Revista Segunda Guerra Brasil 02

Veja: Sr. Orpheu Bertelli - Um Veterano da 1º ELO
Revista
Segunda Guerra
Nº 02 - 08/2016
Pilotos Paraguaios
Servindo na FAB durante a
SEgunda guerra
Brasil
Também nesse número: Hobby, Filmes e Livros
Theo Nau - A História de
um Piloto Alemão

Sua loja de plastimodelismo on-line
http://www.plastickits.com.br

80 Anos dos Jogos
Olimpicos de Berlim -
1936

Onde o esporte venceu
o preconceito...

Esse é um projeto de revista para o site
HTTP://WWW.SEGUNDAGUERRABRASIL.COM.BR
Revista Nº02 - 08/2016
Edição: Ricardo Lavecchia
Colaboração:
Adriano Oliveira
Anderson Subtil
André Luiz
Fernando Zavarelli
Victor Oliveira
Carlos A. Campestrini
A ideia do site e da revista é contar a história da Segunda
Guerra Mundial com histórias pouco conhecidas e divulgadas,
iremos das ênfase para a participação dos países das Américas
no conflito. Na medida do possível iremos postar artigos
relacionados a defesa de cada país, também falaremos
sobres seus veteranos, voluntários, economia e política em
tempos de guerra e tudo mais que abordar o tema.
Aos amigos que estão lendo essa revista numero dois, só tenho
a agradecer pela força e incentivo.
Também agradeço aos Amigos Paulo Kasseb, Ricardo Motta,
Antonio Luiz Sapienza Francchia entre outros.
Agradeço a minha familia pelo apoio.
Lembrando que esse trabalho não é profissional, e sim amador,
mesmo sem conhecimento de regras ortográficas, gramaticais,
gráficas e etc... faço por amor a história e para manter
a chama da nossa Força Expedicionária Brasileira (FEB) viva.
De antemão peço desculpas pelos erros e espero por criticas,
sugestões e elogios se tiver algum claro.
Ricardo Lavecchia
Indice
RL
Artes
Produções
rlartes@gmail.com
A Relação entre a FEB e a Batalha das Ardenas.pag.03
Theo Nau - Leutnant.............................................pag.09
Pilotos Paraguaios Servindo na FAB....................pag.17
O Nazismo e suas Teorias....................................pag.23
Vargas Nose Arts..................................................pag.25
Mil cairão ao teu lado mas tu não será atingido...pag.27
Nove dias comendo marmelada...........................pag.29
Dones e 3D...........................................................pag.31
Kits em resina.......................................................pag.35
Filme: Admiral Yamamoto.....................................pag.37
Livro: Operação Brasil..........................................pag.38
Pag. 01

Tenente Coronel Nero Moura
comandante do Senta a Pua
durante a Segunda Guerra
Mundial

A relação entre a FEB e a Batalha das Ardenas
A 1º DIE como peça fundamental no grande quebra-cabeça da Vitória Aliada na
Segunda Guerra – Uma visão militar.
Por Adriano Oliveira
Conhecendo um
pouco de História
do Brasil, é possível
ao menos saber que
o Brasil participou da vitória
aliada na Segunda
Guerra Mundial. Só que,
para conhecer a verdadeira
participação da Força
Expedicionária Brasileira,
principalmente para a nossa
cultura de ensino atual,
somente o que se aprende
nas escolas infelizmente
não é o suficiente,
pois a brilhante participação
de nossos pracinhas
é, quando muito, apenas
citada nas salas de aula,
quando não muitas vezes
de maneira pejorativa, até
mesmo como se fosse
uma participação vergonhosa.
Ao longo de mais
de setenta anos após o
fim da Segunda Guerra
a participação brasileira
não vem sendo cultuada
ou até mesmo lembrada
como deveria ser.
O objetivo desta análise
é dar uma visão do ponto
de vista militar, e não
político, da contribuição
fundamental da FEB não
somente na Campanha
Pag. 03
da Itália, como também
na Campanha do Teatro
de Operações da Europa
Ocidental. Analisemos
este Teatro de Operações
como um todo, como um
grande quebra-cabeça,
daqueles de quinhentas
peças. Chamemos este
de “O Quebra-cabeça da
Vitória”.
Como a maioria dos
quebra-cabeças, o mais
importante está no centro.
Consideremos a Alemanha
como a paisagem
principal do nosso jogo,
obviamente, onde se pretende
estampar seu mapa

com a vitória, cobrindo o
fundo obscuro da destruição
e da tirania com peças
que conduzam à paz.
O Brasil iniciou sua participação
efetiva em combate
em setembro de
1944. Nessa mesma época
os russos avançavam
pelo leste e os aliados
ocidentais, após o grande
sucesso do desembarque
no Dia D, avançavam
pela França, comprimindo
a Wehrmacht para dentro
da Alemanha. Durante
esse avanço uma situação
particular tentava
frear o sucesso aliado.
Os britânicos e americanos,
assim como o mundo,
pretendiam dar um fim
à guerra até o Natal. Os
alemães, porém, resistiam
em entregar alguns
pontos de extrema importância
para o avanço: os
portos, principalmente o
de Roterdã e Antuérpia,
muito próximos da Alemanha.
Os suprimentos eram
trazidos da Normandia, de
uma distância muito extensa
da linha de frente,
para suprir os principais
Grupos de Exército, o 21º,
de Montgomery, e o 12º,
de Bradley. Em setembro
de 1944 uma operação
ousada, a Market-Garden,
teve a fracassada tentativa
de avançar da França
à Holanda, desbordando
a linha Sigfried, com o objetivo
de atingir o coração
industrial alemão ao norte,
pelo Reno.
Em dezembro de 1944,
esses dois Grupos de
Exército, mais o 6º, de
Devers, estavam dispostos
desde a Holanda até
os Vosges, cadeia montanhosa
no nordeste francês,
tendo praticamente a
Linha Sigfried como limite.
Quando tudo já indicava
que a derrota nazista era
certa, a Alemanha desferiu
seu último grande golpe
contra os aliados, na
Batalha das Ardenas (ou
do Bulge). Concentrando
uma força gigantesca, se
comparada com as condições
em que a Wehrmacht
se encontrava na
ocasião, e com seus melhores
e mais habilidosos
generais, o plano era
atravessar a floresta das
Ardenas, na Bélgica, com
três exércitos, o 5º Panzer,
de Manteuffel, o 6º
Pag. 04
Panzer, de Dietrich, e o 7º
Exército, de Brandenberger.
Num golpe rápido, o
objetivo de atingir Antuérpia,
separando assim o
21º e 12º Grupos, capturando
as principais rotas
logísticas dos aliados.
O resultado dessa batalha
se resumiu na vitória
aliada, a um preço muito
alto. Foi a maior batalha
travada pelos americanos
durante a guerra, e onde
se teve o maior número
de baixas para os Estados
Unidos em tão pouco
tempo, mais de 89.000
homens, entre mortos, feridos,
capturados e desaparecidos.
A Batalha das Ardenas
foi travada entre 16 de
dezembro de 1944 e 25
de janeiro de 1945, coincidentemente
no período
em que os nossos pracinhas
combatiam bravamente
nos Apeninos. Os
Estados Unidos empregaram
naquela batalha cerca
de 30 divisões; a Grã-
-Bretanha, pelo menos
cinco. Através da literatura
sobre a batalha, também
mostrada no cinema, em
documentários e em uma
famosa e espetacular série
americana, pode-se
constatar a participação
heroica da 101st Airborne
Division, a 101ª Divisão
Paraquedista, que a duras
penas conseguiu, mesmo
depois de isolada, defen-

Força Expedidionária Brasileira
em Montese
der a posição americana
em Bastogne, na Bélgica,
cercada pelas tropas do
5º Exército Panzer, do habilidoso
Gen Manteuffel.
O cerco foi desfeito em
Pag. 05
26 de dezembro, após a
junção feita pela 4ª Divisão
Blindada Americana,
pertencente ao III Corpo,
do 3º Exército do General
Patton.

Façamos agora uma
cronologia inversa das
posições aliadas, a partir
da dramática situação em
que se encontrava a 101st
Airborne Division. Ela pertencia
ao XVIII Corpo Aeroterrestre,
subordinada
ao 1º Exército, do General
Hodges.
Como já citado, o 3º
Exército, de Patton, que
fazia parte do 12º Grupo
de Exércitos de Bradley,
encontrava-se disposto
ao longo da linha Sigfried,
mais ao sul da floresta das
Ardenas e do ataque principal,
contra o 1º Exército.
Cumprindo a ordem de
socorrer a 101st A.D., Patton
deslocou a 4ª Divisão
Blindada para Bastogne.
O tempo não estava favorável
aos americanos e a
4th Armoured Division encontrou
um caminho turbulento
até seu objetivo.
O 3º Exército de Patton
tinha como limite, ao sul,
o 7º Ex, do General Patch,
composto pelos XV
e VI Corpos de Exército
(durante o “resgate” de
Bastogne, o 7º Exército
passou a ficar em reserva,
em condições de ser
empregado ao norte).
Chegamos ao VI Corpo
de Exército, uma ligação
importante para o objetivo
deste texto. Anteriormente,
o VI Corpo, assim
como outras divisões aliadas,
tinha sido empregado
na Operação Dragão, que
consistiu no desembarque
aliado no sul da França,
em agosto de1944. Este
corpo, após a tomada da
França meridional, par-
Pag. 06
tiu para o norte, conquistando
terreno juntamente
com outros corpos de
exército, expulsando mais
de 230.000 alemães de
território francês, estes
últimos conseguindo se
retirar organizadamente
e se recompondo em
seguida. Após a trágica,
mas vitoriosa campanha
das Ardenas, o 7º Exército
prosseguiu, durante os
primeiros meses de 1945,
na ultrapassagem da Linha
Sigfried e conquista
de importantes territórios
da Alemanha e Áustria durante
os primeiros meses
de 1945, até atravessar a
Suíça e fazer contato, em
4 de maio, com o 5º Exército
Americano na Itália,
na ocasião sob comando
do Gen Truscott, já que o
Gen Mark Clark passara a
comandar o 15º Grupo de
Exércitos na Itália.
Por que falar sobre o VI
Corpo de Exército Americano
nesta explanação
sobre a FEB? O VI Corpo
era composto por tropas
experientes, vindo originariamente
de combates na
África e, o mais importante,
e que interessa a nós
brasileiros, passando a
combater em importantes
batalhas como Salerno e
Anzio, na Itália. Subordinado
ao V Exército Americano,
então sob o comando
do General Mark Clark,
aquele mesmo com o qual

