Revista ARAN Outubro 2018

Revista da Associação Nacional
do Ramo Automóvel
CONTRATO Nº 594655
ARAN em eventos
de norte a sul
• Associação reuniu com rebocadores,
discutiu pós-venda no Salão de Braga
e esteve presente no Autoclássico Porto
• Estará agora na Mecânica, em Lisboa,
e no Salão do Automóvel Híbrido
e Elétrico do Porto
Págs. 3, 4, 5, 10 e 11
Esta revista faz parte integrante do Jornal Vida Económica e não pode ser vendida separadamente
Mercado nacional caiu
10,1% em setembro
à “boleia” das homologações
Pág. 6
Paulo Areal, presidente da ANCIA, defende
Inspeções a todos os veículos
motorizados “é imperativo
nacional e comunitário”
Págs. 6, 7 e 8
Na comparação com 2021
Europa quer 35%
de redução
de emissões até 2030
Págs. 10 e 11
Já pode ser
encomendado
Porsche renova
Macan
Pág. 18

outubro 2018 3
Nelly Valkanova
Secretária-geral
da ARAN
Ficha técnica:
Revista ARAN -
Associação Nacional
do Ramo Automóvel
Diretor:
Rui Gonçalves
Redação:
Aquiles Pinto,
Ricardo Ferraz,
Nelly Valkanova,
Bárbara Coutinho,
Tânia Sofia Mota,
Kima Sayberdieva,
Sónia Guerra,
Paulo Spínola,
Rita Leite
Fátima Neto
Arranjo Gráfico
e Paginação:
Célia César,
Flávia Leitão
Mário Almeida
Propriedade,
Edição, Produção
e Administração:
ARAN - Associação
Nacional do Ramo
Automóvel, em
colaboração com
o Jornal Vida
Económica
Contactos:
Rua Faria Guimarães,
631 • 4200-191 Porto
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Fax: 225 090 646
geral@aran.pt
www. aran.pt
Periodicidade mensal
Distribuição gratuita
aos associados da
ARAN
Editorial
ARAN está onde os
associados estiverem
A
ARAN, como sempre, está ao
lado dos associados e a atividade
da associação comprova-o.
Foi nesse âmbito que a ARAN
realizou, no dia 29 de setembro,
mais uma reunião de rebocadores
na Mealhada. Ali foram debatidos
os assuntos que preocupam os empresários
de pronto-socorro e que
exigem urgente resolução. Esta
reunião contou com a presença de
mais de 80 participantes.
Preocupações como os tempos
de condução e repouso, as
autorizações especiais de trânsito,
pesos, questões contratuais com as
seguradoras, o acesso à atividade,
a formação, e, principalmente, a
segurança foram os temas mais
discutidos e os que causaram mais
dúvidas.
A ARAN compromete-se a manter
o contacto com estas entidades
e com os grupos parlamentares da
Assembleia da República para que
seja possível resolução dos problemas.
A
ARAN irá realizar, de 6 a
8 de novembro, em Fafe,
uma formação profissional
sobreveículos elétricos. A iniciativa
ocorrerá nas instalações da
Reuseval (Urbanização António
Aleixo, 1, nº 190), entre as 19h00 e
as 23h00 dos dias indicados.
Outro exemplo da pró-atividade
e da procura da ARAN de
estar perto dos empresários do
setor foi a conferência realizada,
no dia 22 de setembro, em Braga.
Ali foi discutida a atualidade do
pós-venda automóvel, no âmbito
do regressado salão automóvel
daquela cidade. Em destaque na
iniciativa da ARAN esteve a apresentação
de uma visão prática
sobre a regularização de sinistros,
assim como um debate com as seguradoras.
A associação irá, naturalmente,
continuar atenta e a acompanhar
a evolução do setor, promovendo
o diálogo e o apoio aos seus associados.
Já este mês, de 5 a 7 de outubro,
no âmbito de uma outra parceria
de longa data, a ARAN esteve
na Exponor como parceira do XVI
AutoClássico Porto. Como sempre,
foi muito o público presente. O
Motorshow, que este ano se realizou
no exterior da Exponor, teve a
presença do mítico piloto finlandês
Ari Vatanen.
Mas a ARAN não para e está em
grande na oitava edição da MECÂ-
Formação sobre veículos elétricos em Fafe
A
ARAN vai realizar, em Aveiro,
uma formação de nível 2 de
ar condicionado em Aveiro.
A formação, com inscrições
abertas até 28 de outubro, dará
uma panorâmica sobre a eletrificação
automóvel e os processos
de manutenção e reparação deste
tipo de viatura.
Mais informações em www.
aran.pt
Formação sobre ar condicionado em Aveiro
NICA, que decorre, novamente, em
Lisboa (FIL) nos dias 26, 27 e 28 de
outubro de 2018. No âmbito da parceria
com a Exposalão, a ARAN marcará
presença mais um ano neste
evento, onde terá um espaço para
receber todos os visitantes do salão.
Como atividades paralelas ao
evento, a ARAN realiza duas iniciativas
para os associados: uma em
conjunto com o CEPRA (Centro de
Formação Profissional de Reparação
Automóvel) e um workshop.
Outras presenças importantes
da associação em eventos ligados
ao setor são a EXPOCLÁSSICOS de
Guimarães (27 e 28 de outubro) e o
Salão do Automóvel Híbrido e Elétrico,
que acontece de 26 a 28 de
outubro, no Edifício da Alfândega
do Porto.
A ARAN marcará a sua presença
institucional e irá, além disso, participar
numa das intervenções inseridas
no ciclo de seminários do
SAHE 2018. O tema a apresentar
será “Híbridos e Elétricos – a realidade
e o futuro de utilização” e o
orador será Pinho da Costa, administrador
da Soc. Com. C. Santos e
vice-presidente da ARAN.
Ocorrerá de 27 a 30 de novembro.
Com a duração de 14 horas, a
Formação Profissional de Atestação
de Técnicos para Intervenções
em Sistemas de Ar Condicionado
Instalados em Veículos a Motor
– Nível 2 será pós-laboral (19h00
às 23h00). A formação será ministrada
nas instalações da Graçamotor
(Zona Industrial Mota - Rua
número 5, 3830-527 Gafanha da
Encarnação). A data limite para a
inscrição é 19 de novembro.
Mais informações em www.
aran.pt

4 outubro 2018
outubro 2018 5
ARAN levou discussão do pós-venda automóvel ao Fórum Braga
ARAN reuniu profissionais do pronto-socorro
Aquiles Pinto
aquilespinto
@vidaeconomica.pt
O evento decorreu no
âmbito do regressado
salão automóvel de
Braga.
A
ARAN levou, no dia 22 de
setembro, a atualidade do
pós-venda automóvel à discussão
em Braga, no âmbito do regressado
salão automóvel daquela
cidade. Em destaque na iniciativa
da ARAN esteve a apresentação de
uma visão prática sobre a regularização
de sinistros, assim como um
debate com as seguradoras.
A sessão de abertura da conferência
contou com a presença
de Firmino Marques, vice-presidente
da Câmara Municipal de
Braga, a deputada Palmira Maciel,
em representação do presidente
do grupo parlamentar do Partido
Socialista, José Carlos Coutinho,
diretor-geral da InvestBraga, Rui
Gonçalves, presidente da ARAN,
Gualter Mota Santos, presidente
da assembleia geral da ARAN, e
Afonso Ferreira, membro da assembleia
geral da ARAN.
Estiveram ainda presentes na
conferência três representantes
da Câmara Nacional dos Peritos
Reguladores: Rui de Almeida (presidente
do conselho diretivo), Manuel
da Silva Castro (presidente do
colégio automóvel) e Alberto Osório
(vice-presidente da comissão
de formação).
Bruno Pires Peres, Account
Manager da GT Motive, iniciou
o primeiro painel, fazendo uma
abordagem global à nova realidade
dos veículos conectados.
De acordo com a ARAN, este é um
“assunto da atualidade e que exige
preparação e adaptação das empresas,
para que consigam acompanhar
as evoluções do setor”.
No segundo painel, em que
foram debatidas as diferentes
perspetivas sobre a regularização
de sinistros, estiveram presentes
Bruno Militão Ferreira (direção
gestão prestadores da Fidelidade)
e Luís Gouveia (responsável de
prestadores do grupo AGEAS
Portugal) dos empresários e associados
da ARAN, Afonso Ferreira
(Auto Sete Fontes – Reparação
Auto Lda) e João Carlos Oliveira
(João Carlos & Oliveira Lda).
Estiveram na mesa temas
como o funcionamento dos “call
centres” das seguradoras, o encaminhamento
dos lesados para a
rede de oficinas recomendadas
pelas seguradoras, a colocação,
nas reparações, de peças de origem
vs. peças de qualidade equivalente.
Gualter Mota Santos,
presidente da assembleia geral da
ARAN e administrador do grupo Filinto
Mota, foi o moderador deste
debate, que teve como objetivo
apresentar casos práticos, diferentes
pontos de vista e tentar encontrar
soluções para o bem do setor
automóvel e da sociedade.
A ARAN garante que “irá continuar
atenta e a acompanhar a
evolução do setor, promovendo
o diálogo e o apoio aos seus associados”.
Salão Auto de Braga volta
em setembro de 2019
O Salão Auto de Braga já tem
datas para 2019. Vai acontecer
entre os dias 20 e 22 de setembro
e trará novidades. A quarta edição,
realizada no fim de setembro e
que “terminou com sucesso”, de
acordo com a organização, foi a
primeira no novo Altice Fórum
Braga, recentemente inaugurado.
O Salão Auto de Braga é um dos
principais eventos nacionais dedicados
ao mundo automóvel.
O Salão Auto de Braga fez a
sua estreia no Altice Fórum Braga,
inaugurando uma nova filosofia
de salão e ocupando a totalidade
do pavilhão e a zona exterior, num
total de dez mil m2 de exposição.
Para além das novidades relacionadas
com as principais marcas,
o evento permitiu aos milhares de
visitantes acompanhar e partici-
par num conjunto de atividades
diversas, desde os “test drives” de
viaturas elétricas aos simuladores
automóveis.
Destaque ainda para a maior
representação de sempre do setor
da mecânica auto (com 32 stands
de empresas de referência), uma
exposição de viaturas de competição
e de clássicos, uma prova de
slot cars de TT e uma conferência
sobre a temática “Setor Automóvel
– A atualidade do pós-venda”,
organizada em conjunto com a
Associação Nacional do Ramo Automóvel.
Novidades à vista
A edição de 2019 já tem data
marcada, de 20 a 22 de setembro,
e vai trazer algumas novidades,
entre as quais a autonomização da
vertente da mobilidade elétrica,
com enfoque não só nas viaturas
mas também nos equipamentos
e serviços, o incremento das atividades
paralelas, com seminários
promovidos pelos parceiros e expositores,
e o reforço do número
de marcas presentes.
A edição de 2018 teve lugar
após um interregno de dois anos,
motivado pelas obras de requalificação
que transformaram o antigo
Parque de Exposições de Braga
no Altice Fórum Braga, um novo
espaço de excelência no Norte do
país para a realização de todo o
tipo de feiras, espetáculos e eventos.
Dotado da segunda maior sala
de espetáculos do país e do maior
auditório da região Norte, é um
equipamento de última geração
e equipado com tecnologia de
ponta, inaugurado oficialmente
pelo Presidente da República no
dia 11 de setembro, num dia que
culminou com um concerto da
conceituada banda norte-americana
“Thirty Seconds To Mars”, que
juntou mais de dez mil pessoas.
Depois de um investimento de
nove milhões de euros, o Altice
Fórum tem como objetivo posicionar
Braga como uma referência no
Turismo de Negócios e na realização
de grandes eventos em Portugal
e na Galiza.
