Revista Hobby News

Jun-Jul / 2016
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Jun-Jul / 2016
Editorial
Finalmente o Brasil começa tomar novos rumos com um novo governo
(mesmo que provisório, por enquanto), mas um ar de renovação e novas
esperanças estão substituindo o desanimo e a falta de perspectivas
reinantes até o momento.
O hobby/modelismo de uma maneira geral também sofrido bastante com
a crise, principalmente pelo fato que os hobbies em geral são os primeiros a
serem sacrificados em tempos de incertezas.
Mas o Brasil é experiente em superar crises. Essa não é a primeira e,
provavelmente, não será a última. Mas é a primeira crise em nossa história
produzida e mantida por um governo.
No aspecto geral os grandes eventos perderam um pouco de espaço para
os eventos menores, que ficam mais perto de nossas casas evitando longas e
dispendiosas locomoções. Se por um lado foi ruim para os grandes eventos,
tem sido muito bom para os pequenos que tiveram um acréscimo de participantes
significativo.
Nesta edição você encontrará uma cobertura completa do que foi o 31º
Fesbraer que ocorreu no final do mês de abril, juntamente com a matéria
do AeroKoro, em Coromandel (MG). Também estamos falando da fotografia
aérea feita a partir de um drone ou aeromodelo, uma novidade que veio para
ficar principalmente graças ao tamanho e a qualidade das câmeras de hoje
em dia.
A manutenção de automodelo também não foi esquecida e apresentamos
todos os cuidados que você deve ter com o seu auto, principalmente se você
for guardá-lo por algum tempo.
Na parte de plastimodelismo estamos apresentando um kit fabricado pela
Airfix, o Gloster Gladieitor, que vem a ser um kit da nova leva de kits fabricados
pela Airfix. Estes kits apresentam inovações importantes desde os novos
moldes, fabricados e esculpidos com alta tecnologia, e novos produtos que
têm tornado a Airfix uma referência em qualidade nos últimos tempos.
Bem, meu amigo leitor, só posso desejar uma ótima leitura.
Indice
04 - Hangar Escala - Top Gun o maior dos Maiores.
08 - Entrevista Dino DiGiorgio - USA
10 - 31º FESBRAER
26 - Fotografia Aérea - Como fazer suas fotos aéreas.
30- 5º Encontro de Aeromodelismo de Coromandel - MG
34 - Tudo sobre manutenção preventiva do seu
automodelo !!!
38 - Gloster Dladiator J-8A Gladiator MkII - 1/72 - Airfix
44 - O Canhoneiro Voador ICM MODELS - YAK - 9K
EXPEDIENTE
Diretor – Editor
José Luiz Affonso
joseluiz@hobbynews.com.br
Editor Colaborador de Aeromodelismo
Rogério Araújo
Editor Colaborador de Aeromodelismo – VCC
Heraldo S. Suraci
Editor Colaborador de Automodelismo
Rodrigo Bergamo
Editor Colaborador de Ferreomodelismo
Christian Steagall-Condé
Luciano Marcassa
Editor Colaborador de Helimodelismo
Bráulio Lorenzo
Editor Colaborador de Plastimodelismo
Alcides Diniz Garcia Junior
Ricardo Gasparini Mattua
Redação - contato@hobbynews.com.br
Participaram desta Edição:
Bruno Santin Cascapera, Celito Monteiro, Dino
DiGiorgio, Fernando Caveira, Guilherme Perdomo de
Castro, Helton Balaban, José Luiz Affonso, Luiz Moura,
Margareth Perdomo de Castro,
Roberto Valadares Caiafa, Willian Cardoso
Designer Gráfico e Artes
Casa de Idéias
Ilustrações
Gilson Marôco e Mario A. Saldatelli
Distribuição, Informática e Mídia Eletrônica
Celito Monteiro
Assinatura e Atendimento do Leitor
R. Constâncio Colalilo, 667 – V. Augusta –
Guarulhos – SP. – 07024-150 – Fone: 11 2425-2998
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Margareth Perdomo de Castro
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Impressão e FTP:
GRASS - São Sebastião da Grama - SP.
Distribuição Nacional em bancas: Dinap
Planejamento de Circulação em Venda Avulsa
EDICASE – Soluções para Editores
Fone: 11 3772-4303 / www.edicase.com.br
Operações de Manuseio
FG Press – Fone: 11 3697-2277
Nossa capa: Yak 54, 55% de escala, com
motor ZDZ 420cc, pilotado por Fábio Borges
da FAM Modelismo no 31º Fesbraer
Foto: Roberto Caiafa / Gloster Gradiator
J-8A - Foto: Bruno Santim Cascapera.
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Olá amigos!
2016 têm sido um ano muito
bom e agitado para o modelismo escala!
Começamos bem!
Tivemos dois grandes eventos de escala
que foram extremamente bem recebidos
pelos pilotos e pelo público: Warbirds em
Santa Gertrudes (janeiro) e o Corsair Day
em Limeira agora em maio. Fiquei muito
contente com a participação dos modelistas
nos eventos, pois do meu ponto de vista,
subimos um degrau na categoria escala.
O engajamento dos pilotos nos eventos
tem sido muito alto, muitos voos, muitas
trocas de idéias e muito companheirismo.
Teremos ainda outros dois eventos
grandes em 2016 já agendados – Warbirds
Over Itu (CCA itu – 25 e 26 de junho) e o
Broa Fly In (19 a 12 agosto – Broa).
Também tivemos em maio o TopGun –
Campeonato Mundial de Escala, no qual eu
tive o prazer de participar junto dos 130
melhores pilotos do mundo e também tive
a oportunidade de entrevistar Dino DiGiorgio,
um dos melhores pilotos escala de todos
os tempos. Em 2016 Dino ganhou seu
9º TopGun e entrou pro Hall da Fama da
competição.
Confira a seguir na sessão Hangar Escala!
O
TopGun realmente deve ser chamado
de Campeonato Mundial. Todos
os melhores construtores e melhores
pilotos estão presentes. O evento
surpreende a cada ano. Em 2016, tivemos
recorde de pilotos convidados num total
de 134. Os aeromodelos também surpreenderam:
98 modelos com envergadura
acima de 100 polegadas ou 2,55m. Hoje
é o maior campeonato escala do mundo,
com mais de 600 voos oficiais durante a
semana, sendo julgados por 10 juízes de
voo e 8 juízes para avaliação estática.
Infelizmente ambos competem na mesma
categoria que eu. Vejam que detalhes
impressionantes!
Dados do avião:
Fouga Magister
Fabricante: Philip Avonds
Turbina: Kingtech K-100
Envergadura: 105 polegadas (2,67m)
Nota estática: 98,4 (total 100)
Nota de voo: 96.375 e 98.500 (total
100)
Frank Tiano organizador do TopGun
Muitos me perguntam com a mesma
curiosidade que eu tinha no passado: O
que esses aeromodelos têm de tão especial?
O que é preciso para estar no topo?
Para estar dentre os TOP FIVE de cada
categoria, o modelo não somente precisa
ser EXATAMENTE igual à documentação
apresentada, como o piloto deve ter um
nível de pilotagem beirando a perfeição.
Área de voo do TopGun fica bem apertada
Para entender um pouco, apresento
aqui detalhes dos dois dos melhores modelos
do TopGun. O Fouga Magister do
venezuelano Jack Diaz e o F-104 de Peter
Goldsmith. O Fouga Magister foi campeão
em 2015 e 2º lugar em 2016, o F-104 foi
campeão em 2016. A diferença de pontos
entre eles: O F-104 ficou com 196.417 enquanto
o Fouga ficou com 195.542!
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Peter Goldsmith também é uma pessoa
muito acessível. Deu-nos muita
atenção e ficamos também um bom
tempo conversando sobre os detalhes do
seu avião. Com todos os comandos escondidos
e também um nível de detalhes impressionante,
o F-104 não só era um dos
maiores aviões do evento como ficou com
uma das maiores notas estáticas: 98,500.
Este F-104 é uma maravilha à parte!
Monstruoso e perfeitamente detalhado.
Apesar do tamanho, o modelo é totalmente
construído em composite e fibra de
vidro, o que o torna extremamente leve
e ótimo de voar. Apesar do tamanho, usa
uma turbina 210 que é mais do que o suficiente
para levar o monstro... E o levou ao
1º lugar em 2016.
Vejam o tamanho e a beleza desta máquina.
FICHA TÉCNICA
F-104 Starfighter
Fabricante: Airworld
Turbina: Kingtech 210
Comprimento: 164 polegadas
(4,17m)
Nota estática: 98,500
Nota de voo: 97,850 e 98.750
Team Horizon com Team Brazil: (e-d)
Fernando Caveira, Juan Pablo Montoya
(piloto de Formula Indy e aeromodelista),
Gabriel Pelegrinni, Peter Goldsmith e Gérson
Nissola
Peter Goldsmith na avaliação estática
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Jack Dias é uma simpatia à parte. Extremamente
acessível com uma simpatia
extra pelos brazucas. Ficamos
quase uma hora trocando idéias e ele explicando
como o avião foi feito, contando
alguns segredos muito interessantes.
Eu pessoalmente já havia parado para
admirar o Fouga Magister anteriormente,
e não havia encontrado onde eram os
acessos para a parte de dentro do avião.
Portas móveis do avião, onde abriam as
escotilhas pra chaves de liga/desliga e
abastecimento, até mesmo como acessava
turbina e eletrônica. Jack me mostrou
a engenhoca que abre todo o avião pela
frente, desmontando o farol de nariz. Mesmo
com o modelo ao alcance das mãos
(e Jack simpaticamente disse: “pode mexer”!)
foi impossível adivinhar. Segredos
de campeão.
Outro ponto bem interessante é que todos
os detalhes de cockpit, bancos, piloto,
painéis e equipamentos são todos presos
com imãs. Basta puxar e todo o cockpit
é totalmente desmontado em segundos
para ter acesso total ao interior. Vejam os
detalhes.
Dados do avião:
Fouga Magister
Fabricante: Philip Avonds
Turbina: Kingtech K-100
Envergadura: 105 polegadas (2,67m)
Nota estática: 98,4 (total 100)
Nota de voo: 96.375 e 98.500
(total 100)
(e-d) Fernando Caveira, Ricardo Deus, Jack Jiaz e Gérson Nissola
Como disse anteriormente, o TopGun
é o “supra-sumo” do modelismo escala
mundial. Não só em termos de aeromodelos
escala, mas também em termos de
tecnologia embarcada e inovação. Lá estão
presentes os mais novos lançamentos
junto com os mais avançados sistemas
eletrônicos disponíveis no mercado. As
principais marcas e produtos como estabilizadores
de voo, gyros, eletrônica e
motores que existem hoje estão presentes
nessas máquinas. Não somente para
combater o terrível vento cruzado que nos
aflige todos os anos, mas para chegar ao
máximo em precisão de voo!
Literalmente é a Formula1 do aeromodelismo,
um evento-show. Coerentemente
chamado de Campeonato Mundial, vale a
pena estar presente mesmo pra assistir e
Interessou em Escala?
Conecte-se com a comunidade Escala
no Facebook e participe dos grupos
de discussão!
Busque no Face: Campeonato Brasileiro
Aeromodelismo Escala F4 – Aeromodelismo
Escala Brasil
ver como essas máquinas perfeitamente
escala voam nas mãos dos melhores do
mundo!
Fernando Caveira
é bicampeão
Brasileiro de Escala
e atual competidor
do TopGun “World
Tournament” nos
EUA
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Nome - Dino DiGiorgio
Idade - 44
City - Fort Pierce, Flórida, EUA
Anos de modelismo - 38
Dino é um mito do aeromodelismo escala.
Campeão nove vezes do TopGun, Dino é
um ícone do aeromodelismo escala no
EUA e em muitos países. Conhecido carinhosamente
como “IceMan” – “homem de gelo”,
Dino é daqueles modelistas que voa muito bem
qualquer tipo de avião, jatos, hélices, elétricos,
escala, etc.
