Ebook PPA + PCA + INVA + COMO ESCOLHER AEROCLUBE e Anexos 60 páginas Piloto de Avião um Roteiro Para a sua Carreira

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A Trajetória do
Piloto de Avião
Um Roteiro para a sua Carreira
Aeroclube de Juiz de Fora
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Juiz de Fora, Aeroclube
A Trajetória do Piloto de Avião: Um Roteiro
Para a sua Carreira - 3ª ed. - Juiz de Fora, 2022.
1. Aviação 2. Aeroclube 3. Piloto
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Índice
Como Ser Piloto de Avião? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Aeroclube e Aviação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Mudanças nas Companhias Aéreas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
No Aeroclube . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Preparatório para a Banca de Piloto Privado de Avião (EAD) . . . . . . . . . 12
Material de Estudo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
Banca Teórica de Piloto Privado de Avião . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Certificado Médico Aeronáutico (CMA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Sucesso com CCT + CMA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Matrícula no Curso Prático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Curso Prático de Piloto Privado de Avião . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Prova Prática e Voo de Cheque (PPA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Habilitado Piloto Privado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Como ser Piloto Comercial? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Primeiros Passos para ser Piloto Comercial . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Curso Teórico de Piloto Comercial de Avião (EAD) . . . . . . . . . . . . 25
Banca Teórica de Piloto Comercial de Avião . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Curso Prático de Piloto Comercial de Avião . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Missões do Curso de Piloto Comercial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Prova Prática e Voo de Cheque (PCA) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Requisitos de Proficiência do Piloto Comercial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Ganhar Dinheiro Voando . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Realizado o Sonho de ser Piloto Comercial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
Jet Training . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Instrutor de Voo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
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ANEXOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Exercício . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Definindo o seu Aeroclube. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Mapeamento. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
Visitação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Verificação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Determinação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Aeronave - Como Escolher . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Quantas Aeronaves Voar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
O Itinerário de Treinamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Pré Solo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Solo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Aproximações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Navegações . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Noturnos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Voo de Cheque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
O Piloto-Aluno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
O Posicionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54
Aproveite o Curso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Sobre Nós . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Contatos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Anotações. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
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COMO SER PILOTO
DE AVIÃO?
Na infância, muitos são
aqueles que já imaginaram
estar pilotando um avião e
são milhões de crianças e
adultos encantados pela
aviação.
Quer aprender a voar?
Você está no lugar certo.
Aqui você receberá dicas
vitais para ingressar em sua
jornada de piloto.
Primeiramente, para ser
piloto é preciso um propósito.
A realização do sonho de
infância de comandar uma
aeronave e chegar até as nuvens
para chegar bem rápido
onde quiser atrai milhares de
estudantes todos os anos.
É uma profissão que
demanda vontade, pois são
poucos são os que começam
e menos ainda terminam o
curso de piloto de avião.
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Muitos são os que ainda pensam como únicas opções de
formação as profissões de médico, advogado ou professor.
Profissões essas que você deve fazer uma faculdade e passar
alguns anos estudando a teoria para depois aplicá-la na prática.
No aeroclube o curso de piloto não se difere muito desses outros
métodos de formações clássicas.
Você passa por um curso teórico e ao final tem o contato com a
prática supervisionada por um instrutor de voo. Ao ler este eBook
você já começou a subir o primeiro degrau em sua carreira na aviação,
e ao terminar de ler até o final você estará ainda bem mais
próximo do seu objetivo de ser piloto.
É preciso haver inovação no sistema de ensino da profissão de
piloto de avião para suprir a demanda que a aviação e as
companhias aéreas exigem com seriedade, qualidade, segurança
e constante modernização para acompanhar na frente as novas
tecnologias.
O Aeroclube e a Aviação
No Aeroclube de Juiz de
Fora você estará situado
dentro de um aeroporto de
pequeno porte e com serviço
voltado tanto para pilotos
privados quanto para os
pilotos comerciais.
Numericamente, cerca de 30%
dos estudantes serão pilotos
de linha aérea. Portanto, o
aeroclube e a escola de
aviação são a porta de entrada
na aviação para praticamente
todas as modalidades de
pilotos.
Com um crescimento cada
vez maior de passageiros no
tráfego aéreo de passageiros,
há também um aumento na
quantidade de aviões
comerciais nas linhas aéreas.
Daqui 10 anos, a Associação
Internacional de
Transporte Aéreo (IATA)
projeta um aumento a cada
ano de passageiros superior a
4%, formando um mercado de
cerca de 5 bilhões de
passageiros até 2027.
Atualmente, é possível
observar que as companhias
aéreas estão voando
aeronaves com altas taxas de
ocupação e utilização para
maximizar as receitas e
reduzir os custos de operação
da unidade.
Recentemente, para suprir
a demanda no aumento do
número de passageiros e
navegações, as companhias
aéreas compraram aeronaves
comerciais de última geração
em quantidade
recordes.
No Brasil, a ANAC - Agência
Nacional de Aviação Civil,
determinou uma idade
obrigatória de aposentadoria de
65 anos para pilotos de linhas
aéreas.
Além disso, existem
outras razões para ceder a
vaga, entre elas a
aposentadoria antecipada, uma
outra carreira, o
detrimento de condição de
saúde, dentre outras.
Conforme que pilotos
experientes se aposentam, é
essencial uma perpetuidade
através da ascensão de novos
pilotos ao ofício de comandante,
e a procedente substituição.
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Recentemente, muita
coisa mudou nas
companhias aéreas
A maior parte das empresas de
aviação não estão procurando
somente copilotos para ocupar vaga.
Cada vez mais procura-se candidatos
determinados para se tornarem
comandantes de grande prazo em
suas organizações.
Hoje em dia, o método de seleção é
essencial para escolher o tipo de
concorrente mais adaptado para a
vaga de piloto.
É necessária uma atenção cuidadosa
com as necessidades das empresas
para que as companhias aéreas
identifiquem candidatos que possam
chegar aprogredir em seus futuros
comandantes de mediano a pequeno
prazo.
Por zelo, esteja organizado, pois uma
cada vez mais os processos seletivos
estão mais exigentes e com
necessidades muito além das
habilitações e técnica de voo.
Esteja seguro que, muito além de um
piloto habilidoso, as empresas aéreas
estão analisando candidatos que se
adequam ao seu apuro
organizacional, incumbência da companhia,
carga de serviço e
seguimento do desenvolvimento
técnico interno.
Ao contrário das décadas passadas,
a formação de moças em pilotas hoje
está igualmente em pauta nas
empresas aéreas do século XXI.
Cada vez mais cresce a
participação feminina na cabine de
comando, deixando de lado uma
convenção inadequada que existiu
por muitas décadas no setor.
Em termos de organização de curso,
podemos comparar a carreira de
piloto de avião com uma autoescola
de automóveis, pois seus
cronogramas são bem parecidos.
Na autoescola, você faz a sua
matrícula na classe teórica, que
aborda diversas matérias a
começar de mecânica, legislação e
segurança, passa por um teste
teórico do DETRAN, realiza inspeção
médica e psicotécnica, faz a
instrumentalização prática no veículo
e ao fim é mais uma vez examinado
através do DETRAN em uma prova
prática. O mesmo ocorre no curso de
piloto de avião.
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No Aeroclube,
Você efetua a sua matrícula
no curso teórica, que aborda
diversas matérias desde
conhecimentos técnicos,
regulamentação, navegação,
aerodinâmica e segurança,
passa por um exame teórico
da ANAC, teste médico e
psicológico, executa a
disciplina prática na aeronave
e por fim é mais uma vez
avaliado pela ANAC em um
exame prático. Basicamente
esse é andamento do curso de
piloto de avião. Notou alguma
semelhança simultaneamente
ao que vimos anteriormente?
Para compreender se tornar
piloto de avião, você precisa
conhecer que existem dois
cursos fundamentais da área:
Piloto Privado e Piloto
Comercial.
Primeiramente o curso que
precisa estar completo é o
de piloto privado. igualmente
designado de PPA, o curso de
Piloto Privado comporta todo
o alicerce para o começo da
carreira de piloto de avião. Ao
completar o PP, o piloto estará
preparado para voar aeronaves
monomotoras de pequeno
porte em voos sem
remuneração.
Isto é, o piloto privado não pode
atuar profissionalmente como
piloto.
O curso secundário, que dá
continuação ao PPA, é o curso
de Piloto Comercial, igualmente
designado de PCA, a carreira
de piloto comercial é bem mais
extensa e traz novos conteúdos
relevantes ao crescimento
técnico do piloto, por norma o voo
por instrumentos e em
aeronaves multimotores. Ao
concluir o curso de PCA, o piloto
estará apto a cumprir
profissionalmente a sua missão e
ser pago para isso.
Para te introduzir ao assunto, nas
próximas linhas vamos abortar
unicamente o curso de piloto
privado de avião PPA e depois o
PCA
Antes de iniciarmos o detalhamento
de cada etapa, vamos ver
algumas variações no processo
de formação do piloto que podem
ser úteis no seu planejamento e
cronograma.
Tudo se inicia lá no Aeroclube.
Lá o candidato a piloto será
advertido sobre todas as
particularidades da carreira, as
documentações que tem a obrigação
de levar e as instruções
para se ganhar o Certificado
Médico Aeronáutico - CMA
o próprio que comprova que o
piloto pode cumprir funções de
voo em relação ao seu vigor físico
e mental.
Hierarquicamente falando, o curso
inicial de piloto de avião a ser
concluído é o de Piloto Privado
(PP), aonde, em aproximadamente
3 meses são ministradas aulas
teóricas de navegação aérea,
teoria de voo, conhecimentos
técnicos de aeronaves, meteorologia
e regulamentação aeronáutica.
Após a conclusão do curso teórico
o estudante precisa fazer a banca
na ANAC, aonde será examinado
se possui os conhecimentos mínimos
para ser piloto e adquirir seu
Certificado de Conhecimentos Teóricos
- CCT.
De empossamento do
certificado médico e do CCT, o
estudante já pode começar as
práticas de voo. O Aeroclube de
Juiz de Fora possui aeronaves
próprias para a instrução de voo.
Nessas práticas, o estudante,
simultaneamente junto a um
instrutor, segue um cronograma
de formação particular para
habilitá-lo no voo de aeronaves
monomotoras em voo visual. Ao
ser julgado preparado, o aluno
precisa executar voos solos, onde
deverá voar sozinho sem a ajuda
do instrutor . Em média, é preciso
40 horas de voo para completar
essa etapa.
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No fim, existe uma
prova prática com um
examinador credenciado pela
ANAC, que dará o juízo de
aprovado, ou não, para o
estudante. Uma vez sancionado,
será completado o seu
processo de obtenção de
licença de voo e você estará
apto a operar aeronave monomotora
para fins não
comerciais.
Agora que mostramos uma
visão panorâmica da introdução
da jornada do piloto de
avião, é preciso entender cada
um dos itens.
Há dois requisitos que você
precisa cumprir antecipadamente
para começar a carreira
de piloto privado, são eles:
- Ter 16 anos, ou mais