Estiveram presentes
mais de 80 pessoas.
A
ARAN realizou mais uma
reunião de rebocadores na
Mealhada. O objetivo foi debater
os assuntos que preocupam
os empresários de pronto-socorro e
que exigem urgente resolução. Esta
reunião contou com a presença de
mais de 80 participantes.
Questões como os tempos de
condução e repouso, as autorizações
especiais de trânsito, pesos,
questões contratuais com as seguradoras,
o acesso à atividade,
a formação, e, principalmente, a
segurança foram os temas mais
discutidos e os que causaram mais
dúvidas.
A ARAN compromete-se a
manter o contacto com estas entidades
e com os grupos parlamentares
da Assembleia da República
para que seja possível a resolução
dos problemas, a melhoria das condições
de trabalho e da forma como
o serviço de pronto-socorro é visto
pelas entidades reguladoras e por
todos os utilizadores, um serviço de
utilidade pública, de primeira intervenção
e auxílio na estrada.
Em breve, a ARAN divulgará informação
sobre a continuidade dos
temas abordados e resultados das
reuniões que irão ser agendadas.
Largas dezenas
de participantes
Na sessão de abertura, a secretária-geral
da ARAN, Neli Valkanova,
informou sobre as reuniões
realizadas com a Comissão dos Assuntos
Económicos da Assembleia
da Republica, com o presidente
do Instituto da Mobilidade e dos
Transportes (IMT), com o secretário
de Estado de Proteção Civil e o com
secretário de Estado dos Assuntos
Fiscais, com intuito de apresentar
mais uma vez os assuntos pertinentes
para o setor.
Em representação da Autoridade
para as Condições de Trabalho
(ACT), estiveram na reunião
Manuel Roxo, da direção de serviços
de apoio à atividade inspetiva,
e Isabel Vieira, subdiretora da Unidade
Local de Penafiel. Em representação
do IMT, esteve Manuel
Góis, diretor regional do Centro, e o
CEPRA foi representado por Marco
Araújo, responsável da delegação
Norte. Os moderadores do debate
foram Jorge Jacob, presidente da
Autoridade Nacional de Segurança
Rodoviária, e Tânia Sofia Mota, advogada
da ARAN.
A reunião contou ainda com a
presença da deputada da Assembleia
da República Diana Ferreira,
que mencionou mais uma vez a
Resolução da Assembleia da República
sobre classificação do serviço
de pronto-socorro como prioritário
e urgente e tomou nota das propostas
que foram sugeridas no decorrer
da reunião, com a promessa de que
irão ser colocadas na Assembleia da
República para discussão.

6 outubro 2018
outubro 2018 7
Mercado nacional caiu 10,1% em setembro
Aquiles Pinto
aquilespinto@vidaeconomica.pt
O
mercado português de automóveis
ligeiros (veículos
de passageiros e comerciais)
caiu 10,9% em setembro
em relação a igual mês de 2017,
para 15 919 unidades. A descida
em setembro tem com principal
explicação uma normalização da
procura, após um cenário de antecipações
de decisões de compra
ocorrido em agosto. Nesse mês, o
crescimento superior à média em
virtude do aumento que se chegou
a temer que pudesse haver
no PVP dos veículos com a entrada
em vigor da homologação WLTP
em substituição da NEDC. O Governo,
recorde-se, adiou, no início
de agosto, a mudança para janeiro
próximo, mas o mercado reagiu,
ainda assim. Também a indisponibilidade,
na origem – ou seja, nas
fábricas – em termos de modelos
homologados nos outros países
(na generalidade dos mercados
a WLTP vigora desde setembro)
poderá ter contribuído para este
cenário.
No acumulado de janeiro a setembro,
a subida do mercado em
relação ao período homólogo do
ano passado foi de 6,1%. Foram
matriculados 210 924 veículos ligeiros
nos nove primeiros meses
de 2018.
Por marcas, e também no acumulado
do ano, a líder Renault
manteve a posição de liderança,
com a Peugeot e Fiat a manterem-se
nos restantes lugares do
“pódio”. Entre os construtores do
“top” dez, os maiores crescimentos
couberam, de novo, a Fiat, Citroën
e Nissan. Em sentido contrário,
Volkswagen continuou a ser, entre
as dez marcas mais vendidas, a que
registou uma perda mais acentuada
em relação de 2017.
Ligeiros de passageiros
também sobem
Por segmentos, em setembro
foram vendidos em Portugal 12
771 automóveis ligeiros de passageiros,
ou seja, menos 14% do que
no mês homólogo do ano anterior.
Nos nove primeiros meses de
2018, as vendas de veículos ligeiros
de passageiros totalizaram 182
677 unidades, o que se traduziu
numa variação positiva de 6,5%
relativamente a período homólogo
de 2017.
Quanto aos comerciais ligeiros,
no mês passado venderam-
-se no nosso país 3148 unidades,
uma subida de 4,8% em relação
ao mesmo mês de 2017. As vendas
acumuladas do ano foram de 28
247 veículos, o que representou
um acréscimo de 3,9% em relação
Quebra mensal
setembro
janeiro a setembro
2018 2017 %Var 2018 2017 %Var
Lig. Passageiros 12.771 14.857 -14,0% 182.677 171.552 6,5%
Lig. Mercadorias 3.148 3.005 4,8% 28.247 27.183 3,9%
Total de Ligeiros 15.919 17.862 -10,9% 210.924 198.735 6,1%
Total Pesados 615 524 17,4% 4.017 4.010 0,2%
Pes. Mercadorias 570 505 12,9% 3.689 3.717 -0,8%
Pes. Passageiros 45 19 136,8% 328 293 11,9%
Total do Mercado 16.534 18.386 -10,1% 214.941 202.745 6,0%
Fonte: ACAP – Associação Automóvel de Portugal
Sem surpresa, a
Renault (na foto o
Kadjar) continua líder.
Volkswagen continua em queda no “top” dez
ao período homólogo do exercício
anterior.
Quanto aos veículos pesados
de passageiros e de mercadorias,
verificou-se em setembro uma subida
de 17,4% em relação ao mês
homólogo do ano anterior, tendo
sido comercializados 615 veículos
desta categoria. Nos primeiros
nove meses do ano, aas vendas
situaram-se nas 4017 unidades,
menos 0,2,% face ao mesmo período
do ano passado.
TOTAL DE VEÍCULOS LIGEIROS * (Valores Provisórios)
setembro
janeiro a setembro
Unidades % % no Mercado Unidades % % no Mercado
2018 2017 Var. 2018 2017 2018 2017 Var. 2018 2017
Renault 1.434 2.127 -32,6 9,09 11,91 31.873 28.657 11,2 15,12 14,42
Peugeot 2.095 1.990 5,3 13,28 11,14 22.833 20.723 10,2 10,83 10,43
Fiat 926 862 7,4 5,81 4,83 14.820 12.446 19,1 7,03 6,26
Citroën 1.248 1.202 3,8 7,91 6,73 14.704 12.545 17,2 6,98 6,31
Mercedes-Benz 1.360 1.461 -6,9 8,10 8,18 13.679 14.234 -3,9 6,45 7,16
Opel 840 911 -7,8 5,32 5,10 12.001 11.569 3,7 5,69 5,82
Nissan 797 863 -7,6 5,05 4,83 11.653 10.250 13,7 5,53 5,16
Volkswagen 704 1.227 -42,6 4,46 6,87 11.126 14.097 -21,1 5,28 7,09
BMW 1.068 1.069 -0,1 6,77 5,98 10.761 11.274 -4,6 5,11 5,67
Ford 773 960 -19,5 5,07 5,37 9.536 9.066 5,2 4,54 4,56
Toyota 841 810 3,8 5,03 4,53 9.187 7.811 17,6 4,34 3,93
Seat 532 470 13,2 3,37 2,63 7.905 6.390 23,7 3,75 3,22
Dacia 297 423 -29,8 1,88 2,37 5.127 5.030 1,9 2,43 2,53
Kia 340 481 -29,3 2,15 2,69 4.699 4.355 7,9 2,23 2,19
Audi 263 709 -62,9 1,60 3,97 4.236 6.903 -38,6 2,00 3,47
Hyundai 359 234 53,4 2,18 1,31 3.828 2.864 33,7 1,81 1,44
Volvo 368 273 34,8 2,33 1,53 3.570 3.356 6,4 1,69 1,69
Mitsubishi 265 222 19,4 1,68 1,24 2.893 2.327 24,3 1,37 1,17
Smart 197 225 -12,4 1,25 1,26 2.420 2.421 0,0 1,15 1,22
MINI 237 227 4,4 1,50 1,27 2.258 2.151 5,0 1,07 1,08
Mazda 187 177 5,6 1,19 0,99 1.906 2.157 -11,6 0,90 1,09
Honda 150 179 -16,2 0,95 1,00 1.467 1.135 29,3 0,70 0,57
Skoda 90 185 -51,4 0,57 1,04 1.347 1.744 -22,8 0,64 0,88
Jeep 76 57 33,3 0,48 0,32 1.207 100 1107,0 0,57 0,05
Iveco 95 84 13,1 0,60 0,47 1.010 853 18,4 0,48 0,43
Alfa Romeo 46 47 -2,1 0,29 0,26 989 701 41,1 0,47 0,35
Jaguar 58 43 34,9 0,37 0,24 681 558 22,0 0,32 0,28
Land Rover 54 100 -46,0 0,34 0,56 596 851 -30,0 0,28 0,43
DS 27 33 -18,2 0,17 0,18 590 473 24,7 0,28 0,24
Isuzu 48 40 20,0 0,30 0,22 524 317 65,3 0,25 0,16
FUSO 52 54 -3,7 0,33 0,30 454 469 -3,2 0,22 0,24
Lexus 50 36 38,9 0,30 0,20 434 328 32,3 0,20 0,17
Suzuki 26 52 -50,0 0,16 0,29 270 320 -15,6 0,13 0,16
Porsche 1 23 -95,7 0,01 0,13 203 172 18,0 0,10 0,09
MAN 8 0 --- 0,05 0,00 50 0 --- 0,02 0,00
Maserati 3 3 0,0 0,02 0,02 34 47 -27,7 0,02 0,02
Ferrari 1 0 --- 0,01 0,00 19 16 18,8 0,01 0,01
Bentley 0 0 --- 0,00 0,00 13 6 116,7 0,01 0,00
Alpine 0 0 --- 0,00 0,00 10 0 --- 0,00 0,00
Aston Martin 3 1 200,0 0,02 0,01 6 11 -45,5 0,00 0,01
Lamborghini 0 1 -100,0 0,00 0,01 5 2 150,0 0,00 0,00
Piaggio 0 1 -100,0 0,00 0,01 0 4 -100,0 0,00 0,00
Lancia 0 0 --- 0,00 0,00 0 2 -100,0 0,00 0,00
Total 15.919 17.862 -10,9 100,00 100,00 210.924 198.735 6,1 100,00 100,00
Fonte: ACAP - Associação Automóvel de Portugal
PAULO AREAL, PRESIDENTE DA ANCIA, DEFENDE
Inspeções a todos os veículos motorizados “
é imperativo nacional e comunitário”
A Associação Nacional de
Centros de Inspeção Automóvel
(ANCIA) defende o alargamento
das inspeções periódicas
obrigatórias a todos os veículos
motorizados que circulem
na via pública, como forma
de diminuir a sinistralidade
rodoviária e controlar as
emissões de gases poluentes
para a atmosfera. “A imposição
de determinados requisitos
técnicos a todos os veículos
a motor que circulam na via
pública e a verificação do seu
cumprimento é um imperativo
nacional e comunitário, que
tem por objetivo a salvaguarda
da segurança rodoviária e a
promoção da sustentabilidade
ambiental. Um veículo com
inspeção é, decididamente,
um veículo mais seguro e
mais ecológico”, defende, em
entrevista à “Vida Económica”,
o presidente da ANCIA, Paulo
Areal.