Tive a oportunidade de estar com ele nas
últimas edições do TopGun e pude conhecê-lo
melhor e admirar mais ainda seu caráter e sua
dedicação ao modelismo. Hoje Dino é o CEO da
Meister Scale, uma das mais conhecidas empresas
de aeromodelos escala dos EUA.
Desde quando você está interessado
em aviação e aeromodelismo?
Essa paixão foi passando para mim
quando eu era ainda muito novo. Basicamente
desde que eu nasci. Eu tive um modelo
na minha mão desde pequeno. Meu
pai, Dino também era aeromodelista.
Eu me lembro de ir para a pista e ajudar
meu pai na limpeza dos aviões dele.
Então, quando eu tinha 7 anos, eu estava
taxiando um treinador um pouco rápido
demais e ele decolou. Eu disse: “O que eu
faço?” Meu pai respondeu: “Traga o acelerador
para baixo lentamente e adicione
um pouco do elevador”.
Bem, essa foi a minha primeira experiência
e eu era viciado! Meu primeiro modelo
R/C foi um planador Sportavia com
um motor COX 0,049. Em seguida, tive
um Carl Goldberg Águia 63.
Voei F3A por alguns anos até que, no
início dos anos 80, eu percebi que a minha
paixão era a escala gigante. Meu primeiro
modelo em escala gigante foi um Robin 99
com um Zenoah G-38 da Indy RC Models.
Naquela época, você poderia comprar o kit
e motor por 100 dólares.
Após isso, comecei minha paixão pelos
Warbirds e modelos da Segunda Guerra, e
adoro isso até hoje.
Hoje você é o CEO de Meister Planes,
anteriormente propriedade de
Jim Meister. Quando e por que você
decidiu comprar a Meister Scale?
Como anda a evolução da empresa
após sua entrada?
Comprei a empresa em 21 de abril de
2005 de Dick Bernier. Dick era um amigo
querido e parceiro de Jim Meister. Quando
eu comprei a empresa, basicamente
vendíamos plantas e algumas peças de
plástico. Desde então, aprimoramos os
processos de produção e substituímos todas
as peças de plástico por fibra de vidro.
Também criamos inúmeras fuselagens em
fibra de vidro para a maioria de nossa linha
de kits, juntamente com muitos acessórios.
Eu acredito que a Meister oferece a
maioria dos acessórios para seus modelos
do que qualquer outra empresa de kits.
Temos basicamente todos os acessórios
para nossa linha.
3. Um dos modelos mais populares
e desejados é atualmente o Meister
P-47. O que faz tão especial?
O próprio P-47 é um grande projeto.
O modelo tem grandes linhas e tem um
desempenho de voo e manobrabilidade
Dino posando com o seu Meister P-47 e com o Dauntless que competiu em 2016
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Dino e seu pai com o P-47 campeão em 1995
muito bom. O grande segredo é o perfil
da asa, que tem ótimas características de
voo. Jim Meister colocava em todos os kits
o aerofólio Clark-Y modificado desde os
desenhos originais do kit. Basicamente, a
asa tem base plana (muito parecido com
um treinador) que cria alta sustentação e
faz com que o avião seja extremamente
estável durante os voos lentos. O grande
sucesso dos modelos de Jim era sua facilidade
de construção e a facilidade de voar.
Antes da Meister, Jim fazia modelos menores
que ele vendia sob a marca Jemco.
Após a Jemco, Jim e Dick projetaram dois
modelos ultraescala do Dauntless e o P-51
sob o nome de Master Scale. Ambos os
modelos eram muito precisos na competição
escala.
4. Você é nove vezes campeão do
TopGun, e em 2015 e 2016 você ganhou
ao pilotar os aeromodelos do
seu falecido pai. Como foi a sensação
de fazê-los voltar a voar depois de todos
estes anos?
É sempre uma grande emoção ganhar
o TopGun em qualquer classe. Recriar o
P-47 do meu pai, que nós construímos
juntos em 1994, e trazê-lo para TopGun
em 1995 foi incrível. Foi um dos poucos
aviões que competimos juntos. Tivemos
algumas questões importantes naquele
ano com o motor e o retrátil. Eu sempre
tive uma decepção de não conseguir reformar
este modelo durante estes anos, e o
modelo foi guardado na casa de um amigo
e esquecido.
Um dia, meu amigo Doug Smith disse:
“Você sabe o quê devemos fazer? Devemos
retomar o P-47 JUG do seu pai e reconstruí-lo
para a reunião de 20 anos do
TopGun.” Depois de uma breve conversa
o projeto estava em andamento. Sem a
ajuda de Doug e muitas outros caras que
faziam parte da tripulação, o avião nunca
teria sido concluído. Levá-lo de volta ao
TopGun após 20 anos e voar aflorou algumas
emoções em mim. Chegar à primeira
colocação foi a melhor sensação do mundo.
Não haverá uma vitória mais memorável
para mim graças a esse modelo em
particular.
Já a construção Dauntless, do Ziroli,
havia sido iniciada por volta de 1997 pelo
meu pai. Meu pai não teve tempo para terminá-lo
e o enviou para meu amigo, Wayne
Fussell. Wayne terminou a construção
até a pintura e instalação de equipamentos.
Muitos anos depois, em 2009, finalmente
voamos o Dauntless no evento Monster
Planes na Flórida. Então Wayne teve que
mudar para a Geórgia e pediu-me o SBD
de volta. Ele fez um trabalho incrível com
o modelo e depois de todos estes anos ficou
ótimo para competir.
Cheguei novamente em primeiro. Senti-me
especial, levando mais uma vitória
para meu pai e Wayne. Eu só queria que
eles pudessem estar lá pessoalmente. Sei
que meu pai está sempre observando lá
de cima!
5. Finalmente, quando vai você
vem para visitar Brasil e voar com a
gente?
Eu adoraria ir ao Brasil e voar com vocês!
Vocês [os brasileiros] são todos gente
muito legal pra estar junto! Seria uma experiência
incrível ir visitar o Brasil.
Ainda estou rezando e jogando na loteria
pra conseguir reservar minha viagem!
Dino posa com a camiseta do Team Brazil
Dino, Fernando Caveira e Gérson Nissola

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Fábio Borges, com a assistência de seu irmão Fabrício, executa
um Tork Roll perfeito com um jato J-10 com motor vetorado.
Foto: Roberto Caiafa
31º FESBRAER
no Asas do Vale, Gaspar (SC)
Redefinindo Torque Roll
com Jatos e Giants, e muito mais!
Texto: Roberto Valadares Caiafa
Fotos: Roberto Caiafa e Celito Monteiro
Entre 21 a 24 de abril, a 31ª edição do
Festival Brasileiro de Aeromodelismo,
ou FESBRAER, movimentou o clube
Asas do Vale, em Gaspar (SC). Uma estrutura
completa para a prática do hobby/
esporte modelismo rádio-controlado, com
áreas distintas para aeromodelos, helimodelos,
nautimodelos, automodelos on-road
e off-road, mais um amplo estacionamento,
shopping, restaurante, ônibus loja
e muito mais, fizeram com que o encontro
entra pela sua quarta década de grandes
momentos justificando a frase “Só quem
foi sabe como é bom”.
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E nessa 31ª edição, esse “bom” se traduziu
em eficiência e muitos elogios tanto
pela organização, a cargo da direção do
Asas do Vale (Ernando Luiz Leite – presidente,
Jurandir Carlos Romão - secretário,
Edson José C. Chemure - diretor de aeromodelismo),
quanto pelo trabalho realizado
por homens e mulheres envolvidos em
postos chave do evento, indo do estacionamento
a segurança de voo, do pessoal
da ambulância UTI até a equipe de seguranças,
dos profissionais do restaurante as
lojas do Shopping FESBRAER, e claro, pilotos,
mecânicos, convidados, admiradores
e amantes do hobby. Uma boa “abertura”
de artigo, certo?
Certíssimo. Mas nesse ano de 2016, os
presentes ao FESBRAER viram uma Confederação
Brasileira de Aeromodelismo,
ou COBRA, atuante e resolvendo velhos
problemas que acometiam os praticantes
do “hobby/esporte aeromodelismo”, como
fez questão de frisar seu presidente, Rogério
Luis Lorizola (BRA 4131), ao ser entrevistado
por Hobby News “Completamos
um ano da atual administração no início
de abril último e nesse espaço de tempo
alcançamos boas marcas que comprovam
um grande avanço na relação entre
os aeromodelistas, seus clubes de origem

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Republic P-47 Thunderbolt na escala 1:4,5, “Razorback”, motor MOKI
250cc, pilotado pelo engenheiro Jonas Dieter Oehlemann, de Blumenau (SC)
- Foto: Roberto Caiafa
e a COBRA. Importante frisar que o FES-
BRAER, como grande evento de amplitude
nacional, foi o local escolhido para lançarmos
a criação das Federações Estaduais
de Aeromodelismo, Santa Catarina sendo
o primeiro estado dessa nova fase (o Rio
Grande do Sul foi o pioneiro). Nossos planos
para o restante do ano incluem a criação
das federações de Minas Gerais e do
Rio de Janeiro, e mais a frente, a de São
Paulo, essa um pouco mais complexa na
sua articulação, já que envolve pelo menos
45 clubes.”
Mas vamos voltar a COBRA mais tarde.
31º FESBRAER e seus DESTAQUES
O caráter nacional e continental do
FESBRAER significa que muitos dos pilotos
e equipes presentes nos dias de evento
(e seus familiares muitas vezes) realizam
longas viagens para chegarem a Gaspar,
localizada no Vale do Itajaí. E isso certamente
envolve pesados custos em deslocamentos,
equipamentos, transporte
de pessoal e material, hospedagem, etc.
A imagem das carretinhas das equipes é
algo típico no Asas do Vale. Não existem
dados disponíveis oficiais, mas é visível
a movimentação que o evento causa na
economia da região, com reflexos em Blumenau
e cidades vizinhas. Em 2016, segundo
dados extra-oficiais colhidos entre
os pilotos, cerca de 400 pessoas teriam se
inscrito para voar ou participar diretamente
do 31º FESBRAER, e destes, acreditavase
inicialmente que somente que uns 100
pilotos voariam durante os quatro dias. De
fato, mesmo no sábado, dia com maior
promessa de gente voando, os boxes não
ficaram tão cheios como em outras edições
do encontro. Aí o leitor poderia ser
induzido a pensar “Evento sem emoção”,
certo? ERRADO meu amigo, e por larga
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A-10 Thunderbolt II da Força Aérea dos Estados Unidos
da América, armado com bombas MK.82, bombas
de fragmentação CBU, mísseis ar-terra Maverick
AGM-65, mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder e equipamento
de contramedidas eletrônicas (ECM). Piloto
Luis Otávio Oliveira Neto (RJ) - Foto: Roberto Caiafa
margem! Os destaques do 31º FESBRAER
se encarregaram de colocar “pilha” em todos
os presentes.
O Gigante YAK
Sem sombra de dúvidas, e até pelo seu
tamanho (só existem três no mundo voando),
o Yak 54, 55% de escala, com motor
ZDZ 420cc, voado por Fábio Borges da
FAM Aeromodelismo, foi algo de animal.
Um aeromodelo realmente muito grande
e com boa capacidade acrobática para
suas proporções, executando inclusive a
manobra torque roll com total autoridade
de comandos e segurança de voo. E desta
vez, com a especial locução de Fabão
Borges, pai de Fábio Borges, de volta ao
FESBRAER com muitos VAAAAAPOS, pulos
e cambalhotas. O genial montador de aeromodelos,
narrador de qualquer evento e
customizador de motocicletas importadas
é realmente um show a parte. Formando
dupla com Vadico, a voz oficial do FES-
BRAER há muitos anos, Fabão incendiou
a plateia que assistiu chocada as manobras
do YAK 54, detalhe, o aeromodelo
estava ainda com poucas horas de voo e
“amaciando” seu motor. Ou seja, poderia
ter rendido mais. E, nesse ponto, falar de
Fábio Borges e sua pilotagem é algo inevitável.
