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Página 2 | Fevereiro 2018 www.jornal<strong>do</strong>reboucas.com.br JORNAL <strong>do</strong> REBOUÇAS<br />
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8532<br />
A Ferrovia Curitiba/Paranaguá completa 133 anos.<br />
Saiba como tu<strong>do</strong> começou...<br />
Tu<strong>do</strong> começou com os irmãos <strong>Rebouças</strong><br />
eles eram filhos de pai autodidata e<br />
netos de escrava alforriada casada com<br />
alfaiate da corte portuguesa. Assim tiveram<br />
a oportunidade de estudar engenharia<br />
na Europa e se especializar-se no Rio<br />
de Janeiro em pleno tempo de escravidão.<br />
Em 1865 André Pinto <strong>Rebouças</strong><br />
olhan<strong>do</strong> em um mapa percebeu que a cidade<br />
de Antonina no litoral paranaense,<br />
ficava na mesma linha que a cidade de<br />
Assunção no Paraguai, e ele conversou<br />
com o seu pai e seu irmão a possibilidade<br />
de construir uma estrada que ligasse as<br />
duas cidades.<br />
Infelizmente, nesta época, o Brasil<br />
estava em guerra contra Paraguai, a famosa<br />
guerra da Tríplice Aliança estava<br />
em andamento. (Brasil, Argentina, Uruguai<br />
versus Paraguai)<br />
Esta foi a razão que este projeto nunca<br />
foi leva<strong>do</strong> adiante. Mesmo assim em<br />
1871, senhores <strong>do</strong> Mate discutiam na cidade<br />
de Curitiba, a grande necessidade<br />
de levar a erva mate para o litoral paranaense.<br />
Os principais países consumi<strong>do</strong>res<br />
da erva eram Inglaterra, Chile, Uruguai<br />
e França.<br />
O transporte terrestre era limita<strong>do</strong><br />
aos muares, não existia nenhuma estrada<br />
que ligasse o litoral a Curitiba, o transporte<br />
era feito sobre trilhas indígenas.<br />
Embora a estrada da Graciosa já estivesse<br />
sen<strong>do</strong> construída, sobre uma dessas<br />
trilhas indígenas, ficaria pronta somente<br />
<strong>do</strong>is anos mais tarde. Mesmo com a<br />
estrada construída, o transporte ainda<br />
ficaria limita<strong>do</strong>, pois o mesmo era feito<br />
com mulas, cavalos e bois, principalmente<br />
mulas pela sua capacidade de carregar<br />
até duas vezes o seu peso e de andar aproximadamente<br />
28km sem descanso.<br />
Em 1873 Antonio Pereira <strong>Rebouças</strong><br />
Filho, irmão de André <strong>Rebouças</strong>, entrega<br />
ao então presidente da província <strong>do</strong><br />
esta<strong>do</strong> <strong>do</strong> Paraná, o projeto de construção<br />
da Estrada de Ferro Dona Isabel. Uma<br />
ferrovia que ligaria a cidade de Antonina<br />
a cidade de Curitiba. Este projeto foi basea<strong>do</strong><br />
no traça<strong>do</strong> original feito por André<br />
<strong>Rebouças</strong> em 1865.<br />
Infelizmente Antonio <strong>Rebouças</strong> foi<br />
a óbito em 1874, ao contrair malária na<br />
construção de uma ponte sobre o rio Piracicaba<br />
em São Paulo. Então o projeto<br />
de construção da ferrovia, ficou nas mãos<br />
de Irineu Evangelista de Souza, mais conheci<strong>do</strong><br />
como Barão <strong>do</strong> Mauá. Ele foi o<br />
Painel no interior <strong>do</strong> Museu no qual a figura central chama logo a atenção.Vemos o eng. Antônio <strong>Rebouças</strong><br />
ladea<strong>do</strong> por D. Pedro II e pelo eng. Teixeira Soares.<br />
empreende<strong>do</strong>r brasileiro que construiu<br />
a primeira ferrovia brasileira, a ferrovia<br />
Mauá, uma ferrovia que ligava a cidade<br />
