização do Sr. Comandante do CINDACTA 2. 

2.1.9 TWY ALFA não utilizável ACFT que pesem mais de 5 toneladas. 

2.1.10 RWY 18 FST 300M CLSD para LDG e RWY 36 últimos 300M CLSD para TKOF. 

2.1-11 Atenção quando a possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos) nas imediações do AD. 

Maior incidência nos meses de jun, jul, aug, sep e oct. 

2.2 PARANAGUÁ, PR 

2.2.1 OBS torre com altura de 36M, com balizamento distante 1000M a NE da RWY 24. 

2.2.2 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 117M a 3005M da THR 24, ALT VRB de 44 FT a 234 FT, BTN AZM 039 DEG 

e 100 DEG. 

2.2.3 OBS grupo de OBST (árvores e postes) DIST 120M a 220M da THR 06, ALT VRB de 37 FT a 62 FT, BTN AZM 231 DEG e 

276 DEG. 

2.3 OUTROS AERÓDROMOS TMA CURITIBA 

2.3.1 Nas chegadas para SBJV, via, SBWT, oriundas do setor 04 da FIR-CW, a aeronave deve ingressar compulsoriamente pela 

posição CLARO, devendo passar este fixo no FL200 ou abaixo. 

2.3.2 As aeronaves cujo destino seja aeródromo localizado na TMA SBWT deverão cruzar os fixos de ingresso ou os limites 

laterais da TMA SBWT no FL200 ou abaixo. 


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AIP 

BRASIL 


ENR 2.1.1-1F 

22 SEP 11 

1 TMA FLORIANÓPOLIS 

1.1 SÃO JOSÉ / Aeroclube de Santa Catarina, SC. 

1.1.1 É compulsória a apresentação de PLN ou notificação de vôo na sala AIS Florianópolis através do TEL/FAX:(48) 3229-5039 e 

TEL PLN:(48) 3235-2732. 

2 TMA FORTALEZA 

2.1 FORTALEZA/Feijó, CE 


2.1.2 Compulsório CTC TWR/APP Fortaleza antes de iniciar TAX. 

2.1.3 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações à Sala AIS de Fortaleza. 

2.2 FORTALEZA / Pinto Martins - INTL, CE 


2.2.2 OBS antena RDO Assunção com ELEV 137M (450FT) a 2,4NM no alinhamento da THR da RWY 13. 

2.2.3 Proibido cheque de motores no pátio de PRKG do terminal de aviação geral (TAG), em frente às instalações da TWR e 

terminal de passageiros (TPS-1). 

2.2.4 ACFT a jato estão proibidas de efetuarem manobras voltando a cauda para os prédios dos terminais de passageiros 

(TPS-1) e da aviação geral (TAG). 

2.2.5 ACFT a jato e/ou turboélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio MIL voltando a cauda para a sala de autoridades, 

prédios do depósito de cargas do CAN, hangar do ESM e Sala AIS MIL. 

2.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (85) 3392-1602; TEL FPL/FAX: (85) 3392-1649 e 

TEL FPL: (85) 3216-3135. 

2.2.7 TWY ÍNDIA NO AVBL ACFT envergadura superior 33M (B-727.200), sempre que a posição 3 A estiver ocupada por ACFT 

envergadura superior 49M (B-767.200). O acesso DE/PARA THR 13 deverá processar-se através da TWY ECHO. 

2.2.8 Proibido o TFC de ACFT com envergadura maior que 50M nas TWY DELTA e ALFA. 

2.2.9 Proibido o uso da TWY ECHO por ACFT de médio e grande porte, saindo do terminal de aviação geral para ingresso ou 

cruzamento da RWY. 

3 TMA FOZ (ARGENTINA-BRASIL-PARAGUAI) 

3.1 TMA FOZ 

3.1.1 Nos casos imprevistos e sujeitos à decisão do CMTE da ACFT cada um dos AD da TMA FOZ poderá ser utilizado para o 

pouso, nas seguintes condições: 

a) Condições MET adversas no AD de destino; 

b) Suspensão das OPS no AD de destino; 

c) Situação de EMERG da ACFT. 

3.1.2 Os circuitos deTFC para os AD de Cataratas del Iguazu, Foz do Iguaçu, Ciudad del Este (Guarani) e Hernandarias (Itaipu), 

serão efetuadas da seguinte forma: 

a)Cataratas del Iguazu: 

- circuito tipo hipódromo a SSW do eixo da RWY; 

b) Foz do Iguaçu; 

- circuito tipo hipódromo a NNE do eixo da RWY; 

c) Ciudad del Este (Guarani); 

- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY; 

d) Hernandarias (Itaipu); 

- circuito tipo hipódromo a WNW do eixo da RWY. 

3.1.3 Todos os vôos IFR que se proponham a operar na TMA Foz ou nas CTR Cataratas, Foz e Guarani, deverão dispor de EQPT 

de comunicações que possibilitem contatos bilaterais com os órgãos ATS correspondentes. 

3.1.4 As OPS a serem realizadas sobre as Cataratas do Rio Iguaçu deverão ser previamente COOR e AUTH pela TWR 

Cataratas, ajustando-se ao circuito de TFC da VAC correspondente aos AD da TMA Foz. Ao ser requerida a permissão 

de TFC, o vôo não será considerado vôo visual controlado. 



AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1I 

08 MAY 08 


1 TMA ILHÉUS 

1.1 ILHÉUS, Bahia - Jorge Amado, BA 

1.1.1 Operações APCH e TKOF de helicópteros deverão ser efetuadas na RCL RWY 11/29. 

1.1.2 Observar movimento de pássaros na área de manobras, setores W/NW/N do AD. 

1.1.3 THR 29 OPR com CTN devido intenso movimento de veículos DIST 100M do prolongamento do eixo da RWY. 

1.1.4 Obs. OBST montado (edificação), com ELEV 65', DIST 174M da THR 29 no AZM 182. 

1.1.5 ACFT com PMD superior a 40 TON fica condicionada à realização de “pushback” na saída do PRKG. Caberá ao operador 

garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar tal operação. 

1.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (73) 3234-4023; TEL/FAX PLN: (73) 3234-4026. 

1.2 MARAÚ/ Barra Grande, BA 

1.2.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS. 

1.3 MARAÚ/ Maraú, BA 

1.3.1 Compulsoria a apresentação de PLN e suas atualizações a sala AIS de ILHÉUS. 


AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1L 

05 APR 12 


1 TMA / LONDRINA 

1.2 LONDRINA / Governador José Richa, PR 

1.2.1 OBS OBST (antena TV), 116M HGT, DIST 5199M THR 13 e 1316M do Prolongamento do eixo da RWY. 

1.2.2 OBS OBST (antena TELEPAR), 70M HGT DIST 3800M THR 13 e 1900M à direita RCL. 

1.2.3 OBS OBST antena (SERCOMTEL) 83M HGT, DIST 5090M THR 13 e 660M à esquerda RCL. 

1.2.4 THR 13 deslocada 297M para pouso. 

1.2.5 Proibida a transmissão de notificação de vôo via rádio-telefonia para a TWR. 

1.2.6 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuado através de 

push-back. 

1.2.7 OBS concentração de pássaros na área de movimento e vizinhança. 

1.2.8 Aceita PLN e suas atualizações por telefone e FAX inclusive PLN simplificado de ACFT DEP AD situados nas projeções 

dos limites laterais da TMA Londrina TEL CMA (43) 3337-5576; TEL PLN (43) 3325-8671 e (43) 3339-1085; 

FAX PLN (43) 3027-9163. 

2 MARINGÁ / Regional de Maringá, Sílvio Name Júnior, PR 

2.1 CLR giro 180DEG, somente nas THR das RWY. 

2.2 Pátio principal poderá ser utilizado por ACFT CIV somente para OPS embarque/desembarque (MAX 40 MIN) nas posições 

5,6,7 e 9, através de solicitação a TWR SBMG, com antecedência MNM de 20 MIN. Ultrapassado o período deverá ser 

deslocada para a área de estadia. 

2.3 OPS de ACFT com peso acima de 12 TON, ficam condicionadas a operação PUSH-BACK na saída do pátio de 

estacionamento. Caberá ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios para garantir tal operação. 

2.4 OBS concentração de pássaros nos setores de aproximação. 

2.5 AD habilitado para o TFC INTL de cargas 


AIP 

BRASIL 

1 TMA MACAÉ 


ENR 2.1.1-1M 

27 JUN 13 

1 BACIA PETROLÍFERA DE CAMPOS (BPC) 


1.1.1 A Bacia Petrolífera de Campos (BPC) compreende a região marítima, subjacente à Área de Controle Terminal de Macaé 

(TMA ME) e suas imediações, para a qual se destinam os vôos de helicópteros em operações nas plataformas de 

petróleo, realizados a partir dos aeródromos de Macaé, Campos, Cabo Frio e dos Helipontos de São Tomé, Cabiúnas e 

Imbetiba. 

1.1.2 Para a realização de qualquer tipo de vôo na área da BPC deve haver coordenação prévia entre as aeronaves e os 

Órgãos ATS, inclusive aqueles realizados abaixo dos limites da TMA ME ou nas proximidades de seus limites laterais, 

sendo requerido, em todos os casos, o estabelecimento e manutenção de comunicação bilateral com o Órgão ATS 

responsável pela área sobrevoada, ou seja, APP Macaé, APP Aldeia, Rádio Cabo Frio, Rádio Campos, Rádio Marlim, Rádio 

Enchova, Rádio Albacora ou Rádio São Tomé. 

1.1.3 Os helicópteros em evolução na BPC devem cumprir os perfis (níveis de vôos e rumos) estabelecidos para cada rota 

RNAV (GNSS) na TMA ME ou outros previamente definidos pelo APP Macaé, independentemente do vôo ser realizado sob 

Regras de Vôo Visual (VFR) ou por Instrumentos (IFR). 

1.2 PROCEDIMENTOS PARA AJUSTE DO ALTÍMETRO 

1.2.1 Os helicópteros envolvidos exclusivamente nos vôos offshore utilizarão o ajuste em QNH da área sobrevoada durante 

todo o vôo(Albacora, Enchova ou Marlim), independentemente de sua altitude. Nos vôos de retorno ao continente, o APP 

Macaé poderá instruir os helicópteros a utilizarem o ajuste em QNE, para se adequarem ao tráfego em aproximação para 

Macaé e São Tomé. 

1.2.2 As Rádios Campos, São Tomé, Marlim, Albacora e Enchova manterão o APP Macaé permanentemente informado sobre os 

ajustes de altímetro (QNH) predominantes nos seus respectivos aeródromos / helipontos. O mesmo procedimento será 

realizado pela Rádio Cabo Frio para o APP Aldeia. 

1.2.3 No continente, os helicópteros pousando ou decolando dos aeródromos de Macaé ou Campos, ou no heliponto de São 

Tomé, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo ou heliponto, fornecido pelo respectivo Órgão ATS. 

1.2.4 Os Helicópteros em Operações nos helipontos de Cabiúnas ou Imbetiba, procedentes das plataformas ou com destino a 

estas, utilizarão o ajuste em QNH do aeródromo de Macaé, fornecido por este órgão ATC. 

1.3 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS 

1.3.1 A circulação aérea de helicópteros na BPC é baseada na aplicação de ROTAS RNAV (GNSS). Desta forma, os operadores 

de helicópteros deverão obter a certificação operacional para o emprego do GNSS para operações IFR em rota, conforme 

regras da Agência Nacional de Aviação Civil. 

NOTA: As aeronaves deverão obter a certificação operacional para emprego do GNSS para operações IFR em rota até 

06 de maio de 2009. A partir desta data, as aeronaves que não possuírem tal certificação não poderão realizar operações 

IFR na BPC. Até a mencionada data, serão empregados procedimentos específicos, descritos no item 1.3.7.1.1 a seguir, 

que permitirão o vôo de aeronaves não certificadas para emprego do GNSS para operações IFR em rota. 

1.3.2 O planejamento do vôo entre o continente e as plataformas e vice-versa deverá ser realizado, compulsoriamente, pela 

rota RNAV (GNSS) que se situa mais próxima da plataforma de origem ou destino, independentemente de vôos VFR ou 

IFR. Este planejamento permitirá que as aeronaves em aproximação para a BPC evitem o cruzamento das rotas de saída 

da BPC e, da mesma forma, as aeronaves saindo da BPC evitem o cruzamento das rotas de chegada a BPC. Nos casos 

em que haja uma demanda excessiva em uma determinada Rota RNAV (GNSS), o APP Macaé poderá solicitar o emprego 

de uma rota diferente da inicialmente planejada, desde que as aeronaves tenham condições cumprir o perfil indicado por 

aquele órgão ATC. 

1.3.3 Somente aeronaves e tripulações homologadas para vôos IFR deverão efetuar vôos na Bacia Petrolífera de Campos. 

1.3.4 É compulsório o emprego de equipamentos VHF a bordo de aeronaves, para o vôo na Bacia Petrolífera de Campos. 

1.3.5 É compulsório o uso do transponder modo A/C em funcionamento para o vôo na Bacia Petrolífera de Campos. 

1.3.6 Vôos VFR 

1.3.6.1 Os vôos visuais no trecho continente / plataformas / continente devem ser realizados somente quando, simultânea e 

continuamente, as aeronaves possam cumprir as seguintes condições: 

a) Voar entre o nascer e o pôr do sol; 

NOTA: Excetuam-se desta regra as missões SAR, os treinamentos para missões SAR, as missões de transporte de 

enfermos ou feridos graves, os treinamentos para missões de transporte de enfermos ou feridos graves, conforme 

condições estabelecidas no item 1.3.11 abaixo. 

b) Para vôos acima de 1500FT de altitude: 

– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 3000M; 



27 JUN 13 

AIP 

BRASIL 

– Permanecer, no mínimo, a 1500 metros horizontalmente e 500 pés verticalmente, separadas de nuvens ou qualquer 

outra formação meteorológica de opacidade equivalente; e 

– Manter referência com o solo ou água, de modo que as formações meteorológicas, abaixo do nível de vôo, não 

obstruam mais da metade da área de visão do piloto. 

c) Para vôos abaixo de 1500 pés de ALT (inclusive): 

– Manter-se em condições de visibilidade de vôo igual ou superior a 1000 metros, desde que a velocidade de vôo seja 

suficiente para ver e evitar o tráfego ou qualquer obstáculo, com tempo suficiente para evitar uma colisão; e 

– Permanecer afastado de nuvens e manter referência com o solo ou água. 

1.3.6.2 Mínimos Meteorológicos VFR 

1.3.6.2.1 Os aeródromos e helipontos abaixo especificados estarão abertos para as operações de pousos e decolagens de 

helicópteros, quando os mínimos meteorológicos predominantes forem iguais ou superiores aos valores constantes dos 

itens seguintes: 

a) Aeródromo de Macaé 

PERÍODO DIURNO NOTURNO 

TETO 600 FT 1000 FT 

VISIBILIDADE 1500 metros 3000 metros 

b) Aeródromo de Campos 


TETO 600 FT 1000 FT 


c) Aeródromo de São Tomé 


TETO 600 FT N/A 

VISIBILIDADE 1500 metros N/A 

d) Aeródromo de Cabo Frio 


TETO 600 FT 1000FT 


e) Helipontos de Plataformas na Área Albacora 




f) Helipontos de Plataformas na Área Marlim 




g) Helipontos de Plataformas na Área Enchova 




1.3.6.3 VÔOS VFR ENTRE PLATAFORMAS. 

1.3.6.3.1 Os vôos VFR de uma plataforma marítima para outra devem ser realizados na altitude de 500 pés. 

1.3.6.3.2 Na impossibilidade de prosseguir no seu vôo em condições visuais, o helicóptero deve pousar no aeródromo/heliponto 

mais conveniente, ou submeter-se a um plano de vôo IFR, desde que atenda aos requisitos para tal operação e possa ser 

autorizado dentro dos limites de segurança previstos. 


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1.3.6.4 CIRCULAÇÃO AÉREA PARA OPERAÇÕES VFR 


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1.3.6.4.1 Todo vôo VFR de helicópteros entre as plataformas marítimas e o continente e vice-versa que venha a ser realizado na 

TMA Macaé deve, compulsoriamente, utilizar as ROTAS RNAV (GNSS), exceto em atendimento às condições operacionais 

específicas, autorizadas pelo APP Macaé, em concordância com as regras previstas na ICA 100-4 e ICA 100-12, no que 

for pertinente. 

NOTA: Vôos com finalidades específicas, dentro da TMA Macaé, que não se enquadrem nas ROTAS RNAV (GNSS) 

estabelecidas, devem ser coordenados, previamente, com o APP Macaé. 

1.3.6.4.2 Altitudes VFR de SBME, SBFS, SBCB, SBCP e SBVT para as plataformas e vice-versa: 

- As aeronaves deverão voar nas seguintes altitudes, conforme abaixo especificado: 

PROCEDÊNCIA DESTINO NÍVEL/ALT 

MACAÉ PLATAFORMAS 1500 FT 

PLATAFORMAS MACAÉ 3500 FT OU ACIMA 

SÃO TOMÉ PLATAFORMAS 1000 FT 

PLATAFORMAS SÃO TOMÉ 2500 FT 

CABO FRIO PLATAFORMAS ÁREA 4500 FT 

ENCHOVA 

CABO FRIO PLATAFORMAS ÁREA 6500 FT 

ALBACORA e MARLIM 

PLATAFORMAS CABO FRIO 5500 FT 

CAMPOS PLATAFORMAS 4500 FT 

PLATAFORMAS CAMPOS 3500 FT 

VITÓRIA PLATAFORMAS 2500 FT 

PLATAFORMAS VITÓRIA 3500 FT 

1.3.6.4.3 Poderá haver necessidade de modificações de proas e / ou altitudes durante o vôo, para a manutenção das condições 

visuais. Tais modificações deverão ser realizadas em estreita coordenação com os órgãos ATS pertinentes. 

1.3.6.4.4 As altitudes estabelecidas em 1.3.6.4.2 têm o objetivo de minimizar a ocorrência de conflitos de tráfego aéreo na TMA 

Macaé. Na impossibilidade de manter tais altitudes, o helicóptero deve regressar e pousar no aeródromo ou heliponto de 

partida ou em outro mais conveniente ou, ainda, poderá submeter-se a um plano de vôo IFR, que possa ser autorizado 

dentro dos limites de segurança regulamentares. Poderão ser utilizadas outras altitudes de vôo, diferentes daqueles 

estabelecidos em 1.3.6.4.2, por solicitação do piloto ou do APP Macaé. Tal modificação só será concretizada com a 

autorização do APP Macaé. 

1.3.6.4.5 Os helicópteros em vôo VFR deverão ter à vista as plataformas de petróleo, a fim de informar sua posição em vôo com 

relação às mesmas. 

1.3.6.4.6 As aeronaves que decolam VFR de SBME e SBFS deverão cruzar a linha do litoral, somente após passarem 500FT. 

1.3.6.4.7 Procedimento de chegada à BPC: 

1.3.6.4.7.1 A descida para pouso nas plataformas deverá ser iniciada após a passagem dos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou 

MOLDA, no ponto ideal estabelecido pelo piloto. Ao aproximar-se do través da plataforma de destino, aproar a plataforma 

e completar a aproximação para pouso. Quando for necessária a descida antes de atingir os mencionados fixos, a 

descida deverá ser coordenada com o APP Macaé, preferencialmente, depois de já ter cruzado todas as rotas RNAV 

(GNSS) entre a área das plataformas e o continente. 

1.3.6.4.8 Procedimento de saída da BPC 

1.3.6.4.8.1 O piloto deve efetuar a decolagem padronizada pela operadora, tomando um rumo que seja ortogonal (90º) com a rota de 

saída, subindo para 500FT. Ao ingressar na rota de saída, subir para 2500’ (Destino São Tomé), 3500' (Destino Macaé ou 

Campos) ou 5500' (Destino Cabo Frio), a fim de passar os fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MAPDU nestas 

altitudes. 

1.3.6.4.8.2 As decolagens de plataformas próximas situadas em lados opostos de uma rota RNAV (GNSS) de saída estarão sujeitas 

a procedimentos de gerenciamento de fluxo de tráfego aéreo, por meio de separação em tempo, de forma a evitar que 

dois tráfegos possam convergir ao mesmo instante para o eixo da rota RNAV (GNSS), criando uma situação de risco. 

1.3.6.4.8.3 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a São Tomé, preferencialmente, iniciarão a descida a 

10(dez) milhas do litoral, sendo compulsória a altitude de 500FT a 3(três) milhas do litoral. A transferência de comunicações 

dar-se-á de acordo com a evolução do tráfego, a 10 milhas de SBFS. 



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1.3.6.4.8.4 As aeronaves procedentes das plataformas marítimas com destino a Campos, preferencialmente, iniciarão a descida a 

14(catorze) milhas de SBCP, onde dar-se-á a transferência das comunicações. 

1.3.7 VÔOS IFR 

1.3.7.1 VÔOS IFR DO CONTINENTE PARA A BPC 

1.3.7.1.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para voo IFR em Rota, 

baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos VOR Macaé e 

NDB São Tomé, limitada aos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA, em função da cobertura destes auxílios na altitude 

mínima das rotas (2000´). Após a passagem dos fixos em questão, a aeronave deverá aproar os NDB PNQ, MAR ou LBA, 

dependendo da plataforma de destino e efetuar o Procedimento para Circular e Pousar, descrito no item 1.3.7.2. 

NOTA: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar que o piloto 

sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do auxílio. As informações 

do VOR Macaé não deverão ser consideradas na rota RNAV (GNSS) KZ 123 (radial 126 do VOR Macaé). 

1.3.7.1.2 Voos IFR saindo de SBCB com destino às áreas de Enchova, Marlim e Albacora serão realizados na altitude de 400FT MSL 

com proa dos fixos MAKIT, MAPRO, MILOG ou MOLDA para se adequar à Circulação Aérea da BPC. 

1.3.7.1.3 Voos IFR saindo de SBVT com destino as unidades marítimas da TMA-ME serão realizados na altitude de 500FT, na radial 

189 do VOR VITORIA, para se adequar à Circulação Aérea da BPC. 

1.3.7.2 PROCEDIMENTOS PARA CIRCULAR E POUSAR 

1.3.7.2.1 As plataformas P-15, P-20 e P-25 são providas de Procedimentos para Circular e Pousar (PCP), constantes do AIP-MAP. 

Estes Procedimentos deverão ser utilizados pelos Helicópteros em vôo IFR, como Procedimentos padronizados, destinados 

a permitir a aproximação para as plataformas P-15, P-20 e P-25, circular e pousar no heliponto nela existente. Quando o 

destino for uma plataforma diferente da P-15, P-20 e P-25, a aeronave deverá, após a execução do procedimento e 

encontrar condições visuais, informar a mudança de plano de vôo IFR para VFR e prosseguir para a plataforma desejada 

em condições visuais ou, caso IMC, prosseguir para a alternativa. 

NOTA 1: Os pilotos em comando, ao executarem um procedimento de aproximação IFR, deverão fazê-lo sem prejuízo do 

que prescrevem o AIP-Brasil, parte ENR 1.1, item 2, a ICA 100-12, item 10.4 e os RBHA 121, 129 e 135, tudo sobre 

aproximação IFR sob condições meteorológicas adversas. 

NOTA 2: Caso o NDB PNQ, MAR ou LBA esteja inoperante, poderá ser proposto um plano “Y’, utilizando como ponto 

especificado para mudança de regras de vôo IFR para VFR, um dos pontos de notificação compulsória da TMA Macaé. 