O cara é simplesmente o melhor piloto
do aeromodelismo brasileiro, e isso há
muitos anos, a qualidade da pilotagem somada
a leveza na execução das manobras
tornou um mostro de 55% de escala em
uma máquina dócil. O torque roll da “coisa”
parecia uma pintura, um pôster daqueles
que você coloca na parede e mostra orgulhoso
para os amigos. E os detalhes na
melhora de performance do YAK-54 como
as entradas de ar perfil NACA no cooling
do motor, e diversos outros upgrades são
a marca registrada do trabalho realizado
por Fabrício Borges, o irmão parceiro/mecânico
de Fábio Borges. A ficha técnica do
YAK 54 mostra bem isso, a começar pelo
motor ZDZ 420 com tuned pipes desenhados
pela FAM Aeromodelismo (+ 40hp de
força), 18 servos Futaba e um sistema de
distribuição de energia Power Box Champion
com 80A de pico, hélice biela 39x12 e
spinner confeccionado especialmente para
ele.
Não satisfeito em brilhar com seu YAK-
54 gigante, Borges ainda trouxe a Gaspar
dois jatos J-10 de 4ª geração, tido como
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Jun-Jul / 2016
a resposta chinesa ao F-35 JSF. Com um
desses “chineses” nas mãos, o piloto da
FAM Aeromodelismo realizou o inimaginável,
a manobra torque roll bem próxima ao
solo, escorando o jato na coluna de potência
da turbina e bailando girando no eixo
do J-10 de forma absolutamente graciosa.
Sem erros, sem qualquer falha de execução,
do jeito que chega vai embora sem
nenhum desvio. E fica visível que se trata
de algo muito difícil de fazer, a concentração
do Fábio Borges nessa hora é total,
o calling (auxiliar) cuidando do espaço a
sua volta. É um belo trabalho em equipe,
e só essas duas emoções já “pagariam o
ingresso” do FESBRAER tranquilamente.
O jato é um modelo Carf Models de empuxo
vetorado equipado com servos Futaba,
turbina Frank 220, vetor preparado
especialmente pela FAM Aeromodelismo e
sistema eletrônico Power Box com i-gyro.
Alta tecnologia.
Mas teve mais, muito mais! Rodrigo
Narvaes, piloto que tradicionalmente voa
máquinas montadas pelo Marcos Rodrigues,
da Marquinhos Modelismo, comandou
em Gaspar seu Jato Diamond, uma
quase nave espacial de formato exótico
meio alienígena (asas e cauda em T enflechadas)
e forte assovio da sua turbina
quando em voo, lembrando bastante o
Fouga Magister francês. E grita alto mesmo.
Com esse design inusitado e barulhento,
acabou premiado pela direção do
FESBRAER como aeromodelo destaque
2016, merecidamente. Não foi o único tipo
de jato voado pelo piloto, mas certamente,
o mais diferente nos céus de Gaspar
em 2016.
Falando em Marquinho Modelismo e sua
turma, os voos com o belo Embraer T-27
Tucano do EDA - Esquadrilha da Fumaça
no antigo esquema de pintura “Red, White
and Black” copiado do protótipo do F-20
Tigershark (anos 80), com o piloto Alexandre
Bruno, de São Paulo, prepararam
o terreno para os jatos Skymaster da dupla
Henrique Hingst e Luis Otávio Oliveira
Netto. Os caras voaram em formação seus
Viper Jet com belos passes “sujos” flapeados
ou em alta velocidade com fumaça.
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Revista Hobby News
Jatos Skymaster da dupla Henrique Hingst e Luis
Otávio Oliveira Netto. Os caras voaram em formação
seus Viper Jet - Foto: Roberto Caiafa
Luis Otávio, que é piloto carioca afiliado a
Equipe Verde e Amarela (EVA), além de
voar esse modelo Skymaster, trouxe outro
clássico da marca, o poderoso A-10
Thunderbolt II da Força Aérea dos Estados
Unidos da América, armado com bombas
MK.82, bombas de fragmentação CBU,
mísseis ar-terra Maverick AGM-65, mísseis
ar-ar AIM-9 Sidewinder e equipamento de
contramedidas eletrônicas (ECM). Belos
voos de jatos sobre Gaspar!
Warbirds 1: P-47 reina no céu!
Pelo menos três aeromodelos Republic
P-47 Thunderbolt na escala 1:4,5, muito
interessantes, voaram em Gaspar, com o
detalhe de usarem motores radiais tal e
qual seus pares escala real! Além de um
P-47B “Razorback” das primeiras séries
de produção, em verde-oliva clássico, motor
MOKI 250cc, pilotado pelo engenheiro
Jonas Dieter Oehlemann, de Blumenau
(SC), voaram os coloridos P-47D com os
esquemas de pintura “LiL Abner Blue 44” e
“Jackies Revenge”, sendo que o segundo é
um ativo participante de shows aéreos nos
Estados Unidos. Esses caças bombardeiros
enormes, armados com oito metralhadoras
.50, equiparam o 1º Grupo de Caça da
Força Aérea Brasileira na Itália, entre fins
de 1944 até maio-junho de 1945, onde os
pilotos brasileiros, mecânicos e pessoal de
terra escreveram seus nomes na história
da luta contra o nazi-facismo. Na sexta
Diretoria da Federação Catarinense de Aeromodelismo
Rogério Lorizola, presidente da COBRA
Republic P-47 Thunderbolt na escala 1:4,5, motor MOKI 250cc, voaram os coloridos
P-47D com os esquemas de pintura “LiL Abner Blue 44” e “Jackies Revenge”
- Foto: Roberto Caiafa
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Jun-Jul / 2016
Embraer T-27 Tucano do EDA - Esquadrilha da Fumaça no antigo
esquema de pintura “Red, White and Black”, piloto Alexandre Bruno,
de São Paulo - Foto: Roberto Caiafa
feira, 22 de abril, Dia de Aviação de Caça,
Vadico lembrou a data enquanto os P-47
voavam sobre o Asas do Vale. No dia seguinte,
23, John W. Buyers, o último piloto
do Senta a Pua ainda vivo foi cumprir uma
nova missão no céu, falecendo em Recife
(PE). O piloto e colaborador da Revista
Hobby News, Rogério Araújo, já participou
de competições internacionais de aeromodelismo
escala, como o prestigioso Top
Gun, nos EUA, voando um P-47D nas cores
e marcas do Senta a Pua.
Warbirds 2: Quick Silver P-51D
Mustang
A busca pelo diferente quando se trata
de máquinas e velocidade parece ser a filosofia
de Thiago Ribeiro Cechinato, de 30
anos. Esse gaúcho de Vacaria (RS), empresário
do ramo têxtil, investiu seis anos
de seu tempo, por exemplo, para montar
do zero um WW Gol 1988 2.0 Turbo Intercooler
com um motor de 300 cavalos de
potência, único. No aeromodelismo escala,
Thiago também optou por adotar uma
aeronave que fosse única, se não pelo modelo
escolhido, um P-51 Mustang, pela sua
história de operação. Após muita pesquisa,
surgiu o nome “Quick Silver”, em português
algo como “Prateado Explosivo”.
Esse foi o avião adotado por Thiago,
que nos conta “Achei esse P-51D Mustang
na internet, sua história me pareceu bastante
original, e tomando como base um
kit Top Flite todo em fibra epóxi com hélice
23x8 e motor DLE 55RA, comecei a modificá-lo,
levando seis meses para deixá-lo
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Revista Hobby News
pronto, inclusive com pintura especial contratada
ao artista André Beutler replicando
os detalhes da aeronave verdadeira. Tudo
começou com pilotos de caça que voaram
o Mustang durante e após o Dia D, a invasão
aliada do continente europeu a partir
das praias da Normandia, França. Pintados
com listras brancas e negras nas asas
e fuselagem, específicas para os voos de
invasão, os diferentes tipos de aviões aliados
lançaram dezenas de paraquedistas,
atacaram posições alemãs com toneladas
de bombas e transportaram milhares de
toneladas de víveres e suprimentos logísticos,
munições e feridos, dentre outras
tarefas. Caças como os North American
P-51D Mustang receberam a nada fácil
missão de vencer a Força Aérea Alemã
(Luftwaffe) onde ela fosse encontrada, e
também escoltaram os lentos e vulneráveis
bombardeiros Boeing B-17 Flying Fortres
e Consolidated B-24 Liberator”, conta
Cechinato.
“E foi aí que surgiu em cena o Quick
Silver”, continua Thiago “No pós guerra, o
norte-americano William “Bill” Yoak e sua
esposa decidiram prestar uma homenagem
aos veteranos da América na forma
da reconstrução de um caça P-51D para
condição de novo de fábrica, e recebendo
uma pintura personalizada com partículas
(sparkles ou faíscas), muito especial, que
homenageassem os veteranos de todas
as guerras que os Estados Unidos lutaram
(não são poucas, diga-se). A cor negra
que envolve o nariz do avião até o cockpit
representa a proteção que as forças armadas
dão a nação Americana, e sua fuselagem
de metal imaculadamente polido serve
para refletir a imagem de quem admira
o Quick Silver em solo ou em voo, que
são as pessoas pelas quais os veteranos
lutaram e morreram, o povo americano.
A coisa toda é carregada de simbolismos”
E Thiago completa sua história “Entre
1994 a 2007, esse especialista em metais
trabalhou em mais de 200 Mustangs recolhendo
peças e partes até que seu sonho
se realizasse com o primeiro voo do “reconstruído
como novo” Mustang em abril
daquele ano. O filho de Bill, Scott “Scooter”
Yoak, aos 19 anos, tornou-se piloto
de P-51 Mustang e passou a voar o Quick
Silver. Na atualidade, Scott é respeitado
como um dos maiores especialistas na
aeronave em atividade, ajudando vários
proprietários de Mustang a manterem
suas máquinas em condições de voo. Com
esse belo histórico, decidi que esse seria o
P-51D para voar aqui no FESBRAER junto
com o meu P-47D “LiL Abner Blue 44”,
do 65th Fighter Squadron (57th Fighter
Group).
Planadores no Asas do Vale
Os planadores, com suas monstruosas
asas de 6,30 metros de envergadura, deram
um show a parte com suas curvas de
giro muito fechado usando toda a potência
das turbinas. Nessa modalidade de voo, o
piloto pode usar a turbina para ganhar altitude,
localizando as térmicas ascendentes,
e a partir daí cortar o motor e voar
planando por longos períodos, sem pressa
ou stress com autonomia de voo. Em Gaspar,
o público pode conhecer uma forma
primitiva mas eficiente de decolagem para
planadores usando uma “carreta” feita
de tubos de pvc desenhada para deslizar
sobre rodas dando estabilidade as longas
asas, criação do piloto Eduardo Locatelli,
filiado ao Asas do Vale. Ao atingir velocidade
suficiente para decolar, o planador
modelo ASK 21 “ejeta-se” da carretinha
de pvc e ganha altitude, exatamente o
mesmo conceito colocado em serviço com
os jatos a foguete alemães ME-163 Komet
nos meses finais da 2ª Guerra Mundial.
16

Jun-Jul / 2016
O piloto do engenho germânico ejetava
suas rodas na decolagem, subia vertiginosamente,
atacava os bombardeiros americanos
deixando para trás suas escoltas
e, caso sobrevivesse a isso tudo, pousava
perigosamente sobre esquis baixados da
linha central da esguia fuselagem do Komet.
FPV e Drones, casamento ideal
E o que dizer do esporte do futuro, a
corrida de drones ou drone racing? Gaspar
recebeu uma arena de obstáculos
montada junto à pista de helicópteros, e
uma renhida corrida teve lugar entre drones
com frame do tipo ZMR 250 capazes
de atingir 70 km por hora realizando curvas
fechadas. Os pilotos de FPV guiaram
seus engenhos usando óculos de realidade
virtual com telas que recebem a imagem
em tempo real das câmeras dos drones,
ou seja, é como se o piloto realmente estivesse
pilotando no cockpit do pequeno
artefato. Wanderley Zandona, um conhecido
nome do FPV nacional, foi um dos experientes
pilotos que voaram em Gaspar,
competindo com tranquilidade para vencer
a Drone Racing. Outros “racers’ de reconhecida
expressão participaram das corridas,
entre eles Jose Roberto Kerne, de
Caxias (RS), Heino Jaeger, de Blumenau
(SC), e Rafael Ritter, de Porto Alegre (RS).