faria um triunfante contato
novamente ao final
da campanha na Europa,
combateu no flanco oeste
do V Ex até a tomada da
decisão de que comporia a
força de invasão do sul da
França, a partir de agosto
de 1944. Os Corpos de
Exército não tinham uma
formação fixa. As Divisões
do VI Corpo, assim como
outras que combatiam na
Itália, passaram a compor
outros importantes
Corpos de Exército, que
combateriam pela França,
nas Ardenas e em território
alemão. Ao serem designados
para o desembarque
no sul da França,
era necessário que fossem
substituídos, pois os
combates na Itália continuavam
e os alemães,
formavam uma nova linha
defensiva nos Apeninos, a
Linha Gótica, num terreno
montanhoso que facilitaria
os defensores e previsivelmente
faria a Campanha
da Itália ter um indesejado
componente, a Batalha de
Atrito, onde seriam empregadas
inúmeras forças
num terreno de difícil progressão,
com grande probabilidade
de muitas baixas.
Os alemães, porém,
sabiam da importância da
manutenção da frente Italiana,
pois se tratava de
um último obstáculo antes
dos Alpes. Outro importante
fator era a quantidade
de forças aliadas
que estavam empregadas
na Itália, o equivalente
a 20 divisões. Se os alemães
perdessem a guerra
na Itália, essas divisões
poderiam ser realocadas
para uma futura invasão
à Alemanha, quer pelo
Reno, ao norte, quer pela
transposição da linha Sigfried.
Ao longo da progressão
ao norte não somente as
divisões pertencentes ao
VI corpo, mas a formação
aliada como um todo na
linha Gótica sofreu modificações
com a introdução
de novas divisões ao
combate, como a 1ª D.I
E. da FEB, que passou
a compor o IV Corpo de
Exército, comandado pelo
Pag. 07
Gen Crittemberger. De
novembro de 1944 até
o fim da Campanha da
Itália, combateram lado
a lado, ao longo da Linha
Gótica, divisões
de diversas nacionalidades
– brasileira, indiana,
sul-africana, polonesa,
neozelandesa,
francesa, canadense,
britânica e americana –
além de grupos menores,
mas com a mesma
importância, brigada judaica,
grupos italianos
de libertação e outros.
Ao todo foram 20 divisões
aliadas combatendo
de novembro de
1944 a maio de 1945,
contra 25 divisões alemãs.
A Batalha das Arde-

nas, citada no início do
texto, foi a última tentativa
da Wermacht de dar
uma sobrevida na frente
ocidental. Apesar de as
forças aliadas não estarem
maciçamente dispostas
no ponto de ruptura
de sua linha defensiva,
no leste da Bélgica, permitindo
um avanço inicial
devastador por parte do
exército alemão, a disposição
dos 21º e 12º e 6º
Grupos de Exército, de
Montgomery, Bradley e
Devers, respectivamente,
dispostos desde a Holanda
até os Vosges, ao
longo da Linha Sigfried,
permitiu um rápido deslocamento
das divisões
que partiriam em socorro
à 28ª Divisão de Infantaria
americana, inicialmente, e
à heroica 101st Airborne
Division americana. Não
fosse a grande concentração
das divisões aliadas,
provavelmente o socorro
prestado pelo 3º Exército
Americano do General
Patton seria retardado ou
tardio demais. Não fosse
a presença “ombro a ombro”
do 6º Grupo de Exércitos,
do qual fazia parte
o 7º Exército Americano,
e dentro deste, o 6º Corpo
de Exército Americano
e outros corpos, os quais
formados também por divisões
oriundas da Frente
Italiana, dentre outras, o
desfecho das Ardenas seria
outro, muito provavelmente
com um maior número
de baixas pelo lado
dos aliados.
Dentre outros fatores,
a importância das forças
multinacionais (entre elas
a FEB) que combatiam
na Itália manteve ocupadas
cerca de 25 divisões
da Wehrmacht, impedindo
que essas reforçassem a
frente ao longo da linha
Sigfried, e possibilitou o
contra-ataque aliado, culminando
com a invasão
da Alemanha e a junção
com o Exército Vermelho
em abril de 1945 e o fim da
guerra. Quanto à Batalha
das Ardenas, certamente
se a Alemanha tivesse à
sua disposição pelo menos
vinte das vinte e cinco
divisões que combatiam
simultaneamente na Itália,
o desfecho dessa batalha
seria outro, pois, da mesma
forma que essas divisões
mantiveram muito
bem ocupadas as 20 divisões
aliadas na Linha Gótica,
pelo menos poderiam
fazer o mesmo com as do
3º Exército de Patton, ou
com qualquer outro ao
longo da Linha Sigfried.
Conclui-se que se não
existisse a participação da
FEB, assim como a dos
exércitos indianos, canadenses,
sul-africanos,
neozelandeses, dentre
outros, na frente italiana,
certamente o desfecho da
Batalha das Ardenas, ou
até mesmo de outra frente
onde poderiam ser empregadas
as 25 divisões
alemãs da Linha Gótica
poderia ter sido outro, certamente
com a perda de
muito mais soldados do
que foi na frente italiana.
*Adriano Oliveira é militar
da reserva, Mestre
em Operações Militares e
criador do site Destino Segunda
Guerra.

Theo Nau
Leutnant
(1925 – 2013)
Por Anderson Subtil
Theo Nau nasceu
no dia 4 de dezembro
de 1925 em
Koblenz, uma cidade de
mais de dois mil anos, localizada
na confluência
dos rios Mosela e Reno,
92 quilômetros a sudoeste
de Colônia. A região
é mundialmente conhecida
como produtora de
excelentes vinhos e sua
família ganhava a vida tocando
um pequeno estabelecimento
que fabricava
e comercializava vinho
e conhaque.
Como era tradicional na
Alemanha nazista, fazia
parte da formação dos jovens
do sexo masculino
intensa prática esportiva
e atividades relacionadas
de alguma forma com a
vida militar, sendo um dos
mais importantes os inúmeros
Segelfluglehrgang
(Clubes de Voo a Vela) espalhados
por todo o país,
uma maneira barata e eficiente
de formar uma motivada
reserva de aviadores
para a Luftwaffe. Theo
ingressou em um desses
clubes em 1940, durante
as férias escolares, logo
obtendo a qualificação
básica de piloto de planadores,
ou “A” Prüfung.
Nos dois anos seguintes,
adquiriu os posteriores “B”
e “C” Prüfung, finalmente
ganhando suas asas de
Piloto de Planador, ou Luftahrerscheins
Klasse 1,
em 1943, quando já participava
do Reichsarbeitsdienst
(Serviço Nacional
Pag. 09
de Trabalho). Obrigatório
para todos que terminavam
o colegial, este serviço
antecedia e preparava
para o alistamento na
Wehrmacht (Forças Armadas).
Em idade militar, Theo
Nau sabia que seria convocado
de qualquer maneira
para a guerra e se
antecipou, voluntarian-

do-se para o treinamento
na Luftwaffe. Após a
apresentação, foi enviado
ao 4º. Aubild.Bataillon
für Offiziersanwärter em
Oschatz/Sachsen, onde
recebeu treinamento militar
elementar durante
cerca de um mês, antes
de seguir para uma Unteroffizierlehrgangs
(Escola
de Suboficiais). A próxima
etapa foi o ingresso
em uma Luftkriegschule
(Escola Aérea), para efetivamente
iniciar o adestramento
como oficial e
aviador.
Nau formou-se na Escola
Aérea em julho de 1944,
sendo promovido a Fähnenjunker-Unteroffizier
e enviado ao Jagdgeschwader
112 para iniciar o
adestramento operacional
em caças monomotores.
Terminaria seu treinamento
no Ergänzungsjagdgruppe
West em Stagard/
Pomeronia. O JG 112 era
uma unidade de formação
para novos caçadores,
originalmente formada
para conversão de ex-pilotos
de bombardeiros e
Zerstörer. Já o EJGr West
era um Gruppe de instrução
avançada subordinado
ao comando leste da
Luftwaffe, destinado a dar
experiência operacional
aos jovens pilotos saídos
do treinamento. Como
unidades desse tipo estavam
na prática sob
controle dos comandantes
locais das Luftflotten,
muitas vezes seus alunos
eram requisitados sem terem
sequer terminado sua
qualificação.
O leitor mais atento e
conhecedor da história
da Luftwaffe deve ter notado
que o treinamento
de Theo Nau foi bastante
abreviado se comparado
aos dos pilotos alemães
do início da guerra. O fato
é que até 1943, ano em
que a Alemanha passou a
defensiva em quase todas
Pag. 10
as frentes, os aviadores
alemães tinham um minucioso
treinamento que
durava cerca de dois anos
e compreendia vôos nas
mais diferentes situações
e em vários tipos de aeronaves.
Depois de 1943,
entretanto, os efetivos
das escolas de pilotagem
foram sendo progressivamente
transferidas à linha
de frente, a fim de cobrir
os claros deixados pelas
grandes perdas sofridas
nos sucessivos revezes
na Rússia e África do Nor-

