MANmagazine Truck Russia 2/2014
09.07.2015 • Views
Share Embed Flag

MANmagazine Truck Russia 2/2014

MANmagazine Truck Russia 2/2014: Двигатель прогресса

MANmagazine Truck Russia 2/2014: Двигатель прогресса

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
MAN.WebKiosk

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

2/<strong>2014</strong><br />

Россия<br />

D38 — лучший двигатель для грузовых автомобилей<br />

Двигатель прогресса

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Больше интересных статей<br />

в электронной версии<br />

журнала<br />

на вашем планшете.<br />

Россия<br />

для Android<br />

Скачайте<br />

бесплатное<br />

приложение:<br />

для ios<br />

Лучшее из мира MAN<br />

Какие инновации представит MAN на<br />

автосалоне IAA-<strong>2014</strong>? О чем думают разработчики<br />

MAN, изучая городские транспортные<br />

системы будущего? Как старый двигатель<br />

сделать новым? Во втором выпуске<br />

журнала <strong>MANmagazine</strong> вы найдете ответы<br />

на эти и другие вопросы. Наш журнал — это<br />

окно в удивительный мир техники MAN, от<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Россия<br />

D38 — лучший двигатель для грузовых автомобилей<br />

Двигатель прогресса<br />

грузовиков и автобусов до судовых двигателей<br />

и турбин электростанций.<br />

Пусть путешествие по страницами нашего<br />

журнала будет для вас увлекательным.<br />

А еще вы можете скачать электронную<br />

версию для планшетных компьютеров:<br />

бесплатное приложение доступно для<br />

iOS и Android.<br />

РЕДАКЦИЯ<br />

Журнал MAN magazine выходит три раза в год<br />

на 16 языках.<br />

ОПУБЛИКОВАНО<br />

МАN Корпорейт Коммьюникейшнз<br />

Андреас Ламперсбах,<br />

Унгерерштрассе 69, 80805 Мюнхен, Германия<br />

главный редактор Флориан Вёст<br />

редакторы Йоахим Келц,<br />

Тел.: +49. 89. 1580-1175, magazin@man.eu,<br />

www.man.eu<br />

РЕДАКТОР РУССКОЯЗЫЧНОГО ИЗДАНИЯ<br />

Глеб Власенко<br />

ИЗДАТЕЛЬСТВО Burda Creative Group GmbH,<br />

Арабеллаштрассе 23, 81925 Мюнхен, Германия<br />

Тел.: +49. 89. 9250-1320, Факс: +49. 89. 9250-<br />

1680, www.burdacreative.com<br />

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ Клаус-Петер Хилгер<br />

(отв.), Ясмине Сайлер (зам. ред.), Тобиас Бирзер,<br />

Маркус Боден, Рихард Кинбергер, Дженни Рот,<br />

Маркус Шик<br />

редакторы международной версии<br />

Перитус Пресижн Транслейшнс, Инк.<br />

Кураторы Марлен Фрайбергер, Сара Остин<br />

разработка концепции Стефан Лемле,<br />

агентство Э Нью Кайнд<br />

Арт-директор Микаэль Вайс,<br />

агентство Э Нью Кайнд<br />

Графический дизайн Мишелин Поллак,<br />

Андреа Хюлс, Александра Барлоу<br />

Фоторедактор Эльке Латинович<br />

ОБЛОЖКА Кристиан Столл<br />

ПРОИЗВОДСТВО Burda Creative Group GmbH<br />

Отпечатано в типографии Готтесвинтер<br />

унд Аумаер ГмбХ, Йозеф-Доллингер-Боген 22,<br />

80807 Мюнхен, Германия<br />

ВОСПРОИЗВЕДЕНИЕ МАТЕРИАЛОВ возможно<br />

только со ссылкой. Любые изменения должны<br />

быть согласованы с редакцией.<br />

ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ ©<strong>2014</strong> MAN<br />

энд Бурда Криэйтив Груп ГмбХ<br />

Фото: ЭППЛ ИНК. Пр<br />

08<br />

14<br />

Тема номера<br />

Вот уже более 100 лет двигателестроители MAN опираются на<br />

опыт и инновации. В новом двигателе D38 совершенство<br />

управляемости сочетается с предельной эффективностью.<br />

18<br />

36<br />

Содержание<br />

04 Шедевр на колесах<br />

Роберт Марле гордится уникальным<br />

тюнингом своего грузовика MAN<br />

06 Путешествуя в мире компании MAN<br />

Яркая презентация MAN на коммерческом<br />

автосалоне IAA.<br />

08 Двигатель прогресса<br />

Мощный и эффективный как никогда:<br />

D38, новинка в семействе двигателей MAN.<br />

1 2 Тяжелый металл<br />

Грузовики MAN в экстремальных условиях<br />

Южной Африки.<br />

14 Заглядывая в будущее<br />

В рамках проекта UR:BAN разработчики<br />

MAN моделируют транспортные системы<br />

будущего.<br />

1 8 Старым деталям — новую жизнь<br />

В Нюрнберге MAN восстанавливает бывшие<br />

в употреблении узлы в рамках программы<br />

“Genuine Parts ecoline”.<br />

24 Грузовики — наше всё<br />

Посетители выставки <strong>Truck</strong>nology Days<br />

смогут испытать в деле 170 грузовиков.<br />

28 Рынок<br />

Рыночные новости: MAN Россия<br />

3 6 Мастера пробега<br />

Грузовики MAN в прекрасной форме даже<br />

после миллиона километров пробега.<br />

02<br />

03

man magazinE<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Исторические кадры: аэрографическое<br />

изображение со стороны водителя<br />

с первым грузовиком производства Büssing<br />

и львом — эмблемой компании MAN.<br />

my man<br />

Шедевр<br />

на колесах<br />

29-летний водитель Роберт Марле —<br />

убежденный поклонник грузовиков MAN. Об<br />

этом свидетельствует его собственный<br />

грузовик MAN TGA, который он оформил<br />

особым, неповторимым образом.<br />

Г-н Марле, что изображено на Вашем<br />

грузовике? Это страницы истории компании<br />

MAN, а точнее, прежнего производителя<br />

этих грузовиков — компании Büssing,<br />

которую MAN приобрела в 1971 году. Справа<br />

— основатель компании Генрих Бюссинг<br />

и его фабрика, а слева — первый грузовик<br />

Büssing и лев — знаменитый логотип<br />

компании MAN.<br />

Вы сами создали дизайн своего грузовика?<br />

Концепцию придумал я сам. Компания<br />

MAN предоставила мне подлинные<br />

исторические фотографии. А реализовал<br />

замысел мой друг-аэрографист.<br />

Как Вам пришла идея использовать<br />

исторические мотивы? Я водитель грузовика<br />

в четвертом поколении — эта семейная<br />

традиция началась с моего прадеда.<br />

Еще ребенком я увлекался грузовиками,<br />

особенно мне нравились грузовики MAN.<br />

Ну и вообще, интересовался историей автомобилестроения.<br />

А что еще вы изменили в облике своего<br />

грузовика MAN? Да, в 2005 году я поставил<br />

несколько ходовых огней. Затем появились<br />

навес от солнца из нержавеющей<br />

стали, защитная решетка на лобовое стекло<br />

и хромированные колесные диски. Ну и,<br />

конечно, тюнинг лицевой части кабины<br />

под TGХ. В общем, можно сказать, что этот<br />

грузовик стал единственным в своем роде.<br />

Единственный в своем роде: MAN TGA оформлен<br />

в стиле MAN TGX.<br />

Фанат MAN: Роберт Марле —<br />

убежденный поклонник грузовиков.<br />

Фотограф: Майкл Хадлер<br />

04<br />

05

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Путешествуя<br />

в мире компании MAN<br />

Мировая премьера от MAN<br />

Рядом с главной сценой<br />

представлены различные<br />

модели грузовиков высочайшего<br />

класса, а именно:<br />

три грузовика MAN TGX D38.<br />

Двигатели<br />

Посетители, которых интересуют технические<br />

аспекты грузовых автомобилей, смогут изучить<br />

новейшие двигатели MAN стандарта Евро-6,<br />

а также двигатели стандарта Евро 5.<br />

MAN на IAA <strong>2014</strong>, Зал 12<br />

Международная выставка <strong>2014</strong> IAA Commercial Vehicles — главное<br />

событие года. MAN <strong>Truck</strong> & Bus представит в Ганновере весь спектр<br />