1.3.7.3 VÔOS IFR DA BPC PARA O CONTINENTE 

1.3.7.3.1 Provisoriamente, até que todos os operadores de aeronaves possuam certificação operacional para vôo IFR em Rota, 

baseado em GNSS, as aeronaves poderão empregar a rede de rotas RNAV (GNSS), baseando-se nos VOR Macaé e São 

Tomé, a partir dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MAPDU, em função da cobertura destes auxílios na altitude 

mínima das rotas (2000´). 

Nota: Em função de necessidades específicas de separação entre aeronaves, o APP Macaé poderá solicitar que o piloto 

sintonize o VOR Macaé. As informações do VOR Macaé deverão limitar-se à distância de 25 NM do auxílio. 

1.3.7.3.2 Os vôos das plataformas para o continente, que pretendam voar IFR, deverão ajustar-se às ROTAS RNAV (GNSS) de 

retorno ao continente em vôo VFR, conforme previsto em 1.3.6.4.7, e então solicitar à RÁDIO da área ou ao APP Macaé, 

conforme o caso, para autorização do vôo IFR. Após a autorização do plano IFR, as aeronaves prosseguirão na subida 

até o nível de vôo autorizado mantendo o perfil da Rota RNAV (GNSS) a ser voada ou conforme instruções do APP Macaé. 

Após a passagem dos fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MAPDU, a aeronave deverá aproar o NDB Macaé ou São 

Tomé, empregando a rota RNAV (GNSS) mais adequada, dependendo do destino da aeronave. A execução de tal 

procedimento somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver operando com mínimos meteorológicos 

visuais, de acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1 acima e estará condicionada a uma prévia coordenação entre as 

RÁDIOS envolvidas e o APP Macaé. 

1.3.7.3.3 Voos IFR saindo das unidades marítimas com destino a SBCB serão realizados na altitude de 5000FT MSL, executar o 

procedimento descrito em 1.3.7.3.2 e aguardar autorização do APP-ME para prosseguir na proa de SBCB. 

1.3.7.3.4 Voos IFR saindo das unidades marítimas da TMA-ME (Área Albacora) com destino a SBVT deverão ser coordenados com 

a Rádio Albacora para o cruzamento de AWY a 500', ou procedimento de saida IFR previsto. Após o cruzamento de AWY, 

os voos deverão ser realizados na altitude de 6000FT MSL, devendo interceptar a Radial 181 do VOR VITÓRIA a 77NM. 

1.3.7.4 PROCEDIMENTOS DE SAÍDA (BPC PARA O CONTINENTE) 

1.3.7.4.1 Os helipontos das Plataformas P-15, P-20 e P-25 são providos de procedimentos de saída por instrumentos, constantes 

do AIP MAP. A execução de tais procedimentos, com decolagem dos helipontos das plataformas que não P-15, P-20 e P- 

25, somente acontecerá quando o heliponto de decolagem estiver operando com mínimos meteorológicos visuais, de 

acordo com o estabelecido no item 1.3.6.2.1, acima e estará condicionada a uma prévia coordenação entre as Rádios 


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envolvidas e o APP Macaé. Os helicópteros efetuando decolagens nas áreas Enchova, Marlim e Albacora, de 

plataformas diferentes das P-15, P-20 e P-25, poderão adotar um dos dois procedimentos descritos a seguir: 

a) Mantendo-se na altitude de 500FT em VMC, voar até a plataforma P-15, P-20 e P-25, conforme a área, e no bloqueio 

do auxílio-rádio, passar a cumprir o perfil do procedimento de saída IFR; ou 

b) cumprir o procedimento previsto em 1.3.7.3.2 

1.3.8 OPERAÇÕES NA ALTITUDE DE 2000FT 

Deve-se observar que a altitude de 2000FT é coincidente com a altitude de início dos Procedimentos de Aproximação 

por Instrumentos em Macaé, Campos e São Tomé e dos Procedimentos para Circular e Pousar (PCP) nas plataformas 

P-15, P-20 e P-25. Dessa forma, dentro de um raio de 15NM dos auxílios básicos dos procedimentos de aproximação 

por instrumentos, a altitude de 2000FT está reservada para esperas sobre aqueles auxílios, se necessário, quando 

a aeronave estiver preparando-se para iniciar um desses procedimentos. 

1.3.9 SEPARAÇÃO ENTRE HELICÓPTEROS 

1.3.9.1 Separação Lateral 

A separação lateral será aplicada de maneira que a distância entre aeronaves nunca seja menor que a distância 

estabelecida no item 8.3.9, da ICA 100-12. 

1.3.9.2 Separação Vertical 

A separação vertical mínima entre vôos IFR será de 1000 pés. 

1.3.9.3 Separação Longitudinal Não Radar 

a) 10 (dez) minutos entre Helicópteros voando na mesma rota e na mesma altitude/nível de vôo; e 

b) 5 (cinco) minutos entre Helicópteros voando na mesma rota e na mesma altitude/nível de vôo, desde que o 

helicóptero precedente mantenha velocidade que exceda 20KT ou mais à velocidade do helicóptero que o segue. 

1.3.9.4 Separação Radar 

A separação radar mínima será de 5 (cinco) NM. 

NOTA 1: O APP Macaé, quando estiver utilizando separação radar, deverá ter especial atenção no momento das 

transferências de comunicações e controle para outro órgão ATS que não possua ou não esteja utilizando serviço 

radar. 

1.3.10 CONTROLE DE FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO 

1.3.10.1 Com o objetivo de manter preservada a segurança do tráfego aéreo na região da BPC, o APP Macaé poderá, em 

complemento e sem prejuízo da legislação pertinente, adotar as seguintes medidas de controle de fluxo no solo: 

a) Aplicar separação de 05(cinco) minutos entre as decolagens dos Helicópteros de Aeroportos/ Helipontos/ Heliportos 

situados na área de jurisdição da TMA-ME; 

b) Aplicar uma separação mínima de 05 (cinco) minutos entre decolagens, quando duas ou mais aeronaves 

apresentarem planos de vôo com partidas simultâneas e emprego da mesma rota RNAV (GNSS); e 

c) Manter em sua área de controle os helicópteros que se destinam às áreas Marlim, Enchova e Albacora, de modo 

a evitar o congestionamento das freqüências das Rádios Marlim, Enchova e Albacora, devido ao número excessivo 

de tráfego nas respectivas áreas. 

1.3.11 OPERAÇÃO NOTURNA 

1.3.11.1 São proibidas as operações IFR noturnas e VFR noturnas com destino a helipontos situados em plataformas marítimas 

ou que nelas se originem. 

1.3.11.2 Excetuam-se da regra anterior os helicópteros envolvidos em missões SAR, em treinamento para missões SAR, de 

transporte de enfermos ou feridos graves e em treinamento com vistas a transporte de enfermos ou feridos graves. 

NOTA: As operações IFR noturnas, a partir das plataformas marítimas com destino aos aeródromos situados no 

continente, homologados ou registrados para tal tipo de operação, serão autorizadas desde que as decolagens 

sejam efetuadas no período diurno. 

1.3.11.3 As operações noturnas, com vistas a transporte de enfermo ou ferido grave, serão autorizadas pelo APP Macaé 

para os helipontos das plataformas que estejam homologadas para Operações Noturnas. 

1.3.11.4 As operações noturnas, de treinamento de missões SAR ou de treinamento de transporte de enfermo ou ferido 

grave, somente poderão ser autorizadas quando solicitadas pelos interessados à GER-3, com antecedência mínima 

de 15 (quinze) dias. 

1.3.12 APRESENTAÇÃO DE PLANO DE VÔO COMPLETO OU PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO 

1.3.12.1 Os helicópteros partindo de plataformas marítimas devem apresentar Plano de Vôo Simplificado ou Completo via 

radiotelefonia ao órgão ATS responsável pela área, antes de sua decolagem do heliponto. 



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1.3.12.2 Se, por motivo de falha de comunicação bilateral, não for possível proceder conforme o item anterior, o Plano de Vôo 

Simplificado ou Completo deve ser apresentado ao primeiro órgão ATS com o qual a aeronave obtiver comunicação rádio, 

o qual o retransmitirá para o Órgão ATS responsável pelo espaço aéreo onde o vôo será realizado. 

1.3.12.3 Conforme item 1.3.6.4.1, os voos VFR de helicópteros deverão ser realizados, compulsoriamente, utizilando a rota RNAV 

(GNSS) apropriada que será indicada no plano de voo. 

1.3.12.4 PLANO DE VÔO COMPLETO 

1.3.12.4.1 É compulsória a apresentação de Plano de Vôo Completo para os vôos IFR do continente para as plataformas e viceversa, 

devendo constar como alternativa, compulsoriamente, um aeródromo ou heliponto situado no continente. Tal plano 

deve ser apresentado com, pelo menos, 30 (trinta) minutos para o EOBT. 

NOTA 1: Caso o destino não seja uma das plataformas que disponham de Procedimento IFR PCP, deverá constar no item 

18 do Plano de Vôo a intenção de pouso, segundo as VFR, no heliponto da plataforma de destino. 

1.3.12.5 PLANO DE VÔO SIMPLIFICADO 

1.3.12.5.1 É dispensada a apresentação de Plano de Vôo Completo para os vôos VFR realizados entre o continente e as plataformas 

e vice-versa, em todas as áreas abrangidas pela Bacia Petrolífera de Campos. No entanto, para este tipo de vôo, é 

compulsória apresentação de Plano de Vôo Simplificado, com pelo menos 20 (vinte) minutos para EOBT. 

1.3.12.5.2 Para cada decolagem deve corresponder um plano de vôo. Quando o vôo se realizar do continente para as plataformas 

marítimas, ou vice-versa, o plano de vôo simplificado deve ser apresentada contendo as seguintes informações básicas: 

a) Identificação do helicóptero; 

b) Heliponto de partida; 

c) Hora de partida; 

d) Altitude de vôo; 

e) Heliponto ou aeródromo de destino; 

f) Rota RNAV (GNSS); 

g) Tempo estimado de vôo; 

h) Autonomia; 

i) Número total de pessoas a bordo; e 

j) Aeródromo ou Heliponto de Alternativa. 

1.3.12.5.3 Quando o vôo ocorrer inteiramente entre plataformas situadas nas áreas Enchova, Marlim e Albacora, o Plano de Vôo 

Simplificado a ser apresentado poderá ser resumido, devendo conter as seguintes informações: 

a) Identificação do helicóptero; 

b) Heliponto de partida; 

c) Altitude de vôo; 

d) Heliponto de destino; e 

e) Número total de pessoas a bordo. 

1.3.12.5.4 As aeronaves procedentes de aeródromos desprovidos de sala AIS estão proibidas de apresentar plano de voo por 

radiotelefonia na frequência do APP-ME. 

1.3.13 TRANSFERÊNCIA DE CONTROLE E COMUNICAÇÕES 

1.3.13.1 Os helicópteros procedentes das plataformas, para pouso no Aeródromo de Campos ou heliponto de São Tomé, terão 

suas comunicações transferidas do APP Macaé para as Rádios Campos ou São Tomé, quando, após iniciarem a execução 

do procedimento de aproximação por instrumentos, cruzarem a altitude de 1500FT; ou a critério do APP. 

1.3.13.2 Os helicópteros com destino às plataformas situadas nas áreas Albacora, Marlim ou Enchova, terão suas comunicações 

transferidas do APP Macaé para as Rádios Albacora, Marlim ou Enchova, ao passarem os fixos MAKIT, MAPRO, MILOG 

ou MOLDA ou cruzarem 1500 pés, o que ocorrer primeiro. 

1.3.13.3 Os helicópteros com destino ao continente, provenientes das plataformas, terão suas comunicações transferidas das 

Rádios Albacora, Marlim ou Enchova para o APP Macaé, ao passarem os fixos EGBIA, MINOD, MEBDA, MASPI ou MAPDU 

ou cruzarem 1500’, o que ocorrer primeiro. 

1.3.14 SISTEMA DE AVISOS AOS AERONAVEGANTES 

1.3.14.1 Compete a todos os órgãos ATS da BPC informar qualquer alteração relacionada com a situação operacional dos 

elementos relacionados com a operação de helicópteros na TMA Macaé. 


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1.3.14.2 Compete à Sala AIS de Macaé coletar essas informações e disponibilizá-las através de um sistema interno de avisos 

aos aeronavegantes, no sentido de proporcionar às entidades interessadas, as informações relativas à situação 

operacional dos elementos da BPC. 

1.3.14.3 Compete às empresas exploradoras de petróleo comunicar à sala AIS de Macaé, pelo meio de comunicação disponível 

e com a antecedência necessária, toda alteração relacionada com as plataformas da região da BPC. 

1.3.14.4 Estas alterações têm por finalidade atualizar os órgãos ATS e os aeronavegantes sobre a situação operacional das 

plataformas da BPC e devem conter, no mínimo, as seguintes informações para constar no sistema interno de avisos 

aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé: 

a) Data prevista para entrada de outras plataformas nas diversas áreas, a posição que ocuparão, em coordenadas 

geográficas, e suas características, como se seguem: 

- Alterações na posição das plataformas; 

- Dimensões da área de pouso; 

- Resistência do piso; 

- Altura do heliponto; 

- Altura da torre mais alta; 

- Freqüência do NDB (se houver); e 

- Disponibilidade de reabastecimento de combustível. 

b) Data prevista para a saída das plataformas existentes na área; e 

c) Situação operacional dos seguintes elementos: heliponto, auxílios rádio, freqüências, indicador de direção e 

velocidade do vento (biruta ou anemômetro), altímetro da plataforma, Rádio Albacora, Marlim e Enchova, reabastecimento 

de combustível, serviço contra-incêndio e balizamento noturno relativos ao heliponto e aos obstáculos da plataforma. 

NOTA 1: O atendimento do contido no item 1.3.14 não exime os órgãos ATS nem as empresas exploradoras de 

petróleo, de providenciar a expedição dos Pré-NOTAM relativos à situação OPERACIONAL da BPC,em conformidade 

com a ICA 53-1 (NOTAM) e ICA 53-4 (PRENOTAM). 

NOTA 2: A consulta ao sistema interno de avisos aos aeronavegantes da Sala AIS Macaé não exime aos pilotos, 

operadores de helicópteros, órgãos ATS e empresas exploradoras de petróleo de observar as informações 

aeronáuticas constantes do Sistema de NOTAM do DECEA. 

1.3.14.5 As empresas exploradoras de Petróleo deverão elaborar um quadro informativo com a descrição, características 

operacionais e posição, em coordenadas geográficas das plataformas, sob sua responsabilidade, existentes na 

BPC. Tal quadro informativo deverá ser atualizado e distribuído mensalmente para a Sala AIS Macaé, empresas 

operadoras dos helicópteros, APP Macaé, Rádio Campos, Rádio São Tomé, Rádio Cabo Frio, Rádio Albacora, Rádio 

Enchova, Rádio Marlim, e CINDACTA 2. 

1.2 MACAÉ / Macaé, RJ 

1.2.1 AUTH o PROC para treinamento de pilotos de ACFT, em horário de pouco movimento, a critério e mediante COOR com 

a TWR MACAÉ. 

1.2.2 ACTF Procedentes de AD desprovidos de Sala AIS deverão apresentar BFR TKOF PVC a qualquer SALA AIS 

credenciada da FIR de origem do vôo. 


1.2.4 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor Norte, aproximadamente a 1KM do AD. 

1.2.5 Atenção: não confundir a iluminação da Estrada do Imburo, paralela à RWY de pouso e TKOF, com o balizamento da 

mesma. 

1.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (22) 2763-5717 e TEL/FAX PLN (22) 2763-5716. 

1.2.7 PRB apresentação de plano e notificação de vôo por radiotelefonia. 

1.2.8 PRB acionamento e PRKG por meios próprios de ACFT dotadas de esquis nas PSN 2,4,6,8,10,11,12,14,16,18,20,22 

e 24. 

2 TMA MACEIÓ 

2.1 MACEIÓ / Zumbi dos Palmares, AL 

2.1.1 Pista 12: Pontos de toque ILS IMO e VASIS, não coincidentes e afastados (51M). 

2.1.2 Aceita PLN e suas atualizações por TEL/FAX PLN (82) 3322-3000. 

2.1.3 OBS concentração de urubus na aproximação final da RWY 12. 

2.1.4 AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC. 



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2.1.5 OPS ACFT com peso superior a 40 toneladas condicionada a realização de OPS push-back na saida do PRKG. Caberá 

ao OPR a AVBL de meios próprios ou contratados para realizar tal OPS. 

2.2 MACEIÓ / Aeroclube de Alagoas, AL 


2.2.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX. 

2.2.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a sala AIS MACEIÓ através TEL/PAX (82) 322-3000. 

2.3 RIO LARGO / Manduca Leão, AL 


2.3.2 CTC compulsório TWR/APP-MACEIÓ antes de iniciar TAX. 

2.3.3 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo a Sala AIS pelo TEL/FAX: (82) 3322-3000. 

3 TMA MANAUS 

3.1 MANAUS/Ponta Pelada, AM 

3.1.1 Proibido cheque de motores no pátio de PRKG em frente às instalações da TWR, Sala AIS de AD e na SWY 

RWY 09/27. 

3.1.2 AD destinado ao TFC MIL e AUTH sua utilização por ACFT CIV como alternativa técnica do Aeroporto Eduardo Gomes. 

3.1.3 OPS de ACFT do TFC INTL não AUTH embarque/desembarque de passageiros e carregamento/descarregamento de 

carga. 

3.1.4 OBS concentração de pássaros período diurno THR 09, período noturno sobre o AD, de JUN a NOV. 

3.1.5 OBS OBST (06 silos) 318FT ALT DIST 896M THR 09 e 20M perpendicular RCL 09 lado esquerdo. 

3.1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/FPL: (92) 629-2713 r.355; TEL FAX/CMA: (92) 652-1438. 

3.1.7 OBS OBST (TORRE) DIST 1616M THR 27, AZM 085DEG, ELEV 431FT. 

3.1.8 OBS OBST (TORRE) DIST 2041M THR 27, AZM 084DEG, ELEV 420FT. 

3.1.9 OBS OBST (CAIXA D'ÁGUA) DIST 760M THR 27, AZM 262DEG, ELEV 300FT. 

3.1.10 OBS OBST (EDIFICAÇÃO) DIST 920M THR 27, AZM 287DEG, ELEV 300FT. 

3.1.11 OBS OBST (ANTENA) DIST 940M THR 27, AZM 281DEG, ELEV 340FT. 

3.1.12 OBS OBST (ANTENA E PÁRA-RAIO) DIST 1020M THR 27, AZM 280DEG, ELEV 320FT. 

3.1.13 OBS OBST (ÁRVORES) DIST VRB BTN 50M e 150M THR 09 BTN AZM 288DEG e 344DEG, ELEV 302FT. 

3.1.14 OBS OBST (ÁRVORES) LATERAL DIREITA RWY 09 EM TODA EXTENSÃO, 60M RCL ELEV 310FT. 

3.1.15 OBS OBST (ÁRVORES) LATERAL RWY 27, 60M RCL ELEV 310FT. 

3.2 MANAUS/Flores, AM 

3.2.1 As ACFT partindo do AD de Flores (SWFN) devem apresentar PLN VFR ou com o primeiro trecho VFR, ante da TKOF, 

via telefone ou fac-símile à Sala AIS de Eduardo Gomes de acordo com a Circular de Informação Aeronáutica de 

Apresentação de PLN e Mensagens Correlatas por telefone, telex ou fac-símile. 

3.2.2 Os telefones (TEL/FPL/FAX) a serem utilizados são os mesmos previstos para apresentação de PLN em Eduardo 

Gomes. 

3.2.3 Proibidos Vôos de ACFT sem RDO. 

3.2.4 ACFT saindo ou entrando no circuito de TFC deverão, obrigatoriamente, estabelecer contato RDO com APP Manaus. 

3.2.5 Para entrada e saída no circuito TFC visual de Flores deverão ser evitadas a zona de TFC de AD Eduardo Gomes e a 

zona de AD de Ponta Pelada. 

3.2.6 O circuito está calculado para a seguinte velocidade máxima: Flores 110KT. 

3.2.7 Para TKOF da RWY 11 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT ligeiramente à direita do 

eixo de TKOF. 

3.2.8 Para pouso na RWY 29 de Flores, observar antena de microondas com topo a 507FT de ALT na perna do circuito de 

TFC visual. 

3.2.9 OBS OBST (ANTENA) DIST146, 86M THR 29, AZM 50DEG, ELEV 346FT e 223,16M RCL. 

AIP 

BRASIL 


COMAER

AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1N 

05 APR 12 


1 TMA NATAL 

1.1 CEARÁ-MIRIM / Ceará Mirim, RN 


1.1.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento. 

1.1.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo a sala AIS de Natal. 

1.2 SÃO JOSÉ DO MIPIBU / Severino Lopes, RN 


1.2.2 CTC compulsório TWR/APP-NATAL antes de iniciar táxi/deslocamento. 

1.2.3 Compulsório apresentação de Plano de Vôo e Notificação de Vôo à sala AIS de Natal. 

2 TMA NAVEGANTES 

2.1 BLUMENAU, SC 

2.1.1 OBS OBST (antena) não balizado DIST 2110M THR 36 AZM 183DEG ELEV 87M. 


2.1.3 Devido ao elevado fluxo deTFC aéreo na região e possibilidades de conflitos, as ACFT equipadas com RDO devem 

estabelecer contato com o APP-Navegantes, na FREQ de 119.50 MHz, no solo, prioritariamente, ou logo após a TKOF, 

para informações de vôo e/ou AUTH de TFC, quando aplicável. 

2.2 JOINVILLE/Lauro Carneiro de Loyola, SC 

2.2.1 OPS de saída das posições de PRKG do pátio de ACFT acima do E-145, inclusive, deverá ser efetuada através de push 

back. 

2.2.2 CLR Giro de 180DEG, somente nas THR das RWY. 


2.2.4 Proibida as OPS de toque e arremetida no período noturno. 

2.2.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA (47) 3481-4051 e TEL/FAX PLN (47) 3481-4052. 

2.2.6 OBS concentração de pássaros nas vizinhanças do AD. 

2.2.7 Proibida a transmição de Plano de Voo Simplificado via radiotelefonia. 


AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1P 

15 NOV 12 


1 TMA PALMAS 

1.1 PORTO NACIONAL / Porto Nacional, TO 

1.1.1 OBS antena do NDB, ELEV 1054FT DIST 792,5M da THR 23 AZM 283 DEG. 

2 TMA PASO DE LOS LIBRES (BRASIL-ARGENTINA) 

2.1 A TWR Paso de Los Libres autorizará os PROC de saída e chegada nos AD de Uruguaiana e Paso de Los Libres. 

2.2 Circuitos de TFC do tipo hipódromo: o de Paso de Los Libres a W da RWY 18/36, e o de Uruguaiana ao S da RWY 09/27. 

2.3 URUGUAIANA/Rubem Berta - INTL, RS 

2.3.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA/FPL/FAX: (55) 3413-1498. 

2.3.2 OBS rede de alta tensão transversal ao prolongamento do eixo RWY 22, 12M HGT, DIST 250M da THR. 


3 TMA PORTO ALEGRE 

3.1 CAXIAS DO SUL / Campos dos Bugres, RS 

3.1.1 OBS OBST (prédio, árvores, antena, casa, poste), com ELEV variando de 2551FT a 2584FT, DIST de 620M a 998M do THR 

15, entre os AZM 318 e 335DEG. 