te, o que provocou um
verdadeiro colapso no sistema
de treinamento e levou
o Auto-Comando a revê-lo,
tornando este bem
mais rápido e simplificado,
mesmo por que a prioridade
em aeronaves e combustível
era dos esquadrões
operacionais. Como
resultado, em meados de
1944, os novatos caçadores
alemães chegavam a
seus esquadrões com um
máximo de 112 horas de
instrução aérea, enquanto
do lado Aliado, britânicos
e americanos tinham acumulado
na mesma situação
360 e 400 horas respectivamente.
A PRIMEIRA VITÓRIA
Pag. 11
Em novembro de 1944,
o Fänrich Theo Nau foi
finalmente transferido a
uma unidade de linha de
frente, o II./JG 11, mais
precisamente o 7. Staffel
(7./JG11), então baseado
em Wunstorf/Hannover,
mas logo depois
movido para Zellhausen,
próximo a Frankfurt. Formado
a partir de unidades
transferidas do JG 1,
oJagdgeschwader 11 foi
posto em atividade especialmente
para combater
os bombardeiros americanos
que atacavam as
grandes cidades alemãs
durante o dia. Seu Kommodore
nesta altura era
o Major Günther Specht,
um veterano piloto de
Zertörer, detentor da Ritterkreuz
(Cruz de Cavaleiro)
e um dos principais
destruidores de bombardeiros
quadrimotores da
Luftwaffe, com mais de
quinze B-17 e B-24 derrubados.
Já o Kommandeur
do II./JG 11 era o Hauptmann
Karl Leohard e seu
superior imediato – Staffelkapitän
do 7./JG 11 – o
Leutnant Richard Franz,
um dos sobreviventes da
formação original do Sturmstaffel
1. Franz sobreviveu
à guerra e depois de
seu cativeiro na União Soviética
ingressou na nova
Luftwaffe da Alemanha
Ocidental. Passou para a
reserva em 1980, como
Oberstleutnant.
Na época da chegada
de Nau, o JG 11 passava
por um período de reposição
das pesadas perdas
em aviões e pilotos sofridas
sobre a Holanda em
outubro. Logo, no entanto,
foi lançado novamente
em combate para dar
cobertura às forças que
participavam da Ofensiva
das Ardenas, a derradeira
operação ofensiva
dos alemães na II Guerra
Mundial, iniciada em 16
de dezembro de 1944.
Algum tempo depois, na
manhã do dia 23, cerca de
45 pilotos do II./JG 11,entre
os quais Theo Nau,
decolaram de Strausberg,
12 quilômetros a
leste de Berlim, e levaram

seus Messerschmitt Me-
-109G-14/AS para uma
patrulha sobre a região
de Bastogne, na Bélgica,
sendo dirigidos pelo controle
de terra contra uma
formação de 30 bombardeiros
bimotores Martin
B-26 Marauders da USA-
AF (U.S. Army Air Force)
sem nenhuma escolta de
caças, que foram efetivamente
alcançados sobre
Eifel, já na Alemanha. No
ferrenho combate que se
seguiu, Nau engajou um
dos bimotores norte-americanos,
como ele próprio
me contou por e-mail algum
tempo atrás: “…Ataquei
o B-26 pela traseira,
a uns 200 metros, com todas
minhas armas disparando.
Devo ter atingido
de imediato o artilheiro de
cauda, pois a posição parou
de atirar contra mim.
Meus projéteis atingiram o
motor direito, provocando
um incêndio e a queda do
avião. Seus restos só foram
encontrados a alguns
anos atrás em uma floresta
da região.” O bombardeiro
por ele atingido
foi um dos sete abatidos
durante este combate.
O preço pago pelos alemães,
entretanto, foi alto:
seis caças derrubados pelos
artilheiros americanos,
um piloto morto, dois desaparecidos
e outros dois
com sérios ferimentos.
As perdas alemãs podem
ser explicadas pelo fato
de que a grande maioria
dos pilotos era constituída
de novatos inexperientes,
inclusive o próprio Nau.
Além disso, o B-26 Marauder
era tido como um
adversário temível para
os caças alemães, devido
a sua manobrabilidade,
velocidade, forte blindagem
e nutrido arsenal
defensivo. Seja como for,
menos de uma hora mais
tarde, outro grupo do II./
JG 11 atacou outra formação
com aproximadamente
60 B-26, derrubando 18
deles, contra a perda de
cinco Focke-Wulf FW-190
e três pilotos. A ocasião
da primeira vitória aérea
de Theo Nau foi também
a última grande intervenção
de vulto do JG 11 na
frente ocidental da Defesa
do Reich. De acordo com
o livro “The B-26 Marauder
Units of the Eighth
and Ninth Air Forces” de
Pag. 12

Jerry Scutts (Osprey Publishing),
neste dia bem
mais de 600 bombardeiros
médios Marauders e
A-20 Havocs estiveram
envolvidos em inúmeras
missões contra os alemães,
sofrendo pesadas
perdas. Ainda segundo
este livro, a vítima de Nau
teria sido uma aeronave
do 397th Bomber Group,
que reconhece a perda de
24 Marauders no dia 23
de dezembro.
BODENPLATTE
No final do outono de
1944, a Alemanha encontrava-se
cercada por
britânicos e americanos
na frente ocidental e pelos
russos na oriental. Era
evidente que os dias do
Terceiro Reich estavam
contados, mas as forças
Aliadas tiveram que parar
após as bem-sucedidas
ofensivas de verão e Hitler
achou que este era o
momento de surpreender
o inimigo com um ataque
capaz de fazê-los recuar,
dando tempo para a
reorganização de suas
defesas e para deter o
fanático avanço dos russos
pelo oriente. Foi então
planejada a Operação
Wacht am Rheim(Sentinelas
do Reno), na qual
uma força de 200 mil homens,
incluindo sete Divisões
Panzer, invadiriam
o fraco setor americano
nas Ardenas, abrindo caminho
até o vital porto de
abastecimento da Antuérpia.
Para a ofensiva, a
Luftwaffe reuniu o grosso
de suas forças, totalizando
2.460 aeronaves, e as
fábricas de combustível
conseguiram produzir o
suficiente para mantê-los
em operação pelo menos
por um breve período. De
acordo com o planejado,
o principal papel caberia
aos caças monomotores,
que deveriam realizar ataques
em larga escala contra
os aeródromos Aliados
na Holanda e na Bélgica e
depois formar um cinturão
defensivo sobre o campo
de batalha, permitindo
que os aviões de ataque e
bombardeiros apoiassem
sem oposição o avanço
em terra.
O forte nevoeiro sobre
toda a região fez com que
a ofensiva se iniciasse
sem o planejado ataque
contra os aeródromos
Pag. 13

Aliados. As forças alemãs
progrediam bem em terra
e o ataque foi colocado em
segundo plano por alguns
dias. Contudo, por volta
do Natal de 1944, os Aliados
já haviam reagrupado
suas tropas e passaram à
ofensiva, espremendo os
alemães em um bolsão.
A Luftwaffe tentava desesperadamente
garantir
alguma defesa às forças
cercadas, sofrendo pesadas
perdas nesse processo.
Por isso, foi com
grande perplexidade que
os comandantes das unidades
de caça receberam
a seguinte mensagem nos
dias finais de 1944: “Executem
Hermann 1.1.45,
09:20 h”. Era o sinal para
que preparassem seus
Gruppen para a Operação
Bodenplatte (Placa de Terra),
o ataque em massa
aos aeródromos Aliados.
Nas bases alemãs, os pilotos
e pessoal de terra
receberam ordens de não
consumirem álcool e se
recolher as 19:30 hs. No
final da madrugada do primeiro
dia do novo ano, em
Zellhausen, o Hauptmann
Leonhard, reuniu os pilotos
do II./JG 11 em uma
escola primária nas proximidades
e passou a todos
os detalhes do alvo que
caberia a eles atacar: a
Base Aérea de Archen, a
20 quilômetros de Maastricht,
na Bélgica, sede de
três Squadrons da RAF
(Royal Air Force) e de
dois Groups americanos,
o 366th Fighter Group (P-
47 Thunderbolt) e o 352nd
Fighter Group (P-51 Mustang).
Theo Nau e seus
companheiros de Gruppe
– totalizando 61 Me-109s
e FW-190 – bem como o
Stab e demais Gruppen
do JG 11 partiram de suas
bases por volta das oito da
manhã, guiados por caças
noturnos Junkers Ju 88,
devendo estar sobre seu
alvo as 09:30, pegando o
inimigo em total surpresa.
O que os pilotos da Luftwaffe
não sabiam é que
para aquela manhã estava
programada a saída de
uma esquadrilha do 390th
Fighter Squadron em missão
de caça-bombardeio,
a qual seria protegida por
12 Mustangs do 487th
FG, sob comando do ás
norte-americanoLieutnant-Colonel
John C. Meyer.
Quando o JG 11 chegou
para atacar Archen, se deparou
com os americanos
já no ar e teve que travar
com eles um feroz combate,
onde 28 caças da
Luftwaffe foram derrubados
(alguns pela Artilharia
Antiaérea). Os alemães
por seu lado conseguiram
apenas provocar danos
moderados as instalações
e aeronaves em terra,
além de abater nove adversários,
entre os quais
Pag. 14
um P-47D atingido por
Theo Nau. Voando como
ala no seu Me109G-14/
AS “Gelbe 18″, ele teve
que acompanhar seu líder
e por isso não pode ver a
queda do avião americano.
Mas, de acordo com
os registros da U.S. Army
Air Force, sua segunda vitória
pode ter sido sobre o
2nd Lieutnant John Kennedy
ou sobre o 1st Lieutnant
John Feeney, ambos
obrigados a uma aterragem
forçada depois de
terem seus Thunderbolts
atingidos. Existe ainda a
possibilidade da vítima ter
sido o Flight Officer David
Johnson Jr.; este, contudo,
muito provavelmente
foi abatido pelo Messerschmitt
do Leutnant Walter
Köhne.
Dos 1035 aviões mobilizados
para a Bodenplatte
pela Luftwaffe, 280 foram
perdidos. Seus ataques
resultaram em 495 aeronaves
Aliadas destruídas,
as quais foram repostas
em pouco tempo, juntamente
com os pilotos mortos
e feridos. Na Lutwaffe,
porém, os 169 aviadores
mortos, desaparecidos ou
caídos prisioneiros e as
preciosas aeronaves destruídas
nunca poderiam
ser repostos, fazendo
com que os Aliados ampliassem
ainda mais sua
superioridade nos céus
da Alemanha. Para o JG