Vários pilotos da comunidade brasileira
de FPV estiveram presentes ao 31º FES-
BRAER, sempre apresentando as últimas
novidades tecnológicas de transmissão,
recepção, linkagem, comando, controle e
demais recursos para drones.
Voar é preciso...
O que dizer de um piloto versátil como
Fábio Bitu, que representa nesse artigo
aquele pessoal do hobby que voa tudo
que aparece sem maiores problemas? Bitu
comandou desde um acrobático Yak Carf
motor 3W, passando por um escala Tucano
60 (T-27) nas cores do EDA, até um jato
Tornado K-80 equipado com câmera GO
PRO para filmar as manobras. Enzo Rizzo,
de Maringá (PR), piloto do Team Gabba,
voou seu Extra 300 DLE 120cc e levantou
a galera com suas manobras. O prata
da casa Patrick Gomes, 18 anos, piloto
acrobata de precisão e free-style (afiliado
ao Asas do Vale), apresentou-se no 31º
FESBRAER com um grande repertório de
manobras extraídas do seu Extra em voos
solo ou fazendo dupla com outros pilotos.
Adriano Lopes, ou Cabeça como é mais conhecido,
também esteve presente ao FES-
BRAER demonstrando toda sua técnica e
habilidade na pilotagem.
A turma da hipervelocidade dos Pylons
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Revista Hobby News
T-Rex 700 tri-pa com turbina a querosene
teve seu grande momento na competição
de Pylon Q 40 com três pilotos, Marcelo
Arantes, Mané e Rodrigo Salsa (Pylon
Team), sendo que o último foi desclassificado
por não conseguir decolar seu aeromodelo.
Mas isso não impediu Salsa de
realizar seu conhecido show no comando
do Super Decathlon 50% de escala nas
cores da Associação Brasileira de Acrobacia
Aérea ou ACRO (8-KCAB Super Decathlon
PP-KDZ). . Representando o estado
BK117 na chamativa cor amarela da ADAC
Luftrettung, Alemanha - Foto: Roberto Caiafa
do Ceará, o piloto Breno Silva, natural de
Juazeiro, afiliado ao Centro Integrado de
Modelismo, ou CIM, voou seu jato Tornado
em Gaspar pelo 2º ano consecutivo e
fez questão de frisar “Pilotos de todas as
modalidades se encontram, trocam informações
sobre as novidades, pilotagem, ou
simplesmente se divertem”. Breno chegou
na terça feira anterior ao evento, deixando
Gaspar na terça da semana seguinte, 26
de abril. Isso é FESBRAER.
Helimodelos e um piloto chamado
Batata
Dizem que o agronegócio é a força
de Uberlândia na sua eterna “briga” com
Uberaba, no Triângulo Mineiro. Rivalidades
a parte, vem da primeira cidade aquele
que pode ser considerado, na atualidade,
como o mais completo e competitivo
piloto de helimodelismo em atividade no
Brasil. Seu nome, Marcelo Batata. Se voar
helimodelos é tido como atividade de risco
extremamente dispendiosa, na medida em
que “lenhas” nesse esporte costumam ser
catastróficas para o equipamento e bolso
do piloto, o fato é que a NÂO lenha, a
manobra mais baixo, mais rasante, mais
veloz, ou indo no outro extremo, mais alta
com tresloucada descida e parada antes
do impacto certo - que não acontece - é
algo que arranca não gritos, mas hurros
da trupe de helimodelistas. No 31º FES-
BRAER as “mesas exclusivas para helicópteros”
destinadas a essa barulhenta e habilidosa
turma esteve lotada de máquinas
em diferentes estilos e capacidades. E o
Logo 700 do Marcelo Batata demoliu nas
manobras. A facilidade dele para entrar
e sair das acrobacias, sempre de forma
limpa, e com energia, é de uma técnica
refinada, os voos de apresentação do piloto
rendendo sempre manifestações iradas
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Helibras Esquilo HB 350 B2 nas cores da Polícia Civil do
Estado de São Paulo e o Bell 407 nas marcas da Polícia
Rodoviária Federal - Foto: Roberto Caiafa
da plateia. Não tem como vê-lo voando e
ficar impassível as coisas que o sujeito faz
com um helicóptero rádio controlado. Não
por acaso, Batata também foi um dos personagens
do Night Fly, do qual falaremos
mais adiante.
O helimodelismo no 31º FESBRAER
mostrou os modelos escala, réplicas fiéis
dos seus inspiradores reais. Destaque
para a dupla Helibras Esquilo HB 350 B2
nas cores da Polícia Civil do Estado de São
Paulo e o Bell 407 nas marcas da Polícia
Rodoviária Federal, muito bem acabados
e com voo bastante correto. Outro escala
a chamar a atenção, velho conhecido dos
leitores de Hobby News, foi o “grande” helicóptero
codinome “Christoph”, um BK117
na chamativa cor amarela da ADAC Luftrettung,
Alemanha. Voos em dupla com
os pilotos Julio Japa e Salsicha animaram
a pista, assim como as manobras de Lucas
Venson voando um Align T-Rex 700 Dominator.
No setor novidades, o voo do T-Rex
700 tri-pa com turbina a querosene deu
a dica sobre as novas motorizações para
helimodelos rádio controlados que estão
em desenvolvimento. E nos voos onde a
vibração da turma foi muito grande, não
poderíamos deixar de citar o crash do piloto
Eric Valeriano, que descobriu da maneira
mais “lenha” o que acontece quando
se perde o parafuso do rotor de cauda de
sua máquina...
Tribos em Gaspar
Grupos de aeromodelistas, de clubes
ou equipes, identificados por camisas criativas
vestidas por integrantes pra lá de
animados sempre existiram em Gaspar
a cada FESBRAER. E a tradição continua
bem acesa. Bastou dar uma olhada no
Instagram pra ver as cômicas postagens
de uma turma cujo nome, por si só, já é
uma piada bem bolada, o “Lança Vaca-
Team”, que faz paródia com a manobra
Lancevac, executada pela Esquadrilha da
Fumaça. Caras de bem com a vida como
Sylvio Dozzi Tezza - “Não tenho palavras
pra expressar tamanha gratidão que sinto
por fazer parte dessa equipe... Uma família
de retardados... Sem duvida alguma foi
o melhor final de semana da minha vida.”,
ou João Novelini - “Dizem que os opostos
se atraem... E na verdade, eu não concordo
com isso... durante um tempo, meu
hobby de aeromodelista, me atraiu grandes
amizades, que no geral, tem o mesmo
retardo mental que eu... somos um time,
uma equipe, um grupo de amigos... a Família
LançaVaca... Obrigado galera...”.
Também estiveram presentes camisas
(e seus donos) do Clube de Aeromodelismo
de Itatiba, ou CAITA, Clube de Aeromodelismo
Asas de Biguaçu, ou CAAB, o Salsa
Team e seu bordão “Go Fast and Turn Left”,
o Clube de Aeromodelismo João Ribeiro de
Barros, a equipe Japa Modelismo e a efígie
do Mutley (Corrida Maluca), com os dizeres
“Puxa Cabra, Empurra Pica”, Henrique
Cirio e seu filho com a camiseta vermelha
do Sabiá Aeromodelismo, a Equipe Verde
Amarelo Aeromodelismo (Campinas, SP),
a Equipe Kamikasi de Aeromodelismo (Rio
de Janeiro), o Clube Barreirense de Aeromodelismo,
Equipe FAM Aeromodelismo
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Revista Hobby News
Acima - Jato Diamond do piloto Rodrigo Narvaes,
montagem da Marquinhos Modelismo, levou o
troféu do Modelo mais curioso do 31º Fesbraer.
Foto: Roberto Caiafa
Ao lado - Reunião dos diretores de clubes de Santa
Catarina para a fundação da Federação Catarinense
de Aeromodelismo. Foto: Celito Monteiro
Escala Brasil,
continua crescendo
Aproveitando o Fesbraer, Mario
Knoll, Marcus Kellerman e Edson Trirweiller
se encontram para definir diversos
aspectos importantes para a
modalidade. Tendo em vista o aumento
das expectativas e do nível técnico
das competições. Marcus foi nomeado
responsável por formar novos juízes,
além de estabelecer critérios mais formais
para os julgamentos. Mario e Marcus
também já estão organizando um
Workshop que acontecerá durante o
Broa Fly In RC by COBRA, que ocorrerá
em 19, 20 e 21 de agosto próximo.
Escalistas interessados coloquem esta
data em sua agenda.
Mario e Edson também se reuniram
para listar e dar encaminhamento a
uma série de tópicos importantes para
a realização da Copa Brasil de escala
2016, a ser realizada em Blumenau no
período de 25 a 27 de novembro.
As mulheres sempre presentes aos eventos.
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(Franca, SP), o “Cowboys do Céu - Voando
com os Pés no Chão”, da Associação
Barretense de Aeromodelismo (Barretos,
SP), Equipe Marquinho Modelismo, Barigui
Squad (Curitiba, PR), o Centro Integrado
de Aeromodelismo, ou CIM (Fortaleza,
CE), Ctba Jets, de Curitiba (PR), CMP (Belém,
PA), Javier Fogado do Centro Integrado
de Modelismo de Imperatriz (MA.),
e mais algumas camisetas que esse escriba
possa ter esquecido de citar! Todos,
homens e mulheres, ligados pela mesma
paixão, o hobby!
Night Fly 2016 - Grandioso
No sábado à noite, um dos grandes
momentos do FESBRAER, ansiosamente
aguardado pelo público, pilotos e convidados,
o Night Fly, teve sua chance de maravilhar
a todos novamente. Fábio Borges
da FAM Aeromodelismo voou um hélice
acrobático desenhado com leds azuis e
brancos, Marcelo Batata pilotou seu helimodelo
que projeta imagens nas pás dos
rotores, o piloto de jato Enzo Rizzo (Team
Gaba) voou seu Tornado repleto de LEDs
coloridos, e Ronald Nogueira Machado se
apresentou com seu Extra repleto de luzes
nas pontas das asas em dupla com Fábio
Borges. Todo o procedimento de instalação
e setup dos fogos foi supervisionado
por dois graduados do Corpo de Bombeiros
Militar de Santa Catarina, garantindo
a segurança das apresentações. O balé do
helimodelo de Marcelo Batata projetando
imagens na noite só não foi mais irado
que Fábio Borges voando ao final do Night
Fly com uma mega sequência de cascatas
de fogos e rojões coloridos emoldurando
seu aeromodelo contra a noite de Gaspar.
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Revista Hobby News
O piloto Eduardo Locatelli decola seu planadorASK 21 -
Foto: Roberto Caiafa
Quem viu, vibrou, aplaudiu de pé e ficou
aquele gostinho de quero mais. O Night
Fly é realmente uma grande ferramenta
de popularização do aeromodelismo, pois
que assiste ao show jamais o esquece pela
vida afora.
A qualidade da pilotagem de Borges,
Ronald, Rizzo e Batata, somados a beleza
dos fogos explodindo nos céus, mais a
música rolando é algo único, um momento
especial do hobby/esporte aeromodelismo.
A dificuldade, para esse autor, foi
ter de parar de assistir para fotografar a
coisa toda. Dá vontade de esquecer tudo
e apenas curtir o momento. Mais uma das
coisas que justificam o “Só quem foi sabe
como é bom”.