3.1.2 OBS OBST (bosque), com ELEV 2491FT, DIST 419M da THR 33, no AZM133DEG. 

3.1.3 OBS OBST (morro) DIST 187M, THR 15, AZM 307DEG, ELEV 2481FT. 

3.1.4 OBS grupo OBST (casas, prédio, antena, poste e caixa d’água) DIST entre 236M a 1206M, THR 15 BTN AZM 302 a 

341DEG, ELEV variando de 2499FT a 2590FT. 

3.1.5 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia. 

3.2 PORTO ALEGRE / Belém Novo, RS 

3.2.1 Circuito de TFC permitido a 620FT do AD. 

3.2.2 OBS OBST (antena) ELEV 361 FT, DIST 2222M da THR 26, AZM 175DEG. 


3.3 PORTO ALEGRE / Canoas, RS 

3.3.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com a prévia AUTH do Comandante da Base Aérea de Canoas. 


3.3.3 OBS concentração de pássaros sobre RWY entre 1000FT e 2000FT ALT durante SR e SS. 

3.3.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Tel PLN/FAX: (51) 3462-5394. 

3.4 PORTO ALEGRE / Salgado Filho - INTL, RS 

3.4.1 Não confundir a iluminação da RWY 11 com a da Av. Sertório, paralela a 900m (0.5NM) à direita da RWY. 


3.4.3 Aceita PLN e suas atualizações por telefone. TEL CMA/PLN: (51) 3371-1530 e FAX/PLN: (51) 3371-1481. 

3.4.4 ACFT na APCH final para RWY 29, não confundir com APCH para RWY 30 do AD de Canoas, à direita da trajetória. 

3.4.5 OBS balizado (antena) 1017FT ELEV situada Morro Santa Tereza COORD 300410S/0511345W DIST 10090M THR 11 AZM 

224 DEG. 

3.4.6 OBS concentração de pássaros na área de movimento e vizinhanças do AD. 

3.4.7 Proibido apresentação de notificação de vôo via fonia para TWR. 

4 TMA PORTO SEGURO 

4.1 PORTO SEGURO / Porto Seguro, BA 

4.1.1 OBS OBST ao longo do eixo da RWY nas duas laterais. 

4.1.2 OBS concentração de pássaros (urubus) próximo ao AD. 


ENR 2.1.1-2P 

15 NOV 12 

AIP 

BRASIL 

4.1.3 OPS de ACFT com peso superior a 30 toneladas, condicionada à realização de OPS pushback na saída do PRKG. Caberá 

ao OPR garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar a OPS. 

4.1.4 RWY 10/28 proibido giro 180DEG de ACFT com peso superior a 25 toneladas. 

4.1.5 AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros. As SOL de FLT INTL deverão ser encaminhadas ao ANAC. 

4.1.6 Proibido apresentação de Notificação de Vôo e respectivas mensagens de atualização por radiotelefonia para ACFT DEP. 

4.1.7 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FPL: (73) 288-3853. 

4.1.8 ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuarem cheque de motores e manobras voltando a cauda para os 

prédios do terminal de passageiros (TPS1), sala AIS/TWR e do RFFS. 

4.1.9 Pátio PRKG 1 e 2 utilização para pernoite somente mediante previa coor pelo Tel: (73) 3288-1880 RAMAIS: 207 ou 209. 

4.2 PORTO SEGURO/Terravista, BA 

4.2.1 Proibido OPS ACFT sem RDO 

4.2.2 CTC compulsório TWR/APP Porto Seguro antes de iniciar TKOF. 

4.2.3 Compulsório a apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS de Porto Seguro. 

4.2.4 Compulsório o circuito TFC pelo setor SW. 

5 TMA PORTO VELHO 

5.1 PORTO VELHO / Governador Jorge Teixeira de Oliveira - INTL, RO 

5.1.1 Proibido cheque de motores próximo à estação de passageiros. 

5.1.2 Não confundir a iluminação da RWY com a da Avenida Lauro Sodré, paralela e a 300M da THR 01, com postes de 

iluminação de 12M de altura. 


5.1.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL PLN/CMA/FAX: (69) 225-3176. 

5.2 PORTO VELHO / Aeroclube de Rondônia, RO 


5.2.2 Compulsório apresentação de PVC, PVS e suas atualizações por tel/fax a sala AIS Porto Velho. 

6 TMA PRESIDENTE PRUDENTE 

6.1 PRESIDENTE PRUDENTE / Presidente Prudente, SP 

6.1.1 OBS OBST (torre CESP), DIST 4632M THR30, AZM 111DEG, ELEV 1969FT. 

6.1.2 OBS OBST (poste), DIST 214M THR30, AZM 151DEG, ELEV 1497FT. 

6.1.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (18) 3222-9855, TEL/FAX PLN: (18) 3222-0524. 


6.1.5 Não serão aceitos pelo APP Prudente PLN AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de sala AIS situados na projeção 

dos limites da TMA Prudente. As ACFT deverão apresentar, antes da decolagem, o PLN completo a qualquer sala AIS 

credenciada da FIR de origem do voo, ou PLN simplificado à sala AIS de Prudente. TEL PLN:(18) 3222-0524. 


COMAER

AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1R 

27 JUN 13 


1 TMA RECIFE 

1.1 JOÃO PESSOA/Aeroclube, PB 

1.1.1 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução proximo ao AD. 

1.1.2 Proibido OPS ACFT sem rádio. 

1.1.3 CTC compulsório com TWR/APP JOÃO PESSOA antes de iniciar taxi. 

1.1.4 Compulsória apresentação de PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX à sala AIS João Pessoa. 

1.2 JOÃO PESSOA / Presidente Castro Pinto-INTL, PB 

1.2.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL CMA: (83) 3041-4233 TEL/FAX PLN: (83) 3232-4672. 

1.2.2 As OPS de ACFT com peso máximo de decolagem superiores a 20TON ficam codicionadas a realização de pushback na 

saída do estacionamento,cabendo ao operador garantir a disponibilidade dos meios próprios ou contratados para realizar 

tal operação. 

1.2.3 ACFT com peso máximo de decolagem acima de 20TON, quando ocupando posição de estacionamento 1 e 2, somente 

deverão acionar motores após conclusão da operação de pushback, na faixa de acionamento. 

1.2.4 CHECK de motores permitido somente mediante COOR com a Administração do AP. 

1.3 RECIFE / Encanta Moça, PE 



1.3.3 CTC compulsório TWR/APP-RECIFE antes de iniciar táxi. 

1.3.4 Compulsório apresentação de PLN ou notificação de vôo na sala AIS RECIFE através do TEL: (81) 3322-4191, 

FAX (81) 2129-8215. 

1.3.5 ACFT de asas rotativas deverão realizar APCH somente pela RWY PCD OPS de táxi / deslocamento para o pátio PRKG 

utilizando a TWY Perpendicular localizada BTN a RWY e o referido pátio. 

1.3.6 RWY 16 no AVBL nos últimos 150m para DEP e RWY 34 no AVBL nos FST 150m para LDG virtude OBST APCH RWY 34 

1.3.7 RWY 16 proibido TGL 

1.3.8 RWY 34 proibido APCH e LDG 

1.4 RECIFE / Guararapes - Gilberto Freyre - INTL, PE 

1.4.1 As ACFT a jato e/ou turbohélice estão proibidas de efetuar manobras no pátio militar voltando a cauda para o hangar do 

Esquadrão de Suprimento e Manutenção e Prédios e Depósito de Carga do CAN. 


1.4.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (81) 3322-4174; TEL PLN: (81) 3322-4191; TEL FAX: (81) 2129-8215. 

1.4.4 OPS de ACFT com peso superior a 40T, condicionada à realização de operação pushback na saída do estacionamento. 

Caberá ao operador garantir a disponibilidade de meios próprios ou contratados para realizar tal operação. 

1.4.5 DEP RWY 18, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC: 

a) Executar o procedimento específico do equipamento. 

b) Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT altura, manter V2 + 10KT até 

cruzar 3000FT altura. 

1.4.6 TWY GOLF, KILO; OPR TFC ACFT até B737. 

1.4.7 TWY DELTA na área compreendida BTN hangar 1/6 GAV e a nova sala de embarque do posto do CAN OPR CTN devido 

restrito contato visual com a TWR/GNDC Recife. 

1.4.8 OBS OBST (antena) ELEV 1004FT ALT DIST 12336M THR 18 AZM 311DEG. 

1.4.9 PAPI RWY 36 angulo normal da rampa 3.00 DEG MEHT 64FT. 

1.4.10 Inexistência de área para cheque de motores. Em casos excepcionais será utilizado trecho da TWY MIKE entre o ponto 

de espera da RWY 18 e a TWY ALFA, das 0900-0000, em coordenação com a administração do aeroporto. 

1.4.11 OBS OBST (antena) ELEV 1060FT DIST 12294M THR 18 AZM 310DEG. 

1.4.12 OPS envolvendo duas ou mais ACFT com envergadura igual ou superior a 52m não poderão utilizar simultaneamente a 

TWY MIKE e a RWY 18/36. 

1.4.13 HEL efetuando circuito de TFC OBS forte corrente de ar quente (jet blast) ascendente na vertical da TWY Hotel HR MON 

TIL FRI 1000/2100. 

COMAER 

AMDT AIP 07/13


27 JUN 13 

2 TMA RIO DE JANEIRO 


AIP 

BRASIL 

2.1.1 Toda ACFT que realizar lançamento de pára-quedas, vôo de acrobacia ou reboque deverá estabelecer comunicações 

bilaterais com o órgão ATC adequado e manter escuta permanente na freqüência apropriada durante o vôo. Na 

impossibilidade de manter comunicação com o órgão responsável pela área, o referido contato deverá ser mantido com 

o órgão de controle mais próximo. 

2.1.2 Atenção quanto à possibilidade de balões a ar quente, não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de 

maio, junho e julho. 

2.1.3 Durante a ativação das Áreas SBR-314 MARAMBAIA ALTA e SBR-333 MARAMBAIA LONGA, as ACFT chegando ou 

saindo da TMA Rio de Janeiro deverão cumprir as seguintes restrições: 

a) CHEGADAS 

a.1) AWY W53/ UZ37 

- os voos nos trechos CANO/ SANTA CRUZ serão suspensos; 

- não serão permitidas esperas sobre o VOR SANTA CRUZ; 

- após posição CANO aproar o NDB CAXIAS no QDM 093 até interceptar o QDM 110 NDB AFONSOS, 

devendo manter o mínimo FL080 até cruzar a RDL 175 VOR PÍRAI ou proceder de acordo com instruções 

do APP Rio. 

a.2) AWY Z4/UN857/UM400 com destino a SBRJ 

- os voos nos trechos BITAK/SANTA CRUZ serão suspensos; 

- após posição BITAK aproar o NDB AFONSOS no QDM 040 ou proceder de acordo com instruções do APP 

Rio. 

b) SAÍDAS 

- os voos nos trechos MARICÁ/NINDO serão suspensos; 

- as saídas com transição NINDO serão suspensas. Em consequência, deverão efetuar a saída com 

transição MOTOB, e após MOTOB prosseguir para PUBTI ou proceder de acordo com instruções do APP 

Rio. 

c) CRUZAMENTOS 

c.1) AWY W53/ UZ37 

- os voos nos trechos CANO/ SANTA CRUZ serão suspensos; 

- após posição CANO aproar o NDB CAXIAS no QDM 093 e após o bloqueio aproar VOR PORTO na RDL 

286 ou proceder de acordo com instruções do APP Rio. 

c.2) AWY UW50/UZ44 

- os voos nos trechos ALDEIA/NINDO serão suspensos; 

- após o VOR ALDEIA interceptar a AWY UZ45 e após MOTOB prosseguir para PUBTI ou proceder de 

acordo com instruções do APP Rio. 

c.3) AWY W8 

- os voos nos trechos ALDEIA/NINDO serão suspensos; 

- após o VOR ALDEIA interceptar a AWY W6 e após MOTOB prosseguir para PUBTI ou proceder de acordo 

com instruções do APP Rio. 

d) as OPS IFR para o AD de Santa Cruz serão suspensas. 

2.1.4 – Durante a ativação da Área SBR-316 ATLÂNTICO ou SBR-363 ATLÂNTICO CURTO, as ACFT chegando ou saindo da 

TMA Rio de Janeiro deverão cumprir as seguintes restrições: 

a) CHEGADAS com destino a SBRJ 

- os voos nos trechos BITAK/SANTA CRUZ serão suspensos; 

- após posição BITAK aproar o NDB AFONSOS no QDM 040 ou proceder de acordo com instruções do APP 

Rio. 

- somente serão AUTH espera sobre SANTA CRUZ até MAX FL140. 

b) SAÍDAS 

- os voos nos trechos MARICÁ/NINDO ou VULGO/MOTOB serão suspensos; 

- as saídas com transição NINDO ou MOTOB serão suspensas. Em consequência, deverão efetuar a saída 

PUBTI 1A ou MASLU 1A. 

c) CRUZAMENTOS 

c.1) AWY UW50/UZ44 

- os voos nos trechos MARICA/NINDO serão suspensos; 

- após o VOR MARICA interceptar a AWY UN857 e a 80NM VOR MARICA ou cruzar RDL 214 VOR SANTA 

CRUZ prosseguir para PUBTI. 

c.2) AWY W8 

- os voos nos trechos MARICA/NINDO serão suspensos; 

- após o VOR MARICA interceptar a AWY Z4 e a 80NM VOR MARICA ou cruzar RDL 214 VOR SANTA 

CRUZ prosseguir para PUBTI. 


COMAER

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13 

c.3) AWY UZ45 

- os voos nos trechos ALDEIA/MOTOB serão suspensos; 

- após o VOR ALDEIA voar VOR MARICA e interceptar a AWY UN857 e a 80NM VOR MARICA ou cruzar 

RDL 214 VOR SANTA CRUZ prosseguir para MASLU. 

d) as OPS IFR para o AD de Santa Cruz serão suspensas. 

2.1.5 Durante a ativação das Áreas SBR-314 MARAMBAIA ALTA ou SBR-333 MARAMBAIA LONGA ou SBR-316 

ATLÂNTICO ou SBR-363 ATLÂNTICO CURTO, as ACFT na UTA CURITIBA ao sobrevoarem a TMA Rio deverão 

executar os procedimentos de desvioaplicados para CRUZAMENTO estabelecidas nos itens 2.1.3 ou 2.1.4, ou 

proceder de acordo com instruções do ACC CURITIBA. 

2.1.6 OBS os procedimentos previstos na AIC 02/88. Corredores Visuais na TMA Rio e Região dos Lagos. 

2.1.7 Os vôos VFR que tenham origem em AD abrangidos pela TMA Rio, com destino a SBBZ ou SDAG, e vice-versa, estão 

dispensados da apresentação de plano de vôo, sendo necessária, entretanto, a apresentação de notificação de vôo. 

2.1.8 Não serão aceitos pelo APP-RIO Planos de Voo AFIL de ACFT decolando de AD desprovidos de órgãos ATS. Tais ACFT, 

caso planejem adentrar os espaços aéreos controlados de jurisdição do APP RJ (CTA CURITIBA S-5, TMA-RIO ou CTR 

RIO), deverão apresentar o plano de voo, antes da DEP, para qualquer sala AIS da FIR de origem do voo. No contato com 

primeiro órgão ATC (TWR/APP), essas ACFT deverão reportar o prefixo, o local e a hora da decolagem. 

2.1.9 "A mudança de regra de vôo IFR para VFR pelas ACFT que já iniciaram uma STAR ou um procedimento de aproximação 

por instrumentos para o pouso em SBRJ estará sujeita a AUTH do APP-RJ. As demais ACFT que, operando na TMA/CTR 

RJ, notificarem a mudança de regra IFR para VFR, estarão sujeitas a executar espera, conforme instruções do APP-RJ, 

em níveis a serem especificados, nos seguintes pontos: 

- Setor sul de Ilha Rasa; ou 

- Setor sul da Lagoa de Maricá." 

2.1.10 As ACFT em vôo IFR fora da AWY ao entrar pelo setor NW da TMA RIO deverão bloquear VOR PAI compulsoriamente. 

2.1.11 Em função de possíveis interferências das ACFT lançadoras, com o TFC aéreo em circulação na CTR-RIO, cada passagem 

para lançamento de paraquedistas do Exército Brasileiro, na área SBR-329 ( Gericinó Baixa ), deverá ser COOR e AUTH, 

pelo APP-RIO. 

2.1.12 ACFT com DEST ao pátio MIL COMAR III obrigatório CTC com CHARLIE ROMEO III FREQ 122.30 MHz apoio solo. 

2.2 MARICÁ / Maricá, RJ 

2.2.1 Proibições: 

2.2.2 São proibidos os vôos regulares de passageiros. 

2.3 NOVA IGUAÇU / Aeroclube, RJ. 


2.3.2 São proibidos vôos regulares de passageiros. 

2.4 RIO DE JANEIRO / Campo Délio Jardim de Mattos, RJ 

2.4.1 OBS OBST: fios e árvores no final da RWY 26. 

2.4.2 Utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH prévia do CMTE da Base Aérea dos Afonsos. 


2.4.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL: (21) 2457-2276. 

2.4.5 OBS concentração de pássaros (urubus) no circuito TFC 

2.5 RIO DE JANEIRO / Galeão - Antonio Carlos Jobim-INTL, RJ 

2.5.1 OBS torre balizada com 72M de altura, situada no Morro do Inglês (Ilha do Governador). 

2.5.2 Atenção para não confundir, na aproximação para a RWY 15, ao norte do AD, a iluminação da Refinaria Duque de Caxias 

com as luzes da RWY, ambas na mesma direção. 

2.5.3 Permitido, entre 0500/0800, treinamento de toque e arremetida de ACFT CIV. 

2.5.4 As decolagens dos DC-10 e B-747 da RWY 33 serão feitas após os primeiros 60M, observando-se a marcação amarela, 

determinando a posição da cabine de comando dessas ACFT. 

2.5.5 Utilização dos pátios nº. 1 e nº. 5: 

a) O pátio nº. 1 é destinado às ACFT: em vôo internacional, comerciais em vôo doméstico, executivas, de órgãos do 

governo, táxis aéreos e, em situações excepcionais, helicópteros para transbordo de passageiros de e para vôos 

comerciais. 

b) O pátio nº. 5 é destinado às ACFT: de aviação geral doméstica, de aviação comercial para manutenção ou estadia 

prolongada, cargueiros, de transporte militar; do CAN; helicópteros; desviadas de outros aeroportos por motivos 

COMAER 

AMDT AIP 07/13


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL 

técnicos ou meteorológicos, exceto as previstas para o pátio nº. 1; da ponte aérea Rio/São Paulo, em caráter 

eventual. 

Nota: As operações em todos os pátios do Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim deverão ser realizadas com 

cautela e sob a responsabilidade das empresas aéreas conforme Carta de Acordo Operacional entre TWR-GALEÃO, 

a Gerência de Operações Aeroportuárias da Superintendência Regional do Leste, as Empresas Aéreas do Aeroporto 

Internacional Antônio Carlos Jobim e a Base Aérea do Galeão. 

2.5.6 Proibido o cheque de motores na área de PRKG da Sala AIS MIL da Base Aérea do Galeão. 


2.5.8 RWY 10: Pontos de toque ILS ITB e VASIS, não coincidentes e afastados (63M). 

2.5.9 RWY 28: Pontos de toque ILS ILM e VASIS, não coincidentes e afastados (43M). 

2.5.10 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 3398-4736; TEL PLN/FAX: (21) 3398-4738; 

TEL PLN/FAX (AIS MILITAR) :(21) 3398-4631. 

2.5.11 OBS pássaros (urubus e garças) nos setores de aproximação final das RWY 15 e 10 e na lateral esquerda RWY 10, 

em toda a sua extensão. 

2.5.12 As ACFT militares com destino ao pátio militar do SBGL deverão efetuar chamada na frequência de operações em 122,5 

MHz. 

2.6 RIO DE JANEIRO / Jacarepaguá - Roberto Marinho, RJ 


2.6.2 AUTH a OPR de pouso e decolagem de helicópteros, fora do horário de funcionamento dos orgãos ATS, com a seguinte 

restrição: 

a)OPS entre 0100/SR só poderão ser realizadas por HEL pertencentes às Empresas concessionárias localizadas 

no AD, desde que sejam solicitadas através do tel (21) 2432-7068 ou (21) 2432-7074 (COA) e para atender 

às seguintes situações: 

- calamidade pública, incêndios, desabamentos, enchentes e outros de repercussão similar; 

- coberturas jornalísticas 

- deslocamentos de ambulâncias aero-médicas. 

- rastreamento de veículos terrestres. 

2.6.3 Proibidas as OPS de aeromodelos U-control dentro da ATZ. 

2.6.4 Gradiente MNM ARR RWY 02 e gradiente MNM DEP RWY 20: 4% 


2.6.6 OBS OPS ultraleves no setor W do AD. 

2.6.7 Não AUTH a apresentação de PLN simplificado via radiotelefonia. 

2.6.8 OBS concentração de urubus e garças no circuito de TFC. 

2.6.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2432-7078; TEL/FAX/FPL: (21) 2432-7079. 

2.6.10 Proibições. 

2.6.10.1 São Proibidos: 

a) Vôos regulares de passageiros. 

b) Vôos não regulares de passageiros (charter); e 

c) Ligações sistemáticas das empresas de Táxi Aéreo. 

2.7 RIO DE JANEIRO / Marambaia, RJ 

2.7.1 A utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH prévia do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz. 

2.7.2 Proibida a OPS de ACFT MIL não sediadas em SBSC sem COOR prévia com o SCOAM SANTA CRUZ. 

2.7.3 O TFC deverá ser executado pelo setor Oeste, a 500FT. 

2.7.4 Executar 180DEG somente nos primeiros/últimos 10M das THR, devido formação de sulcos no piso arenoso. 

2.8 RIO DE JANEIRO / Santa Cruz, RJ 


2.8.2 Utilização do AD por ACFT CIV somente com AUTH do CMTE da Base Aérea de Santa Cruz. 

2.8.3 Proibido o cruzamento da CTR por ACFT sem RDO. 

2.8.4 OBS os procedimentos previstos na AIC 02/88 (FMA 100-42 de 02JUN88) - Corredores Visuais na TMA Rio. 

2.8.5 PAPI RWY 05 - ângulo normal de rampa, 2,97DEG 


COMAER

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13 

2.8.6 Sobrevoo da área SBR 346 MOEDA, acima de 500FT na CTR Santa Cruz, mediante AUTH prévia do APP RIO/TWR SANTA 

CRUZ. 

2.8.7 Exigido o uso do transponder 4096 códigos, modos A e C para as ACFT CIV operando no espaço aéreo compreendido por 

um setor circular de 18NM de raio com centro no VOR SC, limitado pelas radiais 150DEG e 270DEG, com limite vertical 

inferior solo ou água e limite vertical superior FL070. 