Aquiles Pinto
aquilespinto@vidaeconomica.pt
Vida Económica – Quais os principais
desafios para os centros de inspeção automóvel
em Portugal?
Paulo Areal – O setor depara-se
atualmente com enormes desafios
relacionados com a abertura dos
novos centros de inspeção, a elevada
comparticipação financeira
para o IMT IP, cujo valor coloca
em causa a sua sustentabilidade,
assim como os elevados investimentos
efetuados para o cumprimento
da Portaria n.º 221/2012,
designadamente na implementação
de novas metodologias de
inspeção ao nível da verificação
das luzes, simulação de carga a
pesados e registo fotográfico dos
veículos na inspeção, assim como
a obrigatoriedade na construção e
apetrechamento de áreas específicas
para inspeção aos motociclos,
triciclos e quadriciclos. Apesar
das exigências que foram impostas
ao setor, os Centros de Inspeção
reafirmam ter como objetivo
principal manter o elevado rigor
e qualidade no controlo técnico
dos veículos, acompanhar a sua
crescente evolução tecnológica,
reforçar o seu contributo na diminuição
da sinistralidade rodoviária
e melhoria da qualidade ambiental,
e verificação da conformidade
dos veículos.
VE – No âmbito do Dia Europeu sem
uma Morte na Estrada, assinalado pela
ANCIA, em parceria com a GNR, no dia 19
de setembro, defenderam o alargamento
das inspeções a todos veículos motorizados.
Porquê?
PA – O sistema de inspeção técnica
de veículos em Portugal tem
dado um elevado contributo para
a diminuição da sinistralidade
rodoviária no nosso país. Contudo,
pode e deve ser melhorado
através da extensão da obrigação
de inspeção a todos os veículos a
motor que circulam na via pública.
Por outro lado, atendendo às notícias
sobre práticas que atentam
contra os valores ambientais, deveria
avançar-se com a implementação
de um ensaio extraordinário
intercalar para controlo das emissões
poluentes. A imposição de
determinados requisitos técnicos
a todos os veículos a motor que
circulam na via pública e a verificação
do seu cumprimento é um
imperativo nacional e comunitário,
que tem por objetivo a salvaguarda
da segurança rodoviária e
a promoção da sustentabilidade
ambiental. Um veículo com inspeção
é, decididamente, um veículo
mais seguro e mais ecológico.
VE – No caso dos tratores agrícolas, o
aumento da sinistralidade que referem
(358 mortes em Portugal entre 2013 e
2017, das quais 61 no ano passado), foram
preponderantes problemas nos veículos
detetáveis em inspeções periódicas?
PA – A sinistralidade associada
aos tratores agrícolas tem constituído
um fator de preocupação e a
ANCIA defende a implementação
da inspeção técnica obrigatória a
esta categoria de veículos, tendo
em 2015 elaborado um manual
de procedimentos de inspeção,
documento este que foi entregue
à ANSR e ao IMT IP. De acordo com
o relatório elaborado pelo Grupo
de Trabalho constituído pela Autoridade
Nacional de Segurança
Rodoviária, Autoridade para as
O presidente da
ANCIA, Paulo Areal,
salienta os ganhos em
termos de segurança e
de ambiente.
“Esta categoria de veículos [tratores]
já se encontra sujeita a controlo
técnico na nossa vizinha Espanha, e
nos Açores desde 2004 que também
são sujeitos a inspeção periódica”

8 outubro 2018
outubro 2018 9
Condições do Trabalho, Instituto
da Mobilidade e dos Transportes,
a GNR e a Direcção-Geral de Agricultura
de Desenvolvimento Rural,
“A segurança rodoviária é uma
responsabilidade de todos, pelo que
as associações, em função do setor
que representam, devem trabalhar
em conjunto em iniciativas que
promovam a segurança nas nossas
estradas”
foram identificados os principais
fatores de risco para os utilizadores
destes veículos, designadamente,
a inexistência do uso do
arco de proteção ou cabina de
proteção, um parque automóvel
envelhecido e sem os necessários
equipamentos de segurança e
uma manutenção pouco regular
e descuidada. O controlo técnico
desta categoria de veículos pelos
centros de inspeção iria, seguramente,
contribuir para a redução
da sinistralidade, na medida em
que, numa inspeção técnica, são
verificadas as condições de funcionamento
e de segurança de todo
o equipamento e das condições
de segurança destes veículos, de
acordo com as suas características
originais homologadas ou as
resultantes de transformação autorizada.
É bom lembrar que esta
categoria de veículos já se encontra
sujeita a controlo técnico na
nossa vizinha Espanha, e nos Açores
desde 2004 que também são
sujeitos a inspeção periódica.
VE – Há alguns anos que se fala nas
inspeções periódicas obrigatórias a motociclos.
O que atrasa a implementação
de legislação?
PA – A inspeção técnica obrigatória
aos motociclos foi, pela
primeira vez, anunciada no Plano
Nacional de Prevenção Rodoviária
de 2003, onde se estabeleceu a
necessidade de alargar as inspeções
técnicas obrigatórias a estes
veículos, assim como, posteriormente,
na Estratégia Nacional de
Segurança Rodoviária (2008-2015),
designadamente, no Ponto 21 relativo
à extensão das inspeções
aos veículos de duas e três rodas
com o objetivo de garantir uma
maior segurança na sua circulação.
A extensão da obrigatoriedade de
inspeção a estes veículos veio a ser
operacionalizada através da publicação
do Decreto-Lei n.º 144/2012,
de 11 de julho, que alargou o universo
de veículos a sujeitar a inspeção
aos motociclos, triciclos e
quadriciclos com cilindrada superior
a 250 cc. Neste enquadramento,
foi publicada a Portaria n.º
221/2012, de 20 de julho, que estabeleceu
novos requisitos técnicos
a que devem obedecer os centros
de inspeção, facto este que obrigou
as entidades a implementar
áreas específicas para inspeção
aos motociclos, triciclos e quadriciclos,
assim como na aquisição
de novos equipamentos e, consequentemente,
a pesados investimentos.
Em 31 de dezembro de
2013 foi publicada a Portaria n.º
378-A/2013, que introduziu a correspondente
tarifa pela prestação
deste serviço (no valor atual de
12,74 euros), encontrando-se a generalidade
dos centros de inspeção,
nos termos da legislação em
vigor, preparados para inspecionar
estes veículos. Considerando
que o Decreto-Lei n.º 144/2012,
de 11 de julho, com as sucessivas
alterações, estabelece que a obrigatoriedade
do controlo técnico
destes veículos só produz efeitos
a partir da publicação de portaria
do membro do Governo responsável
pela área dos transportes,
aguarda-se a sua publicação, assim
como da regulamentação necessária,
designadamente, a classificação
das respetivas deficiências.
VE – Como analista as críticas dos
motociclistas a essa eventual obrigatoriedade?
PA – É inegável que um motociclo
sujeito a inspeção periódica
é um veículo mais seguro e com
menor risco de participar em
acidentes, na medida em que o
controlo técnico efetuado pelos
centros de inspeção verifica, com
regularidade, a manutenção das
boas condições de funcionamento
e de segurança de todo o equipamento
e das suas condições de
segurança. De referir, ainda, que
estamos perante uma categoria de
veículos sujeita a uma tarifa da inspeção
de 12,74 euros e com uma
periodicidade idêntica aos automóveis
ligeiros de passageiros,
pelo que, seguramente, não será
pela receita derivada do reduzido
valor da prestação deste serviço,
num contexto em que 15% deste
valor reverte para o IMT IP.
VE – Que benefícios traria essa obrigatoriedade?
PA – A inspeção técnica a estes
veículos traduz-se, naturalmente,
numa maior segurança na sua circulação,
particularmente importante
num momento em que se
verifica um aumento da utilização
dos veículos de duas rodas, e um
aumento preocupante da sinistralidade
associada a esta categoria
de veículos. Importa referir que
estamos perante um grupo de
utentes da estrada com o mais elevado
risco de segurança, pelo que
a inspeção técnica destes veículos,
ao detetar, atempadamente, as
deficiências que afetem a sua aptidão
para circular com segurança,
assume elevada importância, quer
na diminuição da sinistralidade
rodoviária, quer do ponto de vista
ambiental, contribuindo, em larga
medida, para reduzir as emissões
poluentes, de gases e de ruído, devendo
esta medida ser estendida a
todos os veículos a motor de duas
e três rodas.
“Com a abertura de novos centros de
inspeção muito para além daquilo de
que o utente necessita chegamos ao
ponto em que a oferta deste serviço
é largamente superior à procura”.
VE – O número de centros de inspeção
em Portugal é satisfatório?
PA – O número de centros de
inspeção atualmente existente
em Portugal é demasiadamente
elevado e constitui um potencial
risco para a qualidade do serviço
prestado. A procura deste serviço
não é elástica, porque o número
de veículos a inspecionar é, sensivelmente,
o mesmo. O problema
pode ser sério, como o próprio
Estado o reconhece no diploma
relativo ao regime jurídico desta
atividade que vigorou até 2011
(DL 550/99), e em cujo preâmbulo
se refere que “…o elevado número
de empresas a exercer esta atividade
evidenciou algumas dificuldades
de controlo do sistema,
apesar de se ter assegurado, nos
últimos anos, a sua estabilização,
tendo sido certificados todos os
centros”. Esta estabilização foi colocada
em causa com a abertura
de novos centros de inspeção
muito para além daquilo de que
o utente necessita deste setor de
atividade e com o aumento da
contrapartida financeira para o
IMT, IP. Acresce a tudo isto, que já
é muito, a situação dos elevados
investimentos impostos aos centros
de inspeção com a Portaria
nº 221/2012, e sem dúvida que
ficam em causa a sustentabilidade
e solvabilidade das empresas que
exercem esta atividade, pressuposto
essencial para garantir a
qualidade e rigor na prestação
deste serviço.
VE – O alargamento a todos os veículos
motorizados ou, pelo menos, aos
motociclos representaria mais procura.
Os centros de inspeção têm capacidade
de resposta?
PA – Os centros de inspeção
têm plena capacidade para dar
resposta ao alargamento da inspeção
técnica a todos os veículos
a motor e seus reboques.
Devo dizer que, até à publicação
do atual regime jurídico, as
entidades autorizadas a exercer
esta atividade adequaram-se à
procura deste serviço e, em consequência,
efetuaram avultados
investimentos e aumentaram a
sua capacidade. Ou seja, as entidades
tiveram que se adaptar às
necessidades desta atividade, apetrecharam-se,
contrataram mais
inspetores, instalaram novas linhas
de inspeção e adquiriram mais
equipamentos. Com a abertura de
novos centros de inspeção muito
para além daquilo de que o utente
necessita, chegamos ao ponto em
que a oferta deste serviço é largamente
superior à procura.
VE – De que forma é que os centros de
inspeção e as oficinas automóveis podem
ser parceiros na promoção do bom estado
do parque automóvel circulante?
PA – Temos uma visão integradora
do setor automóvel, acreditamos
que cada atividade tem a
sua lógica técnica e a sua utilidade
social. A atividade desenvolvida
pelos centros de inspeção enquadra-se
no exercício do poder
público que lhes foi delegado
pelo Estado, certificando que um
veículo está apto a circular na via
pública e que cumpre as características
exigidas e obrigatórias em
termos ambientais e de segurança.
VE – No evento promovido pela
ANCIA a 19 de setembro, no Dia Europeu
sem uma Morte na Estrada, as empresas
de pronto-socorro, que ultimamente
têm tido acidentes e mortos na estrada,
estiveram em destaque. Preocupa-o essa
situação?
