Mustang LPO - Crónica de un Mustang vendido en México - Volume II

TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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FORD MUSTANG
LPO
CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO
- Volume II -
TEMPORADA 1970-1971
GUILLERMO “MEMO” ROJAS
Rémi Daragnez - Mexican Mustang Registry

En nuestro artículo
previo, “Ford
Mustang LPO
– Crónica de
un Mustang vendido en
México”, presentamos
el Ford Mustang LPO, un
automóvil emblemático
en la historia del
automovilismo deportivo
mexicano. Entre sus
diversas modificaciones
y con una potencia
anunciada de 290 caballos
de fuerza*, este vehículo
se destaca como el Ford
Mustang más potente
creado por la marca para
el mercado mexicano
entre 1965 y 1973.
Su desarrollo se centró exclusivamente en
superar en la calle como en carreras, a los
vehículos de la Fábrica Chrysler Automex, los
cuales estaban equipados con el nuevo motor
318ci de alto rendimiento, anunciado con una
potencia de 270 caballos de fuerza. De los
3,270 Ford Mustang modelo 1970 vendidos en
México, únicamente se produjeron 200 modelos
LPO entre octubre y diciembre de 1969 por
Ford Motor Company S.A (producción mínima
requerida para ser homologado y poder
competir en la categoría Turismo Nacional), lo
que convierte al LPO en una de las ediciones
limitadas más escasas, la cual fue vendida
exclusivamente en México. Actualmente, solo
se tiene conocimiento de la existencia de
cuatro de estos ejemplares.
Mientras que el primer artículo, “Ford Mustang
LPO – Crónica de un Mustang vendido
en México”, se basa en conversaciones y
entrevistas que tuve la oportunidad de tener
con personas directamente involucradas
en su desarrollo y pilotos que compitieron
con el LPO, este segundo volumen se apoya
principalmente en el contenido de periódicos
locales y diversas revistas especializadas de
la época (META, AUTOmundo, EL MUNDO de
la VELOCIDAD), las cuales cubrían la mayoría
de los eventos automovilísticos deportivos en
México y que hoy en día están descontinuados..
El objetivo de este segundo volumen es
compilar y presentar en un solo documento
parte de la historia deportiva del Ford Mustang
1970 LPO conducido por Guillermo “Memo”
Rojas durante las temporadas 1970 y 1971.
Este automóvil fue inicialmente preparado
por el equipo Shelby de México en 1970,
y posteriormente por Automotriz TAME en
1971. En la redacción de este documento, nos
enfocamos principalmente en las carreras
y categorías en las que Memo compitió con
el Mustang LPO, con el fin de brindar una
breve visión retrospectiva de estos dos años,
en los cuales se consagró campeón nacional
de pilotos en su clase dentro de la categoría
Turismo Modificado en ambos años.
Esperemos que la suma de estos dos artículos
contribuye a un mejor conocimiento de la
historia y trayectoria del Ford Mustang LPO,
así como recordar su importancia en el
automovilismo mexicano.
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FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
LPO PACKAGE
- Conjunto GT:
351w carburador 4 gargantas Autolite
4100, relación de compresión 9.0:1 de
255 hp
Frenos delanteros de disco
Tacómetro
Odómetro de viaje
Volante de 3 brazos
Rines de acero con arillos y tapones de
centro lisos
Cofre con toma de aire simulada con
emblemas 351 y seguros de cofre
Tapón de gasolina apertura rápida
Franja lateral con emblema “GT”
La opción LPO se agrega y/o sustituye
algunos elementos del Conjunto GT
- Special Handling Package:
Barra estabilizadora delantera de 15/16”
Resortes delanteros y muelles traseros
más rígidos
Amortiguadores doble valving
Dirección mecánica de relación
corta 16:1
- Motor más potente:
351w carburador 4 gargantas Holley
4160 600 cfm, relación de compresión
10.5:1 de 290 hp*
- Transmisión:
Toploader de 4 velocidades 2.78 en 1a**
- Eje trasero:
Relación de diferencial de 3.54:1
- Franjas de cofre tipo Mach 1
- Doble salida de escape
* En 1970, la revista Automundo publicó que la potencia del
motor 351 LPO era de 295hp @ 5200 rpm y 383lb/pies @
3600 rpm
** De acuerdo con el Ing. Victor Pérez algunos LPOs
también salieron con relación de 2.32 en 1a velocidad y
para otros que participaban en carreras se aseguraban que
se ensamblarán con una transmisión de 2.20 en 1a.
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Arriba: Carlos “Chacho” Pruneda detrás del volante del prototipo Mustang 1969 LPO en el Autódromo de la
Magdalena Mixhuca - Abajo: Ingenieros del Departamento de Planeación del Producto Ford como Pat McGarity y
John Conrad platicando sobre el desarrollo del prototipo con Carlos Pruneda, piloto desarrollador y Victor Pérez
líder del proyecto de desarrollo del LPO - Autódromo de la Magdalena Mixhuca. (Cortesía Victor Pérez Cuoto)