2.8. 8 ACFT em voo visual BTN as localidades compreendidas no trecho Angra dos Reis/ Jacarepaguá, RJ e vice-versa, 

deverão utilizar os corredores visuais previstos na AIC 02/88 ou AIC 14/98. A AUTH para o cruzamento direto da CTR 

Santa Cruz (fora dos corredores visuais ou rotas especiais para helicópteros) somente será concedida mediante as 

seguintes condições: 

1- Não haja atividades aéreas MIL no AD de Santa Cruz ou no espaço aéreo condicionado SBR-309 (Restinga); 

2- Mediante AUTH prévia do APP RIO antes de iniciar o voo, ou quando em voo, com pelo menos 10 (dez) minutos 

de antecedência para o limite lateral da CTR Santa Cruz; 

3- Obrigatoriedade de contato RDO bilateral com APP RIO e de EQPT transponder em funcionamento, acionado 

código SSR fornecido pelo APP RIO; 

4- As condições MET predominantes no AD de Santa Cruz deverão ser: VIS maior ou igual a 5000m e teto maior ou 

igual a 1500FT; 

5- Não haja sobrevoo ou interferência nos espaços aéreos condicionados da Restinga de Marambaia (SBR-313, 

SBR-314 e SBR- 333). 

RMK: Caso as condições MET não permitam e/ou haja qualquer impedimento para o AUTH de cruzamento direto 

pela CTR Santa Cruz, as referidas ACFT serão instruídas a prosseguir pelo corredor visual ECHO. 

2.8.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/FPL/FAX: (21) 3305-0321. 

2.8.10 ACFT antes de acionar os motores deverá entrar em CTC com OPS SANTA CRUZ FREQ 121.150MHz. 

2.9 RIO DE JANEIRO / Santos Dumont, RJ 

2.9.1 As subidas VMC para ACFT com destino ao SUL deverão ser efetuadas via BARRA (entrada da Baía da Guanabara). 

2.9.2 Morro do Pão de Açúcar, ELEV 1326 FT DIST 3697M (2 NM) da THR 02R, no prolongamento do eixo RWY. 

2.9.3 Proibidos os vôos de instrução primária, de pilotagem elementar, de treinamento e de cargueiros. 

2.9.4 OBS VAC para entrada e saída do circuito de TFC. 

2.9.5 Pátio de estacionamento do COMAR III AUTH somente para ACFT MIL. Resistência do piso para convencionais - PCN 11/ 

R/B/X/T; para helicópteros 20t. OPS noturna com cautela devido falta de balizamento. 

2.9.6 Todas as ACFT que se destinem ao pátio PRKG COMAR III deverão fazer contato com tática (CHARLIE ROMEO-3) FREQ 

122.30MHz APRX 15 MIN para ETA informando TFC, DEST, maior autoridade a bordo, período de permanência em trânsito 

e apoio de solo necessário. 

2.9.7 ACFT em APCH para as RWY 02L e 02R, observar cruzamento de viaturas entre a Escola Naval e o pátio de PRKG do 

aeroporto, próximo à THR. 

2.9.7.1 APAPI THR 20R ângulo normal de rampa 3.12DEG METH 35FT. 

2.9.8 OPS RWY 02L/20R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de 7t 

deverão ser AUTH para as RWY 02L/20R. OPS nas RWY 02R/20L poderão, eventualmente, ser AUTH se não houver 

coincidência de OPS com ACFT de maior porte. 

2.9.9 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (21) 2101-6640; TEL/FAX PLN: (21) 3814-7733. 

2.9.10 Não AUTH apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia. 

2.9.11 Os boxes de PRKG da área BRAVO: B-1, B-2, B-3 e a área CHARLIE: C-4 e C-5, comportam ACFT de envergadura até o 

porte de AIRBUS tipo A319. 

- envergadura A319: 34.10M 

- comprimento A319: 33.84M 

2.9.12 Se o piloto não conhecer o AD, solicitar o apoio de FOLLOW-ME à TWR-SOLO. 

2.9.13 A TWR Rio de Janeiro não informará a hora de TKOF às ACFT. A instrução quanto a frequência do próximo órgão a ser 

chamado após a TKOF e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de TKOF. 


2.9.14.1 São Proibidos os seguintes vôos: 

a) De treinamento; e 

b) Cargueiros, exceto vôos exclusivos para os transportes de malotes bancários. 

2.9.15 Limitações 

2.9.15.1 Somente será permitido para vôos domésticos de passageiros, o max de 40 min para permanência nos boxes de PRKG. 

2.9.15.2 Os vôos domésticos não-regulares de passageiros(charter) somente serão AUTH aos sábados, domingos e feriados ou 

fora dos horários de grande movimento, a critério da autoridade aeronáutica. 

COMAER 

AMDT AIP 07/13


27 JUN 13 

AIP 

BRASIL 

2.9.16 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR Santos Dumont a condição de trem de pouso, exceto 

situações de emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento. 

2.9.17 Pátio de ACFT e área de estadia restritos para PRKG ou pernoite de ACFT com peso superior a 5.700KG. A administração 

do aeroporto deverá ser consultada com antecedência se há disponibilidade. 

2.10 SÃO PEDRO DA ALDEIA / São Pedro da Aldeia, RJ 

2.10.1 OPS noturnas somente para ACFT MIL, com serviço disponível, mediante solicitação até às 19:00 diariamente, 

através da rede de comunicações do Sistema de Proteção ao Vôo ou pelo telefone (22) 2621-1060. 

2.10.2 Utilização do AD por ACFT CIV, somente com a prévia AUTH do CMTE da Força Aeronaval. 


COMAER

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AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1S 

28 JUN 12 


1 TMA SALVADOR 


1.1.1 A TMA Salvador dividir-se-à em seis setores, assim designados 1,2,3,4,5,6: 

1.1.2 O Setor "1", desempenhará funções de CONTROLE FINAL RWY 10. 

a) Comunicações: Freqüência operacional: 119.80 MHz; 

b) Área de jurisdição: Área compreendida no polígono fechado que se forma pela ligação dos seguintes pontos: 

THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 351/15NM; RDL 351/23NM; arco DME 23NM 

(sentido anti-horário); RDL 212/23NM, RDL 212/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 204/15NM; THR 

10. 




THR10; RDL 019/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 032/15NM; RDL 032/23NM; arco DME 23NM 

(sentido horário); RDL 171/23NM, RDL 171/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 144/15NM; 

THR 10. 




THR10; RDL 319/15NM; arco DME 15NM (sentido anti-horário); RDL 019/15NM; THR 10. 

c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência. 




THR10; RDL 144/15NM; arco DME 15NM (sentido horário); RDL 244/15NM; THR 10. 

c) Sempre será ativado com o setor "4" FINAL RWY 35 em conjunto com o setor "1" ou "2" com a mesma freqüência. 

1.1.6 O Setor "5", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR NORTE do controle final. 


b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "6", se um destes estiver ativado; 

c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais. 

1.1.7 O Setor "6", desempenhará funções de controle de saídas e ALIMENTADOR SETOR SUL do controle final. 


b) Área de jurisdição: Toda a TMA, excetuando-se a área do setor "1","2","3" e "5", se um destes estiver ativado; 

c) Tem seu limite com o setor 6 através do prolongamento da RWY 10/28, exceto os setores finais. 

1.1.8 AD - ACFT TKOF com DEST TMA/CTR-SALVADOR, será compulsório: 

a) Apresentação de PLN (PVC ou PVS) e suas atualizações a SALA AIS de Salvador através do TEL PLN (71) 3204-1349 

ou TEL FAX (71) 3204-1339; 

b) CTC APP-SALVADOR BFR iniciar taxi/deslocamento, e 

c) Informar a hora real TKOF após efetuar o primeiro CTC com o APP-SALVADOR. 

NOTA: 

1. Os setores 1 e 2 são os únicos setores que jamais serão ativados simultaneamente; 

2. Os setores 3 e 4 sempre serão ativados simultaneamente em conjunto com os setores 1 ou 2 e possuirão a 

mesma freqüência. 

1.1.9 Não serão aceitos pelo APP-Salvador planos de voo AFIL. 

1.2 CAMAÇARI / Jaua, BA. 


1.2.2 CTC compulsório TWR/APP SALVADOR antes de iniciar táxi/deslocamento. 

1.2.3 Compulsório apresentação de PLN e Notificação de Vôo a sala AIS de Salvador. 

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28 JUN 12 

2 TMA SANTA MARIA 

2.1 SANTA MARIA / Santa Maria, RS 

AIP 

BRASIL 

2.1.1 OBS OBST (antena) DIST 6150M THR 11, AZM 260DEG, ELEV 597FT. 

2.1.2 OBS OBST montado balizado lateral direita THR 29, DIST 750M, AZM 320DEG, ELEV 404FT. 

2.1.3 OBS OBST (antena) montado e não balizado DIST 06NM THR 29, AZM 084DEG, ELEV 1560FT. 

2.1.4 OBS OBST (antena) montado e balizado, DIST 950M THR 11, AZM 342DEG, ELEV 433FT. 

2.1.5 OBS OBST montado (antena), DIST 06NM VOR SMA AZM 225DEG, ELEV 640FT. 

2.1.6 OBS torre a direita da THR 11, ELEV 236FT. 

2.1.7 OPS ACFT com ACN igual a 30, a critério do V COMAR, até 60 movimentos anuais. 

2.1.8 OPS ACFT com ACN igual a 26, somente para OPS MIL até 180 movimentos anuais 

2.1.9 PCN primeiros 300M da RWY 11: 19/R/B/X/T. 

2.1.10 Trecho RWY 02/20 compreendido entre RWY 11/29 e TWY, proibido táxi para ACFT com ACN igual ou superior a 14 

(Hércules). 

2.1.11 SWY das RWY 11 e 29 equipadas com barreiras para retenção de ACFT, acionáveis pela TWR. 

2.1.12 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (55) 3220-3485; TEL/FPL: (55) 3220-3481. 

2.1.13 OPS ACFT civil HR SER 0900/2300, vôos da aviação regular conforme horários previamente estabelecidos. 

2.1.14 Proibido check de motores nos pátios, permitindo apenas na área de check e nas cabeceiras. 

2.1.15 AD SBSM ACFT civil com previsão de permanência no GND superior a 02 (DUAS HORAS) ou pernoite somente O/R com 

antecedência mínima de 48 horas, pelo TEL (55) 3220-3301/3318 nos dias Úteis BTN 1200/2000 

3 TMA SÃO LUÍS 

3.1 ALCÂNTARA / Centro de Lançamento de Alcântara, MA 

3.1.1 Todas as ACFT CIV deverão obter AUTH prévia da direção do CLA para operarem no AD. 

3.1.2 Todas as ACFT com destino ao AD deverão contactar a tática Alcântara, FREQ 122.05 MHZ, para COOR, sem contudo, 

abandonar a FREQ do órgão ATC a que estiverem jurisdicionados. 

3.1.3 OPS noturnas AUTH somente para ACFT MIL com balizamento de emergência O/R com antecedência MNM de 24 horas 

através dos TEL: (98) 3311-9268 e (98)3311-9391, nos dias úteis. 

3.2 SÃO LUIS / Marechal Cunha Machado, MA 

3.2.1 OBS concetração de urubus nas vizinhanças do AD, principalmente nas proximidades para RWY 06/24 e RWY 09/27. 

3.2.2 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (98) 245-6511; TEL FPL/FAX: (98) 245-1553. 

3.2.3 OBS OBST (torre de telefonia celular), ELEV 323', DIST 5143M da THR 06, AZM 050DEG. 


3.2.5 ACFT com peso acima de 20 toneladas ficam condicionadas OPS reboque no DEP PRKG. Caberá ao operador garantir 

AVBL meios próprios ou contratados para realizar tal OPS. 

3.2.6 ACFT com peso acima de 20 toneladas, quando ocupando as posições de PRKG n° 4 ou 5, somente deverão acionar 

motores após conclusão de OPS de push back. 

3.2.7 Proibido o cheque de motores nas posições de PRKG em frente à sala AIS. 

3.2.8 ACFT com peso igual ou superior a 5700Kg devem fazer os giros de 180DEG sobre as RWY apenas sobre as partes 

concretadas. 

3.2.9 ACFT estacionadas ou em movimento no pátio de aviação geral, imediações do Aeroclube do Maranhão ou do hangar do 

CLA, estarão fora do contato visual da TWR, devido obstrução causada pela cobertura do terminal de passageiros e pelo 

corredor de embarque n° 1. 

3.2.10 Proibida a operação de ACFT que não disponham de meios que possibilitem comunicação bilateral constante com a TWR. 

3.2.11 OBS OBST (antena) DIST 6402M da THR 24, AZM 057, ELEV 341. 

3.2.12 Proibido PLN e suas atualizações por radiotelefonia. 

3.2.13 ACFT MIL fazer CTC prévio nos TEL:(98) 3259-8097 ou 33119901 para a utilização do pátio de estacionamento do Centro 

de Lançamento de Alcântara, tendo em vista restrições de operações no referido pátio que tem capacidade máxima de 

manobra para duas aeronavres do porte do EMB 110, e capacidade máxima do hangar para duas aeronaves do porte do 

CESSNA 208. 


COMAER

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AIP 

BRASIL 

4 TMA SÃO PAULO 



27 JUN 13 

4.1.1 É vedado o treinamento de vôo IFR local em ACFT CIV monomotoras dentro da CTR-SP1/-SP2/-SP3/-SP4/-SP5 e TMA -SP1/ 

-SP2/-SP3. Em conseqüência desta restrição, este tipo de vôo poderá ser efetuado: 

a) sob o espaço aéreo da TMA-SP1 (abaixo do FL055), em condições visuais, em área que não interfira no TFC 

IFR e que não exija comunicações bilaterais com o APP São Paulo. 

b) dentro da CTR-SP6, desde que haja autorização do APP São Paulo, de forma que não interfira no TFC IFR em 

SBSJ. 

4.1.2 Exigido transponder 4096 códigos modos A e C para as ACFT operando na TMA-SP1/-SP2/-SP3 e no espaço aéreo 

compreendido por círculo de 25NM de raio, com centro no VOR CGO, do limite inferior da TMA ao solo incluindo as CTR 

-SP1/-SP2/-SP3/-SP4/-SP5/-SP6. 

4.1.3 As ACFT em voo nas REA e nas REH para ingressarem nas TMA-SP1/-SP2/-SP3 e nas CTR-SP1/-SP2/-SP3/-SP4/-SP5/- 

SP6 deverão estabelecer contato com o órgão ATC correspondente antes de adentrarem nestes espaços aéreos 

controlados. 

4.1.4 Atenção quanto à possibilidade de balões de ar quente não tripulados (balões juninos). Maior incidência nos meses de 

maio, junho, julho e agosto. 

4.1.5 Não serão aceitos pelo APP São Paulo plano de vôo AFIL de ACFT decolando de AD, desprovidos de sala AIS, que 

pretendam voar IFR OU VFR na projeção dos limites laterais da TMA São Paulo (regra de vôo “Z ou V”). As ACFT deverão 

apresentar o plano de vôo completo antes da decolagem às Salas AIS credenciadas da FIR de origem do voo. 

4.1.6 Não serão aceitas pelo APP São Paulo alterações de destino em voo de ACFT que tenham preenchido o PLN simplificado 

e pretendam transformá-los em PLN completo, para AD fora da projeção dos limites laterais da TMA São Paulo. 

4.1.7 As ACFT na FIR SBBS que se destinam aos AD situados na projeção dos limites da TMA-SP1 deverão solicitar início de 

descida ao ACC Brasília, ajustando seu vôo de modo a cruzar a projeção dos limites laterais daquela terminal no FL230 

ou abaixo, com velocidade igual ou inferior a 300KT, para sequenciamento de TFC. 

4.1.8 ACFT MIL DEST SBGR obrigatório CTC OPR GR (122.50 MHz) para apoio GND. 

4.1.9 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor"W" para o setor "E" nas imediações do AD deverão entrar em 

CTC com a TWR MARTE. 

4.1.10 Helicópteros em vôo VFR na projeção dos limites laterais da TMA-SP1 e nas rotas especiais de helicópteros deverão 

acionar SSR A/C código 0100. 

12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901 

4.2 CAMPINAS / Amarais, SP 


4.2.2 OBS OBST (caixa d’água) DIST 238M THR 34, AZM 351DEG e ELEV 2057FT. 

4.2.3 OBS OBST (cerca) 142M THR 34, AZM 341DEG e ELEV 2001FT. 

4.2.4 OBS OBST (poste) DIST 236M THR 34, AZM 348 e ELEV 2024FT. 

4.2.5 OBS OBST (poste) DIST 90M THR 34, AZM 62 e ELEV 2030FT. 

4.2.6 RWY 34 interditada nos primeiros 400M para pouso e RWY 16 nos últimos 400M para decolagem, devido OBST na APCH 

RWY 34. 

4.3 GUARUJÁ / Base Aérea de Santos, SP 

4.3.1 OBS VAC para entrada ou saída de tráfego. 

4.3.2 Utilização do AD por ACFT civis somente com autorização prévia do Comandante da Base Aérea de Santos. 

4.4 JUNDIAÍ / Jundiaí, SP 

4.4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego. 

4.4.2 Proibido DEP RWY 18 e APCH RWY 36, no periodo noturno, devido OBST natural não sinalizado (SERRA DO JAPI) 

4.4.3 APCH perdida RWY 18 deverá ser efetuada com curva à esquerda a partir da THR 18. 

4.4.4 Telefone do DAESP no aeroporto de Jundiaí: (11) 4531-0082 / (11) 4531-0086. 

4.4.5 Fora do horário de funcionamento do orgão ATS, ACFT deverão apresentar PLN antes da TKOF à sala AIS SBKP via 

TEL/FAX (19) 3725-5049 ou FAX (19) 3725-6620. 

4.4.6 Proibido PLN e suas atualizações por radiotelefonia. 

4.4.7 Balizamento permanecerá ligado até as 0200 depois deste HR O/R TEL (11) 4531-0082 ou (11) 4531-0086 (DAESP). 



27 JUN 13 

AIP 

BRASIL 

4.4.8 ACFT que não tenham sede OPR em SBJD e/ou não estejam pousadas neste AD que pretendam realizar FLT TGL deverão 

efetuar COOR prévia com a sala AIS Jundiaí através do TEL (11)4582-6145. 

4.4.9 AD concetração de pássaros no circuito TFC. 

4.5 PIRACICABA / Piracicaba, SP 

4.5.1 O balizamento ficará ligado por uma hora após o por do sol, depois deste horário, a pedido ao DAESP, no telefone (194) 

339823. 

4.5.2 O balizamento ficará ligado 30 min., antes do pouso, e 30 min. após a decolagem. 

4.5.3 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego. 

4.6 SÃO PAULO / Campo de Marte, SP 


4.6.2 RWY 12/30 homologada para operações VFR com os seguintes mínimos: Teto de 500M e VIS de 5KM, para pouso e 

circular. 

4.6.3 RWY 12/30 operando com cautela devido ceifadeira nas laterais. 

4.6.4 RWY 12 interditada FST 300M para LDG e RWY 29 nos últimos 300M para DEP, virtude obstáculos na aproximação RWY 

12. 

4.6.5 ACFT com Plano de Vôo IFR, observar AIC N05/10 de 11 MAR 10. 

4.6.6 Aceita-se PLN e suas atualizações por telefone somente para ACFT/HEL partindo SBMT e helipontos situados na grande 

São paulo;TEL CMA (11) 2221-1447 R. 242, TEL/FAX FPL (11) 2221-0428 e TEL FPL (11) 2221-5620. 

4.6.7 Abastecimento de combustível no pátio MIL OPR tempo mínimo de espera de 01 (uma) hora. 

4.6.8 OBS concentração de pássaros (urubus) no setor "S" e no circuito de TFC. 

4.6.9 Proibido os vôos regulares de passageiros. 

4.6.10 OBS concentração de pipas nas THR 12, THR 30 e no circuito de TFC principalmente SAT, SUN e HOL. 

4.6.11 Cheque de motores AUTH somente na área de run-up (antiga área de PRKG de helicópteros da INFRAERO), COOR TWR 

Marte. 

4.6.12 AD AVBL OPS noturnas para TKOF somente THR 12 e LDG somente THR 30, EXC HEL. 

4.6.13 HEL que desejar cruzar do setor "E" para setor "W" e setor "W" para setor " E" nas imediações do AD deverão entrar em 

contato com a TWR MARTE. 

4.6.14 Atenção quanto à possibilidade de balões não tripulados (balões de sondagem meteorológica) no setor "S" do AD. 

4.6.15 RWY 12/30 trecho BTN DELTA e ECHO OPR WO CTC VISUAL DA TWR MARTE. 

4.6.16 HELPN NR II OPR WO CTC VISUAL DA TWR MARTE. 

4.7 SÃO PAULO / Congonhas, SP 

4.7.1 Quando em Missão de Estado, nacional ou estrangeira, AD AVLB para LAND/TKOF INTL mediante prévia comunicação à 

Administração do AD e desta à ANAC, com antecedência mínima de 24 horas (considerando finais de semana e feriados 

nacionais). 

4.7.2 Pista de táxi para acesso à cabeceira da RWY 17R praticável com cautela, sendo compulsória a redução de potência 

para MNM de táxi entre a primeira curva após a posição nº. 2 e a posição crítica nº. 3. Ver gráfico na sala AIS. 

4.7.3 TWY PAPA, QUEBEC e SIERRA, limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 18M. ACFT com envergadura superior 

a 18M poderá efetuar o taxiamento direcionado aos hangares e pátio de pernoite (lado Leste), rebocada e com COOR da 

TWR. 

4.7.4 TWY OSCAR limitada OPS ACFT com envergadura máxima de 24M. 

4.7.5 Reta final para pouso na RWY 17 deverá ser executada com cautela devido à existência de correntes descendentes 

próximas à cabeceira. 

4.7.6 OBS OBST (torre) BTN THR 17L e 17R, ELEV 39FT. 

4.7.6.1 OBS OBST (antena) montado distante 5667M THR 17R AZM 023DEG ELEV 3369FT ALT. 

4.7.7 Serviços de transporte aéreo autorizados. 

4.7.7.1 Os seguintes serviços de transporte aéreo são autorizados: 

a) vôos domésticos regulares de PAX; 


COMAER

AIP 

BRASIL 


28 JUN 12 

b) vôos domésticos não-regulares (de PAX) 

c) vôos não-regulares das empresas de táxi aéreo 

d) vôos da aviação geral 

4.7.7.2 Vôos internacionais não regulares de passageiros realizados com ACFT classificadas até o código 3-B, de acordo com 

o apêndice 3 do manual de projetos de ADs da OACI, com limite MAX de 15 assentos. 

4.7.8 LIMITAÇÕES: 

4.7.8.1 Horário de funcionamento do aeroporto São Paulo/Congonhas será das 09:00 às 02:00. 

4.7.8.2 Entre 0900/1000 UTC e 0100/0200 UTC, serão proibidas as operações de ACFT cujos níveis de ruído estejam em 

desacordo com os limites estabelecidos nas subpartes “C” e “F” do Regulamento Brasileiro de Homologação Aeronáutica 

(RBHA 36), equivalentes aos capítulos 3, 5 e 10 do Anexo 16/volume 1 à Convenção de Aviação Civil Internacional e 

atualizações posteriores. 

4.7.8.3 As ACFT sujeitas aos horários de transporte aéreo (HOTRAN) cumprirão, nos pousos e decolagens, o sequenciamento 

de tráfego estabelecido pelo órgão ATS. 

4.7.8.4 Nos horários compreendidos BTN 1000/1200 UTC e 2100/0000 UTC somente poderão operar as ACFT que possam 

manter velocidade de aproximação final MNM de 120KT IAS. 

4.7.8.5 Somente poderão operar ACFT que possam utilizar as duas RWY para decolagem e pouso. Exceto ACFT de vôo 

domésticos regulares de passageiros. 

