Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Förtroende<br />
avgörande<br />
UNDER NÅGRA VECKOR KASTADES SAAB MELLAN HOPP OCH FÖRTVIVLAN. NÄR BESKEDET OM<br />
NEDLÄGGNING KOM FÖRRA VINTERN, VAR DET FÅ SOM TRODDE ATT BILTILLVERKAREN SKULLE ÖVER-<br />
LEVA, MEN ÄNDÅ VALDE MAN ATT FORTSÄTTA SATSNINGEN PÅ NÄSTA GENERATIONS BILMODELLER.<br />
MITT I KRISEN BEFANN SIG MIDROC ELECTRO, OCH SÄLLAN HAR FÖRTROENDET MELLAN KUND OCH<br />
LEVERANTÖR VARIT SÅ AVGÖRANDE.<br />
Det har varit en helt otrolig resa!<br />
Freddy Ploj, chef för beredning<br />
inom teknisk utveckling på<br />
Saab, låter fortfarande märkbart<br />
lättad. Trots att det gått<br />
snart ett år, har han svårt att riktigt sätta ord på<br />
de känslor som rådde på Saab-fabriken under<br />
de mest kritiska veckorna förra vintern. General<br />
Motors hade beslutat sig för att sälja Saab,<br />
den svenska regeringen hade fått erbjudande<br />
om att köpa företaget men tackat nej, och<br />
Saab hade blivit begärt i rekonstruktion. När<br />
smällen kom i slutet av november, pågick förberedelserna<br />
för att ställa om driften till den<br />
nya modellen, Saab 9-5, som bäst.<br />
– Vi hade börjat bygga den första 9-5:an<br />
i november med hjälp av karosser fraktade<br />
från Tyskland. Samma dag som den första<br />
bilen kom ut från linan i Trollhättan, fick vi<br />
MELLAN KUND OCH LEVERANTÖR<br />
beskedet om att Koenigsegg drog sig ur<br />
köpet av Saab. Samma dag! Man förstod ju<br />
ingenting.<br />
Tidplanen prioriterades<br />
<strong>Midroc</strong> Electro var vid tillfället mitt inne i ett<br />
stort projekt i Trollhättefabriken. Sedan augusti<br />
hade man som underleverantör till LKN<br />
Industriautomation AB, bland annat jobbat<br />
med att installera ny tillverknings- och sammansättningsutrustning<br />
för de nya bilmodellerna.<br />
Thomas Svensson, avdelningschef på<br />
<strong>Midroc</strong> Electro i Trollhättan, berättar:<br />
– Plötsligt var det ganska sannolikt att vårt<br />
projekt skulle läggas ner, helt enkelt för att<br />
Saab var nedläggningshotat, berättar han.<br />
– Det hade inneburit en kostsam situation<br />
även för oss. Projektet utgjorde vid den tidpunkten<br />
halva omsättningen på vårt lokal-<br />
kontor. Samtidigt fick vi försöka bortse från<br />
det. Vi hade ju en uppgift att utföra och så<br />
länge vi inte hade andra direktiv från kunden<br />
var det bara att jobba på. Någonstans trodde<br />
vi väl att det skulle kunna lösa sig ändå, och<br />
att stoppa arbetet hade stjälpt hela projektets<br />
tidplan, och därmed Saabs.<br />
Trovärdig information från ledningen<br />
Nästa slag kom i slutet av december. General<br />
Motors förhandlingar med den nya spekulanten<br />
Spyker Cars lades ner. De allra flesta<br />
upplevde det som spiken i kistan för Saab,<br />
och GM meddelade att avvecklingen av Saab<br />
skulle inledas. Saab försattes i likvidation,<br />
men trots det manade Saabs ledning sina leverantörer<br />
till fortsatt uthållighet. <strong>Midroc</strong> var<br />
mitt inne i arbetet med att förändra processflödena<br />
i fabriken. Etappen var särskilt viktig<br />
7<br />
Internationell konkurrenskraft
Change language