своей продукции, в том числе новый топовый грузовик TGX D38.<br />

Грузовики MAN для развоза товаров<br />

Грузовики серий TGS, TGM и TGL предназначены<br />

для перевозки товаров и грузов и являются<br />

идеальным решением для транспортных и<br />

логистических задач на уровне города и региона.<br />

С<br />

25 сентября по 2 октября представители<br />

международной автоиндустрии<br />

вновь встретятся<br />

на выставке <strong>2014</strong> IAA Commercial<br />

Vehicles в Ганновере. На<br />

этом крупнейшем автосалоне,<br />

представляющем решения в сфере транспорта<br />

и логистики, MAN <strong>Truck</strong> & Bus представит<br />

экспозицию своих новейших разработок<br />

на площади 10 000 кв. м.<br />

Посетители автосалона смогут ознакомиться<br />

со всеми моделями MAN <strong>Truck</strong> &<br />

Bus в зале № 12. Дизайн экспозиции MAN<br />

усовершенствован, и теперь продукцию<br />

MAN легко узнать даже издали по фирменной<br />

белой линии. Различные бренды и сегменты<br />

собраны в отдельных залах, тщательно<br />

продуманное оформление которых<br />

поможет узнать обо всех достоинствах<br />

транспортных средств MAN.<br />

Помимо трех вариантов топовой модели<br />

TGX D38 посетители смогут увидеть<br />

11 грузовиков, в том числе TGS WW. На автобусной<br />

площадке представлены автобусы<br />

MAN Lion’s Coach и 3 модели MAN Lion’s<br />

City: гибридная, на природном газе и на<br />

дизтопливе стандарта Евро 6. Бренд<br />

NEOPLAN, специализирующийся на туристических<br />

автобусах, представлен моделями<br />

Skyliner, Cityliner и Jetliner. В центре автосалона<br />

размещена экспозиция двигателей<br />

MAN. Также на выставке в Ганновере<br />

будет присутствовать MAN Latin America с<br />

двумя грузовиками класса Constellation и<br />

автобусом VW Volksbus. Посетители смогут<br />

ознакомиться с продукцией компании<br />

MAN и получить информацию об услугах.<br />

Сцена<br />

На сцене, оснащенной<br />

проекционным<br />

экраном, посетители<br />

автосалона IAA могут<br />

увидят шоу, презентации<br />

и лекции.<br />

Грузовики MAN<br />

для дальних перевозок<br />

Мощные тягачи для дальних<br />

перевозок представлены сериями<br />

TGX и TGX EfficientLine от компании<br />

MAN. Также на выставке представлена<br />

модель TGL, крытая брезентом.<br />

Тягачи MAN<br />

На дальних трассах и на<br />

строительных площадках тягачи<br />

MAN справятся с любой задачей.<br />

Автобусы MAN<br />

В секторе автобусов представлены<br />

модели городских и пригородных<br />

автобусов MAN Lion’s City на<br />

природном газе, в гибридном<br />

варианте и в исполнении стандарта<br />

Евро 6, а также туристический<br />

автобус MAN Lion’s Coach.<br />

Иллюстрация: MAN<br />

Сервис<br />

В центре экспозиции автосалона<br />

IAA посетители могут получить<br />

подробную информацию об услугах,<br />

предоставляемых компанией MAN,<br />

включая решения от MAN, услуги<br />

по модификации и информацию о<br />

центрах обслуживания клиентов.<br />

NEOPLAN<br />

NEOPLAN представил<br />

комфортабельные и<br />

надежные туристические<br />

автобусы премиумкласса<br />

Skyliner,<br />

Cityliner и Jetliner.<br />

Инновации<br />

На этом участке MAN<br />

демонстрирует новинки<br />

и инновации из мира<br />

грузового автотранспорта<br />

MAN Latin America<br />

В экспозиции также<br />

участвует MAN Latin America<br />

с грузовиками класса<br />

Constellation и автобусами<br />

Volksbus.<br />

Driving the Future<br />

SEPTEMBER 25 – OCTOBER 02, <strong>2014</strong><br />

HANNOVER<br />

08<br />

09

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Двигатель прогресса<br />

Более века опыт и инновации служат основой для разработки<br />

двигателей MAN, вкупе с ключевыми технологиями<br />

прокладывая путь для высокоэффективных<br />

машин. В новом двигателе D38 внушительная производительность<br />

и максимальная эффективность сочетаются<br />

с низкими эксплуатационными расходами.<br />

М<br />

ой двигатель все еще<br />

совершенствуется».<br />

Когда в далеком 1895<br />

году Рудольф Дизель обдумывал свой шедевр,<br />

воплощенный компанией MAN, его<br />

изобретению исполнилось всего три года.<br />

Он не догадывался, что эти слова не утратят<br />

актуальности и в XXI веке, и будут снова<br />

подтверждены осенью <strong>2014</strong> года, когда<br />

MAN <strong>Truck</strong> & Bus представит свои достижения<br />

на выставке автобусов и грузовых автомобилей<br />

IAA в Ганновере и продемонстрирует<br />

свои навыки двигателестроения представителям<br />

автоиндустрии. В центре<br />

внимания — MAN D38, новый 6-цилиндровый<br />

двигатель объемом 15,2 литра мощностью<br />

520, 560 или 640 л. с. Этот высокоинновационный<br />

двигатель стандарта Евро 6<br />

предназначен для дальних большегрузных<br />

перевозок и для тягачей, но весит на 160 кг<br />

меньше своего предшественника D28-V8.<br />

Команда из 70 специалистов под руководством<br />

Норберта Шаца потратила на разработку<br />

нового двигателя D38 около 5,5 лет.<br />

«Мы хотели создать надежный и эффективный<br />

агрегат мощностью от 500 л. с, подходящий<br />

для самых сложных транспортных<br />

задач», — отмечает г-н Шац. Этот 53-летний<br />

дипломированный инженер особенно заинтригован<br />

«блестящей возможностью разработки<br />

совершенно нового двигателя с чистого<br />

листа, начиная с проектирования и<br />

моделирования и заканчивая созданием<br />

опытных образцов и запуском в серию».<br />

преемники Рудольфа Дизеля поставили<br />

прогресс на службу двигателестроения<br />

в конструкторских бюро MAN, где разрабатываются<br />

дизельные и газовые двигатели<br />

мощностью 150-1 800 л. с. Они предназначены<br />

не только для коммерческого транспорта<br />

MAN, но и для автомобильного и рельсового<br />

транспорта, яхт и маломерных судов,<br />

силовых установок, комбинированных теплоэлектрогенераторов,<br />

а также для строительной<br />

и сельскохозяйственной техники.<br />

В основе серии лежит «базовый двигатель<br />

широкого профиля». «Это отправная точка<br />

для разработки целой серии, состоящей из<br />

4- и 6-цилиндровых двигателей для автотранспорта,<br />

а также 8-12-цилиндровых двигателей<br />

для сельскохозяйственных машин,<br />

локомотивов, яхт, буксиров и электрогенераторов<br />

с максимально возможным чис-<br />

Головка блока цилиндров D38 выполнена из<br />

особо твердых материалов и снабжена новой<br />

системой охлаждения и инновационной<br />

системой управления клапанами (см. илл.)<br />

Фотографии: Кристиан Столл<br />

08<br />

09

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

лом идентичных компонентов, — говорит<br />

глава департамента компании MAN по производительности<br />

и выбросам двигателей<br />

Вальтер Готре. — Чем больше в двигателях<br />

взаимозаменяемых деталей, тем лучше —<br />

растет эффективность разработки и сборки<br />

и упрощается обслуживание и ремонт».<br />

Все созданные в MAN <strong>Truck</strong> & Bus дизельные<br />

двигатели объединяет аккумуляторная<br />

топливная система высокого давления.<br />

В такой системе топливо под давлением<br />

до 1 800 бар — или даже до 2 500 бар в<br />

новом D38 — впрыскивается в отдельные<br />

цилиндры через заданные промежутки<br />

времени и распыляется. «Электроника двигателя<br />

постоянно фиксирует данные: число<br />

оборотов, нагрузку и температуру», —<br />

объясняет Готре. Это позволяет рассчитать<br />

идеальный момент впрыска и точное количество<br />

впрыскиваемого топлива для каждого<br />

цилиндра в любой ситуации. Поскольку<br />

система впрыска дозирует топливо в<br />

строгом соответствии с нагрузкой двигателя,<br />

он получает только необходимый объем<br />

топлива и сжигает его без копоти.<br />

Не забывают разработчики и об эксплуатационных<br />

расходах — важнейшем показателе<br />

транспортной экономики. «Мы определяем<br />

производительность с точки зрения<br />

потребления топлива и выработки оптимального<br />

момента даже на малых оборотах»,<br />

— говорит Норберт Шац. Таким образом,<br />

взаимодействие компонентов всегда<br />

нацелено на увеличение ресурса транспортного<br />

средства до 1,5 млн километров.<br />

Двигатель D38 стал значительно легче,<br />

и его эффективность для владельцев<br />

транспортных средств возрастет. «Мы хотели<br />

дать перевозчикам возможность повысить<br />

полезную нагрузку», — говорит<br />

Шац. Этого удалось достичь благодаря идеальному<br />

подбору материалов. «Сюда входит<br />

оптимизация существующих материалов<br />

в сочетании с целевой геометрией конструкции».<br />

Что бы сказал на это Рудольф<br />

Дизель? Пожалуй, все то же самое: «Мой<br />

двигатель все еще совершенствуется».<br />

Подробнее о MAN TGX D38 на IAA <strong>2014</strong><br />

можно узнать на сайте > www.man.eu<br />

Новый MAN TGX D38<br />

Лучший тягач MAN для дальних и большегрузных<br />

грузоперевозок снабжен новой<br />

ходовой частью с массой технических<br />

инноваций. Его главной особенностью<br />

является 6-цилиндровый<br />

двигатель D38 объемом 15,2 литра. Три<br />

варианта мощности — 520, 560 и даже<br />

640 л. с. (для тяжелого тягача) —<br />

позволяют подобрать вариант, удовлетворяющий<br />

любым требованиям.<br />

Этот двигатель на 160 кг легче своего<br />

предшественника и оснащен новым редуктором<br />

MAN TipMatic 2, что делает его<br />

еще эффективнее. Сверхсовременная<br />

автоматическая система переключения<br />

передач поддерживает GPSуправляемое<br />

переключение с тремя новыми<br />

функциями: «быстрое переключение»,<br />

«эффективное качение» и «движение<br />

на нейтрали» (см. илл.).<br />

Удлиненный задний мост обеспечивает<br />

плавность работы и низкие частоты<br />

вращения. Благодаря всем этим факторам,<br />

включая новую систему впрыска<br />

топлива, D38 крайне экономичен. Благодаря<br />

системе Intarder 3 с повышенным<br />

тормозным моментом и замедлителем<br />

двигателя EVB с повышенной эффективностью<br />

торможения в 340 и даже<br />

600 кВт для автомобилей большой грузоподъемности<br />

с EVB Turbo, полный<br />

контроль торможения даже при полной<br />

загрузке. Все стандартные варианты<br />

исполнения TGX D38 оснащены системой<br />

контроля экстренного торможения<br />

(EBA). Среди дополнительных опций —<br />

система слежения за дорожной разметкой<br />

(LGS), адаптивная система круизконтроля<br />

(ACC) и система круиз-контроля<br />

с «эффективным круизным» GPS.<br />

TGX D38 подходит для любых транспортных<br />

задач, особенно для большегрузных.<br />

Будь то трелевка леса, дальние<br />

грузоперевозки или доставка<br />

сверхтяжелых грузов весом до 250 т,<br />

MAN TGX D38 обеспечит надежность,<br />

эффективность и экономичность.<br />

Турбонаддув<br />

Двухступенчатый турбонаддув<br />

обеспечивает идеальную подачу<br />

воздуха для горения в двигатель в<br />

широком диапазоне частоты<br />

вращения. MAN D38 достигает<br />

максимального крутящего момента<br />

уже при 930 оборотах в минуту.<br />

MAN TipMatic 2<br />

Функция «быстрое переключение» ускоряет процесс<br />

переключения передач для 10, 11 и 12 передач, тем<br />

самым экономя топливо при движении по наклонным<br />

поверхностям, поскольку сохраняется больше<br />

движущей силы. Функция «эффективное качение»<br />

оптимизирует расход топлива на спусках, а функция<br />

«движение на нейтрали» позволяет автомобилю MAN<br />

быстро переключаться из положения останова<br />

непосредственно на скорость холостого хода.<br />

Задний мост<br />

Благодаря исключительно<br />

высокому передаточному<br />

отношению задний мост<br />

использует крутящий момент<br />

высококлассной модели MAN и<br />

экономит топливо при неизменной<br />

плавности работы.<br />

Иллюстрация: MAN<br />

Элементы дизайна<br />

Высококлассная модель MAN<br />

TGX D38 выделяется<br />

окрашенными в мягкий<br />

серебристый цвет колпаками<br />

зеркал и решеткой радиатора.<br />

Система замедлителя<br />

Заслонки горного тормоза EVB и<br />

Turbo EVB двигателя MAN<br />

обеспечивают максимальную<br />

эффективность торможения. Она<br />

достигает 340 кВт или даже<br />

600 кВт для автомобилей большой<br />

грузоподъемности.<br />

Аккумуляторная топливная<br />

система высокого давления<br />

Благодаря давлению в 2 500 бар<br />

аккумуляторная топливная<br />

система обеспечивает крайне<br />

тонкое распыление, оптимизируя<br />

процессы горения.<br />

Эффективная круизная система GPS<br />

Система круиз-контроля распознает изменения уклона<br />

дорог по картам и GPS. В результате грузовик может<br />

оптимизировать расход топлива, заранее «просчитывая»<br />

свою нагрузку.<br />

Система слежения за дорожной<br />

разметкой (LGS)<br />

Система LGS крайне точно<br />

распознает дорожную разметку,<br />

повышая безопасность и<br />

удобство вождения.<br />

Система контроля<br />

экстренного торможения<br />

(EBA)<br />

Система EBA автоматически<br />

активирует аварийный<br />

тормоз, если водителю<br />

угрожает столкновение с<br />

неподвижным препятствием<br />

или движущимся<br />

впереди объектом.<br />

Адаптивный<br />

круиз-контроль (ACC)<br />

Адаптивная система<br />

круиз-контроля автоматически<br />

поддерживает безопасное<br />

расстояние до находящихся<br />

впереди транспортных<br />

средств.<br />

Инновации в головке блока цилиндров<br />

Новая система охлаждения направляет охлаждающую<br />

жидкость в головку цилиндра непосредственно<br />

сверху к точкам, наиболее подверженным<br />

термическому напряжению, снижая износ.<br />

Впервые в дизельном двигателе для грузовиков<br />

компания MAN использовала труднодеформируемые<br />

выпуклые клапаны, что повышает срок<br />

службы клапана и пружины седла клапана.<br />

10<br />

11

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Загружен и готов к поездке: водитель подписывает квитанцию на<br />