COBRA
Rogério Loriloza, atual presidente da
COBRA, é paulista natural de Limeira
(SP), aos 50 anos, Lorizola é um presidente
atuante, visitando clubes pelo País,
coordenando reuniões, ouvindo a todos e
sendo ouvido “Nosso primeiro desafio foi
aprender a emitir e despachar os BRA com
habilidade e respeitando prazos. Também
criamos o grupo da Cobra no Whatsapp,
utilizamos o e-mail de forma mais eficiente,
enfim, maximizamos todas as formas
de contato com os pilotos, além de melhorarmos
o despacho de correspondência
com esses documentos em tempo hábil,
ou, no caso dos eventos como o FESBRA-
ER, realizarmos a entrega do BRA em
mãos. Também estamos reestruturando
o website da COBRA, permitindo assim
mais interação com os clubes e pilotos alinhando
informações sobre documentação,
taxas, serviços, calendário de eventos locais,
na região e competições oficiais com
a organização da COBRA e participação de
afiliados.”
E a COBRA, segundo Lorizola, pode
fazer muito mais “Precisamos fomentar
maior incentivo ao desporto, começando
por firmar parcerias para patrocinar troféus
com baixo custo para os clubes e
confederações, disponibilizar no ambiente
digital novos serviços para os afiliados,
através de um website/portal com os clubes
homologados linkados a hot sites para
as sete modalidades do aeromodelismo
(voo livre, VCC/U Control, planador RC,
acrobacia RC, helimodelismo RC, escala
RC, balonismo RC e classes espaciais/
promocionais) de modo que todos os praticantes
tenham fácil acesso ao universo
do hobby/esporte aeromodelismo desde a
experiência em seu clube até o seu relacionamento
com a sua confederação estadual
ou nacional. Faz parte da nossa meta
política obter o reconhecimento pleno do
Ministério do Esporte, de modo a pleitearmos
recursos e assim podermos enviar
pilotos bem ranqueados para participarem
de concursos e competições internacionais.
Até a complexa questão do transporte
dos aeromodelos em aeronaves de
carreira, algo que carece de uma urgente
regulamentação e traz muitos transtornos
aos aeromodelistas, é alvo de ações por
parte da COBRA. Estamos pavimentando
um longo caminho a ser trilhado por todos
os envolvidos”, complementa Lorizola.
Um ano da nova administração e seus
números
Em 1º de abril de 2016, ao completar
um ano, a nova administração eleita
da COBRA anotou, entre outros números
extremamente positivos de seu balanço, o
aumento de 1.700 para 2.602 filiados, a
expansão de 59 clubes homologados para
110 (quase o dobro em um ano), implementação
de vários formulários na aba
clube do website da COBRA, a emissão dos
BRAs foi colocada “em dia”, a diminuição
da burocracia para envio dos documentos
e fotos, a constante busca por maior rapidez
na resolução de tudo que envolva
atendimento, o desenvolvimento de um
novo site, mais dinâmico e interativo, com
sub sites das categorias (Imac Brasil já
esta em operação), padronização e confecção
de sites para todos os afiliados a
COBRA, sem ônus para os clubes, viagens
e visitas a diversos clubes pelo Brasil, integrando-os
de norte a sul e leste a oeste,
mostrando a importância da homologação
do clube e filiação do BRA, colocação do
seguro rigorosamente em dia, assim se
houver qualquer incidente em clubes ho-
22

Jun-Jul / 2016
mologados e o aeromodelista estiver em
dia com o BRA, ele estará coberto.
Segundo Rogério Lorizola, em discurso
quando do anúncio oficial desses números
“Ainda há muito que fazer, temos nos
empenhado em expandir o nosso hobby/
esporte aeromodelismo, encontrando porém
muitas dificuldades, principalmente
pela situação que encontramos a COBRA,
e também devido à burocracia que envolve
a administração de uma confederação,
mas tenho certeza que com a compreensão
e paciência de todos alcançaremos as
metas que defendemos em nossa campanha,
agradeço a nossa diretoria, presidente,
vice e todos que direta ou indiretamente,
sendo aeromodelista ou não,
contribuíram para fazermos uma COBRA
melhor nesse último ano. Obrigado a todos
pela confiança e contamos com todos
para sequência da nossa administração.”
finaliza o dirigente.
Emissão de BRA em Gaspar
Visando regularizar a situação dos modelistas
que ainda não tenham o cadastro
da Confederação e seu seguro vigente, o
Clube de Modelismo Asas do Vale, em uma
parceria inédita com a COBRA, forneceu
aos inscritos no 31º FESBRAER a oportunidade
de efetivar o BRA nos dias de evento
pelo preço promocional de R$ 75,00, mais
a cobertura de seguro e habilitação para
pilotagem cobrada de todos os pilotos inscritos.
O estande montado pela COBRA em
Gaspar ofereceu a emissão de BRA após
as devidas comprovações documentais
por parte do piloto, clube e respectivo
instrutor. Computadores emitiram os documentos
em plena feira, dessa forma colocando
“em dia” muitos pilotos que não
possuíam o BRA. Isso foi amplamente comentado
por pilotos, clubes, dirigentes e
demais envolvidos com o aeromodelismo
como algo extremamente positivo.
Federação Catarinense de Aeromodelismo
A COBRA aproveitou o FESBRAER para
reunir os clubes de aeromodelismo de
Santa Catarina para fundar a Federação
Catarinense de Aeromodelismo, empenho
da atual diretoria da COBRA que pretende
ajudar os Estados da Federação interessados
em fundarem suas federações de
aeromodelismo. A federação pioneira é a
gaúcha (FEGAER) que já atua há vários
anos. “Agora estamos fundando a Federação
Catarinense e para frente iremos
fundar a carioca e a mineira.” Comentou
Rogério Lorizola.
Para o mandato de fundação a diretoria
eleita é a seguinte: Presidente: Jonas
Dieter Oehlemann; Vice-Presidente: João
Augusto Ribeiro; Diretor Financeiro: Iven
Salezio da Silva; Diretor Administrativo:
Jaison Bretzke; Diretor Técnico: Dorival
Langer Junior. Para o Conselho Fiscal:
Geneir Antonio Mazzo, Alfredo Paulo
Neumann e Ernando Luiz Leite. Sendo os
Suplentes: André Frederico e Odenir Fernando
Surdi.
Jonas Dieter, presidente eleito, declarou
que sua prioridade será “Trazer associados
para a federação e, consequentemente
para a Cobra. Em Santa Catarina
temos muitas cidades pequenas com pouco
aeromodelistas, o que inviabiliza, em
termos de custos, a formação de um clube
devidamente registrado. Mas queremos
dar a cobertura do seguro para esses praticantes
e dar o apoio que merecem como
praticantes do hobby e, para isso, pretendo
me fazer presente em todos os eventos
dos clubes de Santa Catarina, sejam eles
homologados ou não.”
Perguntado como vê a atual situação
dos clubes de Santa Catarina, Jonas Dieter
comentou: “Santa Catarina possui hoje
sete clubes homologados: Asas do Vale,
Aeroblu, Aerocircus, CAVV, CAAB, RCFL e
AMA e todos atualmente têm a reclamação
comum da crise pela qual o país passa. A
crise tem diminuído o número de associados
e aumentado a inadimplência. Porém
temos outros sete clubes no estado que
não são homologados e com a nossa visita
procuraremos fazer com que esses clubes
se regularizem.”
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Revista Hobby News
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Jun-Jul / 2016
E para finalizar...
O FESBRAER é um ótimo exemplo
do resultado da união, colaboração
e persistência dos associados de um
clube em prol do próprio clube e de
seus eventos. Nesses 31 anos certamente
surgiram dificuldade, desavenças,
algumas brigas e até desafetos,
porém essas dificuldades, próprias de
qualquer reunião de pessoas, sempre
foram superadas prevalecendo o objetivo
comum.
Tomo a liberdade de reproduzir
aqui postagem do Marquinhos nas redes
sociais que bem sintetizou o 31º
FESBRAER: “Mais um ano de FESBRA-
ER, mais um ano de muita diversão e
muitos voos, graças a Deus tudo perfeito,
todos os jatos voltaram para a
casa após muitos voos. O clima estava
perfeito, muito sol, nada de chuva é
pouquíssimo vento. A recepção como
sempre foi perfeita, muito obrigado
família Asas do Vale, a cada ano me
sinto mais à vontade nesse clube maravilhoso.
Muito obrigado aos companheiros
aeromodelistas que nos brindaram
com apresentações incríveis.”
Só quem foi sabe como é bom. Até
o 32º FESBRAER.
25

Revista Hobby News
Graças ao avanço tecnológico das câmeras de foto/vídeo, que a cada dia estão menores e
mais leves, permitindo que sejam instaladas em nossos aeromodelos e drones com maior
facilidade e sem atrapalhar o desempenho dos modelos, mais e mais pilotos têm recebido
“dos céus” fotos e vídeos de altíssima qualidade.
Luiz Moura
Fixação da câmera
Para fotos a fixação da câmera no
quadro do drone realmente não é um fator
preocupante, tendo em vistas que as
fotos serão feitas em altas velocidades
(centenas ou milhares de segundos),
portanto o fator vibração nesse caso é
praticamente nulo.
Para os vídeos existe a necessidade
de isolar a câmera do quadro do multirotor
para evitar o efeito “trepidação”.
Ao fazermos um voo de fotos, tudo
que é necessário é uma boa fixação da
câmera no multirotor, e se o equipamento
já vier de fábrica com um acessório
próprio para câmera não existe razão
para não usá-lo.
Se o seu multirotor já inclui de fábrica suporte para câmera,
você deve usá-lo para fotografia e vídeo
Modos de voar para uma boa fotografia
Na verdade qualquer multirotor em
voo vai possibilitar boas fotografias de
cenas estáticas. As fotos também sairão
com boa qualidade em voos em baixa
velocidade, mas a melhor forma será
utilizando o voo pairado. A utilização de
um GPS no drone permitirá uma estabilização
melhor do voo, além de permitir
que o equipamento fique parado em
determinado lugar para que a foto seja
feita no momento apropriado
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Fotos contra a luz são propicias para criar imagens
com emoção, como este por do sol com um par de siluetas
contra o oceano.
Dias nublados não têm sombras duras o que
realça as cores da paisagem.
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Revista Hobby News
Dias nublados também são bons para fotos aéreas de
arquitetura, a luz “soft” é boa para fotografar edifícios.
Técnicas de voo
Ao fazer fotografias aéreas tenha em
mente o tempo de disparo que você programou
na câmera e leve em conta na pilotagem
de seu multirotor esse tempo e
acrescente um pouco mais de tempo para
que ele se estabilize sobre o objeto a ser
fotografado. Por exemplo, se programei
minha câmera para fazer uma foto a cada
dois segundos vou realizar um voo pairado
sobre o objeto de pelo menos cinco segundos
ou um pouco mais e, em seguida,
passar para o próximo objeto a ser fotografado.
Isso permitirá que eu tenha duas
ou três imagens do objeto.
Tipos de fotografia
Existem dois tipos de fotografia que se
pode fazer do ar. Fotografias de cenas estáticas
(objetos que não estão em movimento)
e fotografias de cenas com ação
(objetos ou cenas em movimento).
Para fotos de cenas estáticas, a câmera
pode ser configurada para um disparo a
cada 3 ou 5 segundos. Você pode pairar
seu drone sobre a cena durante uns 10
segundos e terá a certeza que realizou a
foto. Isto é muito útil quando temos um
cartão de memória com pouca capacidade
na câmera.
28
Para fotos de cenas de ação (cenas em
movimento) o ideal é que a câmera dispare
o mais rápido possível, uma foto a cada
0,5 segundo (esse ainda é o menor tempo
de disparo de uma câmera). Em cenas de
movimento a localização do drone é muito
importante, pois você terá que buscar o
melhor enquadramento da ação para ser
registrado.
O melhor do dia para se fotografar
Ao longo do dia a qualidade da luz do
sol muda devido à rotação da Terra e o
aquecimento da temperatura. Os dois melhores
horários para fotos aéreas são na
primeira hora do amanhecer e na última
hora antes do por do sol.
Nestes horários a luz do sol propicia
sombras pequenas e suaves, realçando a
paisagem e os detalhes do terreno, céus
intensamente azuis e nuvens brancas. A
luz é mais quente dando realce as cores.
Estes horários são os que os fotógrafos
chamam de “golden level”.