4.7.8.6 A operação de ACFT de asas fixas só será permitida com dois pilotos, exceto as ACFT de CAT TPP, desde que operada 

por piloto de linha aérea (PLA). 

4.7.8.7 Os vôos domésticos não-regulares de PAX (charter) somente serão AUTH aos SAT SUN e HOL ou fora dos horários de 

grande MOV a critério da autoridade aeronáutica. 

4.7.9 O acionamento de APU de ACFT ou GPU, dentro do horário de funcionamento do aeroporto, só será permitido em áreas 

determinadas pela administração do aeroporto. 

4.7.9.1 Desde que o operador da aeronave solicite os serviços dos órgãos ATS e da administração do aeroporto, com antecedência 

MNM de 40 minutos, será permitida a operação entre 02:00/09:00 UTC. A Aeronave: 

a) transportando ou destinadas a transportar enfermo ou ferido grave; 

b) transportando órgãos vitais para transplante humano; 

c) enganjada em operação de busca e salvamento ou 

d) em operação MIL, assim definida pela autoridade competente. 

4.7.9.2 Com a finalidade de permitir a saída ACFT prontas para DEP nos horários próximo ao fechamento do AD, poderá ser 

suspensa APCH ACFT que ainda não tenham atingido o auxílio básico do procedimento, com a finalidade de garantir LDG 

em SBSP TIL 0145 UTC. 

4.7.9.3 A TWR SÃO PAULO não informará a hora de DEP às ACFT. A instrução quanto à freqüência do próximo órgão a ser 

chamado após a DEP e, se necessárias, instruções complementares, serão emitidas juntamente com a AUTH de decolagem. 

Salvo em situações excepcionais, as ACFT deverão manter escuta da FREQ da TWR até o cruzamento da THR oposta à 

RWY de DEP. 

4.7.9.4 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego. 

4.7.10 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC 

4.7.10.1 As operações de DEP e ARR poderão ser executadas RWY 17R, 17L, 35R e 35L. As ACFT CAT A e B, sempre que 

necessário ao fluxo, serão orientadas para operar nas RWY 17L e 35R. 

4.7.10.2 Por necessidade do fluxo do TFC na TMA SP e/ou no AD, a seqüência de acionamento e TAX será dada pelo solo São 

Paulo. 

4.7.10.3 Nos horários de alta densidade deTFC, será requerido que as ACFT efetuem suas OPS de DEP e ARR com o MNM possível 

de tempo de ocupação da RWY em uso. 

4.7.10.4 O APP São Paulo poderá vetorar as ACFT em vôo IFR para aproximação visual sempre que as condições de meteorologia 

estiverem igual ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto. Nessa situação, será mantido o FPL IFR da ACFT até o piloto em 

comando declarar CTC visual com a RWY em uso. 

4.7.10.5 Sempre que as condições de meteorologia estiverem iguais ou acima de 5KM VIS e 1000FT de teto, a separação MNM BTN 

ACFT em aproximação IFR será de 3NM, podendo ser AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela RWY paralela. 

4.7.10.6 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600FT/1000FT de teto, a 

separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela 

RWY paralela. 

4.7.10.7 Sempre que as condições de meteorologia (IMC) estiverem entre 1200M/2800M VIS e entre 200FT/600FT de teto, a 

separação MNM BTN ACFT em aproximação IFR será de 5NM, podendo ser a AUTH BTN elas a DEP de outra ACFT pela 



28 JUN 12 

RWY paralela. 

AIP 

BRASIL 

4.7.10.8 Nas OPS de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR São Paulo a condição de trem de pouso. Exceto situações de 

emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento. 

4.7.11 DISPONIBILIDADE DE ESTACIONAMENTO 

4.7.11.1 ACFT da aviação geral estarão sujeitas a serem desviadas para outros AD, devido pátio de estacionamento e pernoite 

reduzido.Pátio da aviação geral, situado ao lado da RWY 17L/35R, com capacidade de 43 posições, assim distribuídas: 

a) 25 posições para ACFT até 12M de envergadura; 

b) 4 posições para ACFT até 14M de envergadura; 

c) 8 posições para ACFT até 15M de envergadura; 

d) 6 posições para helicópteros. 

4.7.11.2 Pátios da aviação geral I e II, situados ao lado da RWY 17L/35R, destinados à estadia de ACFT. Pátio da aviação geral III 

Área de Manobras, situado ao lado da RWY 17R/35L, destinado à embarque e desembarque de passageiros das 

empresas de Táxi Aéreo que operam com ACFT bimotoras, turboélice ou a jato, por tempo não superior a 01(uma) hora, 

quando AUTH pela Administração do Aeroporto. 

4.7.11.3 Todas as posições para estacionamento de ACFT comerciais de empresas nacionais e internacionais no aeroporto de 

Congonhas são incluídas no sistema “push back”. 

4.7.11.4 Operação RWY 17L/35R - Em princípio, todas as ACFT de tração à hélice com o peso MAX de pouso e/ou decolagem de 

7,0t deverão ser AUTH para as RWY 17L/35R. Operações nas RWY 17R/35L poderão, eventualmente, ser AUTH se não 

houver coincidência de operações com ACFT de maior porte. 

4.7.11.5 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. Somente para ACFT/HEL partindo de SBSP e helipontos situados na grande SÃO 

PAULO; TEL FPL: (11) 5531-7602; TEL CMA: (11) 5033-7461; TEL FAX: (11) 5090-9022. 

4.7.11.6 Área PRKG HEL Setor W (hangar Lider) dimensão 26 x 26M resistência 6,0t. Horário de funcionamento 09:00 às 00:00 

UTC. 

4.7.11.7 AD para ACFT de CAT A e B CTC prévio APP São Paulo ou TWR São paulo (TFC ou solo)respectivamente caso sem 

condição LDG/ARR RWY 17L/35R. 

4.7.11.8 Somente será permitido o MAX de 40 MIN para permanência nos boxes de estacionamento para os vôos domésticos 

regulares. 


4.7.12.1 BTN 1000/1300 e BTN 2100/0000 UTC a OPS de ACFT convencionais exceto SAT, SUN e HOL. 

4.7.12.2 Planos de vôo visuais de ACFT de asas fixas com destino ou origem neste AD. 

4.7.12.3 Sede operacional de novas empresas de táxi aéreo e de manutenção. 

4.7.12.4 São proibidos os seguintes vôos: 

a) vôos de treinamento; 

b) vôos cargueiros, EXC vôos exclusivos para o transporte de malotes bancários; 

c) experiências e cheques com quaisquer tipos de motores de ACFT entre 0100 e 1000 UTC; 

d) a utilização do aeroporto como alternativa. 

4.7.13 Condições especiais de operação: 

4.7.13.1 As ACFT cumprindo vôos regulares de PAX que não puderem OPR na RWY auxiliar deverão informar esta COND a TWR 

no primeiro contato. 

4.7.13.2 Nenhuma ACFT poderá OPR no aeroporto de Congonhas após 0200 UTC e antes das 0900 UTC exceto nas seguintes 

condições: 

a) transportando ou destinadas a transportar enfermos ou ferido grave; 

b) transportando órgãos vitais para transplante humano; 

c) engajadas em operação de busca e salvamento (SAR); 

d) em operação MIL assim definidas pela autoridade competente. 

4.7.13.3 Nos casos específicos no ítem 5.6.13.2 o operador da ACFT CIV deverá solicitar os serviços dos órgãos ATS e da 

administração do aeroporto com antecedência MNM de 40 MIN, e apresentar à Seção de Aviação Civil do AD de Congonhas 

(SAC-SP) os documentos hábeis que comprovem devidamente a natureza da operação antes da DEP após LDG. 

4.7.13.4 HEL no sect W OPR CTN devido falta de CTC visual da TWR. 

4.8 SÃO PAULO / Guarulhos - Governador André Franco Montoro - INTL, SP 

4.8.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito TFC. 

4.8.2 OBS OBST (torre), DIST 5515M THR 09R, AZM 258DEG, ELEV 2841FT. 


COMAER

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AIP 

BRASIL 


28 JUN 12 

4.8.3 DEP RWY 27L/27R, procedimento de atenuação de ruído entre 0100/0900 UTC: 

- Executar o procedimento específico do equipamento; 

- Caso ACFT não possua PROC específico, deverá, após TKOF, subir para 1000FT HGT, manter V2+10KT até cruzar 

3000FT/HGT. 

4.8.4 TWY SIERRA, TWY TANGO e TWY UNIFORM CLSD para ACFT com dimensões ABV B-707, TAX por meios próprios. 

4.8.5 PROCEDIMENTOS ESPECIAIS ATC 

NOTA 1: Serão aplicados os MNM de separação previstos, em relação à esteira de turbulência, quando forem 

maiores do que os previstos nos subitens abaixo. 

NOTA 2: As operações de DEP e ARR poderão ser executadas nas RWY 09R, 09L, 27R e 27L. 

4.8.5.1 Por necessidade do fluxo do TFC aéreo na TMA SP e/ou no AD, a seqüência de acionamento e/ou TWY será dada pelo 

Solo GR, independentemente da ordem de chamada inicial, podendo ser considerado, dentre outros fatores, a declaração 

do piloto de poder decolar a partir de uma das interseções da RWY em uso e/ou realizar decolagem imediata. 

4.8.5.2 Nos horários de alta densidade de TFC, será requerido que as ACFT efetuem suas operações de DEP e ARR com o MNM 

possível de tempo de ocupação da RWY em uso. 

4.8.5.3 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem iguais ou acima de 5 KM VIS e 1000 pés de teto: 

a) o APP SP poderá vetorar as ACFT em vôo IFR para aproximação visual. Nessa situação, será mantido o Plano de 

Vôo IFR da aeronave. 

b) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e/ou 09L será de 3 NM, podendo ser 

autorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela. 

c) a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 27R e 27L será de até 5 NM, podendo ser 

autorizada entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela. 

4.8.5.4 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 2800M/5000M VIS e entre 600pés/1000 pés de teto: 

- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR será de 4NM, podendo ser autorizada entre elas a DEP de outra 

aeronave pela RWY paralela. No caso do GP inoperante, a separação MNM será de 5 NM. 

4.8.5.5 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 800 metros/2800 metros VIS e entre 200pés/600 pés de 

teto: 

- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM, podendo ser autorizada 

entre elas a DEP de outra aeronave pela RWY paralela. 

4.8.5.6 Quando as condições meteorológicas do AD estiverem entre 400 metros/800 metros VIS e entre 100 pés/200 pés de teto: 

- a separação MNM entre ACFT em aproximação IFR para as RWY 09R e 09L será de 5 NM, Para ser autorizada a 

decolagem de uma aeronave entre duas outras em aproximação, a separação entre estas deverá ser de, no 

mínimo, 10 NM. Nessa condição não serão AUTH DEP a partir das interseções. 

4.8.5.7 Nas operações de ARR, os pilotos não reportarão para a TWR GR a condição de trem de pouso, exceto nas situações de 

emergência com referência ao seu baixamento e/ou travamento. 

4.8.5.8 Proibido apresentar PVS via radiotelefonia ACFT DEP SBGR. 

4.8.6 Limitações: 

4.8.6.1 Os vôos não regulares de passageiros serão AUTH somente fora dos horários de grande movimento. 

4.8.7 Condições Especiais de operação: 

4.8.7.1 As operações de vôos cargueiros somente serão permitidas em Guarulhos, em casos excepcionais a critério da autorida 

de Aeronáutica. 



28 JUN 12 

AIP 

BRASIL 

4.9 SOROCABA / Sorocaba, SP 

4.9.1 As ACFT que pretendam decolar com regra de Voo Zulu deverão antes da TKOF apresentar Plano de Voo Via TEL Para 

as Salas AIS de GUARULHOS OU CAMPINAS. 

4.9.2 TEL SALA AIS GUARULHOS (11) 2445-3185 e TEL SALA AIS CAMPINAS (19) 3725-5050 


COMAER

AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1T 

15 NOV 12 


1 TMA TERESINA 

1.1 TERESINA / Nossa Senhora de Fátima, PI 


1.1.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi. 

1.1.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina. 

1.2 TERESINA / Senador Petrônio Portella, PI 

1.2.1 OBS OBST (chaminés) à esquerda da aproximação final RWY 20, ELEV 289'. 

1.2.2 OBS OBST (antena) à direita RWY 02, ELEV 324'. 

1.2.3 OBS OBST (poste), DIST 217M THR20, AZM 359 e ELEV 67'. 

1.2.4 OBS concentração de urubus nos setores de aproximação da RWY 02 e 20. 

1.2.5 OBS VAC para entrada e saída do circuito de trafégo. 

1.2.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA: (86) 3133-6271 e TEL FAX/PLN: (86) 3133-6235. 

1.3 TERESINA / Tambori, PI 


1.3.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi. 

1.3.3 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina. 

1.4 TIMON / Domingos Rego, MA 


1.4.2 CTC compulsório APP-Teresina antes iniciar táxi, ou antes de entrar na CTR. 

1.4.3 OBS VAC para entrada e saída do circuito de trafégo. 

1.4.4 Compulsório apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS Teresina 

1.4.5 

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AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1U 

19 NOV 09 


1 TMA UBERABA 

1.1 ARAGUARI / Araguari, MG 

1.1.1 ACFT com destino a AD localizados no setor Sul de Araguari (SBUL, SBUR, SBSP) deverão evoluir pelo setor W do AD de 

Uberlândia, mantendo-se em condições visuais, ou de acordo com instruções da TWR-Uberlândia. 

1.1.2 A ACFT, antes da TKOF do AD de Araguari, deverá contatar a TWR Uberlândia para COOR de TFC, através de contato 

RDO (VHF) ou nos telefones: (34) 3233-5436. 

1.2 UBERABA/ Mario de Almeida Franco, MG 

1.2.1 OBS torre metálica 70M HGT, com balizamento à direita RWY 17. 

1.2.2 Não confundir a iluminação da AV Nenê Sabino, à esquerda da RWY 17, com balizamento desta. 

1.2.3 OBS ACFT planadores em vôo de instrução próximo ao AD. 

1.2.4 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL/CMA: (34) 3319-9415; FAX/PLN: (34) 3319-9441;TEL/PLN: (34) 3319-9412. 

1.3 UBERLÂNDIA / Tenente Coronel Aviador César Bombonato, MG 

1.3.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL CMA:(34) 3233-5417; TEL/FAX PLN: (34) 3222-4144. 

1.3.2 ACFT com peso max de decolagem superior a 16 TONELADAS fica condicionada à realização de push-back na saída do 

PRKG e acionamento de motores após atingir a faixa de rolagem. Caberá ao operador garantir a disponibilidade dos meios 

próprios ou contratados para realizar tal operação. Proibido OPS POWER-BACK 

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1.3.3 OBS ACFT em voô de instrução próximo ao AD. 

1.3.4 OBS concentração de pássaros (pombos) nas proximidades da RWY. 

1.3.5 PAPI RWY 04 ângulo normal de rampa 3.00 DEG METH 43,93FT. 

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AIP 

BRASIL 

ENR 2.1.1-1V 

22 OCT 09 


1 TMA VITÓRIA 

1.1 GUARAPARI / Guarapari, ES 

1.1.1 THR deslocada 160M para pouso RWY 24 e TKOF RWY 06, devido a OBST. 

1.1.2 Circuito de TFC somente pelo setor NW do aeródromo devido a OBST. 

1.1.3 DEP para as AWY W11 e UW12: após decolar, FLY na proa 070 DEG, subir no MAX até FL065 e chamar APP-VT, para obter 

instruções. 

1.1.4 DEP para AWY G677, UL327, W6 e UW50: após decolar, voar na proa 190°, subir no MAX até o FL065 e chamar APP-VT, 

para obter instruções. 

1.1.5 Compulsória a apresentação de PLN, antes da TKOF, à sala AIS de SBVT, através do TEL/FAX/PLN: 

(27) 3235-6367, pelas ACFT que ingressarão nos espaços aéreos de responsabilidade do APP-VT (CTR e TMA - 

VITÓRIA) 

1.2 VILA VELHA / João Monteiro, ES 

1.2.1 Compulsória a apresentação de PLN e suas atualizações à sala AIS de SBVT pelo TEL/FAX (27) 3235-6367. 

1.2.2 CTC compulsório TWR/APP Vitória BFR iniciar o táxi/deslocamento caso não consiga estabelecer CTC bilateral no solo 

após TKOF deverão manter-se no circuito de tráfego de SIVU a 1000FT até receberem instruções do APP Vitória. 


AIP 

BRASIL 


15 JAN 09 

ENR 2.2 OUTROS ESPAÇOS AÉREOS ESTABELECIDOS 

1 ESPAÇO AÉREO RVSM 

1.1 O espaço aéreo RVSM compreende todos os níveis de vôo entre o FL290 e FL410 inclusive nas FIR Amazônica, Atlantico, 

Brasília, Curitiba e Recife. 

NOTA: Sobre o RVSM no corredor EUR/SAM, ver Capítulo ENR 3.5, da AIP-Brasil. 

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1.2 Exceto os casos previstos nas cartas de rota para continuidade de níveis em algumas rotas ATS, os Níveis de Cruzeiro 

a serem utilizados no Espaço Aéreo RVSM serão os constantes na tabela a seguir: 

RUMO MAGNÉTICO 

DE 000º a 179º DE 180º a 359º 

FL 290 FL 300 

FL 310 FL 320 

FL 330 FL 340 

FL 350 FL 360 

FL 370 FL 380 

FL 390 FL 400 

FL 410 

1.3 A separação vertical mínima de 1000 pés será aplicada pelo órgão ATC entre aeronaves aprovadas RVSM. Essa 

aprovação será concedida pelo Estado de Registro ou Estado do Operador, como apropriado, às aeronaves capazes de 

atender às especificações mínimas de performance dos sistemas de aeronaves (MASPS) sobre a manutenção de 

altitude (ou equivalente). 

1.4 O operador de aeronave civil brasileira deve contatar a ANAC para obter a aprovação RVSM e o de aeronave estrangeira 

a autoridade do Estado pertinente. 

1.5 Aeronaves não aprovadas RVSM, também, poderão voar no Espaço Aéreo RVSM, se atendidas as condicionantes 

dispostas nesta regulamentação. 

1.6 Será aplicada a separação vertical mínima de 2000 pés entre as aeronaves não aprovadas RVSM e entre estas e as 

demais aeronaves. 

1.7 Independentemente do “status” de aprovação RVSM da aeronave, os níveis de vôo poderão ser utilizados conforme 

descrito na tabela do item 1.2. 

1.8 VÔO DE AERONAVE APROVADA RVSM 

1.8.1 Somente os operadores de aeronaves aprovadas RVSM deverão indicar seu “status” de aprovação RVSM, inserindo a 

letra W no item 10 do formulário de Plano de Vôo, independentemente do nível de vôo solicitado. 

1.8.2 No caso específico de Plano de Vôo Repetitivo, esses operadores deverão indicar seu “status” de aprovação RVSM, 

inserindo a letra W no item “Q” do RPL, independentemente do nível solicitado, da seguinte forma: ”EQPT/W”. 

1.9 VÔO DE AERONAVE DE ESTADO, HUMANITÁRIO, MANUTENÇÃO OU DE PRIMEIRA ENTREGA QUE NÃO SEJA APROVADO 

RVSM. 

1.9.1 AS AERONAVES DE ESTADO, OS VÔOS DE PRIMEIRA ENTREGA, MANUTENÇÃO E HUMANITÁRIOS, EM VÔOS 

DOMÉSTICOS OU INTERNACIONAIS, SERÃO AUTORIZADAS A OPERAR EM ESPAÇO AÉREO RVSM, AINDA QUE AS 

AERONAVES UTILIZADAS NÃO SEJAM APROVADAS RVSM. 

1.9.2 Para os efeitos desta regulamentação é considerada (o): 

a) Aeronave de Estado – aquela utilizada em serviços militar, alfandegário e policial (em conformidade com a 

Convenção de Aviação Civil Internacional); 

b) Vôo de manutenção - a aeronave que estiver retornando para a base de manutenção para efetuar reparos em 

seu sistema altimétrico, a fim de readquirir a capacidade de voar em Espaço Aéreo RVSM ou se o vôo ocorrer 

depois que a aeronave tiver realizada a manutenção, a fim de verificar se está pronta para retornar à operação 

RVSM; 

c) Vôo de primeira entrega - a entrega de uma aeronave, após ter sido vendida ao seu novo operador; e 

d) Vôo humanitário - a aeronave transportando ou destinada a transportar enfermo ou lesionado em estado grave, 

que necessite de assistência médica urgente, ou órgão vital destinado a transplante em corpo humano. 

1.9.3 Esses operadores, caso tenham a intenção de ingressar no Espaço Aéreo RVSM, deverão inserir o texto STS/NONRVSM 

no item 18 do formulário de Plano de Vôo, e o nível de vôo pretendido no item15. 



15 JAN 09 

AIP 

BRASIL 

1.10 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS DA TRIPULAÇÃO ANTES DO INGRESSONO ESPAÇO AÉREO RVSM 

1.10.1 O piloto em comando de aeronave aprovada RVSM deverá certificar-se de que, no mínimo, os seguintes equipamentos 

para vôo no Espaço Aéreo RVSM estão funcionando normalmente: 

a) dois sistemas altimétricos primários independentes; 

b) transponder SSR modo C ou S; 

c) sistema de alerta de altitude; 

d) sistema de manutenção de altitude automático. 

1.10.2 Caso qualquer dos equipamentos listados em 1.11.1 não esteja funcionando adequadamente, o piloto deve notificar o 

órgão Controle de Tráfego Aéreo antes de entrar no Espaço Aéreo RVSM, usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”. 

1.10.3 O piloto em comando de aeronave civil deverá cumprir também as normas pertinentes à operação de aeronaves em 

espaço aéreo RVSM dispostas nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica (RBHA). 

1.10.4 O Órgão ATC, por ocasião das Autorizações de Controle de Tráfego Aéreo relativas ao vôo no Espaço Aéreo RVSM, 

considerará que as normas mencionadas em 1.11 foram cumpridas. 

1.11 PROCEDIMENTOS OPERACIONAIS APÓS INGRESSO NO ESPAÇO AÉREO RVSM 

1.11.1 Durante mudanças de nível de vôo, uma aeronave não deverá ultrapassar o nível de vôo autorizado em mais de 150 FT 

(45 m). 

1.11.2 A fim de evitar a emissão de Avisos de Resolução (RA) desnecessários, as aeronaves equipadas com TCAS II deverão 

possuir a versão desse equipamento que atenda aos requisitos de performance referentes ao ACAS II (Sistema Anticolisão 

de Bordo), previstos no Anexo 10 à Convenção de Aviação Civil Internacional. 

1.11.3 Em caso de falha em um dos Sistemas Altimétricos Primários e se o Sistema Altimétrico remanescente estiver funcionando 

normalmente, o piloto em comando deverá: 

a) acoplar o sistema ao Sistema de Manutenção Automática de Altitude; 

b) aumentar a vigilância na manutenção da altitude; e 

c) notificar a falha do sistema ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo, usando a seguinte fraseologia: “PARA 

INFORMAÇÃO, OPERANDO SOMENTE COM UM SISTEMA ALTIMÉTRICO”. 


