january - april - Inma

Vol. 36, No.1 / 2012 INMATEH -
unless the biodiesel, all other fuels considered
shows decreases in available chemical energy
content with values from a tenth of a percent to 2.4
percent.
42
că, exceptând cazul biodieselului, toate variantele de
combustibili considerate prezintă scăderi ale conţinutului de
energie chimică disponibilă cu valori de la o zecime de
procent la 2,4 procente.
FUEL / COMBUSTIBIL
DENSITY /
DENSITATE
Table 1 / Tabelul 1
HEATING VALUE / PUTERE CALORICĂ
[kg/l] [kJ/kg] [kJ/l] kJ/l , [%]
diesel / motorină 0.840 / 0,840 41 800 35 100 100
biodiesel / biodiesel 0.880 / 0,880 37 000 32 600 92.9 / 92,9
vegetable oil / ulei vegetal 0.920 / 0,920 37 700 34 600 98.6 / 98,6
mixture 90% diesel – 10% biodiesel /
mixtură 90% motorină – 10% biodiesel
0.844 / 0,844 41 300 34 857 99.3 / 99,3
mixture 80% diesel – 20% biodiesel /
mixtură 80% motorină – 20% biodiesel
0.848 / 0,848 40 997 34 602 98.6 / 98,6
mixture 70% diesel – 30% biodiesel /
mixtură 70% motorină – 30% biodiesel
0.852 / 0,852 40 313 34 346 97.6 / 97,6
mixture 90% diesel – 10% vegetable oil /
mixtură 90% motorină – 10% ulei vegetal
0.848 / 0,848 41 355 35 069 99.9 / 99,9
mixture 80% diesel – 20% vegetable oil /
mixtură 80% motorină – 20% ulei vegetal
0.856 / 0,856 40 919 35 026 99.8 / 99,8
mixture 70% diesel – 30% vegetable oil /
mixtură 70% motorină – 30% ulei vegetal
0.864 / 0,864 40 490 34 984 99.7 / 99,7
At first glance, the need to highlight and interpret
performance deviations that exceed such natural
differences calls for increase measurement accuracy of
track parameters in the tests.
Effectiveness of such increase is however limited
because even in normal operation there are some
variations in engine performance.
One of the causes of such variations is the
environmental state (atmospheric temperature, humidity
and pressure) and to eliminate these influences have
been developed correction procedures. At the same time,
the engine itself may have some performance fluctuations
induced by various factors such as thermal or technical
microstates induced by previous operation, the test regimes
sequence, some natural variability in the operation of the
injection equipment controllers etc. In some comparative
tests to assess motor behavior in alternative feeds, influence
of such variations in performance should be removed.
2. MATERIAL AND METHOD
2.1. TEST DATA ACQUISITION AND PROCESSING
The tests for comparative analysis of a Diesel
engine energy performances under alternative supply
must be made on a good technical condition test
engine installed in a testing bed that allows operating
mode control and precise measurement of main
parameters of it (at least the speed, torque and horary
fuel consumption).
In essence, the test consists in determining the
engine performance of the fuel supply for which it has
been built (diesel) and alternative fuel supply.
Usually, to eliminate possible errors caused by setting
engine load controll (throttle position) such attempts will
be made at full load regime, corresponding to maximum
test engine performances. In these conditions, the
evaluation of alternative fuel performance will be based
on comparison of the two motor behavior. For
eliminate, in this comparison process, any distortion
caused by engine performance variations, it requires
that the establishment of these performances to be
made on statistical basis. This means that, for each
type of supply, repeated attempts have to be
performed, as described below.
La prima vedere, necesitatea de a evidenţia şi
interpreta abateri de performanţă care depăşesc astfel de
diferenţe fireşti îndeamnă la o creştere a preciziilor de
măsurare a parametrilor urmăriţi în cadrul încercărilor.
Eficienţa unei astfel de creşteri este însă limitată
deoarece chiar în funcţionarea normală motorului apar
unele variaţii ale performanţelor.
Una dintre cauzele unor astfel de variaţii o reprezintă
starea mediului ambiant în perioada de încercare
(temperatura, presiunea şi umiditatea atmosferică) şi
pentru eliminarea acestor influenţe au fost dezvoltate
proceduri de corecţie. În acelaşi timp, motorul în sine
poate prezenta unele fluctuaţii de performanţă induse de
factori diverşi, cum ar fi microstări termice sau chiar
tehnice induse de funcţionarea anterioară, succesiunea
regimurilor de încercare, unele variabilităţi fireşti în
funcţionarea regulatoarelor din echipamentul de injecţie etc.
În cadrul unor încercări comparative pentru evaluarea
comportării motorului la alimentări alternative, influenţa unor
astfel de variaţii de performanţă trebuie înlăturată.
2. MATERIAL ŞI METODĂ
2.1. OBŢINEREA ŞI PRELUCRAREA DATELOR
Încercările pentru analiza comparativă a performanţelor
energetice ale unui motor Diesel în condiţiile alimentării
alternative trebuie să fie făcute pe un motor de test aflat în
stare tehnică foarte bună şi instalat într-un stand de încercări
care permite controlul regimului de funcţionare şi măsurarea
precisă a parametrilor principali ai acestuia (cel puţin turaţia,
momentul motor şi consumul orar de combustibil).
În esenţă, încercările constau în determinarea performanţelor
motorului la alimentarea cu combustibilul pentru care a fost
construit (motorină) şi la alimentarea cu combustibilul alternativ.
De regulă, pentru eliminarea unor posibile erori induse de
stabilirea sarcinii comandate a motorului (poziţia comenzii de
acceleraţie) astfel de încercări se vor face la regimul de sarcină
totală, corespunzător performanţelor maxime de care motorul de
test este capabil. În aceste condiţii, evaluarea performanţelor
combustibilului alternativ folosit se va face pe baza comparării
celor două comportări ale motorului. Pentru ca în cadrul acestui
proces de comparare să fie eliminate eventualele distorsiuni
induse de variaţiile de performanţă proprii motorului, se impune ca
stabilirea acestor performanţe să se facă pe baze statistice.
Aceasta înseamnă că pentru fiecare tip de alimentare trebuie
efectuate încercări repetate, în condiţiile descrise în continuare.