de Rio de Janeiro a cidade de Formiga.<br />
Em 1875 houve uma disputa de local<br />
entre Paranaguá e Antonina, então por<br />
decreto imperial a ferrovia não partiria,<br />
mas de Antonina e sim de Paranaguá.<br />
Suspeita-se que a razão principal foi que<br />
o trecho entre Paranaguá e Morretes já<br />
estivesse parcialmente construí<strong>do</strong> pela<br />
iniciativa privada.<br />
Em 1879 uma companhia belga-francesa,<br />
a Compagnie Générale de fer Brésiliens,<br />
assumiu a obra de construção da<br />
ferrovia. Antonio Ferucci é o engenheiro<br />
chefe e mestre de obras, tinha apenas<br />
50 anos de idade e vasta experiência em<br />
construção de ferrovia, ele foi o responsável<br />
pela construção da ferrovia egípcia<br />
<strong>do</strong> Canal de Suez.<br />
No dia 05 de fevereiro de 1880, o<br />
impera<strong>do</strong>r Dom Pedro II, lança a pedra<br />
fundamental de construção da ferrovia,<br />
onde hoje é a estação ferroviária de Paranaguá.<br />
As obras iniciam-se com três<br />
trechos: Paranaguá - Morretes 42 km,<br />
Morretes-Roça Nova 38 Km e Roça Nova<br />
- Curitiba 30 km. A construção de cada<br />
trecho foi feita simultaneamente, dan<strong>do</strong><br />
assim uma conclusão surpreendente de<br />
apenas 5 anos para to<strong>do</strong> o projeto.<br />
Entre o fim de 1881 e o começo de<br />
1882 houve uma epidemia de malária e<br />
tifo nas obras da estrada de ferro. Alguns<br />
trabalha<strong>do</strong>res morreram, mas o número<br />
de trabalha<strong>do</strong>res que vieram a óbito pela<br />
epidemia e acidentes fatais, foi relativamente<br />
baixo.<br />
Em 1882 houve uma mudança na<br />
direção geral da Compagnie Générale<br />
de fer Brésiliens, Antonio Ferucci foi<br />
substituí<strong>do</strong> por João Teixeira Soares, um<br />
Brasileiro, mineiro, da cidade de Formiga,<br />
possuía apenas 34 anos de idade e recebeu<br />
críticas ao assumir o projeto, ele<br />
era considera<strong>do</strong> inexperiente para obras<br />
deste porte. Mesmo assim, ele assumiu o<br />
projeto e<br />
amplificou o número de trabalha<strong>do</strong>res<br />
de 4 mil para 9 mil homens nos trechos<br />
entre Morretes e Curitiba, este aumento<br />
no contingente <strong>do</strong>s trabalha<strong>do</strong>res<br />
fez com que a obra não parasse, enquanto<br />
os acama<strong>do</strong>s e feri<strong>do</strong>s eram cura<strong>do</strong>s os<br />
outros trabalha<strong>do</strong>res davam continuidade<br />
no trabalho.<br />
Vale apena aqui mencionar o nome<br />
<strong>do</strong> impera<strong>do</strong>r Dom Pedro II, que atendeu<br />
um pedi<strong>do</strong> especial <strong>do</strong>s irmãos <strong>Rebouças</strong>,<br />
nenhum trabalho escravo foi utiliza<strong>do</strong><br />
na construção da ferrovia, se teve algum,<br />
foram pagos pelos serviços presta<strong>do</strong>s. Os<br />
principais trabalhares eram imigrantes<br />
Poloneses, Alemães e Italianos.<br />
Em 1883 o trecho que liga Morretes<br />
a Paranaguá foi totalmente concluída e<br />
inaugura<strong>do</strong>.<br />
Em 1884 a ponte São João foi montada<br />
e inaugurada, e a Princesa Isabel junto<br />
com sua comitiva realizaram a primeira<br />
viagem completa de Paranaguá a Curitiba<br />
no dia 16 de novembro.<br />
No dia 02 de fevereiro de 1885 a ferrovia<br />
finalmente fui inaugurada e o tráfego<br />
aberto a to<strong>do</strong>s os trens no dia 05 de<br />
fevereiro.•<br />
Texto :Patrick Santos
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