(necessário completar 18 anos
para o voo solo e se formar);
- Ter o Ensino Médio completo.
Inicialmente, é essencial
compreender que o curso
teórico e o exame médico não
são conectados, desta forma
é praticável designar qual
deles você fará primeiramente,
contudo algumas escolas
apenas aceitam a inscrição do
estudante se o mesmo já tiver
concluído o exame médico.
Ao realizar a examinação
médica antes do início do
curso, você terá a garantia que
está apto a prosseguir com
sua carreira de voo. A precedência
igualmente permite
que você solucione problemas
que por acaso apareçam nos
exames, garantindo portanto
que até acabar o curso teórico
você estará apto ao voo. Cabe
recordar que, por
regulamentação da ANAC, a
examinação médica é
indispensável somente a partir
do começo da carreira prática.
Apesar de acontecer, nunca é
seguro realizar 50% do curso
prático conforme finaliza o
curso teórico, portando
somente a examinação médica.
Não obstante de agilizar
o curso, essa prática tende
a fazer as aulas de voo menos
produtivas justo a cultura
precisamente a ser adquirida
nas aulas teóricas, podendo
levar a reprovação do estudante,
gerando portanto maiores
desperdícios econômicos de
tempo a voar. É demasiado relevante
acompanhar as etapas
propostas e progredir em cada
uma.
O aeroclube é uma incrível
fonte de sabedoria e lá é fácil
encontrar profissionais com
grande bagagem de
experiência para compartilhar
com a turma, seja em sala de
aula, presencial ou a distância.
Muito conhecimento não está
nos livros ou na internet,
igualmente como boa porção
das boas experiências
práticas.
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Agora conversaremos um
pouquinho sobre o
Aeroclube de Juiz de Fora, que
surgiu no Brasil em 1938 e já
formou mais de 12 mil pilotos.
Na sua essência estava a
criação de novos aviadores, e
ela se mantém até os dias de
hoje.
No Aeroclube de Juiz de Fora
existem muitas opções de
cursos, de aeronaves
disponíveis, de durabilidade
de curso, de sistema de curso,
formas diversificadas de pagamento,
acomodação, entre
outras.
Ao realizar o seu curso
prático no Aeroclube de Juiz
de Fora você estará voando
junto com os melhores, com
ampla infraestrutura, em um
bom ambiente de estudos,
com custo de vida econômico,
com pessoas
multiculturais e tolerantes,
cercado pela natureza e ar
puro, e em uma cidade segura
fácil de se deslocar.
O Aeroclube de Juiz de Fora é
uma aerofamília que oferece
alojamento, restaurante com
preços acessíveis e a cidade
possui diversas
infraestruturas de saúde
pública e privada, que se
encontram à disposição dos
alunos. Para além do setor
público, Juiz de Fora possui
ainda uma oferta diversificada
de clínicas médicas privadas.
No transporte a cidade
conta com dois aeroportos,
transporte público, táxis,
motoristas de aplicativos e
aluguel de carro.
Desde 1975, o Aeroclube de
Juiz de Fora funciona no Aeroporto
Municipal Francisco
Álvares de Assis, mais conhecido
como “Aeroporto da
Serrinha”. Antes de transferir
suas operações para o Aeroporto
da Serrinha, as operações
do Aeroclube de Juiz de
Fora aconteciam no Bairro
Nova Era desde 1938.
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O CURSO
PREPARATÓRIO
PARA A BANCA
DA ANAC DE
PILOTO
PRIVADO DE
AVIÃO (EAD)
No curso teórico, que é o
Preparatório Para a Banca da
Anac Piloto Privado de Avião
(EAD) do Aeroclube de Juiz
de Fora, você navegará pela
matérias de modo dinâmico e
prático.
Na plataforma as matérias
organizadas módulos são:
- Conhecimentos Técnicos de
Aeronaves;
- Meteorologia;
- Navegação;
- Regulamentos de Tráfego
Aéreo;
- Teoria de voo.
Além das matérias obrigatórias
para a banca de piloto, o
Aeroclube de Juiz de Fora disponibiliza
aulas extras de Direito
Aeronáutico, Física da
Aviação, Inglês Técnico para
Aviação e Segurança de Voo.
Nessa plataforma, o aluno é
liberado ao acesso das videoaulas,
ao material de apoio, ao
banco de questões e
simulados.
A plataforma oferece o acesso
a um universo de conteúdos e
é constantemente atualizada.
A tutoria apresenta os
conteúdos, tira as dúvidas
através de mensagens e
realiza lives ao vivo.
O professor-tutor responde
as dúvidas sobre o conteúdo
ministrado, propõe exercícios
e atividades.
Ele orienta o aluno para que
obtenha melhor desempenho;
A equipe técnica esclarece
dúvidas sobre o uso de
recursos da plataforma de
ensino à distância;
Ao estar preparado, o seu próximo
passo é fazer da Banca
da Anac e ser aprovado com
sucesso.
A seguir o conteúdo deste
curso:
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Teoria de Voo
Nesta matéria do
Preparatório Para a Banca da
Anac, o instrutor de voo Tarso
Bertolais apresenta a
disciplina Teoria de voo, que
aborda sobre a aerodinâmica,
hélices, comandos de voo,
dispositivos hiper-sustentadores,
fator de carga e esforços
estruturais, decolagem,
subida, cruzeiro, curva,
descida, pouso, parafusos,
estabilidade e controle, peso
e balanceamento e uma breve
introdução a teoria de voo de
alta velocidade
16 videoaulas, 117 minutos.
Regulamentos de
Tráfego Aéreo
O tutor Wallace Starley
apresenta a matéria
Regulamentos de Tráfego
Aéreo, que aborda sobre o
histórico da aviação civil
internacional, a ICAO, o
cotejamento das autorizações
e instruções, autoridades
aeronáuticas no Brasil, regras
gerais, regras de voo visual,
serviços (de tráfego aéreo,
de controle de aeródromo,
de aproximação, de área, de
informação aeronáutica e de
alerta), emprego do radar,
fraseologia, plano de voo,
Sistema SIPAER, Código
Brasileiro Aeronáutico e
cartas aeronáuticas
(PDC, ADC, VAC, SID,
IAC, STAR, ARC, ENRC e AIC)
40 videoaulas, 760 minutos.
Navegação Aérea
Nesta disciplina, os
instrutores de voo Vinícius
Simão e Leonardo Monteiro
apresentam a matéria
Navegação Aérea, que aborda
sobre métodos de navegação,
a Terra e as suas latitudes e
longitudes, orientação sobre a
superfície da Terra, unidades
de distância e velocidade,
mapas e cartas, instrumentos
de navegação aérea,
magnetismo terrestre, rumo,
proa e rota, computador de
voo, conversão de unidades,
tempo, fusos horários, horas e
seus designativos,
transformação de longitude e
tempo, cálculo de HLO, HLO e
UTC, e muito mais…
22 videoaulas, + de 240 minutos.
Meteorologia
O instrutor de voo Bruno Féo
apresenta a matéria Meteorologia,
que aborda sobre a
atmosfera, padrão ISA, pressão
atmosférica, altimetria,
água na atmosfera, névoa
úmida e nevoeiro, visibilidade,
nuvens, precipitação, circulação
atmosférica, massas de
ar, turbulência, trovoada, gelo,
meteorologia tropical e códigos
meteorológicos.
18 videoaulas, 180 minutos.
Conhecimentos Técnicos
de Aeronaves
Aqui, o instrutor de voo Ramon
Soares apresenta a matéria
Conhecimentos Técnicos de
Aeronaves, que aborda sobre
tipos de aeronaves, estruturas,
controles de voo, sistemas do
trem de pouso, grupo
motopropulsor, válvulas do
cilindro, eixo de ressaltos,
conjuntos de tuchos e câmara
de combustão, motor a pistão,
potência, sistema de
alimentação do combustível,
sistema elétrico e de ignição,
proteção contra incêndio,
hélices e manutenção de
aeronaves.
15 videoaulas, + de 240
minutos.
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Fique de olho atento em seu desempenho nas avaliações,
participação e também na sua presença. Ao fim de cada matéria
habitualmente é realizada uma prova de conteúdo e o professor
deve considerar a sua participação. É calculada uma tolerância de
faltas de somente 30% das horas-aula de cada disciplina.
Ao fim do curso, é essencial que o estudante obtenha média
igual, ou maior, que 70 em cada matéria para estar aprovado.
Esteja você inscrito no curso presencial, ou estudando
pelas aulas online, é importante ter os materiais didáticos
apropriados para um melhor proveito do conteúdo e aprendizagem.
O Aeroclube de Juiz de Fora disponibiliza a lista de materiais
necessários para a carreira de piloto privado, livros recomendados,
igualmente como muitas vende-os em forma de pacotes.
Materiais de Estudo
Podemos dividir em dois tipos
os materiais do curso: livros
e equipamentos de voo. No
momento existem vários títulos
que podem ser usados para
o seguimento das disciplinas,
eles podem ser adquiridos em
lojas físicas ou pela Internet.
É essencial ser atencioso
quanto à atualização das
informações nos livros, já que
a aviação está em progressiva
transformação, é primordial
que os mesmos estejam bem
atualizados, por certo cautela
com livros emprestados de um
colega que fez o curso a uma
década atrás.
Além de livros, podemos
mencionar as apostilas de
simulados, onde você
encontrará um encadeamento
de questões e suas respostas
com o objetivo de exercitar
seus conhecimentos para as
provas do curso e para a
banca da ANAC.
Os materiais de voo são
ligados ao treino prático de
operação de aeronave. Eles
são compostos pelo ilustre
computador de voo, régua
e transferidor, calculadora,
cartas aeronáuticas e uma boa
prancheta para as aulas
práticas.
O computador de voo, é
possível achar em diversos
modelos no mercado. Ele é
abundantemente essencial,
uma vez que poderá ser
aplicado na banca da ANAC
e igualmente entre seus voos
futuros. É um instrumento bem
preciso que não depende de
baterias.
Atenção apenas ao
computador de voo digital, já
que é o único que jamais
poderá estar empregado na
sua banca da ANAC. A
variante de computador mais
utilizada é a variante E6B,
sendo encontrada em papelão
plastificado, plástico PVC ou
metal. A variante de metal é
a mais cara, mas igualmente
mais resistente, a de papelão
pode desgastar com o passar
do tempo e a de plástico tem o
disco frágil.
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A BANCA TEÓRICA
DA ANAC
PILOTO PRIVADO
A Banca Teórica é composta de 20
questões por cada matéria e o curso
de Piloto Privado possibilitará que
você pilote aeronaves monomotoras
em condições de voo visuais (VFR).
Não é autorizada a receber remuneração
apenas com a habilitação de
piloto privado. Para trabalhar como
piloto é preciso realizar o curso de
piloto comercial.
Todos os alunos que desejam adquirir
a habilitação de piloto privado devem
demonstrar os conhecimentos
teóricos através da execução e
avaliação em exames teóricos da
ANAC.
A banca é feita em uma das unidades
físicas da ANAC e precisa de
agendamento conforme a
disponibilidade de horário da
agência. Atente-se de comparecer
com antecedência, obedecer os
pré-requisitos e apresentar todos os
materiais necessários e autorizados.
O nível de complexidade da banca
varia, já que as questões são
dispostas aleatoriamente por
computador.
A examinação para PP é formada por
cinco matérias, cada uma com
questões objetivas de múltipla
escolha.
A banca teórica da ANAC requer o
pagamento da Taxa de Fiscalização
de Aviação Civil – TFAC, que é paga
através de um boleto bancário, criado
no site da ANAC, aonde igualmente
se localiza as orientações para gerar
a GRU.
Ao comparecer no lugar de
examinação, tu precisa mostrar o
documento de identidade original e
também a foto 3x4 colorida recente,
em papel fotográfico, que será retida
para registros. É essencial recordar
que a ANAreC sugere aos estudantes
que para a prova não use bermudas,
chinelos ou camiseta regata.
A análise será realizada em processo
de avaliação no encalço da ANAC. O
andamento será totalmente fiscalizado
por dispositivos eletrônicos.
No dia da prova você poderá levar o
material indispensável para a prova,
sendo que a ANAC apenas
disponibiliza a infraestrutura, folhas
de esboço e, se for importante, cartas
de navegação.
É admitido que você tenha lápis,
lapiseira, grafites de lapiseira,
borracha, apontador, marca texto,
caneta esferográfica de cor azul ou
preta (as canetas e lapiseiras
deverão ser fabricadas com corpo em
material transparente),
calculadora eletrônica que execute
apenas as quatro operações
matemáticas básicas, mais
porcentagem, raiz quadrada e
memória (de soma e de subtração),
computadores de vôo manuais ou
réguas de navegação, caso figurar
na prova da matéria de navegação; e
quaisquer outros que, por prescrição
médica, por escrito, sejam de aspecto
imprescindível ao estudante ao longo
do tempo do exame.
Como a prova é executada em computador,
a nota final estará disponível
para o estudante no fim da prova.
Será aprovado quem acertar pelo
menos 70% em cada uma das
matérias da prova.
Estará julgado em recuperação o
pretendente piloto que reprovar em
somente uma ou duas, a partir de que
tenha alcançado 30% de proveito no
tema em que foi desaprovado.
O postulante em recuperação precisa
efetuar uma nova matrícula e realizar
um novo pagamento representante
ao número de matérias em que não
foi aprovado. Apenas será permitido
efetuar em uma única oportunidade
a prova de recuperação nas matérias
em que foi desaprovado, no intervalo
máximo de noventa dias a descrever
da data da execução da prova
incipiente.
Se tu faltar ou ser novamente
desaprovado ou deixar de fazer a
prova de recuperação, então será
necessário se matricular para uma
nova prova teórica integral.
15