11 o dia havia sido particularmente
trágico, pois
entre os mortos estavam
seu Kommodore, o Major
Specht, e vários de seus
últimos ases, como o Lt.
Alwin Dopper (37 vitórias)
e o Hptm. Horsten Günther
von Fassong (75 vitórias).
ÚLTIMO COMBATE
Os combates aéreos nos
últimos meses da guerra
sobre a Alemanha caracterizavam-se
pela absoluta
inferioridade da Luftwaffe
frente aos Aliados. Foi
o que ocorreu em 14 de
janeiro de 1945. Naquele
dia, Theo Nau conduziu
o Me109G-14AS Werknr.
785 971 “Gelbe 4″ em
uma patrulha com outros
24 caças do JG 11 sobre
Heltersberg, arredores de
Kaiserlautern. Ele lembra
que era uma manhã muito
gelada de inverno e o céu
estava muito limpo, sem
nenhuma nuvem, quando
avistou um P-47D aparentemente
solitário voando
mais abaixo e imediatamente
partiu para o ataque,
ao que parece, surpreendendo
o americano.
O Thunderbolt começou a
soltar um rastro de fumo
negro e seu piloto começou
a descer, parecendo
tentar uma aterrissagem
forçada. Nau começou a
segui-lo para identificar o
local de sua queda, mas
só teve tempo de anotar a
matrícula pintada na cauda,
pois projeteis de outro
P-47 golpearam sua aeronave.
Ele ainda tentou evadir-se,
mas o caça americano
permaneceu em seu
encalço e, após uns cinco
minutos de perseguição,
conseguiu atingir o motor
do Messerschmitt. Com
Pag.
Pag.
16
15
o avião condenado, Theo
Nau apressou-se em saltar
de pára-quedas a uma
altitude de 800 metros.
Mas, ao deixar o cockpit,
bateu contra a deriva de
seu aparelho, quebrando
o braço direito. Apesar da
fratura, Nau desceu em
segurança e foi de imediato
resgatado por infantes
alemães. Um alto oficial

de artilharia da Werhmacht
tratou de encaminhá-
-lo rápido para um hospital
militar e escreveu a
sua mãe dizendo que ele
estava bem.
O piloto que derrubou
Theo Nau era o Cpt. Joe
Condner, do 365th Fighter
Group, e sua vítima havia
sido o P-47D “42-29301”,
pilotado pelo 1st Lt. Roland
C. Potter, integrante
do 397th Fighter Squadrom
(368th FG), que logrou
realizar uma aterrisagem
forçada em uma
floresta próxima a Heltersberg.
Ao que tudo indica,
Potter conseguiu deixar
os destroços do aparelho,
mas devia estar muito ferido,
pois seu cadáver foi
encontrado recostado em
uma árvore, com as seringas
de morfina do kit
de primeiros socorros esvaziadas
no chão ao seu
lado.
Em maio de 1945, já
nos últimos dias da guerra,
Theo Nau saiu do hospital
e foi designado para
oJagdgeschwader 77, em
Prossnitz, Tchecoslováquia
(hoje na Eslováquia),
sendo ainda promovido a
Leutnant. Seu ultimo vôo
no Me109 foi realizado
em 8 de maio de 1945 até
sua cidade natal, Koblenz,
onde rendeu-se aos norte-
-americanos. Por alguma
razão, acabou entregue
aos russos e levado a um
campo de prisioneiros na
União Soviética.
Ao contrário do que
ocorria nos campos mantidos
pelos Aliados, onde
as regras da Convenção
de Genebra eram respeitadas
e a Cruz Vermelha
Internacional tinha autorização
para assistir aos
prisioneiros, os campos
russos eram verdadeiras
prisões de trabalho forçado,
nas quais os prisioneiros,
de forma geral em
condições desumanas de
sobrevivência, eram obrigados
a trabalhar reconstruindo
o que havia sido
destruído pela guerra. Assim,
tantos quanto puderam,
fugiram dos russos
e entregaram suas armas
aos Aliados. Nau sabia
que suas chances de sobrevivência
eram poucas
se permanecesse prisioneiro
e, juntamente a dois
outros pilotos, conseguiu
fugir do campo onde estava
internado, sobrevivendo
e seguindo sempre
pela floresta, até chegar à
Áustria.
Lá, eles conseguiram
roupas civis e continuaram
seu caminho até a Alemanha,
encontrando o país já
dividido entre as potências
vencedoras do conflito recém-terminado.
Theo não
lembra o nome de seus
companheiros nessa empreitada
e jamais voltaria
a vê-los novamente. Seu
Pag.
Pag.
16
17
pai havia morrido em um
bombardeio que destruiu
sua casa e ele passou a
cuidar dos negócios da família.
Em 1948, mudou-se
para a pequena Bacharach.
Casou-se em 1951
e teve dois filhos que lhe
deram três netos. Continuou
a voar como piloto
privado até pelo menos os
anos 1990. Mesmo depois
de apasentado, continuou
como presença frequente
e figura de destaque nas
reuniões anuais dos veteranos
da Luftwaffe, tendo
exercido a presidência da
Associação de Veteranos
do Jagdgerschwader 11
até seu falecimento, em
2013, devido a causas naturais
Obs: O autor gostaria
de agradecer ao Senhor
Theo Nau que gentilmente
passou as informações
sobre sua participação
na II Guerra Mundial e
sobre seu Messerschmitt
Me109G-14/AS, bem
como muito ajudou no
contato com outros veteranos
alemães.

Pilotos Paraguaios
Servindo na FAB durante a SEgunda guerra
Por: Anderson Subtil e Ricardo Lavecchia
Apesar de sua boa atuação durante
a Guerra do Chaco, contra
a Bolívia (1932-1935), quando a
Segunda Guerra Mundial começou na
Europa, a Aviação Militar do Paraguai, a
exemplo de suas congêneres nas Américas
Central e do Sul, estava completamente
obsoleta e reduzida quanto a seu
equipamento. No final dos anos 1930,
haviam sido adquiridas algumas aeronaves
de concepção moderna, como cinco
biplanos de caça Fiat C.R.32 e 3 aviões
de ataque Caproni, mas a força carecia
de pilotos e técnicos realmente treinados
segundo padrões modernos. Assim,
em 1939, com a criação da Arma Aérea
dentro da organização do Exército Paraguaio,
as autoridades de Assunção trataram
de aproveitar a recente melhora
das relações com o Estado Novo de Getúlio
Vargas para buscar no Brasil a formação
técnica e a profissionalização de
que carecia a então Escuela de Aviacion
de Ñu Guazú, em Luque.
Por interferência direta do Mayor
P.A.M. Pablo Stagni, comandante da
Arma Aérea Paraguaia, envia-se, em
janeiro de 1942, a chamada Misión de
Estudios que deveria estagiar na Escola
de Aeronáutica dos Afonsos, no Rio de
Janeiro, junto a outras missões compostas
por aviadores da Argentina, Uruguai
e Venezuela.
Como a ideia era a criação de uma moderna
aviação militar no Paraguai, optou-se
pelo envio de um grupo que mesclava
cadetes e oficiais que já tinham o
curso de piloto em Ñu Guazú, comandados
pelo Teniente 2º P.A.M. Félix Zárate
Monges (depois promovido a Teniente
1º) e constituída pelos seguintes
militares: Tte2º P.A.M. Ismael Florentín,
Tte.2º P.A.M. José Duarte, Tte.2º P.A.M.
Pedro Cataldo, Tte. 2º P.A.M. Epifanio
Obando, Tte. 2º P.A.M. Julio De Filippis,
Tte. 2º P.A.M. Eladio Velázquez, Cadete
Horacio Acosta, Cadete Abraham Guibi
Redes, Cadete Cesar Villalba, Cadete
Eduardo Schussmuller, Cadete Eladio
Zárate Barreto, alem de alguns técnicos
de aviação; depois ainda complementados
por dois aviadores navais, os Tte. 2º
Damián Fretes Yodice e Pedro Nolasco
Oviedo.
Pag.17