топливо и принимает грузовик для следующей поездки.<br />

«Черное золото»: хромовая<br />

руда из ЮАР —<br />

востребованное сырье.<br />

Большегрузные перевозки: грузовик Майкла Сифо<br />

с грузом угля на шахтах Пит-Ретифа.<br />

Остановка: на своем маршруте Майкл<br />

Сифо заезжает проведать сестренок<br />

недалеко от Понголы.<br />

Тяжелый<br />

металл<br />

Хромовая руда из Южной Африки пользуется большим<br />

спросом у металлургов всего мира. Грузовики<br />

MAN перевозят тонны руды с севера страны через<br />

крутой перевал в порт Ричардс-Бей. Мы решили преодолеть<br />

этот путь вместе с южноафриканской логистической<br />

компанией Chrome Carriers.<br />

Мы едем по автомагистрали<br />

государственного<br />

значения № 2 на востоке<br />

ЮАР, где-то между Эмпангени<br />

и Понголой. За<br />

густыми деревьями показался<br />

перекресток и несколько хижин. Широкую<br />

дорогу с хорошим покрытием пересекает<br />

протянутый к покосившемуся телеграфному<br />

столбу провод; в тени дерева<br />

сидит семья. Майкл Сифо останавливает<br />

свой грузовик MAN на обочине и включает<br />

аварийные огни. На лугу стоят две девочки<br />

в ярких платьях — его здесь ждали. «Это<br />

мои сестры», — говорит Майкл. Парень работает<br />

водителем уже три года и обеспечивает<br />

сестер и родителей, что живут в деревушке<br />

на востоке страны. «Это хорошая работа»,<br />

— говорит 29-летний водитель. Он<br />

сменил работу лишь несколько месяцев назад<br />

и теперь водит новый грузовик MAN в<br />

транспортной компании Chrome Carriers.<br />

Он отзывается о машине с восторгом: «Как<br />

по мне, MAN лучше всех!»<br />

ЮАР традиционно считается локомотивом<br />

экономического развития континента.<br />

На волне бурного развития горнодобывающей<br />

отрасли компания Chrome Carriers —<br />

дочерняя компания Reinhardt Transport<br />

Group (RTG) — стала крупнейшей частной<br />

логистической компанией. Парк компании<br />

находится в г. Ричардс-Бей (провинция Квазулу-Натал).<br />

284 водителя компании перевозят<br />

хромовую руду из приисков на севере<br />

страны в Ричардс-Бей, откуда она от-<br />

Фото: Ричард Кинбергер<br />

1 500<br />

километров<br />

Рейс из Ричардс-Бей в Рюстенбург и<br />

обратно — непростая задача.<br />

Перепад высоты в 1 250 метров и<br />

изменчивый рельеф сказывается как<br />

на водителе, так и на двигателе.<br />

Намибия<br />

ЮАР<br />

Рюстенбург<br />

Пит-<br />

Ретиф<br />

Ричардс-<br />

Бей<br />

правляется по всему миру. На обратном<br />

пути грузовики забирают уголь или необходимое<br />

для обработки руды сырье. После<br />

тщательных ходовых испытаний подразделение<br />

Chrome Carriers частично обновило<br />

свой автопарк и в 2012 году приобрело<br />

140 грузовиков MAN TGS. «В пользу нашего<br />

решения заказать машины у MAN сыграло<br />

то, что после 200 000 километров пробега<br />

они не имели абсолютно никаких технических<br />

повреждений. Другими факторами,<br />

определившими наш выбор поставщика,<br />

стали низкий уровень расхода топлива,<br />

превосходная рентабельность, комфорт<br />

вождения, а также техобслуживание и гарантия<br />

MAN», — говорит Деррик Райнхардт,<br />

генеральный директор RTG. Поскольку<br />

грузовики тянут по 34 тонны и работают<br />

на довольно сложном южноафриканском<br />

рельефе, требования к ним<br />

возрастают, а контракт на полное техобслуживание<br />

обеспечивает надлежащий<br />

уход в сети сервисных центров MAN.<br />

Первый отрезок пути Майкла Сифо<br />

пролегает от Ричардс-Бей до окраин шахтерского<br />

городка Пит-Ретиф. Дорога проходит<br />

мимо национальных парков и водохранилищ,<br />

пересекает пастбища, города и деревни,<br />

идет вдоль границы со Свазилендом<br />

и время от времени заходит на перевал. Это<br />

сложный маршрут для полностью загруженного<br />

грузовика, в частности, из-за крутых<br />

уклонов. Ричардс-Бей находится на<br />

уровне моря, а Пит-Ретиф расположен на<br />

высоте 1 250 метров в горах провинции<br />

Мпумаланга. Короткая остановка дома —<br />

единственная в пути Майкла. Следующая<br />

остановка — место назначения. После пяти<br />

часов за рулем он прибывает в Пит-Ретиф<br />

— город, где дороги и дома совсем не похожи<br />

на аккуратные бульвары Ричардс-Бей.<br />

Ухабистая земля покрыта грязью и слоем<br />

угольной пыли, а близящийся грозовой<br />

фронт делает стоянку рядом с шахтами еще<br />

темнее. Подъездные дороги к шахтам —<br />

единственные участки бездорожья на всем<br />

маршруте, однако в других местах они зачастую<br />

длиннее, чем в Пит-Ретифе. Сначала<br />

Майкл проезжает через станцию взвешивания,<br />

а затем ставит свой семиосный грузовик<br />

у одной из больших груд угля. Колесный<br />

погрузчик загружает «черное золото» в<br />

самосвал, который заполняется всего за несколько<br />

минут. Затем грузовик еще раз<br />

взвешивают. «Счастливого пути!», — говорит<br />

сотрудник добывающей компании и<br />

передает Майклу документы. До следующего<br />

пункта назначения — хромового рудника<br />

рядом с Рюстенбургом к западу от Претории<br />

— предстоит проехать еще почти<br />

500 км. По прибытии уголь заменят на хромовую<br />

руду, Майкл несколько часов поспит,<br />

а потом снова отправится на восток — обратно<br />

в Ричардс-Бей, откуда его груз разойдется<br />

по всему миру.<br />

12<br />

13

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Как наяву: симулятор позволяет<br />