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Carlos “Chacho” Pruneda detrás del volante del prototipo Mustang 1969 LPO haciendo pruebas en el Autódromo
de la Magdalena Mixhuca - Este prototipo será él que más adelante Ford México obsequiará a Freddy Van Beuren
para correrlo. (Cortesía Victor Pérez Cuoto)
Antes de comenzar, vamos a
retroceder un año atrás hasta el gran
debut de LPO en las carreras. Tras la
llegada de los nuevos vehículos de
la Fábrica Chrysler Automex equipados con
el potente motor 318ci de alto rendimiento,
se tomó la decisión estratégica durante una
reunión de Planeación del Producto de que
Ford México necesitaba un automóvil que les
asegurara mantener su posición de líderes en
el segmento. En respuesta a esta necesidad,
el departamento
de Ingeniería del
Producto asumió
el liderazgo en el
desarrollo de los dos
primeros prototipos,
manteniendo el
proyecto en secreto.
Aproximadamente
un par de meses
después, Ford Motor
Company, S.A., bajo
la dirección de su
presidente Siffrein
Vass, presentó
oficialmente sus dos
prototipos LPO 1969,
uno gris y otro blanco,
durante la I Gran
Carrera Nacional, el
13 de abril de 1969,
en el Autódromo Magdalena Mixhuca de la
Ciudad de México. Ford México puso estos
dos autos directamente en manos de Carlos
Pruneda y Freddy Van Beuren, con el objetivo
de participar en diversas competencias
automovilísticas mexicanas. Ambos vehículos,
patrocinados por Ford, participaron en la
Carlos “Chacho” Pruneda - I Gran Carrera Nacional -
Autódromo de la Magdalena Mixhuca - Abril 1969
(Foto de Carlos “El Buitre” Covarrubias
Cortesía Carlos Pruneda)
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Carlos “Chacho” Pruneda - I Gran Carrera
Nacional - Autódromo de la Magdalena
Mixhuca - Abril 1969
(Cortesía Carlos Pruneda)
segunda carrera del evento, que
incluía autos de categoría D, E,
F y G. Tras completar 15 vueltas
y presenciar una destacada
actuación de todos los pilotos,
Ramón de Izaurrieta cruzó la meta
en primer lugar con su Mustang
1966 modificado #12, seguido
por Carlos “Chacho” Pruneda
con el Mustang LPO 1969 #7
en segundo lugar y Freddy Van
Beuren con el Mustang LPO 1969
#8 en tercer lugar. Además, vale la
pena mencionar que Billy Sprows,
también inscrito en esta carrera,
finalizó en cuarto lugar con su
Barracuda #3.
Carlos Pruneda tomando la sálida de las “eses” en el Autódromo
Magdalena Mixhuca durante la I Gran Carrera Nacional
(Revista META Mayo 1969)
Freddy Van Beuren también en la salida de las “eses” durante la I
Gran Carrera Nacional (Revista META Mayo 1969)
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FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Publicidad de Valvoline
(Revista META Mayo 1969)
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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Sin embargo, lamentablemente, como se
mencionó en nuestro artículo anterior, el
LPO de Freddy Van Beuren sufrió daños muy
importantes debido a un grave accidente
durante su segunda carrera, el 26 de abril
de 1969, en las 3 horas nocturnas del VII
Circuito Los Fuertes. Michel Jourdain Sr.,
al volante del auto de Van Beuren, perdió
el control del carro en la curva conocida
como “ciega”, impactándolo contra un
poste de luz y provocando la interrupción
de la carrera.
Por otro lado, Carlos “Chacho” Pruneda
continuó compitiendo en diversas carreras
y rallies nacionales con su LPO 1969,
destacando su victoria en la XV edición de
uno de los rallies más prestigiosos, el Rally
Internacional de las 24 Horas, organizado
por el Club Automovilístico Francés del 9
al 11 de julio de 1971.
Michel Jourdain con LPO 1969 una vuelta antes del accidente
VII Circuito Los Fuertes (Revista META Mayo 1969)
Michel Jourdain con LPO 1969 - VII Circuito Los Fuertes
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Junio 1969)
En 1971, Ford tomó ventaja del resultado de “Chacho” Pruneda para impulsar y promover su
marca como lider en el ramo (Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1971)
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FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Sesión foto con su patrocinador FORD RENTE S.A. después del Rally de las 24 horas.
Aún se pueden observar sobre el LPO las estigmas del Rally.
(Cortesía Carlos Pruneda)
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Mustang patrocinado por Shelby de México durante la I Gran Carrera Nacional y manejado por Guillermo
“Memo” Rojas - Autódromo de la Magdalena Mixhuca - Abril 1969 (Revista META Mayo 1969)
Moises Solana con su Mustang 69 preparado por Bud Moore
y Memo Rojas en la I Gran Carrera Nacional el 13 de abril 1969
Mustang 1968 de Guillermo Rojas - I Gran Carrera Nacional
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Abril 1969)
En 1970, en México, operaban
dos entidades que regulaban las
competiciones automovilísticas:
la Comisión Deportiva
Automovilística Mexicana (CDAM) y la
Federación Automovilística Deportiva
Mexicana (FADEM), cada una con su propio
calendario de eventos y reglamentos
técnicos. Durante cada competencia,
los pilotos tenían la opción de
inscribirse y competir en tres categorías
principales de Turismo: Nacional, que
permitía pocas modificaciones, como
elementos de seguridad, medidas de
llantas y amortiguadores (sin mover
soportes); Modificado, donde se
permitían alteraciones más amplias en
componentes como motor, transmisión,
suspensión, frenos, tanque de gasolina,
altura, peso y otros, dentro de los
límites establecidos por el reglamento;
y Libremente Modificado, donde
prácticamente todas las modificaciones
mecánicas y de carrocería eran permitidas
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FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
con restricciones
mínimas. Además
de estas categorías,
también existían
otras, como la Formula
“M” para automóviles
de carreras de tipo
monoplaza, la Formula
“Vee” para vehículos
de carreras de un solo
asiento con llantas
descubiertas, basada
en el Volkswagen Tipo
1 de 1200 cm3, y la
categoría Libre.
Las jornadas de
competencias
automovilísticas se
dividían en varias
carreras, donde
participaban diferentes clases mezcladas en
una misma carrera e incluso podían ser de
diferentes categorías. A continuación, cuando
se mencionan “lugares absolutos” durante los
eventos de pista, se refiere a la clasificación final
de todos los autos participantes de la carrera,
incluyendo todas las clases y/o categorías. En
cuanto a los eventos en carretera, los lugares
absolutos es la clasificación final de toda la
jornada de todos los autos participantes.
Eduardo Velázquez, propietario de Shelby de
México, mantenía una estrecha relación con
Siffrein Vass (nombrado desde 1967 Presidente
“Memo” Rojas - IV Circuito Atlas - Base aérea militar de
Zapopan, Guadalajara (Revista META Junio 1969)
de Ford Motor Company, S.A. por Henry Ford
II), quien de alguna forma apoyaba a Shelby de
México. En aquel entonces, Guillermo “Memo”
Rojas, Ingeniero de Diseño en el Departamento
de Carrocerías de MPEO, recibió una oferta de
Ford México para competir en un automóvil a
través de Shelby de México.
Es importante destacar que durante la
temporada 1969, Memo ya había corrido en
algunas ocasiones en la categoría Turismo
Libremente Modificado con un Ford Mustang
1968 patrocinado por Shelby de México,
logrando el primer lugar en su clase durante
la I Gran Carrera Nacional y el segundo lugar
absoluto en la Ciudad de México, así como
el primer lugar absoluto en Guadalajara
durante el IV Circuito Atlas.
Para la temporada 1970, Shelby de México
tenía la intención de competir con un
Mustang LPO, sin embargo, debido a que
ya no había ninguno disponible en ese
momento, se decidió correr el personal
recientemente comprado por Rojas y
ponerlo en manos del Ing. Alfredo “Freddy”
Tame, Gerente Técnico de Shelby de
México, para iniciar la preparación del
automóvil.
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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I PREMIO “ADAUNAM”
Para la III Carrera
México-Toluca el
1 de febrero de
1970, Memo se
lanzó a la pista con un Ford
Mustang 1968 de categoría
Libremente Modificado. Por
lo cual, fue en el Autódromo
de la Magdalena Mixhuca,
el 15 de febrero de
1970, durante el I Premio
“ADAUNAM”, organizado
por la Asociación de
Automovilismo de la
Universidad Nacional
Autónoma de México
(UNAM) y sancionado por la
Federación Automovilística
Deportiva Mexicana
(FADEM), cuando el Mustang
1970 LPO patrocinado por
el equipo Shelby de México
hizo su debut oficial en la
temporada 1970.
Memo Rojas con LPO 1970 del equipo Shelby de México peleando la punta
con Ramón de Izaurieta con LPO 1969 del equipo Valvoline.
(Foto de Carlos “El Buitre” Covarrubias)
La competición incluyó
diversas clases de diferentes
categorías, desde Turismo
nacional hasta Turismo
Libremente Modicado y
pasando por la Fórmula
Mexicana. Para la tercera
carrera, en la categoría
Turismo Modificado Clase
6, Guillermo “Memo” Rojas,
con el número 386, demostró
su dominio al completar las
veinte vueltas en un tiempo
de 45’56”5, superando
fácilmente a Ramón de
Izaurieta en un Mustang
1969 LPO #390, quien cruzó
la línea de meta en 46’55”4.
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FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Tito Guizar también logró destacarse, asegurando el tercer lugar de la carrera y primer lugar en
su categoría Turismo Modificado Clase 5, también con un Ford Mustang.
El desempeño de Guillermo Rojas no solo le aseguró la victoria en su categoría, sino que también
le valió el récord de la vuelta más rápida de la tercera carrera del I Premio “ADAUNAM”, marcando
un tiempo de vuelta de 2’15”3.
Ramón de Izaurieta fue
superado por Memo Rojas
en Turismo Modificado
Clase 6, le sigue Tito Guizar,
quien se colocó tercero de
la carrera y primero en la
Clase 5
(Revista META Marzo 1970)
Memo Rojas fue captado en
los momentos que pasaba
por las “eses” dentro de su
categoría
(Revista META Marzo 1970)
Pedro Urrutia fue otro de los corredores que luchó en
todo momento en esta carrera colocándose cuarto de
la carrera y segundo de su clase (5).
(Revista META Marzo 1970)
Así quedó el resultado final de esta carrera Rojas
(TM6), Izaurieta (TM6) y Guizar (TM5), respectivamente
uno, dos y tres aboslutos.
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X CIRCUITO AVÁNDARO
Memo Rojas en la vuelta que marcaba un triunfo más de su larga trayectoria automovilística, Memo triunfó
prácticamente sin tener enemigo al frente
(Revista META Junio 1970)
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El 17 de mayo
de 1970,
Memo con
el número
435, regresó a la
pista para una de las
competencias más
espectaculares de
la temporada: el X
Circuito Avándaro,
organizado en esta
ocasión por el Racing
Auto Club Pilotos de
México. Este circuito,
ubicado en Valle de
Bravo, a unos 150
km de la Ciudad de
México, presenta
un recorrido de tres
kilómetros con una
sola recta de casi un
kilómetro, además
de pronunciadas
bajadas y cuestas
exigentes que
Guillermo Rojas presionando a Eduardo López Negrete y su Barracuda 1967 #430
ambos corriendo en la categoría Turismo Modificado clase 4.
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FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
desafían tanto la potencia
de los coches como
la habilidad de los
conductores. En esta
décima edición, más de
sesenta pilotos, incluyendo
dos norteamericanos,
deleitaron a los más de
cinco mil espectadores
presentes. Cabe mencionar
que esta carrera volvía
después de casi nueve
años, tras un accidente
durante la Formula Junior
en 1961, cuando una joven
fue atropellada al cruzar la
pista.
En la cuarta carrera del
día, participaron los autos
de las categorías Turismo
Modificado 4 y Turismo
Libremente Modificado 1.
En este emocionante evento,
Guillermo Rojas se enfrentó
en un tremendo duelo con
Eduardo López Negrete,
quien finalmente tuvo que
abandonar después de
que se rompiera el rin de
su Barracuda. Previamente,
el Ford Mustang 1970 de la
piloto Guadalupe Guerrero
experimentó un problema
mecánico al principio de
la carrera, con los frenos
trabados, lo que también
la obligó a abandonar.
Después de quince
vueltas intensas, Memo
fue declarado vencedor
absoluto al detener el
cronómetro en 30’40”4,
superando a los pilotos Juan
Izquierdo y Luis Iglesias,
ambos con autos inscritos
en la clase 1 de Turismo
Libremente Modificado.
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Memo Rosas recibe banderazo de Heladio Flores
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Junio 1970)
Luis Iglesias con Alfa #154 hizo buena actuación
colocándose tercero absoluto de la carrera y segundo de
su categoría (TLM1) (Revista META Junio 1970)
Momentos antes de que Memo Rojas rebasara a Eduardo
López Negrete
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Junio 1970)
Ahora marcha a paso seguro, Rojas, después de haber
rebasado al Barracuda de López Negrete
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Junio 1970)
El Mustang preparado por los Solana de Lupita Guerrero,
después de la patinada en la primera curva pasando la
recta (Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Junio 1970)
En Turismo Libremente Modificado 1, Jaime Goldfeder, del
grupo de las calaveras del terror, se le adelanta en una
curva a Juan Izquierdo, quien en su Mini Cooper ofrecía
enconada batalla. Izquierdo terminará llegando segundo
de la carrera detrás de Memo y primero de su categoría
(TLM1).
(Revista META Junio 1970)

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
V CIRCUITO ATLAS
Guillermo Rojas en la vuelta que demuestra una
vez más su cálidad terminando la carrera en
primer lugar de Turismo Modificado adelante de
Ramón de Izaurieta y Eduardo Ascencio
(Revista META Julio 1970)
El 28 de junio, en la base aérea de Zapopán,
Guadalajara, Jalisco, se llevó a cabo el V
Circuito Atlas, organizado por el Automóvil
Club Atlas. Aunque el Club pidió la sanción
de la Comisión Deportiva Automovilística
Mexicana (CDAM), esa última se hizo
sorda. Sin embargo, el evento superó
las expectativas, especialmente con las
fuertes lluvias que le otorgaron un toque
dramático. A pesar del clima nublado, frío
y la intensa lluvia, aproximadamente diez
mil espectadores presenciaron el evento.
Guillermo Rojas, al volante de su LPO,
participó en la quinta competencia
del evento, que agrupaba autos de las
categorías Turismo Modificado de más
de 4,000cc y dos categorías de Turismo
Libremente Modificado: de 1,201cc a
1,600cc y de 1,601cc a 4,000cc. A pesar de
las condiciones climáticas adversas, Memo
Junto con la quinta carrera arreció también la tormenta,
dando más espectacularidad a la competencia
(Revista META Julio 1970)
Memo Rojas, marcando el paso en la Turismo Modificado
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1970)
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y Ramón de Izaurieta demostraron su habilidad
al tomar la delantera rápidamente en la carrera.
Después de diez vueltas, Rojas (#136) cruzó la
línea de meta en primer lugar absoluto con un
tiempo de 13’34”9, seguido por De Izaurieta
(#10) en 13’45”2. Daniel Muñiz, ganador en su
categoría de TLM 1,201cc a 1,600cc obtuvo el
tercer lugar absoluto en un Alfa Romeo (#198).
Eduardo Ascencio (#202) llegó en cuarto
lugar con su Mustang de categoría Turismo
Modificado de más de 4,000cc, obteniendo a
la vez el tercer lugar en esta categoría.
Después de la carrera, Ramón de Izaurieta
protestó ante las autoridades del evento contra
el auto conducido por Memo, pero no logró
que se inspeccionara el LPO.
Eduardo Ascencio se llevó el tercer lugar de su
categoría en la quinta carrera
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1970)
Más tarde, Rojas realizó algunas modificaciones
en su auto y participó en la séptima carrera,
compitiendo también contra los autos de
El segundo lugar absoluto, en esta carrera, para
Ramóm de Izaurieta, en la Turismo Modificado
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1970)
Al observar este Mustang 1970 podemos adivinar
que esta quinta carrera le regaló espectáculo al
público
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1970)
Daniel Muñiz, en plena acción. Se llevó tercer lugar
absoluto y primero de su categoría TLM hasta 1.6L
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1970)
Julio López con su Valiant seguido por Lupita
Guerrero en Mustang 1970
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1970)
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Anuncio oficial de Ford Motor Company S.A sobre los resultados del V Circuito Atlas de Guadalajara
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1970)

