Flygvapennytt 1963 nr 3

More documents

Recommendations

Info

$30\$

Efter förbiflygning pä läg höjd och med mättlig fart tändes raketmotorn och flygplanet försvann i brant stigning utanför äskädarens Asyn. Det 20 ton tunga amerikanska jakt/attackplanet F 105 Thunderchief demonstrerades i 5-grupp. Gruppen, som endast visades pä lördagen, var vid uppvisningen under direktflygning frAn USA till Västtyskland efter lufttankning .över Atlanten - ingen dålig prestation att flyga ansluten formering inför publik efter en sådan "anflygning": Ovant J 35 Draken tilldrog sig stort intresse. Av de engelska V-bombflygpla.nen Victors och Vulcans uppvisning tilldrog sig Vulcan den största uppmärksamheten. Snäva svängar, väl uttagna gungor med i det närmaste halvrollsmanövrer gjorde, att uppvisningen mera påminde om ett jaktplans än om ett tungt bombplans uppvisning. Av fyra dA befintliga prototyper av Mirage IV visades tre i luften över Le Bourget. Det allmänna intrycket blev närmast att Mi.rage IV i flera avseenden påminner om Mirage III främst vad utseende och flygegenskap ~ r beträffar. Bland de modernaste jaktflygplanen imponerade särskilt uppvisningen med en belgiskbyggd ~ 104 G. AccelerationsförmAgan i starten var synnerligen god. En "touch-and-go" direkt åtföljd av roll pA mycket lAg höjd under brant stigning och med landstället ute var ett exempel pA effektfull manöver i en mycket skickligt genomförd uppvisning. Trots hög vingbelastning visades prov pä god svängförmäga säväl vid hög som läg fart. !ven hög rollhastighet jämförbar med Drakens demonstrerades. För en svensk iakttagare var en jämförelse mellan Mirage III och vär J 35 av speciellt intresse. Mirage III avslöjade i samband med uppvisningen säväl god prestanda som flygegenskaper vid flygning pä läg höjd och inom varierande fartomräden - sannolikt i allt väsentligt jämförbara med Drakens. Rollhastigheten var dock betydligt underlägsen 35-ans. I övrigt lämnade de bäda flygplan~yperna i stort likvärdiga intryck. Mirage III1s goda stigegenskaper kan avsevärt förbättras genom användning av raketmotorer vilket pä ett mycket effektfullt sätt demonstrerades över Le Bourget. Det 2-motoriga amerikanska spanings- och övervakningsflygplanet Mohawk (maxfart 510 km/tim) utförde en av de elegantaste uppvisningarna i den individuella presentationen. Mohawk lättade efter ca 300 m och steg därefter brant till omkring 200 m varpä en avancerad uppvisning inleddes med bl a hjulning som specialitet. Flygplanet verkade mycket vändbart och av de avancerade manövrerna pä lAg höjd kunde man ana goda flygegenskaper och skicklig förare! Rullsträckan efter landning om mindre än 100 m imponerade likasä. Under söndagen demonstrerades avancerad förbandsflygning av enheter frän flera länder. Mycket eleganta uppvisningar i stora förband, sju resp nio flygplan, utfördes av grekiska resp italienska flygvapenförband. Den i särklass "fränaste" uppvisningen utf5rde dock de amerikanska "Thunderbirds" - sex F 100. Med all önskvärd tydlighet framgick att gruppen var specialutbildad för precisionsartad "cirkusflygning", där rök- och ljudeffekter utnyttjades till fullo. Den svenska 35-gruppens uppvisning var av h5g klass, men missgynnades i någon män av rådande vädersituation, varför programmets genomförande inte till alla delar fick den effekt, som väntats med ledning av de prestationer som visats i samband med träning pA hemmaplan. Precision och god platshällning var utmärkande drag i det svenska flygprogrammet. ~ägon direkt jämförelse med annan uppvisningsgrupp är svär att göra eftersom J 35 var det enda deltajaktflygplan som uppvisades i förband.