понять, как системы, подобные<br />

«Ассистенту зеленой волны», могут<br />

облегчить процесс вождения.<br />

На испытаниях: Соня Стокерт из Мюнхенского<br />

университета прикладных наук надевает на испытателя<br />

очки, которые регистрируют направление его взгляда.<br />

Заглядывая<br />

в будущее<br />

В проекте UR:BAN разработчики<br />

MAN занимаются<br />

повышением безопасности<br />

и эффективности<br />

городского транспорта.<br />

Большая роль отводится<br />

инновационным системам<br />

управления дорожным<br />

движением.<br />

З<br />

еленый! А через 100 метров<br />

опять светофор. Красный<br />

свет. Водитель Клаус-Дитер<br />

Хабеданк невозмутимо продолжает движение,<br />

приближаясь к светофору на скорости<br />

40 км/ч. И снова зеленый! Ведь грузовик<br />

Хабеданка получает информацию<br />

от светофоров, рассчитывает скорость и<br />

сам ловит «зеленую волну». «Потрясающие<br />

ощущения», — говорит Хабеданк,<br />

профессиональный водитель с 1971 года.<br />

Такое удобство движения в городе ему в<br />

диковинку, ведь он даже не нажимает на<br />

педаль газа.<br />

Поездка подходит к концу. Городской<br />

пейзаж сменяется белым экраном. На самом<br />

деле это водительское кресло установлено<br />

в конструкторском бюро MAN в Мюнхене.<br />

«Зеленая волна» и взаимодействие<br />

грузовика со светофорами — это взгляд в<br />

будущее, на мгновение ставшее реальностью<br />

в симуляторе.<br />

Фото: Сорин Морар<br />

РАБОТА НАД ГОРОДСКИМ ТРАНСПОРТОМ<br />

будущего, призванная повысить его безопасность<br />

и экономичность, а главное, оптимизировать<br />

транспортные потоки, ведется<br />

в рамках проекта UR:BAN в котором наряду<br />

с компанией MAN участвуют другие компании,<br />

университеты, исследовательские институты<br />

и города с пригородами — всего 31<br />

партнер. Проект стартовал в 2012 году, рассчитан<br />

на 4 года и проводится при поддержке<br />

Федерального министерства экономиче-<br />

Проект UR:BAN финансирует<br />

Федеральное министерство<br />

экономических<br />

отношений и энергетики<br />

Германии.<br />

«Мы организуем<br />

взаимодействие между<br />

светофором и<br />

транспортным средством».<br />

Андреас Циммерманн, эксперт по взаимодействию «человек-машина»<br />

14<br />

15

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

31<br />

партнер<br />

В проекте UR:BAN участвуют<br />

компании, университеты, города<br />

и исследовательские институты.<br />

«Водитель всегда<br />

в центре нашего<br />

исследования».<br />

Карлхайнц Дёнер, глава отдела разработки<br />

электроники компании MAN<br />

Движение это жизнь: из<br />

офиса на полигон<br />

Карлхайнц Дёрнер ездит<br />

на велосипеде.<br />

ских отношений и энергетики Германии.<br />

Половина пути уже позади, и первые результаты,<br />

представленные разработчиками<br />

MAN, поистине впечатляют.<br />

КОМАНДА РАЗРАБОТЧИКОВ КБ электроники<br />

на предприятии MAN в Мюнхене работает<br />

под началом Карлхайнца Дёрнера.<br />

Инженер и специалист в области технологий<br />

управления, он работает в компании<br />

MAN с 1998 года. Сначала он работал в отделе<br />

передовых разработок, а затем возглавил<br />

отделение электроники и систем<br />

поддержки водителя, что очень помогло<br />

проекту UR:BAN. «У нас несколько подпроектов:<br />

«Сетевые системы дорожного движения»,<br />

«Когнитивное содействие», «Человеческий<br />

фактор в дорожном движении».<br />

В центре нашего исследования всегда стоит<br />

водитель». Сюда же относится и система<br />

«Ассистент зеленой волны», прототип<br />

которой испытывал профессиональный<br />

водитель и участник исследования Клаус-<br />

Дитер Хабеданк. Одна из важнейших<br />

задач, стоящих перед разработчиками<br />

коммерческого транспорта — сократить<br />

потребление топлива. Отчасти ее решение<br />

состоит в сокращении числа торможений и<br />

Проверка результатов: Вальтер Швертбергер<br />

(справа) и Майкл Ройле (слева)<br />

рассматривают изображения с камеры<br />

Bird View, установленной на автобусе.<br />

ускорений за счет внедрения системы прогнозирования<br />

времени переключения сигналов<br />

светофора. Андреас Циммерманн,<br />

ответственный за один из подпроектов<br />

UR:BAN, описывает его как комплексный<br />

процесс: «Мы организуем взаимодействие<br />

между светофором и транспортным средством<br />

по мобильной связи или WLAN. По<br />

результатам обмена данными наше управляющее<br />

устройство определяет оптимальную<br />

стратегию движения по «зеленой волне»,<br />

— резюмирует инженер по электронике.<br />

Настанет день, и эта стратегия даст<br />

реальную экономию, поскольку частые<br />

остановки при движении по городу нередко<br />

сводят на нет высокую эффективность<br />

современных транспортных средств. По<br />

данным исследования производительности<br />

коммерческих транспортных средств,<br />

проведенного Автомобильной ассоциацией<br />

Германии (VDA), всего две остановки на<br />

километр утраивают потребление топлива<br />

40-тонного транспортного средства с<br />

полной загрузкой.<br />

Как испытания на симуляторе, так и полевые<br />

испытания в Дюссельдорфе дают<br />

много пищи для размышлений. Отзывы водителей<br />

очень важны для исследователей.<br />

Фото: Сорин Морар<br />

«Я рад помочь исследователям компании<br />

MAN и университета, — говорит Клаус-Дитер<br />

Хабенданк. — У них очень реалистичный<br />

симулятор, и мне сразу видно, какие<br />

новые системы делают жизнь водителя<br />

проще и что можно оптимизировать».<br />

Подпроект UR:BAN «Когнитивное содействие»<br />

сосредоточен вокруг ситуационной<br />

поддержки водителя. При помощи интегрированных<br />

камер водитель видит на мониторе<br />

всю зону вокруг своего транспортного<br />

средства. В данном случае исследователи<br />

проводят эксперимент на городских автобусах,<br />

исследуя различные варианты отображения<br />

информации. «Водители автобусов<br />

сталкиваются с определенными трудностями,<br />

— поясняет директор проекта<br />

Вальтер Швертбергер. — В основном это<br />

остановки, пешеходные переходы и пересечения<br />

с велосипедными дорожками, сужения<br />

дороги, встречные потоки транспорта<br />

и смена полосы движения». Для обеспечения<br />

более комплексного обзора исследователи<br />

хотят создать систему отображения<br />

окружающей среды в реальном времени с<br />

высоты птичьего полета. Они работают со<br />

специальной системой обзора, установленной<br />

на городском автобусе. Шесть камер,<br />

С высоты птичьего полета: на мониторе перед<br />

водителем полная картина окружения<br />

транспортного средства — сверху и в 3D.<br />

размещенных по периметру автобуса, обеспечивают<br />

круговой обзор, затем информация<br />

обрабатывается компьютером, и в результате<br />

получается изображение транспортного<br />

средства и его непосредственного<br />

окружения.<br />

Но до серийной реализации еще далеко.<br />

«Где лучше разместить камеры? Какой ракурс<br />

позволит добиться реалистичного изображения<br />

препятствия? Как точно отобразить<br />

динамические угловые перемещения<br />

при движении автобуса-гармошки? На данной<br />

стадии проекта у нас еще много вопросов»,<br />

— заявляет Карлхайнц Дёрнер. В процессе<br />

поиска ответов его команда получает<br />

поддержку со стороны специалистов MAN и<br />

партнеров по проекту из Университета прикладных<br />

наук. Если проект окажется перспективным,<br />

результаты исследований переведут<br />

в стадию опытной, а затем серийной<br />

разработки.<br />

ИССЛЕДОВАТЕЛИ понимают, что эффективность<br />

технологии ограничена ее применимостью.<br />

Несмотря на все возможности<br />

автоматизации процесса вождения,<br />

ключевая роль остается за человеком. Докторант<br />

Мюнхенского университета прикладных<br />

наук Соня Стокерт участвует в<br />

подпроекте UR:BAN «Человеческий фактор<br />

в дорожном движении». ИТ-специалист,<br />

она занимается взаимодействием человека<br />

и машины, которое обеспечит водителю<br />

спокойное, эффективное и безопасное<br />

движение в городском потоке. Харальд Раушмайр<br />

— один из 33 водителей-испытателей.<br />

В свои 53 года он работает на полставки<br />

водителем грузовика и вот уже четыре<br />

года регулярно участвует в испытаниях на<br />

симуляторе. «Так здорово, что мой опыт<br />

вождения может помочь развитию новой<br />

транспортной технологии». Отзывы водителя<br />

очень важны для Сони: «Только профессионал<br />

своего дела знает, какая информация<br />

необходима на дороге». И это прикладное<br />

исследование непременно<br />

поможет тем, кто будет применять его результаты.<br />

Подробнее о проекте UR:BAN<br />

> www.urban-online.org/en<br />

«Вехи городского<br />

транспорта»<br />

Глава отдела исследований MAN<br />

Эберхард Хипп об инновациях<br />

городского дорожного движения<br />

Как системы поддержки водителя<br />

могут повысить эффективность и<br />

безопасность коммерческого автотранспорта<br />

в условиях города?<br />

Мы занимаемся передачей недоступной<br />

водителю информации:<br />

схем переключения светофоров или<br />

актуальной информации о пробках.<br />

Обрабатывая эти данные в реальном<br />

времени, системы поддержки<br />

могут предупредить водителя о<br />

критических ситуациях и даже вмешаться<br />

в процесс вождения.<br />

Насколько проект UR:BAN актуален<br />

для клиентов MAN?<br />

Наша цель — использовать инновационные<br />

технологии для анализа<br />

постоянно усложняющихся условий<br />

дорожного движения. Мы надеемся<br />

разработать практические стратегии<br />

вождения с учетом экономии<br />

топлива и предложить водителям<br />

лучшие решения. Это наш вклад в<br />

повышение эффективности и безопасности<br />

дорожного движения.<br />

Интервью размещено по адресу<br />

> www.man.eu/discovermanurban<br />

Видеоинтервью с<br />

Эберхардом Хиппом<br />

см. в приложении<br />

16<br />

17

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Спа-процедуры для техники:<br />