COMAER

AIP 

BRASIL 


22 NOV 07 

1.11.4 Em caso de falha de todos os Sistemas Altimétricos Primários, ou caso esses sejam considerados não confiáveis, o piloto deverá: 

a) manter o nível de vôo indicado no altímetro “standby” (se a aeronave possuí-lo) no momento da falha ou no momento em 

que os sistemas forem considerados não confiáveis; 

b) alertar as aeronaves próximas ligando todas as luzes exteriores; 

c) notificar o órgão de Controle de Tráfego Aéreo a falha do sistema, usando a fraseologia “NEGATIVO RVSM”, informando 

as ações pretendidas; e 

d) caso não estabeleça contato com o órgão de Controle de Tráfego Aéreo, transmitir avisos da falha, posição, nível de vôo 

e intenções em 121.5 MHZ. 

1.11.5 Em caso de divergência entre os Sistemas Altimétricos Primários superior a 200 pés, o piloto deverá tentar determinar o Sistema 

Altimétrico que está com defeito, através dos procedimentos estabelecidos e/ou comparando os Sistemas Altimétricos primários 

com o altímetro “standby”, acoplando o sistema correto ao Sistema de Manutenção Automático de Altitude e proceder de acordo 

com o disposto 1.12.3 

1.11.6 Em caso de falha do Transponder SSR Modo C ou Modo S, o piloto deverá notificar ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo essa 

falha, usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”. 

1.11.7 Em caso de falha do Sistema de Alerta de Altitude, o piloto deverá notificar essa falha ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo, 

usando a fraseologia: “NEGATIVO RVSM”. 

1.11.8 Em caso de falha do Sistema Automático de Manutenção de Altitude, o piloto deverá adotar as seguintes ações: 

a) manter o Nível de Vôo Autorizado; 

b) avaliar a capacidade da aeronave de manter o nível autorizado através de controle manual; 

c) avaliar a possibilidade de conflito com outro tráfego; 

d) alertar as aeronaves próximas, ligando todas as luzes exteriores; 

e) notificar ao órgão de Controle de Tráfego Aéreo a falha do sistema, usando a fraseologia “NEGATIVO RVSM” e informar 

as ações pretendidas; 

f ) caso não estabeleça contato com o órgão de controle de tráfego aéreo, transmitir avisos da falha, posição, nível de vôo 

e intenções em 121.5 MHZ. 

1.12 O órgão de Controle de Tráfego Aéreo deverá suspender a separação RVSM em determinado espaço aéreo, quando os pilotos 

informarem a existência de turbulência severa nesse espaço aéreo. 

1.12.1 Quando forem suspensos os procedimentos RVSM, a seguinte tabela de níveis de cruzeiro será aplicada no Espaço Aéreo RVSM: 

RUMO MAGNÉTICO 

DE 000º a 179º DE 180º a 359º 

FL 290 

FL 350 

FL 410 

FL 320 

FL 380 



22 NOV 07 

1.13 A Fraseologia entre controlador e piloto a ser utilizada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte: 

Tipo de Mensagem Fraseologia 

Para o Controlador confirmar o “status” de aprovação 

RVSM de uma aeronave. 

(Código de chamada) CONFIRME APROVAÇÃO RVSM 

(call sign) CONFIRM RVSM APPROVED 

AIP 

BRASIL 

Para o piloto reportar “status” de aeronave não 

aprovada RVSM: 

i. Na chamada inicial, em qualquer freqüência, dentro 

do Espaço Aéreo RVSM; 

ii. 

iii. 

iv. 

Em todas as solicitações para mudanças de níveis 

de vôo para aqueles situados no Espaço Aéreo 

RVSM; 

Em todos os cotejamentos para autorizações de 

níveis de vôo para aqueles situados no Espaço 

Aéreo RVSM; e 

Em todos os cotejamentos das autorizações de níveis 

de vôo envolvendo o trânsito vertical entre FL 290 

e FL 410. 

Para o piloto confirmar o “status” de aprovação RVSM. 

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM 

(call sign) NEGATIVE RVSM 

(Código de chamada) AFIRMATIVO RVSM 

(call sign) AFFIRMATIVE RVSM 

Para o piloto de uma aeronave de Estado, de vôo humanitário, 

de vôo de manutenção ou de vôo de primeira entrega não 

aprovada RVSM reportar o “status” de não aprovação RVSM 

da aeronave, em resposta à frase (código de chamada) 

CONFIRME APROVAÇÃO RVSM. 

Negação de autorização para vôo no Espaço Aéreo 

RVSM sem previsão de autorização para ingresso no Espaço 

Aéreo RVSM. 

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM (AERONAVE DE 

ESTADO / VÔO HUMANITÁRIO / VÔO DE PRIMEIRA 

ENTREGA / VÔO DE MANUTENÇÃO, se aplicável). 

(call sign) NEGATIVE RVSM (STATE AIRCRAFT/ 

HUMANITARIAN FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/ 

MAINTENANCE FLIGHT, if applicable). 

(Código de chamada) NEGATIVO AUTORIZAÇÃO PARA 

VÔO NO ESPAÇO AÉREO RVSM, MANTENHA (ou DESÇA 

PARA ou SUBA PARA) FL (número). 

(call sign) UNABLE CLEARANCE INTO RVSM AIRSPACE, 

MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] FLIGHT LEVEL 

( number) 

Negação de autorização para vôo no Espaço Aéreo 

RVSM com previsão de autorização para ingresso naquele 

espaço aéreo. 

(Código de chamada) NEGATIVO AUTORIZAÇÃO PARA 

VÔO NO ESPAÇO AÉREO RVSM, MANTENHA ( ou DESÇA 

PARA ou SUBA PARA) FL (número). INGRESSO NO ES- 

PAÇO AÉREO RVSM PREVISTO PARA (HORA/FIXO) 

(call sign) UNABLE CLEARANCE TO FLY INTO RVSM 

AIRSPACE, MAINTAIN [ or DESCEND TO, or CLIMB TO] 

FLIGHT LEVEL ( number). EXPECT CLEARANCE TO 

ENTER RVSM AIRSPACE AT (TIME OR FIX) 

Para um piloto reportar quando a turbulência severa 

afeta a capacidade da aeronave de observar os requisitos 

de manutenção de altitude exigidos para operações RVSM 

Para um piloto reportar que o equipamento da aeronave foi 

degradado abaixo da Especificação de Performance Mínima 

do Sistema da Aeronave (MASPS) requerida para vôo dentro 

do Espaço Aéreo RVSM. 

Esta frase deverá ser usada tanto para informar uma 

indicação inicial de não atendimento da MASPS como para 

todos os contatos iniciais realizados em todas as freqüências 

dentro do Espaço Aéreo RVSM, até que o problema seja 

solucionado ou a aeronave livre o Espaço Aéreo RVSM. 

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO TURBU- 

LÊNCIA. 

(call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE 

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO EQUIPA- 

MENTO 

(call sign) UNABLE RVSM DUE EQUIPMENT 


COMAER

AIP 

BRASIL 


23 NOV 06 


Para o piloto indicar a capacidade de reassumir as 

operações RVSM dentro do Espaço Aéreo RVSM depois de uma 

contingência relacionada com equipamento ou condições 

meteorológicas. 

Para um controlador solicitar que uma aeronave informe 

ao readquirir o “status” de aprovação RVSM 

(Código de chamada) PRONTO PARA REASSUMIR RVSM 

(call sign) READY TO RESUME RVSM 

(Código de chamada) INFORME PRONTO PARA 

REASSUMIR RVSM 

(call sign) REPORT ABLE TO RESUME RVSM 

1.15 A Fraseologia entre órgãos ATC a ser aplicada no Espaço Aéreo RVSM será a seguinte: 


Para suplementar informação prevista no Sistema 

de Tratamento de Plano de Vôo e de Tratamento Radar. 

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM ou NEGATIVO 

RVSM AERONAVE DE ESTADO / VÔO HUMANITÁRIO/ 

PRIMEIRA ENTREGA/MANUTENÇÃO) 

NEGATIVE RVSM or NEGATIVE RVSM STATE AIRCRAFT 

/HUMANITARIAN FLIGHT / FIRST DELIVERY FLIGHT/ 

MAINTENANCE FLIGHT. 

Para comunicar a causa de uma contingência 

relacionada com uma aeronave incapaz de conduzir 

operações RVSM devido à turbulência severa ou problemas 

com equipamento. 

(Código de chamada) NEGATIVO RVSM DEVIDO 

TURBULENCIA (OU EQUIPAMENTO, como aplicável) 

(call sign) UNABLE RVSM DUE TURBULENCE [or 

EQUIPMENT, as applicable] 


AIP 

BRASIL 


28 JUN 12 

APP / TWR HORÁRIO LIMITES LATERAIS LIMITE SUPERIOR IDIOMAS OBSERVAÇÕES 

1 2 3 4 5 6 

APP ACADEMIA 0900-0200 CTR Ribeirão, Círculo, 14NM de raio com centro FL 055 PT-EN *C 

em 2108.56S/04746.56W. 

CTR, Círculo, 20NM com centro em 

2159.13S/04720.63W. 

TWR ACADEMIA 0900-0200 PT-EN MIL AD 

TWR AFONSOS H24 ATZ, Círculo, 2,7NM de raio com centro em 1500FT PT-EN MIL AD 

2252S/04323W, limitada pelo segmento de reta 

unindo os pontos de coordenadas 225232S/ 

0432607W e 2249.52S/04321.17W. 

APP ALDEIA H24 CTR, Segmentos de reta unindo os pontos de 5500FT PT-EN *D 

coordenadas 2222.03S/04207.63W, 

MIL AD 

2239.03S/04224.02W, 2300.03S/04230.03W, 

(1) Presta SER 

2330.03S/04230.03W, 2330.03S/04200.02W, 

de vigilância ATS. 

2247.53S/04132.52W e 2237.63S/04157.72W; 

segmento circular com centro no ponto de 

coordenadas 2220.73S/04146.12W e raio de 

20NM, unindo os pontos 2237.63S/04157.72W e 

2222.03S/04207.65W. 

APP AMAZÔNICA H24 CTR, dois arcos de círculo de 10NM de raio com FL 035 PT-EN *D 

centro no VOR/DME LET e NDB TBT unidos por 

retas tangentes. 

APP ANÁPOLIS H24 CTR, (Anápolis 1) arcos de círculos de 10NM de raio FL 065 PT-EN *C 

com centro nos NDB ANP e PP, unidos a noroeste 

por tangente e limitados por segmentos de reta 

unindo os pontos de coordenadas 1605S/04844W e 

1628S/04906W. 

CTR, (Anápolis 2) arco de círculo de 14,6NM de raio 

com centro no VOR GOI, limitada pelo segmento de 

reta unindo os pontos 16 27.03S/049 23.04W e 

16 33..91S/048 58.46W. 

TWR ANÁPOLIS H24 PT-EN MIL AD 

APP ARACAJU H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D 

1059S/03704W. 

TWR BACACHERI 0900/0100 PT-EN 

APP BAURU 1000/2200 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em 3500FT PT-EN *D 

2221S/04903W. 

APP BELÉM H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *C 

0123S/04829W. 

TWR BELÉM H24 ATZ, CÍRCULO, 3,0NM de raio com centro em 

012301S/0482901W limitado pelos segmentos de 

reta unindo os pontos de coordenadas: 012600S/ 1500FT AGL PT-EN 

0482838W, 012331S/0482831W e 012127S/ 

0482625W. 

APP BELO HORIZONTE H24 CTR com arco de círculo de 12NM, com centro em 5500FT PT-EN *C 

1937.43S/04358.73W e arco de círculo de raio 

8NM com centro em 1950.13S/04400.23W, 

ligados por tangentes. 

TWR BELO HORIZONTE H24 PT-EN 

APP BOA VISTA H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro no VOR/ FL 035 PT-EN *D 

DME BVI 0251.23N/06041.23W. 

TWR BOA VISTA H24 PT-EN 



28 JUN 12 

AIP 

BRASIL 


1 2 3 4 5 6 

APP BRASÍLIA H24 CTR, arco de 20NM de raio, com centro em FL 065 PT-EN *C 

1552.15S/04755.25W, limitado pelo segmento de 

reta que une os pontos de coordenadas 

1603.20S/04812.68W e 1603.20S/04737.80W. 

TWR BRASÍLIA H24 PT-EN 

1234567891234567890123456789012345678901212345678901234 

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1234567890123 

123456789 

1234567890123456789012 

1234567891234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123 

123456789 

1234567890123456789012 

TWR CAMPINAS H24 PT-EN 

1234567891234567890123456789012345678901212345678901234 

1234567890123 

123456789 

1234567890123456789012 

APP CAMPO GRANDE H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 045 PT-EN C 

2028S/05440W. 

TWR CAMPO GRANDE H24 PT-EN 

TWR CANOAS 0900-0300 PT-EN Demais horários 

O/R através TEL 

(51) 3371-4032, 

3462-5397 e 3462- 

5104 com uma 

hora de 

antecedência 

TWR CONFINS H24 PT-EN 

APP CORUMBÁ 

CTR, Círculo, 10NM de raio com centro no NDB 

DLY CORUMBÁ (1901.03S/05739.83W). 

1000-0000 O setor é unido por duas retas tangentes à CTR FL045 PT-EN *D 

PUERTO SUAREZ. A CTR está limitada pela 

fronteira comum BRASIL/BOLÍVIA. 

APP CUIABÁ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *C 

1539.33S/05606.73W 

TWR CUIABÁ H24 PT-EN 

APP CURITIBA H24 CTR, Arco de 10NM de raio com centro em 5500FT PT-EN *C 

2523.93S/04914.03W e arco de 15NM de raio 

com centro em 2531.83S/04910.23W ligados 

por tangentes. 

TWR CURITIBA H24 PT-EN 

TWR EDUARDO GOMES H24 PT-EN 

. 

APP FLORIANÓPOLIS H24 CTR, Arco de 16NM de raio com centro em FL 065 PT-EN *C 

2737.33S/04837.93W e arco de 18NM de raio com 

centro em 2741.53S/04829.93W ligados por 

segmentos de reta unindo os pontos 2721.63S/ 

04841.43W; 2737.93S/04809.93W; 2758.63S/ 

04823.63W e 2742.33S/04855.13W. 

TWR FLORIANÓPOLIS H24 PT-EN 


COMAER

AIP 

BRASIL 


03 MAY 12 


1 2 3 4 5 6 

APP FORTALEZA H24 CTR, Círculo, 20NM de raio com centro em 3500FT PT-EN *C 

0347S/03832W. 

TWR FORTALEZA H24 PT-EN 

APP FOZ H24 Do limite Norte da CTR Cataratas, seguindo um 3500FT AGL PT-EN-SP C 

arco anti-horário, com raio de 22Km (12NM), 

com centro no VOR/DME FOZ (2535.00S/ 

05430.21W) até o ponto de coordenadas 

252452S/0542250W, a partir do qual segue em 

linha reta até o ponto de coordenadas 2520.23S/ 

05432.03W, interseção do limite da FIR Asuncion, 

seguindo uma linha reta até o ponto de coordenadas 

2523.23S/05437.23W, a partir deste ponto um arco 

de 9NM com centro no NDB FOZ (2531.87S/ 

05434.23W) até o ponto de coordenadas 2537.33S/ 

0544223W, e a partir deste ponto até o ponto de 

coordenadas 253514S/0543545W em linha reta, 

limites das FIR Curitiba/Asuncion, seguindo ao sul 

até o limite norte da CTR Cataratas. 

. 

TWR FOZ H24 PT-EN 

TWR GALEÃO H24 PT-EN 

TWR GOIÂNIA H24 PT-EN 

APP GUARÁ HJ CTR, círculo, 10NM de raio com centro em FL 085 PT *D 

224715S/0451253W (NDB GGT). 

TWR GUARÁ HJ PT 

TWR GUARULHOS H24 PT-EN 

APP ILHÉUS H24 CTR, Círculo, 15NM raio com centro em FL 035 PT-EN *D 

1448S/03902W. 

TWR JACAREPAGUÁ 0915-2200 ATZ, Segmento circular, 2,7NM de raio com centro 1500FT AMSL PT-EN AEROCLUBE 

em 225916S/0432214W, limitado pelo segmento de 

reta unindo os pontos de coordenadas 225635S/ 

0432228W e 230156S/0432237W. 

TWR JOINVILLE 0915-0230 PT-EN 

TWR Brigadeiro Protásio de 0915-2100 ATZ, CÍRCULO, 2,7NM de raio com centro em 

Oliveira 

012453S/0482738W limitado pelos segmentos de 

reta unindo os pontos de coordenadas: 012707S/ 1500FT AGL PT-EN 

0482602W, 012446S/0482835W, 012331S/ 

0482831W e 012214S/0482714W. 

APP LONDRINA 

CTR LONDRINA 1, Círculo, 15NM de raio com 

H24 centro em 2320S/05108W. 4500FT PT-EN *D 

CTR LONDRINA 2, Círculo, 15NM de raio com 

centro em 2328.55S/05200.36W (NDB MRN). 

TWR LONDRINA H24 PT-EN 

APP MACAÉ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro no 1500FT PT-EN *D 

VOR/DME MACAÉ (MCA) 



03 MAY 12 

AIP 

BRASIL 


1 2 3 4 5 6 

Presta AFIS HR 

TWR MACAÉ 0900-0100 PT-EN 0100/0900 FREQ 

119.20MHZ e 

129.30MHZ. 

APP MACAPÁ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D 

0003.14N/05104.38W. 

APP MACEIÓ H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *D 

093117S/0354716W. 

TWR MACEIÓ 

H24 

APP MANAUS H24 CTR, arcos de círculos de 15NM de raio com centros 

em 0302.20S/06007.50W e 0308.53S/05959.63W, 

ligados por tangentes. FL 025 PT-EN *C 

TWR MANAUS H24 PT-EN 

Demais HR O/R 

TWR MARINGÁ 0830-1130 pelo TEL: 

2000-2300 (44) 30267979 

TWR MARTE 0900-0200 ATZ, área com coordenadas 2330.36S/04634.42W; 3600FT PT-EN 

2329.24S/04641.41W; 2330.30S/04641.55W; 

2331.41S/04634.55W; e círculo com centro no 

aeródromo ( 2330.33S/04638.16W) com raio de 

3 km entre as coordenadas 2330.30S/04641.55W 

e 2331.41S/04634.55W. 

APP NATAL H24 CTR, Círculo, 20NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *D 

0554S/03515W. 

TWR NATAL H24 PT-EN 

APP NAVEGANTES 0915-0300 CTR (Navegantes-1), círculo, 18NM de raio com 2500FT PT-EN *D 

centro em 2652.54S/04839.17W. 

CTR (Navegantes-2), Círculo, 10NM de raio com 

centro em 2613.34S/04847.88W (VOR/DME JNV). 

TWR NAVEGANTES 0915-0300 PT-EN 

CTR, segmento de reta ligando o ponto de 

APP PALEGRE H24 coordenadas 3007.64S/05056.17W ao ponto de 

FL 035 PT-EN *C 

coordenadas 3007.34S/05114.60W, daí seguindo 

um arco de 8NM em sentido horário com centro no 

NDB IP (2959.58S/05116.90W) até o ponto de 

coordenadas 2957.42S/05125.77W, daí segmento 

de reta até o ponto de coordenadas 

295580S/05132. 42W, seguindo no sentido horário o 

arco de 14NM com centro no NDB IP até o ponto 

de coordenadas 2945.99S/05120.92W, daí, 

segmento de reta até o ponto de coordenadas 

2949.97S/05056.79W, a partir deste ponto um arco 

de 10NM com centro no NDB FGR (2959.88S/ 

05058.51W) até o ponto de coordenadas 

3004.13S/05048.08W, ligado por segmento de reta 

até o ponto de coordenadas 3003.28S/05050.17W, 

daí então, arco de 8NM em sentido horário com 

centro no NDB FGR até o ponto de coordenadas 

3007.64S/05056.17W 

TWR PALEGRE H24 PT-EN 

TWR PALMAS 0900-0300 PT-EN 

APP PALMAS 0900-0300 CTR, arcos de 10NM com centro no VOR/DME 3500FT PT-EN *D 

PALMAS 1017.28S/04821.51W e no VOR/DME 

PORTO NACIONAL 1043.14S/04824.09W unidos 

por tangentes. 


COMAER

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13 


1 2 3 4 5 6 

TWR PASO DE LOS LIBRES H24 CTR, dois arcos de círculo de 10NM de raio com FL 035 PT-EN C 

centros no NDB LIB (2941.68S/05708.88W) e 

NDB URG (2947.16S/05702.20W) unidos por retas 

tangentes, excluindo-se a ATZ e o corredor 

Uruguaiana. 

TWR PESSOA H24 CTR, arco de círculo de 15NM de raio com centro FL 035 PT-EN *D 

(1) em 0708.43S/03457.15W, NDB JPS. (1) presta 

ser de CTL de 

APCH na CTR 

TWR PONTA PELADA H24 PT-EN 

APP PORTO SEGURO H24 CTR, arco de círculo de 15NM de raio com centro FL 035 PT-EN *D 

em 162630S/0390457W (NDB SGR). 

TWR PORTO SEGURO H24 PT-EN 

APP PORTO VELHO H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D 

0843S/06354W. 

TWR PORTO VELHO H24 PT-EN 

APP PRUDENTE 0900-2100 CTR, Círculo, 18NM de raio com centro em FL 045 PT-EN *D 

2210.54S/05125.36W. 

TWR PRUDENTE 0900-2100 PT-EN 

APP RECIFE H24 CTR, Círculo, 20NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *C 

0808S/03456W. 

TWR RECIFE H24 PT-EN 

TWR RIBEIRÃO 0900-0200 PT-EN 

APP RIO H24 CTR-RJ1, arco de círculo de 8NM de raio, com 2500FT PT-EN *C 

centro em 22º48'36''S/043º15'02''W(SBGL) e arco 

de círculo de 5NM de raio, com centro em 

22º54'37''S/043º09'46''W, ligados por tangentes. 

CTR-RJ2 entre as coordenadas: 

22°42’32'’S/043°09’20'’W; 

22°41’35'’S/043°00’35'’W; 

22°46’13'’S/ 042°58’19'’W; 

22°49’12'’S/043°05’46'’W, limitada entre as 

coordenadas 22°42’32'’S/043°09’20'’W e 

22°49’12'’S/043°05’46W pelo arco CTR-RJ. 

CTR-SC1, 2309S/04355W;2306S/04345W; *C 

2252S/04338W; 2244S/04343W;2245S/04338W; FL055 MIL AD 

2252S/04334W;2312S/04344W e 2313S/ 04348W. 

CTR-SC2, 2257S/04414W; 2254S/04400W; 

2241S/04351W; 2244S/04343W; 2252S/ 04338W; FL075 *C 

2306S/04345W; e 2309S/ 04355W. 

CTR-SC3, 2252S/04423W; 2237S/04406W; FL115 *C 

2241S/ 04351W;2254S/04400W e 2257S/04414W. Limite inferior 

FL065 

TWR RIO H24 PT-EN 

APP RIO BRANCO H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *D 

0952.08S/06753.53W. 

TWR RIO BRANCO H24 PT-EN 

APP SALVADOR H24 CTR, círculo, 20NM de raio com centro em FL 025 PT-EN C 

1254S/03819W. 


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27 JUN 13 

AIP 

BRASIL 


1 2 3 4 5 6 

TWR SALVADOR H24 PT-EN 

12345678901234567890123456789012123456789012345678901234567890121234567890123456789012345678901 

TWR SANTA CRUZ H24 PT-EN 

APP SANTA MARIA 0700-0300 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 045 PT-EN *C 

2942S/05342W. 