Långt innan de sista ljuden av jetmotorer och efterbrännkammare tonat bort hade stora skaror av kvartsmiljonpubl~ken sett tillräckligt och påbörjat återfärden mot Paria och andra delar av världen, !ven den mest kräsne hade säkerligen fått sitt lystmäte på flyguppvisning och demonstrationer, För fackmannen gällde det nu att samla intrycken och fundera över vad som stod att lära av besöket - för åskådaren i allmänhet var besl:lket vid. en jätteshow med tekniskt komplicerade och i många avseenden märkliga transportmedel till ända, Båda parter torde dock kunna konstatera, att flygdagarna på Le Bourget <strong>1963</strong> efterlämnade ett mäktigt och i flera avseenden imponerande intryck av hur lågt flygteknik och .flygkonst nått, • SVEN KAMSEN .. Parissalongen <strong>1963</strong>: Statiska utställningen De lätta aportplanen presenterades i ett stort antal modeller. Dessa kännetecknades av goda flygpreatanda, god komfort samt riklig instrumentering och navigeringsutrustning, Som ett exempel pA denna flygplantyp kan nämnas det franska planet "Antilope", 5-sitaigt med en marschfart på 500 km/tim. Paasageral'flu · f~r ·upp- ttU 40 per•on•J>c Ti•ades av flera industrier. -.I · imma storlekagrupp kan 119• eumpel nlanae M7•'lire 20- 11194· en marsohfart pA 850 klii/tim. Av de största flygplantyperna pA civilflygets område tilldrog sig projektet Concorde särskild uppmärksamhet, Den ca 4 m länga modellen av flygplanet utgjorde en effektfull blickpunkt i den största utatällningahallen, Projektet, som bygger pA ett intimt samarbete mellan British Aircraft Corporation och Sud Aviation, beräknas vara färdigutvecklat i slutet av 60-talet. Den första provflygningen ä ger troligen rum 1966, Med en marschfart på Utställningen rymdes i sex stora hallar. Utanför dessa fanns ett stort uppställningsområde för flygplan, robotar och övrig skrymmande materiel. 400 utställare från 17 länder visade många av världens mest avancerade flygplan och robotar samt därtill hörande utrustning såsom "svarta lådor", navigeringshjälpmedel, s!!.kerhetsmateriel, vapen m m, Överskådligheten var god, Föremålen kompletterades med instruktiva bildserier och i många fall filmer, Utställningen gav klart besked om det intresse som finna för tr~nsportflyget runt om i världen, Utvecklingen har gått mot allt större lastkapacitet, bättre start- och landningsprestanda samt hög marschfart. Anmärkningsvärt är också det samarbete som kommit till stånd mellan industrier i olika länder, främst England, Frankrike, Västtyskland och USA. Bland uppmärksammade transportflygplan kan nämnas det franskbyggda Brequet 941 med sina karakteristiska korta vingar, Lockheed Herculea samt det i Västtyskland byggda Transall. En omfattande uppsättning helikoptrar visades på utställningen, PA detta område har en avsevärd breddning ägt rum frän enmanshelikoptrar av typ Dornier Do 32 till tunga helikoptrar av typ Sikorsky Skycrane med en laatkapacitet pA upp till 8 ton, Drakenflygare i Parias fr v löjtnanterna Torbjörn Thor~n, Max Karlberg, Dag Hemberg, major Tore Persson, löjtnant Sven Enlund och 1, fältflygare Stellan Olsson, M 2 blir flygtiden över Atlanten endast tre timmar. Trots att projektet mötts med en visa skepsis från olika häll bl a med hänsyn till de mycket stora kostnaderna har enligt uppgift två flygföretag redan nu beställt flygplan. Flygplanets längd blir 51,8 m, spännvidd 23,8 m, Startvikten kommer att ligga mellan 100 och 119 ton, Bästa flyghöjden blir 18 000 m och den nyttiga lasten ca 9,5 ton vid en flygsträcka på 6 000 km, Passagerarversionen skall kunna ta 100 passagerare, --------------------- Forts, på nästa sida,
Page 1 and 2: ·~:::t: NrJ-1963 -------------·'Y
Page 3 and 4: DRAKAR SKAPADE GOOD WILL Den 25:e i
Page 5: Storbritannien, Västtyskland, Fran
Page 9 and 10: viljonger, t e flygdräkter, fallsk
Page 11 and 12: Nu är vi alltså tillbaka pä vår
Page 13 and 14: strängda, Dessa flygningar har upp
Page 15 and 16: F Ö RgN!A - - -- / -'I I ' / '-,,,
Page 17 and 18: Flyi:-planet e.r tv~m otori i;t . M
Page 19 and 20: Jag fick t e tillfälle att bekanta
Page 21 and 22: tjänsten har ett mycket gott ansee
Page 23 and 24: FORENING FOR FL YGHISTORIA FLYGVAPE
Page 25 and 26: a närmaste i slutprotokollet kom a
Page 27 and 28: 6ver 20 meter. Likheten med det sve
Page 29 and 30: ingsreserv, måste divisionschefen
Page 31 and 32: varon, på om .~dvningen och på de

Flygvapennytt 1963 nr 3

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?