MAN в Нюрнберге собирает<br />

старые двигатели (слева)<br />

и возвращает им полную<br />

работоспособность (справа).<br />

Старым<br />

деталям —<br />

новую<br />

жизнь<br />

Фото: Вук Латинович<br />

Восстановленные запчасти MAN сопоставимы по качеству с новыми и<br />

поставляются со стандартной гарантией MAN. На заводе в Нюрнберге<br />

бывшие в употреблении детали восстанавливают с соблюдением строгих<br />

стандартов качества. Результат — качественные оригинальные запчасти,<br />

хорошая экология и существенная экономия.<br />

18<br />

19

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

1<br />

Плачевное состояние детали<br />

номер 51.06500-6089 бросается<br />

в глаза: она грязная,<br />

исцарапанная, со следами<br />

ржавчины. До недавнего<br />

времени деталь безотказно<br />

работала на грузовике<br />

MAN, пока у него — одолевшего<br />

за 10 лет более миллиона километров<br />

— не отказал коленвал. Пора на свалку?<br />

Еще недавно, скорее всего, да. Сегодня же<br />

все сохранившие работоспособность детали<br />

ожидает вторая жизнь. В процессе адаптации-перестройки<br />

учитываются технические<br />

и прочие наработки. Детали номер<br />

6089 (насос системы водяного охлаждения)<br />

предстоит пройти этот процесс. После восстановления<br />

она получит номер 9089 в серии<br />

ecoline и будет установлена на запасном<br />

двигателе.<br />

В ожидании восстановления наш насос<br />

хранится в цеху, расположенном на обширной<br />

территории Центра разработки двигателей<br />

MAN <strong>Truck</strong> & Bus в Нюрнберге. На<br />

площади 350 000 метров можно разместить<br />

50 футбольных полей. Над входом<br />

крупная надпись: «E1». В самом цеху детали<br />

вроде нашего насоса подвергаются тщательной<br />

чистке. Сначала их разбирают, чистят<br />

в моющей системе, подвергают пескоструйной<br />

обработке, а затем окрашивают;<br />

некоторые детали отбраковывают. «После<br />

очистки видно, какие детали можно использовать<br />

повторно», — поясняет Георг<br />

Куглер, начальник участка испытаний восстановленных<br />

агрегатов на заводе MAN в<br />

Нюрнберге. «Мы тщательно обследуем детали<br />

на износ и усталость материала». Для<br />

61-летнего руководителя единственным<br />

критерием является максимальное качество.<br />

В 2013 году его команда восстановила<br />

780 двигателей и направила 11 325 других<br />

запчастей на склад компании MAN в Дахау,<br />

неподалеку от Мюнхена. Восстановленные<br />

запчасти имеют такую же гарантию, как и<br />

новые, поэтому стандарты качества крайне<br />

высоки.<br />

После обработки восстановленные детали<br />

поступают на склад или отправляются<br />

по месту требования. Все восстановленные<br />

Процесс восстановления: 1 Рабочие на заводе в<br />

Нюрнберге сортируют разобранные детали для<br />

первичной очистки. 2 С деталей удаляют грязь и<br />

смазку вручную и при помощи специальной системы<br />

очистки. 3 Перед пескоструйной обработкой<br />

четко видны следы ржавчины. 4 Рабочий MAN делает<br />

точный замер бывших в употреблении деталей.<br />

детали для запасных двигателей остаются<br />

в Нюрнберге, где их и устанавливают на<br />

двигатели. Примером может служить сборочная<br />

линия для классов D20/D26: 260 сотрудников<br />

компании, работающие в две<br />

смены, могут собрать до 22 двигателей за<br />

час. Тихо жужжащие конвейеры несут новые<br />

и запасные двигатели к рабочим местам.<br />

Воздух в цеху кристально чистый,<br />

впрочем, как и светло-серый пол, а сосредоточенность<br />

рабочих на трудовом процессе<br />

можно буквально ощутить физически.<br />

Опытные и умелые техники осуществляют<br />

безупречную сборку. Как отличить новые<br />

двигатели от запасных? «Только по номерам<br />

деталей», — говорит Петер Чарнтке, начальник<br />

участка 2-го сектора, как называют<br />

эту сборочную линию. Когда запасной двигатель<br />

доходит до конца линии, его ждет<br />

последняя процедура: проверка работоспособности.<br />

Во время испытаний под нагрузкой<br />

двигателю предстоит проработать в течение<br />

получаса на испытательном стенде<br />

под различной нагрузкой.<br />

Сотрудник завода MAN в Мюнхене Стефан<br />

Отт руководит проектом и отвечает за<br />

выпуск новой серии MAN Genuine Parts<br />

ecoline. По его словам, все началось три<br />

года назад, когда выпуск запчастей вошел<br />

в десятку главных целей MAN Group. «Повторное<br />

использование и восстановление<br />

бывших в употреблении деталей экономит<br />

ресурсы и снижает энергопотребление, —<br />

говорит он. — И поскольку потребность в<br />

производстве новых деталей падает, снижается<br />

и количество вредных выбросов.<br />

Это именно то, в чем нуждаются такие заказчики<br />

как Deutsche Bahn и муниципальные<br />

транспортные компании». Это экологический<br />

аспект программы ecoline. Таким<br />

образом, ecoline способствует<br />

реализации стратегии корпоративной ответственности<br />

MAN и вносит большой<br />

«Мы исследуем<br />

степень износа и<br />

усталость материала<br />

деталей».<br />

Георг Куглер, начальник участка испытаний<br />

восстановленных агрегатов на заводе MAN<br />

в Нюрнберге<br />

Фото: Вук Латинович<br />

2<br />

4<br />

вклад в защиту окружающей среды, продлевая<br />

жизнь транспортным средствам. В<br />

центре внимания — транспортные средства<br />

старше четырех лет, которые, как правило,<br />

составляют 70–80 процентов транспортного<br />

парка. Именно в этом секторе в<br />

первую очередь применяется экологичное<br />

решение MAN ecoline, которое предлагает<br />

заказчикам много веских аргументов в<br />

пользу «вторичных материалов»: восстановленные<br />

детали MAN по качеству сравнимы<br />

с новыми, они изготовлены по тем<br />

же стандартам, что и оригинальные дета-<br />

3<br />

ли, и на них распространяются те же гарантии<br />

MAN. А разница в цене по сравнению<br />

с покупкой новой детали порой составляет<br />

до 50 процентов! Другим<br />

преимуществом решения ecoline является<br />

сокращение времени простоя, поскольку<br />

вместо ремонта выполняется замена деталей.<br />

Однако в первую очередь установка<br />

оригинальных запчастей MAN увеличивает<br />

остаточную стоимость транспортного<br />

средства. Экологичный подход становится<br />

экономичным, а выбор MAN Genuine Parts<br />

ecoline — вполне осознанным.<br />

780<br />

двигателей<br />

В 2013 г. на заводе MAN в Нюрнберге<br />

были восстановлены 616 грузовых и<br />

164 автобусных двигателя.<br />

1800<br />

запасных<br />

частей<br />

На данный момент в MAN можно<br />

заказать 1 800 наименований<br />

запчастей. К 2016 году список<br />

расширится до 3 000 наименований.<br />

20<br />

21

man magazine<br />

«Восстановление<br />

деталей экономит<br />

ресурсы и<br />

электроэнергию».<br />

Стефан Отт, руководитель проекта<br />

«Программа MAN Genuine Parts ecoline»<br />

Другие фотографии<br />

процесса восстановления<br />

двигателей в<br />

Нюрнберге см. в<br />

приложении.<br />

Все восстановленные запчасти MAN<br />

продаются по депозитной системе: например,<br />

покупая насос системы охлаждения<br />

ecoline в мастерской MAN, заказчик выплачивает<br />

надбавку в размере 10–15%. При возврате<br />

отработанной оригинальной детали<br />

этот депозит возвращают заказчику. Отработанную<br />

деталь направляют в г. Зальцгиттер<br />

(Нижняя Саксония), где расположено<br />

центральное предприятие по восстановлению<br />

бывших в употреблении деталей, и затем<br />

передают техническим специалистам<br />

для дальнейшей переработки. Детали двигателей<br />

свозят в Нюрнберг.<br />

Программа MAN Genuine Parts ecoline<br />

представляет собой масштабный проект,<br />

требующий обширной логистической поддержки.<br />

Существуют планы расширения<br />

программы в будущем по мере вступления<br />

в нее разных стран-участниц. В 2013 году общий<br />

оборот деталей ecoline составил 140<br />

млн евро. «Программа ecoline — одно из<br />

важнейших направлений», — подтверждает<br />

Франц Перре, глава отдела послепродажного<br />

обслуживания подразделения MAN <strong>Truck</strong><br />

& Bus France. После внедрения программы в<br />

Германии она охватила еще 17 европейских<br />

стран. В дальнейших планах — непрерывное<br />

расширение и завоевание еще 50 крупнейших<br />

рынков мира.<br />

«Программа MAN Genuine Parts ecoline<br />

— это лишь малая часть общего портфолио<br />

компании MAN по продаже оригинальных<br />

запчастей. Все оригинальные запчасти<br />

MAN изготавливаются по строгим инструкциям<br />

MAN в области качества и соответствуют<br />

современным технологическим<br />

стандартам. Кроме того, на детали распространяется<br />

12-месячная гарантия. Чтобы в<br />

случае поломки максимально сократить<br />

время простоя, сервисные центры MAN<br />

обычно располагают запасом в 8 000 запчастей,<br />

среди которых есть детали для старых<br />

моделей и специальных транспортных<br />

средств. 95% всех оригинальных запчастей<br />

доставляются в ремонтные<br />

мастерские на следующий день.<br />

Общий запас оригинальных запчастей<br />

MAN составляет порядка 200 000 штук —<br />

они хранятся на нескольких центральных<br />

складах по всему миру. На данный момент<br />

MAN может предложить более 1 800 наименований<br />

запчастей. К 2016 году к этому<br />

перечню прибавятся еще 1 200 наименований.<br />

Войдет туда и деталь под номером<br />

51.06500-9089 серии ecoline.<br />

Ознакомиться со всеми этапами процесса<br />

восстановления запчастей можно на сайте<br />

> www.man.eu/discovermanecoline<br />

MICHELIN MULTIWAY 3D<br />

Здесь все равны: в процессе сборки<br />

двигатели всех возрастов проходят<br />

испытания на соответствие строгим<br />

стандартам качества.<br />

Готовы к отправке: новые и восстановленные двигатели на заводе<br />

MAN в Нюрнберге ждут своих покупателей.<br />

Фото: Вук Латинович<br />

22

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Грузовики<br />

Сегодня моя очередь:<br />

за рулем и стар и млад.<br />

— наше всё<br />

Экскурсии по заводу,<br />

консультации со специалистами<br />

и тест-драйв 170<br />

грузовиков: выставка<br />

MAN <strong>Truck</strong>nology Days<br />

в Мюнхене предлагает<br />

водителям, фанатам и<br />

клиентам обширную<br />

программу мероприятий.<br />

Toни Эстерманн впечатлен.<br />

Генеральный директор дистрибьютора<br />

сельхозпродукции<br />

Kühlhaus Gunzwil AG<br />

только что вернулся с экскурсии<br />

по заводу MAN в<br />

Мюнхене. «Здесь на удивление<br />

мало операций выполняются роботами».<br />

Будучи клиентом MAN, Эстерманн<br />

приехал из самой Швейцарии, чтобы лично<br />

понаблюдать за процессом производства и<br />

испытать новые грузовики стандарта<br />

Евро 6. Он стал одним из 6 000 посетителей<br />

выставки <strong>Truck</strong>nology Days в Мюнхене.<br />

Пробные заезды, обсуждения с экспертами,<br />

показ 170 грузовиков, экскурсии по заводу<br />

— насыщенная двухдневная программа<br />

привлекла множество водителей, любителей,<br />

клиентов и сотрудников MAN в здание<br />

<strong>Truck</strong> Forum и на испытательный трек.<br />

Особое внимание публики привлекла<br />

отдельная выставка пожарных машин.<br />

Производители кузовов представили свои<br />

автомобили с ходовой частью MAN стандарта<br />

Евро 5 и в версии, по-прежнему действующей<br />

в регионах, а также впервые в<br />

новом дизайне Евро 6. Многих посетителей<br />

в первую очередь заинтересовал подъем<br />

на выдвижной лестнице и открывающийся<br />

с нее вид, однако пожарных из добровольной<br />

бригады Хоэнпайссенберга<br />

больше волнуют технические вопросы:<br />

«Нас интересует, что могут предложить<br />

производители кузовов». Запланирован и<br />

пробный заезд — 36 автомобилей ждут<br />

своего часа на кольцевом треке, грунтовой<br />

дороге или шоссе под наблюдением инструкторов<br />

MAN ProfiDrive.<br />

Пока баварские пожарные направляются<br />

на испытательный трек, Джек Пендерс<br />

изучает машины перед зданием <strong>Truck</strong><br />

Forum. Здесь представлены грузовики<br />

MAN практически для всех отраслей. Голландец<br />

Пендерс работает в центре обслуживания<br />

MAN в Венло. «Я приехал узнать о<br />

новых моделях и услугах, чтобы ответить<br />

на вопросы наших клиентов». А Сандру и<br />

Пола Шулеров интересуют не столько технические<br />

вопросы, сколько новые впечатления.<br />

Трехлетний Пол с восторгом сидит<br />

«Для меня<br />

MAN — это 20<br />

летуспешного<br />

сотрудничества».<br />

Тони Эстерманн, генеральный директор<br />

Kühlhaus Gunzwil AG<br />

Фотографии: Рихард Кинбергер<br />

Знакомство с грузовиками:<br />

посетители <strong>Truck</strong>nology Days смогли<br />

изучить машины MAN лично.<br />

24<br />

25

man magazine<br />

«Такие<br />

мероприятия, как<br />

<strong>Truck</strong>nology Days,<br />

по-настоящему<br />

отражают<br />

качество MAN».<br />

Роберто Руиз, владелец Transportes R. Ruiz e Hijos<br />

Грузовики до горизонта:<br />

испытательная площадка полна<br />

машин для изучения или<br />

пробного заезда.<br />

Тяжеловес: на треке можно было<br />

испытать даже самый большой тягач.<br />

Используйте этот<br />

QR-код для доступа к видео<br />

о <strong>Truck</strong>nology Days <strong>2014</strong>.<br />

за рулем. Именно такие приключения<br />

предлагает <strong>Truck</strong>nology Days своим гостям.<br />

MAN проводит свою выставку с 2008 года,<br />

и каждый год она пользуется большим<br />

успехом. 6 000 посетителей в этом году —<br />

новый рекорд. Гости приехали в Мюнхен<br />

из 27 стран, в том числе из Бразилии, Эстонии<br />

и Южной Кореи. Роберто Руиз приехал<br />

из Испании. Владельцу транспортной компании<br />

Transportes R. Ruiz e Hijos принадлежат<br />

семь грузовиков MAN, и он является<br />

клиентом MAN уже более 15 лет. «Именно<br />

такие мероприятия и надежность машин<br />

по-настоящему отражают качество MAN»,<br />

— говорит он. Для него одним из самых ярких<br />

моментов стала возможность впервые<br />

сесть за руль грузовика стандарта Евро 6 на<br />

испытательном треке. «Грузовик отлично<br />

управляется, совсем как Евро-5», — говорит<br />

Руиз. За пределами трека грузовики MAN<br />

демонстрируют свои возможности на гравии.<br />

Неподалеку проходит отдельная выставка<br />

техники для сельского и лесного хозяйства,<br />

на которой можно увидеть тягачи<br />

и комплектные транспортные средства,<br />

адаптированные под конкретные задачи.<br />

Выставка <strong>Truck</strong>nology Days в Мюнхене<br />

знаменует старт MAN <strong>Truck</strong>nology<br />

RoadShow <strong>2014</strong>. 65 машин класса TGL, TGM,<br />

TGS и TGX будут колесить по всей Европе.<br />

Сотрудники отдела продаж MAN дадут<br />

клиентам возможность испытать эти машины<br />

в течение нескольких дней. Для Тони<br />

Эстерманна это повод лишний раз убедиться<br />

в качестве MAN, от которого он давно<br />

в восторге: «За последние 20 лет MAN<br />

оставил у меня только положительные впечатления.<br />

Ходовая часть легкая, но прочная,<br />

а соотношение цены и качества всегда<br />

на высоте». Выставка <strong>Truck</strong>nology Days <strong>2014</strong><br />

