Roslagsexpressen - Klubb 033

More documents

Recommendations

Info

Så bevakar föreningen omvärldens framstötar Även moderna tider tränger sig på en museijärnväg där miljön från förra sekelskiftet är adelsmärket. Det kan vara svårt att bedriva tidstypisk verksamhet när omvärlden kräver förändringar. Johan Vinberg beskriver här hur föreningen jobbar för att slå vakt om sina hjärtefrågor. Vår museijärnväg ligger i Sveriges fjärde största kommun. Att banans omgivningar kommer förbli oförändrade kanske man trodde när museitrafiken drogs igång för 35 år sedan. Då var Funbo- och Almungebygden lite av glesbygd och Uppsala växte utmed de normalspåriga järnvägarna. Men under 1980-talet blev vi varse att allt inte skulle förbli oförändrat. Kommunen planerade nya bilvägar över banan inne i det stadsplanlagda området. Vägverket ville flytta länsväg 282 i Bärby. Televerket önskade plöja ner optofiberkablar i banvallen. Museiföreningen kallades i egenskap av järnvägsarrendator till förhandlingar och ganska snart lärde sig den dåvarande föreningsledningen och dess handläggare att hantera de i bland plötsligt uppkomna ärendena. Östra stationsområdet En ständigt återkommande propå från Uppsalas gatukontor i slutet av 1980-talet handlade om att flytta Uppsala Östras stationsområde så att en bil- och bussgata kunde dras mellan Strandbodgatan och Storgatan. Nu blev propåerna aldrig verklighet då kommunens politiker ville avvakta tills det var dags att fastställa nya detaljplanen över hela järnvägsområdet – inklusive nya Resecentrum. Under åren 1985 till 1990 skrev föreningen brev till kommunförvaltningen om en eventuell flytt av Uppsala Östra, men vi i styrelsen kände att vi inte riktigt nådde hela vägen fram med våra synpunkter och önskemål. Därför bestämde sig 1991 styrelseordförande Lennart Heljefors och direktionsordförande Per-Ynge Bengtsson att aktivt söka upp tjänstemän på Banverket, SJ, kommunen och länsstyrelsen samt politiker på kommunal och regional nivå. Dels för att redogöra för museiföreningens ståndpunkter, dels för att lyssna på vad vår omgivning tyckte och tänkte. På så sätt etablerades en djupare och mer ingående kontakt mellan vår förening och kommun- och regionalförvaltning. Något vi hade glädje av även i andra kommunala planärenden som berörde vår bana. Rallarklubben Från och med 1985 har Uppsala kommun haft två representanter – från de två politiska blocken - i föreningsstyrelsen Dessa representanter har med åren skiftat men alla har i hög grad bidragit till att informera övriga styrelsen om vad som är på gång inom kommunen ifråga om planer, budget, viktiga beslut etc. Vid samma tid formerades en ”supporterklubb” för museijärnvägen, den så kallade Rallarklubben, bestående av lokala företagsrepresentanter,politiker och tjänstemän. Även i detta forum kunde museiföreningens representanter få information om kommande regionala och lokala planer. Ny lagstiftning Under 80-talet kom det också flera nya lagar – bland annat järnvägslag, miljölag och ordningslag. Dessa lagar inte bara rev bort gamla inarbetade rutiner och praxis i den offentliga förvaltningen, de ställde högre och mer specialiserade kunskapskrav på oss i museiföreningen. Tidigare praxis, exempelvis att ULJ som gammal bruksjärnväg var ”först på plats” och därmed befriade från att ta hänsyn i bullerfrågor, försvann helt och hållet. Detaljplan och nya E4 I januari 1997 fastställde Uppsala kommunfullmäktige en fördjupad översikts- 6 <strong>Roslagsexpressen</strong> 2 / 2009 Dåvarande kommunikationsminister Ulrika Messing tar i september 2005 första spadtaget för Uppsalas nya Resecentrum med vårt ånglok BLJ 5 Thor i bakgrunden. Foto: Roland Bol plan av det kommande området för resecentrum. Där fick vår museijärnväg ett nytt stationsområde intill det nya centrat plus en rangerbangård intill Bergsbrunnaparken. Men en översiktsplan är endast en avsiktsförklaring. För att komma med i den slutliga detaljplanen och dessutom på ”rätt sätt”, uppfyllande alla nya järnvägs- och miljölagar krävdes det kunskap och kompetens vid de kommande förhandlingarna med kommunens gatu-, fastighets- och miljökontor. Lyckligtvis anmälde sig aktive medlemmen Bo Lönnemyr till att delta i dessa förhandlingar. Bobo – som han kallas – är lantmätare och miljöhandläggare, en bakgrund som var till oerhörd stor nytta under förhandlingarna med kommunen som pågick fram till fastställande av detaljplanen 2003 och avtalsskrivande 2004. Samtidigt kunde han ”utbilda” andra aktiva medlem-