Na parte da manhã os ventos são mais
fracos que facilita a pilotagem. A desvantagem
é ter que acordar bem cedo e estar
no local antes dos primeiros raios de sol.
Controles da câmera
Abertura (f-stop) – Controla o
volume de luz que pode passar através
da lente enquanto o obturador
esta aberto. Quanto menor o número,
maior o volume de luz. Artisticamente
a abertura controla a profundidade
da cena fotografada.
Obturador – Controla a quantidade
de tempo que a luz passa através
da lente. Isso é medido em frações
de segundo, tais como 1/125
segundo. Quanto menor o número
maior será o tempo de exposição e
de passagem de luz. Quanto maior
o número menor será o tempo de
exposição e de passagem de luz.
ISO – Define a sensibilidade da
câmera em relação à luz para se
ter uma adequada exposição. Ambientes
externos com luz solar ISO
100/200, ambientes fechado com
luz artificial ISO 200/400. Fotos noturnas
ISO 1200 para cima. A utilização
errada da sensibilidade e, geralmente
em fotos noturnas aparece
o famoso “ruído” que são manchas
na imagem, que dependendo da
quantidade podem ser removidos
em programas gráficos sem alterar
a qualidade da foto.
Foco – Ponto que define a nitidez
da imagem na lente da câmera. Isso
pode ser feito manualmente pelo fotógrafo
que define no anel de foco
um ponto de foco fixo (foco manual)
ou deixando a câmera fazê-lo (foco
automático).

Jun-Jul / 2016
Foto feita com luz lateral, uma boa iluminação para paisagens
aéreas. No entanto, observe que esta foto não é tão boa quanto
a de baixo, que também foi feita com luz lateral, porém perto
do por do sol.
Luz lateral perfeita para a paisagem. Observe a sobra suave
realçando os contornos do terreno e suas nuances de cores.
Foto feita perto do por sol
tipo de iluminação pode dar um teor “dramático”
a cena, porém tende a realçar detalhes
principalmente em fotos de terrenos
e prédios.
Contra luz é um tipo de iluminação
muito usado para criar sentimentos, ou
climas: romance, ternura, humor e outros.
Por fim, a luz frontal que é conseguida
quando o sol esta diretamente atrás de
seu drone. Este tipo de iluminação tende
a “achatar” a paisagem, mas é muito boa
para assuntos que estão à frente da paisagem
e que devem ser realçados, como
pessoas, veículos, aviões e outros objetos.
O cuidado básico dessa iluminação é
à sombra de seu multirotor sobre o objeto
fotografado.
Regulagens dia e noite
Ao fotografar durante o dia ajuste o ISO
da câmera para 100 se for um dia com sol
muito forte, com sol mais fraco 200, abertura
F4 a F11 e obturador entre 1/125 e
1/500. Essas combinações lhe darão boas
fotos durante o dia.
Para fotos noturnas, antes de tudo,
certifique-se que seu drone tem luzes de
navegação diferentes para indicar frente e
trás, de modo que você sempre saiba em
qual direção ele esta se movendo. Para as
fotos noturnas você vai precisar aumentar
o ISO para 1200 ou mais para que você
consiga manter a velocidade do obturador
em 1/125 ou menos. Isso também exigirá
que você tenha uma abertura grande de
F1.5 no máximo F2.8. Também é provável
que você precisara de um programa de redução
de ruído que melhorará a qualidade
de sua foto noturna.
Os números que apresentei aqui para
a regulagem da câmera são padrões técnicos
que você vai conhecer melhor com
a pratica, até porque as câmeras digitais
nem sempre seguem as rígidas normas
técnicas das câmeras mecânicas.
Ângulos de luz
O ângulo ou a direção da luz solar é
importante para o posicionamento de seu
drone para a realização da foto. Estes ângulos
podem ser divididos em três principais
categorias: luz lateral, contra luz e
luz frontal.
Luz lateral é quando posicionamos o
drone, e consequentemente a câmera, lateralmente
ao sol focando o objeto. Este
Com estas dicas você facilmente ira fazer
boas fotos aéreas e, em breve, poderá
nos enviar algumas para publicarmos na
revista Hobby News.
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5º ENCONTRO DE
AEROMODELISMO DE
COROMANDEL - MG
Texto: Margareth Perdomo de Castro Fotos: Willian Cardoso
Revista Hobby News
O
Município de Coromandel está situado
no Triângulo Mineiro, Minas
Gerais, e sediou o seu 5º Encontro
de Aeromodelismo nos dias 25, 26 e 27 de
março de 2016, no Clube de Coromandel
Alaôr de Paula que reuniu a nata do aeromodelismo
e grandes talentos do hobby,
que unidos, tornaram este encontro um
super evento na região.
Esta 5ª edição teve uma estrutura ainda
maior que a de anos anteriores, com
praça de alimentação coberta, parque infantil
com brinquedos infláveis para criançada
se divertir, tendas montadas para as
lojas especializadas do hobby, estacionamento
privado com total segurança, hangar
fechado com alarme e segurança para
todos os aeros do evento, como também
grande espaço coberto para o público com
cadeiras para seu conforto. Isto sim é respeito
aos participantes e público. Como
anfitriões, a preocupação da diretoria do
clube e do presidente João Paulo André
Silva era dar as boas vindas, recepcionando
a todos de maneira efusiva, sempre em
companhia de sua super esposa Karine,
uma entusiasta do hobby.
O encontro recebeu 178 pilotos de 56
cidades, concentrando em um só local a
elite da aviação, esbanjando arrojo e habilidade
nos controles dos aeromodelos
em escala. Fomos brindados com a narração
impecável do grande Vadico, comemorando
seus 20 anos de trajetória que,
com todo seu conhecimento e paixão pelo
hobby, abriu o evento com uma belíssima
oração e o empolgante Hino do Aviador.
Grandes máquinas abrilhantaram o encontro
demonstrando todo o “know how”
e reflexos de seus comandantes. Fábio
Borges (Franca-SP), piloto que tem o privilégio
de ter toda sua família envolvida
com o hobby, exibiu-se em grande estilo
tirando o máximo de desempenho do seu
EDGE 540, em um retorno triunfal. Pedro
Henrique e Frank Lanuci com os Viper
Jets, proporcionaram um show espetacular,
realizando voo duplo impecável, com
arriscadas manobras. Rodrigo Boschiero
(Salsa), diretor da COBRA para a categoria
Pylon, com seu SuperDecathlon 50%
motor 222cc, 4 cilindros, demonstra que
está sempre inovando e buscando coisas
novas, pois sendo um modelo Escala
pesado, dá muito mais trabalho nas manobras,
mas seu charme é ser um avião
hiper acrobático. “Salsa”, também emocionou
todos os presentes com seu jato Tornado,
turbina K80 voando a noite, fazendo
o público delirar com o ribombar de suas
passagens a baixa altura.
Fernando Muraishi (Guaíra) também se
destacou levando o modelo Giant Gee Bee
R3, modelo em composite montado por
EXTRA 300 AEROWORK 35% (MAURÍCIO SASSAKI) – EDGE 540
PILOT-RC – 42% (FABIO BORGES) – EXTRA 300 HANGAR 9 –
35% (MATHEUS DIAS)
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Jun-Jul / 2016
ele, com motor 4 cilindros, 222cc, 10 servos
e rádio JR11X, sendo o único de seu
tipo existente no Brasil. Também faz parte
do “Team Salsa”, que tem objetivo levar o
conhecimento e difundir a categoria Pylon
Race, categoria esta, que Rodrigo (Salsa)
voa há muito tempo, inclusive com títulos
obtidos nos EUA.
Fabiano Estevão Pavan (Uberaba), com
o veterano Ultimate Aeroworks motor DA
170, arrasou com a docilidade e firmeza
de sua apresentação. Vale ressaltar que
esta aeronave, possui mais de 300 voos
em seu currículo. O comandante Antônio
de Pádua (BH) com jato Euro Sport com
vetor de empuxo, e o Super Bandit com
rasantes de até 500 km por hora, vem demostrar
que os novos jatos que estão sendo
desenvolvidos investem na segurança.
Os aeromodelos atuais estão acompanhando
toda dinâmica da engenharia para
o desenvolvimento de aeronaves mais seguras
e com maior desempenho em voo.
Marcelo (Batata) com seu helicóptero
elétrico Logus 700 abrilhantou o encontro
com suas manobras perfeitas de dia, e ao
escurecer no Nightfly, esbanjando homenagens
em suas Magic Blades (pás mágicas).
Destaque para Matheus Dias (Goiânia)
com o Demonstrator 35%, Fabiano
(Uberaba) com o belíssimo Ultimate Biplano
42% e Antonio Caldas (Nova Serrana)
com o Extra 300, mas a sua performance
como músico impressionou, arrazando na
bateria, dividindo o show do jantar juntamente
com a banda, fazendoa alegria de
todos os presentes.
Rodrigo Machado (Tocantins), foi destaque
com o modelo Azurit F3A da Oxai, com
motor Hacker, Esc Spin e servos Futaba. É
um aeromodelo raro de se ver nas pistas,
pois, apesar de ser de uma categoria mais
antiga, o Azurit exige grande habilidade
do piloto em fazer linhas perfeitas. Com o
carismático Dimmy, ambos demonstraram
uma grande parceria, realizando inumeras
acrobacias e manobras perfeitas.
FÁBIO BORGES -
EDGE – 540 PILOT– 42%
Fernando Muraishi e Dimmy com o modelo Giant Gee Bee
R3 com motor 4 cilindros, 222cc, 10 servos e rádio JR11X,
sendo o único de seu tipo existente no Brasil.
EXTRA 260 – 35% - LEM – RAFAELA
VIPER – PEDRO HENRIQUE
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Revista Hobby News
ULTIMATE – HANGAR 9 – CASTRO JUNIOR GEBEE COM DLE-222 – FERNANDO MURAISHI
Por um imprevisto, Marcelo Sassaki
(Brasília) não pode contar com seu aero
principal, então, para não perder a festa,
pediu por empréstimo o Extra 300 Carden
Edition 61cc de sua esposa Paulinha. Chegando
ao evento, aconteceu o que existe
de mais bonito no nosso hobby, o espírito
de fraternidade e união. Vários amigos disponibilizaram
seus modelos a Marcelo, que
agradecido, usufruiu dos aeros de Antônio
Caldas e Fábio Borges, ambos do tipo Extra
300 35%, com uma bela exibição.
A apresentação do Quarteto Fantástico
(pilotos Matheus Dias, Marcelo Sassaki,
Dimmy e Fábio Borges) realizando um impecável
voo quádruplo, arrancou aplausos
de todos por sua plástica, beleza e absoluto
controle das aeronaves.
A representante feminina no evento foi
Rafaela Paffaro (Vinhedo-SP) com seu Extra
260 – 35%, mostrando graça, destreza
e confirmando a presença da mulher no
hobby.
Não poderia deixar de falar de novos talentos,
que está sendo uma constante no
hobby. Cito o aeromodelista Eduardo Barreto
(Dudu) de Brasília, que com apenas
11 anos pilotando seu Extra 300 – 35%,
é vice campeão do IMAC Santa Gertrudes
2015 na categoria básica e deu um show
sobre a pista de Coromandel!
A Herrera Models esteve presente com
a simpatia do Ronaldo e Thais, dando suporte
a todos com sua linha de produtos,
a Star Modelismo, relançando o StarFlyer,
aeromodelo treinador (nacional), inovando
com a prova de Toque Arremetido. Os
pilotos inscritos para participar desta prova
foram premiados (1º, 2º e 3º lugar)
pela loja, que também apresentou todas
as melhorias na estrutura e desing do modelo.
Dimmy (Osasco-SP) apresentou-se
com seu Extra 260 Aeroworks motor DA,
equipado com kit de luzes Aurora nas asas
e profundores. Foi emocionante sua exibição
em meio as cascatas de fogos de artifício,
tornando o Night Fly inesquecível.