O curso que tinha duração de dois
anos, era bem semelhante ao ministrado
aos cadetes brasileiros, onde eram
concluídas uma etapa teórica e duas
práticas (elementar e básico), com a
realização de voos sobre a terra e mar.
Nesses voos de prática, infelizmente
os pilotos da deleção paraguaia sofreram
três acidentes, sendo que dois resultaram
em fatalidades, ambos no ano
de 1943. O primeiro envolveu o cadete
Eduardo Schussmuller que, provavelmente
pilotando um T-6 Texan, caiu
em alto mar, onde realizava acrobacias
exigidas pelo curso, mesmo com todo
esforço das forças navais e aéreas na
busca de seu corpo, o mesmo nunca
foi encontrado. Esse primeiro acidente
causou muita comoção em todos os
companheiros da delegação guarani.
Por sua vez, o segundo acidente fatal
ocorreu com o Teniente Julio De Filippis,
quando o mesmo realizava um translado
de instrução ao estado do Espírito
Santo e foi pego em meio a uma tempestade.
A aeronave não tinha rádio,
mas, após algum tempo sem noticias, já
se imaginava que o pior teria ocorrido.
A FAB imediatamente iniciou as buscas;
mas, depois três dias de intensas buscas
por ar, chegou-se a conclusão que
Coronel Aviador Henrrique R. Dyott
Fontenele
os ventos poderiam ter jogado a aeronave
para as montanhas. O comando
da Escola então montou uma equipe de
busca, chefiada pelo capitão Villa Forte
e acompanhado por sargentos e oficiais
médicos. Junto, ia o paraguaio Teniente
Pedro Nalesco Oviedo. O corpo do pilo-

Vultee PB-2 de instrução básica
to acabou por ser encontrado no dia 23
de abril de 1943, junto aos destroços de
seu avião, sendo levado para o Campo
dos Afonsos e, quatro dias depois, enviado
de volta ao seu país para um enterro
digno.
O terceiro acidente, não obstante ter
resultado somente em danos materiais,
teve como protagonista o comandante
da missão guarani, o já Capitán Zárate
Monges e entrou para o folclore da Escola.
Por conta do já intenso trafego aéreo
sobre a cidade do Rio de Janeiro,
Major Aviador Nelson Lavenere
Wanderley
Pag.19
em meados de 1943, as práticas acrobáticas
eram normalmente realizadas
alguns quilômetros mar adentro. Em um
desses voos rotineiros, Zárate Monges
chegou à área especificada, a cerca de
três mil metros de altitude, iniciando de
pronto um looping, que seria seguido por
um tonneau lento ascendente. Porem,
logo que iniciou a subida, sentiu um golpe
no motor, que imediatamente parou
e começou a soltar fumaça e óleo, inclusive
dentro do cockpit. A situação era
desesperadora; mas, como ainda estava
em boa altitude, conseguiu controlar
o avião e entrou em contato com a torre
de controle dos Afonsos que foi taxativa:
“salte com seus paraquedas!” Como
se encontrava voando em mar aberto e
não divisava nenhuma embarcação nas
proximidades que pudesse resgata-lo,
Zárate resolve não acatar a ordem e
mantém a aeronave no ar, seguindo em
direção à costa carioca. Comunicou a
decisão ao controle, que se limitou a adverti-lo:
“Pode continuar, mas a responsabilidade
é sua.” Mesmo sem motor e
em chamas, Zárate Monges conseguiu
aterrissar de barriga próximo à pista dos
Afonsos, sendo ovacionado por seus camaradas.
Mais tarde foi descoberto que
um mecânico havia esquecido uma chave
dentro do motor de sua aeronave. Algum
tempo depois, a revista “Esquadrilha”,
editada pelo Corpo de Cadetes da
Escola de Aeronáutica, relata de forma

em humorada o incidente: “OLHA AI;
O CÚMULO DA DISCIPLINA. O AVIÃO
DO PILOTO PARAGUAIO PEGANDO
FOGO E O CAMARADA AINDA SOLICI-
TANDO PERMISSÃO DE ATERRAR!”
Curiosamente, a presença dos paraguaios
não é relatada na historiografia
oficial da Força Aérea Brasileira na Segunda
Guerra Mundial. Já de acordo
com o publicado no país vizinho, em meados
de agosto de 1943, os paraguaios
terminaram o Curso de Aperfeiçoamento
de Voo na Escola dos Afonsos com
as melhores notas entre as delegações
estrangeiras e, apesar de receberem
ordens de voltar ao Paraguai, também
foram convidados pelo Estado Maior
da FAB para permanecerem no Brasil e
ajudarem no patrulhamento do Atlântico
Sul. Em uma entrevista, Zárate Monges
relatou como o Comandante da Escola
de Aeronáutica, o então Coronel Aviador
Henrique Raymundo Dyott Fontenelle
fez-lhe o convite: “Vocês terminaram o
curso de forma brilhante, são pessoas
muito boas, solidários, levam uma vida
ordeira... Por que não aproveitam que
estão aqui chegando modernos aviões
norte-americanos e vocês estão em ótimas
condições de seguir sua formação.
Depois vocês voltam e, com nossa ajuda,
criam uma aeronáutica moderna no
Paraguai. Isto tudo sem nenhum custo
para seu governo.”
A proposta foi recebida com assombro
Campo dos Afonsos
pelo capitão paraguaio, o qual respondeu
que a decisão de aceitar ou não o
honroso convite não cabia a ele. Teria
que comunica-la ao governo de seu
país e que seria algo difícil, uma vez que
não só o Paraguai era neutro no conflito
mundial, como muitos dentro do governo
e das Forças Armadas eram germanófilos.
Mesmo assim, no dia seguinte, o
jovem oficial paraguaio vai falar com seu
embaixador no Rio de Janeiro, o General
Juan Bautista Ayala, influente militar
paraguaio, de destacada atuação durante
a guerra com os bolivianos. Este,
antevendo a grande oportunidade que
se abria, lhe responde: “Bem capitão,
todos os oficiais no comando de unidades
importantes são “alemanistas”. No
entanto, a maior parte deles também já
esteve sob meu comando. Tenho suficiente
influência moral sobre eles e vou
convencê-los. Amanhã mesmo vou ao
Paraguai tratar disso, este é um assunto
que temos que resolver agora!”
Alguns dias depois, o diplomata está
T-6 para instrução avançada

Sr. Zálate Monges
de retorno ao Rio, trazendo excelentes
notícias. Como prometera, conseguiu
convencer a cúpula militar guarani, incluindo
o presidente (e General) Higinio
Mariningo, a permitir a permanência no
Brasil de seus oficiais e cadetes, agora
promovidos a subtenentes. Os tramites
visando a inclusão desses pilotos na
FAB corre muito rapidamente, com os
mesmos se dividindo em três grupos. O
primeiro - composto pelo Tte.1º Eladio
Velásquez, Sub. Tte. Abrahán Giubi Redes
e o Sub. Tte. Eladio Zárate - permaneceu
na Escola de Aeronáutica, a fim
de ali conhecer os pormenores da instituição.
Tal aperfeiçoamento se estendeu
de 1º de setembro até 31 de dezembro
de 1943. Ao mesmo tempo, um segundo
grupo, constituído pelo Tte. 1º Ismael
Florentín, Tte. 1º Epifanio Obando e
o sub. Tte. Horacio Acosta Fernández,
foi para a Base Aérea de Santa Cruz,
onde aprenderiam a pilotar aeronaves
de caça e ataque. Já o terceiro grupo,
onde se encontravam Zálate Monges,
o Tte. Frag. Pedro Nolasco Oviedo, os
Ttes. José A. Duarte e Pedro Cataldo,
estariam destinados à Base Aérea do
Galeão, para estagiar tanto no Centro
de Preparação de Oficiais da Reserva
como na Escola de Especialistas e ainda
realizar instrução operacional e depois
voos de escolta de comboios navais nos
hidroaviões PBY-5 Catalina do Grupo
de Patrulha do Galeão, embora os paraguaios
em Santa Cruz também tenham
realizado patrulhas costeiras, usando a
costa para se orientar. Algo interessante
de se citar é que, apesar do nome, o
Grupo de Patrulha não estava baseado
no Galeão, mas sim no Calabouço (Santos-Dumont).
Os quatro pilotos escalados no Galeão,
faziam somente um ou no máximo dois
voos por semana, atuando normalmente
como segundo piloto, embora às vezes
também fizessem às vezes de navegador,
sempre registrados com nomes brasileiros,
inventados geralmente na hora.
Uma imposição do Governo Paraguaio
para a participação de seus militares. O
restante do tempo era gasto em voos de
treinamento, aulas com os oficiais reservistas
ou com os sargentos especialistas
brasileiros.
A escolta dos comboios que saiam ou
passavam pelo Rio era algo bastante rotineiro
e tedioso, sendo bastante raro o
encontro com submarinos inimigos. Ficava-se,
em média, cerca de dez horas
sobrevoando o mar. Na direção norte,
seguia-se até Caravelas, na Bahia. Já
na direção oposta, os aviões seguiam
até a altura do porto de Paranaguá, no
litoral do Paraná. Ainda não havia radares
de busca nas aeronaves e a identificação
de possíveis alvos era feita atra-
Pag.21