categoría Turismo Libremente Modificado
clase 3 donde se esperaba un intenso duelo. Sin
embargo, tuvo que retirarse prematuramente
debido a una ponchadura. La séptima carrera
fue una emocionante batalla en la cual los
pilotos Daniel Muñiz
(Camaro #398), Freddy
Van Beuren (Mustang
#1) y Raúl Pérez Gama
(Camaro #261) lucharon
vueltas tras vueltas por
el triunfo hasta la última
curva. Aunque Muñiz,
quien inicialmente
cruzó la meta en primer
lugar, la victoria final fue
finalmente otorgada a
Freddy Van Beuren por
decisión de los jueces,
debido a un error del
piloto #398 en la última
curva.
En resumen, el V Circuito
Atlas fue un evento lleno de emociones,
desafíos climáticos y competencia intensa, con
giros inesperados tanto en la pista como en las
decisiones de los jueces.
Arrancaba la séptima carrera, Van Beuren y Muñiz iniciaban uno de los duelos
más emocionantes de la mañana. Se puede observar a Memo Rojas en el
fondo. (Revista META Julio 1970)
XIV RALLY INTERNACIONAL DE LAS 24 HORAS
Entre el entusiasmo del público sale de la rampa el Mustang de Guillermo Rojas y Carlos Sales
(Revista META Agosto 1970)
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FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Por primera ocasión el Rally de las 24 horas es ganado por una pareja extranjera. Aunque todas las pruebas
de velocidad fueron ganadas por tripulaciones mexicanas, los esposos Kathryn y Roger Bohl, del equipo FORD
RALLY TEAM (US), se llevan las glorias (Revista META Agosto 1970, Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Julio 1970)
Del 10 al 12 de julio de 1970, se llevó a cabo la
XIV edición del prestigioso Rally Internacional
de las 24 horas. Este evento, reconocido en
el calendario de la Federación Internacional
del Automóvil (FIA), constituye uno de los
encuentros más destacados del automovilismo
en México, atrayendo a una amplia gama de
pilotos tanto nacionales como internacionales.
El Club Automovilístico Francés, al elegir
el mes de julio, época caracterizada por
abundantes precipitaciones pluviales que
cubren aproximadamente el ochenta por
ciento del país, buscaba replicar en América
la esencia del legendario Rally de Montecarlo,
sustituyendo la nieve por la lluvia. Con una
participación de setenta tripulaciones, los
competidores recorrieron los mil quinientos
cuarenta y seis kilómetros que componen el
Rally.
Guillermo Rojas y su copiloto Carlos Sales
alcanzaron el séptimo lugar a bordo de su
LPO #96, acumulando 194.30 puntos de
penalización. El equipo Ford Rally Team
(Estados Unidos), representado por Roger
Bohl y Kathryn Bohl a bordo del Ford Mustang
Mach 1 1970 #16, se coronó campeón del
XIV Rally Internacional de las 24 horas con
solo 121.10 puntos de penalización. Jesús
Fernández y Ricardo Alonso, también en un
Ford Mustang (#12), llegaron en segundo lugar
con 121.50 puntos acumulados. Completando
el podio, el ganador de la edición anterior,
Roberto Arnstein, junto con su copiloto Vicente
Rodríguez, finalizó en tercer lugar con 126.50
puntos de penalización a bordo de su Mustang
LPO 1969.
Buscando su segundo triunfo consecutivo en este
rally, vemos a Arnstein-Rodríguez, campeones 1969,
en su Mustang al pasar frente al control secreto del
BUITRE (Revista META Agosto 1970)
Jesús Fernández, ejemplar deportista ganador moral
del Rally. Jesús también fue dueño de uno de los
aprox. 10 Mustangs 1969 LPO hechos el año anterior
(Revista MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
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VI PREMIO BENITO JUÁREZ
II PREMIO “3 HORAS NOCTURNAS”
El sábado por la tarde Memo Rojas triunfó en la segunda carrera
(Revista AUTOMUNDO Septiembre 1970)
Menos de una semana después
de la conclusión del XIV Rally
Internacional de las 24 horas, se
llevaron a cabo el II Premio “3
horas nocturnas” y el VI Premio Benito Juárez
en el Autódromo de la Magdalena Mixhuca
en la Ciudad de México, los días 18 y 19 de
julio, respectivamente. Ambos eventos fueron
organizados por el Automóvil Club de México
y sancionados por la FADEM.
en la segunda carrera. Inicialmente
programada para las 5:30 PM, la
carrera comenzó finalmente media
hora más tarde debido a un torrencial
aguacero. A pesar de las difíciles
condiciones climáticas, con el
asfalto cubierto de agua y la falta de
visibilidad debido a las nubes oscuras
que cubrían por completo el cielo
(además de la falta de alumbrado
en el Autódromo), Rojas lideró la
carrera de principio a fin, manejando
magistralmente su poderoso
Mustang LPO #435 y completando
las veinticuatro vueltas en 1h00’44”.
José Aguilar, también inscrito en la
categoría TM4, llegó en segundo lugar
con su Ford Mustang 1970 #439, con un
tiempo de 1h02’17”. Para completar el podio,
Juan Carlos Bolaños, inscrito en la categoría
Turismo Modificado 3, obtuvo el tercer lugar
de la carrera y primer lugar en su clase con
un tiempo de 1h03’01”02 a bordo de su Ford
Mustang 1966.
Como información interesante, en la carrera
anterior de Turismo Nacional, corría Roberto
Debido al alto número de coches inscritos,
el II Premio “3 horas nocturnas” (que por
diversas razones no fueron ni tres horas
y tampoco se corrió de noche) se dividió
en dos grandes categorías. La primera
carrera, con una duración de una hora y
treinta minutos, reunió las diferentes clases
de la categoría Turismo Nacional (1, 2, 3, 4
y 5). La segunda carrera, supuestamente
programada para una hora y media, incluyó
las clases de categoría Turismo Modificado
(1, 2, 3 y 4). Guillermo Rojas, inscrito en la
categoría Turismo Modificado 4, participó
José Aguilar en su auto marcado con el #439, trató de
darle alcance a Memo, pero no pudo lograr su objetivo
(Revista AUTOMUNDO Septiembre 1970)
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Pese a la pertinaz lluvia que se abatió en el autódromo
de La Magdalena Mixhuca, Memo hizo una inteligente
carrera en su estupendo Mustang del equipo Shelby de
México. Aquí cruzando la META en primera posición.
(Revista META Agosto 1970)
El potente Mustang de Memo Rojas en los momentos de
rebasar a Juan Carlos Bolaños frente al palomar
(Revista META Agosto 1970)
Segunda carrera de la tarde. Los organizadores esperaban
que se calmara la lluvia para lanzarlos
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
Juan Carlos Bolaños en los momentos de arribar a la
META, con su potente Mustang, para colocarse en el sitio
de honor dentro de la categoría Turismo Modificado clase 3
(Revista META Agosto 1970)
Arnstein con su Ford Mustang LPO 1969 #511.
Desde la primera vuelta, Arnstein lideró la
carrera y nunca fue rebasado. Sin embargo,
fue descalificado debido a una producción
extremadamente limitada del LPO modelo
1969 (se estima que alrededor de 10 autos,
incluidos los 2 primeros prototipos), lo que
impidió su homologación por parte de las
autoridades competentes. Se requería una
producción mínima de 200 vehículos para
competir en la categoría Turismo Nacional.
Posteriormente, se modificó ligeramente el
reglamento para permitir que el LPO 1969
compitiera con especificaciones LPO 1970
durante la temporada. El vencedor de esa
carrera fue Carlos Vega, inscrito en la categoría
Turismo Nacional 3 con un Dodge GTS #404,
quien completó 31 vueltas en 1h31’55”05.
Al día siguiente, se llevó a cabo el VI Premio
Benito Juárez en el mismo Autódromo de la
Magdalena Mixhuca. En esta competencia,
Memo participó en la tercera de las siete
carreras del evento, donde compitieron todos
los autos de la categoría Turismo Libremente
Modificado clase 1 y Turismo Modificado
clases 3 y 4. La carrera estuvo marcada por
un virulento duelo entre Guillermo “Memo”
Rojas y Juan Carlos “Huevo” Bolaños (Mustang
1970 LPO #435 con motor 351 PC para Memo
y Mustang 1966 #769 con motor 289 PC para
Bolaños, ambos modificados). Sin embargo, el
enfrentamiento terminó cuando Memo Rojas
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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El largo round de Juan Carlos Bolaños (769) y Memo Rojas (435)
(Revista AUTOMUNDO Septiembre 1970)
El nuevo auto de Izaurieta (437) de propulsión a humo
(Revista AUTOMUNDO Septiembre 1970)
Tremendo duelo entre Memo y el huevo Bolaños en salida de la horquilla
(Fotos de Carlos “El Buitre” Covarrubias)

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Lupita Guerrero, que ganó en su clase (TM4). La única
mujer en competencia
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
El carro de Paco Casanova, triunfador absoluto de la
tercera carrera
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
chocó contra un auto atrasado al intentar
rebasarlo. Dos vueltas después, JC Bolaños tuvo
que retirarse debido a problemas mecánicos
(motor roto). Finalmente, después de 15
vueltas, Francisco Casanova llegó primero
en esta carrera con un tiempo de 37’26”00,
seguido por José Jiménez en 38´36”08, y Felipe
Rodríguez en 38’41”08, respectivamente,
con un Avanger #159, BMW #161 y Alfa GTA
#198, todos inscritos en la categoría Turismo
Libremente Modificado 1.
La intensa batalla entre los dos pilotos llevó a
Juan Carlos Bolaños a presentar una protesta
ante la FADEM después de la carrera, lo que
resultó en una continuación de la disputa
cinco días después en las oficinas de la
FADEM. Sentados en dos sillas, que fungían
como bancos de los acusados, y en presencia
del Presidente Guillermo López, el tesorero
Heladio Flores, el vocal Francisco J. Laboral,
el director técnico Victor Pérez y Carlos
Tostado, que actuaba como escribiente, ambos
pilotos tuvieron que explicar los incidentes
ocurridos durante el VI Premio Benito Juárez
frente a un grupo de pilotos y periodistas
que actuaban como público. Bolaños se quejó
de varios golpes recibidos por parte del
auto de Memo, mientras que este último se
defendió argumentando que Bolaños cerraba
deliberadamente cuando intentaba rebasarlo.
“…mi único interés al estar aquí es ver que
se castigue a Memo Rojas por su actitud
antideportiva al quererme sacar de la
competencia sin importarle el provocar un
accidente del que yo saldría mal librado, al
igual que parte del público asistente, pues su
intención era volcar mi auto…”
“... A causa del humo que despedía el auto
de López Negrete me cerré en la curva de la
espiral para tener mayor visibilidad, en ningún
momento noté que hubiera topado con Rojas…”
Juan Carlos Bolaños - 24-07-1970 en las
instalaciones de la FADEM
“…jamás traté de voltearlo, lo único que quería
era rebasarlo, ya que al inicio de la carrera tuve
problema en la caja de velocidades, me quedé
sin primera y sin segunda y en la horquilla me
daba alcance y me pasaba, pero después en las
eses cuando ya lo quería rebasar me obstruía el
paso para impedírmelo…”
“… Si no se da cuenta cuando le pega a otro
coche, ¿Cómo puede decir que es piloto?...”
Guillermo “Memo” Rojas - 24-07-1970 en las
instalaciones de la FADEM
Al final del “juicio”, la autoridad de la FADEM
decidió suspender a ambos pilotos en eventos
sancionados por esta entidad. En el caso de
Memo Rojas se le suspendió de tres eventos y
Carlos Bolaños por un evento.
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
-29-