TWR SANTA MARIA 0900-0300 PT-EN 

APP SANTARÉM H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D 

0225S/05449W. 

TWR SANTARÉM H24 PT-EN 

TWR SÃO JOSÉ H24 PT-EN 

APP SÃO LUÍS H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 025 PT-EN *D 

0235S/04414W. 

TWR SÃO LUÍS H24 PT-EN 

APP SÃO PAULO H24 CTR-São Paulo 1- área com coordenadas 3600FT PT-EN *C 

2331.37S/04640.18W; 2333.15S/04645.63W; 

2342.07S/04633.02W;2331.54S/04642.89W; 

2344.49S/04637.38W;2331.52S/04640.22W, 

2333.08S/04645.42W;2342.10S/04633.02W, 

2331.31S/04642.57W;2344.78S/04637.60W 

CTR-São Paulo 2 - área com coordenadas 

2325.40S/04637.20W 2325.70S/04637.35W, 

2321.05S/04620.21W 2321.12S/04620.42W, 

2326.06S/04618.46W 2326.13S/04618.82W, 

2329.51S/04632.38W 2329.83S/04632.53W, 

2329.14S/04636.12W 2329.20S/04636.25W 

CTR-São Paulo 3 – área com coordenadas *C 

2309.38S/ 04703.50W; 2301.83S/04657.20W; 

2249.65S/04714.21W, 2259.08S/04722.10W; 

2308.58S/04708.86W 

CTR-São Paulo 4 – área com coordenadas 

geográficas 2330.60S/04634.70W; 

2329.40S/04641.68W; 2330.50S/04641.91W; 

2331.68S/04634.91W; e arco de círculo com raio 

de 5.62NM, centro na coordenada geográfica 

2326.58S/04637.51W ligando os pontos 

2330.50S/04641.91W e 2331.68S/04634.91W 

CTR-São Paulo 5 – Círculo, 5NM de raio com 

centro em 2310.90S/04656.61W 

D 

D 

CTR-São Paulo 6 – área limitada lateralmente por FL055 C 

dois semicírculos, sendo: uma com raio de 13 NM 

limitado pelos pontos 2312.92S/04605.22W e 

2327.55S/04548.35W e outra com raio de 15 NM 

limitado pelos pontos 2312.65S/04607.37W e 

2329.52S/04547.90W, ambos com centro no VOR 

SJC, coordenadas 2314.78S/04551.25W 


COMAER

AIP 

BRASIL 


27 JUN 13 


1 2 3 4 5 6 

TWR SÃO PAULO 0900-0200 PT-EN 

APP TAUBATÉ 0900-0300 ATZ, Círculo com 4NM de raio com centro no NDB 4000FT PT-EN NIL 

(2302.74S/04531.01W) limitada ao norte pela 

rodovia BR-116(Presidente Dutra). 

TWR TAUBATÉ (1) PT-EN (1) MON TIL 

FRI 1000-2100; 

SAT, SUN, HOL 

1100-SS. 

APP TERESINA H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 035 PT-EN *D 

0504S/04249W. 

TWR TERESINA H24 PT-EN 

APP UBERABA 0900-0300 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 055 PT-EN *D 

1946S/04758W. 

TWR UBERABA 0900-0300 PT-EN 

TWR UBERLÂNDIA 0900-0300 CTR, Círculo, 20NM de raio com centro em FL055 PT-EN *D 

(1) 185238S/0481318W. (1) presta 

serviço de APP 

na CTR. 

AFIS URUGUAIANA 

ATZ, círculo 5NM de raio com centro no NDB URG 

(2947.16S/05702.20W) no Espaço Aéreo de 1500FT PT-EN 

jurisdição do Brasil. 

APP VITÓRIA H24 CTR, Círculo, 15NM de raio com centro em FL 045 PT-EN *D 

2015S/04017W. 

TWR VITÓRIA H24 PT-EN 

* Classificação do Espaço Aéreo (Veja ENR 1.4) 


AIP 

BRASIL 

ENR 2.3 TRÁFEGO ESPECIAL EM AERÓDROMOS NÃO ABRANGIDOS POR TERMINAL 


03 MAY 12 

A-1 ALMEIRIM/Monte Dourado, PA 

A-1.1 OBS possibilidade de ACFT sem CTC RDO SECT “E” do AD. 

A-2 ALTA FLORESTA/Alta Floresta, MT 

A-2.1 AD OPR CTN devido concentração de pássaros nas proximidades RWY 03/21. 

A-3 ALTAMIRA/Altamira, PA 

A-3.1 OBS OBST (morro), DIST 3731M THR 07, AZM 255DEG, ELEV 663FT. 

A-3.2 OBS Concentração de pássaros (urubus) no circuito de TFC do AD e nas vizinhanças. 

A-3.3 Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL/FAX CMA/PLN: (93) 3515-1393 nos seguintes horários: MON TIL FRI 1100-1500, 

1600-2000 EXC HOL. 

A-4 AMERICANA/Americana, SP 

A-4.1 OBS cercas 1,5M HGT, DIST 53M RCL ambas laterais. 

A-4.2 Todas ACFT que pretendam decolar deste AD com destino TMA SÃO PAULO, FIR CURITIBA, FIR BRASÍLIA, exceto 

destinos via TMA ACADEMIA, deverão apresentar PLN ou suas atualizações por telefone para a sala AIS Campinas TEL 

(19) 3725-5049. Para os destinos que adentrem a TMA ACADEMIA as ACFT deverão apresentar para a sala AIS 

Pirassununga. 

A-5 ANDRADINA/Andradina, SP 

A-5.1 Circuito TFC deverá ser realizado somente pelo SECT “S” RWY fins, evitar sobrevôo da área urbana. 

A-6 ARAPIRACA/Arapiraca, AL 

A-6.1 OBS OBST (antena), DIST 1639M THR 10 AZM 340DEG ELEV 1297 FT. Em conseqüência, o circuito de TFC deverá ser 

executado pelo SECT "S" e ACFT TKOF RWY 28 para o SECT "N" efetuará curva somente após 1600 FT ALT. 

A-6.2 THR 10 deslocada 130M. 

A-6.3 AS OPS VFR noturna PPR e COOR (O/R) através TEL: (82) 3530-3518. 

A-7 ARARAQUARA/Araraquara, SP 

A-7.1 

A-7.2 

A-7.3 

A-7.4 

A-7.5 

OBS TFC de ultraleves no AD. 

OBS OBST (antena não balizada), AZM 157DEG DIST 3567M THR 17 ELEV 2585 FT. 

OBS OBST (antena não balizada), AZM 190DEG DIST 5216M THR 17 ELEV 2598 FT. 

OBS OBST (rede de alta tensão, não balizada), AZM 335DEG DIST 1000M THR 35 ELEV 2397 FT. 

OBS OBST (antena NDB), DIST 620M à direita RCL e 663M da THR 17, ELEV 2514 FT. 

A-8 ARAXÁ/Araxá, MG 

A-8.1 OBS torre do NDB, com 14M de altura, situada 017DEG à direita do início do eixo da RWY 16 e DIST 490M desse ponto. 

A-8.2 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo AD. 

A-9 ASSIS/Assis, SP 

A-9.1 OBS OBST (torre não balizada) com ELEV 1890FT , DIST 1100M da THR 12, no AZM 298DEG. 

A-9.2 OBS OBST (árvore e rede baixa tensão não balizada), com ELEV 1854FT, DIST 347M da THR 30, no AZM 120DEG. 

A-9.3 OBS TFC ultraleves no AD. 

A-10 ATIBAIA/Atibaia, SP 

A-10.1 Circuito TFC deverá ser realizado SECT "E" somente ACFT e HEL a 1000FT AGL, SECT "W" somente girocóptero, ultraleve 

e Asa Delta motorizada (trike) a 500FT AGL. 

B-1 BAGÉ/Comandante Gustavo Kraemer, RS 

B-1.1 AD habilitado para tráfego aéreo INTL de passageiros, mediante coordenação com a administração aeroportuária pelo 

TEL (53) 3242-7702. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas pelo operador à administração aeroportuária 

com 24HR de antecedência. 

B-2 BALSAS/Balsas, MA 

B-2.1 OBS concentração de pássaros (urubus) COORD 073004S/0460735W DIST 8483M do centro geométrico RWY 15/33 



03 MAY 12 

B-3 BARIRI/Bariri, SP 

AIP 

BRASIL 

B-3.1 OBS TFC ultraleves em vôo de instrução próximo AD; GND/3000FT ALT, SAT, SUN e HOL. 

B-4 BARRA DO GARÇAS/Barra do Garças, MT 

B-4.1 Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL CMA: (66) 3401-2218, TEL/FAX FPL: (66) 3407-1518. 

B-5 BARRA DO GARÇAS/Xingu, MT 

B-5.1 A OPS de ACFT CIV e MIL ficará condicionada à prévia AUTH do COMAR VI, excetuando-se as ACFT MIL que cumprem 

linhas regulares e as ACFT da FUNAI. 

B-5.2 OBS concentração de pássaros nas proximidades da THR 33. 

B-5.3 Reabastecimento de combustível AVGAS (PF) e querosene (TF), operando mediante AUTH do COMAR VI, excetuandose 

as ACFT MIL que cumprem linhas regulares. 

B-6 BARREIRAS/Aba, BA 

B-6.1 Circuito de TFC deverá ser realizado pelo SECT “SW” do AD. 

B-7 BARREIRAS/Barreiras, BA 

B-7.1 OBS OBST (antena), DIST 5578M da THR 08, AZM 203DEG, ELEV 2444FT. 

B-8 BARRETOS/Chafei Amsei, SP 

B-8.1 OBS OBST (antena), DIST 811M THR 26, AZM 061DEG, ELEV 1949FT. 

B-8.2 OBS OBST (árvores), DIST 610M THR 26, AZM 086DEG, ELEV 1911FT. 

B-8.3 OBS OBST (antena), DIST 2747M THR 26, AZM 087DEG, ELEV 2034FT. 

B-9 BELO JARDIM/Belo Jardim, PE 

B-9.1 OBS ACFT e planadores em FLT de instrução nas VCY. 

B-10 BOM JESUS DA LAPA/Bom Jesus da Lapa, BA 

B-10.1 OBS OBST (postes), com ELEV 1488FT, DIST variando entre 500M a 570M da THR 36 entre os AZM 178DEG a 183DEG. 

B-10.2 OBS grupo OBST (árvore e postes), DIST 111 a 153M da THR 18 entre AZM 019DEG e 035DEG, ELEV VRB entre 1449FT 

e 1479FT. 

B-10.3 

B-10.4 

OBS grupo OBST (árvore e postes), DIST 113 a 129M da THR 18 entre AZM 001DEG e 007DEG, ELEV VRB entre 1449FTe 

1463FT. 

OBS grupo OBST (árvores e postes), DIST 98 a 137M THR 18 entre AZM 312DEG e 329DEG, ELEV VRB entre 1453FT e 

1464FT. 

B-11 BONITO/Bonito, MS 

B-11.1 Circuito de TFC deverá ser realizado pelo SECT LEST do AD. 

B-11.2 OBS OBST (morro) SECT Oeste AD ALT 545M. 

C-1 CABO FRIO/Cabo Frio, RJ 

C-1.1 OBS concentração de pássaros ao longo da RWY. 

C-1.2 AD habilitado para o TFC aéreo INTL de passageiros. As solicitações de FLT INTL deverão ser encaminhadas à ANAC. 

C-1.3 OBS RWY 10/28 PRB GIRO 180 DEG ACFT médio e gande porte PROC AUTH somente nas areas de giro das THR 

C-2 CÁCERES/Cáceres, MT 

C-2.1 OBS OBST (morro), DIST 5700M THR 35, AZM 170DEG, ELEV 840FT. 

C-2.2 OBS OBST (Serra do Falcão), DIST 11000M THR 35, AZM 165DEG, ELEV 1381FT. 

C-3 CACHOEIRO DE ITAPEMIRIM/Cachoeiro de Itapemirim, ES 

C-3.1 OBS OBST (prédio) DIST 151M THR 24, AZM 075DEG, ELEV 327FT. 

C-3.2 OBS OBST (refletor) DIST 146M THR 24, AZM 040DEG, ELEV 329FT. 

C-3.3 OBS grupo OBST (postes) DIST VRB BTN 140 e 214M THR 24, AZM VRB BTN 039DEG e 047DEG, ELEV VRB BTN 323FT 

e 326FT. 

C-3.4 

C-3.5 

AD CLSD OPS noturnas. 

HGT MNM no circuito de tráfego 1500FT sobre ELEV do AD. 


COMAER

AIP 

BRASIL 


15 NOV 12 

C-4 CAMPINA GRANDE/Presidente João Suassuna, PB 

C-4.1 

C-4.2 

C-4.3 

OBS rede de alta tensão com sinalização diurna e noturna precária:, 

a) Com 36M de altura, distante de 500 a 1500M à direita do alinhamento da RWY 15. 

b) Wi 500 e 1500M THR 15, à esquerda do prolongamento da RWY 33, ELEV 536M. 

Proibido realização de cheque de motores no pátio, nas PSN 1 a 4, tal OPS será realizada somente mediante coordenação 

1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012 

1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012 

com a INFRAERO. 

RWY 15/33 OPR CTN devido ao desnível em suas laterais distantes 15M a partir do eixo. 

1234567890123456789012345678901212345678901234567890123456789012 

C-4.4 Torres de alta tensão não sinalizados: 

a) DIST 1670M THR 15 AZM 253 DEG ELEV 1768FT; 

b) DIST 1609M THR 33 AZM 141 DEG ELEV 1682FT. 

c) DIST 6350M A 13100M THR 15 AZM 338DEG E 018DEG, ELEV VRB BTN 1870FT E 2460FT. 

d) DIST 550M A 13850M THR 33 AZM 157DEG E 177DEG, ELEV VRB BTN 1706FT E 2198FT. 

e) DIST 546M THR 33, AZM 179, ELEV 1727FT 

f) DIST 668M THR 33, AZM 166, ELEV 1687FT 

C-4.5 Concentração de pássaros na RWY 15/33 e prolongamento THR 15. 

C-5 CARAUARI/Carauari, AM 

C-5.1 

C-5.2 

OBS OBST (casa) DIST 180M THR 04, AZM 218DEG, ELEV 365FT. 

OBS concentração de pássaros (urubus) próximo ao AD. 

C-6 CARUARU/Caruaru, PE 

C-6.1 

OBS ACFT e planadores em FLT de instrução nas VCY. 

C-7 CASCAVEL/Cascavel, PR 

C-7.1 

Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia. 

C-8 CATALÃO/Catalão, GO 

C-8.1 OPS VFR noturnas somente O/R TEL: (64) 3265-4076 ou (64) 9984-7447. 

C-9 CAXIAS DO SUL/Campo dos Bugres, RS 

C-9.1 

C-9.2 

C-9.3 

OBS OBST (prédio, árvores, antena, casa e poste), com ELEV variando de 2551FT a 2584FT, DIST entre 620 a 998M da 

THR 15, entre os AZM 318DEG a 315DEG. 

OBS OBST bosque, ELEV 2491FT, DIST 419M THR 33, AZM 133DEG. 

OBS grupo OBST (casas, prédio, antena, poste e caixa d'água), DIST entre 236 a 1206M THR 15 BTN AZM 302DEG a 

341DEG, ELEV variando entre 2499FT a 2590FT. 

C-9-4 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximo ao AD. 

C-9-5 OBS OBST (morro) DIST 187M THR 15, AZM 307DEG, ELEV 2481FT. 

C-9-6 OBS concentração de pássaros próximo a THR 15. 

C-10 CHAPECÓ/Chapecó, SC 

C-10.1 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia. 

C-10.2 PAPI RWY 11 ângulo normal de rampa 2.97DEG METH 50FT. 

C-11 COARI/Urucu, AM 

C-11.1 PAPI RWY 09 normal rampa 3.00DEG METH 52FT. 

C-12 CONCEIÇÃO DO ARAGUAIA/Conceição do Araguaia, PA 

C-12.1 OBS OBST de 246M (808FT) de ALT, localizado a 1503M da THR 08 e 41M à esquerda do prolongamento do RCL. Rampa 

MNM para livrar o OBST 1:29. 

C-12.2 OBS OBST de 208M (683FT) de ALT, localizado a 303M da THR 26 e 174M à esquerda do prolongamento do RCL. Rampa 

MNM para livrar o OBST 1:15. 

C-13 CONSELHEIRO LAFAIETE/ Conselheiro Lafaiete, MG 

C-13.1 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD. 

C-13.2 OBS OBST (poste) DIST 3600M THR03, AZM 199, ELEV 1136M (3727FT). 



15 NOV 12 

AIP 

BRASIL 

C-14 CRICIÚMA/Forquilhinha - Criciúma - SC 

C-14.1 

Proíbida a apresentação de PLN simplificado via radiotelefonia. 

C-14.2 Telefone para solicitação de abastecimento: (48) 9623-9029 

C-15 CRUZEIRO DO SUL/Cruzeiro do Sul - INTL, AC 

C-15.1 

OBS antena do NDB nas coordenadas 07 35 40S/072 46 17W, distante 962M da THR 10 e 592M à esquerda do seu eixo, 

com ALT de 870FT. 

C-15.2 Concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da THR 28. 

D-1 DOM PEDRITO/Dom Pedrito, RS 

D-1.1 Observar rede de alta tensão com altura de 7M, distante 100M da THR 07 e transversal do prolongamento do eixo da 

RWY. 

E-1 EIRUNEPÉ/Eirunepé, AM 

E-1.1 OBS OBST (torre) DIST 1678M, THR 34, AZM 152DEG, ELEV 555FT. 

E-1.2 OBS OBST (torre), DIST 1000M, THR 34, AZM 160DEG, ELEV 658FT. 

E-2 ERECHIM/Erechim, RS 

E-2.1 

E-2.2 

E-2.3 

E-2.4 

E-2.5 

OBS OBST (antena) DIST 2564M da THR 14, AZM 328 DEG, HGT 280FT 

OBS OBST (antena) DIST 3434M da THR 14, AZM 002DEG, HGT 475FT; 



OBS OBST (antena) DIST 1604M da THR 14, AZM 037DEG, HGT 182FT. Em consequência: compulsório circuito TFC pelo 

SECT SW do AD. 

E-3 ESTREITO/ESTREITO, SP 

E-3.1 OBST morro balizado, com 971M, no prolongamento da RWY 09. 

F-1 FERNANDO DE NORONHA/Fernando de Noronha, PE 

F-1.1 O AD não dispõe de instalações para reabastecimento de ACFT e meios de transporte e nem de restaurante. 

F-1.2 OBS OBST (MORRO DO PICO) com sinalização luminosa DIST 1500M da THR 12, AZM 068DEG, ELEV 1066FT. 

F-1.3 OBS OBST (antena) DIST 1700M da THR 30, AZM 083DEG, ELEV 932FT. 

F-1.4 Devido às características de OPS no AD, as tripulações devem estar atentas para a possibilidade de ocorrências de 

desorientação espacial. 

F-1.5 OBS concentração de pássaros nas proximidades RWY 12/30. 

F-1.6 

F-1.7 

F-1.8 

F-1.9 

F-1.10 

F-1.11 

OBS OBST (MORRO DO FRANCÊS) com sinalização luminosa DIST 3359M da THR 12, AZM 099DEG, ELEV 823FT. 

OBS OBST (MORRO DO MEIO) com sinalização luminosa DIST 1298M da THR 12, AZM 105DEG, ELEV 492FT. 

OBS OBST (MORRO DO ESPINHAÇO) com sinalização luminosa DIST 2028M da THR 12, AZM 129DEG, ELEV 755FT. 

OBS OBST (MORRO DO MADEIRA) com sinalização luminosa DIST 1971M da THR 12, AZM 159DEG, ELEV 604FT. 

Os vôos particulares ou de fretamento a Fernando de Noronha (SBFN) deverão solicitar e obter auth da administração 

geral do arquipélago para aprovação do plano TEL (81) 3619-1378 e FAX (81) 3619-1229. 

OPS ACFT CIV privadas fora do horario de funcionamento dos orgãos operacionais deverão ser solicitadas ao CINDACTA 

3, durante o horario do expediente administrativo pelo TEL/FAX (81) 2129-8242 ou 2129-8276 com no MNM 24 horas de 

antecedencia das OPS pretendidas, alem da AUTH emitida pela administração do arquipelago 

F-2 FORMOSA/Formosa, GO 

F-2.1 OBS OBST (antena) DIST 145M da THR 22, AZM 001DEG, ELEV 3141FT. 

F-2.2 OBS grupo OBST (casas, antenas) DIST VRB BTN 142 e 171M, AZM VRB BTN 013DEG e 349DEG, ELEV VRB BTN 3121FT 

E 3137FT. 

F-2.3 OBS ACFT (aviões e planadores) em vôo de instrução nas proximidades do AD. 

F-3 FRONTEIRA/Fronteira, MG 

F-3.1 OBS OBST (rede de alta tensão), DIST 1026M da THR 06, cruzando aproximação final RWY 06. 

G-1 GOVERNADOR VALADARES/Governador Valadares, MG 

G-1.1 OBS concentração de pássaros nas proximidades da THR 07. 


COMAER

AIP 

BRASIL 

G-2 GUARAJÁ-MIRIM/Guarajá-Mirim, RO E GUAYARAMERÍN/Guayaramerín (BOLÍVIA) 


28 JUN 12 

G-2.1 

G-2.1.1 

G-2.1.2 

G-2.1.3 

G-2.1.4 

A COOR de todo oTFC de ACFT que chegam e que partem é responsabilidade das RDO Guajará-Mirim (Brasil) e Guayaramerín 

(Bolívia), observadas as seguintes restrições: 

Não serão permitidas esperas no mesmo nível de vôo sobre os NDB GMI e GYA, e execução de procedimentos de 

aproximação por instrumentos simultânea para os dois AD. 

As ACFT que se destinem a um dos dois AD deverão estabelecer contato com o respectivo órgão ATS pelo menos 10 MIN 

antes da hora estimada sobre o auxílio-rádio, independente do que prescrevam outras normas e regulamentos. 

Nas chegadas de vôo VFR, as ACFT executarão os respectivos circuitos de TFC de AD da seguinte forma: 

a) GUAJARÁ-MIRIM - Circuito de TFC padrão, mantendo-se a Este (E) do Rio Mamoré; 

b) GUAYARAMERIN - Circuito de TFC a Oeste (W) da RWY. 

A ACFT com plano IFR que não conseguir estabelecer contato com o órgão ATS do AD de destino deverá chamar o órgão 

ATS do outro AD para obter informações de TFC essencial e do procedimento que irá executar. 

G-3 GUARATINGUETÁ/Guaratinguetá, SP 

G-3.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC. 

G-3.2 OBS OBST (torre) DIST 220M da THR 02, AZM 336DEG, ELEV 1828FT. 

G-3.3 OBS concentração de urubus na perna do vento e perna base RWY 02. 

G-3.4 Pátio MIL somente deverá ser utilizado por ACFT CIV para OPS embarque/desembarque (MAX 01 HR). Permanência 

tempo superior e/ou pernoite, somente com prévia AUTH do CMTE EEAR. 

G-3.5 No pátio MIL é proibido cheque de motores em frente a TWR. 

G-3.6 Aceita plano de vôo e notificação de vôo por telefone. TEL (12) 3122-2110 

G-4 GUARATUBA/Guaratuba, PR 

G-4.1 OBS rede de alta tensão com balizamento HGT 35M cruzando a Baía de Guaratuba. 