Como ele mesmo diz “voar a noite é emo-
DIMMY - EXTRA 260 – AEROWORKS MOTOR DA – 42% - NIGHT FLY - DIMMY
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Jun-Jul / 2016
LOGUS 700 – MARCELO BATATA
cionante, ser guiado somente pelas luzes
é apaixonante. Com o avanço da tecnologia
esta visão noturna é incomparável e
apaixonante. Tanto é verdade que os fogos
se sentiram ofuscados com sua exibição,e
tentaram, em vão, abraçar o seu Extra.
Felizmente, valeu a destreza do Dimmy!
O 5º Encontro de Aeromodelismo de
Coromandel foi encerrado com a certeza
de ter sido um grande evento, onde, mais
que reunir pilotos veteranos e novatos,
todos são apaixonados pelo hobby. Não
poderia deixar de agradecer e parabenizar
os representantes do poder público, nas
pessoas do Sr. Osmar Martins – prefeito de
Coromandel, o Sr. Luis César – presidente
da Câmara, aos patrocinadores Diamante
Rosa Palace Hotel, Coroauto Baterias, Café
Coro e Agrojet, aos pilotos, que engrandeceram
o evento, ao simpático público
coromandelense e da região e aos bravos
organizadores pelo belo e árduo trabalho
realizado. Que o ano de 2017 repita o sucesso
de 2016.
LOGUS 700 – MARCELO BATATA
U-CAN-DO 3D – JULIANO FALCÃO
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Revista Hobby News
Tudo sobre manutenção preventiva do seu automodelo!
Texto e Fotos: Helton Balaban
Ao pé da letra, um automodelo é
como seu carro. Quando falamos
de carros, nos referimos na escala
1/1, e sabemos que não adianta só colocar
gasolina e andar, é preciso trocar o óleo,
fazer revisões periódicas, alinhamento,
balanceamento, etc.
Um Automodelo seja ele elétrico ou
combustão, necessita de cuidados preventivos
para diminuir o risco de quebras, ou
mesmo perda de desempenho.
Nessa matéria, vamos abordar diversas
técnicas que irão preservar seu automodelo,
diminuindo o desgaste de peças, fazendo
você poupar o seu dinheiro e se divertir
ainda mais, pois seu carro estará sempre
pronto para uso!
Não foi por acaso que iniciei essa matéria
falando dos carros que nós utilizamos
no dia a dia como meio de transporte, pois
o primeiro passo para conservar seu automodelo
é tratar ele como um carro, e não
como um brinquedo.
Passo 1 - Motor
Em um automodelo a combustão, temos
que ter a ciência de que ele não foi fabricado
para ficar parado e deixar de funcionar
seu motor trará transtornos ao seu
dono, podendo até danificar suas partes
internas. A solução nesse caso é funcionar
o seu automodelo uma vez na semana,
ligando seu motor e também a parte
elétrica para testar o funcionamento dos
servos e rádios por dois ou três minutos.
Nessa Situação o automodelo não precisa
andar, você pode deixar ele suspenso em
uma base de EVA (a venda em lojas especializadas),
de modo que o seu modelo
funcione livre, sem forçar a embreagem.
Passo 2 – Motor parado
Caso você utilize muito raramente o seu
automodelo e não deseja ficar ligando semanalmente,
existe um óleo para motores
chamado afterrun. Nesse caso, proceda da
seguinte forma:
A) Esvazie totalmente o tanque, inclusive
resíduos nas mangueiras;
B) Retire as pilhas/baterias do carro
e do transmissor;
C) Retire o filtro de ar e aplique de 3
a 5 gotas de afterrun na entrada do carburador
onde estava preso o filtro de ar;
D) Retire a vela e coloque de 4 a 6
gotas de afterrun através do orifício onde
estava rosqueada a vela;
E) Sem a vela, puxe o recoil de 5 a
6 vezes para fazer o óleo girar pelo motor.
Caso seja um modelo de partida elétrica,
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Jun-Jul / 2016
faça o motor girar algumas vezes.
Passo 3 – Limpeza
A limpeza é fundamental, seja para
automodelos elétricos ou a combustão.
No caso de modelos Off-Road o cuidado é
ainda maior quando for utiliza-lo em terra,
lama, etc., e nesses casos a limpeza torna-se
obrigatória.
Aconselhamos a fazer a limpeza sem as
rodas do carro para facilitar o acesso as
pontas de eixo cardans, etc., e no caso dos
carros a combustão é aconselhável retirar
o tanque de combustível.
Uma escovinha e um pincel são bem
vindos para ajudar a limpar os vãos das
peças que são pequenas.
Utilizamos água e sabão na limpeza dos
modelos, mas com muito cuidado para
não molhar a parte a elétrica e também
não deixar entrar água no motor.
Os locais próximos as partes elétricas
podem ser limpos passando álcool nas
partes afetadas com um pano, e também
um pincel para acessar os locais mais difíceis.
Passo 4 – Filtro de ar
O filtro de ar é um dos itens mais importantes
do carro, pois um filtro sujo, ou
mesmo sem óleo, danifica severamente o
motor a ponto de estraga-lo em 5 minutos
de funcionamento, caso entre sujeira no
motor.
Um simples cuidado de realizar a limpe-
35

Revista Hobby News
za do filtro e aplicar o óleo resolvem essa
questão.
A manutenção do filtro de ar é muito
simples, conforme veremos abaixo:
A) Incialmente retire a espuma do
conjunto do filtro de ar;
B) Lave o corpo do filtro (a parte de
borracha) com detergente e certifique-se
que não ficou nenhuma sujeira;
C) A melhor forma de lavar a espuma
do filtro é com gasolina de posto para
tirar mais facilmente a sujeira e depois finalize
com detergente a limpeza;
D) Aplique o óleo de filtro com a espuma
seca, tomando cuidado para não encharcar
a espuma;
E) Aperte a espuma até que o óleo
se espalhe uniformemente na espuma.
Se desejar, coloque a espuma já com o
óleo dentro de um saquinho plástico, e vai
apertando para que ela se encharque.
Obs: Caso seu automodelo fique parado
por mais de 1 mês sugiro deixar o filtro de
ar limpo, mas sem óleo para aumentar a
vida útil do mesmo.
Passo 5 – Combustível
O automodelo nunca deve ser guardando
com combustível no tanque.
Passo 6 – Baterias
Ao armazenar as baterias do seu automodelo
nunca guarde descarregada e,
também, nunca a guarde carregada. Ambos
os modos danificam a bateria.
Bateria de LIPO – No caso de baterias
de LIPO devem seguir os devidos cuidados:
A) Nunca guarda-lá totalmente descarregada;
B) Nunca guarda-lá totalmente carregada;
C) Utilizar o modo storage para armazenamento,
ou “meia carga” caso o
carregador não possua o modo storage.
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Revista Hobby News
GLOSTER GLADIATOR J-8A
GLADIATOR MkII - 1/72 - Airfix
O pequeno e simples modelo mostra o que esperar dos novos
modelos da clássica Airfix.
Texto e Fotos: Bruno Santim Cascapera
Quem está ha pouco tempo no plastimodelismo,
pode achar que a Airfix é uma
marca de kits excelentes... Bom, não deixa
de ser, mas quem está a mais de dez
anos no hobby sabe que nem sempre foi
assim. “Excelente” era uma qualidade difícil
de dar a um kit Airfix antigamente.
A marca que nasceu em 1939, fabricando
e vendendo brinquedos, introduziu os
plásticos injetáveis na linha de montagem
por volta de 1947. Alguns a consideram
como a primeira marca a vender um “kit”,
assim como os reconhecemos hoje, isso
porque em 1949, a marca fabricou um
pequeno modelo de trator em plástico e,
para baixar os custos de produção, esse
modelo era vendido desmontado.
Airfix é sinônimo de plastimodelismo da
Inglaterra. O nome transcende a marca,
já que lá você monta um “kit Airfix” de
um avião, mesmo se ele não for um Airfix.
A marca se pautou pela tradição de
seus kits, nos anos 60 e 70 era o que havia
de mais moderno a disposição. Mas já
nos anos 80 sentia o sinal dos tempos e
os concorrentes nadavam de braçada na
sua frente. A marca passou por apuros financeiros,
junto com sua proprietária, a
Humbrol, devido à concorrência voraz e
um número cada vez menor de praticantes
de plastimodelismo. Sem lançar novidade,
a marca adentrou o século novo com várias
dificuldades e um enorme rombo no
banco.
Mas isso mudou. Em 2006, a marca foi
vendida para a Hornby, que reprojetou
toda a empresa, desde a sede da fábrica,
passando pela revisão de seus produtos,
que é o que nos importa de fato!
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Jun-Jul / 2016
Sem se desvencilhar das tradições que
ainda direcionam os lançamentos da marca,
a Airfix foi repaginada para entrar no
século XXI e voltar a surfar do modelismo,
muito diferente daquele dos anos 60.
A marca tem alcançado a excelência dos
modelos, chegando muito perto da qualidade
de concorrentes de peso e, algumas
vezes, superando essa qualidade.
Particularmente não havia tido chance
de experimentar essa nova era da Airfix,
ainda com um pouco de ranço do que já
passei na mão deles, mas de boa vontade
pelos comentários que ouço dos novos
kits, fui escalado para experimentar essa
geração nova de Airfixs.
Unboxing-
As primeiras impressões.
As novas caixas são bonitas e coloridas,
chamativas e muito bem impressas. Ao
abri-la, as boas surpresas começam. O kit
cativa ao olhar. Peças muito bem injetadas,
scribers delicados, porém bem marcados.
Muitos detalhes, rebites, rebaixos
e ressaltos.
O manual a primeira vista parece ser
muito bom, com uma ótima carta de pintura
colorida no final. Mas ao decorrer da
montagem, ele apresentou pequenas falhas,
como a falta de indicação da pintura
de partes internas.
O kit apresenta duas opções de montagem
e, com isso, traz hélices, trem de
pouso e outros detalhes a serem escolhidos
durante a montagem. Além disso, o kit
vem com peças bem detalhadas e delicadas
para o interior e para o motor.
O plástico parece muito com o tradicional
plástico usando pela marca. Um pouco
mole, mas bom para trabalhar, fácil de lixar
e de remover as bem definidas marcas
de injeção. As marcas eu achei que
39

Revista Hobby News
estavam marcadas demais, grandes demais
para um kit novo, mas isso não se
configura em um problema muito grande.
Só é preciso tomar cuidado com solventes
muito fortes no uso com esse plástico, ele
é um material delicado e pode apresentar
danos ao contato exagerado com Thinner,
por exemplo.
A folha de decal é muito bem impressa,
bem colorida e bem definida. Até os menores
stancils são legíveis.
Montagem.
Iniciando a montagem do kit pelo interior
do cockpit. Já nas primeiras peças,
nota-se uma qualidade superior na engenharia
do modelo. As peças têm um equilíbrio
excelente entre detalhamento e encaixe.
A engenharia adotada para as peças
do interior funciona muito bem. O painel
não possui os relevos dos relógios, a marca
preferiu adotar a superfície lisa e o uso
de decalques. A solução funciona, não é
de todo ruim, já que a decal é muito bem
impressa e o painel possui níveis diferentes,
e para cada nível existe um decalque
especifico. Não é a solução mais sofisticada,
mas foi um belíssimo e bem executado
“feijão com arroz” para o modelo.
Já nos primeiros manuseios com tinta,
o plástico demonstrou aquilo que era temido:
O plástico apresenta certa fragilidade
para Thinner, habito comum entre nós
brasileiros o uso de tintas a base de Thinner,
então merece ser usado com cautela.
Segue a montagem do exterior do kit
sem maiores dificuldades. Tudo encaixa
em seu devido lugar sem surpresas. O
motor é riquíssimo em detalhes e, bem
montado, se torna uma peça muito especial.
As peças que formam o capô do motor
não encaixam tão bem e demandam um
pouco de funilaria para diminuir as folga.
No restante da fuselagem, ajustes e funilaria
se faz necessário para o fechamento
adequando, mas tudo absolutamente dentro
do esperado. Algo que me chamou a
atenção foram os canos de escape que já
vieram furados, enquanto os canhões não.