vés de contato visual. Não há registros
de qualquer encontro de uma aeronave
com tripulantes paraguaios e um submersível
do Eixo, mas todos os aviadores
guaranis destacados nas bases da
FAB no Rio de Janeiro deviam entregar
mensalmente relatórios ao embaixador
e ao adido militar de seu país, relatando
tudo que fosse de interesse.
Após cerca de um ano atuando na
defesa da costa brasileira, os dez paraguaios
finalmente retornaram à Assunção,
com a firme decisão de iniciar a
modernização da Escuela de Aviación,
o real objetivo dos que aqui estiveram
- inclusive com um prometido auxílio
brasileiro - mas encontraram grandes
dificuldades, principalmente devido
às diferenças ideológicas entre Zálate
Monges e seus superiores. Como castigo,
foi enviado a Pedro Juan Caballero,
uma região então inóspita, onde chefiaria
a construção de uma pista de aterrissagem.
Somente retornou à capital em
1946, quando foi nomeado ajudante do
comandante da Arma Aérea. Nesse período,
porém, as instituições paraguaias
já estavam extremamente divididas e
as Forças Armadas em total desordem,
processo que culminaria na Guerra Civil
de 1947, um conflito fratricida que matou
mais de 30 mil paraguaios. Zálate Monges
foi obrigado a se exilar na Argentina
e abandonar a farda e nenhum dos dez
paraguaios que atuaram na FAB foi reconhecido
por seu próprio país. O único
reconhecimento, ainda que tardio para a
maioria, veio somente décadas depois,
por parte do Comando da Força Aérea
Brasileira, que outorgou, aos 23 de outubro
de 2004, a Medalha do Mérito Aeronáutico,
no grau de Cavaleiros, aos
veteranos ainda vivos na época - Capitán
P.A.M. Félix Zárate Monges, Capitán
P.A.M. José Duarte e o Tte. 1º Pedro Cataldo
- na mesma ocasião, Zárate Monges
ainda recebeu a Medalha da Vitória
da Associação de Ex-combatentes do
Brasil, outorgada por sua participação
na Segunda Guerra Mundial.
FONTE: MOTTA, RICARDO - Misión
Aeronáutica Paraguaya de Especialización
en Río de Janeiro y actuación en
la Campaña Antisubmarina del Atlántico
Sur (1.942 – 1.945)

O Nazismo e suas Teorias
Por André Luiz
Antes de ler o Artigo
quero deixar claro que
não fazemos apologia
ao nazismo nem facismo.
Obrigado.
O
termo
Nazismo
denomina a política
da ditadura que
esteve no poder da Alemanha
de 1933 a 1945,
o chamado Terceiro Reich.
O termo se origina do
Partido Nacional Socialista
dos Trabalhadores
Alemães – em alemão:
Nationalsozialistische
Deutsche Arbeiterpartei,
ou NSDAP. Do NSDAP
surge o temo nazi ou nazista
– de National Sozialist
– para denominar seus
partidários.
Embora chamado de
Partido Socialista, há controvérsias
em aceitar que
o nazismo tenha sido realmente
socialista. Amparando
essa afirmação
está o fato que mostra
uma resistência comunista
e socialista ao nazismo
antes da chegada de
Adolf Hitler ao poder. E o
próprio Hitler afirmou num
de seus discursos, que o
nacional-socialismo era
socialista não na forma
tradicional de socialismo,
mas sim interpretando o
socialismo como “exaltação
do social”.O Nazismo
construiu suas bases no
Pangermanismo, no Nacionalismo,
no Anti-semitismo,
no Racionalismo e
no Integralismo.
Adolf Hitler fundamentou
toda sua teoria política no
que podemos chamar de
a bíblia do nazismo, o livro
Mein Kampf (Minha Luta).
As Teorias
Hitler criou as suas teorias
políticas sob a observação
cuidadosa das
políticas do Império Austro-Húngaro.
Ele nasceu
como cidadão do Império
e tinha a crença de que
a sua diversidade étnica
e lingüística teria o enfraquecido.
A democra-
Pag.23
cia era, aos seus olhos,
uma fonte de instabilidade,
pois mantinha o poder
nas mãos das minorias
étnicas, que tinham incentivos
para enfraquecer e
desestabilizar ainda mais
o Império. A ditadura seria,
então, uma forma sensata
de governo, que depositava
o poder nas mãos de
indivíduos restritos e intelectualmente
favoráveis.
O ponto chave da ideologia
nacional-socialista
é a raça. A teoria nazista
afirma que a raça ariana
é uma raça-mestra, superior
a todas as outras.
Outra tese é que uma nação
é o ápice da criação
de uma raça. Logo, as

grandes nações (literalmente,
nações grandes)
seriam criações de grandes
raças. E essas grandes
nações alcançam tal
patamar por seu poderio
militar e intelectual oriundo
de culturas racionais e
civilizadas, que, por sua
vez, são criadas por raças
com boa saúde natural e
traços agressivos, inteligentes
e corajosos.
Em contrapartida, as nações
mais fracas seriam
aquelas criadas por raças
impuras, isto é, que não
contivesse a quase totalidade
de indivíduos de origem
única.
Sob o ponto de vista
nazista, um erro óbvio é
permitir ou encorajar múltiplos
idiomas dentro de
uma nação. Esta crença
foi que motivou os alemães
a lutar pela unificação
dos territórios dos povos
de língua alemã.
Nações as quais faltassem
capacidade para defender
as suas fronteiras,
eram frutos da criação de
raças fracas ou escravas.
Assim, o nazismo defende
que as raças escravas
são menos dignas de
existir do que as raças-
-mestras. E no caso de
uma raça-mestra necessitar
de espaço para viver
(Lebensraum), teria o direito
de tomar o território
das raças fracas para si.
Raças sem pátria eram,
portanto, taxadas de “raças
parasíticas”. Quanto
mais ricos fossem os
membros da “raça parasítica”
mais facilmente
propagado seria o parasitismo.
Uma raça-mestra
podia, portanto, segundo
a doutrina nazista, optar
pela eliminação das “raças
parasíticas” da sua
pátria.
Foi sob esta justificativa
teórica que a opressão e
eliminação dos judeus, ciganos,
eslavos e homossexuais,
se materializaram.
As religiões que reconhecessem
e ensinassem
tais doutrinas eram as religiões
“verdadeiras” ou
“mestras”, pois criavam
liderança por evitarem as
“mentiras reconfortantes”.
Aquelas que pregassem o
amor e a tolerância, “em
contradição com os fatos”,
eram chamadas religiões
“escravas” ou “falsas”.
Os homens que aceitassem
estas “verdades”
eram considerados “líderes
naturais”; os que as
rejeitassem eram chamados
“escravos naturais”.
Embora raça fosse um fator
crucial para o nazismo,
suas raízes ideológicas
iam um pouco mais afundo.
Os nazistas buscavam
legitimação em obras anteriores,
particularmente
numa leitura,
por muitos considerada
discutível, da
tradição romântica
do século XIX, em
especial do pensamento
de Friedrich
Nietzsche sobre o
desenvolvimento
do homem em direção
ao Übermensch.
Pag.24

“Vargas Nose-arts”
no Front Italiano
POR ANDERSON SUBTIL
O
340th Bombardment
Group
norte-americano
- 57th Bomb
Wing da 12th Army Air
Force - foi uma das principais
e mais efetivas unidades
ofensivas disponíveis
aos Aliados durante
a Campanha Italiana, na
qual esteve do início ao
fim, embora sua ficha de
combate inclua ainda parte
da Campanha da Tunísia,
que durou até maio
de 1943, e se estendeu
também para objetivos na
Bulgária, Albânia, Iugoslávia,
Grécia, sul da França
e Áustria. Sua campanha
de maior vulto, porém,
ocorreu nos últimos meses
da guerra no Front
Italiano, quando o grupo
voou mais missões do que
qualquer outra unidade de
bombardeiro médio dos
Aliados e colaborou decisivamente
para o colapso
da Linha Gótica, através
de repetidos ataques a
Pag.25
entroncamento e linhas
ferroviárias, rodovias, depósitos
e colunas inimigas
em retirada e concentrações
de tropas. Nesse
período, pelo menos algumas
vezes, seus bimotores
North-American B-25J
Mitchell foram escoltados
até os alvos pelos Thun-

derbolts do 1° Grupo de
Aviação de Caça.
Uma das unidades do
Group, o 489th Bomb
Squadron - baseado no
Alesani Air Field, ao sul de
Bastia, na costa leste da
Córsega, uma ilha mediterrânea
a oeste da Itália
- além de seus feitos em
combate, se notabilizou
pelas incríveis “nose-arts”
(literalmente artes de narizes),
aplicadas a seus
bombardeiros por artistas
da própria unidade, na
maioria reproduzindo as
maravilhosas “pin-ups” do
grande mestre ilustrador
Alberto Vargas e eternizadas
em raras fotografias
coloridas.
Nascido na cidade peruana
de Arequipa, aos
9 de dezembro de 1896,
Joaquin Alberto Vargas y
Chávez era filho de um famoso
fotógrafo e estudou
artes em Zurique e Genebra
antes de se radicar
em Nova Yorque, onde alcançou
notável sucesso
como ilustrador publicitário
e de cartazes de teatro
e cinema. Seu cartaz para
o filme “The Sin of Nora
Moran”, de 1933, mostrando
a atriz Zita Johann
seminua é frequentemente
apontado como um dos
maiores cartazes de filmes
já feitos.
Entre 1940 e 1946, Vargas
realizou em torno de
180 ilustrações para a famosa
revista americana
Esquire e tornou-se uma
verdadeira celebridade
entre os combatentes aliados.
A maior parte de seus
desenhos, uma mistura de
pinceladas com aquarela
e aerografia, foram reproduzidos
em milhares de
aviões de caças, tanques
e principalmente bombardeiros.
Após a guerra, Vargas se
envolveu numa disputa jurídica
com a Esquire, mas
retornou a publicar no final
dos anos 1950, dessa vez
na revista Playboy, onde
permaneceu por 16 anos.
Pag.26
Vargas abandonou os
pincéis em 1974, ano da
morte de Anne Mae, sua
esposa e maior modelo na
juventude. Ele morreu depois
de um acidente vascular
cerebral em 30 de
Dezembro de 1982, com
86 anos de idade.
As fotos coloridas mostradas
aqui são parte
da coleção do veterano
Quentin C. Kaiser e estão
também na galeria do site
The 489th Bombardment
Squadron on Corsica:
http://www.warwingsart.
com/12thAirForce/page.
html