G-5 GURUPI/Gurupi, GO 

G-5.1 OBS antena do VHF com desnível de 76M em relação à ELEV do AD, situada 73DEG à direita do início do RCL 13 e distante 

2908M desse ponto. 

I-1 IMPERATRIZ/Prefeito Renato Moreira, MA 

I-1.1 

OBS OBST (galpão), DIST 334M da THR 07, AZM 236DEG, ELEV 436FT. 

I-1.2 

OBS ACFT e ultraleves motorizados em vôo de instrução próximo ao AD. 

I-1.3 

OBS OBST (torre) DIST 494M à esquerda da THR 07, AZM 344 DEG, ELEV 586FT. 

I-1.4 

OBS OBST (torre metálica balizada) DIST 1680M da THR 07, AZM 327DEG, ELEV 617FT. 

I-1.5 

Rede de alta tensão 6Km a leste do AD, com ALT MAX de 705FT. 

I-1.6 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/CMA/PLN: (99) 3524-4993. 

I-1.7 OBS concentração de pássaros nas proximidades da THR 07. 

I-2 IPEUNA/Edra do Brasil, SP 

I-2.1 

OBS OBST (edificação) DIST 84M da THR 13, AZM 355DEG, ELEV 2037FT. 

I-2.2 

OBS OBST (tanque) DIST 91M da THR 13, AZM 026DEG, ELEV 2081FT. 

I-2.3 

OBS OBST (poste) na lateral direita da THR 13, DIST 74M RCL, ELEV 2051FT. 

I-2.4 

OBS OBST (árvores) na lateral direita da THR 13, DIST 70M RCL. 

I-2.5 

OBS OBST (árvore) DIST 70M da THR 13, AZM 001DEG. 

I-2.6 

OBS OBST (árvore) DIST 180M da THR 13, AZM 325DEG. 

I-3 ITACOATIARA/Itacoatiara, AM 

I-3.1 AD concentração de pássaros (urubus) nas proximidades da RWY 14/32. 

I-4 ITAITUBA/CAIMA , PA 

I-4.1 

OBS OBST (morro) DIST 3950M no eixo da APCH da THR 12, AZM 281, ELEV 597 FT. 

I-5 ITAITUBA/Itaituba, PA 

I-5.1 Aceita PLN e suas atualizações por TEL. TEL FAX/CMA/PLN: (93) 3518-3640. 


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28 JUN 12 

I-5.2 

OBS concentração de urubus setor NE/E. 

AIP 

BRASIL 

J-1 JATAÍ/Jataí, GO 

J-1.1 

J-1.2 

OBS OBST (antena metálica), DIST 3600M da THR 31, AZM 116DEG, ELEV 3027FT. 

OBS OBST (antena metálica), DIST 3300M da THR 31, AZM 116DEG, ELEV 3188FT. 

J-2 JEQUIÉ/Jequié, BA 

J-2.1 AD compulsório o circuito TFC pelo SECT NE do AD a 1500FT de altura. 

J-2.2 OBS SERRA ELEV 886 FT DIST 1793M AZM 134 DEG THR 32 

J-2.3 OBS grupo de antenas ELEV 968FT DIST VRB 1712M e 2080M AZM 346 DEG THR 14 

J-2.4 OBS grupo de SERRAS ELEV VRB BTN 1017FT e 1247FT ALT DIST VRB BTN 3500M e 4000m AZM BTN 324 DEG e 335 

DEG da THR 14 

J-2.5 OBS SERRA ELEV 1430FT ALT DIST 4500M AZM 145 DEG da THR 14 

J-2.6 OBS SERRA ELEV 2034FT ALT DIST 4252M AZM 308 DEG da THR 14 

J-2.7 OBS linha de postes ELEV VRB BTN 171FT e 377FT ALT DIST 40M da lateral esquerda do RCL RWY 14 

J-3 JI-PARANÁ/Ji-Paraná, RO 

J-3.1 

As OPR VFR noturno deverão ser solicitadas à Prefeitura Municipal de Ji-Paraná até 2100UTC, através de contato 

telefônico com o Diretor Aeroportuário. TEL: (69) 421-9444 / 9986-6362. 

J-4 JUIZ DE FORA/Francisco de Assis, MG 

J-4.1 MNM meteorológicos operacionais das RWY: 

a) RWY 03: ARR VFR e IFR não precisão e DEP VFR; 

b) RWY 21: ARR VFR e DEP VFR e IFR. 

J-4.2 OBS concentração de pássaros (urubus) nas proximidades do circuito de TFC da RWY 03. 

J-4.3 Aceita PLN e e suas atualizações pelo TEL/FAX CMA/PLN: (32) 3233-2224 nos seguintes horários: SUN TIL FRI 1100- 

2359 SAT 1100-2130. 

J-4.4 

J-4.5 

J-4.6 

ACFT TKOF SBJF PRB apresentação de PLN Simplificado por Radiotelefonia. 

OBS torre, HGT 42M, DIST 2092M da THR 21, no alinhamento do eixo da RWY. 

OBS ACFT, inclusive planadores, em vôo de instrução, próximo ao AD. 

L-1 LAGES/Lages, SC 

L-1.1 

L-1.2 

L-1.3 

OBS OBST (alta tensão), DIST 474M da THR 34, AZM 156DEG, ELEV 3095FT. 

OBS OBST (galpão), DIST 452M da THR 34, AZM 179DEG, ELEV 3126FT. 

OBS ACFT em vôo de instrução setor NE do AD e ultraleves no SECT SE. 

M-2 MONTE ALEGRE//Monte Alegre, PA 

M-2.1 

OBST (ANTENA) Dist 1035M THR 10, AZM 296 DEG, RCL ELEV 169M (554,46FT) MONTADO. 

M-3 MONTENEGRO/Montenegro,RS 

M-3.1 

M-3.2 

OBS árvores e residências APCH final THR 13, variando de 5M a 15M HGT. 

OBS residências, árvores e morro APCH final THR 13, variando de 9M a 195M HGT. 

M-4 MONTES CLAROS/Mário Ribeiro, MG 

M-4.1 

OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD. 

M-4.2 OBS concentração de urubus na APCH final RWY 12. 

M-4.3 

Aceita PLN e suas atualizações pelo TEL CMA: (38) 3229-1223 e TEL/FAX/PLN: (38) 3214-2911, nos seguintes horários: 

MON TIL FRI 1100-1500, 1630-2030; EXC HOL. 

M-5 MOSSORÓ/Dix Sept Rosado, RN 

M-5.1 

OBS OBST (torre) DIST 3213M da THR 05 AZM 154DEG ELEV 338FT. 

M-5.2 OBS concentração de pássaros na RWY 05/23 e nas proximidades da THR 05. 


COMAER

AIP 

BRASIL 

N-1 NOVO HORIZONTE/Novo Horizonte, SP 

N-1.1 


03 MAY 12 

OBS OBST (torre), DIST 2600M da THR 13, AZM 348DEG, ELEV 1722FT. Em conseqüência, circuito de TFC somente pelo 

setor SW. 

N-2 NOVO PROGRESSO/Cachimbo, PA 

N-2.1 

N-2.2 

OPS de ACFT CIV somente com prévia AUTH do CMT do VI COMAR e do Diretor do Campo de Prova Brigadeiro Veloso. 

Proibido sobrevôo áreas SBR-618, SBR-619 e SBR-620 (ver ENR 5). 

OBS antena com ELEV 607M (1992FT), distante 1237M da THR 30, no HDG MAG 268DEG. 

N-2.3 OBS torres com 42M HGT, à direita RCL THR 39. 

N-2.4 

Sobrevôo AD deverá ser efetuado no FL MNM 065, virtude área SBR-608 ativada PERM. 

O-1 ÓBIDOS/Tiriós, PA 

O-1.1 OPS de ACFT CIV somente com AUTH do COMAR I. 

O-2 OIAPOQUE/Oiapoque, AP 

O-2.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de TFC. 

O-2.2 As ACFT em OPS VFR deverão cumprir os seguintes procedimentos. 

O-2.3 TFC de chegada para a RWY 03: executar circuito de TFC pela direita; para a RWY 21: pela esquerda. 

O-2.4 TFC decolando da RWY 03: executar curva pela direita; da RWY 21: pela esquerda; 

O-2.5 TFC no circuito de TFC não deverá ultrapassar as margens do Rio Oiapoque. 

O-3 OURINHOS/Ourinhos, SP 

O-3.1 Evitar sobrevoar, abaixo de 1000FT, os tanques de combustível da PETROBRÁS, situados a 3330M da THR 34 e 242M à 

esquerda do prolongamento do RCL, ALT 450M (1476FT). 

P-1 PARAMIRIM/Paramirim, BA 

P-1.1 AD compulsorio o circuito TFC pelo SECT W do AD a 1500FT HGT. 

P-2 PARANAÍBA/Paranaíba, MS 

P-2.1 Circuito de TFC deverá ser realizado exclusivamente pelo setor NE do AD a fim de evitar sobrevôo nas antenas instaladas 

no setor urbano da cidade. 

P-3 PARAUAPEBAS/Carajás, PA 

P-3.1 

P-3.2 

P-3.3 

OBS concentração de pássaros pátio PRKG e RWY de pouso 1000/1300 e 1600/2000, principalmente meses de MAY até 

OCT. 

AD OPR CTN devido possibilidade de animais silvestres na RWY. 

Compulsória coordenação com a RÁDIO CARAJÁS andes do sobrevôo das áreas de mineração da companhia Vale do 

Rio Doce. 

P-4 PARINTINS/Parintins, AM 

P-4.1 

P-4.2 

OBS OBST (rede alta tensão), DIST 240M THR 24, no sentido transversal ao eixo da RWY, ELEV 105FT. 

OBS concentração de pássaros nas imediações da RWY. 

P-5 PARNAÍBA/Prefeito Doutor João Silva Filho, PI 

P-5.1 

AD habilitado para TFC INTL de passageiros. OBS: As solicitações de autorização para operação dos vôos internacionais 

serão realizadas pelos interessados junto a ANAC, após a administração do aeroporto de parnaíba disponibilizar as 

pertinentes infra-estruturas operacional e administrativas para seu atendimento. 

P-5.2 AD concentração de pássaros (urubus) na RWY 10/28 e setor de aproximação RWY 10. 

P-6 PASSO FUNDO/Lauro Kurtz, RS 

P-6.1 

Proibida a apresentação de notificação de vôo via radiotelefonia. 

P-7 PASSOS/Municipal José Figueiredo, MG 

P-7.1 

OBS grupo OBST: 

P-7.1.1 Antena COORD 204318S / 0463820W DIST 2302,21M THR 32, 171FT HGT e AZM 068. 

P-7.1.2 Antena COORD 204322S / 0463814W DIST 2359,69M THR 32, 156FT HGT e AZM 073. 

P-7.1.3 Árvore (eucalipto) COORD 204345S / 0464000W DIST 213,64M THR 14, 60FT HGT e AZM 179. 

P-7.1.4 Árvore (eucalipto) COORD 204344S / 0464003W DIST 258,87M THR 14, 92FT HGT e AZM 190. 



03 MAY 12 

S-5.5 OBS OBST (antena), DIST 5416M da THR 33, AZM 158DEG ELEV 2479FT. 


AIP 

BRASIL 

P-7.1.5 Estrutura metálica COORD 204348S / 0464009W DIST 2701,78M THR 14, 234FT HGT e AZM 233. 

P-8 PETROLINA/Senador Nilo Coelho, PE 

P-8.1 PRB realizar check de motores no pátio princial do AD. A OPS somente será realizada no pátio secundário (localizado à 

leste do TPS), com COOR do fiscal da INFRAERO e AFIS-PL. 

P-8.2 

P-8.3 

Concentração de pássaros nas proximidades do AD. 

TWY CHARLIE e BRAVO com restrição para o taxiamento de ACFT com envergadura igual ou superior à 35,80M. 

P-9 PONTA GROSSA/Ponta Grossa, PR 

P-9.1 OBS grupo OBST (postes) DIST VRB BTN 161M e 300M THR 25, BTN AZM 072DEG e 100DEG e ELEV VRB BTN 2610FT 

e 2614FT. 

P-10 PONTA PORÃ/Ponta Porã - INTL, MS 

P-10.1 

OBS OBST (postes, árvores, chaminés e torres metálicas) em ambos os lados da aproximação final da RWY 04; AZM 

VRB BTN 179DEG e 290DEG, com ELEV VRB BTN 2199FT e 2213FT. 

P-10.2 OBS VAC para entrada ou saída dos circuitos de TFC. 

P-10.3 CNL as OPS de aproximação RWY 04 e de DEP RWY 22, IFR e VFR noturnas, para o AD de Ponta Porã. 

P-10.4 As ACFT equipadas com transponder, ao decolar de Ponta Porã com destino a FIR Curitiba, deverão mantê-lo ligado 

(posição NORMAL) com o código alocado pelo ACC CW e transmitido às mesmas pela RDO PORÃ. 

P-11 PORTO FERREIRA/Porto Ferreira, SP 

P-11.1 OBS ultraleves setor S diariamente 0900-2100. 

P-12 PRAIA GRANDE/Praia Grande, SP 

P-12.1 OBS OBST (passarela) com 7,85M HGT, DIST 184M da THR 17, no prolongamento do eixo da RWY. 

P-12.2 OBS grupo de OBST (poste e edifício) DIST 45 a 95M da THR 35, VRB ALT 29FT a 39FT BTN AZM 240DEG e 260DEG. 

P-12.3 Proibido cruzamento prolongamentos RWY 17/35, devendo este ser efetuado na vertical do AD. 

P-12.4 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD. 

R-1 RIO GRANDE/Rio Grande, RS 

R-1.1 OBS antena Rádio Junção 1, com ELEV de 209FT, DIST 5018M da THR 24, no AZM 055DEG. 

R-1.2 OBS antena Rádio Junção 2, com ELEV de 218FT, DIST 2436M da THR 24, no AZM 057DEG. 

R-1.3 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia. 

R-2 RONDONÓPOLIS/ Rondonópolis, MT 

R-2.1 OBS balizamento noturno disponibilizado mediamte solicitação telefônica com antecedência mínima de 30 (trinta) minutos 

do HR previsto para o uso, através do telefone (66) 3411-5134. 

S-1 SANTO ÂNGELO/ Santo Ângelo, RS 

S-1.1 Proibida a apresentação de notificação de vôo por radiotelefonia. 

S-2 SANTO ANTÔNIO DO LEVERGER / Estância Santo Antônio, MT 

S-2.1 Compulsório CTC bilateral com o APP - CUIABÁ na freqüência 119.40MHz para todas ACFT que se destinam ou que partem 

de SWLV, independentemente do setor que procedam ou se destinem. 

S-3 SÃO GABRIEL DA CACHOEIRA/São Gabriel da Cachoeira, AM 

S-3.1 ACFT decolando com destino às AWY W25 e W12, deverão observar OBST naturais situados a 12NM do NDB SGC, no 

QDR 150 com 3000' de ALT e no QDR 295 com 2500' de ALT. 

S-4 SÃO JOSÉ DA BARRA/Furnas, MG 

S-4.1 Aceita-se plano de vôo e notificação de vôo por telefone. TEL FPL: (35) 523-4263; TEL FAX: (35) 523-1001 r. 512. 

S-4.2 OBS OBST iluminado (torre) DIST 2200M THR 15, AZM 042DEG, ELEV 2500FT. 

S-5 SÃO JOSÉ DOS CAMPOS/Professor Urbano Ernesto Stumpf, SP 

S-5.1 RWY 15: Pontos de toque ILS ISJ e VASIS, não coincidentes e afastados (63m). 

S-5.2 OBS OBST (prédio), DIST 2959M da THR 15, AZM 343DEG, ELEV 2235FT. 

S-5.3 OBS OBST (árvores), DIST 553M e 584M da THR 15, BTN AZM 345DEG e 337DEG ELEV VRB BTN 2096FT e 2073FT. 

S-5.4 OBS OBST (morros), DIST 7125M e 7325M da THR 33, BTN AZM 150DEG E 154DEG, ELEV VRB BTN 2609FT e 2648FT. 

COMAER

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AIP 

BRASIL 


27 JUN 13 

S-5.6 

Vôos de treinamento ficarão sujeitos à espera, quando houver vôos de ensaio e OPS de pouso e TKOF de ACFT do 

transporte aéreo comercial. 

S-5.7 Proibido cheque de motores a jato puro no pátio de PRKG em frente à sala de embarque de autoridades do CTA. 

S-5.8 Pouso com cautela devido existência de barreira para retenção de ACFT (não aplicável a ACFT à hélice) posicionado 

sobre o asfalto junto à THR 33 (deslocada). 

S-5.9 AD habilitado para TFC INTL de cargas. As SOL de FLT INTL deverão ser encaminhadas ao DAC. 

S-5.10 OBS concentração de pássaros na aproximação final RWY 33. 

S-5.11 OBS ACFT e ultraleves em vôo de instrução próximos ao AD. 

S-5.12 ALTN técnica de vôos INTL diretos com destino a SBGR e SBKP. 

S-5.13 Aceita plano de vôo e notificação de vôo por telefone. TEL CMA: (21) 347-3414; TEL FPL/FAX: (12) 347-3399, 

AIS SJ (12) 347-4017. 

S-5.14 Proibidos vôos cargueiros regulares. 

S-5.15 OPS São José FREQ 122.50MHz INSTL, ACFT MIL DEST SBSJ obrigatório CTC para solicitar apoio GND. Caso CTC 

negativo deverá reportar ocorrência à TWR São José. 

S-5.16 

S-5.17 

RWY 15/33 OPR para ACFT com envergadura igual ou abaixo de 45M e para ACFT com envergadura maior que 45M e que 

não possuam raio de giro suficiente para fazer TURN AROUND sobre a largura da RWY. 

ACFT com envergadura acima de 45M, ultrapassada a área de giro situada na THR 33 deslocada, não conseguirá 

retornar. 

S-5.18 RWY 15/33 OPR CTN devido existência de barreira para retenção de ACFT posicionadas sobre o ASPH junto à THR 33 

(deslocada). Não aplicável a ACFT a hélice. 

S-5.19 

S-5.20 

RAG RWY 15/33 equipada apenas com cabo pendante utilização apenas para ACFT equipadas com gancho. 

ACFT OPR CTN entre THR 33 e o estacionamento na aviação geral, na TWY ECHO. A TWR-SJ não dispõe de visualização 

neste setor, sendo prestado, portanto, somente o serviço de informação de tráfego. 

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S-6 SÃO JOSÉ DO RIO PARDO/São José do Rio Pardo, SP 

S-6.1 

OBS ACFT e ultraleves em vôo de instruções próximo ao AD. 

S-7 SÃO JOSÉ DO RIO PRETO/São José do Rio Preto, SP 

S-7.1 OBS OBST (caixa d’água), DIST 1285M da THR 25, AZM 068DEG, ELEV 1813FT. 

S-7.2 OBS concentração de pássaros nas imediações do AD. 

S-7.3 OBST (torre antena LGT) montado DIST 774M da THR 25, AZM 092DEG, ELEV 1883FT. 

S-7.4 OBST (torre NDB), DIST 1697M da THR 25, AZM 255 DEG, ELEV 1902FT. 

S-8 SÃO LOURENÇO/São Lourenço, MG 

S-8.1 OBS ACFT em vôo de instrução próximo ao AD. 

S-9 SINOP/Sinop, MT 

S-9.1 ACFT, ao entrarem no pátio deverão OBS instruções do sinalizador para posicionamento de abastecimento e PRKG. 

T-1 TAILÂNDIA/Agropalma, PA 

T-1.1 OBS OBST (torre alta tensão) DIST 990M da THR 13, AZM 137DEG, ELEV 163FT. 

T-1.2 OBS OBST (torre alta tensão) DIST 915M da THR 13, AZM 109DEG, ELEV 163FT. 

T-2 TAUBATÉ/Base de Aviação de Taubaté, SP 

T-2.1 OPS ACFT não sediadas na BAVT deverão solicitar AUTH CMTE BAVT com antecedência MNM de 01(um) dia útil 

através do TEL (12) 2123-7437. 

T-2.2 

OBS TFC ACFT planadores, ultraleves e girocópteros, em FLT de instrução próximo ao AD. 

T-2.3 Aceita plano de vôo e notificação de vôo, por telefone. TEL/FAX AIS: (12) 2123-7110. TEL CMA: (12) 2123-7446. 

T-2.4 

T-2.5 

OBS VAC para entrada ou saída dos circuitos TFC. 

OBS THR 08 deslocada em 400M devido OBST (árvores) na APCH. 

T-3 TEFÉ/Tefé, AM 

T-3.1 

OBS OBST (rede de alta tensão), DIST aproximadamente 4500M à direita da RWY 33, com balizamento, ELEV 299FT. 



27 JUN 13 

AIP 

BRASIL 

T-3.2 OBST (TWR METÁLICA) AZM 124DEG ELEV 410FT DIST 1134,2M da THR 15. 

T-3.3 

ACFT após o pouso, deverão taxiar até THR oposta para executar a curva de 180DEG sobre pavimento de CONC, exceto 

as de CAT leve (peso MAX de DEP inferior a 7.000Kg). 

T-3.4 OBS concentração de pássaros (urubus) nas proximidades das THR 15 e 33. 

T-3.5 

OBS Concentração de Pássaros (BACURAUS) em toda area de movimento no periodo JUL TIL DEC SS/SR. 

T-4 TOLEDO/Toledo, PR 

T-4.1 OBS ACFT e planadores em vôo de instrução próximo ao AD. 

T-5 TRÊS MARIAS/Três Marias, MG 

T-5.1 AD impraticável para ACFT à reação com passo reversível devido cascalho solto na RWY. 

U-1 UBATUBA/Ubatuba, SP 

U-1.1 OBS OBST (edificações, árvores e depósito de combustível) HGT 4M, DIST 100M da THR 27 e 45M à direita do eixo da 

RWY. 

U-2 UNIÃO DA VITÓRIA/União da Vitória, PR 

U-2.1 OBS OBST ( morro do cristo) AZM 353DEG, DIST 3490M da THR 16, ELEV 3126FT. 

V-1 VARGINHA/Major Brigadeiro Trompowsky, MG 

V-1.1 OBS OBST ( galpão) AZM 010DEG, DIST 370M da THR 22, ELEV 1118FT. 

V-2 VIDEIRA/Videira, SC 

V-2.1 ACFT de instrução próximas ao AD bem como FLT de planadores. 

V-3 VILHENA/Vilhena, RO 

V-3.1 Observar concentração de pássaros nas imediações da RWY. 

V-4 VITÓRIA DA CONQUISTA/Vitória da Conquista, BA 

V-4.1 OBS VAC para entrada ou saída do circuito de tráfego. 

V-4.2 OBS concentrações de pássaros (urubus) na APCH final da RWY 15 e 33. 

V-4.3 Aceita PLN e suas atualizações por TEL e FAX. TEL CMA/PLN (77)3424-7130 e FAX PLN (77) 3423-0820 MON TIL FRI 

1100/1500 1600/2000 EXC HOL. 

V-5 VOTUPORANGA/Votuporanga, SP 

V-5.1 OBS OBST (torre) AZM 054DEG, DIST 1550M da THR 22, ELEV 1877FT. 




V-5.5 Circuito de TFC será executado exclusivamente setor NW AD. 


COMAER

ENR 2 - Espaço Aéreo ATS PDF, 519 Kbytes - AIS

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