PA – Preocupam-me todas as
situações que, em resultado de
acidentes rodoviários, envolvam
mortos ou feridos na estrada. A
ANCIA, a GNR e a Associação Estrada
Mais Segura promovem
este evento desde 2016 com o
objetivo encorajar todos os utentes
da estrada a refletir sobre o
seu comportamento, assim como
promover a sensibilização para os
riscos da condução e contribuir
para a redução da sinistralidade
rodoviária.
VE – De que forma é que ARAN e
ANCIA podem, em conjunto, trabalhar
pela segurança rodoviária em Portugal?
PA – A segurança rodoviária é
uma responsabilidade de todos,
pelo que as associações, em função
do setor que representam,
devem trabalhar em conjunto
em iniciativas que promovam a
segurança nas nossas estradas. O
objetivo consensual é o de gerar
na comunidade uma cultura de
segurança rodoviária, sensibilizando
sobretudo os mais jovens
para uma utilização atenta e responsável
dos veículos a motor.
Neste contexto, assume particular
relevância a necessidade de efetuar
uma manutenção regular e
de cumprir a obrigação legal de
controlo técnico nos centros de
inspeção dentro das periodicidades
previstas na lei.

10 outubro 2018
outubro 2018 11
Clássicos “invadem”
Guimarães
Trata-se da 11ª edição do evento.
A
EXPOCLÁSSICOS – Salão de
Automóveis e Motos Antigos
de Guimarães regressa
ao Multiusos de Guimarães nos dias
27 e 28 de outubro. Trata-se da 11ª
edição do evento.
No âmbito da parceria que já
dura há vários anos, a ARAN estará
presente institucionalmente, uma
vez mais, neste evento.
A EXPOCLÁSSICOS diferencia-
-se de todas as outras exposições
do género, uma vez que atribui um
tema a cada edição que organiza,
sendo que este ano a exposição
terá como tema central “Carros no
Cinema”.
Para além da exposição central,
este evento contará ainda com
outras vertentes de interesse para
todos os entusiastas, passando por
assinalar efemérides de marcas e
modelos, comércio de peças, automobilia,
passeios e concentrações
de clubes de automóveis e motos
antigos.
ARAN esteve
com “motores” na Lousã
Decorreu entre os dias 28 e
30 de Setembro mais uma
edição do LOUSÃMOTORES,
com o apoio da Câmara Municipal
da Lousã. A ARAN fez parte da cerimónia
oficial de abertura deste
certame, onde esteve presente a
secretária-geral da associação, Neli
Valkanova, a par com a responsável
pela organização, Ana Cristina
Neves, bem como Luís Antunes,
presidente da Câmara da Lousã.
“A LOUSÃMOTORES faz um balanço
muito positivo, pelo que este
êxito servirá de impulsionador para
uma nova edição no próximo ano”,
referem desde a organização.
ARAN promove duas iniciativas na MECÂNICA
A MECÂNICA volta a
realizar-se em Lisboa.
A
oitava edição da MECÂNICA
– Salão Profissional do Aftermarket,
Equipamento Oficinal
e Logística decorre novamente
em Lisboa, na FIL, nos dias 26, 27
e 28 de Outubro de 2018. No âmbito
da parceria com a Exposalão,
a ARAN marcará presença mais
um ano neste evento, onde terá
um espaço para receber todos os
visitantes do salão.
Desta vez, e após o êxito que
foi a última edição, o salão contará
com mais uma área de exposição
e com um novo setor: a Logística.
Foram mais de 25 mil visitantes,
e com uma tendência de crescimento,
este ano a MECÂNICA
conta com uma forte afluência
e a expectativa será de superar
o número anterior de visitantes
ao salão. O perfil do expositor
abrange fabricantes, importadores
e representantes dos mais variados
produtos e serviços para o setor
automóvel.
Como atividades paralelas ao
evento a ARAN realiza duas iniciativas
para os associados: uma em
conjunto com o CEPRA (Centro de
Formação Profissional de Reparação
Automóvel), um workshop
Eletrificados em exposição na Alfândega do Porto
A
ARAN vai estar presente na
segunda edição do Salão
do Automóvel Híbrido e
Elétrico – Salão da Mobilidade
Sustentável, nos dias 26, 27 e 28
de Outubro, no Edifício da Alfândega
do Porto. Este evento, focado
na mobilidade sustentável, será
constituído por uma exposição de
automóveis híbridos, elétricos e de
plug-in, mas não só. Serão realizadas
em paralelo várias atividades,
seminários e experiências de condução,
assim como uma conferência
internacional sobre o futuro da
mobilidade.
A ARAN marcará a sua presença
institucional, tornando-se
assim aliada de um dos mais importantes
eventos ligados à ino-
A ARAN também
estará neste evento.
no dia 27 de outubro, às 11h00,
sob o tema “As novas competências
dos reparadores do amanhã”,
que terá a duração de uma hora
e acontecerá no auditório do Pavilhão
3 (acesso gratuito); a outra
iniciativa, como tem sido hábito,
é o workshop ARAN com o tema
“Regulamentação do setor automóvel
– Novidades legais”; este
evento realiza-se, também, no dia
27 de outubro, mas pelas 14h30,
no Hotel Tryp Lisboa Oriente.
Este workshop incide sobre as
principais obrigações legais e ambientais
que estão em destaque
e que fazem parte da atualidade
do setor automóvel. No final da
reunião a ARAN organizam uma
visita com todos os participantes
à MECÂNICA. Para mais informações
sobre as condições de participação
no workshop, consulte a
ARAN.
Quanto à visita à MECÂNICA
2018, a Exposalão disponibiliza
novamente entradas gratuitas
através do registo e credenciação
no site, que dará acesso ao salão.
O stand da ARAN situa-se no Pavilhão
3 | G07, na FIL – Parque das
Nações – Lisboa.
Horário do Salão:
26 Outubro | sexta | 10h às 20h
27 Outubro | sáb. | 10h às 21h
28 Outubro | dom. | 10h às 19h
vação automóvel. Para além disso,
a associação foi convidada pela
organização a participar numa das
intervenções inseridas no ciclo de
seminários do SAHE 2018. O tema
a apresentar será “Híbridos e Elétricos
– a realidade e o futuro de
utilização” e o orador será Pinho
da Costa, administrador da Soc.
Com. C. Santos e vice-presidente
da ARAN, no dia 27 de Outubro (sábado)
às 11h00 (acesso gratuito).
Horário do Salão:
26 Outubro | sexta | 10h às 22h
27 Outubro | sáb. | 10h às 22h
28 Outubro | dom. | 10h às 20h
Massimo Senatore é o novo diretor-geral
da BMW Portugal
O executivo assume
o cargo em
dezembro.
A
BMW Portugal nomeou
Massimo Senatore
como novo diretor-geral.
O executivo italiano assumirá
o cargo em dezembro.
Senatore ocupará as funções
que foram, até setembro,
de Mário Fernandes, que decidiu
abraçar um novo desafio
profissional fora do BMW Group.
Entretanto, Günter Seemann
está a assegurar a liderança do
BMW Group Portugal.
Conselho da Europa quer 35%
de redução de emissões até 2030
A ACEA alerta
para a potencial perda
de empregos no setor
O
Conselho da Europa definiu,
no dia 9, as metas de
redução (em comparação
com a média de 2021) das emissões
médias de CO2 nos automóveis
ligeiros de passageiros e de
mercadorias novos: 15% em 2025
e 35% em 2030 nos automóveis
de passageiros novos registados
na UE e de 15% em 2025 e 30% em
2030 nos veículos de mercadorias.
Os objetivos são, ainda assim,
inferiores à proposta votada
antes (no dia 3) pelo Parlamento
Europeu, que
definiu uma
redução das
emissões de
CO2 dos automóveis
de
passageiros e
de mercadorias
novos em 40% até 2030. A votação
do Conselho marca o início das negociações
entre este organismo, o
Parlamento Europeu e a Comissão
Europeia.
“O acordo de hoje [dias 9] é
mais um passo em direção à nova
legislação sobre emissões de CO2.
Isso coloca a indústria automóvel
europeia no caminho certo para
construir veículos mais limpos, investir
mais em inovação e reportar
dados de emissões mais fiáveis.
Até 2030, os carros novos emitirão,
em média, 35% menos CO2, em
Massimo Senatore, de 48 anos
e de nacionalidade italiana, é licenciado
em Engenharia Eletrónica
pela Universidade de Pádua e
conta com 20 anos de experiência
no setor automóvel.
Está no BMW Group Itália desde
2002. Desde então, passou por várias
posições na estrutura de vendas
da filial do grupo alemão, até
passar pela direção de vendas da
BMW Itália, função que desempenha
atualmente.
comparação com os atuais limites
padrão de emissões. Esta é uma
base sólida para iniciar conversações
com o Parlamento Europeu”,
referiu a ministra de Sustentabilidade
e Turismo austríaca, Elisabeth
Köstinger.
A Associação dos Construtores
Europeus de Automóveis (ACEA)
já reagiu e alerta para a potencial
perda de empregos no setor.
“Reduzir ainda mais as emissões
de CO2 continua a ser uma
das principais prioridades da indústria
automóvel da UE. Todos
os fabricantes estão a apostar nas
gamas com combustível alternativo,
particularmente os elétricos”,
afirmou o secretário-geral da
ACEA, Erik Jonnaert.
“Pedimos agora às três instituições
que trabalhem para chegar a
um acordo final que estabeleça o
equilíbrio certo entre proteger o
ambiente e salvaguardar a base
de produção da Europa – assegurando,
ao mesmo tempo, mobilidade
acessível e conveniente para
todos os cidadãos”, acrescenta Jonnaert.
Esta associação pretendia uma
redução de 7% das emissões de
CO2 até 2025 e 16% até 2030. A
ACEA defende, além disso, uma
revisão intermédia em 2022 para
voltar a analisar as metas para
2030.

12 outubro 2018
outubro 2018 13
Seat liga Barcelona e Paris a GNC
Um perito em gás natural
comprimido (GNC) assumiu
o desafio de percorrer
os mais de mil km entre Barcelona
e Paris num Seat Leon SEAT Leon
1.5 TGI para avaliar o consumo e o
custo. O valor total em combustível
foi de 45 euros e foram duas as
paragens para reabastecimento.
O ponto de partida foi a Sagrada
Família. António Calvo
passa a fronteira com a França e
percorre mais 400 km. Aproveitando
a passagem por Toulouse,
realiza a sua primeira paragem
para reabastecimento. Enquanto
enche o depósito, comenta “o
processo é muito simples porque
o bocal universal permite encher
em qualquer posto com total normalidade”.
Até agora, gastou 15
euros em 14,4 kg de gás natural
comprimido.
A paragem seguinte foi Limoges.
Enquanto circula pela
paisagem campestre francesa, o
perito relembra que “conduzir um
automóvel impulsionado por gás
natural permite reduzir as emissões
de CO2 em 25% em comparação
com um veículo a gasolina
e em 75% os óxidos de nitrogénio
face a um diesel”. Naquela cidade
atesta novamente. “Até aqui percorri
684 km e o custo de combustível
foi de 25 euros para cerca
de 24 kg de gás”, esclarece. Para
completar o desafio, percorreu
todo o trajeto com este combustível
alternativo. O automóvel, por
defeito, circula com GNC, embora
também tenha um depósito para
gasolina ao qual recorre quando
se esgota o gás.
Seguiram-se os últimos 392
km até à Cidade-Luz. António
Calvo iniciou a última etapa da
sua viagem e quando estava
prestes a entrar em Paris confrontou-se
com engarrafamentos e a
possibilidade de haver restrições
de entrada no centro da cidade
devido a episódios de elevados
níveis de emissões. O especialista
relembra que esta cidade,
com mais de dois milhões de habitantes,
está a limitar o acesso
a veículos mais poluentes. “Mas
ao circular com este carro a GNC,
poderei entrar com toda normalidade
mesmo que haja restrições
devido às emissões. A mobilidade
com gás natural para automóveis
é considerada pela UE como ambientalmente
eficiente devido às
suas baixas emissões”, refere.