II HILL CLIMB DE VALLE DE BRAVO - BOSENCHEVE
Oso Proal, a la salida. Resultado final: Segundo
absoluto, primero Turismo Modificado 4
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto
1970)
El 2 de agosto de 1970, durante el II Hill
Climb Valle de Bravo – Bosencheve,
Guillermo Rojas fue sustituido
temporalmente por Juan Emilio “Oso”
Proal, quien se encontraba suspendido de
las competencias sancionadas por la FADEM.
Proal tomó asiento detrás del volante del
emblemático Mustang LPO del equipo Shelby
de México. Esta competición, organizada por el
Club Quelonios y sancionada por la Federación
Automovilística Deportiva Mexicana (FADEM),
atrajo a cuarenta y un participantes.
Por la configuración del trazado y con una
longitud total de aproximadamente treinta y
un kilómetros y ciento veinte cuatro curvas,
aunque considerado un Hill Climb, también
podría servir como prueba de velocidad en
carretera de trayectoria reducida. Es relevante
recordar que el año anterior, en el mismo
recorrido, falleció el 27 de julio de 1969 el gran
Pablo Piñeiro, negociando una curva de alta velocidad,
con el acelerador a fondo. Resultado final: Tercero
absoluto, Segundo Turismo Libremente Modificado 3
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
piloto Moisés Solana a bordo de su McLaren.
La estrategia inicial de “Oso” Proal era competir
primero con el ShelbyMex 1969 inscrito en la
categoría Libremente Modificado clase 3 y, si
lograba buen tiempo, participar en la categoría
Turismo Modificado clase 4 con el LPO en
el segundo intento. Sin embargo, cambió de
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
planes y decidió competir primero con
el Ford Mustang 1970 LPO #442. Con una
velocidad media cercana a los 145 km/h,
logró un tiempo de 13’4”6.
Este tiempo le aseguró el primer lugar
en la categoría Turismo Modificado clase
4, superando al Plymouth Barracuda
#430 de Eduardo López Negrete,
que logró un tiempo de 13’56”0, y a
Guadalupe Guerrero, quien también
conducía un Mustang 1970. Después
de observar el tiempo de Freddy Van
Beuren de 12’34”0 en su primer intento
con un Ford Mustang Sportsroof 1969
#1 en la categoría Turismo Libremente
Modificado clase 3, “Oso” Proal decidió
cambiar al ShelbyMex 1969 para su
segundo intento.
Desafortunadamente, apenas dos kilómetros
después de comenzar la etapa, tuvo que
abandonar debido a una falla eléctrica en su
automóvil. Mientras tanto, Freddy Van Beuren
mejoró su tiempo anterior a 12’21”0. A pesar
de este contratiempo, Proal logró asegurar el
II CIRCUITO MOCAMBO
Freddy Van Beuren, Primero absoluto
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
segundo lugar absoluto del II Hill Climb Valle
de Bravo, con el tiempo hecho en su primer
intento con el LPO, quedando detrás de Van
Beuren y por delante de Pablo Piñeiro, quien
obtuvo el tercer lugar absoluto con un tiempo
de 13’40”0 en su Javelin #350, también en la
categoría Turismo Libremente Modificado
clase 3.
Bajo un sol abrasador y una repentina
brisa marina, se llevó a cabo el 9 de
agosto de 1970 el II Circuito Mocambo,
organizado por el Automóvil Club de
Veracruz y sancionado por la FADEM. Con
gran interés por presenciar esta carrera,
cientos de aficionados se congregaron a
lo largo del circuito que rodeaba el Hotel
Mocambo, así como en la amplia avenida con
un camellón central que se extendía desde
dicho hotel hasta el centro de la ciudad de
Veracruz. Respecto al trazado de la pista,
dos largas rectas y una vuelta en forma de
“U” estaban ubicadas en esta gran avenida,
mientras que el resto del recorrido consistía
en varias curvas alrededor del Mocambo,
que representaban la parte más desafiante
Juan Emilio Proal y Gerardo Sáenz
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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Eduardo López Negrete corrió con maestría y triunfó sorpresivamente
(Revista AUTOMUNDO Octubre 1970)
del trayecto.
Memo Rojas quien aún se mantenía suspendido
desde su actuación en el pasado VI Premio
Benito Juárez, el “Oso” Proal era quien manejaba
el LPO 1970. Sin embargo, a diferencia de la
cuarta y última carrera que cerró el evento del
II Circuito Mocambo, donde triunfó con una
Lola-Ford, esta vez, Juan Emilio Prol enfrentó
mayores dificultades en la prueba anterior
compitiendo con el LPO junto a los autos de las
categorías Turismo Modificado 3, 4 y Turismo
Libremente Modificado 1.
Una vez iniciada la carrera, se desató un
emocionante duelo entre Eduardo López
Negrete en su Barracuda y Proal, seguidos de
cerca por los bólidos de TM3 de los Sáenz, Hill
Martínez, Pedro Urrutia, Santiago Escandón,
entre otros. A pesar de las diferentes
cilindradas, la competencia se mantuvo reñida,
lo que realzó el espectáculo de las carreras.
A pesar de haber tomado la delantera, J.E.
Proal se vio obligado a entrar en boxes en
dos ocasiones debido a problemas mecánicos
en su auto, lo que le hizo perder tres vueltas.
Eduardo López Negrete fue declarado el
vencedor absoluto de esta competencia con
su Barracuda, seguido por Pedro Urrutia en
segundo lugar con su Ford Mustang, y Rafael
Sáenz en tercer lugar con su Dodge DART GTS.
Pedro Urrutia, Segundo absoluto y Primero de su
categoría (TM3), también tuvo sus golpes
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
Rafael Sáenz, Tercero absoluto y Segundo de su
categoría (TM3), le dio con mucha precisión
con su GTS
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Agosto 1970)
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
VI CARRERA MÉXICO - CUERNAVACA
La Carrera México-Cuernavaca se
destaca como una competencia
emocionante y desafiante, con un
recorrido de cincuenta kilómetros
que presenta numerosos peligros. Su ruta
sinuosa, especialmente rápida en las
pendientes
descendentes,
siempre mantiene
a los aficionados en
vilo, ya que nunca
se sabe qué puede
ocurrir. Esta famosa
carrera, celebrada
a mediados de
agosto de 1970, en
su sexta edición, fue
organizada por el
Auto Club ESIME y
sancionada por la
FADEM.
Fred Van Beuren, el piloto más rápido con Mustang.
Lubricó su máquina con VALVOLINE
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD
Septiembre 1970)
En esta ocasión,
la participación
fue notable, con más de noventa y seis autos
inscritos, aunque lamentablemente, más de
treinta quedaron fuera de competencia a lo
largo del camino que conduce a la ciudad de
la Eterna Primavera.
La VI Carrera México-
Cuernavaca constó de
dos pruebas puntuables
para el Campeonato
Nacional de Pilotos: la
prueba del recorrido
total de la carrera y la
“Subida de Montaña”
(Hill Climb). El evento comenzó puntualmente
a las 11 a.m., con intervalos de treinta
segundos entre cada coche de la misma
categoría, y tres minutos entre cada categoría,
Manuel Cardona llegó cuarto absoluto en Ford Mustang
(Revista AUTOMUNDO Octubre 1970)
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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Memo Rojas en un Mustang de serie modificado (LPO), se clasificó
tercero absoluto
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Septiembre 1970)
un tiempo de 21’37”8 a bordo
de su Shelbymex 1969 TLM3, y a
pesar de correr en una categoría
inferior (Turismo Modificado clase
4), Memo Rojas logró colocarse
entre autos de TLM3 para concluir
esa prueba con tercer lugar
absoluto con un cronómetro de
22’01”8 (adjudicándose por la
misma ocasión el primer lugar de
la categoría TM4). Manuel Cardona
quedó fuera del podio en cuarta
posición, también en Ford Mustang
de categoría Turismo Libremente
Modificado clase 3.
Sin obstante, las ansias de triunfo
del “Oso” Proal fueron muchas,
especialmente al obtener el
premio de ascensión con un tiempo
de 9’34”4 en la prueba de Hill
Climb contra 9’45”0 para Freddy
Van Beuren mientras Guillermo
“Memo” Rojas lograba un 10’19”8.
En resumen, la sexta edición de la
Carrera México-Cuernavaca fue
un evento emocionante y lleno de
acción, con un dominio total del
Ford Mustang y una competencia
feroz entre los pilotos en cada
categoría.
Juan Emilio Proal segundo absoluto, en Mustang
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Septiembre 1970)
iniciando por los bólidos de Turismo Nacional, seguidos
por los de Turismo Modificado y finalmente los autos de
la categoría Libremente Modificado. La supremacía del
Ford Mustang fue evidente, ocupando los cuatro primeros
lugares absolutos en la clasificación general. Freddy Van
Beuren, con su Mustang SportsRoof 1969 de la categoría
Libremente Modificado clase 3, se llevó el primer lugar
con un impresionante tiempo de 20’49”1.
Anuncio oficial de Ford Motor Company
S.A sobre los resultados de la VI
Carrera México Cuernavaca: Cuatro
Ford Mustang para los primeros cuatro
lugares absolutos
Los pilotos del equipo Shelby de México también
destacaron. El “Oso” Proal obtuvo el segundo lugar con
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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I PRIMER PREMIO MONTERREY
Organizado por el Auto
Club de Monterrey
y sancionado por la
FADEM, el Primer
Premio Monterrey estaba
inicialmente previsto para el 27
de septiembre como parte de la
inauguración del Autódromo de
Monterrey. Sin embargo, el evento
tuvo lugar el 4 de octubre de
1970 ante una multitud entusiasta
que acudió para disfrutar de las
diversas carreras que se llevaron
a cabo.
-36-
El circuito albergaba una recta,
una curva peraltada con una
elevación de aproximadamente
dos metros y varias curvas de alta
velocidad. En la quinta carrera,
que enfrentó a pilotos de las
categorías Turismo Modificado
clases 2, 3 y 4, Memo y Eduardo
“Chile” Tobalina, al volante del
Renault 8 modificado de Roberto
Manzur, se mantuvieron firmes
en la punta durante las dieciséis
vueltas. Guillermo Rojas, con un
impresionante récord de vuelta
de 1’14” y una velocidad media
de 152.8 km/h, cruzó la meta en
primer lugar absoluto en 22’02”0.
Eduardo Tobalina, realizando
una carrera impresionante al
rebasar a varios competidores
con autos de mayor cilindrada,
se colocó en segundo absoluto
y primero en su clase (TM2), con
un tiempo de 22’58”2. Eduardo
Velázquez, propietario de Shelby
de México, completó el podio con
el Shelbymex #441 de categoría
Turismo Modificado clase 4,
llegando tercero absoluto y
Momento en que fue izado el Lábaro Patrio con motivo de inauguración
del Autódromo de Monterrey. Filiberto Jiménez Presidente del club,
presencia el acto
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Octubre 1970)
Memo Rojas que fue por dos victorias
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Octubre 1970)
MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Eduardo Tobalina, compitiendo en esta pequeña
máquina preparada por él, dio la pelea a máquinas
superiores. Quedó demostrado que es tan buen
mecánico como piloto
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Octubre 1970)
Pedro Urrutia, quien también participó en la quinta
carrera en TM3, condujo su máquina con seguridad
colocándose segundo de su clase
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Octubre 1970)
Eduardo Velázquez, quien a última hora se arriesgó a
correr, en su Shelbymex
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Octubre 1970)
Carlos Turpin con RAMBLER, patrocinado por LA
CASA MORFIN, hizo una buena carrera terminando en
segunda lugar en TM2 durante la quinta carrera
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Octubre 1970)
segundo de su clase con un tiempo de
23’02”4.
En la séptima carrera, Memo Rojas
ascendió de categoría para competir
junto a los bólidos de Turismo Libremente
Modificado 2, 3 y de la categoría Libre
2. Después de recibir el banderazo de
salida, se lanzaron pilotos como Paco
Volvió a nacer el “oso”. 170 lts de gasavión
que resistieron al impacto
(Revista AUTOMUNDO Noviembre 1970)
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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Piñeiro con el Javelin, Proal con Lola,
Memo Rojas con LPO, Paco Casanova
con Avenger, entre otros. Durante
la carrera, Proal sufrió un fuerte
accidente perdiendo el control de
su Lola al salir de la curva peraltada,
despistándose hasta parar en el túnel
de acceso del público a la pista. Paco
Piñeiro, liderando la carrera después
del percance del “Oso”, se retiró
debido a problemas mecánicos. Esto
permitió que Rojas se adjudicara otra
victoria, seguido por Paco Casanova
en su Avenger, quien obtuvo el
segundo lugar absoluto y el primero
en su clase. Los tiempos registrados
fueron respectivamente de 20’34”6 y
21’07”3.
En la línea de salida Proal, Rojas y Piñeiro.
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Octubre 1970)
Piñeiro y Rojas: un duelo de dos vueltas
(Revista AUTOMUNDO Noviembre 1970)
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
IX GRAN PREMIO DE MÉXICO
En el preámbulo del IX
Gran Premio de México de
Formula 1, celebrado el 25
de octubre de 1970, en el
Autódromo de la Magdalena Mixhuca,
las categorías nacionales ofrecieron
una emocionante antesala para un
evento que en momentos parecía
desafiar la expectativa. Guillermo
Rojas, al volante de su LPO 1970 #31,
participó en la tercera carrera, que
contó con la participación de 47 autos
pertenecientes a las clases “G”,“E” y
“D”. Como era su costumbre, realizó
una magnífica actuación que le
permitió dominar de principio a fin
la categoría “E” en la que competía.
Los aficionados aguardaban con
entusiasmo esta carrera, esperando
presenciar el enfrentamiento entre
los Mustang y los Super Bee. Desde
el momento en que recibió la señal
de partida, Rojas tomó la delantera
dejando atrás al Super Bee de
Eduardo López Negrete, quien
pronto abandonó la pista debido a
problemas mecánicos. Esto allanó
el camino para que Memo, después
de diez vueltas, lograra una victoria
cómoda, asegurando el primer
lugar absoluto de la carrera con un
tiempo de 24’10”23. En cuanto a la
clasificación final de la clase “E”, Hill
Martínez con Barracuda #27 ocupó
el segundo lugar y Carlos Mora P.
#25 con Super Bee alcanzó el tercer
lugar.
Memo Rojas, patrocinado por Shelby de México, logró una victoria
más (Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Noviembre 1970)
Hill Martínez, quien prefiere correr su máquina lubricada con
VALVOLINE, logró el segundo lugar de su clase (E)
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Noviembre 1970)
Pasaje de la tercera carrera, una de las
más emotiva del evento.
(Revista AUTOMUNDO Noviembre 1970 -
suplemento especial)
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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El grupo fuerte allí al final de la espiral, adelante Carlos Mora en Super Bee.
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Noviembre 1970)
Lupita Guerrero quien tampoco falla a las carreras
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Noviembre 1970)
Roberto Castillo con BMW ganó en la clase “G”
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Noviembre 1970)
Carlos González con Valiant #6 y peleando con el
Mustang 1970 #32, logró el tercer puesto de clase “D”
durante la tercera carrera.
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Noviembre 1970)
Freddy Van Beuren, quien sale de la espiral, en ALFA
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Noviembre 1970)
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volumen 2
I PREMIO REVOLUCIÓN
Alfredo “Freddy” Tame, Guillermo Rojas, Eduardo Velázquez y Don Alberto Rojas
El “team” de Memo Rojas sonríe satisfecho después de la victoria en TM4
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Diciembre 1970)
El Primer Premio Revolución
celebrado el 22 de noviembre de
1970 en el Autódromo de Monterrey,
fue un evento memorable para los
espectadores y aficionados del automovilismo
deportivo especialmente durante la séptima
carrera, en la que se enfrentaron los vehículos
de las categorías Turismo Libremente
Modificado 3 y Turismo Modificado 4.
Desde el momento en que ondeó la bandera
verde, Jon Ward tomó la delantera, seguido
de cerca por Juan Carlos Bolaños, ambos al
volante de los Super Bee #377 y #378 de la
El duelo de la mañana y del año. Pérez Gama y
Memo Rojas. Al final ganó Mustang
(Revista AUTOMUNDO Enero 1971)