O Certificado Médico
Aeronáutico
O Certificado Médico
Aeronáutico, igualmente
denominado de CMA, é uma
qualificação que certifica a
capacidade física e mental de
tripulantes. A sua aprovação
indica que o estudante de
pilotagem está fisiologicamente
apto a exercer suas funções.
É obrigatório e imprescindível
portar o CMA para operar um
avião.
Todas as informações sobre o
CMA estão no RBAC 67. Nele
você descobre quais exames
serão realizados e o que reprova
o candidato em cada categoria
de CMA.
Segundo a ANAC, os requisitos
de capacidade psicofísica para
a permissão da concessão de
aprendiz piloto pedem que o
aluno seja titular de um
Certificado Médico
Aeronáutico - CMA de 2ª
classe, ou superior, válido.
Para agendar uma exame
pericial de saúde, é essencial
que o candidato tenha um
código ANAC.
Se você ainda não possui um,
basta acessar o site da ANAC
e criar o código que é emitido
automaticamente, a partir
da cessão de dados pessoais.
A ANAC sugere a captura da
tela em que consta o número
produzido. De empossamento
do código ANAC e de um
documento de identificação
oficial com foto você poderá
marcar o exame.
Atualmente, apenas clínicas
particulares e médicos
credenciados realizam a
examinação para pilotos civis.
Antes, esse exame era feito
apenas nos hospitais da
Aeronáutica, método que por
vezes era demorado. Os
Médicos credenciados podem
fazer exames de 2ª, 4ª e 5ª
classes. As Clínicas credenciadas
podem elaborar exames de
todas as classes.
Em até dois dias úteis depois
da execução da examinação
de saúde pericial, você poderá
confirmar a resolução no site
da ANAC. Caso haja algum
desacordo, fale com o examinador
médico para resolver o
problema e recolher orientações
sobre como contrapor o
recurso juntamente à ANAC.
16

Sucesso
Já que você foi bem
sucedido na prova da ANAC
e você recebeu o teu CCT e
CMA no processo, tu torna-se
habilitado para começar a fase
dois do PPA, as horas de
pilotagem.
A princípio, será importante
compreender que é permitido
fazer as aulas práticas no
Aeroclube de Juiz de Fora por
ser uma escola homologada.
Saiba que essa é uma escola
com extensa tradição desde
1938 e possui um sistema de
turmas organizado oferecendo
o melhor custo benefício.
O mundo aeronáutico é uma
área do conhecimento que lida
com a coragem, a eficiência e
a seriedade.
Você deve manter estas
características e buscar ser
um profissional excelente.
Realize um investimento
certeiro na sua educação
como aeronauta, pois quem
não se atenta a isso sempre
estará mais próximo de um
acidente. Portanto, invista na
sua segurança de voo.
O Aeroclube de Juiz de Fora
possui uma oficina
homologada pela ANAC e uma
infraestrutura pronta para te
oferecer toda a segurança de
voo. O Aeroclube ainda conta
com alojamento gratuito e um
restaurante.
A vantagem de se hospedar no
aeroclube é a imersão em
conhecimentos que experimentamos
no cotidiano do aeroporto,
bem como o networking que se
ganha. Nas ciências aeronáuticas
as relações interpessoais são
essenciais para o trabalho.
O curso prático de PPA é primeiro
um Ground School e depois os
voos práticos.
O Ground School é o momento
em que você receberá as
instruções técnicas da aeronave,
que dura em média 5 horas, e é
onde são ensinadas as
especificidades sobre o avião.
Depois do Ground School tu tem
a orientação em solo na cabine
que será feita com o avião no
pátio do aeroclube com o objetivo
de familiarizar o aluno ao
equipamento de voo.
A duração das aulas práticas são
de pelo menos quarenta horas
de voo e são fracionadas em três
etapas de estudo:
Etapa I – Pré-Solo - vinte horas
Etapa II – Aperfeiçoamento - dez
horas
Etapa III – Navegação - dez
horas
Estas etapas são são organizadas
e descritas no Plano de
Missões e no Programa de Instrução,
que ocorrem com o instrutor
de voo durante as suas práticas.
Igualmente conforme na etapa
teórica, há provas que o estudante
deve realizar na etapa prática.
Elas habitualmente ocorrem ao
fim de cada etapa com o objetivo
de estabelecer a gradação entre
elas. A escala de apreciação da
prática de voo é de notação um a
cinco, sendo essencial até o nível
três para a aceitação.
Se não alcançar a nota mínima
exigida, deverá ser solicitada que
a incumbêmcia do voo tenha
repetição para que o estudante
seja mais uma vez observado.
De consonância junto a ANAC,
o estudante de PPA precisa ter,
como diminuto, de experimento
de voo em avião, um total de quarenta
horas de instrumentalização
e voo solo, ou trinta e cinco horas
de instrumentalização e voo solo,
se estas foram efetuadas, em
sua integralidade, entre a efetivação
completa, ininterrupta e com
desenvolvimento de um curso de
PPA de avião
autenticado pela ANAC.
As horas totais devem abranger:
Vinte horas de instrução duplo
comando;
Dez horas de voo solo diurno,
incluindo cinco horas de voo de
navegação;
Um voo de navegação de, no
mínimo, cento e cinquenta milhas
náuticas, equivalentes a duzentos
e setenta quilômetros durante o
qual se realizem, ao menos, duas
aterrissagens completas em
aeródromos diferentes;
A instrução de voo recebida em
um dispositivo de treinamento
para simulação de voo,
qualificado e aprovado pela
ANAC, é aceitável até um máximo
de cinco horas;
Três horas de instrução em voo
noturno, que incluam dez
decolagens e dez aterrissagens
completas, onde cada
aterrissagem envolverá um voo
no circuito de tráfego do
aeródromo;
17