Mais de 1,3 milhões
de carros a GNC
O desafio ficou cumprido na
Torre Eiffel e, ao chegar aos Campos
Elísios, António Calvo fez o
balanço. “Finalmente. Percorri um
total de 1076 km e gastei apenas
45 euros, o que supõe uma
média de 3,6 kg de gás para cada
100 km. A poupança económica
é, sem dúvida, uma das muitas
vantagens dos veículos GNC. De
facto, se tivesse percorrido este
mesmo trajeto com um veículo
a gasolina teria gasto mais 50% e
ficaria 30% mais caro se o tivesse
feito com um veículo diesel”, conclui.
O especialista acrescenta que
os veículos a GNC conhecem uma
tendência crescente. Na Europa,
mais de 1,3 milhões de veículos
rodam com este tipo de combustível,
sendo Itália o maior mercado.
O desafio de António Calvo,
realizado no fim de setembro,
coincidiu com o Salão Internacional
do Automóvel de Paris. Aí a
Seat deu a conhecer o novo Arona
TGI, o primeiro SUV do mundo a
utilizar este combustível alternativo.
Juntamente com o Leon, o
Ibiza e o Mii, o construtor oferece
uma das gamas mais completas
de GNC.
O valor total em
combustível foi de 45
euros e foram duas
as paragens para
reabastecimento.
Volvo foi única marca automóvel em cimeira de oceanos
A
Volvo Cars participou, no fim
de setembro, no G7 Ocean
Partnership Summit, uma
das conferências ambientais mais
importantes do Mundo que teve
lugar em Halifax, no Canadá, e juntou
governos, empresas e ONG.
A marca sueca foi mesmo o único
construtor automóvel convidado.
A Volvo Cars fez parte do G7
Ocean Plastic Charter, onde apresentou
em detalhe o seu programa
de sustentabilidade, incluindo a sua
vontade em eliminar a utilização do
plástico e introduzir o uso de material
reciclado na produção de novos
automóveis Volvo.
A Volvo Cars tem um dos programas
de sustentabilidade mais
ambiciosos da indústria automóvel,
com o objetivo explicito de reduzir
e minimizar o impacto mundial da
sua pegada ambiental. Um passo
importante nessa estratégia passa
por reduzir a poluição do plástico e
enveredar por uma estratégia capaz
de reutilizar materiais no fabrico
dos seus automóveis.
O G7 Ocean Plastic Charter tem
por missão criar compromissos
entre os governos para que estes
se comprometam e tomem passos
concretos e objetivos com vista a
enfrentar o problema mundial da
poluição dos oceanos. Tais medidas
passam pela eliminação dos plásticos
das sociedades e pela reciclagem.
A Volvo Cars é o primeiro e o
único fabricante automóvel a fazer
parte deste projeto:
“O nosso apoio ao G7 Ocean
Plastics Charter surge de forma
natural pois faz parte de uma abordagem
ativa do nosso programa
de sustentabilidade”, refere Maria
Hemberg, da direção de sustentabilidade
da Volvo.
Aumentar plásticos
reciclados
A marca espera que, em 2025,
pelo menos 25% do plástico usado
em novos modelos seja produzido
a partir de material reciclado.
Este ano apresentou mesmo um
Eletrificação da gama
Esta é, de acordo com a SIVA,
“mais uma afirmação da estratégia
da Volkswagen para a mobilidade
do futuro, na qual o grupo alemão
prevê não só investir perto de 70
mil milhões de euros, em mais de 30
novos modelos elétricos até 2025,
como desenvolver um conjunto
de serviços na área da digitalização
com vista ao incremento da conectividade
com os seus clientes”.
O objetivo da Volkswagen é
que, em meados da década, um
XC60 T8 PHEV, com vários dos seus
componentes de plástico substituídos
por materiais reciclados, de
forma a chamar a atenção para a
importância e pertinência do desenvolvimento
de componentes
sustentáveis e plástico reciclado
sem comprometer a segurança e a
qualidade.
A Volvo irá remover, até final
de 2019, os plásticos de uso único
nos escritórios, cantinas e eventos
a nível mundial. A empresa vai
substituir 20 milhões de unidades
de copos, recipientes e talheres por
A marca participou
num “quadro”
dedicado aos
plásticos.
Volkswagen patrocinou Greenfest com gama de elétricos e híbridos plug-in
A
Volkswagen voltou a apoiar
o Greenfest, que este ano se
realizou, no Estoril, de 11 a 14
de outubro. Foi o terceiro ano consecutivo
em que a marca apoiou o
evento, no que a empresa diz ser
uma “parceria orientada para a sustentabilidade
e com o objetivo de
promover a sua gama de veículos
elétricos e híbridos plug-in”.
Após ter marcado presença na
primeira edição deste ano, que decorreu
em Braga no passado mês de
junho, a Volkswagen voltou a estar
presente no maior evento de sustentabilidade
do país. O Greenfest pretende
celebrar o que de melhor se faz
em termos ambientais, sociais e económicos
no nosso país e no mundo.
Nesta ocasião, a Volkswagen
apresentou a sua gama de veículos
100% elétricos, através do e-Golf, e
híbridos plug-in, com o Passat GTE
e o Golf GTE, que estiveram disponíveis
para a realização de test-drives
pelos visitantes.
O Passat GTE (na
foto a carrinha) foi
um dos modelos em
demonstração.
quarto das suas vendas seja de veículos
100% elétricos.
Os novos modelos da ofensiva
elétrica da Volkswagen – que se
chamarão ID. – chegarão ao mercado
europeu a partir de 2020,
tendo sido já apresentados os primeiros
quatro membros da família:
ID, ID BUZZ, ID CROZZ e ID VIZZION.
Festival de sustentabilidade
O Greenfest é o maior festival
de sustentabilidade do país, palco
privilegiado para partilha das melhores
práticas, ideias e projetos. Há
10 anos que se realiza no Estoril e,
este ano, chegou, pela primeira vez,
também a Braga. Com uma programação
multifacetada indoor e
outdoor, que inclui área expositiva,
conferências, tertúlias, workshops,
demonstrações ao vivo, showcooking,
mercados biológico e de
artesanato, música, performances
ao vivo e muitas outras atividades,
alternativas sustentáveis, produtos
biodegradáveis, papel reciclado
e madeira. Só em 2018, a medida
resultará numa substituição de 140
toneladas de plásticos por alternativas
sustentáveis. Portugal foi pioneiro
e já eliminou o uso de plástico
nos escritórios da sede da filial portuguesa,
em Oeiras.
A nível global, a Volvo Cars está
fortemente comprometida em
reduzir o impacto da sua pegada
ambiental dos seus produtos e
operações. Em 2017, foi o primeiro
construtor automóvel a assumir o
compromisso com a eletrificação e
já este ano reforçou esta estratégia
ao afirmar que, pelo ano de 2025,
deseja que 50% das suas vendas
sejam de veículos eletrificados.
Em Janeiro, a fábrica de Skövde
tornou-se na primeira da Volvo Cars
a atingir um impacto neutro nas
suas operações, constituindo também
uma das poucas, em toda a
Europa, com esse estatuto. A Volvo
Cars espera obter um nível climático
neutro nas suas operações em 2025.
reúne cidadãos, empresas, municípios,
associações, comunidades
educativas, numa reflexão aberta e
partilha de experiências com vista a
um mundo mais sustentável.
Entre as muitas temáticas abordadas,
destaque para a área da Mobilidade
numa dupla perspetiva: as
tendências de futuro e as soluções
que, no presente, já estão ao serviço
dos consumidores; permitindo
tanto o desenvolvimento urbano
quanto a melhoria sustentável da
qualidade de vida das cidades e dos
cidadãos.
Desde a sua génese, participaram
no Greenfest mais de mil empresas,
organizações e municípios.
Em termos de visitas, o evento recebeu
mais de 50 mil estudantes e
200 mil visitantes. A primeira edição
do festival, em Braga, conta receber
cerca de 20 mil visitantes e mais de
100 empresas e players da região,
do país e dos países convidados,
Noruega e Suécia.

14 outubro 2018
outubro 2018 15
Hyundai investe na navegação holográfica de realidade
aumentada
A
Hyundai anunciou novo investimento
estratégico na
start-up "deep tech" suíça
WayRay AG. O objetivo é acelerar
o desenvolvimento do sistema de
navegação holográfico de realidade
aumentada (RA), de forma a
implementá-lo nos futuros veículos
da marca produzidos em série já a
partir de 2020.
Com esta parceria, a Hyundai
dá mais um passo para a mobilidade
do futuro, enquanto oferece
aos condutores mais valor, combinando
tecnologia de ponta com
sistemas de infotainment integrados
no veículo. “A WayRay possui
conhecimentos excecionais no
desenvolvimento de hardware e
software para sistemas holográficos
RA. A colaboração Hyundai-
-WayRay vai ajudar-nos a criar um
ecossistema completamente novo
que aproveita a tecnologia RA para
otimizar os sistemas de navegação,
e estabelecer uma plataforma RA
para a cidade e mobilidade inteligentes
– são estes os novos interesses
comerciais da Hyundai que
vão proporcionar uma inovadora
experiência ao cliente”, afirma You-
A
Renault-Nissan-Mitsubishi e
a Google anunciaram uma
parceria tecnológica para
integrar o sistema operativo Android
nos automóveis vendidos
pela Aliança. O objetivo é fornecer
tecnologia inteligente de infotainment
e aplicações desenvolvidas
na ótica do utilizador, nas diversas
marcas e modelos da Aliança. A integração
está prevista para 2021.
Os membros da Aliança que,
no ano passado, venderam 10,6
milhões de veículos, em 200 mercados,
vão integrar as aplicações e
serviços de infotainment da Google,
num sistema remoto baseado
numa “cloud”, com o intuito de enriquecer
a experiência dos clientes
Renault, Nissan e Mitsubishi. Apesar
das gamas de modelos da Aliança
A marca pretende
implementar a
tecnologia a partir de
2020.
ngcho Chi, diretor de inovação e vice-presidente
executivo da Hyundai
Motor Group.
As soluções holográficas RA da
WayRay criam uma verdadeira experiência
de realidade aumentada,
na qual os objetos virtuais estão
perfeitamente integrados no habitáculo.
A tecnologia da WayRay
apresenta um sistema de projeção
mais pequeno do que os Head-Up
Displays convencionais disponíveis
no mercado, mas oferece uma
imagem mais nítida e pode ser instalada
em praticamente todos os
automóveis.
O campo de visão extremamente
amplo permite visualizar
mais objetos virtuais a uma distância
confortável para o condutor.
Não há limites para os parâmetros
relativos às dimensões do display,
sendo possível projetar uma imagem
em todo o para-brisas dianteiro.
Esta tecnologia pode também
ser integrada nas janelas do veículo,
de forma a oferecer aos ocupantes
diversos serviços de infotainment.
Atualmente, não há mais nenhuma
tecnologia com estas capacidades.
As possibilidades de utilização
desta tecnologia nos automóveis
são infinitas. As informações relativas
ao trânsito podem ser apresentadas
na estrada através do pára-brisas
– assim, os condutores mantêm-se
atentos à estrada, aumentando a
segurança na condução. É possível
obter itinerários otimizados com
base na velocidade do automóvel,
incluindo informações em tempo
real relativas a passadeiras, peões,
estradas e sinais de perigo.
No futuro, esta tecnologia poderá
apresentar ao condutor ainda
mais informações relativas ao
ambiente em seu redor, quando
integrada com a tecnologia de condução
autónoma hiperconectada à
estrada e aos veículos circundantes.