mar som också deltog i förhandlingarna. En liknande situation hade vi i våra förhandlingar med Vägverket och kommunens gatukontor om den blivande järnvägsbron över nya E4:an som skulle byggas öster om Årsta. Här deltog också Bobo men mer i bakgrunden medan föreningens utsedde förhandlare Mats Gustavsson drog ett tungt lass där det krävdes att vara påläst och kunnig i framför allt miljölagstiftning. Nutid och framtid I november 2003 arrangerade föreningsstyrelsen ett framtidsseminarium för alla aktiva medlemmar där inbjudna föredragshållare från kommunens stadsbyggnadskontor, regionförbundet C-framåt, gatu- och trafiknämnden fick ge sin syn på vad som kommer hända utmed ULJ de kommande decennierna. På så sätt fick vi aktuell information och samtidigt ökade medvetenheten hos de aktiva om att omvärlden kring museijärnvägen ingalunda står still. I juni förra året arrangerade vi en visning av ULJ för kommunens politiker och tjänstemän. En tradition som inleddes redan 1971 av dåvarande ordföranden Peter Clementz när planerna för en museibana började ta form. Sedan dess – med jämna mellanrum - har vi gjort dylika arrangemang eftersom både politiker och tjänstemän efter hand slutar och ersätts av nya som inte alltid är så insatta i vad museijärnvägen ULJ egentligen är och hur den fungerar. Våra kommunala representanter i styrelsen bidrar fortsättningsvis med viktig framtidsinformation och vi har mycket goda kontakter med de olika förvaltningskontoren inom Uppsala kommun. Likaså fungerar Rallarklubben fortfarande som en informationsplats. Men Uppsala växer och planärendena utmed vår museibana blir allt fler. När jag tillträdde som styrelseordförande i mars 2005 började jag kontinuerligt läsa kommunens hemsida men också leta på övriga Internet. Men det tar tid att sätta sig ett i alla ärenden, prata med handläggare och framför allt skriva remissvar om kommunala planärenden, De sistnämnda pågår i flera Invigningen bron över nya E4 i maj 2005. Ett resulat av samarbete och förhandlingar med myndigheter och politiker. Foto: Erik Vinberg Museitåget genom Funbodalen - ett kommunalt förslag vill låta bygga en parallell bussgata utmed banvallen. Museiföreningens handläggare i omvärlsfrågor har kommenterat förslaget i ett remissvar till kommunen. Foto: Olle Vinberg <strong>Roslagsexpressen</strong> 2 / 2009 steg och under ett flertal månader, ibland år. Sedan 2008 har undertecknad och styrelsen därför hjälp med dessa frågor. Främst av Björn Rossipal (som även han är utbildad lantmätare) men också Daniel Engström och Bobo Lönnemyr. Det är ett stort och tidskrävande arbete de utför i det tysta och som inte märks så mycket av - till skillnad från renoverade vagnar och nybyggda stationshus. En del Rx-läsare undrar kanske varför det måste läggas så mycket tid på kommunala planärenden; att våra goda relationer med beslutsfattare och tjänstemän borde räcka. Men så enkelt är det inte. Kunskap är makt Många kommunala utredningar görs av konsultfirmor utanför Uppsala och som saknar lokal detaljkännedom. Järnvägslagstiftningen men även miljölagstiftningen kräver specialkunskaper som inte alltid kommunens tjänstmän har haft tid att sätta sig in i – men som vår organisations många aktiva medlemmar besitter. Ibland kolliderar olika intressen mellan byggföretag, marksäljare, miljöförespråkare och lokala ortsbor, vilket i sin tur leder till kompromissförslag som oavsiktligt kan drabba vår museibana. Därför är det viktig att vi med våra handläggares hjälp ständigt håller oss informerade men också försöker se ”bortom horisonten”. Man vet aldrig vad som väntar! Johan Vinberg 7
Page 1 and 2: Roslagsexpressen Nr 2 - 2009 Thorsd
Page 3 and 4: Kallt krig och spöken teman på Ku
Page 5: Barnsligt förtjusta passagerare En
Page 9 and 10: uppländska landskapet till skenorn
Page 11 and 12: Räddaren i nöden Rälsbussen mot
Page 13 and 14: ULJ-folk på utflykt till gotländs
Page 15 and 16: Sofi a Fehn Uppsala Henry Law Uppsa

Roslagsexpressen - Klubb 033

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?