Matrícula
A matrícula é o que garante
para o estudante a chance de
iniciar o curso de piloto privado
prático, sem nenhum
obstáculo.
Ela constitui que o próprio
cumpriu todas as condições
necessárias e introdução das
documentações estabelecidas
de combinação com o manual
da Aeronáutica e de outras
que possam ter sido exigidas
pela própria escola.
Apesar de existir pré-requisito
para a inscrição, a exibição do
resultado do exame médico,
indicando o estudante como
apto, poderá estar integrado
no decorrer do curso.
Os documentos mínimos
necessários para a inscrição
do estudante no curso estão
dispostos adiante. Lembre-se
que o aeroclube igualmente
poderá exigir documentos
adicionais de concordância à
necessidade.
Se você for brasileiro:
- Ficha de Inscrição / Matrícula
preenchida ou completada;
- Carteira de Identidade (maiores
de 18 anos) ou Certidão de Nascimento
(menores de 18 anos);
- Autorização do pai ou responsável
para poder iniciar a parte
prática do curso (ou instrução
prática), se for menor de 18 anos
ainda não emancipado;
- Certificado de conclusão do
Ensino Médio (ou estar cursando);
- Título de Eleitor;
- CPF próprio (maiores de 18
anos) ou do seu responsável
(menores de 18 anos);
- Certificado Médico Aeronáutico
(CMA) de 1ª ou de 2ª Classe;
- Comprovante de situação
perante o Serviço Militar (homens
maiores de 18 anos);
- 02 (duas) fotografias de frente,
em padrão oficial para uso em
documento de identificação; e
- Outros documentos que se
façam necessários
Se você for estrangeiro:
- Ficha de Inscrição / Matrícula
preenchida ou completada;
- Passaporte original e cópias
devidamente autenticadas das
folhas desse documento que
contenham os dados principais
(fotografia, visto de permanência
etc.) ou o Registro Nacional de
Estrangeiro.
- Autorização do pai ou
responsável para poder iniciar a
parte prática do curso
(ou instrução prática), se for
menor de 18 anos ainda não
emancipado;
- Certificado de conclusão do
Ensino Médio (ou estar
cursando);
- Certificado Médico Aeronáutico
(CMA) de 1ª ou de 2ª Classe;
- Comprovante de situação perante
o Serviço Militar (homens
maiores de 18 anos);
- 02 (duas) fotografias de frente,
em padrão oficial para uso em
documento de identificação;
18

O Piloto Privado
Prático
O Curso de Piloto
Privado (PP ou PPA) tem
uma carga horária mínima
e é dividido em duas
etapas: da teoria e da
prática.
Ao término da etapa
prática o estudante estará
apto a pilotar
monomotores em
condições visuais.
O curso Prático pode ser
realizado em até 60 dias.
No final o aluno se
submeterá a um voo de
cheque com o
Examinador Credenciado
do Aeroclube para a
obtenção da licença de
Piloto Privado de Avião
que será emitida pela
ANAC (Agência Nacional
de Aviação Civil).
Aprovado, aquele
piloto estará apto para
conduzir aeronaves
monomotoras VFR. O
curso de Piloto Privado é
o primeiro passo de um
piloto, portanto não é
necessária nenhuma experiência
prévia com pilotagens
de aviões.
Habitualmente, na
abertura do curso, é posto
ao estudante o
cronograma das aulas,
junto ao esclarecimento
de qual aula será
ministrada em qual dia.
As matérias de princípio
do curso têm como
propósito alinhar você
para uma introdução aos
principais fatores
aeronáuticos necessários
na prática de voo do
piloto privado e seu
preparo básico para as
próximas habilitações de
voo.
Além disso, o Aeroclube
de Juiz de Fora fornece
conteúdos complementares
de maneira a
enriquecer e aperfeiçoar o
seu currículo.
O Aeroclube de Juiz de
Fora recebeu em 2021 a
certificação do Centro de
Instrução de Aviação Civil.
Ao cumprir com todos os
requisitos previstos pela
RBAC 141, nos tornamos
um CIAC Tipo 3, ou seja,
certificado pela ANAC
para oferecer cursos
teóricos e práticos de
pilotagem.
Com a licença, os cursos
se tornaram mais
completos e objetivos,
promovendo o máximo de
aproveitamento do aluno.
Assim, o piloto formado se
sente muito mais
preparado para voar de
maneira autônoma e se
profissionalizar na área,
buscando por novas
habilitações.
Para os instrutores, a
certificação do CIAC
complementou as
mudanças que já vinham
sendo feitas nos planos
de curso. Ela deixou mais
claros os itens e graus
cobrados durante a
instrução teórica ou
prática e também na hora
de avaliar estas aulas.
Na mesma época,
houve também a
manutenção do Sistema
de Gerenciamento de
Qualidade (SGQ). Esse
sistema é responsável por
melhorar a qualidade da
instrução, desde a relação
com o aluno até o
aproveitamento das aulas
ministradas.
19

Voo de Cheque
Completo o itinerário de
formação prática com êxito,
será a vez de pedir o voo de
apreciação, apelidado
igualmente de voo de cheque
inicial. Essa inspeção é
sucedida conforme os
critérios estabelecidos pela
ANAC, e tem por fim a
aquisição da concessão de
Piloto Privado de Avião - PP-A
e do concernente Certificado
de Habilitação Técnica - CHT.
O voo de examinação é
habitualmente orientado por
um piloto-inspetor da ANAC,
ou por um examinador
credenciado.
No voo de cheque são
observadas suas habilidades
na teoria e na prática de
técnicas e procedimentos, na
intimidade com a aeronave, do
exercício organizacional e
realização de aeronavegabilidade
em regras visuais.
Para a pedido do seu voo de
cheque incipiente, se faz
preciso expor a subsequente
lista de documentos:
Requerimento padronizado
preenchido e assinado pelo
requerente;
Cópias (frente e verso) dos
documentos:
− Carteira de identidade (comprovando
idade mínima de 18
anos);
− CPF;
− Título eleitoral;
− Documento que comprove a
situação regular com o Serviço
Militar;
− CMA válido de 2a Classe
(PP);
− Certificado de conclusão do
Ensino Médio;
− Certificado de
Conhecimentos Teóricos
(CCT) original, válido;
− Comprovantes de
pagamento das taxas;
− CIV e avaliação de
experiência antes do cheque;
− Autorização de uso da
aeronave para o exame
prático;
Credencial de piloto-aluno,
original; e
− Ofício da escola ou do
instrutor (credenciado), declarando
que o aluno está apto
a realizar o exame prático de
voo para obtenção da licença
de PP-A.
No voo de cheque, o
concorrente a uma concessão
de PPA precisa expressar sua
aptidão para cumprir, uma
vez que piloto em controle de
aeronave, os procedimentos e
manobras relativo à disciplina
de voo referente, juntamente
um nível de cultura favorável
às prerrogativas que a
habilitação de PPA confere ao
seu merecedor, e para:
− Reconhecer e gerenciar
ameaças e erros;
− Operar a aeronave
incorporado de suas limitações
de emprego;
− Executar todas as manobras
com serenidade e precisão;
− Revelar benévolo parecer e
capacidade de pilotagem;
− Aplicar os conhecimentos
aeronáuticos; e
− Manter comando da
aeronave entre o tempo do
voo completo, de maneira que
nunca ocorram dúvidas quanto
ao sucesso de qualquer
processo ou manobra.
Ao fim do voo de cheque, o
perito dará o seu juízo sobre a
sua aceitação e comentários
pertinentes do que foi assistido
na apreciação. Estando
aprovado, ele encaminhará a
sua ficha preenchida para a
ANAC que dará perenidade e
conclusão ao processo.
20

PRONTO PARA ASSUMIR O
CONTROLE DA SUA
HABILITAÇÃO DE PILOTO?
É bem essencial
compreender quais são os
seus direitos como
merecedorde uma licença de
piloto privado.
De concordância junto a
legislação brasileira, as
prerrogativas do ocupante
de uma concessão de piloto
privado permite-se a operar,
sem remuneração, como
piloto em controle, ou
segundo em controle, de
aeronave da camada
apropriada à sua concessão
e que realize voos não
remunerados e sem
qualquer tipo de
aproveitamento comercial.
Sempre tenha em mente
que a segurança está em
primeiro lugar. Todos os
aspectos da aviação estão
respaldados em normas,
regras, procedimentos e o
juízo do piloto.
É preciso dizer não quando
for preciso e conhecer os
seus limites, bem como os
do avião quanto dos
fenômenos meteorológicos.
Principalmente no começo,
e entre todo o seu percurso
téc nico, jamais caia no
impulso de pensar que é
perito bastante para todas
as situações.
O zelo e o estudo
devem ser
constantes a partir
da sua primeira
aula até o dia após
do seu derradeiro
voo.
A direção certa é avançar na
carreira se profissionalizando
com mais cursos, de
maneira que você se torne
apto a operar profissionalmente
como piloto e voar
aeronaves mais complexas.
O Aeroclube de Juiz de Fora
é para todos e todas e
acreditamos que podemos
conduzir ao conhecimento
pleno sobre aeronaves,
aeroportos e aviação.
Contando com um time de
especialistas para te ajudar
de forma fácil e acessível.
Atuamos há mais de 80
anos reconhecidos pela
excelência de milhares de
alunos hoje no mercado do
Brasil e do Mundo.
Possuímos um time técnico
conectados à área de
atuação.
Venha fazer parte do
mundo da aviação conosco
nos encontrando nas redes
sociais.
Será um prazer
interagir com você e
esclarecer as suas dúvidas.
21