Dos magníficos volantes
se retiraron por fallas
mecánicas.
Paco Piñeiro y Daniel Muñiz,
en Javelin y Camaro
(Revista EL MUNDO DE LA
VELOCIDAD Diciembre 1970)
Después de rebasar Rojas
a Pérez Gama, aceleraba a
fondo para tratar de alcanzar
a Ward
(Revista EL MUNDO DE LA
VELOCIDAD Diciembre 1970)
Rojas a punto de alcanzar a
Ward.
En esa vuelta terminó la
carrera
(Revista EL MUNDO DE LA
VELOCIDAD Diciembre 1970)
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FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
El ganador absoluto
de la carrera John
Ward en su Super Bee
especial
(Revista EL MUNDO
DE LA VELOCIDAD
Diciembre 1970)
Juan Carlos Bolaños
se colocó en tercer
lugar absoluto y
segundo lugar de su
clase (TLM3)
(Revista EL MUNDO
DE LA VELOCIDAD
Diciembre 1970)
categoría TLM3. Detrás de ellos, les seguía un primer
pelotón conformado con autos de TLM3, Daniel
Muñiz con su Camaro, Raúl Pérez Gama con Camaro
#26, Francisco Piñeiro con Javelin y sin olvidar a
Memo Rojas quien los seguía de cerca con su LPO
1970 #435 de Turismo Modificado 4.
Después de algunas vueltas, la clasificación comenzaba
a tomar forma. Jon Ward mantenía la delantera,
manteniendo una distancia cómoda entre él y Daniel
Muñiz, quien seguía en segundo lugar, aunque no
lograba acercarse al Super Bee de Jon a pesar de la
velocidad de su Camaro. Peor, podía notar como
Paco Piñeiro se acercaba cada vez más a él. Poco más
atrás, Raúl Pérez Gama aumentaba su ritmo, mientras
el Super Bee de Juan Carlos Bolaños perdía terreno
ante el hábil manejo de Memo Rojas quién en algunas
ocasiones realmente daba la impresión de arriesgar
más de la cuenta.
La emoción se desató cuando Memo Rojas logró
adelantar a Bolaños, mientras que Paco Piñeiro se
retiraba de la competencia y Jon Ward empezaba a
perder terreno. De repente, toda la atención se centró
en la batalla entre Memo y Pérez Gama.
La carrera estaba alcanzando su punto trágico cuando
el Camaro azul #26, pilotado por Raúl Pérez Gama,
había logrado ganar terreno sobre el Super Bee de la
“Rana” Muñiz, pero ahora se veía presionado por el
Mustang #435, conducido por Memo.
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
-43-

En la undécima vuelta, en medio de la lucha
encarnizada entre los dos autos y una nube de polvo,
Guillermo Rojas logró adelantar a Raúl Pérez Gama
ocasionando la salida de pista del Camaro, lo que
desencadenó una intensa actividad en los boxes al
finalizar la carrera. Allí, un intercambio de golpes de
unos segundos entre los dos pilotos seguido de fiera
pelea lingüística, cada uno culpando al otro por su
estilo de manejo.
Para la duodécima vuelta, el líder de la carrera, Jon
Ward, pudo notar en su retrovisor que Memo, ahora
en segundo lugar después del abandono de Daniel
Muñiz, se estaba perfilando como un feroz rival. La
competencia estaba lejos de terminar, y la emoción en
la pista seguía en aumento.
Después de completar las 20 vueltas requeridas,
los resultados finales revelaron que Ward cruzó
la meta como el ganador absoluto, a pesar del
sobrecalentamiento de su Super Bee, con un tiempo
de 23’59”8. Rojas aseguró el segundo lugar en 24’02”2,
mientras que Juan Carlos Bolaños se conformó
con el tercer puesto con un cronómetro de 24’51”8.
Detrás de Guillermo “Memo” Rojas siguieron en la
categoría Turismo Modificado 4 David de Haro en
Ford Mustang #517 y Santiago Escandón en Dodge
Dart GTS #515, respectivamente segundo y tercero
con tiempos de 24’53”3 y 24’57”0.
Santiago Escandón se coló tercero en su clase
Turismo Modificado 4 con su Dart GTS #515
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Diciembre 1970)
Camaro #26 de Raúl Pérez Gama lubricado por
Valvoline
(Revista EL MUNDO DE LA VELOCIDAD Diciembre 1970)
III PREMIO QUERÉTARO
Para concluir la temporada 1970, el 27
de diciembre, se celebró el III Premio
Querétaro en el recién inaugurado
Autódromo Moisés Solana, en honor a
uno de los mejores pilotos de México, Moisés
Solana. A pesar del ambiente emocionante y
la presencia de destacados pilotos, el evento
estuvo marcado por retrasos notorios y la
creciente impaciencia del público, reflejo del
desorden organizativo que persistió durante
todo el día.
Originalmente programado para las 10:30 a.
m., el primer banderazo finalmente dio inicio
a la primera carrera, con veintitrés autos de las
categorías Turismo Nacional clases 1, 2 y 3. La
segunda carrera siguió con la participación de
quince autos en la Fórmula VEE, cinco autos
de Turismo Modificado clase 1 y un auto de
Fórmula M.
El retraso continuó y el desorden se intensificó,
con preocupaciones entre los organizadores
y una indignación creciente entre el público,
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
que incluso comenzó a salirse de los límites
permitidos, algunos mostrando su descontento
y otros cruzando la pista. Tras algunos
contratiempos, se dio inicio a la tercera carrera
con los autos de la categoría Turismo Nacional
clase 5, antes de proceder con la cuarta
carrera, que contó con un total de veinticinco
autos divididos entre las categorías Turismo
Modificado clases 3 y 4, y Turismo Libremente
Modificado clase 1.
A pesar de los desafíos en la pista y al finalizar
las diez vueltas programadas en esta prueba,
Guillermo Rojas con su Mustang LPO #235
logró llegar en primer lugar absoluto. En el
podio de Turismo Modificado clase 4, Eduardo
López Negrete llegó en segundo lugar con su
Barracuda, seguido por Lupita Guerrero en un
Mustang 1970 LPO. De los veinticinco pilotos
iniciales, solo dieciocho lograron completar
la competencia, evidenciando la dificultad de
pilotar en una pista que mostraba claros signos
de su reciente construcción.
Como información adicional sobre el Tercer
Premio Queretaro, Memo Rojas también
compitió en la quinta y última carrera del
evento, en la categoría Turismo Libremente
Modificado esta vez detrás del volante del
Shelbymex 1969, el segundo bólido del equipo
Shelby de México. Después de un emocionante
final, Rojas logró el tercer lugar, justo detrás
del Camaro de Pérez Gama en segundo lugar
y el Super Bee del “Huevo” Bolaños en primer
lugar.
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
-45-

! DESPUÉS DE DOCE AÑOS DE LUCHA ENTRE LA
FADEM Y LA CDAM, LA TEMPORADA 1971 INICIA
CON UN NUEVO ORGANISMO AL MANDO ¡
Durante el II Congreso
Nacional Automovilístico del 4
al 6 de diciembre de 1970 en
uno de los salones del Hotel
Cristóbal Colón y con el deseo
de unificar el automovilismo
mexicano, objetivo anhelado
por mucho tiempo, se opta
la medida drástica de que
un piloto queriendo correr
competencias de la FADEM,
no podrá participar más en
ningunas competencias de
la CDAM. Esta medida será
la causa por la cual, el 9 de
diciembre de 1970, saliera a
la luz pública, a través de un
comunicado, la creación de un
nuevo organismo directriz:
“Comunicamos a ustedes con agrado que en bien del deporte
automovilístico nacional, desaparecen por voluntad propia la
“C.D.A.M.” y la “F.A.D.E.M.” quedando constituido un nuevo
y ÚNICO organismo denominado ASOCIACIÓN DEPORTIVA
AUTOMOVILÍSTICA MEXICANA “A.D.A.M.”, afiliado a la Federación
Internacional del Automóvil “F.I.A.” y reconocido por la Confederación
Deportiva Mexicana “C.D.M.”.
Este nuevo organismo está regido por un Comité Ejecutivo integrado
por las siguientes personas que a continuación se citan en orden
alfabético:
Canovi Augusto, Cortez Pablo, Fernández Jesús, Flores Heladio, Jaime
Juan, Jiménez Filiberto, López Guillermo, Pérez Víctor, Van Beuren
Freddy Sr. y Viyao de la Prida Pedro.
En breve se publicará un nuevo reglamento técnico, así como el
calendario deportivo de eventos.”
(Información extraída en su totalidad de la Revista AUTOMUNDO Enero 1971)