Renault-Nissan-Mitsubishi desenvolvem sistemas com Google
irem partilhar a plataforma Android,
cada marca vai ter flexibilidade para
criar o seu próprio interface e funcionalidades
específicas.
O sistema vai também ser compatível
com outros sistemas operativos
como o Apple iOS.
Esta parceria, com infotainment,
integra-se na estratégia do
plano Aliança 2022 de equipar
mais automóveis com serviços integrados
e conectados baseados
em “clouds”. Este anúncio, que coincide
com o primeiro aniversário do
plano de médio prazo, simboliza
o foco da Aliança nas tecnologias
da nova geração. De acordo com o
plano, a Renault-Nissan-Mitsubishi
espera alcançar os 14 milhões de
unidades vendidas no final do ano
de 2022.
O plano inclui, também, o lançamento
de 12 novos automóveis
elétricos zero emissões, novas tecnologias
de condução autónoma
e o desenvolvimento contínuo da
“Inteligent Cloud” da Aliança.
A integração está
prevista para 2021.
Sébastien Ogier regressa à Citroën
A
Citroën Total Abu Dhabi
WRT anunciou o regresso, a
partir de 2019, de Sébastien
Ogier e Julien Ingrassia, quíntuplos
campeões do mundo de ralis.
“Estou muito entusiasmado
com a perspetiva de atacar este
novo desafio com a Citroën. Na
verdade, mal posso esperar, principalmente
porque não me esqueci
de que esta é a equipa que, pela
primeira vez, me deu a oportunidade
de me estrear no Campeonato
do Mundo”, afirmou o piloto.
“Foram vários os fatores que
influenciaram a minha decisão.
Agrada-me a ideia de voltar a trabalhar
com pessoas com as quais,
há alguns anos atrás, tudo correu
muito bem, e também me entusiasma
a possibilidade de tentar
ser Campeão do Mundo com um
terceiro construtor diferente. E,
embora não esteja a tomar nada
por garantido, estou convencido
de que o carro tem todo o potencial,
e tenho fé nas pessoas que
trabalham em Satory”, acrescentou
Ogier.
Há dez anos, por ocasião do
Rali da Grã-Bretanha de 2008,
Sébastien Ogier e Julien Ingrassia,
então recém-coroados com
o título de Campeões do Mundo
Júnior, estreavam-se em grande
ao volante C4 WRC, vencendo a
primeira Especial – a sua primeira
vitória em troços do WRC – e comandando
a corrida até à ES5.
Com a edição de 2018 da prova
britânica já à espreita no calendário
como a próxima ronda da temporada,
o momento não podia ser
melhor para anunciar o regresso
dos quíntuplos campeões do
mundo (2013 a 2017) ao Citroën
Total Abu Dhabi WRT, a equipa
onde tudo começou.
Primeira vitória em Portugal
Foi na marca que os dois franceses
conquistaram o seu primeiro
título mundial na categoria Júnior,
com o C2 Super 1600, e a sua primeira
vitória numa Especial do
WRC. Foi também com a Citroën
que conquistaram o seu primeiro
pódio no WRC (segundo lugar no
Rali da Acrópole de 2009 com o C4
WRC), bem como a sua primeira
vitória à geral (Rali de Portugal
de 2010 com o C4 WRC). Após
demonstrarem o seu excecional
talento no Junior Team da marca,
confirmaram rapidamente o seu
A
Iveco sagrou-se campeã da
europa FIA de camiões 2018,
com um total de 14 vitórias
em corridas. A marca italiana dominou
o campeonato através da
formação Die Bullen von IVECO
Magirus Team, fruto das prestações
de Jochen Hahn, piloto alemão que
também alcançou o primeiro lugar
no campeonato de pilotos, numa
histórica quinta vez na sua carreira.
Já Steffi Halm, a única mulher a
competir no europeu de camiões e
naquela que foi a sua temporada de
estreia ao volante do camião Iveco
com o número 44, assegurou o sexto
lugar final campeonato, como chefe
de fila do Schwabentruck Team.
A marca participou no Campeonato
da Europa FIA de Camiões 2018
como patrocinador técnico da estrutura
Die Bullen von IVECO Magirus,
que resultou de uma parceria entre
a Hahn Racing Team, que recorreu
ao modelo Stralis de competição
pelo segundo ano consecutivo, e a
Schwabentruck Team, representante
da marca ao longo dos últimos nove
anos.
A Iveco apoiou a equipa através
do fornecimento de duas unidades
Stralis 440 E 56 XP-R de 5,3 toneladas,
de competição, ambas equipadas
com blocos IVECO Cursor 13,
que garantem uma impressionante
potência de 1180 cv e mais de 5000
Nm de binário. Estes veículos foram
especificamente projetados e equipados
para alcançar os 160 km/h de
velocidade de ponta, o registo máximo
permitido pelos regulamentos
desportivos, sendo o resultado de
O piloto francês havia
saído da marca no fim
de 2011.
Iveco campeã europeia de camiões
extensas evoluções realizadas pelas
equipas.
Para o corrente ano, entre os
patrocinadores da equipa contava-
-se a Fassi Gru, construtor italiano
de gruas, líder de mercado entre os
produtores italianos, exportando,
distribuindo e garantindo apoio a
uma ampla gama de guindastes, em
todo o mundo.
estatuto de dupla promissora ao
integrarem a equipa de fábrica da
Citroën (Rali da Finlândia de 2010),
contribuindo ativamente para os
títulos de construtores conquistados
em 2010 e 2011.
Entretanto, de 2012 a 2016,
Ogier esteve na Volskwagen, onde
colecionou títulos de campeão
do mundo. Desde então e até ao
presente, é na Ford que corre e foi
campeão do mundo em 2017.
A próxima temporada arranca
com a realização do Rali de Monte-
-Carlo de 2019 (22 a 27 de janeiro).
A marca foi campeã
por equipas e por
pilotos, através de
Jochen Hahn.

16 outubro 2018
outubro 2018 17
e-tron é o primeiro Audi elétrico de raiz
DS7 Crossback com híbrido plug-in
A
Audi apresentou o e-tron, o
primeiro modelo da marca
desenvolvido de raiz como
modelo elétrico. De acordo com
os responsáveis pela Ingolstadt, o
e-tron assinala a eletrificação da
emoção e a entrada dos modelos
com padrões “normais” do setor
automóvel nos veículos elétricos.
A lançar nos vários mercados
europeus no virar do ano, este
SUV com 4,91 metros de comprimento
tem um motor de 140 kW
nas rodas traseiras e um outro de
125 kW nas rodas da frente. Feita
a soma, são 265 kW (365 cv) de
potência. Como resultado, os 100
km/h são atingidos em 6,6 segundos.
A marca dos quatro anéis propõe
ir ainda mais longe nesse capítulo
com o modo Boost, em que
a potência é aumentada para 200
kW (400 cv). Neste caso, os zero aos
100 km/h são cumpridos em 5,7
A
Mercedes deu o seu tiro de
partida na “corrida” à eletrificação
com o EQC. É o primeiro
modelo a ser lançado pela
casa de Estugarda sob a marca EQ,
revelada ao mundo no Salão de
Paris de 2016.
O EQC, que começa a ser
produzido a 2019, é um SUV do
elétrico do segmento C. Os dois
motores elétricos nos eixos dianteiro
e traseiro têm uma potência
combinada de 408 cv e um binário
de 765 Nm. A energia é fornecida
por uma bateria de iões de lítio de
80 kWh.
Com este conjunto propulsor, o
Mercedes EQC acelera até aos 100
km/h em apenas 5,1 segundos. A
velocidade máxima está limitada
eletronicamente a 180 km/h.
A marca anuncia, ainda de
acordo com a homologação
NEDC, um consumo de 22,2 kWh
aos 100 km e uma autonomia de
450 km. O construtor não revelou
ainda todas as informações sobre
os tempos de carregamento, mas
A marca afirma que o
modelo “eletrifica” a
emoção ao volante.
segundos. Em ambos os modos a
velocidade máxima está eletronicamente
limitada a 220 km/h.
A bateria de 95 kWh, com 36
módulos, pesa 700 kg e está instalada
debaixo do “chão” do modelo.
A autonomia, em modo WLTP, é de
400 km, segundo a Audi.
No que se refere ao ao carregamento,
numa tomada doméstica
de 11 kW demora 8,5 horas
até 100% (4,5 horas em tomadas
de 22 kW). Uma das grande novidades
do e-tron é que aguenta
cargas de 150 Kw. No presente, os
veículos elétricos que aguentam
cargas mais fortes são os Tesla,
que podem ser carregadas a 120
kW. No cenário de carga a 150 Kw,
o novo elétrico Audi carrega 80%
da bateria em menos de 60 minutos.
EQC é estrela que guia Mercedes nos 100% elétricos
adiantou que, em estações de
carga, a bateria pode ser carregada
de 10% a 80% em 40 minutos.
Assistência à poupança
energética
O consumo de energia e a
autonomia dos veículos elétricos
dependem muito do estilo de
condução. O EQC admite cinco
programas de condução, cada
um com características diferentes:
COMFORT, ECO, MAX RANGE,
SPORT e ainda um programa adaptável
individualmente. Nos modos
de condução mais económicos, o
EQC estimula o motorista a economizar
energia. O condutor também
é capaz de influenciar o nível
de recuperação usando os comandos
do volante.
O sistema ECO Assist oferece
ajuda ao condutor por exemplo,
alertando quando é apropriado
desacelerar (por exemplo, porque
o veículo se aproxima do limite de
velocidade), apresentando dados
de navegação, reconhecimento
de sinais de trânsito e informações
dos assistentes de segurança inteligentes
(radares e câmaras).
O modelo começa
a ser produzido no
próximo ano.
A
DS revelou a versão híbrida
plug-in (PHEV) do DS7 Crossback,
que foi, recorde-se, o
primeiro modelo desenvolvido de
raiz para a marca “premium” da
PSA. A DS pretende que até 2025
os 100% elétricos e PHEV representem
mais de um terço das suas
vendas mundiais.
É aqui que “encaixa” a variante
PHEV do SUV. O DS7 Crossback
E-Tense 4X4 chega aos vários mercados
ao longo de 2019.
Tem por base o motor turbo
a gasolina de 1,6 litros e 200 cv.
Adicionando dois motores elétricos
de 110 cv (80 kW), um sobre o
trem da frente e outro sobre o eixo
traseiro, o DS 7 Crossback E-Tense
4X4 desenvolve uma potência
combinada de 300 cv e um binário
de 450 Nm. Monta caixa automática
de oito velocidades.
A aceleração dos zero aos 100
km/h é feita em 6,5 segundos, com
uma velocidade máxima de 220
km/h. O consumo médio de gasolina
é, de acordo com a marca,
de 2,2 l/100 km e as emissões de
CO2 de 49 g/km (ambos os casos
segundo a norma WLTP)
O DS7 Crossback E-Tense 4X4
tem uma autonomia em modo totalmente
elétrico de 50 km (WLTP),
graças a uma bateria de 13,2 kW/h,
autonomia suficiente para os trajetos
quotidianos em cidade, do tipo
casa/trabalho, ou em autoestrada
a uma velocidade máxima de 135
km/h.
Cinco modos de condução
O modelo pode oferecer
cinco diferentes modos de condução.
O “Zero Emissões” é o
modo por defeito, onde cada arranque
é feito em modo elétrico
O
novo Ford Focus, que a
marca da oval azul está a lançar
em Portugal, promete,
por ser um modelo de maior volume,
generalizar a conectividade
condutor-carro.
Isso é possível devido à instalação
do modem FordPass Connect,
que já está disponível em alguns
modelos Ford, sobretudo comerciais,
e a sua utilização em conjunto
com a mais recente versão da aplicação
FordPass (que chegará no fim
de 2018).