Como ser Piloto
Comercial
Anteriormente ao seu começo
na carreira de Piloto
Comercial, é essencial ter o
conhecimento que é
obrigatório haver acabado com
sucesso todos os procedimentos
para alcançar a habilitação
de Piloto Privado. apenas
juntamente com a carteira de
PPA em mãos é possível começar
o curso de PCA. Assim,
no PPA, o primeiro passo é
dado no Aeroclube.
Lá você terá informações
e será sempre comunicado
sobre todos os pormenores e
particularidades do curso
ofertado, os documentos
obrigatórios, igualmente
conforme os passos para se
obter o Certificado Médico
Aeronáutico – CMA de classe
necessária, o mesmo
comprova que o piloto está
apto a cumprir o voo no
quesito da sua saúde.
Hierarquicamente falando, a
carreira incipiente de piloto de
avião a estar concluída é a de
Piloto Privado (PPA) e, então
em seguida, a carreira de
Piloto Comercial (PCA).
O PCA teórico dura em torno
de 4 meses, nesse intervalo
de tempo são lecionadas aulas
teóricas de navegação aérea,
teoria de voo, mecânica de
aeronaves, meteorologia e
regulamentos de tráfego aéreo,
todos mais detalhados
do que no Piloto Privado, em
particular a parcela de voo IFR
(por instrumentos).
Depois da conclusão das
matérias do PCA, aquele
estudante dedicado precisa se
preparar para uma banca na
ANAC, aonde será avaliado
se possui os conhecimentos
mínimos para se tornar
piloto comercial e alcançar seu
Certificado de Conhecimentos
Teóricos - CCT.
Nessas práticas, o estudante,
simultaneamente a um instrutor,
segue um cronograma de
formação particular para
habilitá-lo no voo de
aeronaves monomotoras,
manobras avançadas, voo por
instrumentos e multimotoras.
Ao ser considerado apto,
o aluno precisa concretizar
mais voos solos, onde o
mesmo deverá voar sozinho
ausência o instrutor a bordo.
São necessárias cerca de 110
horas de voo para acabar a
fração prática do PC.
Ao fim, existe uma prova
prática conduzida por um
checador credenciado pela
ANAC, que dará o juízo de
revalidado, ou não, para o
estudante. Já aprovado, será
terminado o seu andamento
de aquisição de habilitação de
voo e você estará apto a
pilotar aeronave em voo por
instrumentos com fins
remuneratórios.
De empossamento do
certificado médico e do CCT,
o estudante já pode começar
suas práticas de voo.
O Aeroclube de Juiz de Fora
possui aeronaves de alta
qualidade e do porte necessário
e próprio para a instrumentalização
do voo.
22

Primeiros passos
para ser Piloto
Comercial
Há três requisitos que você
precisa atentar anteriormente
de começar um curso de piloto
comercial, são eles:
• Possuir 18 anos, ou mais;
• Possuir o Ensino Médio
completo;
• Ter habilitação de piloto
privado na classe de aeronave
pretendida.
É bom compreender que na
maior parte das vezes os
cursos de pilotos são
organizados nas seguintes
etapas ao lado:
Para ser piloto comercial, é
indispensável ter um
Certificado Médico de 1ª
Classe, distinto do habitual de
2ª Classe pensado para o PP.
Uma dica é, durante o preparo
para a carreira de piloto
privado, peça então o CMA de
1ª Classe, para se abster de
efetuar um outro
exame com o antecedente
ainda válido.
Ao realizar o exame médico
antes do início do curso, você
terá a garantia
que está apto a seguir com
sua carreira de piloto.
A antecedência também
permite que você solucione
problemas que por ventura
apareçam nos exames,
garantindo assim que até
finalizar o curso teórico
você estará apto a voar.
23

Aulas Teóricas
do Piloto
Comercial
Na carreira de piloto comercial
você terá matérias
teóricas. De concordância
com o Programa de Instrução
Teórica do ACJF
baseado na IS 141-007
formulada pela Anac, são
ministradas as matérias a
seguir:
• Regulamentação
Aeronáutica
• Conhecimentos Técnicos
de Aeronaves
• Performance de Voo,
Planejamento e
Carregamento
• Desempenho Humano
• Meteorologia
• Navegação
• Procedimentos
Operacionais
• Princípios do Voo
• Radiocomunicação
Em Regulamentação
Aeronáutica o aluno
conhecerá regras e
normativos relevantes ao
detentor de uma licença
de piloto comercial; regras
do ar; procedimentos para
ajuste de altímetro; e procedimentos
e atuação do
serviço de tráfego aéreo.
Já na matéria Conhecimentos
Técnicos de Aeronaves o aluno
conhecerá os
limites de operação de
aeronaves e motores,
informações operacionais
relevantes do manual de voo
ou outro documento
apropriado.
Em Performance de Voo,
Planejamento e Carregamento
são estudados os efeitos do
carregamento e da distribuição
de massa nas características
de vôo, desempenho e
manobrabilidade; cálculos de
peso e balanceamento.
Na matéria Desempenho
Humano é estudada a
psicologia aeronáutica básica;
erro humano; tomada de decisão;
coordenação de cabine;
relacionamento com
automação; e também a fadiga
e o gerenciamento de fadiga.
Em Meteorologia o aluno
tomará conhecimento sobre a
interpretação e aplicação das
mensagens, cartas e previsões
meteorológicas; uso e obtenção
de informações meteorológicas
previamente e durante o
voo; bem como altimetria.
Na matéria Navegação aérea,
é incluindo o uso de cartas
aeronáuticas, instrumentos e
auxílios à navegação;
compreensão dos princípios e
características dos sistemas
de navegação apropriados;
operação dos equipamentos a
bordo.
Em Procedimentos
Operacionais é ministrado
o uso de documentação aeronáutica
tais como o AIP,
o NOTAM, os códigos e as
abreviaturas aeronáuticas.
Procedimentos para ajuste de
altímetro.
Procedimentos de precaução
e de emergência apropriados.
Procedimentos operacionais
para o transporte de cargas;
ameaças potenciais
associadas ao transporte de
artigos perigosos. Requisitos e
práticas para o briefing de
segurança operacional para
passageiros, incluindo
precauções a serem
observadas quando
embarcando e desembarcando
da aeronave, o gerenciamento
de risco e segurança operacional;
e perigos comuns nas
operações.
Na matéria Princípios do voo
o estudante conhecerá mais
sobre a Prevenção e
recuperação de atitudes
anormais, bem como estuda a
aerodinâmica e outros
conceitos que regem a teoria
do voo.
Em Radiocomunicação o
estudante terá contato com os
procedimentos de
comunicação e fraseologia
para operação VFR e IFR;
ações a serem tomadas em
caso de falha de
comunicação.
24

PCA TEÓRICO
Plano Curricular e Carga Horária
As matérias teóricas do PCA são ministradas através de aulas online onde o aluno
assiste lives e conteúdo gravado, recebe o seu material didático virtual e tem a sua
disposição os instrutores prontos para te ouvir e esclarecer as suas dúvidas com
mensagens no privado ou no grupo de mentoria.
25

Mais uma
Banca da
Anac
Os pilotos que pretendem
ganhar a habilitação de piloto
comercial devem comprovar
os conhecimentos teóricos
através da execução e
aceitação em exames teóricos
da ANAC.
A banca é feita em uma das
unidades físicas da ANAC e
precisa estar marcada de
acordo com o desimpedimento
de agenda da filial.
Lembre-se de comparecer com
antecedência, acatar os
pré-requisitos e apresentar
todos os materiais necessários
e autorizados.
O nível de complexidade da
avaliação é diverso, uma vez
que as questões são geradas
de modo aleatório por
máquina.
A prova de Piloto Comercial de
Avião é fracionada em cinco
matérias, cada uma com vinte
questões objetivas de múltipla
escolha, juntamente com quatro
alternativas para assinalar
uma correta.
O tempo para fazer a prova
varia de conformidade juntamente
ao número de matérias,
sendo
o período de tempo dividido
por todas elas.
Os exames teóricos da ANAC
requerem o embolso da
chamada GRU através de um
boleto bancário.
Mostrar o comprovante da
GRU paga é necessária para
inscrição na prova e precisa
ser registrado em seu CPF.
Lembre-se que o banco leva
até cinco dias úteis da data
de pagamento para aprovar à
ANAC que a taxa foi paga.
Quando comparecer ao lugar
da prova, você precisa expor
um documento de
identificação original com foto
e uma foto 3x4 colorida atual
até 6 meses, em papel
fotográfico.
O candidato não deve comparecer
vestindo bermudas,
chinelos ou camiseta regata.
Assim como na banca do
PPA, na data marcada você
pode portar o material essencial
para o teste, sendo que a
ANAC apenas disponibiliza a
infraestrutura, folha para
rascunho e, se for
necessário, cartas de
navegação.
É permitido que você leve
lápis, lapiseira, grafites de
lapiseira, borracha, apontador,
marca texto, caneta esferográfica
de cor azul ou preta (as
canetas e lapiseiras deverão
ser fabricadas com corpo em
material transparente),
calculadora eletrônica que
execute somente as quatro
operações matemáticas
básicas (soma, subtração,
multiplicação e divisão), mais
porcentagem, raiz quadrada e
memória (de soma e de subtração),
computadores de vôo
manuais ou réguas de
navegação, acaso constar
da avaliação na matéria de
navegação; e quaisquer outros
que, por formalidade médica,
por escrito, sejam de porte
fundamental pelo concorrente
entrementes o período do
exame.
26

O Curso
Prático de
PCA
Em uma ocasião que você
obteve êxito na aceitação da
banca da ANAC e já consta o
seu CCT e CMA no processo,
você estará apto a começar a
segunda seção da carreira de
piloto comercial, as práticas de
voo.
Primeiramente, é essencial
compreender que você poderá
fazer suas horas de voo em
um lugar distinto de onde
concluiu a parte teórica. Muitos
fatores irão deliberar a melhor
escolha para você. Saiba que
nem sempre o mais próximo,
ou mais barato, são os
melhores.
A aviação é uma área que
prioriza a segurança, primazia
e profissionalismo.
O intuito da prática de voo é
amplificar no estudante a destreza
precisa para pilotar aeronaves
com confiança, incluído
nos limites estabelecidos pelas
prerrogativas da habilitação
de Piloto Comercial de Avião,
juntamente com a aptidão IFR.
O conhecimento prático é
subdividido em duas partes,
com, respectivamente, 65
(sessenta e cinco) e 50
(cinquenta) horas de voo. Os
alunos que já tiveram 150
(cento e cinquenta horas de
voo em avião são dispensados
da 1ª parte.
A 2ª parte é obrigatória para
todos os alunos.
A quantidade de horas de
voo pode ser diminuída, caso
o estudante possua habilitação
de Piloto de Planador, de
Motoplanador ou de Piloto de
Helicóptero.
A verificação das horas de
voo precisa ser realizada na
secretaria para que possam
estar registradas na Caderneta
Individual de Voo - CIV.
O tempo preciso para que se
acabe a prática de voo muda
de conciliação com muitos
fatores, conforme execução
individual, desimpedimento do
instrutor e da
aeronave, condições locais –
dentre as quais as meteorológicas
– e tamanho de tráfego.
Aconselha-se, contudo, que a
pausa entre as missões não
seja maior do que quinze dias.
Anteriormente a cada missão,
o instrutor precisa realizar
briefing com o estudante, enquanto
serão discutidas todas
as etapas de voo, os exercícios
e procedimentos; serão
tiradas as dúvidas do
estudante e esclarecidos os
novos exercícios a serem
executados. Ao fim da missão,
o INVA avança o estudante
para o debrifim, quando
comenta com o aluno os
exercícios realizados na
missão, indicando os erros e
acertos, e fará arecomendação
dos procedimentos a serem
adotados para precaver erros
futuros
27