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Con respecto al reglamento técnico de
la ADAM, únicamente comentaremos en
A.- TURISMO MODIFICADO
Definición: En esta categoría, pueden
participar automóviles armados y/o
producidos en México, no importando el año,
pero deberán ser automóviles de Turismo
que hayan sido distribuidos normalmente
por alguna planta de ensamble o agencia
autorizada oficialmente en la República
Mexicana.
Se autoriza el uso de cualquier opción de
fábrica surtida en el país originalmente
en vehículos de producción para la misma
marca y año modelo del vehículo. Asimismo
se autoriza el uso de cualquier tipo de
instrumentos de medición instalados en el
tablero, así como la substitución del volante
de dirección.
MODIFICACIONES
Única y exclusivamente las modificaciones
citadas a continuación pueden ser efectuadas;
cualquier otra será causa de sanción al
competidor
1.- MOTOR:
El motor deberá ser el original o uno igual
o idéntico al mismo. En caso de rotura o de
substitución:
a)- Deberá ser modificado a partir de un
monoblock y partes de fundición originales
de motores fabricados en México. En el caso
de vehículos únicamente armados en el país,
será obligatorio el uso del monoblock y
partes de fundiciones originales o idénticas
a estas.
b)- Se permitirá incrementar la cilindrada
o desplazamiento únicamente mediante la
rectificación de los cilindros hasta 2mm de
este artículo, él para la categoría Turismo
Modificado y Turismo Libremente Modificado.
más en relación con el diámetro original,
siempre y cuando no se incremente la
cilindrada más allá del límite de la clase a la
que originalmente pertenece.
c)- Los soportes del motor podrán ser
reforzados libremente pero conservando sus
dimensiones originales.
2.- CABEZA(S):
La(s) cabeza(s) del motor podrá(n) ser
modificado(s) libremente, pero deberán ser
retrabajadas a partir de unas de fundición
originales del fabricante para el modelo
especifico del motor.
3.- VÁLVULAS Y ÁRBOL DE LEVAS:
Las válvulas, resortes, retenedores, árbol de
levas y componentes del tren de válvulas
podrán ser substituidos o modificados
libremente, quedando prohibido únicamente
el uso de árboles de levas, levanta válvulas y
balancines embalados.
4.- MÚLTIPLE DE ADMISIÓN:
Puede ser usado cualquier tipo de múltiple de
admisión, pero el tipo del tiro del carburador
(horizontal o vertical) deberá ser igual al
original.
5.- CARBURADOR:
Se puede instalar cualquier tipo y modelo de
carburador siempre y cuando sea del mismo
tipo de tiro que el original, limitándose a las
siguientes restricciones:
a)- Motores con más de 3000 c.c. un
carburador de 4 vénturis o 2 de 2 vénturis.
b)- Motores con menos de 3000 c.c. un
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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carburador de vénturis o 2 de un vénturi.
6.- SISTEMA DE ENCENDIDO:
El distribuidor puede ser modificado
libremente o substituido, pero deberá trabajar
de acuerdo al sistema original (distribuidor –
bobina). Pueden ser usados cualquier tipo de
bujías y cables.
7.- ESCAPE:
Se permite el uso de headers de cualquier
tipo, pero la salida de los gases de escape
deberá estar localizada atrás del asiento del
piloto.
8.- FILTRO DE AIRE:
El filtro de aire puede ser quitado, substituido
o modificado libremente.
9.- VENTILADOR:
Se permite substituirse o quitarse
10.- ENFRIAMIENTO:
Se permite la instalación de sistemas
adicionales para el enfriamiento del motor,
inclusive aumentar la capacidad de aceite
lubricante. Se prohíbe el uso de sistema de
Carter Seco.
11.- TRANSMISIÓN Y EMBRAGUE:
Deberá ser la original del vehículo,
permitiéndose únicamente lo siguiente:
a)- El uso de transmisiones de cuatro
velocidades en automóviles que
originalmente fueron equipados con 3,
siempre y cuando la transmisión instalada
sea una de producción nacional original de
cualquier vehículo de serie normal.
b)- El uso de relaciones de engranes ofrecidas
como opción en automóviles producidos en
serie normal en México.
c)- Se prohíbe el uso de transmisiones de 5
velocidades hacia adelante.
d)- El plato opresor y el disco de embrague
pueden ser modificados o substituidos
libremente.
12.- EJE TRASERO:
Deberá ser el original del vehículo pero se
permite usar las relaciones de engranes
normalmente surtidas de fábrica en el país
en vehículos de producción en serie.
Se prohíbe el uso de diferencial tipo
autobloqueante.
13.- SUSPENSIÓN:
Deberá conservar sus componentes
originales pero podrá ser reforzada o
modificada, siempre y cuando conserve sus
puntos de apoyo y geometría originales. Se
autoriza la instalación de cualquier tipo de
amortiguadores en lugar de los originales,
asimismo la instalación de barras adicionales.
14.- FRENOS:
Pueden ser modificados o substituidos por
unos de la misma marca del vehiculo, pero el
principio de operación (discos o tambores)
deberá ser igual que el sistema original. Se
permite la instalación de frenos de disco en
las ruedas delanteras únicamente.
Se permite quitar el reforzador de vacío a
vehículos equipados con éste, asimismo
se permitirá la instalación del mismo en
cualquier automóvil.
15.- DIMENSIONES GENERALES:
a)- ANCHO DE VÍA.- El ancho de vía puede
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
ser alterado pero el ancho total de una rueda
a la otra no deberá ser mayor que el ancho
del vehículo.
b)- La carrocería deberá conservar todas
sus dimensiones y formas originales,
permitiéndose únicamente lo siguiente:
- Quitar alfombras y bajo alfombras.
- La instalación de luces o faros adicionales.
c)- El compartimiento de pasajeros deberá
estar completo en lo referente a elevadores
de vidrio, vestiduras de puertas y cielo raso,
así como de asiento(s) en la parte delantera.
Se permite la instalación de dos asientos de
cubo en lugar de el (los) original(es).
d)- Los cristales, parabrisas y medallón
trasero deberán ser del material y espesor
originales.
e)- Deberá conservar faros, defensas y
sobredefensas si así es el modelo original
del vehículo.
f)- El peso del automóvil deberá ser el peso
de embrague especificado por el fabricante
– 3%
g)- La altura del automóvil es libre
16.- TANQUE DE COMBUSTIBLE:
Deberá ser el original, pero se permite
modificar la respiración del mismo. El tapón
de llenado deberá cerrar en forma hermética.
17.- RUEDAS Y LLANTAS:
Se permite el uso de cualquier tipo de ruedas
y llantas, siempre y cuando no sobresalgan
del vehículo.
18.- CLASES:
a)- Hasta 1200 c.c.
b)- 1201 a 1600 c.c.
c)- 1601 a 4000 c.c.
d)- 4001 a 5000 c.c.
e)- 5001 a 6000 c.c.
Los automóviles de esta categoría no podrán
participar en la categoría Libremente
Modificada, a excepción de que rebasen
lo establecido expresamente para ésta.
Asimismo los vehículos que rebasen la
cilindrada de la clase a la que originalmente
pertenecían, competirán en Turismo y Gran
Turismo Libremente Modificado.
B.- TURISMO Y GRAN TURISMO
LIBREMENTE MODIFICADO
DEFINICIÓN: En esta categoría pueden
participar automóviles Turismo y Gran
Turismo de procedencia nacional o extranjera.
Estos automóviles podrán ser libremente
modificados, restringiéndose únicamente a
lo siguiente:
1.- MOTOR:
Limitado a 6000 c.c. (366 PC).
Puede ser de cualquier marca y modelo
modificado sin limitaciones a excepción del
uso de compresor o supercargador.
2.- CHASSIS Y CARROCERÍA:
a)- Deberá tener el bastidor original, que
podrá ser modificado pero la diferencia entre
ejes, así como la altura de la carrocería de la
parte inferior al toldo de ésta, deberán ser
las originales.
b)- El parabrisas delantero deberá ser el
original.
3.- CLASES:
a)- Hasta 1600 c.c.
b)- de 1601 a 4000 c.c.
c)- de 4001 a 6000 c.c.
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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C.- REGLAMENTACIÓN DE SEGURIDAD
1.- PILOTOS:
Los pilotos deberán usar en cualquier
competencia o entrenamiento oficial, un
casco de protección reglamentario para
competencias automovilísticas y un overall a
prueba de fuego.
2.- VEHÍCULOS
Los vehículos de la categoría Turismo
Modificado, deberán estar equipados con
una barra de volteo (roll-bar) o un sistema de
barras tipo jaula (cage-bar) y un extinguidor
de un litro de capacidad.
Los vehículos de la categoría Turismo
Libremente Modificado, deberán estar
equipados con un sistema de barras de
volteo tipo “jaula” (cage-bar) en caso de ser
vehículos cerrados (con toldo), o el “cagebar”
si son abiertos y un extinguidor de un
litro de capacidad.
D.- REGLAMENTACIÓN GENERAL
Para que una clase pueda ser considerada
como tal, deberán estar inscritos un minimo
de tres vehículos en dicha clase, en caso
de que no sea así, los existentes pasarán a
competir a la clase o categoría inmediata
superior.
En eventos de ascensión de montaña (HILL
CLIMBS) y competencias de carretera, no
podrán participar vehículos de las categorías
Fórmula Vee, Fórmula M y Libre.
(Reglamento extraído de la Revista AUTOMUNDO Marzo 1971)
I PREMIO INTERNACIONAL DE MONTERREY
El Auto Club de Monterrey
dio inicio oficial a la
temporada nacional de
automovilismo deportivo
de 1971 el 7 de febrero en el
Autódromo de Monterrey con el
emocionante evento inaugural:
el I Premio Internacional de
Monterrey. En esta ocasión,
debido a la eliminación de la
categoría Turismo Nacional en
las competencias nacionales
por la ADAM, los autos de
Turismo Modificado clase 1 y
2 participaron en la primera
carrera. En la segunda carrera,
Guillermo Rojas lideró con los
vehículos de Turismo Modificado
3, 4 y 5. Tras veinte vueltas, Memo
aseguró el primer lugar absoluto
conduciendo su emblemático Ford Mustang
1970 LPO, registrando un tiempo de 25’17”, con
la vuelta más rápida en 1’13”. Detrás, Manuel
Memo Rojas, ganador, junto al R8 accidentado de Manzur
(Revista AUTOMUNDO Marzo 1971)
Cardona, también en un Ford Mustang, cruzó
la meta en segundo lugar absoluto y primer
lugar en su clase, TM4.
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
II PREMIO ADAUNAM
El II Premio ADAUNAM del 14 de
febrero de 1971 estuvo al borde de
la cancelación debido a un conflicto
surgido entre la recién formada
Asociación Nacional de Pilotos de Automóviles
de Competencia (ANPAC) y los organizadores
del evento. Los pilotos consideraron
inicialmente insuficiente el premio total de
50,000 MXN anunciado por los organizadores,
comparado con las ganancias generadas. Tras
prolongadas negociaciones, ambas partes
lograron un acuerdo para aumentar el premio
total a 80,000 MXN, lo que ocasionó un retraso
en el inicio de las prácticas para las carreras
del día siguiente. Programadas originalmente
para las ocho de la mañana, las prácticas
comenzaron finalmente a las dos de la tarde.
La primera carrera del domingo, que incluía
autos de Turismo Modificado clase 1 y 2,
estuvo marcada por diversos incidentes como
trompos, despistes, alcances, averías, choques
y volcaduras. En la segunda carrera, que contó
con los autos de categoría Turismo Modificado
clase 3, 4 y 5, se destacó un emocionante
duelo entre Manuel Cardona con su Mustang
modificado clase 4 y Memo Rojas con su
Mustang LPO 1970 clase 5. Tras ocho vueltas, el
Mustang de Cardona mostró signos de fatiga,
lo que le obligó a abandonar, dejando a Rojas
con una amplia ventaja.
Michel Jourdain, al mando de un Rambler
muy bien preparado, ocupó el segundo
lugar, mientras que el tercer puesto fue
disputado entre Salvador Sauvinet, Tito Guízar
y Guadalupe Guerrero, todos ellos con Ford
Mustang. Al final, Memo Rojas se alzó con la
victoria en la carrera y en la clase 5, seguido por
Michel Jourdain en segundo lugar y Salvador
Sauvinet en tercer lugar, con un Mustang 1966.
Rojas en Mustang y Roberto Quintanilla en Camaro
5 horas de Monterrey
(Revista AUTOMUNDO Mayo 1971)
Se iniciaba la competencia, Pérez Gama y Rojas al
frente - 5 horas de Monterrey
(Revista AUTOMUNDO Mayo 1971)
Pasaremos las dos siguientes carreras que fueron la IV Carrera México-Toluca y la I edición
de las 5 horas de Monterrey con fechas 14 de marzo y 21 de marzo de 1971, debido a que
Guillermo Rojas las corrió a bordo de otro Mustang, el cual venía preparado para correr en
categoría Turismo Libremente Modificado clase 3.
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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I PREMIO AUTOMOVILÍSTICO INTERNACIONAL
Ruben Novoa con Porsche y Memo Rojas con Mustang LPO en el Premio ESIME
(Revista META Mayo 1971)
El 2 de mayo, en el Autódromo Ricardo
Rodríguez de la Ciudad de México, se
llevó a cabo el I Premio Automovilístico
Internacional, originalmente planeado
por el Club ESIME y finalmente organizado
por el Club Quelonios. La jornada incluyó
emocionantes competencias en diversas
categorías, desde la Formula Vee hasta los autos
de Turismo Modificado y Turismo Libremente
Modificado.
En la primera carrera, los vehículos de Formula
Vee inauguraron la pista, seguidos por los
autos de categoría Turismo Modificado clases
1 y 2, y la Formula Mexicana. Posteriormente,
entraron en escena para la cuarta carrera los
automóviles de Turismo Modificado clases
3, 4, 5, así como los de Turismo Libremente
Modificado clases 1 y 2.
Desde las primeras vueltas, los espectadores
pudieron observar una intensa batalla por el
primer lugar entre Memo Rojas con su LPO 1970
TM5 (ahora patrocinado por Automotriz TAME)
y Rubén Novoa con su Porsche 911 TLM2. Un
accidente más adelante en la curva del lago,
involucrando al Mustang, el Barracuda y el Ford
Falcón de Flavio Morales, Carbonell y Mendoza,
respectivamente, provocó la aparición de
banderas amarillas, lo que ayudó a Memo a
contener temporalmente a Novoa. Sin embargo,
cuando la carrera volvió a la normalidad, este
último logró finalmente superar al piloto del
Mustang #595 y mantuvo la delantera hasta
llegar el final. Rojas, considerando suficiente
su ventaja sobre el tercer lugar, redujo el
ritmo, quizás para conservar su máquina para
la próxima carrera de “Stock Cars”, en la que
también participaría. Al terminar las veinte
vueltas, los tres primeros lugares absolutos
fueron para Ruben Novoa con Porsche 911 #700
TLM2, Guillermo Rojas con Mustang 1970 LPO
#595 TM5 y Manuel Cardona con su Mustang
#429 TM4, con tiempos de 33’44”00, 35’57”6
y 36’30”6 respectivamente. En la categoría
Turismo Modificado clase 5, Memo llegó en
primer lugar, seguido por Eduardo López
Negrete con Super Bee #503 en segundo lugar
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Freddy Van Beuren, segundo absoluto de la quinta carrera del I PREMIO
AUTOMOVILÍSTICO INTERNACIONAL
(Revista AUTOMUNDO Junio 1971)
y Gerardo Sanz en tercer lugar.
El evento estelar del día fue la quinta
carrera, que se corrió en sentido inverso a
las manecillas del reloj y sin la curva de la
Horquilla. Compitieron los bólidos de Turismo
Libremente Modificado clase 3 como Juan
Carlos Bolaños-Super Bee #9, Raúl Pérez Gama-
lugar.
Camaro #6, José Luis Aguilar-
Solana Special #99, Billy
Sprowls-Super Bee #96, Alfonso
Leal-Mustang #81, Daniel
Muñiz-Camaro #48, Francisco
Piñeiro-Javelin #3, Freddy
Van Beuren-Mustang #1, y la
clase “Stock Cars” que reunía
autos con pilotos americanos
y algunos nacionales como
Guillermo “Memo” Rojas con
Mustang LPO #595, Manuel
Cardona con Mustang #429,
Michel Jourdain con Rambler
y otros más. Después de una
carrera espectacular y una
ruda batalla entre los punteros,
el ganador absoluto fue Raúl
Pérez Gama con un tiempo de
40’00”0, seguido por Freddy
Van Beuren en 40’08”2 y el
“Huevo” Bolaños en tercer
En la clase “Stock Cars”, el ganador fue Memo
Rojas, seguido por Bill Ruzcka en segundo
lugar y Juan Emilio “Oso” Proal con su Charger
1969 en tercer lugar (alquilado después de que
su ShelbyMex 1969 se averiara el día anterior).
Al igual que para la IV Carrera México-Toluca
y la I edición de las 5 horas de Monterrey, no
comentaremos de las 4 horas de Querétaro del 6
de junio debido a que Memo Rojas compitió junto
con Leopoldo Izquierdo a bordo de un Datsun.
Rojas/Izquierdo saboreaban con Freddy Tame
las mieles del triunfo
(Revista AUTOMUNDO Mayo 1971)
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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I CIRCUITO DEL NORTE
Guillermo “Memo”
Rojas participó en
el I Circuito del
Norte en Monterrey,
compitiendo en la segunda
carrera juntando las clases 3,
4 y 5 de la categoría Turismo
Modificado. Durante la
carrera, la sorpresa y la mala
suerte desempeñaron roles
determinantes en la victoria de
Memo.
La sorpresa llegó de la mano
de Michel Jourdain y su
Rambler, quien, en el segundo
giro, se encontraba luchando
cabeza a cabeza con Rojas
por el liderazgo. A pesar de
los problemas de presión de
aceite en el Mustang de Memo
Rojas, este se esforzaba por
mantener a raya al “Güero”
Jourdain. Sin embargo, en la
sexta vuelta, Jourdain logró
adelantar al Mustang y tomar
la delantera a una velocidad
vertiginosa, haciendo que
pareciera que la victoria sería
para el chamaco de las “manos
de oro”.
Al principio Memo Rojas, dejó acercarse a Michel Jourdain, después lo
dejó
(Revista EL MUNDO DE LA REVISTA Agosto 1971)
Lamentablemente para
Jourdain, poco después se vio
obligado a hacer una parada
en boxes debido a una banda
de ventilador desgastada,
perdiendo dieciocho segundos
en la operación. Este tiempo
perdido permitió a Memo Rojas recuperar el
liderazgo de la carrera y mantenerlo hasta el
final. Después de completar las quince vueltas
requeridas, Guillermo Rojas cruzó la línea de
meta en primer lugar absoluto, con un tiempo
Momento de lo increíble, Michel Jourdain en 6 cilindros, pasa y deja
“parado” al LPO de Memo Rojas
(Revista AUTOMUNDO Septiembre 1971)
de 19’36”. Michel Jourdain quedó en segundo
lugar absoluto, mientras que Germán Revilla
completó el podio. La vuelta más rápida de la
carrera también fue para Memo, con un tiempo
de 1’17”.
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
XV RALLY INTERNACIONAL DE LAS 24 HORAS
Carlos Pruneda y su co-piloto Javier Marín
XV Rally de las 24 horas 1971
(cortesía Carlos Pruneda)
Por Florida Motors compitieron
Casuso-Fernández a bordo del Renault,
fueron los sub-campeones
(Revista EL MUNDO DE LA REVISTA
Julio 1971)
En plena competencia el Mustang LPO de Pruneda-
Marín, ganador del Rally y absoluto de las pruebas
de velocidad
(cortesía Carlos Pruneda)
Hugo Signoret y César Coll, antes de
la partida
(Revista EL MUNDO DE LA REVISTA
Julio 1971)
Los días 9, 10 y 11 de julio se celebró el XV Rally Internacional de las 24 horas, donde
lamentablemente Guillermo “Memo” Rojas fue el primero en retirarse debido a una rotura
del motor en el kilómetro 75. Con un total de 79 puntos negativos, la tripulación compuesta
por Carlos Pruneda y Javier Marín llegó en primer lugar con Mustang LPO 1969 #23, seguidos
por Felipe Casuso y Ruperto Fernández en segundo lugar con el R8S #20, y en tercer lugar Hugo
Signoret y César Coll también con el R8S #10.
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
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II PREMIO DE MONTERREY
¡¡LISTOS!! La Turismo Libremente Modificada iba a ser lanzada; al centro el Camaro de Muñiz, que a la postre
fue el ganador absoluto, y a su izquierda y derecha, respectivamente, Roberto Quintanilla y Billy Sprowls. Atrás
Rojas, Juan Emilio Proal y Bolaños. Una carrera de monstruos
(Revista EL MUNDO DE LA REVISTA Octubre 1971)
El 19 de septiembre, ante una multitud
de diez mil entusiastas espectadores,
se llevó a cabo el II Premio de
Monterrey. En la tercera carrera del
día, Memo participó junto con los vehículos
de la categoría Turismo Modificado clase
3, 4 y 5. Después de completar 15 vueltas y
registrar un tiempo de 19’00”, se coronó como
el ganador absoluto de la carrera con su LPO
#535, demostrando una vez más su dominio en
esa clase. En el podio lo acompañaron Carlos
León de la Barra #502 en segundo lugar y Juan
Carlos Bolaños #11 en tercer lugar ambos
también en Turismo Modificado clase 5.
Tras su destacada actuación en la mañana,
Guillermo Rojas ascendió de categoría con su
Mustang LPO para competir en la sexta carrera,
donde se enfrentó con los autos de Turismo
Libremente Modificado clase 3. La carrera
En la tercera carrera, Memo Rojas dominando
la situación a la salida de la curva.
Fue su primera victoria de la mañana
(Revista EL MUNDO DE LA REVISTA Octubre 1971)
inició con Daniel “La Rana” Muñiz al frente,
quien en esta ocasión conducía el Camaro
de Raúl Pérez Gama. Detrás de él, arrancaron
Billy Sprowls-Super Bee, Roberto Quintanilla-
Camaro, Carlos León de la Barra-Super Bee, Juan
Carlos Bolaños-Super Bee, Memo Rojas-LPO
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MAYO 2024

