Comanda anvelope ONLINE www.ic-anvelope.ro - Inter Cars Romania

^ Un sistem relativ simplu dar cu efecte majore asupra
confortului şi performanţelor maşinii.
Diagnost<strong>ic</strong>area ambreiajelor
N<strong>ic</strong>i un ambreiaj nu ţine o veşn<strong>ic</strong>ie! Feţele
discului de ambreiaj se uzează o dată cu parcurgerea
kilometrilor. şofatul specif<strong>ic</strong> mediului
urban, cu opriri şi porniri dese, cu schimbări
dese de trepte afectează mult mai mult ambreiajul
decât şofatul în condiţii de autostradă,
sau mai bine spus de traf<strong>ic</strong> extraurban, pentru
că autostrada nu prea avem. Tractarea unei
remorci, condusul off-road şi şofatul agresiv îşi
pun de asemenea amprenta pe durata de viaţa
ambreiajului.
Cel mai rău lucru pe care îl poate
face un şofer, când vine vorba de scurtarea
duratei de viaţă a discului de ambreiaj, este
să meargă cu p<strong>ic</strong>iorul pe pedala de ambreiaj.
Alunecarea excesivă a acestuia atunci când
se pleacă de pe loc sau când se merge bară
la bară îl face să se încălzească peste limitele
normale. Dacă nu i se dă o şansă să se
răcească, discul va fi deteriorat iremediabil pe
suprafeţele de contact cu volanta şi placa de
presiune.
Când ambreiajul se uzează, reducerea
în grosime face ca forţa de strângere
exercitată de placa de presiune să scadă.
Majoritatea ambreiajelor cu disc diafragmă
exercită o presiune mai mare o dată cu
creşterea uzurii, datorită geometriei arcului şi a
mecanismul de debreiere. Totuşi, după ce discul
este uzat peste o anumită limită, presiunea
începe să scadă, crescând riscul de alunecare
sub sarcină. În cazul discurilor mai vechi cu
arcuri el<strong>ic</strong>oidale, alunecare este proporţională
cu uzură.
Atunci când un ambreiaj începe
să alunece, efectul va fi simţit cel mai bine în
condiţii de sarcină rid<strong>ic</strong>ată, ca atunci când se
urcă o rampă, când se accelerează pentru a
efectua o depăşire sau când se tractează. Cu
cât ambreiajul alunecă mai mult, cu atât se
încălzeşte şi se uzează mai tare. Acest lucru
accelerează problema şi chiar poate provoca
daune volantei şi plăcii de presiune.
O altă cauză a cedării premature a
ambreiajului este contaminarea cu ulei de la o
garnitură uzată a arborelui cotit, de la motor,
etc. Uleiul de pe feţele ambreiajului îl va face
pe acesta să alunece şi să prindă neuniform.
Ca rezultat, apar vibraţii şi trepidaţii când ambreiajul
este cuplat şi patinări când veh<strong>ic</strong>ulul
se află în sarcină.
Deseori, o problemă ce pare a fi de
la ambreiaj nu provine de fapt de la acesta.
Modele mai noi de autoveh<strong>ic</strong>ule au cuplare
hidraul<strong>ic</strong>ă a ambreiajului au un cilindru principal
ataşat pedalei de ambreiaj şi un cilindru
secundar undeva în carcasa cutiei de viteze ce
acoperă discul de ambreiaj, placă de presiune
şi volanta. Garniturile pistonului intern,
al cilindrului principat cât şi a celui secundar
pot prezenta scurgeri ce permit pierderea
presiunii. Acest lucru ar putea influenţa buna
funcţionare a ambreiajului, astfel că acesta ar
putea să nu decupleze sau să cupleze prematur.
Pedala s-ar putea de asemenea să fie
mai moale, cu rezistenţă mai m<strong>ic</strong>ă la apăsare
decât în mod normal. Cilindrul secundar este
mai predispus la scurgeri datorită amplasării
lui, mai exact în cel mai jos punct al sistemului.
Rugina sau praful din l<strong>ic</strong>hidului hidraul<strong>ic</strong> se
vor depune în cilindrul secundar provocând
probleme ale garniturilor.
Mai multe despre diagnost<strong>ic</strong>area
ambreiajelor
Diagnost<strong>ic</strong>area problemelor ambreiajului este
dif<strong>ic</strong>ilă deoarece foarte multe probleme pot
cauza aceleaşi simptome. Vibraţiile apărute
atunci când este cuplat ambreiajul pot fi
cauzate de arderea sau netezirea suprafeţelor
ambreiajului, o volantă deformată, lipsa
ştifturilor volantei, un rulment uzat, o colivie a
rulmentului uzată, un disc de ambreiaj sau un
arbore de intrare canelat uzat sau deteriorat
ori o carcasă a ambreiajului slăbită.
Cauze externe ale vibraţiilor ambreiajului
pot fi suporţi de motor ori de suporţi
de transmisie slăbiţi sau rupţi, nealiniere a
şasiului cu componentele grupului motor, cruci
cardan<strong>ic</strong>e uzate sau deteriorate ori o furcă de
debreiere uzată sau deteriorată.
Dacă veh<strong>ic</strong>ulul este echipat
cu volantă cu masă dublă, o astfel de
componentă deteriorată poate face că
ambreiajul să patineze. Examinaţi cu atenţie
vechiul ambreiaj dacă prezintă urme de arsură
pe placa de presiune, material de fr<strong>ic</strong>ţiune în
exces şi urme de ulei. Dacă nu se găseşte
nim<strong>ic</strong> din lucrurile enumerate mai sus atunci
problema este volanta.
Dacă un ambreiaj nou patinează,
cele mai probabile cauze ar fi contaminarea cu
ulei sau grăsimi, ajustarea incorectă a sistemului
de debreiere, o ajustare defectuoasă
a cablului, un cilindru principal blocat sau
griparea cilindrului secundar, o nealiniere ori
o instalare neadecvată a rulmentului de presiune.
Zgomotele ambreiajului
Zgomotele ambreiajului reprezintă o altă
problemă a cărei cauza poate fi dif<strong>ic</strong>il de
depistat. Dacă un scârţâit se aude atunci când
se ia p<strong>ic</strong>iorul de pe pedală, cauză ar putea
fi un rulment de presiune defect. Alte cauze
includ un defect al bucşei de centrare, uzura
excesivă sau deteriorare a furcii de debreiere,
o instalare incorectă a discului, nealiniere, o
colivie a rulmentului uzată, un amortizor rupt
sau şuruburi de fixare a volantei slăbite.
Un zgomot de râşniţă/de frecare
prezent atunci când ambreiajul este cuplat
poate fi cauzat de un rulment al axului de
intrare defect.
Un clinchet ce se intensif<strong>ic</strong>ă atunci
când p<strong>ic</strong>iorul este rid<strong>ic</strong>at uşor de pe pedală ar
putea ind<strong>ic</strong>a un rulment de presiune defect.
Dacă un clinchet este prezent la
ralanti în poziţia neutră a cutiei de viteze iar
acesta dispare atunci când p<strong>ic</strong>iorul este luat
uşor de pe pedală, de vină este furca.
^Secţiune a plăcii de presiune.
19