MISSÕES DO CURSO
DE PILOTO
COMERCIAL
Abaixo, são indicadas as missões que
compõem cada uma das quatro fases
em que se subdivide o ensino de voo,
com os exercícios de cada parte:
1ª PARTE (VFR): A 1ª etapa da instrução
de voo tem quatro fases, num total de 65
horas de voo, assim distribuídas:
• ETAPA I – Adaptação: 8 horas;
• ETAPA II – Aproximação: 8 horas;
• ETAPA III – Manobras: 6 horas;
• ETAPA IV – Navegação: 43 horas.
Todas as etapas são constituídas e
descritas no Plano de Missões e no
Programa de Instrução, que deverão ser
seguidos através do instrutor de voo ao
longo de suas práticas.
O nível de aprendizagem que o
estudante precisa revelar em cada voo
já está previamente definido nestes
planos em vistas do curso gradual de
cada missão de voo.
2ª PARTE (IFR): A 2ª parte do ensino de
voo, obrigatório para todos os alunos,
têm quatro etapas, com um total de 50
horas de voo, portanto distribuídas:
• ETAPA I – Navegação Estimada: 13
horas;
• ETAPA II – Adaptação: 7 horas;
• ETAPA III – Instrução Local: 22 horas;
• ETAPA IV – Navegação Rádio: 8 horas.
28

PROVA PRÁTICA
DO PILOTO
COMERCIAL
Assim como na etapa teórica, existem
as provas que o estudante deve fazer na
etapa prática.
Elas habitualmente ocorrem ao fim de
cada período de maneira a formalizar a
transição entre elas.
A escala de apreciação dos voos é de
um a cinco, sendo necessário no mínimo
grau três para a validação. Na circunstância
de não obter a pontuação mínima,
será pedido a repetição da missão
de voo e o aluno novamente
avaliado.
VOO DE CHEQUE INICIAL
Uma vez que feito o plano de formação
prático com êxito, será o momento de
solicitar o voo de apreciação,
apelidado igualmente de voo de cheque
inicial.
Esse exame é executado conforme os
critérios estabelecidos pela ANAC, e tem
como objetivo a aquisição da habilitação
de Piloto Comercial de Avião - PC-A e
do respectivo Certificado de Habilitação
Técnica - CHT. O voo de inspeção é
habitualmente conduzido por um piloto-
-inspetor da ANAC, ou por um
examinador credenciado.
Nesse voo, serão avaliadas suas noções
teóricas e práticas de conhecimentos
técnicos e operacionais, de emprego das
técnicas básicas de pilotagem de avião,
de planificação e realização de navegação
aérea.
Para a pedido do seu voo de cheque
incipiente, é essencial apresentar a
seguinte lista de documentos:
• Requerimento padronizado preenchido
e assinado pelo requerente;
• Cópias (frente e verso) dos documentos:
• Carteira de identidade (comprovando
idade mínima de 18 anos);
• CPF;
• Título eleitoral;
• Documento que comprove a situação
regular com o Serviço Militar;
• CMA válido de 1ª Classe (PC);
• Certificado de conclusão do Ensino
Médio;
• Certificado de Conhecimentos Teóricos
(CCT) original, válido;
• Comprovantes de pagamento das taxas;
• CIV e avaliação de experiência antes
do cheque;
• Autorização de uso da aeronave para o
exame prático;
• Credencial de piloto-privado, original; e
• Ofício da escola ou do instrutor (credenciado),
declarando que o aluno está
apto a realizar o exame prático de voo
para obtenção da licença de PC-A.
29

Requisitos de Proficiência
No voo de cheque, o postulante a uma concessão de piloto comercial precisa mostrar
a sua aptidão para efetuar, conforme piloto em autoridade de aeronave, os procedimentos e
manobras atinente à disciplina de voo concernente, juntamente um conceito de competência
adaptado às prerrogativas que a habilitação de piloto comercial confere ao seu portador, e
para:
• Verificar e gerenciar ameaças e erros;
• Trabalhar a aeronave estando consciente de suas limitações;
• Cumprir todas as manobras simultaneamente com suavidade e precisão;
• Evidenciar benévolo juízo e capacidade de pilotagem;
• Empregar os conhecimentos aeronáuticos; e
• Conservar comando da aeronave ao longo de todo o período do voo, de maneira que não
ocorram dúvidas quanto ao sucesso de qualquer processo ou manobra.
Uma vez finalizado o voo de cheque, o perito dará o seu juízo sobre a sua
aprovação e comentários pertinentes do que foi assistido na prova.
Uma vez aprovado, ele encaminhará a sua ficha preenchida para a ANAC que dará
continuidade e conclusão ao processo.
Com tudo completo, você será avisado do desfecho e em breve estará disponível no
site da ANAC a sua carteira provisória de Piloto Comercial. O fornecimento da carteira física
caiu em desuso no ano de 2019, e a partir de então toda a documentação que certifica a sua
nova habilitação é online e pode, e deve, estar impressa, já que o seu porte é obrigatório.
30

Pronto para ganhar dinheiro voando?
É extremamente essencial compreender quais são as suas prerrogativas como
titular de uma concessão de piloto comercial. De concordância juntamente a
legislação brasileira, as prerrogativas do portador de uma habilitação de piloto
comercial permitem:
• Agir como piloto em controle de aeronave não empregada em voos de tarefa de
transporte aéreo público;
• Operar como piloto em autoridade em voos de serviços de condução aéreo público,
em
uma aeronave certificada para operação com tripulação mínima de 1 (um) piloto;
• Representar como segundo em comando em voos de serviços de transporte aéreo
público em uma aeronave certificada para operação com tripulação mínima de 2 (dois)
pilotos.
Cabe destacar algumas observações importantes para seus futuros voos.
Nunca se esqueça que a segurança deve vir em primeiro lugar. Todas as áreas da
aviação são pautadas por normas, regras,procedimentos e a decisão do piloto, isto é,
você. Para de tal maneira, se sinta na obrigação de falar não caso for preciso e
reconheça as suas limitações, assim como as da aeronave e das condições climáticas.
Principalmente no começo, e ao longo toda a sua jornada na aviação, não caia no
pensamento de pensar que é conhecedor o bastante para encarar todas as situações.
A dedicação e a análise devem ficar constantes a começar de seu incipiente dia
de aula até o dia ademais do seu derradeiro voo ao
fim da sua vida na aviação.
31

Você pode realizar o seu sonho de ser
Piloto Comercial de Avião!
Este será o momento de pensar nos desafios que vem pela frente.
O que você pode desempenhar junto a sua nova habilitação?
Juntamente à habilitação de Piloto Comercial, você pode desempenhar trabalho
remunerado como piloto e trabalhar formalmente na área com aeronave não
empregada em voos de serviço de transporte aéreo público.
A estrada certa é avançar se profissionalizando juntamente a partir de mais
cursos, de maneira que você se torne capaz de operar como piloto de uma linha
aérea e voar aeronaves com maior complexidade. Vale recordar que, além de pilotar
grandes jatos de passageiros, há oportunidades na aviação de cargas, executiva,
particular, instrução, agrícola e muitas outras modalidades onde você pode agir como
piloto de avião.
Alguns cursos fundamentais que você precisa cogitar em realizar são relativos
a complementações à espécie de aviação que você quer desempenhar. Há opções de
cursos de INVA, aviação agrícola, PLA, Jet Trainer, controle de tráfego aéreo, língua
inglesa pelo ICAO e também curso superior em ciências aeronáuticas.
Percursos esses que são fundamentais para acompanhar o mercado da
aviação e iniciar uma grande aventura em uma das carreiras
mais promissoras de todo o planeta.
32

Jet Training - Boeing 737-800
Conheça o nosso Jet Training, treinamento com equipamento de ponta em Juiz de Fora!
Durante o treinamento o piloto de avião receberá uma noção básica sobre o
equipamento B737-800 NG, performance da aeronave, noções sobre aeronaves a jato, operação
normal e anormal, gerenciamento de cabine, CRM (Crew Resource Management), atitudes e decisões
em caso de panes e rotina operacional de uma empresa aérea, desenvolvido no simulador
de voo fixo.
Com este curso você pode apresentar seu currículo nas empresas aéreas e disputar uma
vaga para o cargo de copiloto com maior chance de sucesso. Algumas empresas aéreas já
exigem este conhecimento para participar da seleção.
O nosso programa tem por objetivo aperfeiçoar as competências dos alunos em
pilotagem, CRM, padronização operacional (SOP’s) e fornecer conhecimentos
para operação do Boeing 737.
MATÉRIAS:
-Introdução da aeronave
-Sistemas da aeronave
-Instrumentos de voo
-Performance
-Peso e Balanceamento
-CRM (Crew Resource Management)
-Planejamento de voo (FMS)
-SOP (Standard Operational Procedure)
-Rotina operacional
-Treinamento prático dividido em 5 sessões de 4 horas no simulador de voo fixo envolvendo
preparação de cabine e programação FMS e voos local e em rota.
33