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volume 2
Billy, marcando el paso; tras de él Quintana y Muñiz
(Revista EL MUNDO DE LA REVISTA Octubre 1971)
En su afán de rebasar, Bolaños se sale de la pista.
Junto a él Rojas y Proal
(Revista EL MUNDO DE LA REVISTA Octubre 1971)
ventaja en las rectas, el otro se emparejaba en
las curvas. Mientras tanto, Rojas, “El Huevo”
Bolaños y “El Oso” Proal protagonizaban un
emocionante duelo, que finalmente fue ganado
por Memo, quien también logró superar a la
abejita anaranjada de Sprowls. Más adelante
en la carrera, Quintanilla sufrió un pinchazo en
su neumático trasero, lo que permitió a Daniel
Muñiz tomar el liderazgo y asegurar la victoria.
Después de completar 25 vueltas, equivalentes
a 66 kilómetros en total, con un tiempo de poco
más de 24 minutos, Muñiz cruzó la meta en
primer lugar, seguido por Guillermo “Memo”
Rojas en 24’51”, y Carlos León de la Barra en
más de 25 minutos.
A bordo de su Mustang 70 LPO de Turismo
Modificado 4, Guillermo Rojas logró una
carrera muy sólida durante la sexta prueba
del II Premio de Monterrey, rivalizando con los
monstruos de Turismo Libremente Modificado
de clase 3 supuestamente de mayor potencia
y con especificaciones diferentes. No cabe
duda que si las carreras duraban más, Memo
pelearía el primer lugar.
***
Aunque Rojas compitió en algunas otras
competencias en lo que restó del año, como
por ejemplo los 1000 km de México (Rojas-
Rebaque en Alfa), es muy probable que el
II Premio de Monterrey haya sido la última
carrera de Memo con LPO para lo que fue de
la temporada 1971.
¡ Que duelo!... Sprowls, Rojas y Proal. Se impuso Rojas
(Revista EL MUNDO DE LA REVISTA Octubre 1971)
1970, Emilio “Oso” Proal-Shelbymex y otros
competidores. Al recibir el banderazo de salida
y en medio de una tremenda polvareda, Muñiz
fue relegado por Roberto Quintanilla. Para la
tercera vuelta, después de haberse colocado
por un momento al primer puesto y ya con
problemas de presión de aceite, Sprowls cayó
en tercer lugar detrás de Quintanilla primero
y Muñiz, segundo. Cuando el primero sacaba
***
Antes de concluir quisiéramos compartir una
entrevista muy interesante que se le hizo al Ing.
Freddy Tame, preparador del Shelbymex 1969
y del LPO 1970 donde comenta brevemente
sobre sus inicios, el desarrollo del LPO de
Memo, del automovilismo deportivo mexicano
y de sus planes a futuro. (Esta entrevista fue
extraída en su totalidad desde la revista de
Automundo de Julio 1971)
TEMPORADA 1970-1971 DE GUILLERMO “MEMO” ROJAS
-57-