Mil cairão ao teu lado mas
tu não será atingido
POR VICTOR OLIVEIRA
A
guerra é algo que
mexe com todos os
sentidos do soldado,
distante da família e de
seus entes queridos, a fé
no retorno e o apelo a proteção
faz com que cada
combatente tenha uma ligação
direta com Deus. A
trincheira se transforma e
não serve apenas de bloqueio
a fogo inimigo, mas
sim a um confessionário
em meio á investida adversária.
A guerra não foi feita por
Deus, isso é unanimidade
entre todos independentemente
de sua opção religiosa,
porém, ela foi descrita
na bíblia e ao logo
da história esteve sempre
presente.
Muitas histórias de quem
viveu os horrores do
front nos mostra grandes
exemplos de crença e
descrença. Um dos maiores
ícones de prova de fé
foi Franz Hasel, um evangélico
que não abandonou
seus hábitos religiosos
mesmo sendo convocado
para o Exército de Hitler
em plena Segunda Guerra
Mundial.
Franz Hasel fez parte da
Companhia Pioneira 699,
onde a mesma construía
pontes nas linhas de frente.
Atuou nas grandes investidas
da Alemanha,
dentre elas a França e a
Rússia.
Sua crença colocada em
prática o fez jogar sua
Pag.27
arma em um rio e utilizar
uma réplica por toda guerra,
por suas palavras ele
disse que não poderia sujar
de sangue suas mãos
e essa decisão de se livrar
da arma foi para que
tivesse a certeza que não
poderia matar ninguém.
Dentre outras façanhas,
guardou todos os sábados
no período que esteve
no conflito. Dê uma forma
ou de outra ele não fazia
nenhuma ordem no qual
era solicitado para que
seu voto e crença fossem
mantido.
Mas nem todos se apegam
a Deus em tempos
de sofrimento, uma carta
de um filho de um sacerdote
alemão é grande

exemplo disso. O soldado
que esteve em Stalingrado
corresponde ao pai
com palavras firmes e de
protesto a existência de
Deus.
“... Pai querido, o senhor
me levou adiante, não tive
mãe más o senhor me
ensinou a colocar Deus
nos meus olhos e coração,
preste bem atenção
em minhas palavras pois
podem ser as últimas. Eu
busquei Deus em cada
cratera de obuses, em
cada casa destruída, em
cada esquina, em meus
companheiros quando estávamos
na trincheira e
até no céu. Deus não se
mostrou enquanto meu
coração gritava. As casas
foram destruídas, meus
companheiros foram covardes
e valentes como
eu, a irá e o assassinato
estava presente na terra.
Bombas caiam do céu...
Más Deus não estava alí.
Não pai, Deus não existe,
se puder escrever outra
vez direi que é terrível
e isso não mudará. E se
existir um Deus, será apenas
aí com você, dentro
do livro e nas orações e
canções dos hinos mas
não em Stalingrado.”
Em um campo de concentração
foi encontrado
centenas de apelos e escritos
nas paredes feitos
pelos prisioneiros Judeus.
Um deles ganhou grande
Franz Hasel na segunda guerra.
notoriedade e visibilidade
mundial.
“ Se existe um Deus, ele
vai implorar meu perdão”.
Como tudo na vida podemos
escolher qual caminho
seguir, na guerra
não é diferente, muitos se
apegaram em Deus e outros
o culparam por suas
experiências.
Pag.28

Nove dias Comendo Marmelada
- Sr. Opheu Bertelli
Por Ricardo Lavecchia
Durante a campanha brasileira
na Itália, a Força Expedicionária
Brasileira tinha em seu comando
uma unidade da FAB que eram
os olhos avançados para a Artilharia
Brasileira e estava sob o comando do
General Oswaldo Cordeiro de Farias,
era a Primeira Esquadrilha de Ligação
e Observação, ou somente 1º ELO, seu
comandante era o Major Aviador João
Afonso Fabrício Belloc.
A ELO voava os pequenos, sensíveis e
desarmados Piper L-4H, com a tripulação
de um piloto da FAB e um Observador
da FEB.
Pouco conhecida assim como toda a
participação brasileira no conflito e bem
menos comentada, teve uma participação
importante para a artilharia. Suas
histórias e relatos não são expostos
com tanta frequência em livros, revistas,
jornais e internet, deixando ainda
mais no anonimato os feitos desses
Pag.29
heróis. Mas conseguimos um relato do
veterano Orpheu Bertelli, infelizmente já
falecido, mas que uns anos atrás contou
essa interessante história.
Sr. Bertelli nascido no Bairro do Bom
Retiro em SP em 1924, mas radicado
na cidade de São Caetano do Sul-SP.
Apresentou-se como voluntário a FAB
e FEB em especial na 1ºELO em 1944
se não me engano. Lembra que a viajem
para a Itália durou 18 dias, quando
chegou ao porto de Nápoles embarcaram
nas barcaças de tropa para Livorno,
onde tinham caminhões esperando
para leva-los para o Campo di San
Rossore.
As histórias do Sr. Bertelli são inúmeras,
ele se lembra da visita ao Vaticano,

da pobreza e entre outras, mas uma
das mais interessantes é a narrada
abaixo.
Nove Dias Comendo Marmelada
O Sr. Bertelli conta que em uma ordem
do comandante para mudar o campo de
aviação para um leito seco de um rio.
Foi feito um comboio para o transporte
de material sobressalente, mas no
segundo dia ficaram ilhados por alemães,
eles tinham um jipe e uma barraca
onde ficaram instalados, mas sem
mantimentos, a não ser um engradado
de marmelada, foi sua alimentação e de
seu companheiro Admétrio Dechatinet,
durante os nove dias.
Lembra também que um dos momentos
mais difíceis entre vários nessa aventura,
foi quando Admétrio saiu à noite em
busca de comida, que não encontrou,
na escuridão, Sr. Orpheu precisava
descobrir se o amigo ou alemão, poderia
ter atirado no seu companheiro.
Quando foram resgatados, ele se lembra
de que estavam como trapo por
conta da falta de alimentação e higiene
necessária.

Drones e 3D
Por Carlos Augusto Campestrini
Espaço Fox-hole, por dentro
da Segunda Guerra
Fox-hole (ou toca de raposa) era
o nome dado para as pequenas
trincheiras cavadas na Segunda
Guerra. Estar em um fox-hole significava
estar nas barbas do inimigo e nos
limites da chamada terra de ninguém.
Nesses abrigos os soldados vigiavam,
descansavam, combatiam, reliam cartas
de casa e sonhavam com o fim da luta.
Muita informação passava por um fox-
-hole e histórias eram ali feitas. São esses
os motivos pelos quais escolhi esse
nome para a minha coluna no Jornal A
Gazeta em São Bento do Sul, Santa Catarina.
O Espaço Fox-hole está sendo
publicado há três anos, quinzenalmente,
às quintas feiras. Abordando sempre a
Segunda Guerra, com grande variação
de assuntos, em uma linguagem leve
para um público interessado, mas não
especializado.
Drones
Temos uma visão de que todas as tecnologias
usadas atualmente e em larga
escala são invenções recentes. Um
exemplo? Os drones. Hoje podem ser
adquiridos e usados por qualquer pessoa
e possibilitam imagens belíssimas
de nossa cidade e de ângulos antes impossíveis.
A realidade histórica nos mostra
que a ideia de usar um veículo não
tripulado é bem mais antiga. Já na Primeira
Guerra alguns testes chegaram a
ser feitos com aviões que eram dirigidos
por giroscópio e o motor preparado para
O pequeno veículo não tripulado Goliath
desligar após determinada quantidade
de giros. Os próprios generais não gostaram
da ideia de um avião carregado
de explosivos, e sem piloto, voando por
sobre as cabeças de suas tropas. Essa
ideia foi retomada durante a Segunda
Guerra com maior sucesso.
Os japoneses foram mestres no emprego
de armas não convencionais e suicidas.
O método mais famoso foi o emprego
de kamikazes (vento divino) que
jogavam seus aviões sobre os navios
americanos. Menos famoso, o Ohka era
uma bomba voadora movida a foguetes.
Era transportado na barriga de um
bombardeiro e antes do lançamento seu
piloto escolhia o navio alvo e orientava
a arma até o inimigo. Eram vulneráveis
ao ataque dos caças americanos devido
a baixa velocidade da nave hospedeira.
Os japoneses empregaram também um
torpedo tripulado, o Kaiten, contra a frota
americana.
Os italianos tiveram os Maiales. Uma
versão de torpedo tripulado, mas, diferente
dos japoneses, não eram suicidas.
Tiveram algum sucesso contra a frota
inglesa
Os alemães desenvolveram as V-1 e
Pag.31