Ou seja, não há limitação técnica em fazer
os canhões furados, talvez uma “preguiça”.
Os frames da transparência, em minha
opinião, saíram um pouco grandes e fora
de escala, mas no final funcionam bem
para o mascaramento da pintura. Então,
não foram de todo mal. Mas importante
frisar que ao final do modelo, o encaixe
das transparências (um momento crítico
da montagem), as peças funcionaram super
bem.
Os decais corresponderam à qualidade
esperada, não apresentaram silvering, tinham
as dimensões corretas, a grossura
também perfeita, um decal que não se fragiliza,
mas ao mesmo tempo se mantém
delicado, abraçando o kit e se assentando
com perfeição.
No final da construção, senti duas dificuldades,
mas que não afetaram meu parecer
ao kit. A primeira dificuldade foi as
furações para os estais das asas. O kit já
vem pré furado para a instalação de estais,
porém não vem com todos os furos.
Isso pode confundir um modelista incauto
que queira se aventurar a fazer os difíceis
estais do modelo. Outra dificuldade
que encontrei foi instalar a segunda asa
do modelo, o alinhamento dos suportes da
segunda asa não são totalmente exatos,
dificultando o encaixe.
Roteiro de montagem.
40
Como em todo avião, foi feito primeiro
o interior do avião. Devidamente pintado
de verde “Interior Green RAF”, com detalhes
em alumínio, foi feito um drybrush
com cores metálicas, washed com tinta
óleo, e o acabamento com verniz fosco
Dullcote Testors.
Em seguida foi feito o motor, com uma

Jun-Jul / 2016
técnica muito simples. Cada elemento do
motor foi pintado com uma cor metálica
diferente e contrastante entre si, para
acrescentar volume e detalhes a peça.
Para a ferrugem dos escapes, foi utilizada
a técnica clássica, pintando de marrom
primeiro, e depois com drybrus de cores
metálicas.
Em seguida, montado e acertado a fuselagem
e a asa inferior, o avião recebeu
uma camada de cinza claro acrílica, que ao
mesmo tempo já simularia o cinza claro da
pintura e também serviria de primer para
as demais cores, em seguida, com branco
Duco Pr-colors, foram feitos os “highlights”
da pintura para ela já parecer desgastada
desde inicio, ressaltando as nervuras das
cavas das asas.
Para camuflagem, foi utilizada a técnica
da mascara com massa tipo TAC (pritt tac,
blue tac, panzer putty ou silly put). O azul
e o verde da camuflagem foram feitos no
41

aerógrafo, sem efeitos de pré shadding, e
sim com desgastes utilizando apenas a saturação
da tinta e o controle do aerógrafo.
Para hélice foi utilizada a técnica do
óleo sobre o acrílico, para simular as nervuras
e camadas da madeira.
Foi somada a pintura algumas sombras
com a tinta “Smoke” da Tamiya. O washed
feito com tinta óleo. O kit foi selado
com verniz Testors Dullcote fosco e, após
a secagem do verniz, foi somado alguns
descascado nas partes metálicas do avião,
utilizando lápis comum 2b de grafite nas
partes claras e de cera colorido Prata nas
partes escuras.
Os estais foram feitos com o método
tradicional, esquentando e esticando pedaços
de sprue (o plástico que sobra do
kit.)
Na minha montagem, foi utilizado basicamente
tintas duco da Pr-colors. O avião
foi quase todo pintado com o aerógrafo
Paasche Talon, com alguns efeitos menores
feitos com um Harder Steenback
Mais detalhes sobre a montagem no
www.blogdochiquito.blogspot.com.
Considerações finais.
O kit me convenceu: A Airfix entrou no
século XXI.
Não é o melhor kit que eu montei, nem
mesmo o melhor kit 1/72 que eu já montei,
mas além de ele estar muito, muito
longe do que eram os kits 1/72 da marca
ha duas décadas atrás, o kit é realmente
bom, bem feito, competitivo no mercado e
divertido na bancada. Tudo funciona, todo
o kit, da caixa ao decal, tem qualidade. A
engenharia é excelente, encaixes precisos
sem por em risco os detalhes do modelo.
E gostei demais. O kit restaurou minha
confiança nessa marca tão tradicional. E o
que parece, a marca está cada vez mais
forte, sempre com novos lançamentos.
Então vamos ficar de olho nessa “nova velha”
marca no que ela lança por aí. Se os
outros lançamentos mantiverem a qualidade
desde pequeno e descompromissado
modelo, a marca tem tudo para se tornar
a grande referência em plastimodelos na
Europa mais uma vez.
Um pouco sobre o Avião:
O Gloster Gladiator ocupa um importante
lugar dentro da história da RAF (Força
Aérea Real Inglesa). Entrou em serviço em
1936, poucos anos antes do Hawker Hurricane
e do Supermarine Spitfire, o Gladiator
combinou aspectos do passado com
novas tecnologias da época. Foi o primeiro
caça da RAF a ter a carlinga totalmente
fechada, contudo o Gladiator ainda era um
caça biplano de trem de pouso fixo, como
os caças da Primeira Guerra. Era rápido
para um biplano, com uma velocidade máxima
de 413 km/h (223 milhas náuticas/
hora), mas já era lento demais para as
novas gerações de caças monoplano que
entraram em serviço poucos anos depois.
Mas mesmo sendo o último caça biplano
da RAF, ele teve um uso extenso e indiscriminado
por toda a Segunda Guerra mundial.
Ele foi visto em serviço também na
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batalha do canal, na França, na Bélgica e
na Noruega, e foi largamente utilizado em
ação durante os conflitos no Norte da África.
Lá ele foi plenamente aproveitado de
sua alta manobrabilidade, sendo um avião
muito hábil para combater seu avião inimigo
similar, o italiano CR42 Falco. Apenas
quando o Gladiator começou a se deparar
com o já muito superior caça alemão BF
109, ele foi obrigado a ser redirecionado e
forçado a sair das linhas de frente.
O Gladiator também teve seu uso em
outras forças aéreas estrangeiras além
da RAF, como na força aérea Finlandesa,
que usou o equipamento com Skis (assim
como o montado na matéria) contra as
forças invasoras russas. O avião também
teve um papel importante no treinamento,
formação e surgimento de pilotos importantes
da RAF. O ás do Gladiator mais
famoso foi o Pat Pattle, com 15 vitórias
confirmadas voando um Gladiator.
NE. O kit da Airfix foi fornecido pela
HTC (htc.com.br) importadora da marca
para o Brasil.
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Guilherme Perdomo de Castro
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O
valente Yak 9 foi é considerado
pelos especialistas e historiadores,
como o melhor e mais versátil
avião de combate soviético, projetado
e construído durante a II Guerra Mundial.
Foi um sucessor direto do Yak 7 que incorporou
todos os refinamentos, que o
transformaram em ferramenta essencial
para a vitória. Seja na versão de caça,
ataque ao solo ou caçador de blindados,
o tipo foi o preferido dos pilotos por sua
robustez, confiabilidade, manobrabilidade
e poder de fogo. Sua construção mista,
madeira e duralumínio, poupavam o uso
de materiais estratégicos. Teve a utilização
de cinco motores diferentes, várias
combinações de tanques de combustível e
sete variantes de armamentos. Sua velocidade
de 600 Km/h e seu teto de serviço
de 9 mil metros, o tornava um temivel adversários
para qualquer oponente alemão
que ousasse cruzar seu caminho, no ar ou
na terra.
O Yak 9 viu muita ação nas mãos dos
pilotos soviéticos, poloneses e no imortal
Esquadrão Normandie-Niemen, operado
pelos aviadores franceses. Seu armamento
consistia em metralhadora 12,7 UBS,
canhões de 20, 37 e 45 mm.
Com o termino do conflito, foi cedido
a vários países satélites soviéticos chegando
a combater, novamente, nos céus
da Coréia. Sua produção permaneceu ativa
entre 1942 a 1948, com um total de
16.772 unidades.
ICM MODELS- YAK 9
ESCALA 1/48.
Meu querido amigo Adrian Vaudano, comandante
da aviação comercial, em uma
de suas viagens pela Europa, ao visitar
o Royal Air Force Museun, em Londres,
comprou em um dos balcões de venda de
souvenires que lá existe, um kit do Yak 9
da ICM Models para me presentear. Embalado
em uma frágil caixa de papeção
bem fino, o kit é apresentado em 3 árvores
de peças, com 53 peças moldadas em
plástico verde oliva em baixo relevo e um
pequeno “sprue” com 2 partes transparentes.
O manual de instruções, em página
dupla em preto e branco, é bem explicativo,
indicando as cores a serem pintadas as
peças internas com números indicativos.
Os decais (razoáveis), que acompanham,
permitem a construção de três versões; D
(caça de longo alcance), T (com canhão
de 37 mm) e a versão por mim escolhida,
K (como canhão Nudelman-Suranov NS-
45 mm), mesmo com pequeno número
de modelos construídos, dada a falta de
confiança deste, que travava em excesso.
MONTANDO O YAK 9K- 45
Ao retirar as árvores de peças, depareime
com algo inusitado; nunca em meus
mais de 40 anos de plastimodelismo, havia
verificado peças com tanto óleo! Foi
preciso dar dois banhos de água corrente
com detergente para limpar tudo. Verifiquei,
também, que as fuselagens e asas
não possuiam os pinos guias de encaixe.
Foi preciso medir e faze-los com a ajuda
de broca. Para quem gosta de um pouco
de trabalho, o kit é um prato cheio, pois
ele precisa de alguns refinamentos, a começar
pelo interior, que apesar do esforço
do fabricante em fazer algumas estampas
nas laterais, é muito pobre, podendo o
modelista, se quiser, melhorá-lo.
O kit pode ser montado com os capôs
laterais do motor abertos. Para tal, é bom
pesquisar na internet a adição de alguns
acessórios para o motor, que podem ser
construídos com pedaços de plasticard
e fios de sprue. O interior do cockpit e
porões de rodas, assim como suas portas
de proteção, foram pintadas na cor cinza
médio. A camuflagem escolhida foi Light
Blue na parte inferior e nas laterais e superfície
as cores Dark Grey e Blue Grey.
Agora vem um problema, para quem
quiser fazer a versão “K“. A peça nº C 15,
que representa o bocal e cano do canhão
NS 45 mm é moldada de maneira rudimentar,
com todos os escapes de chamas
e gazes fechados. É preciso, com muito
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cuidado, utilizar uma broca bem fina para
abrir os orifícios laterais e o frontal. Depois
de todo o trabalho realizado e a peça
pintada em Gun Metal, o outro problema é
o encaixe na peça nº C 17 “Spinner”, que
é a parte do nariz do avião, pois o orifício
frontal é muito estreito. Para solucionar o
problema, usei uma broca de um diametro
maior para alargar o espaço e fui obrigado
a cortar a haste do bocal do canhão (peça
C 15), passar por dentro da peça C 17 fazer
o encaixe. Pode até parecer trabalhoso,
mas só requer paciência e atenção.
Outros detalhes que consomem algum
tempo é a adição das telas metálicas (que
não vêm no kit, tem de ser feita com tela
de metal) das tomas de ar frontal e os encaixes
das proteções laterais do motor. A
parte transparente foi devidamente polida
com algodão e cera de polimento, pois ela
é meio opaca. Depois de tudo pintado, coloquei
os decais e fiz a parte de envelhecimento,
com o auxilio de pó de giz pastel,
lápis de cor e tinta a óleo diluída com
Aguarrás, uma mão de cera líquida Future
para encerrar o trabalho e pronto. Não
posso dizer que foi um desafio montar o
Yak 9K, realmente deu um pouco de trabalho,
mas só o prazer de ver o kit montado,
já é uma grande satisfação.
Hoje, o meu guerreiro soviético está
em minha estante, junto de seus valorosos
contemporâneos da II Guerra. Para
quem gosta de aviação russa, recomendo
o kit, mas não escolha a versão “K“ que,
por erro do fabricante ICM, dá um pouco
de dor de cabeça.
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