Журнал «Электротехнический рынок» №2, март-апрель 2021 г.

Электробусы —
«рабочие лошадки»
или «столичные штучки»?
Вплоть до начала XXI века Москва могла похвастаться самой большой троллейбусной
сетью в мире. Но с 2016 г. в городе шел процесс демонтажа троллейбусных линий, завершившийся
в августе 2020 г. На смену троллейбусам пришли электробусы. Может
ли этот московский опыт быть использован в регионах? Есть ли вообще альтернатива
электробусам как транспорту будущего?
Т
роллейбусное движение в Москве было
открыто в 1933 г. Тогда вопросы экологии
еще не стояли так остро, как сейчас.
Главными преимуществами троллейбусов
были простота обслуживания и большая, по
сравнению с автобусами того времени, вместимость.
С 60-х по 80-е годы по Москве ходили не
только пассажирские, но и грузовые троллейбусы.
Именно в те годы троллейбусная сеть города интенсивно
развивалась за счет появления новых
жилых массивов.
Продолжалось развитие троллейбусного сообщения
и в непростое время начала 90-х годов. Импортные
автобусы большой вместимости стали
городу не по карману, производство таких же отечественных
еще не было развернуто, а вот троллейбусы-«гармошки»
в России уже тогда умели
делать. Целый ряд автобусных маршрутов тогда
был заменен на троллейбусные.
Тем не менее массовая автомобилизация в
2000-х годах довела ситуацию с пробками в Москве
14 № 2 (98) 2021 | «ЭР» | www.market.elec.ru