Quando emparelhado com o
smartphone através da aplicação
FordPass, o FordPass Connect é
mais potenciado. Ligar o motor à
distância (no caso da versões de
caixa automática), trancar ou destrancar
o carro à distância ou saber
onde o carro ficou estacionado são
algumas das funcionalidades.
A monitorização remota do
veículo é possível através da app
FordPass também é possível. Além
de informações como o nível do
combustível, a quilometragem ou a
pressão dos pneus, pode receber-se
alertas no smartphone. A app pode,
por exemplo, informar quando se
deve mudar o óleo, se uma lâmpada
não funciona ou se o motor está a
sobreaquecer. Os alertas indicam o
problema exato e recomendam um
procedimento. Além disso, pode ligar-se
para a assistência em viagem
ou marcar uma visita ao concessionário
a partir da aplicação.
Voltando ao hardware, o
O DS7 Crossback é
um SUV premium do
segmento C.
modem é de
série na maioria
dos níveis de
equipamento
do novo Focus
(é opcional somente
no nível
Business e tem
um custo de
305 euros). A
primeira funcionalidade
é
que transforma
o veículo num ponto de acesso wi-fi
para até dez dispositivos (dados
grátis durante nove meses), informações
de trânsito Live Traffic (grátis
por dois anos) e a funcionalidade
eCall de emergência (aqui para toda
a vida útil do veículo).
para privilegiar o conforto de
condução, o silêncio de operação
e a ausência de emissões de
COA e de poluentes. O “Sport” privilegia
a potência e o prazer de
condução. O “Híbrido” otimiza
automaticamente a performance
e os consumos, com emissões de
CO2 médias inferiores a 50 g/km.
O “4WD” acrescenta motricidade
e aderência em trajetos molhados,
com areia ou neve. A função
“Brake” regenera a energia elétrica
nas fases de desaceleração e travagem,
prolongando a sua autonomia.
Por fim, a função “E-SAVE”
permite reservar energia suficiente
para rolar em modo 100 % elétrico
nos últimos dez ou 20 km do trajeto.
De referir ainda que a cartografia
disponível no ecrã tátil do DS
7 Crossback E-Tense 4x4 indica ao
condutor, em tempo real, o perímetro
que pode ser percorrido em
modo elétrico, bem como as estações
de carregamento.
Por falar nisso, o carregamento
da bateria é assegurado em duas
horas numa tomada de 32A (graças
a um carregador de 6,6 Kw) ou
em oito horas numa tomada clássica
de 8A.
Ford Focus leva interação homem-máquina para outro nível
A FordPass foi
atualizada no novo
Focus.

18 outubro 2018
outubro 2018 19
Porsche renova Macan
A
Porsche renovou o SUV
Macan. O modelo foi apresentado
no Salão de Paris
e daí chegou aos stands da marca
na Europa. Construído na fábrica
da Porsche em Leipzig, o SUV compacto
está disponível em Portugal
a partir de 73 830 euros. A gama
de equipamentos de série foi alargada
para incluir os faróis LED, o
novo PCM com navegação online
e o Connect Plus, e um sistema de
alarme antirroubo com monitorização
do habitáculo.
Com renovações em termos de
design, novas funcionalidades e
tecnologias, o modelo é proposto
com motor 2.0 a gasolina sobrealimentado
de quatro cilindros. Com
geometria da câmara de combustão
melhorada e filtro de partículas
de gasolina, este bloco debita 245
cv e disponibiliza um binário máximo
de 370 Nm. Em combinação
com a caixa de dupla embraiagem
PDK de sete velocidades, o Macan
pode ir dos zero aos 100 km/h em
6,7 segundos e alcançar uma velocidade
máxima de 225 km/h. O
O modelo já pode ser
encomendado.
O Macan tem motor
2.0 sobrealimentado
a gasolina.
O Macan equipa
o novo Porsche
Communication
Management.
consumo de combustível misto
anunciado (norma NEDC) é de 8,1
l/100 km.
O comportamento dinâmico
mantém-se como a principal característica
do Macan, segundo
a Porsche. A marca indica que o
chassis foi renovado e que aumenta
o conforto e a diversão de
condução. O construtor realça
ainda o sistema inteligente de tração
integral Porsche Traction Management
(PTM).
Em termos de design, o novo
Macan integra um painel de luzes
LED tridimensionais na traseira
e luzes de travagem com quatro
pontos. A tecnologia LED é oferecida
de série nos redesenhados
faróis dianteiros, enquanto o
opcional Porsche Dynamic Light
System Plus (PDLS Plus) pode
ser utilizado para controlar a distribuição
da luz de forma adaptativa.
A dianteira do Macan foi
redesenhada e parece agora ainda
mais larga. O modelo passa, além
disso, a estar disponível em quatro
cores exteriores adicionais:
Verde Mamba Metalizado, Prata
Dolomite Metalizado, Azul Miami
e Crayon.
Mais conectividade
O Porsche Macan oferece uma
gama de possibilidades digitais
através da utilização do novo
Porsche Communication Management
(PCM). O ecrã tátil full-HD
tem agora 10,9 polegadas (anteriormente,
7,2 polegadas). Tal
como no Panamera e no Cayenne,
a interface do utilizador pode ser
adaptada para encaixar nos seus
requisitos pessoais via mosaicos
pré-definidos. Conectado de série,
o novo sistema oferece navegação
online, preparação para telemóvel,
duas interfaces áudio e controlo
por voz inteligente. Outras funcionalidades
propostas de série
são o Porsche Connect Plus (com
modulo de telefone LTE e leitor
de cartões SIM), o hotspot WLAN
e um conjunto de serviços Porsche
Connect. A possibilidade de
ligação ao Here Cloud, que é utilizada
para efeitos de navegação,
é essencial. A cloud possibilita ao
condutor ter dados sempre atualizados,
permitindo assim que as
rotas sejam calculadas rapidamente.
A app Porsche Connect e
a app Porsche Car Connect oferecem
ao condutor a possibilidade
comunicar com o Macan através
do seu smartphone. A app Offroad
Precision pode ser utilizada para
tornar a experiência em todo-o-
-terreno no Macan ainda mais visceral
e gravá-la.
Departamento Técnico do CEPRA - Centro de Formação Profissional da Reparação Automóvel
Discos de travão de cerâmica
Os componentes principais de um
sistema de travagem de disco
são a pinça, as pastilhas e o disco
de travão. O disco de travão está instalado
no cubo da roda e roda à medida
que o veículo se move. No processo
de travagem, a pressão hidráulica na
pinça de travão é convertida em força
de aplicação mecânica que pressiona as
pastilhas de travão contra o disco de travão,
criando atrito que faz desacelerar o
disco e, como consequência, a roda. O
atrito entre o disco e as pastilhas converte
a energia cinética do veículo em
energia térmica, permitindo assim a
redução da velocidade. O veículo deve
desacelerar de forma segura e confortável
para os seus ocupantes, em todos
os momentos e condições de condução,
ou imobilizar-se totalmente quando necessário.
90% do calor gerado durante o
processo de travagem é absorvido inicialmente
no disco de travão, onde é armazenado.
O calor é então transmitido
para o ar ambiente, o que faz com que
o disco de travão funcione como um
permutador de calor. No entanto, a sua
capacidade de absorver calor é limitada,
pelo que o calor deve ser dissipado de
forma rápida para o ar ambiente para
evitar danos por sobreaquecimento e
fenómenos de fading. As superfícies de
fricção do disco podem atingir temperaturas
de cerca de 700° C.
O material do disco de travão deve
ser capaz de suportar o esforço mecânico
aplicado como resultado das forças
e tensões aplicadas durante o processo
de travagem, de suportar as forças centrífugas
devido ao movimento de rotação,
de suportar as cargas térmicas,
nomeadamente temperaturas muito
elevadas e também de resistir à corrosão.
A maioria dos discos de travão utilizados
nos veículos automóveis são feitos
de ferro fundido cinzento especial,
ao qual se aplicam elementos de liga,
como o cromo e o molibdénio, que aumentam
a resistência ao desgaste e melhoram
as suas características. Para além
disso, um alto teor de carbono aumenta
as taxas de absorção de calor.
Mas tem sido grande a evolução, nos
materiais dos discos de travão, e atualmente,
os materiais cerâmicos (cerâmica
de fibra de carbono ou cerâmica de carbono)
são cada vez mais usados no fabrico
de discos de travão dos veículos
automóveis. Antes da evolução para a
cerâmica surgiram primeiro os discos
de carbono.
Foi na indústria aeronáutica que
foram inicialmente utilizados discos de
carbono em sistemas de travagem. Foi
em meados dos anos setenta do século

20 outubro 2018
outubro 2018 21
vinte, mais concretamente por volta de
1976, que o consórcio formado pela
fabricante aeronáutica inglesa British
Aircraft Corporation e a francesa Aerospatiale
usou discos de travão de carbono
no avião comercial supersónico
Concorde.
Em 1979, os discos de carbono
apareceram pela primeira vez no automobilismo,
através da equipa inglesa
Brabham do campeonato do mundo
de F1. Os discos de carbono são essencialmente
constituídos por compósitos
de carbono-carbono ou compósitos de
matriz de carbono reforçados com fibra
à base de carbono.
Materiais reforçados com fibra têm
propriedades de materiais especiais que
os tornam ideais para determinadas aplicações,
como é o caso dos sistemas de
travagem. Estas incluem, em particular,
alta resistência a baixa massa por unidade
de área, alta resistência à temperatura
e excelentes propriedades de desgaste.
As fibras de carbono são um material de
elevado desempenho e são usadas em
componentes que precisam de ser mecanicamente
robustos, mas leves.
Em relação aos discos metálicos de
ferro fundido convencionais, os discos
de travão de carbono apresentam vantagens
significativas: em primeiro lugar,
são mais leves, contribuindo para a diminuição
das massas rotativas não suspensas
do veículo, com todas as vantagens
que daí advêm. Em segundo lugar, possuem
uma elevada eficiência a altas
temperaturas. A sua eficiência não diminui
com o aumento da temperatura das
suas superfícies de atrito, que acontece
devido ao fenómeno de fading. O fading
consiste na perda de eficiência de travagem
devido a excesso de temperatura. A
temperatura é gerada pelo próprio sistema
de travagem, devido ao contacto
entre as pastilhas e o disco de travão.
Durante o processo de desaceleração
na travagem, a energia cinética criada
pela rotação do disco é transformada em
energia térmica devido ao atrito entre
as superfícies do disco e as patilhas. Mas
a temperatura gerada tem um limite,
que, quando ultrapassado, gera excesso
de concentração de calor, o que reduz
abruptamente o coeficiente de atrito e
assim a capacidade de travagem. É o fenómeno
de fading. Por isso, tão importante
é a geração de calor na travagem
como a dissipação do excesso de calor.
Desde o seu aparecimento, os discos
de carbono passaram a ser muito utilizados
com sucesso no automobilismo.
Em relação à utilização de travões
de carbono nos veículos de estrada,
existem, no entanto, algumas desvantagens:
a eficiência dos discos de carbono
é pequena quando a temperatura não é
muito elevada. Enquanto no automobilismo
a ênfase está no alto desempenho
de travagem em altas temperaturas,
critérios como resistência ao desgaste,
controlabilidade, conforto e custo são fatores
muito importantes no caso de veículos
de estrada de produção em série.
No automobilismo, os discos e pastilhas
de travão de carbono precisam
de atingir primeiro uma determinada
temperatura, antes que possam produzir
fricção suficiente para alcançar um
desempenho de travagem satisfatório.
Este tipo de comportamento seria inaceitável
em veículos de estrada de produção
em série. Por outro lado, a vida
útil dos discos de carbono é relativamente
reduzida.