Aulas Teóricas
do Piloto
Instrutor INVA
Na carreira de piloto
instrutor de voo você terá
matérias teóricas.
De concordância com o
Programa de Instrução
Teórica do ACJF baseado
na IS 141-007 formulada
pela Anac, são
ministradas as matérias a
seguir:
• Processo de Aprendizagem
• Elementos do Ensino Efetivo
• Técnicas de Instrução Aplicada
• Filosofias de Treinamento
• Desenvolvimento de
Programas de Treinamento
• Avaliação e Teste do Aluno e
do desempenho do aluno no
conteúdo da instrução de solo
• Análise e Correção de Erros
do aluno
• Planejamento e Correção
• Desempenho Humano
• Riscos Envolvidos na simulação
de falhas e mau funcionamento
dos sistemas da
aeronave
• Condução do Treinamento,
uso de material auxiliar de
treinamento e regras aplicáveis
Em Processo de Aprendizagem
o aluno estuda Motivação;
percepção e compreensão;
memória e sua aplicação;
hábitos e transferência; mecanismos
de defesa, barreiras e
obstáculos para o aprendizado;
incentivos ao aprendizado;
métodos de aprendizagem; estilos
de aprendizagem; diferenças
individuais de aprendizagem;
platôs de aprendizagem;
habilidades cognitivas, afetivas
e psicomotoras; decaimento
das habilidades; retenção de
aprendizagem; transferência
de treinamento.
Na matéria Elementos do
Ensino Efetivo é estudado o
processo de ensino; elementos
do ensino efetivo; planejamento
das atividades instrucionais;
métodos de ensino; uso de
planos de aula.
Em Técnicas de Instrução
Aplicada o aluno tomará conhecimento
sobre Técnicas de
instrução em sala de aula: uso
de auxílios e recursos instrucionais;
aulas para grupos;
briefings e instrução individualizada;
técnicas de incentivo
à participação e engajamento
dos alunos; metodologias ativas
de aprendizagem.
Filosofia do Treinamento -
O valor de cursos estruturados
no treinamento; a importância
de um currículo planejado; a
integração do conhecimento
teórico com a instrução de
voo; treinamento por compe-
Em Desenvolvimento de Programas
de Treinamento é
ministrado o Planejamento de
aulas; preparação; explanação
e demonstração; participação
e práticas pelos alunos; avaliação;
o papel e responsabilidades
do instrutor de voo;
instrutor de voo na legislação;
instrutor como líder e mentor.
Na matéria Avaliação e Teste
do Aluno o estudante conhecerá
mais sobre a função de
avaliações de progresso; a
necessidade e métodos de
recordar conhecimento; a
evolução do conhecimento em
compreensão; o desenvolvimento
da compreensão em
ações; a necessidade de avaliar
a velocidade do progresso;
uso de avaliações de domínio;
avaliação de competências;
avaliações somativas.
Em Análise e Correção dos
Erros do Aluno é estudada a
função de avaliações de progresso;
a necessidade e métodos
de recordar conhecimento;
a evolução do conhecimento
em compreensão; o desenvolvimento
da compreensão em
ações; a necessidade de avaliar
a velocidade do progresso;
uso de avaliações de domínio;
avaliação de competências;
avaliações somativas.
Consulte algum representante
do Aeroclube para saber mais.
34

INVA - Instrutor de Voo de Avião
Plano Curricular e Carga Horária
As matérias teóricas do INVA são ministradas através de aulas virtuais para o aluno
ver com lives e conteúdo gravado, então ele recebe o seu material didático e tem a sua
disposição os instrutores prontos para te ouvir e esclarecer as suas dúvidas com
mensagens no privado ou no grupo de mentoria.
Treinamento Prático de INVA
• 06 horas de adaptação;
• 13 horas de preparação do Instrutor;
• 10 horas de navegação;
• 1 hora de voo de Cheque com examinador credenciado pela ANAC
35

ANEXOS
COMO ESCOLHER O SEU AEROCLUBE?
Quando escolhemos o
nosso aeroclube, então é tempo
de reflexão, pois como você
já foi apresentado ao tema,
sabe da existência dos aeroclubes
e escolas de aviação
como uma ótima opção para a
sua formação.
Precisamos preparar
você de modo a aprimorar a
sua instrução e potencializar
as suas chances nessa trajetória!
O autoconhecimento é essencial
na Instrução Aérea. Não
adianta nada ter uma instrução
de alto nível mas você mesmo
não se conhece com profundidade
para saber qual é o seu
propósito, objetivos e valores,
Neste anexo vamos aos fundamentos
da escolha do aeroclube
para ter a visão necessária
do que é importante que você
obtenha para traçarmos juntos
esta jornada!
36

Saia do Senso Comum
Tenha isso sempre em mente para que você possa sempre
imaginar e anote isso em um lugar que você possa sempre ler,
porque fazendo assim desde o princípio, é impossível que as suas
realizações não sejam de grande impacto.
• Saiba que o jeito como faz algo é tem mais valor do que o que ou
quanto você faz.
• O tempo investido em planejamento e aprendizado de como fazer
com mais eficiência na verdade é uma economia de tempo e provavelmente
a melhor coisa em que você pode investir.
• analisar, conceituar, determinar e realizar – conceito referido no
treinamento de pilotos de caça, aonde titubear significa perecer.
Um processo mais notório de tomada de decisão pode ser conquistado
tomando esses elementos
em respeito.
Quanto MAIS conhecimento de
aptidão você tiver, melhores serão
as suas decisões e portanto,
melhor resultado e por isso montamos
esse prospecto completo
de crescimento e que vai te dar a
vantagem de fazer trespassar a
dianteira da maioria das pessoas.
O objetivo é certo: comprimir
os gastos e potencializar as
oportunidades ao longo da sua
jornada.
Ao fim, você terá um questionário
para preencher e isso serve para
você experienciar uma direção e
nós possamos alcançar ao nosso
encontro especial, já sabidos para
retificar alguns assuntos essenciais
e personalizar a sua educação
para a sua realidade.
A vocação é tão imprescindível e
há três pontos a serem planejados
e
orquestrados de conciliação com a
sua realidade:
1) EXPLICAÇÃO BÁSICA
2) EXPLICAÇÃO AVANÇADA 3)
ENCONTRO PARTICULAR
Essas 2 etapas incipientes são
conteúdos gravados com exercícios
para fixar os conhecimentos,
tudo bem versado.
Note que a parcela teórica ocorre
primeiro, exatamente para
que você possa comparecer ao
aeroclube mais preparado, com
mais convicção sobre o que você
verdadeiramente deseja.
COMO ESSES ANEXOS VÃO
SER?
• O Aeroclube
• A Aeronave
• O itinerário de Treinamento
• O Piloto-Aluno
ORIENTAÇÃO AVANÇADA EM
VÍDEO
• Planificação Financeira
• O Melhor Cenário x O Cenário
Mais Comum
• Otimização do Tempo de Voo
• Otimização do Seu Treinamento
• Piloto Comercial
• Mercado de Trabalho;
Vamos lá?
37

Exercício
Para continuar a nossa atividade formule uma breve apresentação pessoal sua, fique
a vontade para descrever o que quiser; esse é um recinto totalmente
seguro, de total segredo, sem juízo de valor, para que você verdadeiramente possa
evoluir. Faça em um documento de texto e salve em PDF, depois envie para nosso e-mail
informado no final desse eBook, combinado?
Nome:
Idade:
Cidade:
Estado:
Qual animal você seria:
Objetivo na aviação:
Suas qualidade:
Seus defeitos:
Quando e porque a aviação entrou na sua vida?
Por que você deseja ser piloto?
Qual é a sua motivação na aviação?
O que mais você gostaria de me relatar?
38

Definindo o seu Aeroclube
O Aeroclube Uma das suas primeiras escolhas mais importantes
FATO: O aeroclube que é excelente para o seu amigo, não indispensavelmente é excelente
para você; se não seria demasiado modesto eleger, bastaria uma dica. Pessoas
diferentes, possuem necessidades e desejos diferentes, e por certo, na parcela não
técnica do curso você pode incluir “quem é você na fila do pão” e compreender o que
é essencial para você, quais são os seus valores; E basicamente para se apreciar um
aeroclube, você precisa avistar se esses valores são supridos nessa fundação. nunca
existe aeroclube bom ou ruim, existe aquele melhor para você; E certo, alguns critérios
técnicos bem importantes que vamos cuidar aqui para que você possa examinar se há
chance técnica minimamente plausível na segurança de voo.
Como fazer para selecionar um aeroclube?
1) Mapeamento
2) Visitação
3) Verificação
4) Determinação
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1) MAPEAMENTO
Primeiramente faça um mapeamento de quais são as suas possibilidades.
Você está animado a se deslocar de município?
Se afirmativo, suas opções aumentam. -> Para onde? -> atual mapeamento.
Se não, já tem uma gama de aeroclubes mapeados.
Com os aeroclubes mapeados, começa uma temporada incipiente que são os valores;
orçamentos, que obriga ter, aeronave desimpedida e preço do pacote*
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2) VISITAÇÃO
Não tem como visitar um lugar sem ir até ele. Você pode até entrar em contato
por telefone, redes sociais, para tirar algumas dúvidas. Mas é na realidade do local
que você realmente experimenta voar. Deixe de lado os preconceitos e esteja aberto a
experiência de conhecer um bom aeroclube:
• Se comunicar com alguém representante da escola
• Se comunicar com os estudantes
O que examinar nessa visitação?
- A condição do aeroclube
- Ele tem aparência de bem disposto, limpo, esmero? Ou parece abandonado?
- As pessoas estão lá contentes, comunicativas, dialogando ou estão lá
somente cumprindo um dever?
- Os estudantes estão animados ou desanimados?
- As aeronaves são cuidadas? Limpas, polidas, bem guardadas ou as aeronaves estão
mal cuidadas?
- As aeronaves estão conservadas? Ou parecem abandonadas no
tempo?
- Há manutenção no local?
- Os estudantes estão imersos no dia a dia do aeroclube? Ou são
apenas estudantes? Entra e sai.
Perguntinhas interessantes:
- aonde são feitas as manutenções?
- porque são agendados os voos?
- A edificação de instrução possui SOP e manuais da cômputo na norma a ser
fornecida aos alunos?
- Há eventos com regularidade no aeroclube?
- Há acomodação livre? Há custo?
Agora de privilégio dessas informações, e com o seu olho armado para
enxergar, e tendo visitado ao menos 2 aeroclubes, vamos à próxima etapa!
41

3) VERIFICAÇÃO
Vamos tentar ser o mais racional possível aqui, pois lembre-se que é uma das suas
primeiras escolhas e ela é MUITO importante. Siga as instruções da aula para preencher a
tabela de acordo; A tabela pode ser feita de acordo com a sua percepção, mas aqui em baixo
vai uma sugestão que pode ser utilizada:
Lembre-se de incluir aqueles elementos que para você (de acordo com o seu perfil comportamental
mapeado no teste de perfil) são relevantes;
Organização
Limpeza
Material de estudo (apoio)
Comunicação
Manutenção
Facilidade para marcar a escala
Clima positivo do lugar
Interação entre os alunos
Estado das Aeronaves
Alojamento
Eventos do Aeroclube
Valor da hora de voo
Promoções no Pacotes de horas
42