Goliath
V-2 que eram bombas voadoras com a
direção orientada antes do lançamento.
Após serem lançadas não havia mais intervenção
humana e eram guiadas até
o alvo por um giroscópio. Houve significativa
diferença no pequeno veículo Goliath
que era carregado de explosivos e
guiado por fios, pelos soldados alemães,
para destruir os blindados aliados. Era
movido por um motor de motocicleta e
se deslocava sobre esteiras, como os
blindados, e levava na traseira um carretel
com o fio que o conectava ao seu
operador.
Os americanos foram mais longe no
uso de novas tecnologias eletrônicas
e se aproximaram mais do conceito do
drone moderno. Eles empregaram aviões
não tripulados para alvo no treinamento
de pilotos de caça. Indo mais
além, visualizaram o emprego do drone
como arma ofensiva. O projeto Afrodith
usou velhos bombardeiros B-17 e B-24,
que já não serviam ao serviço ativo, carregados
de explosivos, com comandos
via TV. Um avião era colocado no ar por
uma dupla de pilotos que deveriam saltar
depois de paraquedas, pois o sistema
não possibilitava a decolagem. Antes do
salto o comando era passado para outro
avião que voava próximo e que pelas
câmeras de TV via não apenas o painel
de controle, mas o que estava na frente
do “avião bomba” podendo assim controlar
altura, direção e o ataque ao alvo.
Os alvos seriam as instalações alemãs
que não sentiam os efeitos dos ataques
convencionais de bombardeiros como
as bases de submarinos e o local onde
a superarma alemã, a V-3, estava sendo
construída. As missões da Afrodith causaram
mais danos aos americanos do
que aos alemães. O irmão do futuro presidente
americano J. F. Kennedy morreu
em um acidente, durante uma missão,
quando a carga de toneladas de explosivos
detonou antes que ele saltasse. Os
alvos da Afrodith foram destruídos pelas
bombas Grand Slam, tão grandes e pesadas
que o bombardeiro inglês Lancaster
transportava apena uma.
Os americanos usaram outro modelo
de drone contra os japoneses. Um avanço
americano foi feito com o Bat que era
uma bomba voadora lançada da barriga
de um avião e com isso eliminou os riscos
da decolagem. Caia em voo planado
e orientado por um operador no avião
Pag.32

hospedeiro que empregava um sistema
de TV.
3D
Outra tecnologia que vemos como
“nossa” é o 3D. O primeiro uso bem sucedido
do 3D foi na olimpíada de Berlim
em 1936. A chegada de algumas modalidades
era fotografada em 3D para ser
empregada em caso de duvidas quanto
ao vencedor. A festa de abertura e o
público das competições também eram
assim fotografados e um álbum, acompanhado
do óculos próprio, foi lançado.
Recentemente um destes livros foi posto
à venda em um site especializado em
antiguidades.
Niju Hibaku
Essa expressão, de acordo com o site
japaoemfoco.com, significa “pessoa duplamente
bombardeada”. Se refere aos
mais de 160 japoneses que após o ataque
nuclear de 6 de agosto em Hiroshima
foram buscar refúgio em Nagasaki e,
novamente, sobreviveram ao bombardeio
do dia 9.
O avião americano que lançou a primeira
bomba foi batizado de Enola Gay
que era o nome da mãe do piloto Paul
Tibbets.
Setembro
No primeiro dia de setembro de 1939
a Alemanha invadiu a Polônia e recebeu
um ultimato da Inglaterra e da França
para que deixasse o território polonês.
Até ali Hitler estava ganhando terreno
sem sentir oposição e ignorou o aviso
crendo ser um blefe. Dois dias depois a
guerra, que seria mais tarde conhecida
como Segunda Guerra Mundial, estava
declarada. Esse conflito teve seu fim definitivo
(após as duas bombas atômicas)
a bordo de um navio americano no qual
foi assinada a rendição japonesa no dia
2 de setembro de 1945. Na Europa ela já
tinha acabado em maio do mesmo ano.
Pag.33

O Reinaldo Elias é um conceituado restaurador e também colorizador de fotos
antigas. Se precisarem dos seus serviços, entre em contato pelo e-mail ou tel:
rjelias2000@yahoo.com.br / (11) 98765-6588 (WhatsApp)

hobby
Kits em Resina
Por Fernando Zavarelli
Pag.35
Talvez nem todo modelista
saiba, mas a
produção de um kit
injetado em plástico demanda
muita pesquisa,
muito desenvolvimento,
conhecimento e, obviamente,
muito dinheiro. E
quando falamos em muito
dinheiro, falamos de
centenas de milhares de
dólares. Isso sem falar no
risco do kit não ser bem
aceito pelo mercado e se
tornar um grande encalhe.
É claro que os novos processos
informatizados reduziram
um pouco esses
valores, mas mesmo assim,
injetar kits não é pra
qualquer um.
Então para os aficionados
de modelos pouco, ou
muito pouco, conhecidos,
resta a solução de “injetar”
o kit em resina.
Essa é uma técnica que
permite que uma quantidade
menor de kits seja
produzida, ou que eles
sejam injetados conforme
a demanda. Basicamente
ela funciona assim:
- o modelista usa suas habilidades
para desenvolver
um modelo, seja inteiro
ou de partes dele;
- depois esse modelo
serve como base para a
confecção de moldes, geralmente
em borracha de
silicone
- e finalmente esses moldes
são preenchidos com
resina, que pode ser de
vários tipos, e depois de
secos e curados, são vendidos.
É claro que no meio desse
processo existem muitos
truques e segredos, que
variam de produtor para
produtor.
Também devo falar que na
maioria das vezes, a montagem
de um kit de resina
vai exigir bastante do
modelista, já que é muito
diferente de um kit tradicional
injetado em plástico.
Nas fotos pode-se
ver algumas das etapas
da montagem de um kit
em resina, um Chevrolet
1941, que com um pouco
mais de atenção e dedicação,
se transformou em
um kit bem bacana.
É isso aí !!!

Filme - Admiral Yamamoto
- Batalha de Pearl Harbor
Admiral Yamamoto - Batalha de
Pearl Harbor, Um filme de 140
minutos, lançado em 2011, foi um
dos melhores sobre o tema que já assisti,
O ator Köji Yakusho interpreta de
forma maravilhosa o Almirante Japonês
Isoroku Yamamoto, mostrando o lado
humano de um militar de alta patente
tendo que cumpri r ordens que foge de
seus princípios.
Durante o início da II Guerra Mundial,
a Alemanha de Hitler propõe uma aliança
com o Japão. Muitos do povo e o próprio
exército é a favor, esperando que
a guerra traga alguma prosperidade ao
país. No entanto, a marinha é contra,
principalmente na figura do experiente
Almirante Yamamoto. Ele sabe que o
poder bélico dos EUA é bem maior que
a do Japão. E que o ditador alemão só
quer mesmo usá-los para guerra. No entanto,
ele é um soldado a serviço de seu
país. Quando este finalmente decide
pela aliança, o Almirante se vê obrigado
a fazer planos para a guerra. Dentre
eles, o mais ousado é um ataque à base
naval americana em Pearl Harbor com o
objetivo de bombardear os porta-aviões
e abalar a moral do inimigo. Mas, apesar
do sucesso do ataque, os efeitos não foram
bem os esperados.
Pag.37

Livro - Operação Brasil
Para muitos brasileiros, acostumados
às versões oficiais sobre a
entrada do Brasil na Segunda
Grande Guerra, este livro pode ser desconcertante.
O ponto central da obra é a narrativa
da maior operação militar lançada pelo
III Reich contra um país das Américas,
batizada pela Kriegsmarine de Operation
Brasilien.
No inverno de 1942, a Marinha de Guerra
alemã organizou uma poderosa flotilha
de submarinos com a missão de atacar
os portos e a navegação do Brasil.
O ataque seguia uma diretriz de Adolf
Hitler, determinando que a investida fosse
um “emprendimento sério” e não se
limitasse a “alfinetadas”.
O potencial destrutivo dos planos nazistas
era capaz de levar o país a uma encruzilhada
perigosa, frente a várias escolhas
possíveis — a maior parte delas
de consequências desastrosas para o
futuro do Brasil.
Operação Brasil vai além da reconstituição
desse episódio histórico. Três anos
de pesquisas em fontes primárias nos
arquivos oficiais da Alemanha, Brasil e
Estados Unidos, revelaram fatos desconhecidos;
entre eles, o que contradiz o
relato oficial sobre a origem dos eventos
que levaram o Brasil à guerra, repetido
há mais de 70 anos pela historiografia
nacional e internacional.
A investigação mergulhou nas águas
turvas e conturbadas do Estado Novo,
percorrendo os meandros da política interna
e externa do governo Vargas. Na
busca pelo leito rochoso do fato histórico,
a exploração afastou o lodo sedimentado
por décadas de estudos e trabalhos
baseados em conceitos e modelos equivocados.
Pag.38
O mergulho foi proveitoso, trazendo à
luz passagens obscuras de um período
crucial da história brasileira no século
XX. Foi possível resgatar tesouros inesperados,
fazendo emergir conclusões
que divergem daquelas consagradas
pelos livros de História.
Fruto de uma investigação minuciosa,
trazendo novos materiais e surpreendentes
insights, Operação Brasil entrelaça
a História do Brasil com a da II
Guerra Mundial utilizando uma abordagem
extremamente rara: a narrativa do
conflito segundo o cruzamento dos relatos
alemães, brasileiros e norte-americanos.
A obra une a descrição da verdadeira
origem da participação brasileira no
conflito a um episódio desconhecido da
História Militar, que permitiu a mudança
do curso da guerra a favor dos Aliados.
De forma surpreendente, Operação Brasil
mostra como o rumo da monumental
batalha pelo futuro da civilização passou
pelas mãos de um único homem.

Conheça a Segunda Guerra em
Natal/RN através dos Programas
Conversando com Augusto Maranhão
no
Acesse
https://www.youtube.com/channel/UCqsO-ERpcwlg9wark99N87g

Não deixe de visitar o site
Segunda Guerra Brasil
e conhecer
muito mais sobre a
Segunda Guerra Mundial e a
participação do Brasil e das
Américas.
www.segundaguerrabrasil.com.br