Estas questões podem ter uma importância
menor num circuito de automobilismo,
onde os travões podem
atingir rapidamente temperaturas elevadas
e o número de discos a utilizar
numa época desportiva não é relevante,
mas têm muito significado num veículo
de estrada. Além disso, os discos de carbono
são bastante mais caros, pois o
seu processo de fabrico é bastante mais
complexo do que o dos discos convencionais
metálicos de ferro fundido. Por
estes factos, os discos de carbono são
desde há muito utilizados no automobilismo,
mas não foram largamente usados
em veículos de estrada, incluindo
mesmo os veículos mais desportivos.
No sentido de ultrapassar estas desvantagens
na utilização em veículos
de estrada, a engenharia de materiais
empenhou-se no desenvolvimento de
novos materiais para os discos de travão,
que proporcionassem um desempenho
de travagem superior em todas
as condições de operação, dando origem
ao surgimento de um material de
alta tecnologia, mais concretamente,
a cerâmica. Foi no Salão Automóvel
de Frankfurt (IAA - Internationale Automobil-Ausstellung)
em 1999, que
foram pela primeira vez apresentados
ao público travões de discos de carbono-cerâmica.
Tratou-se do início de uma
revolução na tecnologia de materiais
dos sistemas de travagem de disco.
Em sequência disto, a fabricante
Porsche apresentou pela primeira vez,
em 2001, discos de cerâmica no seu modelo
911 GT2, baseado na linha 996 do
modelo 911 Turbo. Estes travões de disco
de cerâmica ficaram conhecidos pela
sigla PCCB (Porsche Ceramic Composite
Brake). Revelou-se desde logo como um
salto tecnológico significativo ao nível
dos travões de disco. A partir daqui, durante
a década de 2000, várias marcas de
topo, entre elas a Ferrari, Bentley, Lamborghini,
Mercedes-Maclaren, Audi e
Bugatti, começaram a introduzir travões
de discos de carbono-cerâmica nos seus
veículos superdesportivos.
O Audi A8 de 2006 foi o primeiro
veículo de produção em série da Audi
a possuir como equipamento opcional
um sistema de travagem de discos de
cerâmica. Por volta de 2008, o Audi Q7
V12 TDI foi o primeiro veículo da Audi
a possuir um sistema de travagem de
discos de cerâmica como equipamento
de série.
Devido às suas propriedades materiais,
os sistemas de travagem de discos
de cerâmica têm grandes vantagens
sobre os sistemas de travagem de discos
convencionais, particularmente
quando usados em veículos de elevada
performance e em veículos que fazem
elevadas quilometragens.
O carboneto de silício (SiC) reforçado
com fibras de carbono (C) é um
exemplo de material cerâmico, concebido
para ser utilizado nos discos de travão
de veículos de estrada de produção
em série.
O carboneto de silício tem propriedades
semelhantes ao diamante. É um material
muito duro e, consequentemente,
tem uma resistência muito elevada ao
desgaste, possuindo também uma resistência
química e térmica muito boa.
Tal como o diamante, o carboneto
de silício é quebradiço, pelo que, para
se utilizar este material quebradiço em
discos de travão, são adicionadas fibras
de carbono de reforço à matriz de carboneto
de silício. O material resultante
(C/SiC) é um material cerâmico que é
muito mais forte e muito mais resistente
à fratura, além de ter uma tolerância a
danos significativamente maior devido
ao seu comportamento pseudoplástico.
Quando usados como material de
disco de travão, os materiais cerâmicos,
tal como o carboneto de silício reforçado
com fibras de carbono (C/SiC),
têm vantagens significativas em relação
aos materiais metálicos convencionais
de disco travão, como é o caso do ferro
fundido. Têm, entre outras, as seguintes
vantagens: possuem elevados níveis de
desempenho no processo de travagem;
são mais leves, o que reduz as massas
rotativas não suspensas no veículo, reduzindo
o peso por roda em cerca de
50%; são altamente resistentes ao desgaste
e duram quatro vezes mais que
os discos de travão convencionais; possuem
uma maior resistência a choques
térmicos (mudanças rápidas de temperatura),
fazendo com que praticamente
não ocorra nenhuma deformação geométrica
ou dimensional do disco de
travão sob choques térmicos. Os discos
possuem, assim, uma alta estabilidade
dimensional em todas as faixas de temperatura.
Possuem uma alta resistência
térmica, que resulta em menos perda de
atrito entre a pastilha e o disco de travão
em temperaturas elevadas (fenómeno
de fading). E possuem uma vida
útil extremamente longa.
Quanto a desvantagens, os discos
de cerâmica possuem uma baixa condutividade
térmica (que pode requerer
materiais especiais para as pastilhas
de travão) e preço muito alto. O preço
elevado explica, em parte, a razão pela
qual, atualmente, os discos de travão
de cerâmica são usados sobretudo em
veículos de segmentos altos, potências
elevadas e desportivos.
Discos de cerâmica
Disco de ferro fundido
O fabrico de um disco de travão de
cerâmica é um processo extremamente
complexo. Muitas das etapas de processamento
são executadas manualmente
e consomem muito tempo. Para atender
aos altos padrões de qualidade exigidos,
o disco de travão passa por várias etapas
de acabamento tecnicamente complexas.
No caso de um disco de travão de cerâmica
de carboneto de silício reforçado
com fibras de carbono (C/SiC), o material
primário para a produção do disco
é um composto de fibras de carbono de
diferentes comprimentos e resina fenólica.
Este composto é compactado sob
pressão e temperatura e endurecido
para produzir o que é conhecido como
material de plástico reforçado com carbono
(CRP). O disco é a seguir tratado
termicamente a uma temperatura de
aproximadamente 900°C num ambiente
livre de oxigénio, num processo
de carbonização, durante o qual a resina
fenólica é convertida em carbono, produzindo
um material de carbono reforçado
com fibra de carbono (C/C).
Após um estágio intermédio de maquinação
mecânica, o silício fundido é
infiltrado na placa (C/C), num processo
de siliconização, em fornos a vácuo a
temperaturas acima de 1500°C. A matriz
de carbono reage com o silício fundido
para produzir carboneto de silício
enquanto preserva as fibras de carbono
de reforço dentro da microestrutura.
Este processo produz um disco de
atrito cerâmico de carboneto de silício
reforçado com fibras de carbono (C/SiC).
Um disco de travão de cerâmica
possui uma camada de fricção em
cada lado, que são feitas de um material
ligeiramente diferente do substrato
que fica por baixo, que tem a tarefa de
transmitir resistência ao componente e
absorver energia da travagem. Geralmente,
os discos de travão de cerâmica
são ventilados por meio de condutas de
arrefecimento, de forma a maximizar a
eficiência de arrefecimento dos travões.

22 outubro 2018
outubro 2018 23
O anel do disco de travão de cerâmica
(C/SiC) consiste basicamente em
três componentes de materiais diferentes.
A matriz é composta de carboneto
de silício e silício livre reforçado por
fibras de carbono incorporadas. A proporção
de cerâmica de carboneto de
silício é muito maior nas camadas de
fricção do que no substrato, uma vez
que a dureza da superfície e a resistência
ao desgaste são fatores-chave. No
substrato, por outro lado, a proporção
de fibras de carbono é correspondentemente
maior, a fim de garantir uma
resistência suficiente ao componente.
Departamento Técnico
Como o disco de travão de cerâmica
e a pastilha de travão estão sujeitos a
temperaturas mais altas do que nos sistemas
de travagem convencionais, são
necessárias pinças de travão especiais.
É importante evitar a transferência de
altas temperaturas da pastilha de travão
e do êmbolo de travão para o fluido de
travões. O fluido de travões em ebulição
produziria bolhas de vapor e, portanto,
ar no sistema de travagem. Para evitar
isso, alguns fabricantes colocam isoladores
cerâmicos de óxido de zircónio
entre o êmbolo de travão e a pastilha
de travão.
Os discos de travão de cerâmica
comportam-se diferentemente dos
discos de travão convencionais no molhado,
devido às suas propriedades
materiais. Existe uma função integrada
no sistema ESP (Electronic Stability Program)
de alguns veículos com travões
de cerâmica, conhecida por BDW (Brake
Disc Wiper). Quando as pastilhas de travão
são aplicadas em molhado, a superfície
do disco de travão é ciclicamente
seca e limpa.
No entanto, em determinadas situações,
em estradas salgadas e em
condições de chuva e piso molhado, a
potência de travagem pode ser semelhante
à de um sistema de travagem
com discos de travão convencionais. Um
condutor acostumado ao alto desempenho
de travagem de um sistema de travagem
de disco de cerâmica pode por
vezes sentir uma redução no desempenho
da travagem.
Atualmente, todas as marcas de
topo que possuem veículos de alta performance
têm na sua oferta veículos
com sistemas de travagem com discos
de cerâmica. Alguns veículos possuem
este equipamento de série e outros
como equipamento opcional. O preço
continua a ser elevado, mas a cerâmica
continua também a ser a melhor resposta
tecnológica.
Etiquetas em baterias automóveis | gestão do resíduo
No seguimento das recentes alterações
no que respeita à importação de veículos
automóveis, designadamente no que respeita
às obrigações impostas às empresas
que importam viaturas, e que têm a obrigação
de submeter alguns dos componentes
destas a sistemas de gestão de resíduos,
fomos alertados para a eventual necessidade
de encarar as etiquetas apostas nas
baterias automóveis como embalagem primária
em produto para grande consumo
(consumidor final).
Essa eventualidade obrigaria a que as
empresas que colocassem no mercado
nacional os carros, que têm naturalmente
incorporada a bateria, terem que aderir a
sistema de gestão desses resíduos.
Como tal, solicitámos junto da Agência
Portuguesa do Ambiente (APA) entendimento
sobre a situação em apreço.
Explicando que as etiquetas existentes
nas baterias não são retiradas em qualquer
momento da vida útil da mesma, sendo
isso feito pelo operador de gestão de resíduos
quando o componente é desmantelado,
foi-nos dado indicação pela APA que
os rótulos não deverão ser considerados
embalagem com obrigatoriedade de gestão
de resíduo por parte do importador.
Deixamos em seguida excerto do esclarecimento
da APA, para melhor esclarecimento:
“(…) o rótulo da bateria poderá enquadrar-se
no Anexo II do Decreto-Lei n.º
152-D/2017, de 11 de dezembro, alínea c),
ponto iii), que refere que:
“Os acessórios diretamente apensos
ou apostos a um produto e que desempenhem
uma função de embalagem,
com exceção dos casos em que são parte
integrante desse produto, destinando-se
a ser consumidos ou eliminados em conjunto.”
Assim, caso efetivamente o rótulo da
bateria seja eliminado em conjunto com a
própria, julga-se que não se enquadrará no
Diploma Legal enquanto embalagem, não
necessitando, por este motivo, o rótulo de
cumprir as obrigações dos artigos 19º e 22º
do diploma anteriormente referido. (…)”
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VEÍCULOS ELÉTRICOS CD PRIOR VELHO 12H 09 A 11 OUT 2018 19H – 23H 135,00G
NOTA INFORMATIVA 1
Segundo o art.º 131º, nº 2, do Código do Trabalho, o empregador está obrigado a garantir a cada trabalhador o direito individual à formação profissional através de um nº mínimo de 35 horas anuais,
sob pena de o seu incumprimento constituir uma contraordenação grave.
NOTA INFORMATIVA 2
De acordo com nº 1 e 6 do artigo 20º, da Lei nº. 102/2009, de 10 de Setembro, o trabalhador deve receber uma formação adequada no domínio da segurança e saúde no trabalho, tendo em atenção o
posto de trabalho e o exercício de actividades de risco elevado (nº.1). Constitui contraordenação grave a violação do disposto no nº. 1 (nº. 6).
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