еще раз подтвердила его мнение.<br />

Фотографии с <strong>Truck</strong>nology Days <strong>2014</strong><br />

можно увидеть по адресу >> www.flickr.com/<br />

photos/mantruckandbus<br />

Фотографии: Рихард Кинбергер<br />

GENERATION 3.<br />

DRIVEN BY YOUR NEEDS.<br />

The pro in<br />

fuel efficiency:<br />

Conti EcoPlus<br />

› Excellent fuel efficiency<br />

› High mileage performance<br />

› Premium retreadability<br />

Sep. 25 to Oct. 2, <strong>2014</strong><br />

Hall 17, Booth A06/B11<br />

– 1.9 l /100 km*<br />

Conti EcoPlus HS3 Conti EcoPlus HD3 Conti EcoPlus HT3<br />

* Applies to the following products HS3 315/70 R 22.5, HD3 315/70 R 22.5 and<br />

HT3 385/55 R 22.5 in the Conti-EcoPlus range compared with each of their predecessors.<br />

www.continental-truck-tires.com<br />

26

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

MAN на выставке<br />

СТТ‘<strong>2014</strong>: строить<br />

эффективно.<br />

Особое внимание привлекли премьеры тяжелого самосвала для горных разработок<br />

с полной массой до 50 тонн, седельного тягача для работы в составе автопоездов<br />

полной массой до 160 тонн, а также вахтовый автобус на шасси MAN TGS.<br />

С<br />

3 по 7 июня компания «МАН<br />

Трак энд Бас РУС» приняла участие<br />

в 15-й международной выставке<br />

«Строительная Техника<br />

и Технологии ‘<strong>2014</strong>». На самом<br />

крупном среди иностранных<br />

производителей грузовиков стенде площадью<br />

более 700 квадратных метров были<br />

представлены автомобили для строительства<br />

и горнодобывающей индустрии, двигатели<br />

и компоненты MAN, а также пакетные<br />

услуги MAN Solutions. Вся эта техника<br />

и услуги предназначены для решения различных<br />

транспортных задач и оптимизации<br />

затрат на содержание грузового парка,<br />

о чем говорит сам девиз стенда: «Строить<br />

эффективно».<br />

Впервые на российском рынке MAN<br />

представил тяжелый самосвал TGS 50.480<br />

8х8 BBS-WW, предназначенный для эксплуатации<br />

на открытых горных разработках.<br />

Автомобиль на четырехосном полноприводном<br />

шасси с усиленной рамой может<br />

использоваться в карьерах, угольных разрезах<br />

и на щебеночных заводах. Обладая<br />

допустимой полной массой в 50 тонн, самосвал<br />

успешно справляется с задачами<br />

традиционных карьерных машин. Технические<br />

характеристики автомобиля позволяют<br />

использовать его в суровых климати-<br />

160<br />

тонн<br />

Седельный тягач MAN TGS 40.480<br />

BBS-WW с колесной формулой 6х6<br />

справится с любыми грузами.<br />

Тяжелый самосвал TGS<br />

50.480 8х8 BBS-WW<br />

ческих условиях, характерных для северных<br />

регионов России. А кузов объемом<br />

21 куб. м спроектирован специально для<br />

перевозки горной массы, вскрышных пород,<br />

средних и крупных фракций инертных<br />

материалов.<br />

Второй премьерой стал тяжелый седельный<br />

тягач MAN TGS 40.480 BBS-WW с<br />

колесной формулой 6х6. Тягач способен<br />

перевозить сверхтяжелые грузы, работая в<br />

составе автопоездов полной массой до<br />

160 тонн. Автомобиль находит применение<br />

в парках компаний нефтегазового, горнодобывающего<br />

секторов экономики, решая<br />

задачи по транспортировке мобильных<br />

дробильных комплексов, буровых установок,<br />

тяжелых экскаваторов и другой тяжелой<br />

техники непосредственно на производства.<br />

Этот тяжелый седельный тягач<br />

также способен эффективно справляться с<br />

работой по перевозке сверхтяжелых и негабаритных<br />

грузов на дорогах общего<br />

пользования.<br />

Вахтовый автобус на трехосном полноприводном<br />

шасси MAN TGS 33.400 BB-<br />

WW предназначен для перевозок рабочих<br />

бригад к производствам, расположенным<br />

вдали от населенных пунктов. Автомобиль<br />

обладает высокой проходимостью, необходимой<br />

в суровых климатических условиях<br />

российского севера. Шасси MAN оборудовано<br />

рядом специальных систем и<br />

На стенде площадью более 700 квадратных метров были<br />

представлены автомобили для строительства, двигатели и<br />

компоненты MAN, а также пакетные услуги MAN Solutions.<br />

Тяжелый седельный тягач<br />

MAN TGS 40.480 BBS-WW<br />

устройств, повышающих устойчивость<br />

28<br />

29

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Вахтовый автобус на трехосном полноприводном<br />