4) DETERMINAÇÃO
Qual aeroclube é possível na sua mente?
Por que eles entraram no seu mapeamento?
Você já visitou algum?
Se sim, qual foi a sua impressão em cada um deles;
43

A Aeronave
Como escolher o avião do seu curso?
A realidade é que não existe aeronave melhor ou pior, o que existe é o avião mais
apropriado com a sua meta, que podem ser:
Agrícola – aeronave exclusivamente convencional
Aviação comercial (passageiro ou carregamento) – Convencional ou Triciclo.
Qual a dessemelhança entre elas?
Não existe pior ou melhor, nessa circunstância existem facilidades e dificuldades.
De conciliação juntamente com as informações apresentadas, preencha os pontos
positivos e negativos que você enxerga em cada um dos modelos.
Triciclo:
Pontos positivos Pontos Negativos
Convencional
Pontos positivos Pontos Negativos
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Quantas aeronaves voar no PP?
O piloto privado é um curso de pequena duração, consequentemente não é
aconselhável alterar de aeronave, não é um curso pensado para experimentar aeronaves
diferentes.
Deixe isso para o PCA.
O estudante que não tenha intuito de aviação agrícola e encontre muita complicação
no avião convencional então precisa migrar para uma aeronave triciclo.
Qual ou quais as aeronaves que você pensa em voar?
Por que escolheu essa(s) aeronave(s)?
45

O Itinerário de Treinamento
Segundo a ANAC, cada escola/aeroclube possui um itinerário de
treinamento que é sugerido pela escola/aeroclube e aceito pela ANAC.
Logo, os programas de formação encontrados podem estar diferentes, pois
são adaptados para a situação daquela escola/aeroclube;
Porém, até assim haverão as mesmas subdivisões, podendo variar a
quantidade de horas de voo encontradas em cada etapa:
A dinâmica da hora de voo
Independente de qual época você se encontre, esses momentos sempre
devem acontecer “ao redor” de uma hora de voo,
- 1 h de precedência para mais;
- examinação pre voo
- briefing
- voo
-debriefing
46

PRÉ SOLO
Fase incipiente, onde o estudante irá se adequar ao voo, irá se adaptar com a
movimentação da aeronave, rotinas operacionais, fraseologia aeronáutica básica e
treinar manobras, até que tenha um mínimo de aproveitamento para se aproximar do
solo com estabilidade, já compreendendo os fenômenos aerodinâmicos
da aeronave e sabendo como reagir a elas.
O que considerar?
- averiguar as manobras anteriormente ao voo
- Sanar as dúvidas no briefing com o instrutor
- Possuir um caderno de anotações pessoais
- iniciar a compor o seu próprio debriefing com mentalidade critica)
- entender, admitir e operar com as críticas
47

SOLO
O que é?
É quando você realiza o incipiente voo sozinho.
O que considerar?
- Esteja inabalável para concretizar o seu voo solo.
- Se o instrutor avaliar que você está preparado, comumente é porque você está.
- Se você não se perceber tranquilo fisicamente e emocionalmente, jamais faça
o seu voo solo.
- Esteja com a mente aberta com o seu instrutor.
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APROXIMAÇÕES
O que é?
Momento para clarificar a sua técnica de chegada e pouso.
Vários tipos de aproximação;
O que considerar?
- perceber e reparar as situações anteriormente da imediação com o solo
- Arremeter é constantemente uma opção
- Tenha continuamente a segurança de voo como prioridade.
49

NAVEGAÇÕES
Momento em que o estudante aprende a se transladar do ponto A para o ponto B,
e agora junto as habilidades de pilotagem básica já desenvolvidas, vai
desenvolver as habilidades de gerenciamento, localização no espaço aéreo e CRM.
O que considerar?
- Referências, tempo, combustível, alternativas, conhecimento situacional,
meteorologia, planificação.
- Esteja continuamente preparado.
- informação excedente nunca é ruim em voo.
50

NOTURNOS
É o momento em que o aluno irá se adequar ao voo noturno, isso porque a nossa
visão e entendimento sofre intervenção de consonância com a claridade que
recebe.
O que considerar?
- constatar essa mudança e compreender que ela será habitual, estudar como lidar
com ela.
51

VOO DE CHECK
É um voo habitual, desde que a sua formação tenha sido orientada de
acordo com:
- Conhecimento técnico da aeronave
- Planejamento minucioso
- Pilotagem
- Fraseologia aeronáutica
- CRM
- Gerenciamento do Voo
- Padronização e rotinas operacionais
O que observar?
Se a sua formação foi feita com aptidão e você evoluiu de forma
gradativa nos voos, então não se preocupe.
Estude, se dedique e tente acalmar o nervosismo.
Outras dúvidas normais e que precisam estar considerados:
• Faça as anotações de acordo simultaneamente com o que é aplicável para você.
Qual a fase ideal de durabilidade do Piloto Privado/Piloto Comercial?
Quais são as suas maiores medos no que se refere ao
itinerário de treinamento?
52

O PILOTO-ALUNO
O desenvolvimento está à exceção da faixa de conforto;
A realidade é que para ascender de verdade, o que importa são as soluções.
Na prática real, você vai descobrir muitos pessimistas; pessoas que nunca acreditam,
porque elas de verdade não enxergam além como você enxerga.
Não dê confiança ao pessimistas, que dizem que o que você quer é impossível,
surpreenda-os com a sua inteligência e realizações;
Sempre vai haverá alguém que vai desejar te empurrar para baixo;
Entenda que isso é uma restrição da própria criatura e se PROTEJA disso.
Propósito – o seu porquê:
O seu objetivo, o seu PORQUE, precisa ser INABALÁVEL.
Isso acontece abundantemente na sua mente, e se ela não estiver estável, suas
chances se perdem e se ela estiver forte, as oportunidades serão poderosas.
53

O POSICIONAMENTO
A imagem nunca é algo que você possui, é o que você forma na
mente das pessoas, a partir do entendimento delas.
Redes sociais;
Pode ser uma maravilha ou prejudical, depende da maneira como você usa.
Tenha em mente que toda vez que você se mostra, você emite significados para as outras pessoas.
E com esses significados que as pessoas formam uma imagem sobre quem é você e irão desenvolver
o posicionamento.
Então, pense;
Você quer ser respeitado?
Quer passar a imagem de aviador?
E alinhe as suas ações a isso. De nada adianta querer muito,
se as suas ações não espelham as suas palavras.
Uma inspiração sem ação, não faz acontecer nada. Ela existe apenas no mundo das idéias e não na realidade
concreta.
Habilidades técnicas da instrução
Principais habilidades técnicas:
- Teoria (5 matérias)
- Conhecimentos técnicos da aeronave
- Prática de voo (experiência)
- Inglês Técnico
- Fraseologia
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APROVEITE O CURSO
No aeroclube, nós não somos reconhecidos pelo percurso, pela caminhada e
sim pelo resultado.
Porém, passamos nossos dias na efetivação da caminhada, e em alguns poucos instantes
atingimos de verdade cada objetivo.
Por certo, aproveite o percurso.
A sua educação como aeronauta vai surgir uma única vez, e você terá saudade disso,
então aproveite cada milésimo, tire fotos, faça amigos, aprenda, brinque, e torne o
percurso inesquecível.
Pode até aparentar um chavão, mas na veracidade muitos chavões são somente um
axioma que foi repetido tantas vezes que ficou corriqueiro, mas embora seja verdade.
1) Qual imagem você quer ter como indivíduo? (em 3 palavras)
2) Quem você quer se tornar como piloto profissional?
55

Sobre nós
O Aeroclube de Juiz de Fora é uma das escolas de aviação civil mais
tradicionais do Brasil e, desde 1938, já formou mais de 12 mil pilotos.
Estamos localizados em Juiz de Fora, um município situado na Zona da Mata Mineira,
a sudeste da capital do estado de Minas Gerais.
Desde 1975, o Aeroclube de Juiz de Fora funciona no Aeroporto Municipal
Francisco Álvares de Assis, mais conhecido como “Aeroporto da Serrinha”.
Antes de transferir suas operações para o Aeroporto da Serrinha, as operações do
Aeroclube de Juiz de Fora aconteciam no Bairro Nova Era desde 1938.
Este aeródromo público é dirigido pela Prefeitura de Juiz de Fora localizado nas
coordenadas (21° 47 33 Sul e 43° 23 06 Oeste), com elevação de 2,993 pés, no fuso
horário UTC -3.
O aeroporto opera diurno e noturno, e sua pista está numerada pelas cabeceiras
03 e 21, possuindo uma dimensão de 1.535 metros de comprimento por 30 metros de
largura, com o tipo de piso asfaltado. A frequência de auto coordenação utilizada entre
aeronaves é 128.10 MHz.
Agende sua visita conosco e venha nos conhecer.
Será um prazer recebê-los em nosso Aeroclube!
56

www.aeroclubejf.com.br
E-mail
contato@aeroclubejf.com.br
Instagram:
@aeroclubejuizdefora
Facebook:
@aeroclubejf
57

ANOTAÇÕES:
58

BONS
VOOS!
59

A formação do Piloto de Avião Privado ou Comercial
implica muito conhecimento técnico e experiência de voo,
mas o sucesso do estudante de pilotagem só pode ser
garantida com o correto gerenciamento do seu curso e de
um networking de colegas de profissão
Neste eBook, o Aeroclube de Juiz de Fora, escola de
aviação civil desde 1938, é responsável pela formação
de milhares de pilotos no brasil e no mundo, amplamente
credenciada pelos órgãos reguladores brasileiros,
expõe o passo a passo da carreira de um piloto de avião,
alertando para os equívocos mais frequentes dos
iniciantes na carreira e apontando providências
indispensáveis para se tornar bem-sucedido nela.
Concebido como um manual, este eBook do
Aeroclube de Juiz de Fora destina-se a instruir alunos e
jovens profissionais da área, esclarecendo acerca dos
aspectos de sua atuação por meio de um passo a passo
das principais etapas que o estudante percorrerá em sua
jornada de sucesso.