FREDDY TAME
alguien
que sabe
de Fords
Juventud, entusiasmo, inquietud y estudio,
mucho estudio, han hecho del Ing. Freddy
Tame, uno de los preparados de autos de
competencia más reconocido en nuestro
medio. Corta para meteórica carrera. Su
ambición es internacionalizarse.
“Hace años, cuando empecé
a preparar el Volvo de Carlos
Turpin, muy lejos estaba aún
la idea de internacionalizarme.
Actualmente es mi meta y futuro
y sé que he de lograrlo, pues es
producto lógico de mi esfuerzo y
experiencia.”
Esta es la respuesta casi
tajante del bonachón Freddy
Tame, indiscutiblemente
uno de los preparadores más
jóvenes y valiosos del medio
deportivo nacional. La vida
–digamos profesional- como
preparador de Freddy Tame,
relativamente es corta, ya
que se inició en 1967 con
el mencionado Volvo de
Turpin. Sin embargo, ha sido
meteórica, pues cuenta en
su haber con la preparación
y diseño particular de dos de
los más veloces y ganadores
autos en nuestro medio, el
Shelby Mex en la Libremente
Modificada 3 y el LPO, actual
invencible de la Modificada
5. Nuestra entrevista se
desarrolló en los talleres de
Automotriz Tame, propiedad
de un tío de Freddy en la
cual el “Tobi” Tame como
cariñosamente le llaman
funge como jefe de servicio.
Es característica la amabilidad
del joven y entusiasta
deportista e ingeniero y la
sonrisa rara vez desaparece
de sus labios. En ocasiones
interrumpimos la plática, pues
sus servicios eran requeridos
frecuentemente.
“Mi debut como preparador”
– recuerda Freddy – ,“fue
bastante afortunado, pues el Volvo
fue un auto triunfador. Casi por
esas mismas fechas Luis Peralta,
con otro Volvo, entró a formar
parte del pequeño equipo. Más
adelante preparé otro Volvo de mi
propiedad y que alternaba en la
conducción con Juan Emilio “Oso”
Proal, quien se convirtió en el
piloto de un Lotus, después de un
Mustang, un Lola y finalmente del
Shelby Mex. Fui el preparador de
todos ellos y en el caso del Shelby
Mex y el LPO prácticamente
el rediseñador. Últimamente
Leopoldo Izquierdo ha traído su
Datsun para que lo prepare y no
nos ha ido mal.”
¿Quisieras hablarnos más
ampliamente sobre el LPO y el
Libremente Modificado?
“Sobre el Libremente Modificado
se puede decir mucho y poco, ya
que dentro de dicha categoría se
permiten tantas modificaciones
que sería difícil enumerarlas.
Por lo que respecta al LPO que
actualmente conduce Memo Rojas
y que patrocina precisamente
Automotriz Tame, es más difícil
su preparación ya que al tener
muchísimas más restricciones
se requiere de mayor estudio,
adaptación y experimentación
para poder sacarle unos
caballos de más, reducirle el
peso, aumentar la seguridad y
lógicamente la velocidad.”
Se dice que el LPO es lo más
semejante a un Trans- Am 302.
¿Cuál es la diferencia?
“Primeramente, no es 302 sino 351.
Cambiamos el motor Ford V8 OHV
por un Ford Windsor, lo que nos da
5800 cc. A partir de aquí está fuera
de la categoría norteamericana.
Otra diferencia notable es el
peso, ya que sobrepasa los 1550
kgs., que tienen los Trans-Am sin
combustible y piloto. Eso se debe
a que las carrocerías en la Unión
Americana son rebajadas por
medio del sistema de inmersión
en un ácido.
Los pistones del LPO son iguales
a los de 302 (Trans-Am), de
aluminio con un diámetro de
101.6 mm y carrera de 76.2 mm.
Por lo que se refiere al carburador,
es uno de 600 pies con cuatro
gargantas para estar apegados
al reglamento nacional. La Trans-
Am admite dos Holley de cuatro
gargantas.
Nos hemos preocupado por
mejorar el auto y a base de
experimentar estamos logrando
similitud con el 302. Por ejemplo,
el roll bar es del tipo “jaula”, que
es exigido en esta categoría. Los
frenos del 302 son de disco en las
cuatro ruedas, nosotros utilizamos
de disco adelante y atrás de
tambor con balata “metálica”.
Ambos vehículos, LPO y 302,
utilizan rines de magnesio 15x8
con llantas 10-40-15.
La dirección es idéntica,
cremallera, piñon y balero, al
igual que la suspensión, que
adelante tiene un brazo en forma
de “A”, brazo inferior transversal,
barras reactoras, resortes de
650 lbs, amortiguadores y
barra estabilizadora. Atrás está
equipado con un eje rígido
sobre muelles de 150 lbs, brazos

Este es el poderoso motor 351, al cual Tame le ha sacado el máximo rendimiento y como buen mago lo ha dejado
reactores superiores, brazo Watt y
barras estabilizadoras.
Sé bien que las modificaciones
realizadas no son el “hilo negro”,
pero hasta ahora han funcionado
mejor que en cualquier otra parte.
Sin temor de descubrir mi secreto
te puedo decir algo más como:
La relación de la caja es la
siguiente: 1ª, 2.20:1; 2ª, 1.76:1; 3ª,
1.32:1; 4ª, 1:1. La relación final
en el eje trasero es de 3.25:1.
Velocidad máxima de 235 kph a
6200 rpm, mientras en el Trans-
Am alcanzan 245 kph a 7550
rpm. Claro que hemos estudiado
la posibilidad de desarrollar
la misma velocidad que el 302
Trans-Am, pero necesitamos
un cambio de relación la cual
sólo da resultado en una pista
rápida, como la mayoría de las
norteamericanas.”
Freddy dejó de hablar, no
supimos si fue falta de aliento
o demasiados pormenores. Sin
embargo, nos dimos cuenta
que el LPO recibe un trato de
campeón y Freddy le tiene
especial estima, no en balde ha
gastado tiempo, dedicación,
esfuerzo y dinero en alcanzar
su objetivo. Al mismo tiempo
surgió una pregunta obligada.
¿Te resulta costeable tanto
esfuerzo en el terreno
deportivo? ¿Qué piensas del
automovilismo nacional en el
momento actual?
“Evidentemente en nuestro medio
falta apoyo, los patrocinadores
no funcionan tan bien como uno
quisiera, sin embargo, nosotros
no podemos quejarnos mucho.
Hasta ahora la cosa marcha
regularmente y la experiencia nos
enseña muchas cosas. Por lo que se
refiere al automovilismo nacional,
creo que adolece de muchas
cosas, entre las principales,
la existencia de demasiadas
categorías y la ausencia total de
una internacional, con proyección
suficiente para enriquecer el
medio. En esto hay un círculo
vicioso. Son tantas las categorías
que los pilotos que sobre salen
están tan aislados que nunca hay
una verdadera confrontación de
los renombrados. Esto provoca
que no haya ídolos entre la
afición, y al no haberlos no hay
espectáculo.
Por otro lado, las carreras en
nuestro medio se estilan a 10 o 15
vueltas, lo que provoca que tanto
auto como piloto sean exigidos
al máximo desde el principio,
no dando oportunidad a la
inteligencia, buena preparación
y todo lo que lleva aparejado una
carrera de más tiempo. Si por
ejemplo se corrieran pruebas
como las pasadas IV horas de
Querétaro, e incluso más cortas
pero no menos de una hora, se
vería la capacidad físico-atlética
del piloto, su inteligencia y
sapiencia para conservar un auto
y por ende se notaría la mano del
preparador.
Si yo organizara un evento,
empezaría por disminuir las
categorías. De este modo se
reúnen los pilotos en una carrera,
aumentaría las vueltas y ajustaría
las categorías a un reglamento
internacional, en este caso con
los Estados Unidos, con el fin de
promocionar las confrontaciones
entre ambos países sin la
necesidad de hacer gastos a cada
rato para igualar los autos a tal o
cual categoría.
Pero desgraciadamente esto es
hipotético.”
Pero debes tener algunos
planes.
“Desde luego que sí. Hemos
pensado, Memo Rojas y yo, que
para fines de esta temporada o
principios de la del año entrante,
probaremos suerte en la serie
Trans-Am en las Estados Unidos.
El patrocinio será de Automotriz
Tame y calculamos que podrá
ayudarnos durante varias
carreras, pues probar suerte una
o dos es muy poco.
Estamos seguros de hacer buen
papel y para el efecto estamos
preparando a conciencia el LPO.
Considero que todo lo que hay
que hacer es conseguir un 302 de
los rápidos. Mi máxima aspiración
es colocarme en el terreno
internacional, pero para hacerlo
hay que ir a la montaña de otro
modo nos estancamos.
También he pensado en montar
un taller ultra moderno, el cual
estará dedicado cien por cien a
la preparación y mantenimiento
de autos de competencia. En
él, seguiré experimentando
para lograr la perfección
que se requiere en el terreno
internacional. Creo que hay modo
de llegar a pisar fuerte en estos
terrenos y ya es tiempo de iniciar
la incursión, pues las alturas son
para juveniles.”

FORD MUSTANG LPO - CRÓNICA DE UN MUSTANG VENDIDO EN MÉXICO - Volumen 2
Dos personajes de renombre nacional. Freddy Tame el preparador y su consentido el Modificado 5, invencible bólido

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