шасси MAN TGS 33.400 BB-WW<br />

V-образный 12<br />

цилиндровый дизельный<br />

двигатель MAN D2862<br />

Новая техника<br />

MAN на 15-й<br />

международной<br />

выставке<br />

СТТ ‘<strong>2014</strong>.<br />

вахтового автобуса к холоду и проходимость<br />

на бездорожье, обеспечивая комфорт<br />

водителя и пассажиров. Кузов-фургон<br />

производства российского завода<br />

«ПРОМАВТО» выполнен из 5-слойных<br />

сэндвич-панелей и предназначен для комфортабельной<br />

перевозки 24 пассажиров.<br />

Салон оснащен системой освещения, вентиляции,<br />

кондиционирования, устройством<br />

для связи с водителем, а также автономным<br />

отоплением.<br />

Представленные на экспозиции MAN<br />

на СТТ ‘<strong>2014</strong> грузовые автомобили для города<br />

составили всю гамму наиболее популярной<br />

техники для строительства зданий,<br />

дорог, мостов и других инфраструктурных<br />

объектов. Крюковой погрузчик на шасси<br />

MAN TGS 33.400 6х4 BB-WW с надстройкой<br />

Hyva предназначен для вывоза мусора со<br />

стройплощадок. Обладая грузоподъемностью<br />

20 тонн, мультилифт позволяет быстро<br />

и эффективно удалять контейнеры с<br />

отходами с места строительства. «Рабочие<br />

лошадки» любой городской стройки были<br />

представлены самосвалом на шасси MAN<br />

TGS 40.440 6х4 BB-WW с надстройкой<br />

Schmitz, который способен перевозить до<br />

17,5 куб. м сыпучих грузов, и автобетоносмесителем<br />

на четырехосном шасси MAN<br />

TGS 41.400 8х4 BB-WW с кузовом Liebherr<br />

объемом 10 куб. м.<br />

V-образный 12 цилиндровый дизельный<br />

двигатель MAN D2862 предназначен<br />

для строительных и специальных машин.<br />

Двигатель развивает мощность до 882 кВт<br />

(1 200 л. с.), и относится к классу off-road.<br />

Агрегат способен обеспечивать эффективную<br />

работу техники в условиях бездорожья,<br />

а установленная в двигателе система<br />

очистки выхлопных газов SCR позволяет<br />

снизить выбросы до соответствия экологическому<br />

стандарту Tier 4i.<br />

Распределительная коробка MAN<br />

G102-2 для грузовых автомобилей класса<br />

«on-road» изготовлена в алюминиевом<br />

корпусе и отличается простотой установки<br />

и обслуживания, обладает пониженным<br />

уровнем шума и имеет увеличенные интервалы<br />

замены масла.<br />

20 автобусов MAN Lion’s Regio будут перевозить<br />

сотрудников ОАО «СУЭК», крупнейшего в стране<br />

производителя и поставщика угля.<br />

Автобусы MAN для<br />

угольных предприятий<br />

Транспортная компания «НЕОТРАНС»<br />

Транспортная компания «НЕОТРАНС» приобрела<br />

20 междугородних автобусов MAN<br />

Lion’s Regio, на которых горняки ОАО<br />

«СУЭК» будут с максимальным комфортом<br />

добираться до шахт Кемеровской области<br />

и возвращаться домой по окончании трудового<br />

дня.<br />

Транспортная компания ООО «УК «НЕ-<br />

ОТРАНС», в рамках выполнения долгосрочного<br />

контракта с крупнейшим в стране<br />

производителем и поставщиком угля<br />

ОАО «СУЭК», приобрела 20 междугородних<br />

автобусов MAN Lion’s Regio в двух комплектациях:<br />

длиной 12 и 14 метров, на 55 и<br />

63 пассажирских мест соответственно.<br />

Наш заказчик уделяет особое внимание<br />

социальной ответственности и вопросам кадровой<br />

политики. Именно опыт и труд персонала<br />

сделали «СУЭК» успешной и динамично<br />

развивающейся компанией, — рассказывает<br />

генеральный директор ООО «УК<br />

«НЕОТРАНС» Сергей Вержбицкий. — Автобусы<br />

MAN были выбраны по итогам тщательного<br />

конкурсного отбора. Сегодня они обеспечат<br />

максимальный комфорт горнякам во<br />

время их поездки на работу и возвращения<br />

домой в города Киселевск и Прокопьевск».<br />

Передача техники была осуществлена в<br />

городе Белово, на площадке официального<br />

дилера MAN — компании ООО «Транзит».<br />

Здесь же будет осуществляться обслуживание<br />

автобусов. Специалисты дилерского центра<br />

прошли целевое обучение и сертификацию<br />

на предприятиях MAN в Германии.<br />

Воплотить мечту? Поможет MAN.<br />

Выставка «Мир Автобусов», проходящая<br />

в конце апреля в Коломне, является<br />

одним из самых ярких событий в этом<br />

сегменте коммерческого транспорта в<br />

России. Выставка привлекает к себе внимание<br />

не только профессионалов, но и<br />

рядовых жителей города.<br />

Одним из самых ярких экспонатов<br />

стенда компании «МАН Трак энд Бас РУС»<br />

на выставке в Коломне в этом году стал<br />

новый автобус NEOPLAN CityLiner клуба<br />

«Динамо» Москва, многократного чемпиона<br />

СССР и России по хоккею с мячом. Яркий,<br />

запоминающийся дизайн автобуса<br />

соответствует как богатой истории и традициям<br />

команды, так и её нынешним<br />

спортивным амбициям: «Динамо» является<br />

одним из неизменных фаворитов в<br />

борьбе за самые высокие награды.<br />

Не меньше внимания привлёк и автобус<br />

MAN Lion’s Coach, украшенный цветами<br />

Российского футбольного союза и национальной<br />

сборной России по футболу.<br />

С 2011 года MAN является официальным<br />

партнером РФС, а автобус, предоставленный<br />

компанией для перевозки команды<br />

к местам проведения домашних матчей,<br />

стал счастливым талисманом сборной,<br />

ведь именно в этот период Россия сумела<br />

решить задачу выхода в финальную<br />

часть Чемпионата мира по футболу в Бразилии.<br />

В последний день выставки автобус<br />

MAN Lion’s Coach был передан футбольному<br />

клубу «Звезда» (г. Рязань), выступающему<br />

во втором дивизионе первенства<br />

России.<br />

Наталья Соловьева, директор департамента<br />

автобусов компании «МАН Трак<br />

энд Бас РУС», отмечает: «Команда стремится<br />

к победе в каждом матче, и MAN<br />

Lion’s Coach обязательно ей в этом поможет.<br />

Достаточно сказать, что автобусы нашей<br />

компании уже много лет служат<br />

«вторым домом» для таких грандов мирового<br />

футбола и многократных победителей<br />

своих национальных первенств как<br />

«Бавария» Мюнхен, ФК «Барселона»,<br />

«Пари Сен-Жермен» и многие другие».<br />

Самыми яркими экспонатами на стенде MAN стал NEOPLAN команды «Динамо» Москва,<br />

многократного чемпиона России по хоккею с мячом, и MAN Lion’s Coach в цветах национальной<br />

сборной России по футболу.<br />

30<br />

31

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Новый дилерский<br />

центр MAN в Удмуртии<br />

Новый дилерский<br />

центр MAN в Москве.<br />

В Ижевске состоялось торжественное открытие новой станции официального<br />

дилера MAN — компании «Коммерческий транспорт Удмуртии».<br />

История партнерских взаимоотношений<br />

между MAN и компанией<br />

«Коммерческий транспорт<br />

Удмуртии», дочерним<br />

предприятием фирмы «Интерпартнер»,<br />

насчитывает уже<br />

более семи лет. В конце апреля <strong>2014</strong> года в<br />

Ижевске состоялось торжественное открытие<br />

новой станции, которая соответствует<br />

всем требованиям немецкого концерна как<br />

в области технического обеспечения, так и<br />

по уровню обслуживания клиентов. Здесь<br />

будет осуществляться продажа линейки<br />

коммерческой техники брендов MAN и<br />

NEOPLAN, а также их гарантийное и сервисное<br />

обслуживание, в том числе и по месту<br />

эксплуатации грузовых автомобилей и автобусов<br />

— при дилерском центре создана<br />

выездная бригада сервисной службы.<br />

Станция общей площадью 1 400 кв. м. соответствует<br />

всем высоким стандартам, предъявляемым<br />

немецким концерном к своим партнерам.<br />

Общая площадь центра превышает 8600 м² при<br />

пропускной способности до 62 единиц одновременно.<br />

Один из старейших официальных<br />

дилеров MAN в<br />

России, компания «ИЛАР-<br />

АВТО», торжественно<br />

открыла новый центр на<br />

пересечении Алтуфьевского<br />

шоссе и МКАД.<br />

Компания «ИЛАРАВТО» 23 мая<br />

<strong>2014</strong> года провела прессконференцию<br />

и церемонию<br />

торжественного открытия самого<br />

крупного в Восточной<br />

Европе дилерского центра<br />

MAN. На сегодняшний день, «ИЛАРАВТО»<br />

является одним из старейших дилеров коммерческой<br />

техники MAN. Первый контракт<br />

между партнерами был подписан в июле<br />

2006 года. С того времени сотрудниками<br />

станции было продано более 3500 единиц<br />

коммерческой техники и 80 автобусов<br />

MAN и NEOPLAN.<br />

На церемонии присутствовали владельцы<br />

и руководители компании «ИЛАРАВТО»,<br />

представители московского и мюнхенского<br />

офисов MAN, другие официальные лица,<br />

партнеры и клиенты компании. Среди<br />

них — Юрий Фельде, заместитель министра<br />

транспорта Московской области, Андерс<br />

Нильсен, исполнительный директор MAN<br />

<strong>Truck</strong> & Bus AG, Хайнц-Юрген Лёв, директор<br />

по маркетингу, продажам и сервисному обслуживанию<br />

MAN <strong>Truck</strong> & Bus AG, Йорг<br />

Моммертц, генеральный директор ООО<br />

«МАН Трак энд Бас Рус» и Павел Евдокимов,<br />

генеральный директор ООО «ИЛАРАВТО».<br />

Площадь застройки центра составляет<br />

4900 м², при площади сервисной зоны<br />

3600 м², включающей в себя 12 линий по<br />

пять постов, с въездными и выездными воротами<br />

в каждом пролёте. Пропускная способность<br />

сервиса составляет до 62 единиц<br />

техники единовременно.<br />

32<br />

Присутствовавшие на открытии генеральный<br />

директор ООО «МАН Трак энд Бас<br />

РУС» Йорг Моммертц, генеральный директор<br />

фирмы «Интерпартнер» Сергей Смирнов<br />

и генеральный директор ООО «Коммерческий<br />

транспорт Удмуртии» Виктор<br />

Гришин отметили, что это событие является<br />

новым этапом в долгой истории взаимовыгодного<br />

сотрудничества компаний, а серьезные<br />

инвестиции в данный проект являются<br />

лучшим показателем высокого<br />

уровня доверия между партнерами.<br />

Йорг Моммертц, генеральный директор МТБР, Сергей<br />

Смирнов, генеральный директор фирмы «Интерпартнер»,<br />

Виктор Гришин, генеральный директор ООО «Коммерческий<br />

транспорт Удмуртии»<br />

Технические параметры<br />

и оснащение станции:<br />

- Площадь застройки центра составляет<br />

49 0 0 м²,<br />

- Площадь сервисной зоны 3600 м²,<br />

- 12 линий по пять постов,<br />

- Площади складов запасных частей<br />

450 м², зона хранения 1100 м²,<br />

- Централизованная маслораздача,<br />

- Высокая квалификация сотрудников<br />

сервиса,<br />

- Круглосуточная работа,<br />

- Собственный эвакуатор,<br />

- Диагностический стенд,<br />

- 6 кран-балок,<br />

- Собственный учебный центр,<br />

- Mobile 24<br />

На церемонии присутствовали представители<br />

«ИЛАРАВТО», московского и мюнхенского офисов<br />

MAN, другие официальные лица.<br />

33

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

MAN: надежный партнер<br />

во всех сегментах.<br />

Надежность и эффективность предлагаемых MAN решений<br />

вновь подтверждается выбором клиентов: немецкие<br />

самосвалы помогут при нефтедобыче, автопоезда с рефрижераторами<br />

обеспечат дальние перевозки, а легкие<br />

развозные автомобили доставят грузы внутри города.<br />

567<br />

автомобилей<br />

Крупнейшие компании останавливают<br />

свой выбор на технике MAN.<br />

Количество грузовиков MAN в парке компании<br />

«МАГНИТ» превышает 5 000 единиц<br />

Последние месяцы ознаменовались<br />

для компании MAN победами<br />

в нескольких крупных<br />

тендерах на поставку техники<br />

для различных сегментов автоперевозок.<br />

В числе историй<br />

успеха <strong>2014</strong> года — поставка 70 самосвалов<br />

MAN TGS 40.400 6x6 BB-WW для «Сургутнефтегаза»,<br />

360 автопоездов MAN TGS<br />

28.360 6X2 BL-WW c кузовами и прицепами<br />

Schmitz для сети «МАГНИТ», 120 автомобилей<br />

на базе модели MAN TGS для сети розничных<br />

магазинов «Монетка», а также 17<br />

единиц среднетоннажных развозных авторефрижераторов<br />

на базе шасси MAN TGL<br />

12.180 4x2 BL для логистической компании<br />

Norbert Detressangle. Крупнейшие игроки<br />

рынка выбирают MAN — и это вновь подтверждает<br />

статус компании как поставщика<br />

надежных и эффективных решений для самых<br />

различных сфер бизнеса.<br />

В результате победы в тендере на поставку<br />

техники компании «Сургутнефтегаз»<br />

в течение <strong>2014</strong> года MAN поставит 70<br />

тяжелых полноприводных самосвалов TGS<br />

40.400 6x6 BB-WW. Автомобили приспособлены<br />

для работы в суровом северном<br />

климате при температурах до –50 градусов.<br />

На сегодняшний день парк «Сургутнефтегаз»<br />

насчитывает свыше 900 единиц<br />

техники MAN.<br />

МАN одержал очередную победу в тендере<br />

одного из лидеров российского ритейла<br />

— компании «МАГНИТ». Компания поставит<br />

360 автопоездов MAN TGS 28.360 6X2<br />

BL-WW с рефрижераторными кузовами и<br />

прицепами производства Schmitz в течение<br />

IV квартала <strong>2014</strong> г. В настоящее время<br />

общее число грузовиков MAN в парке компании<br />

превышает 5 000 единиц.<br />

Годовую поставку автомобилей для<br />

сети розничных магазинов «Монетка» в<br />

<strong>2014</strong> году также осуществит MAN: 100 автопоездов<br />

на базе MAN TGS 28.400 6X2 BL-WW<br />

и 20 авторефрижераторов на базе MAN TGS<br />

28.360 6X2 BL-WW. Все автомобили оснащены<br />

холодильным оборудованием, а поставщиком<br />

надстроек и полуприцепов стал<br />

Schmitz. Отгрузка автомобилей запланирована<br />

на период с конца июня по сентябрь<br />

<strong>2014</strong> года.<br />

Российское транспортное подразделение<br />

группы компании Norbert Detressangle<br />

— ND Logistic <strong>Russia</strong> — приобрело 17 новых<br />

авторефрижераторов на базе TGL 12.180 4x2<br />

BL с кузовами Schmitz. Приобретенные автомобили<br />

будут развозить продукцию<br />

Danone по магазинам Санкт-Петербурга и<br />

Ленинградской области. На все автомобили<br />

заключены сервисные контракты на ремонт<br />

и техобслуживание сроком на 4 года.<br />

Пройти техобслуживание авторефрижераторы<br />

смогут в авторизованных сервисных<br />

центрах MAN в Северо-Западном регионе<br />

России, расположенных в непосредственной<br />

близости от маршрутов следования автомобилей.<br />

В настоящий момент парк ND<br />

Logistic <strong>Russia</strong> насчитывает 183 грузовика<br />

MAN, включая 166 седельных тягачей MAN<br />

TGX 18.400 4x2 BLS, приобретенных компанией<br />

в 2013 году.<br />

Один тягач MAN TGS, один водитель<br />

и множество повседневных проблем<br />

и сложностей, которые им<br />

предстоит успешно преодолеть.<br />

«Сериал»<br />

для настоящих мужчин<br />

Под эгидой «Клуба водителей<br />

MAN» стартовал проект<br />

под названием «Дневник<br />

дальнобойщика»:<br />

уникальная возможность<br />

взглянуть на жизнь водителя<br />

тягача «изнутри».<br />

Благодаря проекту, получившему<br />

название «Дневник дальнобойщика»,<br />

теперь у всех желающих<br />

будет возможность увидеть<br />

жизнь дальнобойщика<br />

своими глазами. На протяжении<br />

полугода частный владелец тягача будет<br />

заниматься своим бизнесом, перевозя<br />

грузы по всей России на автомобиле MAN<br />

TGS с тентовым прицепом Schmitz<br />

Следите за проектом:<br />

> Youtube: youtube.com/MAN<strong>Truck</strong>ers<strong>Russia</strong><br />

> Facebook: facebook.com/<br />

MAN<strong>Truck</strong>ers<strong>Russia</strong><br />

> Вконтакте: vk.com/mantruckersrussia<br />

> Instagram: instagram.com/man_truckers_<br />

russia<br />

> Flickr: flickr.com/mantruckersrussia/<br />

Cargobull. Его комментарии, фотографии, а<br />

также видеоролики с самыми интересными<br />

моментами его работы смогут увидеть посетители<br />

страничек под общим именем<br />

«MAN<strong>Truck</strong>ers<strong>Russia</strong>», специально созданных<br />

