ТЕМА НОМЕРАТроллейбус «Адмирал» с увеличенным АХуспешно эксплуатируется в Санкт-ПетербургеЗначит, надо было поменять троллейбусы на чтотоболее модное. Опять-таки привлекая туристов,т. к. сейчас уже Москва — самый «электробусный»город, если не в мире, то в Европе уж точно.Очевидно, что перечисленные преимуществаэлектробусов могут быть реализованы только вусловиях Москвы и перенести этот опыт на другиерегионы России невозможно.Альтернативное решениеНаиболее реальная альтернатива электробусам— троллейбусы с увеличенным автономным ходом(АХ) и динамической подзарядкой. Аккумуляторытакого троллейбуса заряжаются от контактнойсети во время поездки. Там, где контактнуюсеть проложить затруднительно, либо она закрываетвид на туристические достопримечательности,троллейбус опускает токосъемники (причемводитель управляет этим процессом, не выходя измашины) и идет на энергии, накопленной аккумулятором.Максимальная дальность такой поездкиот одной подзарядки — от 10 до 40 км. По сути,троллейбус с увеличенным АХ — это дальнейшееразвитие троллейбуса на суперконденсаторах,но с применением более емких аккумуляторов,которые теперь нормально работают на холоде.Как и троллейбус на суперконденсаторах, этотранспортное средство может маневрировать привозникновении аварийной ситуации или при аварииэлектропитания.Троллейбусы с увеличенным АХ получили широкоераспространение в Санкт-Петербурге,Барнауле, Подольске (Московская обл.), Красноярскеи некоторых других российских городах,а также в ряде республик бывшего СССР, Сербии,Швейцарии, Венгрии и Аргентине. Отечественныетроллейбусы такого типа производятсяопытными партиями с 2012 г., серийно — с 2017 г.В настоящее время они выпускаются предприятиямиАО «Транс-Альфа» из г. Вологды (модель«Авангард») и ООО «ПК «Транспортные системы»»из г. Энгельса (модель «Адмирал»).Обладая многими преимуществами электробуса,троллейбус с увеличенным АХ не требует созданиясети зарядных станций. Нет очередей из машинк электрозаправке, что, к сожалению, иногда бываетво время зарядки московских электробусов.Троллейбус, умеющий ездить без проводов, стоитдешевле и содержит большую долю отечественныхкомпонентов, чем электробус. Наконец, это по-настоящемуэкологичный вид транспорта, где дажеотопление полностью электрическое. Причем вместимостьсопоставима с обычным троллейбусом.Внедрять троллейбус с АХ есть смысл главнымобразом в тех городах, где троллейбусные линииуже существуют и нужно их расширить либоубрать провода там, где они создают неудобства.«На пустом месте» может оказаться выгоднееразвивать электробусы. Впрочем, есть и обратныйпример. В Праге троллейбусное сообщение былозакрыто в 1972 г., но в 2017 г. вновь возрождено,уже на основе троллейбусов с автономным ходом.Пока есть только одна линия, причем примерно половинадлины ее трассы контактной сети не имеет.Троллейбус заряжается не только, когда находитсяна стоянке в парке, но и во время движения.В любом случае, есть выбор из двух концепцийизбавления электротранспорта от проводов.А заказчики голосуют за них рублем в зависимостиот специфики конкретного региона.Текст: Алексей ВАСИЛЬЕВ18 № 2 (98) 2021 | «ЭР» | www.market.elec.ru
www.market.elec.ru | «ЭР» | № 2 (98) 202119