в самых популярных социальных сетях<br />

и сервисах. Это уникальная возможность<br />

поближе познакомиться с ответственной,<br />

по-настоящему мужской работой<br />

дальнобойщика, и в то же время увидеть<br />

реальную жизнь и реальную страну, как видит<br />

её водитель из кабины своего тягача.<br />

Так уж совпало, что логотипы компаний<br />

MAN и Schmitz Cargobull украшают одни из<br />

самых статных и мощных зверей на планете<br />

— это, соответственно, лев и слон. Именно<br />

так теперь и называют тягач и полуприцеп,<br />

участвующие в проекте. Позади первые сотни<br />

километров, закончился и первый дальний<br />

рейс: успешно доставлен груз в Тюмень.<br />

Будет ли и дальше удача сопутствовать водителю?<br />

Ведь далеко не всегда надежной<br />

техники и личного опыта бывает достаточно.<br />

Заходите на наши странички, следите за<br />

новостями, участвуйте в обсуждениях!<br />

Загрузка перед рейсом в Тюмень.<br />

34<br />

35

man magazine<br />

2/<strong>2014</strong><br />

Надежный и не<br />

ржавый: автомобиль<br />

Пола Кика проходит<br />

техобслуживание на<br />

высшем уровне.<br />

Страсть к вождению: Пол Кик и его грузовик<br />

— вместе каждый километр пути.<br />

Мастера пробега<br />

Фотографии: Франк ван Гроен<br />

Миллион километров пробега — казалось бы,<br />

слишком много для грузовика. Однако<br />

автомобили MAN безупречно работают без<br />

замены двигателя, даже преодолев этот рубеж.<br />

И не только на ухоженных немецких дорогах.<br />

Труженик в пути: MAN TGA Пола<br />

Кика возит грузы между Берлином<br />

и Кельном с 2007 года.<br />

Автобусы MAN тоже<br />

становятся миллионерами!<br />

Узнать об этом можно из<br />

приложения.<br />

Любовь всей жизни Пола Кика<br />

раскрашена зеленым и алым.<br />

У нее нет имени — только<br />

номер. Вопреки своему почтенному<br />

возрасту она полна<br />

сил, да еще и миллионерша<br />

— правда, по пробегу. «Дама», о которой<br />

идет речь, — это выпущенный в 2007 г. автомобиль<br />

TGA 19.440, самый старый грузовик<br />

MAN Пола Кика и «практически член семьи».<br />

40-тонная фура входит в автопарк<br />

трансагентства в городе Керпен и вот уже<br />

семь лет возит грузы между муниципальными<br />

районами Кельна и Берлина по автомагистралям,<br />

горным и проселочным дорогам.<br />

Автомобиль грузоподъемностью до<br />

25 тонн перевозит любые грузы, от продуктов<br />

питания до выставочных товаров и<br />

стройматериалов. «Мой грузовик в отличной<br />

форме, как и раньше», — говорит Пол<br />

Кик. Его тягач уже преодолел более миллиона<br />

километров, и Кик всегда был за рулем.<br />

Пол Кик практически вырос в грузовике<br />

и еще ребенком сопровождал в поездках<br />

отца, основавшего семейный бизнес. Сегодня<br />

он управляет компанией вместе с<br />

братьями. За эти годы Кик стал большим<br />

поклонником MAN. По его словам, помимо<br />

качества, для обеспечения максимальной<br />

производительности грузового автомобиля<br />

также нужны хорошее техобслуживание<br />

и разумный стиль вождения. Говоря об<br />

обслуживании, всегда важно помнить о необходимости<br />

менять масло, проверять тормоза<br />

и осматривать подшипники. Теперь,<br />

благодаря полученной в MAN профессии<br />

автослесаря, Кик может все это сделать<br />

сам. На обучении он смог оценить качество<br />

ремонтируемых грузовиков. «У нас было<br />

мало работы», — иронично замечает он.<br />

Вольфганг Камит, оператор грузоперевозок<br />

из города Вормс, сам не занимается<br />

ремонтом. Уже два десятилетия он пользуется<br />

услугами авторизованной автома-<br />

36<br />

37

man magazine<br />

Миссия в пустыне: грузовые<br />

автомобили из автопарка Saif Bin<br />

Darwish ежегодно проезжают около<br />

100 000 км по бездорожью.<br />

ХОРОШО ТОРМОЗИТ. ЛУЧШЕ ЕДЕТ.<br />

ИНТАРДЕР!<br />

1,04<br />

млн км<br />

MAN TGA уже преодолел свыше<br />

миллиона километров и служит Полу<br />

Кику без каких-либо серьезных<br />

поломок уже много лет. Неудивительно,<br />

что ресурс грузовиков MAN<br />

достигает 1,5 млн км и более.<br />

«Не будь сервиса<br />

MAN, мы бы не<br />

покорили миллион<br />

километров».<br />

Вольфганг Камит, основатель и исполнительный<br />

директор Kamith Lastentaxi<br />

стерской MAN, расположенной рядом с домом.<br />

«Там не стараются всеми силами заполучить<br />

заказ, но всегда готовы дать<br />

совет. Без таких коллег мы бы не преодолели<br />

свой миллионный километр». Недавно<br />

он ремонтировал задний мост своего<br />

7,5-тонного грузовика. Автомобиль 1996<br />

года выпуска уже намотал 950 000 км. «Но<br />

я сказал себе, что это MAN, и оно того стоит».<br />

Томас Диллитцер, руководитель отдела<br />

продаж MAN <strong>Truck</strong>s Germany, говорит: «Ремонт<br />

всегда выгоден, если затраты на него<br />

не превышают стоимость самого автомобиля.<br />

Однако ресурс наших грузовиков —<br />

1,5 млн км и более».<br />

Камит очень привязан к своему грузовику<br />

с зеленой кабиной и большим спальным<br />

местом и не намерен с ним расставаться.<br />

На сегодняшний день автомобиль<br />

полностью исправен после 1 185 000 км<br />

пробега по территории Швеции, Англии и<br />

Италии. В автомобиле MAN 8 223 серии<br />

L 2000 все еще стоит оригинальный двигатель<br />

1996 года и система отопления. Его<br />

6-цилиндровый двигатель работает столь<br />

тихо, что не мешает слушать радио даже на<br />

трассе. Благодаря 220 л. с. автомобиль настолько<br />

мощный, что «даже по горным<br />

склонам можно не плестись, а ехать с нормальной<br />

скоростью». В то же время хозяин<br />

уверяет, что его водители весьма ответственно<br />

подходят к своему делу: никаких<br />

повышенных оборотов, своевременное переключение<br />

передач и немедленный рапорт<br />

с последующим техосмотром при любых<br />

посторонних звуках. Он говорит: «Грузовик<br />

еще рано отправлять на свалку». Его<br />

можно будет продать даже тогда, когда он<br />

не сможет совершать дальние грузоперевозки.<br />

Совершенство MAN знают не только на<br />

ухоженных дорогах Германии, но и в регионах,<br />

где много песка и стоит изнуряющая<br />

жара, например в ОАЭ, в 6 000 км к юговостоку.<br />

Строительная компания Saif Bin<br />

Darwish доверяет немецким грузовикам<br />

уже 30 лет. В ее парке целых три миллионера.<br />

«Когда автомобили MAN TGA преодолевают<br />

более миллиона километров, нас это<br />

не удивляет», — говорит Р. Д. Пеплер, генеральный<br />

директор заводского подразделения<br />

Saif Bin Darwish Civil Engineering<br />

Contractors. По его мнению, основными<br />

причинами долголетия автомобилей является<br />

регулярный сервис MAN и специальные<br />

учебные курсы. Курсы ProfiDrive совершенствуют<br />

теоретические знания и<br />

практические навыки водителей с целью<br />

предотвращения ущерба, связанного с<br />

ошибками эксплуатации. 750 транспортных<br />

средств из автопарка компании трудятся<br />

на стройках по всей стране. В среднем<br />

за год они преодолевают 200 000 км,<br />

половина которых приходится на бездорожье.<br />

Надежные грузовые автомобили MAN<br />

полностью справляются с тяжелыми условиями,<br />

имеют низкую стоимость обслуживания<br />

и не ломаются даже через миллион<br />

километров. Неудивительно, что такое качество<br />

привлекает внимание покупателей<br />

из самых разных стран мира.<br />

Фотографии: MAN<br />

Кто хорошо тормозит, тот лучше едет. Кто лучше едет, тот двигается экономичнее, безопаснее и экологичнее.<br />

Интардер от ZF – гидродинамический тормоз-замедлитель – позволяет осуществлять торможение без снижения<br />

его эффективности и без износа, разгружает рабочую тормозную систему до 90% и одновременно способствует<br />

сокращению затрат на техническое обслуживание. Таким образом, в пересчете на весь срок службы транспортного<br />

средства, интардер имеет существенный потенциал экономии средств, что обеспечивает быструю амортизацию.<br />

Дополнительным преимуществом его использования является уменьшение выбросов возникающей при<br />

торможении пыли и уровня производимого шума, а значит – высокая экологичность. Выбор в пользу интардера<br />

ZF – ваше решение двигаться еще лучше. www.zf.com/intarder<br />

38

The new KMAX range.<br />

Drive further all year round.<br />

The new KMAX line delivers up to 35% more mileage<br />

compared to its predecessor and all-season capability.*<br />

ALL-SEASON<br />

*<br />

Compared to RHS II and RHD II+. Tests conducted in cooperation with different European fl eets under the supervision of Goodyear on size 315/80R22.5 between July 2011 and June 2013 show that<br />

KMAX S and KMAX D have an improvement in mileage potential of respectively up to 30 % and 35 % vs. Goodyear RHS II and RHD II+.

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!